Нова Тойта Королла десятого покоління з'явилася на ринку в лютому 2007 року. Успіх попередньої моделі не міг не позначитися на продажах нової Corolla. Бажання «керувати мрією» опановувало все більшу кількість автолюбителів. Але вже перші десятки тисяч кілометрів експлуатації розчарували багатьох із них. Нова Corolla виявилася не без вад.
Трансмісія
Все почалося з трансмісії. Поруч із механічною коробкою передач, пропонували і нову роботизовану ММТ (MULTIMODE). По суті - це та сама механічна коробка передач, але з приводами, керованими електродвигунами. Режими та алгоритм роботи коробки знайшли позитивні відгуки у більшості власників нової Королли. Проте вже через 10-15 тис. починалися проблеми, що виявляються грубим перемиканням передач, збільшенням обертів двигуна без переходу на чергову передачу, відсутністю допомоги при старті та переходом в аварійний режим з подальшою відмовою коробки та повним знерухомленням автомобіля. Рідкісні власники машин з ММТ проїжджали понад 50-60 тис. без несправностей. Середній пробіг до перших проблем складав 30-40 тис. км. Особливо швидко «вмирали» коробки Toyota, що пересувалися у великих містах у режимі «газ-стоп», з численними перехрестями та пробками. Коробки часто перегрівалися, диск зчеплення швидко зношувався.
Масові скарги «тойтоводів» не залишилися поза увагою, і почалися пошуки проблеми. Спочатку намагалися вирішити проблему заміною зчеплення та вичавки на більш якісні, але відмови продовжувалися. Тоді інженери Toyota почали шукати причину в електроніці та алгоритмах роботи. Як наслідок, на гарантійних машинах було замінено блоки керування коробкою – спочатку на версію 291, замість 290, а потім на 292. Сам ЕБУ знаходиться за бардачком. Номер блоку, а точніше три останні цифри і є версія «прошивки». Після заміни блоку та встановлення зчеплення виробник заявив ресурс не менше 100 000 км. Насправді він ледве перевалює за 50-60 тис. км. Якщо заміна проблемних елементів ще була проведена, то новому власнику це може вилитися в кругленьку суму. У 2009 році від установки роботизованих коробок відмовилися зовсім. Натомість стали встановлювати стару, надійну, перевірену часом 4-швидкісну АКПП. Скарг наразі не зазначено.
Крім автоматичних коробок Королли також комплектувалися 5-ти, а пізніше 6-ступінчастими механічними коробками. Особливих нарікань вони не отримали. Диска зчеплення вистачає більш ніж 60 000 км. З недоліків можна відзначити скарги деяких власників на скрип педалі зчеплення та приводу важеля перемикання. Усувається змащуванням проблемних місць WD-40 або подібними препаратами.
Поява смикання під час відпускання педалі зчеплення з одночасним збільшенням газу на 1-ій та 2-ій передачах, а іноді і при включенні заднього ходу – ознака необхідності регулювання педалі зчеплення.
Деякі власники Toyota Corolla відзначають підвищення рівня шуму під час руху на 1-ій та задній передачах. Насправді, це не є дефектом, а лише специфічна особливість роботи на даних режимах.
Двигуни
Автомобіль отримав два мотори 1,4л (4ZZ-FE) та 1,6л (1ZR-FE). Перший був успадкований від попередньої моделі. Двигун 1,6 розроблений практично з нуля. Пізніше 1,4 замінили на 1,33 л. Двигуни 1,6 та 1,33 оснащені системою DUAL VVT-i, яка забезпечує хороші їздові характеристики та економію палива. Все мторі Тойоти мають надійний привід ГРМ ланцюгового типу.
Особливість роботи двигуна 1,6 - наявність стороннього стуку, доки він не прогріється. Зі збільшенням температури стукіт зменшується, зливаючись із загальним шумом роботи прогрітого мотора. Цей стукіт ледь чутний, і якщо не прислухатися, майже не помітний.
При пробігу понад 40-50 тис. км. нерідко клинить водяний насос. Ознакою послужить підвищений шум від приводу, і поява слідів підтікання рідини, що охолоджує, на шківі або висохлих крапель, розбризканих по моторному відсіку.
Двигуни дуже економічні, навіть при жвавій їзді великих витрат на бензин не потрібно.
Ходова
Підвіска Toyota Corolla E150 добре збалансована за комфортом та керованістю. Її компоненти стійко пручаються поганим російським дорогам. Картину псують втулки стабілізатора, що виходжують близько 30 000 км. Надалі їх рекомендується змінювати на посилені, із великим ресурсом. Слабкими виявилися і передні опори, виконані із пластику. Він починає стукати вже після 30-40 тис. км. Надалі було вжито заходів, і матеріал опори було покращено, а кількість скарг скоротилася.
Кермо теж виявилося не на висоті. Через 30-40 тис. км під заміну потрапляли і кермовий вал, і рульова рейка. Ознака - стукіт і віддача в кермо при проїзді нерівностей.
Кузов та салон
З настанням холодів і особливо взимку запал власника часом охолоджували краплі води з-під плафона на стелі. З'являлися вони під час прогріву салону після тривалої стоянки на холоді. Причина - погано опрацьована конструкція між стелею та дахом, а також недостатні заходи щодо виключення утворення конденсату. Можливо цьому сприяло ще й погане проклеювання лобового скла, так як недолік спливав і після відвідин автомийки. З дефектом автосервіси боролися проклеюванням даху шумоізоляцією.
Матеріали обробки салону використані не найкращі. Жорсткий пластик при зниженні температури (особливо взимку) починає рипіти і гриміти на нерівностях дороги. Найчастіше шумлять передня панель та задня полиця. Проблема вирішується проклеюванням шумоізоляційними матеріалами. Розчарувала і магнітола, вже першого року експлуатації її скло каламутніло. Дефектні пристрої змінювалися за гарантією.
Додає дискомфорту та поскрипування або «поклацання» крісла водія. Звуки виникають у момент посадки та висадки, а також при різких торканнях та зупинках. Дилери зауваження приймали з небажанням. Проблема зникала після заміни крісла на нове. Мабуть, завод виробник знав про дефекти, але й без того занурився у відгукних кампаніях, не поспішав лікувати болячки, що вимагають багатомільйонних витрат. Крім того, були випадки виходу з ладу системи підігріву крісла водія, причиною яких була відмова нагрівальних елементів усередині крісла.
Шумоізоляція салону хороша, але при розкручуванні двигуна більше 3000 об/хв починає проникати дзижчання мотора.
Пластик, що застосовувався для зовнішнього оздоблення, досить легко деформується при впливі зовнішніх несприятливих умов: згинаються передні бризковики з подальшим відривом, а також накладка кришки багажника над номерним знаком. Відмічено кілька випадків мимовільного розтріскування заднього ліхтаря.
Інші проблеми та несправності
Зимова експлуатація виявила низку недоліків. У сильні морози (нижче -20 -25º С), через перепад температур і попадання вологи на контакти електрики, утруднений пуск двигуна. Часто взимку зависає права форсунка омивача фари. Причина - попадання вологи та закисання приводу (механізму повернення). Лікується "чарівним засобом" - WD-40.
Нерідко не витримує жорстких режимів експлуатації вентилятор обігрівача. Його експлуатація на максимальному режимі в ще непрогрітій машині призводить до зношування валу, на якому сидить крильчатка. В результаті ефективність обдування падає. Водії відзначають недостатню потужність системи вентиляції для обдування лобового скла через конструктивну особливість та неправильний напрямок потоку на скло.
Висновок
При купівлі вживаної Toyota Corolla серії Е150 слід уникати екземплярів з ММТ. Все інше – «дитячі хвороби», які практично вилікувалися при проходженні ТО в офіційних сервісах.
На автомобілях марки Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 років випуску з роботизованою коробкою передач Fretronic часто зустрічається несправність блоку управління MMT.
Вартість ремонту знятого з автомобіля електронного блоку роботизованої кпп Freetronic – 7 000 рублів (зняття-установка блоку з автомобіля Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso –1 000 рублів, для автомобіля Toyota Yaris – 3000 рублів).
Пропонуємо Вам нову послугу із заміни блоку MMT протягом години! Ми змінюємо Ваш несправний блок на наш відновлений, після заміни робимо ініціалізацію (адаптацію) коробки MMT. Вартість даної процедури – 11 000 рублів (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) та 13 000 рублів для Toyota Yaris. Гарантія на замінений блок – 6 місяців.
УВАГА НОВА ПОСЛУГА - заміна зчеплення з наступною адаптацією коробки передач - 8 500 рублів (вартість тільки роботи, без запчастин, автомобіль приймається за попереднім записом на 1-2 робочі дні! Замовлення запчастин на КПП Freetronic також можливе!).
Заміна актуатора зчеплення з наступною адаптацією - 2500 рублів (За попереднім записом!).
Наш техцентр може надати Вам будь-які запчастини на Ваш автомобіль Toyota Corolla, Yaris, Auris та Corolla Verso, дзвоніть!
Роботизована механічна трансмісія Freetronic (іноді ще називають Multimode або просто MMT) була розроблена на основі традиційної механічної трансмісії шляхом додавання приводів, що перемикаються за допомогою електродвигунів. За рахунок додавання електронної системи керування став можливий автоматичний режим перемикання передач так і ручний.
На фотографії – салон автомобіля Toyota Corolla, обладнаний коробкою передач MMT.
Інформація про положення приводів зчитується безконтактними датчиками і надсилається в блок управління (TCM) роботизованої КПП. У процесі перемикання передач бере участь три електродвигуни: один відповідає за роботу зчеплення (вижим), два інших - за перемикання передач по осях X та Y.
Єдиний плюс у порівнянні зі звичайною автоматичною трансмісією - можливість ручного перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток і трохи менша (~ на 0,5 літра) витрата палива. На даний момент компанія Toyota не встановлює цю трансмісію, зате вона у дещо зміненому вигляді продовжує працювати на автомобілях автоконцерну Peugeot/Citroen.
Дефект на автомобілях Toyota (Тойота) з роботизованою трансмісією MMT проявляється у зникненні допомоги при рушанні з місця, при додаванні газу автомобіль смикається (проявляється на початку руху і при рушанні вперед і назад). При комп'ютерній діагностиці може бути виявлена дана помилка (іноді помилок щодо діагностики немає взагалі!):
P0810- загальна помилка положення зчеплення
Р0900- помилка в ланцюзі актуатора зчеплення
Хвороба присутня на автомобілях, номери блоків керування трансмісією MMT закінчуються на "0" або "1" (автомобілі до 2008 року випуску, до кінця 2008 року Toyota стала встановлювати нові блоки з цифрою "2" на кінці, де проблема була усунена раз і назавжди ). У 2009 році Toyota прийняла рішення відмовитися від цієї трансмісії на користь звичайного "автомата".
Номери блоків керування, що підлягають ремонту (якщо серед номерів немає номера з Вашого блоку, це не означає, що його неможливо відремонтувати. Телефонуйте!) :
89530-12250 25 Toyota Auris
89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla
89530-12291 29 Toyota Corolla
89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (2003 – 2006 років випуску)
89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso
89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris
89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris
Для діагностики несправності автомобіля Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 років випуску Ви можете під'їхати до нас в автосервіс. Обладнання, яке ми використовуємо при діагностиці, є дилерським і дозволяє найбільш повно і точно виявити несправність автомобіля.
Після ремонту Вашого блоку обов'язково потрібно виконувати ініціалізацію (адаптацію) блоку керування MMT. Ви можете це зробити у нас. Вартість ініціалізації після ремонту - 1500 рублів (за часом процедура займає 10-15 хвилин).
Також пропонуємо Вам запчастини у продажу для Вашого автомобіля Toyota (Тойота) на замовлення від 2 до 7 днів:
Актуатор зчеплення у зборі (новий оригінальний)
Зчеплення для автомобілів Toyota із роботизованою трансмісією MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
ремонт коробки робот, Toyota робот, Toyota короля ремонт робота, робот Toyota Corolla, Toyota Corolla коробка робот, Auris робот, Toyota Auris робот, Toyota yaris робот, трансмісія робот, ремонт ммт, ремонт блоку mmt
Автомобілі Toyota Corolla мають компактні габарити та оснащуються високоякісними та сучасними системами управління. Ця модель автотранспорту з Японії користується величезною затребуваністю у автолюбителів більшості країн світу. У 1974 році Королла увійшла до Книги рекордів Гіннеса як найпопулярніше авто в світі. За період існування транспортного засобу з цієї лінійки автомобілістами було придбано понад 40 млн. машин.
Ремонт коробки ММТ Тойота Королла
Машини моделі Toyota Corolla оснащуються трансмісіями швидкостей різних типів. Найбільш простими та комфортними коробками є роботизовані ММТ. Цей механізм автоматично адаптується під стиль водіння автомобіліста і через спеціальний блок управління підбирає оптимальну для руху передачу.
Ремонт ММТ Тойота Королла – це дорогі та трудомісткі роботи, для виконання яких необхідно мати не тільки знання та досвід, а й спеціальні інструменти та обладнання. Усунути неполадки роботизованої трансмісії самостійно практично неможливо. Некомпетентне втручання у вузли коробки найчастіше призводить до ускладнення неполадок. Внаслідок таких дій може знадобитися повна заміна механізму.
Ремонт ММТ Тойота Королла у Москві
При прояві навіть незначних збоїв у роботі адаптивної коробки Toyota не варто самостійно шукати причину несправності. У максимально короткий час відвідайте спеціалізований технічний центр, майстри якого проведуть високоточну діагностику ММТ та усунуть несправність максимально швидко та ефективно.
У Москві та Московській області проходити сервіс та ремонт роботизованої трансмісії можна у техцентрі «Автопілот». У нас працюють висококласні фахівці, які досконало знають конструкцію машин Toyota Corolla. Тому ми забезпечуємо всім клієнтам такі переваги від звернення, як:
- висока якість та низька вартість послуг професіоналів у сфері сервісу машин;
- офіційна гарантія на всі виконані роботи;
- збереження гарантій виробника;
- оперативність виконання ремонту та сервісу автомобілів;
- лояльність цінової політики.
щете техцентр у Москві, в якому якісно та недорого виконають ремонт коробки ММТ Тойота Королла? Завітайте до цієї мети «Автопілот»!
