У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruze і попередницею Astra H, що продовжувала випускатися, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, відмінних ходових якостей, сучасних турбомоторів та дуже якісного салону приваблювало як шанувальників марки, так і людей, які раніше уникали Opel.
До безперечних переваг моделі можна віднести широку модельну гаму досить потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП та відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безперечно був прорив у світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну та передову машину.
У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з даунсайзовими турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. На цей раз консервативність марки поступилася новітнім тенденціям. Всі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибір кузовів та слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В++ класу. Але після 2014 року продаж припинився, і наступне покоління моделі Astra K у нас так офіційно і не презентували.
На фото: Opel Astra (K) "2015-н.
У світі щасливе майбутнє моделі практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним двигуном 2,4 л (182 к.с.) і з турбованим дволітровим двигуном потужністю 253 к.с. А в Китаї чудові продажі показав Buick Excelle XT/GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 та 1,8 літра та наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце з продажу серед іноземних виробників.
На фото: Opel Astra (J) "2009-н. Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом із соплатформенними Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, враховуючи всі клони та «родичів», ця модель – одна з найпоширеніших авто у своєму класі. Як мінімум, цей факт говорить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А обізнаним людям підкаже, що для Astra J повинен існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників на різних ринках і великий ринок «вбиралень» комплектуючих по всьому світу.
Кузов
Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозної «природної» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбового покриття характерні для перших настановних партій машин пітерської збірки і зовсім ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверних хетчбеків. Іноді дефект трапляється і на пізніших машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це радше шлюб, який усували саме як шлюб. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив кілька місяців у «голому» стані.
Крило переднє
8 874 рублі
Стандартно злазить фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «піскострумин», причому це відбувається при пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому листі, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано забарвлених машинах, на кшталт Audi A6 у кузові С5-С6, які складно запідозрити у дешевизні та неякісному складанні. Як би там не було, перевірка ЛКП на предмет товщини та перефарбування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби в цілому досить тонкий і легко ушкоджується при контактах. А підфарбування маскують серйозніші ДТП.
Особливості географії виробництва машини одночасно забезпечували їй багатий вибір китайських кузовних елементів. Наразі ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Іноді простіше замовити запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастин майже немає і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Уживані компоненти все ще дуже дорогі, і пошкоджені елементи доведеться по можливості відновлювати.
На фото: Opel Astra (J) "2012-15. Антикорозійний захист днища виконано слабо: поверхня покрита удароміцною мастикою лише частково, і тому дефекти ЛКП там зустрічаються. У тому числі з вже досить великою підплівковою корозією і навіть місцями з іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу вони легко усунути, то на задніх арках або в нижній частині дверей прибрати її буде вже помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібного лиха вже зустрічаються. Тож рекомендується проводити заходи щодо антикорозійного захисту та не забувати про профілактику в майбутньому. Навіть найкращий кузов не гарантує відсутності проблем із корозією через п'ять-шість років експлуатації.
В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверях функціонують чудово. Двері навіть на тридверні GTC не вимагають регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.
На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-н. Фари, щоправда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазять двірники, але ці проблеми притаманні більшості машин.
До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краща за звичайні штатні фари. Але вона відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал - датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом "втомлюються", часто застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачено, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного у ній немає, але із запчастинами бувають проблеми.
На фото: Opel Astra OPC "2013" Лобове скло
13 047 рублів
Зазначено випадки виходу з ладу приводу лючка бензобака.
Лобове скло Pilkington відверто невдале, легко тріскається та досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки та залишатися без «омивайки». А ще воно тріскається від перепадів температур – часом навіть не потрібно обдувати з пічки, досить яскравого сонця.
Заміна або перевірка щіток тут вимагає переведення їх у сервісний режим: після вимкнення запалювання потрібно, не виймаючи ключ, зрушити важіль вниз, і склоочисники встануть у вертикальне сервісне положення. До речі, будьте обережнішими з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.
Салон
Салон порадує чудовою роботою всіх систем. Але й недоліки знайти також можна.
Дещо слабкі сидіння, в порівнянні з преміальними марками їх знос буде більш помітний. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликою просадкою подушки. А ось серйозне зношування сидінь і керма говорить вже, швидше, про пробіг більше 200 тисяч кілометрів, змотанний до «розумної» величини.
На фото: Салон Opel Astra J "2009 Потертість кнопок і декоративних елементів можуть з'явитися і раніше: пластик не витримує грубого поводження. В цілому для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі та обшивок. Вони мають випадковий характер, і в більшості випадків не усувалися за гарантією (сервіс GM особливою доброзичливістю не виділявся).
На фото: Торпедо Opel Astra (J) "2012-15. Ресурс вентилятора кліматичної установки далеко за 200 тисяч. Дещо невдало реалізований сам блок управління автоматичним клімат-контролем: при неакуратному поводженні можуть збоїти ручки.
Склопідйомники можуть хіба що поскрипувати, а перекоси та інші їхні проблеми рідкісні.
Версії з рульовим колесом, що підігрівається, відрізняються підвищеним навантаженням на «равлик» керма і мають трохи менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (J) 2012-н.в. На машинах з МКПП згодом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це говорить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом все досить передбачувано і нудно.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок – це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисання пальців задніх супортів – штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма стоїть функція AutoHold, то можливість виходу приводу з ладу після чотирьох-п'яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, його механізми закисають.
Звертаю вашу увагу, що на GTC та при виборі опційних 17-дюймових колісних дисків на седан та універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 та 16-дюймові диски. Тож підійде лише щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках риплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Щоправда, і гальмують значно краще.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Підвіска у машини в цілому відрізняється простотою та гарним ресурсом, але є кілька нюансів.
Задня напівзалежна підвіска має механізм Уатта для забезпечення кращої керованості. І у разі експлуатації в Москві він схильний до закисання, внаслідок чого тяги може погнути, а машина стане надмірно жорсткою. Сама балка тримається відмінно до 150-200 тисяч пробігу містом, далі зазвичай не витримують недорогі сайлентблоки. Не любить вона тільки перевантаження і ґрунтові дороги, а тим паче їх поєднання в одній поїздці.
Спереду підвіски майже вічні, але є нюанси. При частому пересуванні по ґрунтових і просто брудних дорогах і рідкому миття арок страждає опорний підшипник стійки. Задня опора важеля дуже не любить ударних навантажень об рейки та гуми більше 18 дюймів. А якщо у вас GTC з поворотним кулаком, то вразливих місць стає більше, а елементи підвіски – дорожчі.
Амортизатор передній
6120 / 19621 (регульований) рублів
Не тішить і ресурс амортизаторів. Після 50-60 тисяч пробігу на більшості машин їхня ефективність помітно знижується, але течуть вони рідко, і повний вихід з ладу зустрічається зазвичай вже після сотні і більше тисяч пробігу. Але з повним навантаженням нерівними дорогами на літніх машинах їздити відверто неприємно.
Регульовані FlexRide, крім тих же ресурсних особливостей, відрізняються підвищеною чутливістю до ударів і дуже високою ціною. І ремонт підвіски простенькою Astra може обійтися дорожче, ніж ремонт пневматики якогось W220 початку століття.
Кермо дуже вдале. Особливо на нових двигунах, з якими встановлюють електропідсилювач. Головне – не їздити глибокими калюжами, не форсувати броди і не нехтувати профілактикою контактів хоча б раз на кілька років. Тому що ціна нової рейки з редуктором складає 160 тисяч карбованців. Сам привід помітно дешевше, близько 15-30.
На фото: Opel Astra (J) "2009-12. Трапляються рідкісні випадки поломки підшипника рульового валу, але в основному на перших авто. ЕГУР на машинах з атмосферними двигунами, на жаль, має не дуже вдалий електронасос. Офіційно незамінна рідина в підсилювачі після 60-100 тисяч пробігу є неприємною чорною жижею. Не дивно, що насоси виходять з ладу та течуть рейки. Заміна олії хоча б на 50 тисяч пробігу може помітно продовжити ресурс цього недешевого вузла, а при покупці уживаної Astra J варто перевірити стан рідини.
Astra J – автомобіль нудний, але у найкращому розумінні цього слова. Жодних сюрпризів він не підносить, все передбачувано і очікувано. Принаймні поки що. Подивимося, що скажуть мотори та коробки. Але це – у наступній частині нашого огляду.
Рестайлінг у автомобільному світі процедура типова. Їй схильні практично всі сучасні автомобілі. Для маркетологів – це привід залучити нових клієнтів, а для інженерів – зробити роботу над помилками, виявленими під час конвеєрного життя машини.
Зазвичай ця операція привносить в автомобіль нові опції, ледь помітні штрихи в дизайні та приховані від очей зміни комплектуючих.
У випадку з Opel Astra, рестайлінг вже два покоління поспіль приносить ще й триоб'ємний тип кузова. Він з'являється у гамі виробника лише після кількох років присутності моделі на ринку.
Випускаючи седан Opel Astra, маркетологи орієнтувалися на Росію та Туреччину. Хоча за такої зовнішності машину не соромно продавати і в Європі, що розуміють в Opel. На відміну від більшості триоб'ємників, штучно зроблених з хетчбеків, Opel Astra J гармонійний та елегантний. Силует автомобіля вийшов симпатичним та збалансованим. Настільки, що Astra седан сприймається цілком самостійною моделлю без жодного натяку на грубу хірургію. Збоку виразно видно, як плавно і пропорційно виконано вигин у районі багажника, що вміло вписав корму в загальний образ.
Зміни в передній частині рестайлінгових машин ледь вловимі. Там німці злегка підкоригували бампер, візуально полегшили радіаторні грати і переглянули блоки протитуманних фар. Дизайнери запропонували нові колісні диски, а маркетологи доручили інженерам удосконалити опції.
На оновлених автомобілях з'явилися фронтальна камера Opel Eye другого покоління з покращеною системою розпізнавання дорожніх знаків (TSA II), система попередження про вихід із смуги (LDW), система визначення дистанції (FDI) і система попередження про можливе зіткнення (FCA). Щоправда, все це «господарство» коректно працює лише в Європі.
Там же – у Європі – після рестайлінгу «Астра» отримала оновлену гаму моторів, виведену з існуючих. У Росії ж сімейство силових агрегатів збереглося без змін і представлене старим атмосферником 1.6 (115 л.с., 155 Нм), турбомотором 1.4 (140 л.с., 200 Нм) та наддувним 1.6 (180 л.с., 230Нм).
Під капотом тестового екземпляра працював найпотужніший бензиновий турбомотор об'ємом 1.6 л. Його партнером був шестиступінчастий "автомат" GM 6T40, розроблений силами інженерів General Motors. У штатних умовах двигун і коробка непогано розуміють один одного і нормально ладнають між собою. Але в моменти наполегливих прискорень, що передбачають швидкий перехід на знижений ступінь, у перемиканнях періодично помітні поштовхи, неточності та затримки. Автомобіль трохи смикає. Незважаючи на це, розгін 180-сильної «Астри» відчувається напористим і живим. Подекуди їй навіть тісно в місті. Світлофори та пробки сковують її потенціал. Машина проситься на оперативний простір.
Вирвавшись на нього, в черговий раз стає зрозумілим, що налаштування шасі та органів управління Astra J універсальні. Рульове управління позбавлене зайвої знервованості, але при цьому працює точно. Такий самий розклад із підвіскою. У Astra J немає ювелірної точності та блискавичної реакції, але немає і кренів з розгойдуванням. Шасі не змушує лякатися. Воно безпечне та прогнозоване, а часом навіть готове пробачити деякі помилки.
Ззаду біля седана Astra - механізм Уатта з двома реактивними тягами, що йдуть від поздовжніх важелів і з'єднаними коромислом через жорсткий центральний шарнір. Ця конструкція легша і дешевша за багатоважіль, але за поведінкою близька до неї. До того ж таке рішення дозволяє знизити поперечні навантаження на сайлентблоки. У результаті задля комфорту їх можна зробити м'якше. Передня підвіска – шаблон автомобілів C-класу: алюмінієві важелі та стійки McPherson.
За умовчанням жорсткість підвіски «Айстри» середньостатистична, без явного домінування в той чи інший бік. Але якщо автомобіль укомплектований опціональною системою FlexRide, то водієві доступне калібрування не тільки жорсткості амортизаторів, але й регулювання реакцій на органи управління. Опція передбачає три режими: спортивний (Sport), комфортний (Tour) і «цивільний», що включає деактивацію двох інших. У нормальному режимі автомобіль мало чим відрізняється від версії без FlexRide. Натискання кнопки Sport звертає підсвічування приладів у червоний колір, переводить коробку в скорострільний режим та загострює реакцію на педаль газу. Обороти двигуна зростають, і в результаті прискорення виходить соковитим. Примітно, що всю красу спортивного режиму FlexRide розкрити на атмосферному 1.6 (115 к.с., 155 Нм) не вдасться. Перевірено! А ось режим Tour доречний для будь-якого двигуна «Айстри». Він робить машину комфортнішою, не переходячи в крайність. Astra зберігає мінімальні крени і не нервує надмірним розгойдуванням, але м'якше долає стики та гострі нерівності на асфальті.
В інтер'єрі після рестайлінгу все як і раніше. Те ж кермо, ті ж прилади, той самий розсип клавіш на центральній консолі. Збереглися незначні огріхи в ергономіці. Обзорность прийнятна, але з еталонна. Найсильніше заважають «сліпі» передні стійки. Частково обмежує у огляді форма зовнішніх дзеркал. Парктронік «Астре» не зашкодить, а от радар сліпих зон – скоріше надмірність. Велика «клавіатура» серед інтер'єру викликає труднощі у використанні навіть на паркувальному місці. У седані клавіш навіть на одну більше. Багажник тут відкривається або ключем, або кнопкою із салону. Порівняно з хетчбеком, у стандартному стані об'єм кофра для поклажі виріс на 90 літрів (до 460 л), хоча якщо порівняти місткість багажників зі складеними сидіннями, то з'ясується, що в п'ятидверну Астру поміститися більше. При цьому користуватися багажником седана зручніше, ніж зазвичай. Проріз широкий, навантажувальна висота прийнятна, організація простору розумна.
Регулювання сидіння водія вистачає для людей різних комплекцій і категорій. Саме крісло без явних прорахунків, хоча опціональні сидіння AGR підлаштовуються під тіло ще делікатніше. Простір на задньому дивані небагато. У сегменті є і значно просторіші автомобілі. Високий за високим сяде з мінімальним запасом у колінах і легким дотиком голови до стелі через помітно спускаючийся вниз лінії даху. У хетчбеку справи з цим також, а ось універсал Sports Tourer дозволяє пасажирам ззаду випрямитися без шкоди для голови.
Суб'єктивно п'ятидверний хетчбек та седан – варіанти для тих, хто хоче поєднати приємний їздовий характер із помірним рівнем практичності. Для тих, кому беззастережно важлива керованість, є Opel Astra GTC з хитрою передньою підвіскою, недоступною іншим кузовам (хоча є ще GTC OPC). А якщо брати "Астру" для подорожей, розумним вибором стане універсал.
Ціни
Під приводом курсу рубля, що впав, концерн GM з 10 лютого підняв рублеві ціни на свої автомобілі. Водночас автомобільний ринок Росії буксує не перший місяць. Тому за формальним підвищенням цін ще реально домовитися про знижки та спецпропозиції.
Так чи інакше, базова ціна седана Astra 674900 рублів. Це вартість автомобіля з атмосферним 1.6 (115 л.с., 155 Нм), п'ятиступінчастою механікою у версії Essetia. Проміжний варіант комплектації Enjoy в залежності від двигуна і двигуна продається за 776 900 - 854 900 рублів. Ціни на топову версію Cosmo гуляють у діапазоні 835 900 - 968 900 рублів. Примітно, що додатково "Астру" можна дооснастити опціями та пакетами, що піднімають ціну вище. Так, упакований тестовий седан переступив позначку мільйон рублів.
Opel Astra J – сучасний автомобіль гольф-класу (С-клас), четверте покоління автомобілів Astra.
Новий Opel Astra базується на глобальній платформі Delta II виробництва General Motors (GM володіє маркою Opel з 1931 року).
Дизайн Opel Astra new - ідеологічно правильне продовження передової інноваційної стратегії нового корпоративного стилю Opel, спочатку втіленого в моделі. Перша серійна нова Astra зійшла з конвеєра британського підрозділу GM Vauxhall у вересні 2009 року. З 2010 року автомобіль виробляється у Росії для підприємства General Motors неподалік Санкт-Петербурга.
Огляд Аstra J в цілому та Оpel Аstra J 2013 зокрема у короткому дайджесті.
Opel Astra Sedan – передньопривідний седан гольф-класу. Опель Астра Седан - найсвіжіша модифікація в гамі моделей Astra new, які сьогодні поставляються на ринок.
Міжнародний дебют моделі відбувся у серпні 2012 року на стенді Московського моторшоу.
Внаслідок елегантного спортивного дизайну, а також високої якості та великого вибору доступних технологій, частина з яких унікальні для даного сегменту - компактний 4-дверний седан від Opel Astra 2012 відповідає найсміливішим очікуванням покупців. Седан ефектно виділяється простором салону, який гарантує солідна колісна база авто – 2685 мм. Об'єм багажного відсіку – 460 літрів, що на 90 літрів більше, ніж у родинного 5-дверного хетчбека. Задні сидіння складаються в пропорції 60:40, в результаті чого об'єм багажного відділення збільшується до 1010 літрів.
Новий Opel Astra 2012 седан отримав стандартну для автомобілів цього сімейства, але надійну підвіску: системи Макферсона спереду та напівзалежну балку з механізмом Уатта ззаду. Опціонально доступне мехатронне шасі FlexRide з трьома ступенями жорсткості амортизаторів, що дозволяє автомобілю пристосовуватися під стиль водіння та умови траси.
У моторній гамі седана Опель Астра налічується сім двигунів - чотири бензинові та три дизельні. Бензинові агрегати представлені брендовою лінійкою ECOTEC. У дизельний ряд входять щонайменше брендові силові установки CDTi. Працювати двигуни можуть як із 5-ступінчастою МКПП, так і з 6-діапазонним «автоматом».
На російському ринку Опель Астра Седан доступний у трьох комплектаціях: Astra Essentia, Astra Enjoy або Astra Cosmo. Залежно від ступеня зарядженості нового седана Opel Astra J ціна варіюється від 674 900 до 912 900 рублів.
Точковий рестайлінг Opel Astra 2013 випуску позначився в появі додаткових опційних пакетів «Асистент водія 1», «Комфорт» і «Cosmo Plus», а також в оновленні системи моніторингу «сліпих» зон BSA.
Універсал
Opel Astra J Sports Tourer – передньопривідний універсал гольф-класу. Модель випускається з 2009 року, але вже влітку 2012 ідеологи Опеля влаштували четвертому поколінню Астра фейсліфтинг, що підбадьорює.
Навіть якщо з особливою прискіпливістю вивчити новий Opel Astra 2012, навряд чи вдасться відшукати багато радикальних змін у порівнянні з дореформеним релізом. Дизайнери переосмислили бампери, радіаторні грати та підкоригували форми протитуманних фар. Лише преміум – версія з найпотужнішим із передбачуваних моторів – яскраво виділяється із загального ряду. На ній з'явився зухвалий аеродинамічний обвіс та спеціальні колісні диски, а висота дорожнього просвіту просіла на 6 мм.
У передній підвісці нового універсала сімейства Astra спостерігаються ті самі алюмінієві важелі і стійки системи Макферсона з рознесеним кріпленням амортизаторів і пружин. У тильній частині ходової встановлені 4-важільна конструкція з гідроопорами для згладжування вібрацій. Але головна екстраординарність "візка" універсального Джея проглядається у застосуванні на задній осі механізму Уатта. Серед інших цікавих особливостей потрібно виділити U-подібну торсіонну поперечку кузова зі змінною товщиною профілю.
Зі старту Opel Astra J Sports Tourer був наділений усіма необхідними системами безпеки та комфорту. Тим не менш, мудреці з Рюссельсхайма передбачили і додаткове обладнання, перелік якого у рестайлінгової версії став значно ширшим. Так, наприклад, до нього включено систему контролю руху на займаній смузі, оглядову камеру заднього виду, а також систему моніторингу «сліпих» зон.
Основною перевагою Sports Tourer 2013 можна назвати появу в його моторній гамі ще одного силового агрегату - 2-літрового бі-турбованого дизельного мотора, що демонструє потужність 195 лс і 400 Нм крутного моменту. Це «серце» дозволяє універсалу розвивати досягати позначки в 100 км/год менш ніж за вісім секунд. Максимальна швидкість моделі обмежена електронним нашийником на 222 км/год.
Приємно, що, незважаючи на всі нетипові для цього класу переваги, закладені конструкторами в новий Opel Astra, ціна на цей автомобіль досить демократична. Залежно від обраної комплектації (Essentia, Enjoy або Cosmo) вона варіюється в межах від 723 900 до 947 900 рублів.
Opel Astra J Hatchback – передньопривідний хетчбек гольф-класу. Власне горде ім'я Hatchback використовується лише для позначення 5-дверної моделі. Пропоновані Opel Astra нові 3-дверні хетчі, залежно від зарядженості, індивідуалізовані GTC та OPC версіями відповідно. Щоб уникнути зайвого словоблуддя, розглянемо всю хетч-лінійку Опель Астра Джей у порівнянні.
Як і у випадку з універсалом, рестайлінгові зміни зовнішності Opel Astra J Hatchback дуже скромні. Традиційно, перегляду піддалися радіаторні грати, передній і задній бампери, і протитуманні фари. Виняток становить лише топова версія 5-дверного хетчу. Щоб підкреслити його спортивність, інженери знизили кліренс на 6 мм, а дизайнери додали аеродинамічний обвіс та нові колісні диски.
Дещо інакше виглядає підхід до рішення 3-дверного GTC. Хетч відрізняється оригінальним переднім бампером з фальшрадіаторними гратами, зміненими контурами фар, іншим рельєфом бічних панелей кузова та свіжим дизайном задньої частини, що формує ультимативну індивідуальність автомобіля. В ОРС-версії ми бачимо ще більш агресивне обваження та 20-дюймові легкосплавні диски в ексклюзивному виконанні.
Інтер'єр нових хетчбеків Опель Астра витриманий у помітно спортивному стилі, хоч і не позбавлений ґрунтовного комфорту та багатої електронної начинки. Особливо цікаві гоночні сидіння-ковші в оснащенні ОРС-модифікації. По-перше, завдяки використанню в конструкції передових композитних пластиков вага крісел «усох» на 45%. А по-друге, ці посадкові місця регулюються у 18 напрямках. Опційно для всіх хетч-моделей 2012-2013 років випуску можливе встановлення «розумних» біксенонових фар, які самостійно налаштовують напрямок світлових потоків орієнтуючись на дані, отримані з не менш розумної відеокамери Opel Eye. Крім того, ця камера читає дорожні знаки і вміє вимірювати відстань до автомобіля, що йде попереду. Залежно від ступеня зарядженості нових хетчбеків Opel Astra 2012 ціна може змінюватись у досить широких межах.
Що сказати, адже сказано дуже багато за це авто? Розкажу краще коротеньку історію:
Наближався славний день 8 березня 2015… І я рив носом землю, вивчав і порівнював технічні характеристики різноманітних авто підшукуючи щось в межах 1 000 000 руб. розглядалися паркетники, седани класу С, D і Е, хетчі як нові так і б/в не старше 2-3 років, всіх брендів. Як ви розумієте, трохи … з глузду не з'їхав. У результаті, коло звузилося до нових мерседес А, БМВ 1, опель Астра GTC і (він їй дуже подобався..ться, досі) КІА Спортейдж дизель, (дизель – це єдина моя коректива, тому що 2.0 атмосферник бензин для паркетника ... дуже вегетаріанська машина виходить, а в бензиновій лінійці двигунів на Росію нічого потужніше не йде). Спортейджів дизельних не залишилося в наявності у дилерів і тому претендент під номером 4 зійшов з дистанції (я не пошкодував про це). Загалом, все що об'єднувало решту 3 автомобілів - це один клас і двигуни 1.6 турбо; за іншими параметрами це автомобілі, що досить відрізняються один від одного. Зауважу, що до деталей були вивчені характеристики, оснащення опціями (щоб у межах приблизно однієї ціни тачки виходили) і потім пройдено тест-драйв, та … у категорії найкраща ціна, оснащення, керованість, практичність та краса переміг Opel Astra GTC.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Про мінуси: сто-о-ойки-і-і!ну який «конструктор!» вирішив їх зробити такими великими і ще роздвоювати донизу, вставивши віконце в цю промежину?! як бійниця, від ворогів відстрілюватись, якщо через нього їх розглянеш. Пішоходів, та що там стійки Камази з легкістю вкривають від огляду. У деяких ситуаціях головою та шиєю доводиться рухати як голуб при ходьбі, аби тільки у звичку не увійшло.
Відгук про Opel Astra 1.4 Turbo (Опель Астра) 2014 р.
Доброго часу доби всім відвідувачам цього сайту! Придбав цей автомобіль для дочки, т.к. самому машина поки що без потреби (живу і працюю у В'єтнамі - на батьківщині буваю раз на рік у відпустці), але коли я у відпустці машиною користуюся необмежено. Відгук вийшов великий (сам на очікував від себе такого рукоблудства, тому вже після написання розділив його на частини і кому яка частина потрібна для такої інформації і читайте.
Вибір та купівля:
Марку авто вибирав сам, дочка тільки обрала тип кузова - я схилявся до хетчбека, він практичніший, але седан так седан, про що не шкодую, т.к. багажник у седані набагато більше ніж у хетчі, та й виглядає седан якось солідніше щось. З приводу вибору марки авто - потрібен був С клас, автомат (не ДСГ або йому подібні роботи), не японець або кореєць (не лежить душа), наявність дилера в Сиктивкарі - найближче місто (330км) де є оф дилери автопрому. Також важливу роль відіграє цінова пропозиція та надійність авто. Попередній авто був Opel Corsa D 1.2л робот 2008гв, куплений в 2001г у Пітері з пробігом 60ткм (купувався для дружини та дочки, але й сам їздив та й приганяв з Пітера 1800 км сам) продано з пробігом 108ткм. Так ось з Opel Corsa проблем не було ніяких, крім розхідників (масло, фільтра, гальмівні колодки) і при огляді підвіски у оф дилера на 90ткм сказали, що підвіска в нормі, хоча машинка дороги всякі побачила. Та й ще робив адаптацію точки схоплювання на роботі кожні 15ткм, цю процедуру можна виконати за наявності дилерського сканера, який є тільки у дилера. Загалом усі дороги з урахуванням вищезазначених вимог вели до OPEL. Спочатку хотів замовити авто і чекати 4-6 місяців, але у дилера в Сиктивкарі в наявності виявився авто, в якому до моїх вимог не вистачало тільки підлокітника між передніми сидіннями і колір не чорний металік, а коричневий (махагоні. У результаті куплений Opel Astra седан 1.4АТ (140 лс) в комплектації Енджой плюс пакет з двозонним клімат контролем, підігрівом сидінь і керма і кнопочками на цьому самому кермі (круїз і магнітола) Ціна питання 818тр плюс 7тр килимки в салон і багажник Машину із салон забирала дочка (хоч і не блондинка, але килимки за 7тр їй впарили), при огляді машинки знайшла невелику потертість на передньому бампері, за що було надано перше ТО безкоштовно, а потертість потім ліквідували звичайною поліроллю.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук про Opel 1800 (Опель Астра) 2013
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Опель Астра) 2013 р.в.
Про придбання нової Астри-Турер я вже згадував у своєму відгуку про попереднє авто – Вектор С Караван. Зараз пробіг досяг уже 7500 км, думаю можна розповісти про машинку дещо, можливо буде корисно тим, хто розглядає її як кандидата на придбання.
Щодо основної мотивації до купівлі нового авто, я вже писав наприкінці відгуку про Вектру, повторюватися не буду. Скажу тільки, що серед прагматичних причин вибору саме кузова «універсал» важливо було і те, що машина (як і всі Астри-універсали, що продаються у нас) спочатку зібрана на GM-вском заводі в Англії з невеликим вузловим добірком в Калінінграді. А чому взагалі саме Астру – тут зіграло свою роль дуже хороше (якщо не найкраще в цьому класі) співвідношення «ціна-якість», і те, що вже перейнявся заслуженою повагою до марки Opel по своїх колишніх машинах. Та й Астру цього покоління я брав у прокат минулого року, проїхав на ній 1500 км Австрією – в принципі, сподобалася.
Також додам, що якби на момент придбання (січень 2014) у продажу з'явилася Шкода Октавія-універсал останнього покоління А7 – однозначно взяв би її (хоч і дорожче на 150-200 Круб). Але перспективи їх продажів тоді були невизначені, дилери мукали, що «ми нічого не знаємо, нам не говорять і т.д.», тому вирішив не упускати сезонні знижки і наприкінці січня придбав сабж за ціною 720Круб у кольорі deep sky blue metallic , З наявних, рестайлінг 2013-го року, в комплектації Enjoy з додатковим пакетом Enjoy plus. В останній, окрім неважливого для мене так званого «2-х зонного клімат-контролю», входили дуже корисні речі: шкіряне кермо з підігрівом (!), керування магнітолою на кермі, круїз-контроль – і все це добро лише за 15Кр доплати . В цілому комплектація ця мене повністю влаштовувала, в салоні пропонували за ту ж ціну Космо, але з атмосферним двигуном 1,6 в 115лс - подумавши, вирішив, що міняти байдужі мені ксенони, датчики дощу і світла і хромовані фінтифлюшки зі світлодіодами на відверто слабку не варто.
Сильні сторони:
- Ціна якість
- Дизайн
- Динаміка
- Надійність (поки що)
- Відсутність уваги гаї та викрадачів
Слабкі сторони:
- Тісний ззаду
- Деякі огріхи в ергономіці (див. текст відгуку)
- Маленький об'єм бачка омивача
- Лобове скло дуже слабке — після пробігу 7500 км виглядає на всі 75 000
Відгук про Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Опель Астра) 2013 р. Частина 2
Вітаю всіх!
Ну ось майже півтора роки позаду, на одометрі вже 18 000 км. Машина на ходу), працює як належить. Відразу почну з неполадок, що трапилися за звітний період (рік), треба сказати, не дуже серйозних. Проте:
1. Наприкінці 2014 року став посилюватися витік антифризу (про який я спочатку вирішив, що це наслідок недоливу на заводі та виходу повітряних пробок). З'явився запах з-під капота. Сумарний долив до 10 000 км становив уже близько літра. Тому при поїздці на перше ТО було зазначено на спад ОЖ і на запах. Вердикт огляду інженером за гарантією – текти патрубка ОЖ, гарантійний випадок (а який ще!). Усунули за півдня роботи — знадобилося пристойне розбирання, щоб дістатися цього самого патрубка. З того часу 8 т.км. - З рівнем ОЖ все ОК.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук про Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Опель Астра) 2012 р.
Відгук про Opel Astra 1.7 CDTI (Опель Астра) 2013 р.
Всім відомо, що Генрі Форд винайшов перший у світі конвеєр. Але це було у США. А перший конвеєр на території Європи було встановлено на заводах не Мерседеса чи Фольксвагена, а саме на Opel. Потік опелів ринув на європейський ринок. Історично «орел» випускав машини для широкого споживача, наголошуючи на бюджетності та доступності. Ні про яку розкіш не йдеться й досі.
Моє ж знайомство з маркою почалося приблизно в 1991/92 році, коли батько однокласника та друга пригнав із Німеччини «Опелькадет» якогось дрімучого року. У той час я вважав що це окрема марка авто і вона пишеться разом)). «Опелькадет» на той час для мене звучало гірше, ніж Роллс-Ройс сьогодні. Власне, машини я так жодного разу і не побачив. Але наслухався… А 1997 року батько пригнав із Польщі Opel Omega Caravan 2,3д 1992 року. Рестайлінг. Рідкісного темно зеленого кольору. Виглядала машина на білоруських просторах у той час, як космічний корабель, який згодом був космічно вдарений у морду, а потім благополучно згнив. Мало що збереглося в пам'яті про машину. Пам'ятаю лише царські відчуття у пасажирському кріслі під час першої поїздки, її ціну 5500$, і що номери на моторі були перебиті…
Але з того часу минуло мільярд років. Сьогодні подорож до Німеччини. 800 км. туди. 800 – назад. 2 водії. Я і колега – Леонардо. У машині 4 особи + багажник під зав'язку. Ах, так… Машина Opel Astra J 2013р.в. Мотор 1.7д 110л.с. Хетч. 5 дверей. Білий. Хазяїн купив автомобіль новим за – 13тис євро. Машину було взято з експозиції, тому було включено пристойну знижку.
Сильні сторони:
Адекватне співвідношення ціна/якість.
Слабкі сторони:
Численні дрібні недоліки.
Відгук про Opel Astra 1.4 Turbo (Опель Астра) 2011 р.
Всім доброго дня!
Вирішив написати відгук про Opel. Це перший німець у сім'ї раніше були японці (тойота) і фіат. Опель купували після продажу тойоти ауріс. Відгуки про цю машину тут є. Айстра в сім'ї вже 2 роки. Машину драли для дружини, т.к. вона частіше їй користується, я лише у вихідні.
Що кинулося одразу в очі по аурису — низька посадка — щодо тототи і немає другого бардачка — дуже було зручно в тойоті, але зараз уже звик обходитися без нього. Опель брав новим у салоні, комплектація COSMO, немає тільки датчика світла та дощу, все інше є. За якістю виконання салону, шумоізоляції – опель набагато краще, ніж японці – це моя думка. Що ще дуже сподобалося в опелі, причому про це ніхто не пише. Завдяки вбудованому комп'ютеру, ти можеш налаштувати роботу клімат-контролю, центральних замків, заднього двірника, як тобі зручно, налаштував і забув.
Сильні сторони:
- Гарна машина
Слабкі сторони:
- Великий витрата для двигуна 1,4
Відгук про Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Опель Астра) 2012 р. Частина 2
Вітаю автолюбителів!
Вирішив написати короткий продовження-доповнення до першого відгуку… Хоча писати особливо нічого.:)
Машина мене возить щодня, проблем нема. Все працює, нічого ніде не скрипить зараз. ТФУ 3 рази!
Сильні сторони:
- Дизайн
- Динаміка
- Комфорт
- Надійність
Слабкі сторони:
- Популярність, їх побільшало на дорогах:)
Відгук Opel 1,8 МТ (Опель Астра) 2013 р.
Після тривалої і бездоганної експлуатації Федора, коментарі про який є тут http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions я придбав собі новий авто під назвою Astra GTS. Не буду описувати муки вибору, тому що вони тривали довго і до тих пір, поки я не побачив Тишу. Після того, як подивився на нього і посидів у ньому, мої вагання пішли геть остаточно.
Звичайно, писати про надійність та безпеку авто зарано, ділитися враженнями від зовнішнього вигляду — занадто егоїстично, тому наведу порівняння Тиші з Федором. Добре, що за 100 км. пробігу вони вже з'явилися.
Зовнішній вигляд - автомобіль поки що на дорогах рідкісний, тому погляд на Тишу ловлю регулярно. Дизайн однозначно привабливий і тут зі мною сперечатися буде лише людина без смаку. Дивно: як сильно відрізняються базова версія і GTS, при тому, що в ціновій категорії вони практично однакові. Колірна гамма з пропонованих на ринку бідна: чорний, білий і жовтий. Так що мити машинку доведеться регулярно, на відміну від сріблястого, який був на Федорі. Так, здається, що зі сколами на Чорному буде більше проблем.
Сильні сторони:
- Шикарний зовнішній вигляд
Слабкі сторони:
- В'яловата динаміка в порівнянні з однокласниками з однаковим обсягом
- Паскудний сигнал
Відгук про Opel Astra J GTC (140 л/с. /1,8 / 5МКПП) (Опель Астра) 2012 р.
Доброго часу доби, шановні автолюбителі! Після пробігу до Тверської губернії, подорослішали ми на тисячу кілометрів, і з'явилося натхнення накидати кілька штрихів про свого нового залізного друга. Це моя друга машина і тому, звичайно, буде деяке порівняння з Корсою. За класом вони звичайно різні, але все ж таки. Почну, напевно, з того, що з нею планувала ще дружити десь із півроку точно. Машинка була у повній бойовій готовності. Ще одне було пройдено на 90 тис, із заміною амортизаторів (задніх), акумулятора та гальмівної системи. Не приховую, як би мені не була вона до душі, і як би не влаштовувала в експлуатації, та й більше скажу – перше авто – воно запам'ятатись на все життя – розлучатися восени планувала. Та й кожна заміська вилазка на далекі відстані змушувала замислюватися, що виросла я з неї, і душа вимагає більшої потужності. Все тече, все змінюється.
З вибором особливих проблем стояло, т.к. вже знала, що наступна машина буде німець, але ось хто? Тут була, кілька, у розпатланих почуттях. Поглядала у бік великих машин — позашляховиків, паркетників, але покатавшись на авто друзів, дійшла висновку — не моє. Такі коні-важковози - байдужі трудяги. Можливо, а найімовірніше — це склалося відчуття після моєї першої малечі.
Зайнялася Ауді А4, почала зводити дебет з кредитом, як заволодіти ним, і вже рішення було прийнято, але включивши мозковий калькулятор, і порахувавши в скільки мені буде його зміст, з цією думкою довелося розлучитися ... на час. А маленький мудрий чоловічок сказала, що у кожної людини має бути мрія. Щоб було чого прагнути. І це правильно. Тому, не напружуючись, я просто чекала і не поспішала.
Сильні сторони:
- Надійність
- Комфортність
- Динамічність
- Маневреність
- Красивий
Слабкі сторони:
- Розпилення омивки на лобове скло віялом
Відгук про Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Опель Астра) 2012 р.
Вітаю автолюбителів!
Пропоную вашій увазі міні-відгук про автомобіль Opel Astra GTC (J), 1.6 Turbo, MКПП, комплектація Sport + пакети.
Борошна вибору не було, тому що купив її випадково, обминаючи салони при пошуках нового автомобіля. Хотів спочатку кросовер, але побачивши GTC-шку в салоні, зрозумів - це буде моя машина. Обійшлася 900 тир, з урахуванням знижки 62000р + дилер подарував килимки в салон.
Сильні сторони:
- Насолода від водіння
- Гарний зовнішній вигляд
- Досить комфортна машина (попри R18)
- Непогана музика «інфініті»
Слабкі сторони:
- Низькуватий кліренс + довге переднє звисання
Opel 1.6(116лс) 6АКПП (Опель Астра) 2012 р.в.
Всім Доброго вечора. Ось минуло понад 5 місяців і 8.500 тис км пройденого шляху на моєму «турику»
Ну, що можу сказати, за якістю складання наче нарікань немає, є якісь дрібниці, але це крапля в морі.
Кузов - по кузову можу сказати, що метал хороший, дивовижна форма автомобіля, яка змушує звертати на себе увагу, універсал виблискує досить великим, навіть більше Мерседеса Е класу. Великі товсті двері, скрізь підсвічування, навіть у ручках дверей усередині, передні маленькі шибки у стійках трохи загороджують огляд, але згодом звикаєш і все ОК.
Сильні сторони:
- Місткість
- Зовнішній вигляд
- Комплектації
- Якість
Слабкі сторони:
- Автомат тупуватий
- Маленький вибір двигунів
Opel Z 2.0 DTJ (96 кВт / 130 к.с.), 6-ступінчаста автоматична (Опель Астра) 2012 р.в.
Привіт водії та любителі Opel!
Їздив я на Опель Сorsa 3 роки, гарантія закінчилася, вирішив поновити. Вийшла нова айстра JTC, приїхав у салон, побачив, закохався. Кислотні кольори мені не подобаються, але ця машина виглядає у всіх кольорах красиво. Вибрав найбільшу заряджену версію в чорному кольорі, взяв 2.0 Турбо дизель, на автоматі, машина стала 963т.р. У машині є все: від R19 235/45 до навігації та інших наворотів.
Перший раз у житті я купую автомобіль, в якому реально нема до чого причепитися. Почну з дизайну авто: із заду машина, як гарна сексуальна дівчина, форми, задні ліхтарі — все як треба, з переду морда агресивна і дуже гарна, особливо фари. До речі, хто надумає купувати, беріть з біксеноновими фарами та світлодіодними ходовими вогнями, вони дуже відрізняються від простих комплектацій. Оздоблення салону на рівні Мерседеса, німці вміють робити якісно, хромовані накладки на порогах, підсвічування панелі приладів на п'ять із плюсом, USB-вихід під флешку, своя гарна навігація NAVI-600, комбінований салон.
Сильні сторони:
- Хороша міцна п'ятірка, я щасливий і дуже задоволений автомобілем
Слабкі сторони:
Opel GTC 2011 (Опель Астра) 2012 р.в.
Добридень!
Дозрів, нарешті, написати відгук про свій автомобіль. Взагалі дивно, що на сайті немає відгуків про нові GTC, тому що це авто дійсно заслуговує на увагу. Усі оцінки поставив максимальні, але, можливо, не всі вони об'єктивні. Авто новий, на обкатці, тому об'єктивно судити можу тільки про зовнішній вигляд, комфорт та м.б. про ходові якості (наскільки це можливо на обкатці, тому що «тапок в підлогу» поки що не їздив:), це звичайно жарт, не для цього я новий автомобіль купував, хоча зізнаюся, що іноді тупнути підмиває:)
Отже, від лірики до конкретики. Борошно вибору був, т.к. в авто просто закохався з першого погляду. Дістався він мені, ІМХО, за дуже осудні гроші. Сам авто в комплектації спорт з USB та задніми світлодіодними фарами у найдорожчому кольорі SEASHELL за 749000 (ну це вже з урахуванням усіх знижок та бонусів). Опеля боявся, т.к. До цього, правда вже давно, володів Вектрою А і Астрою Ф. Можу сказати, що обидва авто були вельми гідними представниками своїх класів і за дизайном, і за комфортом, і за керованістю, і за ергономікою. Хтось скаже, що у них були «погані», схильні до корозії кузова, скажу чесно, після дев'ятки… вони взагалі практично не доставляли мені головного болю, в тому числі і по кузовні.
Сильні сторони:
- Дизайн
- Комфорт
- Керованість
Слабкі сторони:
- Тупуватий автомат, але з цим можна впоратися
- Поки завелика витрата
Відгук про Opel Astra J (Опель Астра) 2010 р.
10.12.2010
Після продажу попередньої Айстри в кузові універсал знову постало питання про купівлю нового авто. Звичайно порівнював з іншими брендами, хотів навіть трохи б/в (тепер знаю – це було б найвірнішим рішенням), але робота в автосалоні Opel має свої плюси, і авто (Астра J) було замовлено у березні 2010р. До липня я забрав його.
Кілька слів про комплектацію. Як завжди сріблястий колір - найчистіший, як завжди ручка. Турбовий мотор 1,4 про сто сорок коней. Середня комплектація (у Опеля вона називається Enjoy і включає тепер ЕСП, штука корисна) і пакет з 2-зонним кліматом і чимось по дрібниці. Сьогодні пробіг 19 500км, і душа просить трохи виговоритися.
Сильні сторони:
- Красива та модна
- Економічна
- Керованість
- Цінник помірний
- Безпека на висоті
Слабкі сторони:
- Збірка підкачала
- Важкий кузов
- Низький кліренс
- Поки що надійність залишає погане враження
Відгук про Opel Astra (Опель Астра) 1999 р.
Нарешті знайшов сили і час, щоб написати відгук про мою першу машинку.
Отже, у березні 2007 я отримав права і дуже захотів придбати собі машину. Досвіду володіння машинами у мене не було взагалі ніякого, відповідно до знань їх технічних особливостей, способів догляду тощо. також мало. Саме тоді наткнувся на цей сайт і з того часу регулярно читаю тут відгуки і, думаю, зараз уже дещо розумію в цій темі. Щиро дякую всім хто ділиться інформацією про свої машинки на сторінках цього сайту.
Продовжимо. Грошей на той момент я мала. Купувати старий тазик не було жодного бажання. Їздив до цього на 14 навчанні, і якось прокотився на нексії друга. Порівняно з 14 нексіями сподобалася набагато більше, і таким чином наш автопром відпав остаточно. У принципі, вибір був зроблений на користь нексії, 2-3 річної, розраховував придбати за 200 р. Тут несподівано знайомий запропонував мені подивитися Астру, яку продавали його знайомі. Хвалив її, особливо автомат. Але вік машини і моя відсутність знань у машинах відлякала мене від цієї пропозиції. Тут же на дрях я прокотився в БМВ з автоматом, і зрозумів, що АВТОМАТ - це ВІЧ! Принаймні для новачка. Загалом я пішов дивитися Астрочку, і закохався в неї з першого погляду. Не дивлячись на вік по дизайну вона виглядала дуже сучасно, литі диски, електропривод дзеркал, ГУР, зручні сидіння ..... Прокотився - супер (порівняно з 14:))) На нексію вже не хотілося дивитися і вирішив брати. Пробіг був близько 148 т.км., ціна 230т. Знайомий сказав, що машина у хорошому технічному стані і треба лише поміняти стійки стабілізатора, але, за його словами, це копійки, близько 1.5 за пару. Я махнув рукою і більше не парився.
Найбільше подобається друга передача — дозволяю собі іноді рушати прямо з неї, якщо хтось хоче поганятися на світлофорі. Кишеньок мало, стільниковий телефон класти нікуди. Перемикач поворотів та регулювання швидкості двірників – супер вигадка. Хто досі скаржиться, що не може вчасно вимкнути поворот або налаштувати двірники, нехай читають інструкцію, це все елементарно робиться. Але якщо не прочитати, то самому важко доперти і залишається тільки лаятися. Взимку ставив шиповану Vredestein Ice Track. Показала себе чудово.
Шипи не випали, по асфальту, льоду та снігу рулитися добре. Штатні колеса з п'ятьма дірками на дисках 205/55 R16 додають пару-трійку штук рублів переплати за послуги шиномонтажки та вартості самої гуми в порівнянні з 15 радіусом. Клімат контроль показав себе зайвою опцією, що представляє собою тюнінгований кондиціонер. Т.к. в автоматичному режимі часто працює не так, як хочеться, але регулювати температуру вручну на клімат контролі набагато зручніше ніж на кондиціонері. Сидіння, пластик, оббивка салону відмінні. Мало не забув — немає датчика температури двигуна. Фішка на аматора.
Великий багажник також величезний плюс. ,Особливо порадував AUX-вхід,мій плеєр підходить ідеально і не потрібні купа дисків ... всі кажуть що штатна музика відстій,але т.к. я ніхрена не розумію в звуку (як напевно і багато хто називає її відстоєм), мені цілком вистачає щоб доїхати до роботи спокійно слухаючи Елвіса ... клімат працює на ура, зараз погода стає жарка а в салоні завжди прохолодно, правда з включеним компресором кондиціонера з під капота йде не дуже приємний звук (хоча шумка окрема тема).
На ходу машина управляється добре, правда двигун як і на всіх опилях, крім комплектацій OPC, тупуватий, через електронну педалі газу, чи розумієте, але т.к. я зовсім не люблю різких стартів, то мені вистачає 115 лс за очі. Коробку спеціально вибрав ізю, і їздію на ручному режимі, від механіки нічим не відрізняється, зате набагато простіше їздити. але неприємно ... ось у камрі хороша, мені б таку ..... хоча зробити шумку арок і капота коштує всього 8т.р. у оф.диллера, думаю скоро так і зроблю.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
➖ Великі двері / Проблемне паркування
➖ Жорстка підвіска
➖ Маневреність (великий радіус розвороту)
➖ Оглядовість
Плюси
➕ Дизайн
➕ Якість матеріалів обробки
➕ Зручний салон
➕ Керованість
Переваги та недоліки Опель Астра J GTC 2012-2013 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 та 2.0 бензин та дизель з механікою та автоматом можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
На даний момент намотав своїх 12 тис. км, постараюся описати відчуття ... Живучи в глибинці, я досі чітко відчуваю, як люди свердлять поглядами і згортають голови. Та це Опель, але страшенно вдалий зовнішній вигляд нікого не залишає байдужим.
Коли купив машину, то багато хто твердив, мовляв як з нею тридверною жити. Однак посадка назад цілком нормальна, та й сидіти ззаду людині середнього зросту цілком нормально. Ми з дружиною не більшого зросту, сидіння відсунуті назад зовсім небагато, тому на другому ряду є солідний простір до передніх сидінь. Так само ззаду є своє освітлення, динаміки, місця для склянок, пляшок або ще чогось, є гачки для одягу.
Взагалі, що мені подобається в цій машині, то це те, що при всій своїй «молодіжності» вона надає дуже дорослий рівень комфорту та оснащення. Датчики дощу, світла працюють адекватно. Адаптивний бі-ксенон уночі прекрасний, обрамлення фар діодними віями виглядає круто.
Двигун живе лише від двох з половиною тисяч оборотів, раніше зовсім овоч. На шостій передачі при 3000 об - швидкість рівно 130 км / год. Витрата в мене в основному траса, і влітку середній не перевищує 8,4 літра (звісно, з кондером, причому втрата потужності від кондера мінімальна), взимку витрата трохи більша, десь до дев'яти літрів. Двигун 180 л.с. жвава в міру, точніше машина дуже важка 1613 кг. До того ж великі колеса, тож розгону, що захоплює дух, тут нема.
Отзыв о Опель Астра GTC 1.6 (180 к.с.) з механікою 2012 р.
Відео відгук
Через місяць після покупки вирушаємо з дівчиною в подорож Алтай на GTC. За поїздку довелося проїхати близько 2000 км. І тоді я зрозумів, наскільки цей автомобіль є комфортним для далеких поїздок на хороших дорогах. Активне світло, круїз контроль, датчик дощу, гарна музика – це дуже допомагає у дальній поїздці. Потім ще було безліч інших поїздок за місто – і щоразу автомобіль приносив справжні задоволення.
На трасі тримається впевнено, динаміки вистачає, щоби впевнено здійснювати обгони. Варто перейти на 4- або 5-у швидкість, і ти відлітаєш. Трасами комфортно їхати на 125 км/год. Дискоморт викликають лише несподівані купини на дорозі — серйозна купина може «пробити» підвіску з характерним звуком.
Зовнішній вигляд спочатку зводив з розуму, кайфував від загальної уваги. Постійно обертався, коли виходив з машину, бачачи свою красуню. Зараз вже звик, але естетичне задоволення Астра досі дарує.
А тепер чесно про мінуси:
1. Великий радіус розвороту. Компенсується чудовими великими колесами.
2. Швидко забруднюється зад машини через відсутність бризковиків, які наявність сильно псує зовнішній вигляд.
3. Водійське сидіння. Після регулювання викату, не завжди фіксується сидіння до кінця, і потрібно вже додатковим зусиллям вставляти сидушку в паз до клацання. До того ж після поганої дороги у місті починає підносити поперек.
4. Електронний ручник. Було кілька випадків, коли не ставив авто на ручник, і машина починала повільно котитися назад. Різке клацання не завжди спрацьовує. Тому потрібно натискати на кнопку акцентовано.
А ось великі двері не відноситиму до мінусів. Так, потрібно при паркуванні розраховувати відстань до сусідньої машини, зате яке це задоволення - відчиняти і зачиняти великі і важкі двері!
Отзыв о Опель Астра GTC 1.4 турбо (140 к.с.) на механіці 2012 р.в.
Комфорт передніх спортивних сидінь, сидиш як у «капсулі»;
+ хороша шумоізоляція (тільки глушник гуде на високих обертах);
+ хороша інформативність панелі приладів, дуже багато кнопок (відчуття як у літаку);
+ гарно підсвічується салон (ручки відкриття дверей, панель біля ручки перемикання передач).- Незручно сідати в сидіння, а так само дуже незручно вилазити з них (особливо у кого велика п'ята точка);
- хвороба комбінованих сидінь (після 30 тис. км. у всіх тріскається нижня бічна підтримка сидіння зі шкірозамінника, на яку зазвичай при посадці сідають, у когось буває вона взагалі порвана в мотлох);
- З-за передніх широких стійок втрачається оглядовість.Далі перейдемо до кузова. Кузов це візитна картка цієї моделі. За рахунок великих штатних 18-дюймових коліс та особливості конструкції у автомобіля маленький кут повороту, це дуже не зручно, особливо у великому місті. Незручно так само з величезними дверима, які хоч і відчиняються майже на 90 градусів, що хоч з розбігу застрибуй, але через це складно шукати місце паркування, тому що це не так. при такому відкритті дверей місця потрібно багато.
Підвіска:
Трасою зі своєю вагою і колесами йде як танк.
— хоч і на 18-их колесах, але жорстка, відчувається кожен стик і купина, трясе знатно!
Трансмісія МКВП:
Вважаю, що МКПП у GTC – слабке місце. Я зіткнувся з тим, що біля цієї коробки при РІДНОМ пробігу в 75 000 км засвистів підшипник первинного валу. Проблема виявляється масова, багато хто з нею їздить і так, тому при розгоні понад 40 км/год з'являється свист у коробці (всі думають, що цей свист десь в іншому місці). В інтернеті також нарив інфу, що на високих швидкостях у коробці йде сильне нагрівання, а там і перегрів олії, і далі вже всім зрозумілі наслідки.
Двигун:
Двигун 1.4 - це задушений двигун з невеликою турбінкою, яку, як то кажуть, навіть після поїздки охолоджувати не треба, але я все одно звик при далеких поїздках хвилинку її охолоджувати. Перегони не любить, як і великі швидкості, варто притопнути і обов'язково де-небудь дає, так що від комплектації SPORT тут тільки одне слово і вихлопна система.
Отзыв о Опель Астра GTC 1.4 turbo МКПП 2012 року
На парковці поряд з GTC всі інші машини здаються безликими та непоказними. Коли заводиш двигун, включаєш музику і плавно стартуєш (хоча можна було б і запалити), то забуваєш про всі проблеми та турботи, які мучили і не давали спокою. Включаєш підігрів керма та відчуваєш усім тілом вібрацію низьких частот аудіо системи. Ну треба ж!!! Я їду без рукавичок, у мене не мерзнуть руки. Це просто свято якесь!
Пропускаю інших, влазю в ряд із повною впевненістю, що мене пропустять, і це відбувається. Я легко об'їжджаю будь-яку машину, яку вважаю за потрібне об'їхати, і відчуваю величезний запас потужності під капотом.
Але мені зовсім не хочеться гнати. Мені приємно на 80 км/год включити п'яту передачу і, торкаючись педалі, краєм ока бачити повідомлення: 4,5 л на 100 км. Але при цій плавності руху, я знаю, що будь-якої миті, залишаючись на тій же передачі і несильно натиснувши на педаль, авто з гарчанням гепарду за пару секунд розженеться з 80 до 120 км/год.
На GTC всі дрібні та природні нерівності російських доріг сприймаєш, як легку вібрацію. Але якщо на швидкості влетиш у серйозну вибоїну, удар буде сильним. І ось у цей момент ти розумієш, наскільки жорстка авто підвіска. В результаті, доводиться попрацювати кермом, об'їжджаючи все це неподобство.
Під'їжджаємо до офісу, шукаємо місце для паркування. Знаходжу звичне для себе простір у 4,5 метра і розумію, що мій автомобіль саме такої довжини, тому припаркуватися на такому п'яточці я зможу лише за допомогою крана. Знаходжу місце на метр більше. Здається, що має вистачити.
Починаю здавати задом, і одразу чую крик патронника. Виходжу з машини. Бог ти мій, та там ще близько метра – повзти та повзти. Здавалося б, вимкни парктронік і спокійно здай назад ще сантиметрів 50, але високо посаджене заднє скло не дозволяє бачити капот заднього автомобіля. В результаті доводиться маневрувати, притиснувшись до машини спереду, благо з оглядом у передній частині проблем немає.
Костянтин, відгук про Opel Astra J GTC 2.0d дизель (130 к. с.) MT 2012
Хтось може не погодитися, але особисто я вважаю, що на сьогоднішній день з усіх Опелів найкрасивішим і гармонійнішим є саме GTC.
Проблем із адаптацією не виникло, дружина звикла до машини дуже швидко, що не дивно. Кермо дуже приємне, легке, педалі теж дуже м'які, посадка в машину зручна, кермо регулюється як по висоті, так і по вильоту, є потужна бічна підтримка і купа налаштувань самого сидіння.
Оздоблення та якість матеріалів у салоні теж на висоті, сидіння комбіновані, і в тому місці, де у них тканина, сама тканина дуже щільна, вбити її, гадаю, буде дуже складно. Все інше - це автомобільна шкіра, прошита рядком. Загалом все зроблено дуже добротно.
Дуже приємний звук мотора, такий басовий з рокотом, а шумоізоляція для свого класу на рівні, причому цікаво, що на зимових шинах машина стала взагалі дуже тихою.
Дорогу машина тримає чудово, та й взагалі відмінна руліжка - це найяскравіше враження від цієї машини. Кліренс для автомобіля цього класу теж цілком влаштовує, майже 16 см. На зимовій гумі взагалі 17 см.
Отже, що в цій машині непрактично і незручно… По-перше, це величезні двері, тому при паркуванні про це потрібно думати насамперед, у вузьке місце краще не заїжджати, бо розмах дверей не менший за метр. По-друге, ліва стійка вона мені реально заважає. У заднє скло теж ні дуля не видно, але власне там і нема чого дивитися, так як є парктроніки.
Отзыв о Опель Астра GTC 1.4 автомат 2013 р.в.
