Літерні зайці. Мотоцикл "Килимок": технічні характеристики та фото Вузли та механізми мотоцикла

01.03.2021

У радянській плановій економіці «всяк цвіркун знав свою жердину». Конкуренція не заохочувалась, і кожне підприємство мало відведену йому номенклатуру. Дратівливо не вписувалися в цю схему заводи в Коврові та Мінську, що випускали практично одну модель 125-кубового мотоцикла. І коли килимці «пішли на підвищення», чиновники зітхнули з полегшенням.

Епохальний ХХ з'їзд КПРС увійшов до історії засудженням культу особистості. А у технарів – свої віхи. По-перше, на цьому з'їзді було вирішено припинити виробництво паровозів. По-друге, на виставці виробів промисловості, представлених для ознайомлення учасникам, дебютував перший новий повоєнний радянський мотоцикл - К-175.

У 1956 році колективами СКБ та дослідного цеху №26 було спроектовано та виготовлено перший зразок вітчизняного дорожнього мотоцикла нового класу 175 см3. Йому дали позначення К-175.

Новий мотоцикл мав сучасні зовнішні форми, хорошу стійкість і прохідність, був комфортабельним і надійним в експлуатації. Оригінальна конструкція мотоцикла нового для СРСР класу 175 см, за деякими оцінками, стала революцією у вітчизняному мотоциклобудуванні. Тільки один завод країни - імені Василя Олексійовича Дегтярьова - зважився на такий відповідальний крок. І новинку високо оцінили: 17 інженерів та робітників, які брали безпосередню участь у розробці та освоєнні моделі, були удостоєні срібних та бронзових медалей виставкового комітету ВДНГ, а завод отримав диплом II ступеня та малу срібну медаль. К-175 став базою для всіх килимських мотоциклів, що випускалися серійно до 2003 року: Килимівець-175А, Килимівець-175Б, Килимівець-175В, Схід, Схід-2, Схід-2М, «Схід-3», «Схід-3М» та «Схід-3М-01».

У 1956 році К-175 був запущений у серійне виробництво, кількість виготовлених мотоциклів різко збільшилася та перевищила 10 000 штук. Тепер Коврівський завод став одним із найбільших мотоциклетних виробників у Європі.

Новий 175-кубовий двигун мав циліндр із легкого сплаву. Карбюратор закритий кожухом, в якому розташовувався також сітчастий фільтр повітря. І педаль перемикання передач, і кікстартер розміщені ліворуч.

Новинка суттєво відрізнялася від 125-кубових апаратів. Усередині закритої рами конструктори розташували новий двигун, скомпонований із триступінчастою коробкою передач. Вперше в країні вони використовували на серійній машині колеса з 16-дюймовими шинами. Задню частину мотоцикла проектувальники закрили облицюваннями, де розмістили інструментальні ящики. За м'яким двомісним сидінням була закріплена хромована скоба. До нижніх труб рами конструктори прикріпили підніжки для пасажира, що забираються. Ланцюг приводу заднього колеса вони сховали в пиленепроникний кожух, переднє крило зробили глибшим, сигнал розмістили над ним, перемикач світла та замок запалювання вмонтували в паливний бак. Мотоцикл обладнали стоп-сигналом, що включався від натискання на педаль гальма, та покажчиком нейтрального положення коробки передач. Це підвищило безпеку їзди.

Корпус фари візуально поєднаний із кожухом передньої вилки. Трос газу та дроти сховані в трубі керма.

Над виглядом К-175 попрацювали дизайнери. Завдяки ретельному опрацюванню виду збоку (як його називають художники - силуету), з гармонійно вписаними колесами малого розміру, мотоцикл здається дуже компактним. Вдалими рішеннями стали також поєднання картера двигуна з кожухом карбюратора, глушники конічної форми та ажурна підставка, відлита з алюмінієвого сплаву.

Вперше на серійному радянському мотоциклі було застосовано алюмінієвий циліндр із запресованою в нього гільзою зі спеціального чавуну. Випускні труби кріпилися на різьбленні до двох сталевих патрубків, вплавлених в алюмінієву сорочку циліндра. Колінчастий вал обертався в трьох підшипниках серії 204. Як і на 125-кубовому моторі, циліндр і головка також стягувалися за допомогою чотирьох шпильок, вкручених у картер, але їх діаметр був збільшений до 8 мм. Короткохідний (61,75×58,0 мм) двигун розвивав 8 л. при 5000 об/хв, розганяючи машину, що важила 105 кг, до швидкості 80 км/год.

Під пробкою бензобака розташована панель із замком запалювання та контрольними лампами.

У системі живлення змінилася конструкція повітряного фільтра. Так як карбюратор був закритий декоративною кришкою, то її корпус вмонтували повітряний фільтр, що складався з набору сіток.

У зчеплення конструктори додали дві пари дисків. На мотоциклах перших випусків встановлювали зблокований привід зчеплення (напівавтомат): як від важеля на кермі, так і від педалі перемикання передач. Але згодом механізм уніфікували із приводом зчеплення К-58.

Три роки завод паралельно випускав 125-кубові та 175 кубові мотоцикли, але у 1960 році остаточно перейшов до класу 175 см³.

Сталева трубчаста рама конструктивно не відрізнялася від застосовуваної на К-58 - лише до її верхньої балки в районі підсідельної стійки приварена площадка під кріплення реле-регулятора. Принципово не змінилися підвіски. А ось кожух передньої вилки мав складну конструкцію і складався з трьох металевих та п'яти гумових деталей. Нижня деталь - із двох труб, з'єднаних між собою ажурною перемичкою за допомогою контактного зварювання; середня (так звані "штани") - з двох коротких труб, з'єднаних газозварюванням з чашкою, зверху надівалася кришка з отвором для встановлення спідометра. Середня та верхня деталі у зібраному вигляді були корпусом фари. Верхня траверса та середня частина керма були закриті.

Передній грязьовий щиток К-175 був надзвичайно глибоким. Його виготовляли дуже трудомістким методом глибокого штампування.
Наново конструктори спроектували і 12-літровий бензобак, від колишніх моделей використовувалися лише бічні гумові наколінники (нігрипси). Горловину бака з хромованою кришкою з мірною склянкою вони розташували по центру, трохи нижче у прорізаному тунелі встановили панель із замком запалювання, контрольними лампами нейтральної передачі та заряджання акумулятора.

Складну конструкцію мало і двомісне легкознімне сидіння. Його металевий каркас утворювали зварені між собою пластини, в яких були просвердлені в ряд отвори для кріплення пружин, що працювали на розтяг і проходять уздовж всієї поверхні сидіння. Усередині каркаса, ззаду та посередині, додатково встановлені чотири бочкоподібні пружини, що працювали на стиск та закріплені на металевому майданчику корпусу сидіння. Також до складу сидіння входило повстяне покривало і двоколірний чохол зі шкірозамінника (верх світло-низ темно-коричневий).

Задню передачу конструктори поклали у спеціальний кожух (так звану «камбалу»). Він складався з двох алюмінієвих виливків, стягнутих трьома гвинтами М6. Між кожухом і двигуном ланцюг був захищений двома гумовими гофрами. Тим самим досягалася герметичність, значно збільшився термін служби ланцюга, рідше було потрібно його змащення.

На базі 175-кубової дорожньої моделі у 1957 році були розроблені спортивні мотоцикли для мотокросу та багатоденки

Шестивольтове електрообладнання було виконано за тією ж схемою, що і на К-125, К-125М та К-55 - з генератором постійного струму та акумулятором. Важливою відмінністю стала зміна полярності заземлення: якщо раніше з масою з'єднувався негативний полюс, то К-175 з масою з'єднувалася плюсова клема. Потужність генератора збільшена з 35 до 45 Вт, реле-регулятор став двоступінчастим. З'явилися нові елементи: покажчик нейтралі і стоп-сигнал.

Другий варіант К-175 з окремим корпусом фари.

На жаль, у такому вигляді К-175 випускався недовго: за деякими даними, 1956 року зібрали лише 70 мотоциклів. У народі цю модель почали називати "Килимівська Ява". Дійсно, зовні вона була схожа на Jawa 250/353 зразка 1953 року. Чому змінили вигляд мотоцикла К-175, достеменно невідомо. Можливо, пред'явили претензії чехи, можливо, далася взнаки трудомісткість виготовлення. Складання мотоцикла виявилося тим ще завданням: конвеєр довго простоював, а на майданчиках цеху накопичувалися недозібрані апарати. На допомогу збирачам навіть створювали «бригади прориву», до яких спрямовували робітників різних цехів. Конструктори отримали завдання терміново змінити кожухи передньої вилки і перенести центральний перемикач у корпус фари.

Третій варіант К-175, з іншим бензобаком та новою емблемою. У 1959 році на мотоциклі стали встановлювати чотириступінчасту коробку передач, а на частини машин стали застосовувати нову систему електрообладнання - з генератором змінного струму і без акумулятора.

У 1957 році К-175 модернізували, зменшивши схожість із чеськими мотоциклами. Так, у другого варіанта відмовилися від кожуха керма, а третьому встановили бензобак більшого обсягу. Емблемою перших двох варіантів була буква «К» у колі, третій варіант випускався під новим товарним знаком «Килимівець-175», на емблемі якого поверх напису «Килимівка» розташовувалися зайці, що сидять. У такому вигляді мотоцикл виробляли до 1960 року, коли на зміну йому прийшла значно вдосконалена модель Килимівець-175А.

До-175 на виставці нових мотоциклів.

джерела: moto-kovrov.ru/novosti/mototsikl-k-175/

Журнал «МОТО» – листопад 2015

Першим моїм власним транспортним засобом став славетний мотоцикл "Килимок" моделі, здається, К-175. Це саме той мотоцикл, з якого потім виросла численна родина улюблених сільською молоддю СРСР невибагливих "Сходів".

На жаль, через невеликий термін володіння даним дивом техніки у мене не залишилося навіть фотографії двоколісного друга, але спогади цей чорний мустанг залишив після себе яскраві та веселі. А було це так. завершивши з честю термінову службу в лавах Радянської Армії, і вже розпочавши свою продуктивну трудову діяльність у Ленінграді, як майстр зміна домобудівного комбінату №, відомого в народі під поетичним найменуванням "Парнас", задумався я про придбання чогось механічного, щоб возило мене по прекрасних вулицях і площах улюбленого міста, а також - вихором виносило за місто, на предмет проведення чудових уїк-ендів на лоні нашої чудової природи... Такі думки розбурхували мою уяву, не розбещену експлуатацією власних засобів пересування. А також палили кишеню отримані перед службою в армії "права" - нічого, що відкрита була на той час лише категорія "С", тобто. "вантажні автомобілі повною масою понад 3,5 тонни" - у ті славні часи можна було, просто прийшовши до ДАІ на вул. Професора Попова, скласти іспит з водіння на будь-яку нижчу категорію - хоч на легковик, хоч на мотоцикл - і наті, будь ласка, котіться звідси на здоров'я! Тож з цього погляду побоювань у мене ніяких не виникало. А ось матеріальний бік справи... Працював я, як уже було вище зазначено, майстром зміни, отримував свої ІТРівські 135 рублів, красти і мухльовувати не був схильний, а вагони вантажити ночами чогось не хотілося, та й конкуренція на цій ниві мала місце бути надзвичайна - від студентів до кандидатів наук. Виникали думки пошукати на існуючих вже тоді стихійних авторинках в Автово і на проспекті Енергетиків горбатий "Запорожець", або "Москвич-401", рублів у шістсот теоретично було можна вкластися, але варіанти, що підверталися, являли собою, як правило, закінчені руїни, форму, що віддалено нагадує автомобіль, тільки завдяки товстяному (нехай і прогнив до наскрізних дірок у багатьох місцях) металу, та парі десятків шарів фарби, останні з яких наносилися пензликом і валиком. Зустрічалися екземпляри, любовно пофарбовані власниками олійною фарбою! Усі вони були не на ходу, вимагали вкладень та місця для занять ремонтом, а от гаража чи дачі у мене на той час не було. А їздити хотілося ось прямо зараз! :) Одного разу, спілкуючись зі своєю однокашницею по славному ЛИТЛ (Ленінградський індустріальний технікум, закінчений мною до армії), з шебутним дівчиськом Юлькою Максимовою, я почув від неї, що її старший брат Леха, придбавши вже на той час певну вагу в суспільстві і якийсь автомобіль, був би не проти продати друга своєї молодості-бойовий мотоцикл! Правда, марки його Юлька не знала, найінформативніше, що вдалося з неї витягнути-"Він чорний!!" На запитання про документи подруга днів моїх студентських впевнено заявила, що, мовляв, так, є, товста книжка, хороші документи, ніж мене трохи спантеличила, але полум'я бажання мати техніку - вже розгорілося в душі моїй з усією силою! Тим більше, що заявлена ціна за сталевого коня – радувала; якихось сто повноважних радянських карбованців! І ось, найближчими осінніми вихідними, хвилюючись і передчуваючи, поїхали ми з Юлькою електричкою в садівництво Дунай, де у Юлькиної сім'ї був дачний будиночок на горезвісних шести сотках... Зізнатися, перша зустріч з майбутнім моїм сталевим конем мене трохи розчарувала... З запорошених надр присадибного сарайчика після певної праці з витягання запорошених кошиків, коробок, картонок та інших ведер з лопатами і граблями - на світ з'явився приземкуватий чорний мотоцикл, зі здвоєним сидінням зі шкірозамінника, низьким кермом, і фарою старовинної форми, і фарою старовинної корпус фари спідометром На тлі тих, що бігали тоді вулицями Ленінграда, блискучих хромом і лаком "Яв" і Чезетов" мій майбутній друг виглядав, як ослик на тлі орловських рисаків... ну і що ж! Я його відтер від пилу, поплескав рукою по загривку, і тут же покохав гаряче і беззавітно!
-А Де ж документи, Юлько? - прозвучало закономірне питання.
-Будуть зараз, постривай, знайду! - Упевнено заявила Максимова, і згинула в надрах дачного "палацу". Після тривалих гуркотів, чхань від пилу, ненормативних виразів вона з'явилася на порозі, гордо простягаючи мені якусь товстеньку книжку малого формату: -Ось! Документи, як і було обіцяно! З розгляду книжка виявилася, звичайно, інструкцією з експлуатації даного дива техніки. Хорошою та докладною інструкцією, нічого не скажеш, з безліччю фотографій та малюнків, що відображають процес експлуатації, ремонту та заощадження мотоцикла. Особливо розчулювали таблиці можливих несправностей: "Не запускається двигун"--- "Можлива причина: несправний двигун."---Спосіб усунення; "Відремонтувати або замінити двигун!"... і в тому ж дусі:)) З цієї інструкції і дізнався я ім'я та марку мого придбання. Але проблем із техпаспортом це не вирішувало. Інших папірців щодо даного транспортного засобу Юлька не пригадувала з моменту його входження до їхнього будинку... Кілька засмутившись, я, тим не менш, вирішив: "А, все фігня, АВІС не буде ніхто зупиняти, а якщо щось удеру дворами-городами" !", І на цьому заспокоївся. Але безграмотною в той час у документальному відношенні Максимової (зараз вона крутий юрист, нехай же червоніє заднім числом!! :)) все ж таки суворо сказав: "Ну ось, повний триндець, тепер мені буде проблем нерозв'язних-його на себе оформити, підставила, Юлька, ай-яй-яй! Все пропало, все пропало! Юлька потьмяніла поглядом (мабуть, вже розподілила в розумі належні їй від Лехи комісійні за продаж непридатного неліквіду-на покупку ленінградської глиноподібної туші для вій і великих яскравих пластмасових сережок-кліпсів), але сум її був недовгочасний - "А вже трапився такий казус - давай я в якості компенсації і бонусу подарую тобі Лехін мотоциклетний шолом! порядку наморщивши чоло в "тяжкому роздумі", поколупав носком кросівки присадибний пісок, я з тяжким зітханням і приреченістю вимовив: "Ну, що ж... виключно з поваги до нашого студентського братства ... Хоч і кидаєш ти мене в безодню проблем. Добре, нехай буде так, та й шолом мені все одно необхідний - не витрачати ж на його придбання непідйомні 40-50 рублів! Після чого Юлька з невимовною спроможністю видобула з таємних ничок розпорошеної сараюшки заздалегідь прихований Шлем! ...Максимова завжди була Хитрою Єврейкою. .. Урочисто мені вручений шолом являв собою диво дизайнерської думки періоду 1960-х років. Яйцеподібна дрібна пластмасова каска (пам'ятаєте, як у Моргунова в "Операції Ы"?) бордового кольору була забезпечена помаранчевими "вухами", що звисають до підборіддя, з жахливого шкірозамінника, які слід було надійно зафіксувати під підборіддям.
-От тільки козирок запропастився кудись років п'ять тому, знайду - неодмінно тобі його віддам - брехала Максимова. Без козирка, який кріпився на трьох кнопках-заклепках над очима водія, шолом мав зовсім вже ідіотський вигляд, і мотогонщик в шоломі навіть у той невибагливий і нерозпещений достатком спортаксесуарів час виглядав потенційним клієнтом психіатричної клі. Скворцова-Степанова. Але мене вже нічого не могло зупинити! Подумки мчачи на могутньому сталевому коні по сірій стрічці шосе до сяючих горизонтів, з подругою за спиною, що обхопила мене жаркими обіймами, я тремтячими руками відрахував обумовлені сто рублів у руки підступної Максимової... і припав до свого придбання!
Треба сказати, що мотоциклів у мене до цього ніколи не було, в ранній юності катався кілька разів на мопедах своїх однокласників, на цьому весь досвід спілкування з двоколісною технікою і був вичерпаний - не рахуючи однієї пам'ятної зимової поїздки в студентські роки на дачу до товариша по ЛИТЛ Льошку Якшину. Тоді ми, неабияк прийнявши міцних напоїв у компанії веселих дівчат, з якими познайомилися години три тому, вирішили влаштувати зимовий мототріал по пересіченій дачній місцевості в Токсово - щоб здивувати своєю сміливістю і майстерністю тремтливих подружок. могли важко, але майстерність мотокросмена - його ж не проп'єш! Тоді все закінчилося швидко, і - тьху-тьху- майже безкровно. Я видерся на Лешкіну монстроподібну псевдо-"Яву", блискучу грубими зварними швами на самопальній рамі з трьохдюймових водопровідних труб, ззаду видерлася одна з шукачок пригод. Якшин, який запалився під впливом спиртного моторошним прагненням до дотримання правил техніки безпеки, насунув на її розумну голову дзвоноподібний шлемак, розписаний назвами груп - монстрів важкого року типу AC/DC, KISS і що з ними, мені ж, зважаючи на відсутність другого шолома ватний стьобаний підшоломник зі шнурками нагорі, і благословив на покотушки. Дача Лєшкіна стояла на пагорбі, з якого вниз, до шосе, збігала ґрунтова куписта доріжка, в цю пору року добре занесена снігом.
-Шини-кросові, без паніки, тисни, Серьога! - так наказав нас Якшин під рев мотоцикла, що газував. Я легко відштовхнувся ногами від грішної землі, і ми полетіли до нічних зірок... Врятувало нас те, що до шосе ми так і не доїхали - попереду блиснули фари "жигульонка", що з'їжджав з шосе, який пробирався снігом у бік садівництва. Вже пристойно розігнавшись, я почав шукати спосіб об'їхати перешкоду, що несподівано з'явилася, а так як машина займала собою практично всю ширину доріжки - то мотоцикл після пари фінтів кермом цілком закономірно перемістився в придорожню канаву, там з усієї дури врізався в зроблений з колод місток без перил. перетинає. Я вилетів з-за керма, здійснив короткий політ над нічними снігами, а після приземлення прийняв на своє тіло подругу, що вдало долетіла. Здивувала відсутність на мені найменшої подряпини, тоді як подрузі рятівний шолом розбив некруто ніс, і вона рясно окропляла сніжок червоненьким .... Потім тяглися пішки кілометра три в гірку на дачу, бо вийняти обтяжену Льошкиними доробками і "тюнінгто" канави у нас із подругою не вийшло. Якшин, розлючений каліцтвами, заподіяними його улюбленому мотодетищу, після вилучення мотомонстра з канави спеціально непомітно видер якісь дроти із системи запалювання, після чого чудовисько перестало заводитися, і гидко вигалявся, коли я штовхав мотоцикл у гору.
Перепрошую за ліричний відступ, необхідний для розуміння рівня мого мотомайстерства та знання цього типу техніки... Отже, усвідомивши свою повну владу над новопридбаним "Килимцем", я залив у бак привезений із собою з міста у скляних пляшках бензин, уже перемішаний у потрібному. співвідношенні з моторним маслом, підкачав його в поплавцеву камеру карбюратора, і тремтливою ногою вдарив по педалі кік-стартера ... Знаєте, після кількох спроб "Килимок" таки завівся!!! Він пропиркався, прокашлявся, плюнув із глушника синьо-сизим димком у чисте дачне повітря, і загуркотів упевнено-заспокійливо, ніби й не стояв кілька років, усіма забутий, під гнітом садового інвентарю... Захопленню моєму не було межі!! Зараз, зараз! Ось воно, відбувається!
-Сергій, прокатіїії! Я теж хочу!! – радісно кричала Максимова.
-Стригай ззаду! - велично відповідав їй я, монументальним мотогонщиком, сидячи за низьким кермом. Юлька торкнулася сидіння в момент відпускання мною важеля зчеплення, "Килимок" смикнувся, рушив, кинувся на простір .... зачхав-зачмокав утробно своїм єдиним циліндром .... і заглох .... Наступні спроби покататися були аналогічні: мотоцикл заводився, Юлька стрибала на сидіння, зчеплення відпускалося - мотоцикл глух... Потім я відмовився від думки когось катати, став заводити "Килимка" з розгону-взявшись за кермо, вичавивши зчеплення на передачі-біг з ним у руках, відпускав зчеплення-стрибав у сідло... І він завівся і поїхав! Я, божевільний від щастя, летів на ньому центральною доріжкою садівництва, розтягнувши посмішку вщент ясен, вичавлюючи божевільні 80-90 км, год, і не хотів, щоб доріжка закінчувалася, бо - як на ньому розвернутися - уявляв невиразно. ...Але щастя не триває вічно, орожка закінчилася, замаячив ліс, я став примушувати техніку до повороту-розвороту, на що вона не погоджувалася, а намагалася впасти набік. Пригальмовуючи ногами, так як з гальмами не встиг розібратися, і видряпавши лівий кросівок, я таки майже розгорнув норовливого коня, але тут він знову заглух. спокійного життя... Обливаючись потім, доштовхнув я свого нового друга до Юлькиної дачі, і вирішив тимчасово залишити його за місцем колишнього проживання - до моменту, коли привезу з собою компетентного фахівця на предмет завести відрегулювати.
Наступна наша зустріч із "Килимцем" відбулася за кілька тижнів. Домовившись з Юлькою про те, що приїду зі спеціалістом за мотоциклом за її відсутності, я зателефонував до Макса. Мій армійський друг, Максим Жабін, щасливий володар яскраво-червоного вухатого "Запорожця", мав у моїх очах незаперечний авторитет великого знавця всієї техніки, що саморухається. Спокусив на поїздку зі мною я його тим, що на Юльчиній дачі господарів не буде. А Макс у ті часи бурхливо розвивав свій роман із нинішньою дружиною, а тоді – серцевою подругою, Олькою Матонкіною. Для зустрічей у невимушеній обстановці умов у закоханих не було, тому пропозиція "прокататися до Дунаю, відпочити на дочці, заодно і мотоцикл полагодити" була зустрінута з великим ентузіазмом, розумінням і схваленням. Сонячним днем червоний "Запорожець" (потім, до речі, що перейшов у мою власність, але про це - на іншій моїй сторінці) запаркувався біля пожежного ставка на ділянці Юльки. Природно, поки я видобував мотоциклетку з надр горезвісного сарайчика, Макс Олькою пішли під склепіння дачного "особняка" - очевидно, оглянути інтер'єри та зразки дачно-прикладного мистецтва, удосталь представлені в просторих залах даної споруди. Закінчивши через годину цю захоплюючу. , Макс залишив Ольку спілкуватися з навколишнім середовищем, і ми з ним впритул зайнялися нашим норовливим мотодругом. З собою були привезені різні інструменти, знову бензин з маслом у пляшках, інструкції з ремонту та обслуговування мотоциклів, вирізки з журналів "За кермом", змінний одяг - моя дембельська "парадка", взята з собою в цій якості, до речі, так і залишилася. потім у цьому сарайчику, про що, нерозумний, через роки шкодував - пам'ять яка!!! :) А ось хитрий Жабін свій парадний кітель зберіг, змій...
...Ми перебирали кілька разів карбюратор, замінюючи висохлі прокладки саморобними, висіченими тут же на місці з картонних коробок з-під торта, прочищали свічку, виставляючи зазор, міняли високовольтний провід... Мотоцикл, як і раніше, погано заводився, хоча їздити став кілька краще. І ось ми котимо по садівництві, Макс - за кермом, я - ззаду ... Ось що не любив "Килимок" - так це повертати, це я ще при першому знайомстві з ним помітив! А може – існували якісь хитрі прийоми, як на ньому повернути безпечно та хвацько, але ми цього не знали? За моїми прикидками, безпечний радіус розвороту цього мотоцикла-навіть на невеликій швидкості - становив десь близько 20 метрів! Звичайно, на нешироких доріжках садівництва, та ще за наявності там досить великої кількості дачників, їзда була пов'язана з певними нервовими витратами.
-Стовп попереду, з підпорою! - Безпристрасно повідомляє мені Макс, керуючи мотоциклом. Виглянувши з-за його спини, бачу стовп освітлення у вигляді букви "Л", що стоїть чомусь строго посередині доріжки, якою ми їдемо. В принципі, доріжка досить широка - метрів п'ять, об'їхати стовп навіть на машині - не проблема, тому наближаємося, не хвилюючись.
-Об'їжджати як будемо – цікавиться Макс чомусь у мене, – справа, чи зліва?
-Та давай за правилами, праворуч – пропоную я.
-А може, зліва? - Невпевнено відгукується Макс. А стовп тим часом наближається чітко центром. Не зійшовшись у думках, відвертаємо в останній момент, але зачіплюємо стовп ножним важелем перемикання передач... Летимо вдвох у канаву, обпалюємося про кропиву, лежимо, дивлячись у небеса, а навколо стовпа їсть незаглушений мотоцикл. Дачники, що проходять повз увінчані панамками (ось же добрі душі!) суворо нас лають:
-Роз'їздилися тут, підонки, на мотоциклах, сволоти, всі стовпи нам поламали, п'яні, звичайно ж! - замість того, щоб надати першу допомогу, або поцікавитись хоч, як в американських фільмах: "Ю олл райт??" ... Вилазимо з канави, я смикаю на кермі важіль декомпресора, мотоцикл, судомно сіпнувшись, заспокоюється. Оглядаємо себе: в обох на одязі - плями крові, а от рани чи садна - жодної, як не шукали-так і не знайшли, дивно! :) Заводити мотоциклу доводиться тепер із штовхача. Макс штовхає, я вичавлюю газ і зчеплення, біжимо ... завівся! Стрибаємо в сідло, помчали! Захоплююча прогулянка продовжується... Погнута при ударі об стовп педаль перемикання передач створює навіть додаткові зручності: тепер, щоб переключити передачу, достатньо вичавити зчеплення і нахилити мотоцикл - педаль зачіпає за землю і клацає вгору! (у "Килимця" - перша передача - вниз, решта - вгору, хто їздив на таких - зрозуміє). Ось попереду - кінець доріжки, Т-подібне перехрестя, знову ж таки - канава. Хочу змусити мотоцикл повернути - він люто противиться цьому, норовить впасти, хоч швидкість і невелика - але тягне і хилить його в бік, сповільнюємося, падаємо ... Гаряча ребриста головка циліндра тисне на ногу, палить через армійські штани ... піднімаємося, знову з штовхача заводимо, тепер Макс біля керма-техніка вириває, Макс несподівано різко кидає зчеплення - і "Килимок" раптом хвацько встає на "козла", починає радісно їздити на задньому колесі, як кінь, що повстав дибки. Макс ходить поруч з ним - ну точнісінько приборкувач коней з клодтівської скульптурної групи на Анічковому мості! Задерте кермо не дає перехопити кисть руки з рукоятки газу, а про зчеплення і декомпресор Макс, мабуть, забув... Мотоцикл бадьоро оре землю спочатку заднім держ. номером, а в міру його зминання та знищення – заднім крилом. Вже пристойні борозни нарив, можна приступати до посадки картоплі або інших коренеплодів. Я бігаю навколо, шкодую мотоциклу, і кричу Максу:
-Вимкни, вимкни мотоцикл! - у хвилюванні забувши слово "заглуши", домагаючись того, щоб він смикнув важіль декомпресора, і не знаючи, як це висловити. Зрештою Максу, мабуть, набридає цей норовистий рисак, і він просто кидає бідну мотоциклетку на дорогу... Жалобно брязнувши, розбивається скло фари, мотоцикл, утробно икнув, ображено замовкає... Загалом, у цей наш приїзд знову не вдалося мені повернутися з Дунаю в місто на хвацькому скакуні - якось боязко було-а раптом у дорозі заглухне?
Але ж треба було якось забирати в місто засіб пересування! У довіреній моєму чуйному керівництву зміні на домобудівному комбінаті служив мотористом Женька Ледянкін, у минулому водій вантажівки. Ось його я і запросив наступного разу з'їздити зі мною на дачу. У давні 70-ті роки минулого століття був у Женьки саме такий мотоцикл - "Килимок", і знав він його - до останнього гвинтика. Не пам'ятаю вже - чим я Женьку спокусив на поїздку чи то обіцянкою відгулу, чи то просто ностальгія в людини заграла. Загалом, приїхали ми на дачу - і Женька протягом п'яти хвилин, просто послабивши гвинти кріплення генератора, і покрутивши його туди-сюди по годиннику - проти годинникової (таким чином, виявляється, регулювався у даного мотоцикла момент запалення) домігся легкого запуску і безперебійної роботи двигуна. Лихо промчавши садівництвом, Женька сказав:
-Гарна техніка, потрібно буде щось подібне у себе на дачі завести! Не пам'ятаю вже, з яких причин того разу ми знову не забрали мотоцикл із дачі - мабуть, приїхали пізно, після робочого дня, а на вулиці вже стемніло, а дорога - незнайома, і фара розбита... Повернулися додому електричкою.
Остаточно я вирішив забрати мотоцикл, приїхавши на дачу з молодшим братиком, Павлухою. Брату було тоді років дванадцять, і був він щільненький і важкий крепиш-живчик. Взяв його з собою, щоб розважити ... та й штовхати мотоцикл удвох - трапись чогось у дорозі! - все ж таки легше! :) Викотили мотоцикл з сараю, поки я з ним порався, готуючи в далеку дорогу - братик, розшукавши в сараї вудки, встиг половити рибку в пожежному ставку на ділянці Юльки, навіть, по-моєму, спіймав там чогось ... Все , Мотор рівно працює, бензин-залитий, барахлішко-зібрано, сарай-замкнений,пора в дорогу-дорогу. Ми від'їхали від гостинної дачки, сховався за поворотом сарай, що стільки років був будинком чорненькому "Килимові", шелестів вітер у рудих вухах клоунського шолома, та братик ззаду притискався до моєї спини. Але... я не дуже добре знав дорогу до шосе, поплутавши садівництвом, ми забуксували у в'язкому бруді на якомусь перехресті доріжок, і мотоцикл знову затих. І чомусь заводитись не хотів. У запалювання я не поліз, а вирішив почистити свічку. Свічкового ключа, звичайно ж, із собою не було. Залишалося вирушати в похід садами - у пошуках автовласників. Штурхаючи мотоцикл, ми просувалися неспішно лініями садівництва, і - о, удача! - Біля акуратного будиночка з багажника новенького рудого "Москвича-412" чоловік діставав п'ятидесятилітровий газовий балон.
-Вибачте, чи не знайдеться у вас на п'ять хвилин свічкового ключа? Чуйний літній водій із добрим обличчям, порившись у інструментальній сумці, вручив мені свічковий ключ, сказавши:
-Ви користуйтеся, а потім на капот акуратно покладіть, я поки що балон поміняю.
Я зайнявся свічкою, братик, насвистуючи, рубав гілочкою листя придорожніх лопухів. У цей час до нас з тріском підкотило неймовірне убожество - велосипед невідомої марки, оснащений закопченим двигуном Д-6 - пам'ятайте, можливо - продавалися такі двигуни (рублею п'ятдесят коштували в магазинах спорттоварів) - шляхом нескладної установки на будь-який велосипед відбувалося чудове перетворення м'язового - в саморухомі. За кермом сидів місцевий пацанчик років тринадцяти - серйозний дачний "мужичок-з-нігтик", а почет його складали два-три пацаненка молодше. Вони з заздрістю дивилися на відмитий чорний мотоцикл. Я з важливим заклопотаним виглядом і почуттям законної гордості від володіння складною і дорогою технікою прочистив електроди свічки, вкрутив її в гніздо голівки циліндра, накинув ковпачок високовольтного дроту, і тільки після цього, витерши руки об штани, прийшов до уваги до прибулих. Ми перекинулися з водієм диво-велосипеда кількома глибоко технічними фразами, гідно оцінили всі переваги мого мустанга, я акуратно поклав свічковий ключ на блискучий капот "Москвича", і смикнув кік-стартер. Мотоцикл - ось розумничка - завівся "з півтика", не осоромив перед аборигенами!
-Павлуха, стрибай, додому настав час - закликав я до братика з-за керма. Пашка приземлився на заднє сидіння в момент відпускання мною зчеплення... Ні, "Килимок" не заглох - даремно, чи що, з ним порався Женя - золоті руки! Під впливом імпульсу маси мого братика заднє колесо просіло, зате переднє піднеслося сантиметрів на 30 в повітря, даючи мені надзвичайно цінний перший досвід трюкової їзди "на козлі". "Килимівець" сміливо і впевнено пішов своїм шляхом, тільки ось, шкода, я, що вчепився в кермо, з братиком, який відтягував мене обхватившими ручками назад, не міг взяти ніякої участі в коригуванні цього шляху, обраного мотоциклом самостійно. Прокотившись лихо метрів двадцять, мотоцикл ударив задертим переднім колесом точнісінько в зазор між переднім лівим крилом і водійськими дверцятами "Москвича", зминаючи кузовне залізо, здираючи блискучу руду фарбу. ... У мозку миготіли картини спотвореного доброго обличчя власника "Москвича", потім-підпільний ринок на проспекті Енергетиків з шахраями спекулянтів: "Ліве крило і передні двері на "чотириста дванадцятий" хто продасть?"... "А фарбування елемента скільки буде коштувати?" .... Потім - групи тризначних цифр в рублях, тужливе: "у кого б зайняти?" поряд, смішно розчепіривши руки. Зі ступору нас вивів голос "мужичка-з-нігтик" на невідомому веломопеді:
-Ну, Чого встали-то??! Біжіть швидше! Звалюйте!!
Зізнаюся чесно. Не спадало мені на думку така думка до цього окрику. Навіть у підкірці, у підсвідомості не ворушилася... Мав намір зустріти удар долі грудьми. Але... тут щось зламалося-переклацнуло у моїй черепній коробці! Інстинктивно, без роздумів, схопив я мотик за роги керма, і, крикнувши Пашці: "Наздоганяй" - ламанувся з усіх ніг вуличкою... праворуч... перехрестя... ліворуч... ще швидше... бігом- бігом-бігом!! Так швидко я давно не бігав! Незважаючи на тяжкість мотоцикла, вважаю – швидкісні показники у мене були дуже вражаючі. Біг, поки дихалка не скінчилася геть-чисто, потім довго хапало повітря відкритим пересохлим ротом. "Килимок" після цього заводитися відмовився зовсім. Не допоміг ні кік-стартер, ні спроби завести штовхача. Навіть не чхав, гад чорношкірий! Вже в сутінках, таючись по кущах, доштовхнули ми нещасного "Килимка" до Юлькиного сараю, запхнули всередину, і, озираючись, почали пробиратися до платформи електрички. На наше щастя - рудого "Москвича" та його власника на околицях платформи "Дунай" не спостерігалося. Терзаний соромом за скоєне, а особливо втечею з місця злочину, я тинявся по платформі в очікуванні останньої електрички.
Ось так насичено, але малорезультативно і закінчилася моя історія володіння двоколісним мотоцудом. А "Килимка" я через місяць продав за п'ятдесят рублів Женьці Ледянкіну-потрібні були гроші на покупку (Терміново!!) прикольного плеєра, який притяг на роботу наш черговий електрик Сашко Кривоносов. Дуже важливо ходив по цеху, начепивши поролонові навушники на тонкій блискучій дужці, і, заплющивши очі, занурювався в хвилі музики улюбленого тоді нами "Дайєр Стрейтс"... Підлий Женька, бачачи моє щире бажання негайно отримати на плеєр на заявлену їм ціну ні рубля, а більше мотоцикл всучити не було кому! Ось, власне, і вся історія про "Килимка", але спогади залишилися - найрадісніші, за винятком, звичайно, почуття провини перед власником "Москвича"...

Увага! Оскільки сторінка має велику кількість ілюстрацій, то не всі картинки встигають відкритися. Для перегляду ілюстрації, що не відкрилася, використовуйте функцію "показати малюнок" ("show picture") правої кнопки миші.

«Красавець» - так називали радянські шибеники і поціновувачі мотоциклетної техніки модель «К-175», яка стала принципово новою і технічно досконалою далекого 1957 р. Прототипом знаменитих килимських залізних коней послужила трофейна модель німецьких мотоциклів «DKW-RT-125». Це був найкращий з легких мотоциклів із робочим об'ємом двигуна 125 см³ часів 30-40-х років минулого століття.

Про історію розвитку моделей мотоциклів «Килимівка»

Через рік після Вітчизняної Війни, в 1946 були випущені перші моделі килимських мотоциклів з робочим об'ємом мотора 125 «кубиків». Модель так і називалася – «К-125». Цей мотоцикл був фактично повною копією німецьких «RT-125», якою за перший рік випуску з «дігтярівських» конвеєрів зійшло 286 одиниць.

Мотоцикл «Килимок» 125-ї моделі був одним із найкращих радянських легких мотоциклів, які випускалися аж до 1951 року. Потім техніка була піддана модернізації, яка полягала у покращенні комфорту та зручності під час їзди. У період із 1951 до 1955 років килимські умільці випускали модель «К-125М».

У 1955 році керівництвом ЗіД (Коврівський завод імені Дегтярьова) було прийнято рішення про випуск принципово нових моделей мотоциклів, які мали відрізнятися від попередників покращеними робочими характеристиками. Так з'явилася модель "К-55". Цей мотоцикл «Килимок» оснащувався абсолютно новим типом карбюратора та модернізованою системою видалення вихлопних газів, за рахунок чого вдалося збільшити його потужність.

Переломний 57-й рік

"К-55" випускався до 1957 року, після чого з'явилася ще одна модель - "К-58", на якій був встановлений 5-сильний двоциліндровий мотор, а також був збільшений бензобак. До того ж виробники змінили його форму, яка стала більш обтічною, та модернізували електрообладнання машини. Мотоцикл «Килимок» (фото можна побачити нижче) 58-ї моделі став завершальним у модельному ряду 125-кубових «байків», випуск яких завершився 1960 року.

Випуск килимівських мотоциклів серії «К-175» було налагоджено у 1957 році. Це були потужні дорожні мотоцикли, які поряд з 58 моделлю випускалися заводом до 1960 року. Надалі вони замінили моделлю «К-175А». Мотоцикл 175-ї серії випускався аж до 1965 року, яке прототипом послужила чеська модель «Ява-ЧЗ-175». У Радянському Союзі раніше не випускалися мотоцикли з робочим об'ємом 175 см³, тому поява на ринку моделі «К-175» викликала сильний ажіотаж.

Чеська «Ява» була на той час верхом досконалості інженерної думки та технічних рішень, тому й мотоцикл «Килимок» вийшов досить цікавою машиною – красивою та потужною, з відмінними ходовими характеристиками, до того ж дуже комфортною. Серію «К» замикають моделі «К-175В» та «К-175СМ», після яких у 1966 році з'явився мотоцикл «Схід» («Килимок») - машина на порядок комфортніша, яка відрізнялася чудовими технічними характеристиками.

Характеристики моделі "К-125" випуску 1946-1951 років

Килимівець 125-ї серії є одномісним легким дорожнім мотоциклом, який обладнаний двотактним одноциліндровим 4.25-сильним мотором з повітряним типом охолодження, що забезпечує максимальну потужність 4.8 тис. об/хв. Циліндр двигуна виготовлений з чавуну, який разом з легкосплавною головкою монтується на алюмінієвому картері за допомогою шпильок. На моторі також розташовується змінний електрогенератор «Г-35» і карбюратор поплавця типу «К-30» з голчастим типом клапана.

Трансмісія даної моделі представлена у вигляді триступінчастої коробки з ножним типом перемикання. Зчеплення багатодискового типу розташовується в олійному картері. Трубчаста закрита рама важить трохи більше 5 кг, а загальна маса машини становить 84 кг, при цьому вага двигуна становить 17.5 кг. Габарити бази становлять 1245 970 675 мм. Максимальна швидкість, яку може розвинути цей мотоцикл, становить 70 км/год. Зазначимо, що у 1951 році було випущено модель «К-125М», яка важила вже 88 кг. Вона оснащувалась передньою телескопічною вилкою, яка зчленовувалась з гідравлічним амортизатором.

Серія «К-55» та її особливості

КБ заводу велися розробки з модернізації 125-го Килимівця, і вже в 1955 році була випущена перша модель «К-55». Завдяки модернізації було збільшено швидкісну характеристику мотоцикла «Килимівець» до максимального значення 75 км/год. 55 була оснащена карбюратором нового типу «К-55», а також задня підвіска стала маятниковою.

До цього у 125-ї моделі задня жорстка підвіска викликала значний дискомфорт під час їзди і призводила до того, що доводилося робити ремонт мотоцикла «Килимок» (переважно ходова частина). Машина укомплектовувалась однотактним 4.75-сильним двоциліндровим мотором власного виробництва з робочим об'ємом 123.7 см з покращеною системою охолодження. Важить мотоцикл, як і "К-125", 84 кг. Мотоцикл «Килимок» моделі «К-55» випускався заводом до середини 1957 року.

Про «Килимок» 58-ї моделі

58-й мотоцикл «Килимок» (фото якого розташоване зверху) був продовженням попередньої 55-ки, в якому суттєвих змін зазнало електрообладнання. Тут почав використовуватися змінний генератор, що дозволило відмовитися від батареї, тим самим значно спростився процес експлуатації машини. Також у корпус фари монтувався спідометр та замок запалювання, що стало набагато зручніше для водія.

Максимальна швидкість моделі сягала 80 км/год за загальної ваги мотоцикла 92 кг. Робочий об'єм одноциліндрового 5-сильного двигуна залишився без змін. Однак було змінено форму паливного бака та його ємність, що дозволило збільшити кілометраж без необхідності дозаправки. Механізм, що вимикає зчеплення, був також підданий доопрацюванню, що дозволило значно полегшити вичавлювання. До того ж без втрати потужності двигуна вдалося суттєво зменшити шумність шляхом встановлення глушника більш досконалої моделі.

Модель "К-175"

Пристрій двигуна мотоцикла «Килимок» 175-ї моделі тепер став короткохідним з одним циліндром з двотактним робочим циклом. Об'єм мотора становив 173.7 см - до цього в СРСР таких двигунів у виробництві мототехніки не використовували.

Від своїх попередників модель стала відрізнятися зовні: задня частина закритого виконання, на карбюраторі з'явився захисний кожух, ланцюг приводу також став захищеним, з'явилося зручне двомісне сидіння і нова 16-дюймова колісна база - таким тепер став мотоцикл «Килимок К-175». Технічні характеристики також мали суттєву різницю. Судіть самі: 8-сильний двигун видавав максимальну частоту 5200 об/хв і був здатний розігнатися до 80 км/год при вазі 105 кг.

175-й мотоцикл «Килимок» має 1270-міліметрову базу з дорожнім просвітом 240 мм. Габарити моделі становлять 1980×1070×760 мм. Що стосується трансмісії, то коробка залишилася триступеневим виконанням з ножним типом перемикання передач. У пізніших версіях використовувався напівавтоматичний вичавлювання. Що стосується електрообладнання цієї машини, слід зазначити, що стала використовуватися система постійного струму із застосуванням АКБ.

Модифікація «Килимка» «К-175А»

У грудні 1959 р. на світ з'явилася принципово нова модель 175-ки - «К-175А» мотоцикл «Килимок». Технічні характеристики модифікації "А" суттєво відрізнялися від "молодших братів". На неї було встановлено чотириступінчасту коробку перемикання передач з механізмом дискового типу.

Електрообладнання базувалося на використанні змінного генератора «Г-38», що дозволило обходитися без акумуляторної батареї, що було особливо значуще для жителів сільської місцевості, де її обслуговування викликало великі труднощі. Відчутну плавність ходу машини надавала передня підвіска, представлена як телескопічної вилки безштокового типу.

Деякі зміни зазнала і конструкція повітряного фільтра, яка стала монтуватися на патрубку всмоктувальної дії. Маса моделі "К-175А" складає 110 кг. Порівняно зі 175-ою модифікацією, силові характеристики та швидкісні можливості залишилися практично без змін. На бензобаку модифікації «А» почала красуватися нова емблема: два повернених один до одного зайця – емблема міста Коврова, а знизу напис «Килимок».

Про килимський мотоцикл модифікації «К-175Б»

Виробництво серії «К-175Б» було розпочато у 1962 році. Модель «Б» оснащувалась новим карбюратором марки «К-36», завдяки якій на малих оборотах вдалося досягти гарної стійкої роботи одноциліндрового 9.5 сильного мотора, здатного видавати максимальну кількість оборотів 5.4 тисячі.

Це дало змогу підняти швидкісний показник. Тепер максимальна швидкість машини сягала 85 км/год, яку можна було розвинути зі старту за чверть хвилини, що практично вдвічі менше, ніж у моделі «К-175А».

На мотоциклах цієї серії встановлювався змінний генератор типу Г-401, який забезпечував більш стійкі робочі показники. Загальна вага машини складає 115 кг. Випускалася модель до 1964 року.

Серія машин "К-175В"

Перші моделі мотоциклів "К-175В" почали випускати в 1963 році, які відрізнялися наявністю циліндра, виготовленого з чавуну, з однією випускною трубою. Таке рішення було ухвалено інженерами заводу, перш за все, для спрощення конструкції та зміни передавального числа, проте цього досягти не вдалося.

Особливих відмінностей у цієї моделі не було. Все той же одноциліндровий 9.5-сильний двотактний двигун, який дозволяв розвинути максимальну швидкість до 80 км/год при вазі 110 кг. Однак пізніші версії мали вже алюмінієвий циліндр із двома трубами для випуску відпрацьованих газів, що дозволило підвищити максимальний швидкісний поріг до 85 км/год. Зовні модель залишилася без змін.

Потужні килимські мотоцикли серії «К-175СМ»

1959 знаменитий тим, що килимські мотоцикли брали участь у міжнародних спортивних змаганнях. Завдяки їхній досконалій конструкції та майстерності радянських спортсменів, вдалося неодноразово стати призерами перегонів. Природно, що серія «СМ» вважається найпотужнішою та технічно досконалою. Вона мала безліч відмінностей, у тому числі й стійку колісну базу, завдяки якій зимова їзда на мотоциклі «Килимок» не представляла для спортсменів особливих складнощів.

Технічні характеристики «К-175СМ»

Основною відмінністю "К-175СМ" є його потужний 12.8-сильний мотор з ходом поршня 58 мм і діаметром робочого циліндра 61.7 мм, які забезпечували розвиток максимальної швидкості до 100 км/год. До того ж двигун був здатний розвивати великий момент, що крутить, - 1.72 кг*м при максимальній потужності 5.6 тис. об/хв. База мотоцикла становить 1270 мм, яке габаритні показники 1980×1070×760 мм за загальної ваги машини 110 кг.

Що стосується коробки передач, то вона виконана чотириступінчастою з покращеним механізмом перемикання. До того ж моторний ланцюг дворядного типу дозволив посилити передавальний момент, що передається з коленвала на «первинку» коробки.

На закінчення додамо, що після виходу моделі килимівських мотоциклів серії "К-175В", в 1966 р "ЗіД" налагодив випуск 1-ї моделі мотоцикла "Схід". Багато вузлів машин попередніх версій зазнали серйозного доопрацювання, що в результаті дозволило значно покращити основні експлуатаційні показники. Це був початок випуску більш комфортної та технічно досконалої продукції підприємства.

Мотоцикл «Килимівець-175В» отримав низку удосконалень порівняно з «Килимівкою-175Б», і сходив з конвеєра у двох модифікаціях. Він випускався невеликими партіями 1963 року, з циліндром з одним патрубком та з одним глушниками серійно з циліндром з двома патрубками та двома глушниками в 1964-1966 рр.

Потужність двигуна була підвищена до 9,5 л.с., літрова потужність складала 54,6 л.с./л. Підвищена надійність мотоцикла шляхом застосування деталей і вузлів більш раціональної конструкції та поліпшення якості їх виготовлення.

Також велика увага була приділена зовнішньому вигляду, підвищенню якості оздоблення та хромування деталей.

Циліндр першого варіанту був чавунним моноблоком, зі збільшеним випускним вікном, виготовленим методом точного лиття на Гороховецькому чавуноливарному заводі.

Незважаючи на те, що результати попередніх випробувань були позитивними, на серійних зразках часто траплявся перегрів, який спричиняв виходу двигуна з ладу. Від споживачів стали надходити листи-рекламації на адресу підприємства, і було вирішено відливати сорочку циліндра з алюмінієвого сплаву, а в неї запресовувати чавунну гільзу. З січня 1964 року завод розпочав виробництво «Килимка-175В» другого варіанту зі звичною двотрубною системою випуску та циліндром з алюмінієвого сплаву із запресованою гільзою, кришки запалення та зчеплення на двигуні були гладкими, цифри 175 були відсутні.

Кривошипно-шатунний механізм та система газорозподілу цього мотоцикла такі ж, як і попередніх моделей мотоциклів «Килимівець-175».

У двигуні було змінено конструкцію підшипника нижньої головки шатуна. Тепер у нижню голівку не ставили розрізне кільце, відпала потреба в канавках на внутрішній поверхні шатуна та зовнішній контур не оброблявся. Бічні кільця замінені зіркоподібними. Дві бічні щілинні прорізи із розвалом біля зовнішнього контуру дозволяли ввести додаткову кількість суміші для змащування підшипника. Крім того, для підвищення довговічності колінчастого валу був збільшений зазор при селективному складанні підшипника нижньої головки шатуна з 0,004-0,0016 мм до 0,007-0,0019 мм.

Для зручності споживачів через деякий час почали виготовляти уніфіковані колінчасті вали, які можна встановлювати на двигуни мотоциклів "К-175", "К-175А", "К-175Б", "К-175В".

На правій цапфі уніфікованих колінчастих валів було зроблено дві шпонкові канавки, одна з яких фарбувалася червоною фарбою. При використанні цих колінчастих валів на двигунах мотоциклів «К-175» якір генератора слід ставити на пофарбовану канавку шпонки. На мотоциклах «Килимок-175А», «Килимівець-175Б», «Килимівець-175В» якір генератора ставився на незабарвлену шпоночну канавку.

У системі живлення було змінено конструкцію системи очищення повітря. Повітряний фільтр був відокремлений від глушника шуму впуску та розміщений у зоні найменшого запилення – під сідлом. Застосовувався спеціальний додатковий захисний пристрій, з'єднаний за допомогою контактного зварювання до основи повітряного фільтра, який перешкоджав попаданню пилу з-під щитка заднього колеса на елемент, що фільтрує. Касета очищувача повітря прикріплювалася за допомогою двох гайок М5 до шпильок, приварених до основи. Фільтруючий елемент, що знаходився в касеті, складався з кількох рядів металевої сітки, просоченої автотракторним маслом. Глушник шуму впуску, розміщувався між карбюратором і очищувачем повітря, з'єднувався з ними двома гумовими патрубками. Така система очищення повітря дозволяла ефективно очистити повітря, що надходить, і зменшити шум при впуску.

На мотоциклі були змінені передавальні числа коробки і передаточне число задньої передачі. У першому варіанті передавальне число задньої передачі становило 3,14, а загальні передавальні числа при включенні першої передачі – 20,02, другої передачі – 12,74, третьої передачі – 9,10, четвертої передачі – 6,50. Передатне число задньої передачі на другому варіанті, як і на колишніх моделях склали 2,93, а загальні передавальні числа при включенні першої передачі – 18,68, другої передачі – 11,88, третьої передачі – 8,19, четвертої передачі – 6, 06.

Глушник

На мотоциклі встановлювався глушник трохи зміненої конструкції, що пройшов випробування на спортивних модифікаціях. Він був забезпечений додатковими перегородками і знімною заглушкою хвостовика, що дозволило знизити шум при випуску відпрацьованих газів і очистити від нагару, що утворився, заглушку.

Штампування половин глушників колишніх моделей з'єднувалися між собою за допомогою контактного зварювання, це з'єднання було ненадійним. Так, при «залитому» двигуні, бензо-повітряна суміш, що накопичилася в глушниках при запаленні нерідко розривала глушники по швах. Новий глушник по периметру обварювався газозварюванням. Спереду він кріпився за допомогою кронштейна, який знизу прикручувався до глушника за допомогою двох болтів М8, а зверху з'єднувався з болтом рамою з гайкою М6. Заднє кріплення глушника залишилося без змін. Нова випускна труба більшого діаметра з'єднувалася з циліндром та глушником однаковими фланцевими гайками зі збільшеним внутрішнім діаметром. Герметичність з'єднання досягалася, як і на колишніх моделях, за допомогою мідних кілець та азбестового шнура. На мотоциклах «Килимок-175В» другого варіанту встановлювалися глушники колишньої конструкції.

Передня вилка

На «Кирівці-175В» встановлювалася, як і на попередніх двох моделях, безштокова вилка, але вона мала низку особливостей. Між поршнем і шайбою була додаткова пружина, яка починала працювати тільки при різкому ході колеса вниз, виконуючи функцію додаткового амортизатора. Стійка гідроамортизатора була збільшена по довжині, поршень укріплювався розвальцюванням. Корпуси сальників виготовлялися із алюмінієвого сплаву.

Для нормальної роботи вилки в кожне перо заливалося 140 см3 веретеної олії АУ (ГОСТ 1642-50), що на 20 см3 більше ніж на колишній моделі.

Електроустаткування

Схема електрообладнання мотоцикла «Килимівець-175В» відрізнялася тим, що від нитки ближнього світла центральної лампи йшов провід для освітлення спідометра.

На мотоциклі застосовувалася фара ФГ-38Б1 із кришкою замку запалювання. Оптичний елемент фари мав центральну лампу з ниткою далекого світла 32 св. та екрановану нитку ближнього світла такої ж сили при номінальній напрузі 6 В. Екран нитки ближнього світла не дозволяв променям при включенні ближнього світла фари засліплювати зустрічних водіїв. При цьому світло потужним пучком падало на найближчу ділянку дороги перед мотоциклом. У фару встановлювався спідометр СП-115Б. Лампа висвітлення спідометра А19. 2 св.

Сидіння

Сидіння мотоцикла, за рахунок збільшеного за шириною та довжиною латексного наповнювача та зміни каркасу, стало більш комфортним для водія та пасажира. Наново скроєний чохол сидіння помітно покращив зовнішній вигляд мотоцикла.

Лакофарбове покриття та зовнішній вигляд

До мотоцикла другої модифікації пред'являлися високі вимоги, і було намічено план заходів щодо покращення зовнішнього вигляду, більшість із пунктів якого вдалося здійснити.

1. Усі види екіпажної частини (бак, щитки, закриття, кришки ящиків, кожуха передньої вилки, верхня траверса) перед покриттям повинні бути ретельно очищені та мати гладку поверхню з видаленням нерівностей механічним шляхом.

2. Виплески зварювання на видових місцях не допускаються.

3. Усі деталі, що піддаються лакофарбовим покриттям, повинні бути фосфатовані та загрунтовані.

4. Нижня зварна кромка бензобака повинна бути рівною без виплесків зварювання та притуплена.

5. Манетказбагачувача має бути з пластмаси кремового кольору.

6. Корпус перемикача світла хромувати, а важіль перемикання робити із пластмаси кремового кольору.

7. Забарвлення деталей проводити синтетичною емаллю сіро-зеленого кольору.

Насправді використовувалася фінська фарба фірми «Тіккуріла» салатів сидіння на мотоциклі ого, потім блакитного та темно-зеленого кольорів.

8. Паливний бак виготовляти без цирування.

9. Деталі з металу ЦАМ (кронштейни важелів управління, кронштейн і важіль декомпресора) полірувати з наступним освітленням.

10. Деталі з алюмінієвого сплаву (ступиці коліс, кришка зчеплення, кришка генератора, основа гальмівних колодок, кожух ланцюга заднього колеса та кришки кожуха) поліруються, а основи гальмівних колодок та кожух ланцюга додатково освітлюються.

11. Спиці коліс покриваються освітленим цинком або нікелюються.

12. Рукоятки керма з поліхлорвінілу кремового кольору.

Світлі ручки використовували не довго, майже відразу вони були замінені на коричневі.

13. Корок бензобака кремового кольору.

14. Глушники поліруються, хромуються та глянуються (за технологією виготовлення для тропіків).

15. Чохол сідла у трьох варіантах:

а) верх та боковина червоного кольору;

б) верх та боковина кремового кольору;

в) передня частина боковин та верх кремового кольору, а зап'ятник бежевого кольору.

Зрештою, верх чохла був бежевого кольору, а боковина чорного. У 1966 році, верх і боковина червоного кольору і верх червоного а боковина чорного кольору.

16. Наколінники з поліхлорвінілу кремового кольору.

Наколінники (нігрипси) так і залишилися гумовими без змін. Усі гумові деталі на завод постачалися підприємством суміжником, зокрема «Ярославським шинним заводом».

17. Оболонка дротів кремового чи сірого кольору.

18. Ручка пасажира кремового кольору.

19. Ковпачки ручки пасажира хромувати.

20. Троса керування та гнучкий вал спідометра з оболонкою кремового або сірого кольору.

Тільки гнучкий вал спідометра мав оболонку кремового кольору.

21. Бензошланг із поліетилену.

Поліетиленовий шланг почав використовувати лише через двадцять років, на мотоциклі «Восход-3М».

22. Корпуси фари та заднього ліхтаря забарвлюються у колір машини.

23. Замки інструментальних ящиків полірувати з наступним освітленням.

Важіль заднього гальма першого варіанта «Килимівець-175В» відрізнявся на вигляд від попередньої моделі.

На останніх партіях мотоциклів встановлювалися емблеми у вигляді зайців, що біжать, наконечники замків інструментальних ящиків і верх стяжного болта демпфера керма з пластмаси кремового кольору.

План заходу щодо поліпшення продукції був здійснений у 1964 році. По суті, мотоцикли, що серійно випускаються, за всіма параметрами не поступалися мотоциклам, зібраним для експорту в європейські і тропічні країни.

Декоративна кришка переднього колеса, осі гальмівної педалі переднього та заднього колеса, важіль заднього гальма, прапорці переднього та заднього гальма, деталі демпфера, натяжки заднього колеса і все кріплення крім пружинних шайб, на серійних мотоциклах.

На експортних та виставкових зразках додатково покривалися хромом: декоративна кришка переднього колеса, осі переднього та заднього колеса, вісь та важіль заднього гальма, прапорці переднього та заднього гальма, деталі демпфера, натяжки заднього колеса та все кріплення.

У 1964 році була підготовлена до виробництва, а в 1965 зібрано першу партію нової моделі мотоцикла під товарним знаком «Схід-1» у кількості 298 штук.

У 1966 році з конвеєра сходили обидві моделі, Килимівець-175В і Схід-1.

У червні 1964 року заводська команда входила до складу національної команди СРСР. Випробувачі: Соловйов Ст І., Парфенов Ст Я., Кульов Н. Ст, Кірєєв Ст І., Краснов А. Ф., Кузнєцов Би Ст, Алеєв Р. А., на мотоциклах «Килимівець-175В »Брав участь у міжнародному моторалі, що проходив у Женеві (Швейцарія). Команда СРСР отримала перший національний приз, а команда нашого заводу – 4-е місце серед клубних команд.

Мотоцикл «Килимок-175В» у двох модифікаціях випускався з 1963 по 1966 роки.

Кількість випущених мотоциклів 451 254 шт.

Відреставровані мотоцикли «Килимок-175В» обох модифікацій можна переглянути у приватному музеї Миколи Тубаєва.

Мотоцикл Килимівець-175А є наступним щаблем модернізації дорожнього мотоцикла К-175. Підвищення ступеня стиснення та встановлення модернізованого карбюратора К-55Б призвели до збільшення потужності двигуна до 8,2 л. с. Кривошипно-шатунний механізм та система газорозподілу такі ж, як у мотоцикла К-175,

Як якісно поміняти поршневу, дізнатися розміри ремонтних циліндрів і поршнів, коли і як очищати поршневу від нагару

На мотоциклі встановлений глушник нової конструкції, що значно знижує рівень шуму відпрацьованих газів, що виходять.
Основна відмінність Коврівця-175А полягає в тому, що на ньому встановлена нова чотириступінчаста коробка передач, яка складається з восьми шестерень, первинного, проміжного та вторинного валів. На первинному валу є три шестерні, у тому числі одна рухлива, на проміжному - чотири, їх одна рухлива, і вторинному валу - одна шестерня. На кінці кінці первинного валу, що виступає з картера, жорстко встановлений малий (внутрішній) барабан зчеплення, а на кінці вторинного вала - провідна зірочка заднього ланцюга.

Первинний вал одним кінцем (з боку зчеплення) встановлений у шарикопідшипнику (серія 203), а іншим - у втулці основної шестерні, яка обертається у дворядному роликопідшипнику, зовнішнє кільце якого запресовано в картер. Проміжний вал обертається у двох шарикопідшипниках (серія 202), зовнішні обойми яких запресовані в ліву та праву половини картера.

Заповнення коробки передач маслом проводиться через отвір у лівій верхній кришці зчеплення, яке закривається пробкою, що має масловимірювальний щуп і отвір для повідомлення картера з атмосферою.

Механізм перемикання передач складається з основи, повторного диска з двома симетрично розташованими криволінійними пазами і п'ятьма фіксуючими канавками, двох собачок перемикання, повідця та двох рухливих виделок.

На мотоциклі Килимівець-175А з 1961 року встановлюється безштокова вилка з гідроамортизатором. У рульовій колонці вилки змонтований демпфер керма фрикційного типу, який складається з двох металевих (рухомий і нерухомий) та двох фрикційних (фібрових) шайб, різьбової втулки, тарілчастої пружини та затяжного болта з гайкою-баранцем. Нерухома шайба входить у виріз упору повороту вилки на рамі, а рухома шайба має всередині виступ, що входить у паз різьбової втулки. Остання входить із низу в трубку рульової колонки фіксується у ній штифтом.

На мотоциклі Килимівець-175А з'єднання зірочки заднього колеса з колесом здійснюється гумовою муфтою, яка частково гасить динамічні навантаження.

Електроустаткування важливо однаково з електроустаткуванням мотоцикла К-58.