Чому на поло не включається кондиціонер. Чому відразу включається кондиціонер на поло седан

23.06.2020

Був час, коли із зачиненими вікнами їздило небагато автомобілів. І, як правило, їхніми власниками були заможні люди. Тільки вони могли дозволити собі комфорт у найспекотнішу пору року. Нині диктує свої правила. І сьогодні практично у кожен автомобіль вбудований кондиціонер та клімат контроль. Автомобілі Volkswagen polo седан нової комплектації оснащені функцією клімат-контролю, яка цілком себе виправдала вже в перші роки експлуатації. Користуватись нею – одне задоволення.

Що являє собою клімат контроль

Клімат-контроль являє собою блок влаштований в передню панель автомобіля. Дизайн зовнішнього вигляду трохи відрізняється. Задня частина може виступати за умови розміщення плати лежачи або бути більш короткою. При цьому напрям і підключення до них ідентичні. Вони мають однакові роз'єми, взаємозамінні. За функціями всі блоки однакові. Управління може бути як механічне, і сенсор.

Між собою всі елементи клімату контролю, з'єднані алюмінієвими трубками. Вони створюють замкнене герметичне коло. Тому при ремонті несправностей або планової діагностики особливу увагу потрібно приділяти тим ділянкам, де є вигини. Тому що вигини можуть порушити роботу кондиціонера та спровокувати серйозні поломки.

Проблеми, що виникають під час експлуатації

Скільки б позитивних відгуків не говорили про систему, але, як і вся техніка, їй властиві поломки та збої у роботі. Коли якась функція не працює, потрібно проводити діагностику і виправляти поломку. Виділяють кілька типових причин, за яких виникають проблеми експлуатації клімат контролю у фольксваген поло:

Циркуляція рідини, що охолоджує, по системі - основне завдання компресора. При повноцінній роботі під час включення кондиціонера чути клацання. Коли з'являється вібрація або муфта починає скрипіти – це привід провести діагностику та усунути поломку. Якщо не було клацання, можливо рідина витекла, зламався датчик тиску або відбулося блокування компресора.
Корозія радіатора. Його рекомендую чистити щонайменше один раз на рік. Чищення потрібно проводити акуратно, щоб не пошкодити ребра конструкції. На жаль, навіть дбайливе ставлення при миття, не може запобігти появі корозії. За кілька років починаються з'являтися дрібні отвори. Залатавши їх, утворюються нові, на іншому місці.
Забруднення охолоджуючої рідини пилом і брудом, з'єднаних між собою, блоком і ресивером осушувачем. Процес відбувається за рахунок взаємодії гранул силікагелю з картриджем. При ремонті кондиціонера фільтр потрібно обов'язково міняти.

Ремонт та діагностика системи

Запобігти поломці набагато легше, ніж її усувати. Лікування системи завжди починається з її діагностики. Для того щоб підтримувати клімат контроль в робочому стані необхідно регулярно, згідно з інструкцією, чистити фільтр і змінювати рідину.

Перше, що потрібно перевірити в електроніці кліматичної установки, є наявність несправностей. За наявності помилок перейти у вимірювальні блоки та переглянути показання з 11 по 16 блок. Розрахункові та поточні значення мають збігатися. Якщо вони плавають, заслінку треба почистити чи поміняти. При зміні температури на клімат контролі значення заслінок змінюється.

Після цього провести адаптацію клімат контролю. Вона відбувається протягом 30 секунд. Для її здійснення у базових параметрах треба вибрати 1. Потім прочитати та включити.

Якщо в процесі діагностики було виявлено поломку компресора, вирішувати її можна за допомогою майстра на оглядовому майданчику. Охолоджувальну рідину виводять із системи, відключають колодки та дроти. Варто звернути увагу на стан ременя та кронштейна. Якщо вони зношені, підлягають заміні. На поло седан для компресора передбачено аварійний клапан. Коли тиск значно перевищує норму або датчик перестав працювати, клапан зривають і виводять охолодну рідину назовні. Тому після усунення поломки клапан необхідно поміняти. Змінювати деталі краще на нові, а не вживані.

Заправку рідини, що охолоджує, потрібно проводити вчасно в спеціально відведені клапани. Крім того, слід стежити за датчиком температури повітря салону. Важливо, щоб у його отвори не потрапляли пил та бруд. Це спричиняє збої в роботі і неправильні показання приладу.

Система кондиціювання polo sedan компресорного типу. Вузли обігрівача та теплообмінник випарника кондиціонера скомпоновані в одному блоці. Органи керування системою кондиціювання повітря розташовані на панелі, спільної з органами керування обігрівачем

Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря наведена на схематичному малюнку нижче.

Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря: 1 - комбінований датчик тиску; 2 - ділянка трубопроводу високого тиску; 3 - ресивер-осушувач; 4 - сервісний клапан лінії високого тиску; 5 - конденсор (радіатор кондиціонера); 6 - вентилятор конденсора та радіатора системи охолодження; 7 - компресор кондиціонера; 8 - ділянка трубопроводу низького тиску; 9 - сервісний клапан лінії низького тиску; 10 - вентилятор обігрівача; І - випарник; 12 - терморегулюючий клапан

Компресор встановлений на блоці циліндрів двигуна і обертається по-лікліновим ременем, компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі. Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником.

Шків приводу компресора встановлено на два<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

ПРИМІТКИ

Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання - це притискний диск муфти під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу і починає обертатися ротор компресора.

Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.

1. Якщо під час вимкненого кондиціонера муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. В цьому випадку необхідно замінити підшипник. У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.

2. Якщо після увімкнення кондиціонера клацання не чути, то можливі такі неполадки:

стався витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;

вийшов з ладу датчик тиску у системі;

несправності в електричних ланцюгах системи керування;

згоріла обмотка котушки електромагніту муфти;

блок управління двигуном з будь-якої причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі обороти двигуна) заблокував включення компресора.

3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то швидше за все заклинив компресор. Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту. І тут компресор доведеться замінити.

4. І останній, найнеприємніший варіант. Клацніть лунає, муфта легко обертає вал компресора, а охолодження повітря в салоні не відбувається. У цьому випадку компресор працює вхолосту, нічого не перекачуючи. Визначити цю несправність може лише досвідчений спеціаліст за наявності спеціального контрольно-діагностичного обладнання.

Найточніше визначити причину несправності можна після повної діагностики у спеціалізованому сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.

У нижній частині задньої кришки компресора встановлено клапан скидання аварійного тиску. У разі зростання тиску в системі при відмові датчика тиску або інших позаштатних ситуаціях, при перевищенні встановленого максимуму тиску мембрана клапана руйнується і частина холодоагенту викидається на вулицю Як правило, після цього аварійний клапан не має достатньої герметичності. Тому після усунення причин, що спричинили зростання тиску та скидання холодоагенту, клапан підлягає обов'язковій заміні.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

При спрацьовуванні клапана холодоагент несподівано викидається сильними струменями на всі боки. Для запобігання травмуванню людей його закрили ковпачком.

Конденсор (радіатор кондиціонера) багатопотокового типу розташований перед радіатором системи охолодження двигуна. Він прикріплений за допомогою кронштейнів до радіатора системи охолодження. Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для жорсткості та зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Бачки алюмінієві, з фланцями для підключення трубопроводів та ресивера. По висоті бачки розділені на секції, тому проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок. У конденсорі відбувається конденсація парів стисненого компресором холодоагенту і відведення тепла, що виділяється при цьому, в навколишнє повітря.

При включенні кондиціонера блок керування двигуном включає ланцюг живлення електричного вентилятора радіатора охолодження двигуна, що покращує теплообмін у конденсорі та знижує тиск у системі кондиціонера.

Випарникрозташований в блоці та кондиціювання салону. Випарник виготовлений з алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Проходячи трубками випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло з повітря, що обдуває зовнішню оребренную поверхню трубок. Повітря охолоджується та вентилятором подається в салон автомобіля.

На бічній поверхні випарника розташований фланець для кріплення терморегулюючого клапана.

Терморегулюючий клапанблочного типу розташований у корпусі випарника. Клапан прикріплений до трубопроводів і випарника за допомогою фланцевих з'єднань Пройшовши через отвір в корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує свій тиск і починає кипіти. У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент, що змінює прохідний переріз отвору, що дроселює, в залежності від тиску і температури холодоагенту. Регулювальний елемент налаштовується на заводі-виробнику і в процесі експлуатації регулюванню не підлягає.

Ресивер-осушувачвстановлений на конденсорі з лівого боку і є розбірним блоком. Усередині корпусу знаходиться фільтруючий елемент (картридж), заповнений гранулами осушувача (силікагелю). Зріджений холодоагент, що проходить через ресивер, очищається від можливих домішок, бруду і вологи. У верхній частині корпусу ресивера розташований отвір для заміни фільтруючого елемента.

Трубопроводиз'єднують усі елементи системи кондиціювання в єдиний герметичний контур. Трубопроводи та фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.

Оберігайте металеві ділянки трубопроводів від вм'ятин та перегинів. Будь-яке звуження прохідного перерізу трубопроводу призводить до зниження продуктивності системи.

Для з'єднання взаєморухомих елементів системи трубопроводи на деяких ділянках мають гнучкі вставки (рис.12.3) із синтетичних матеріалів.

У місцях з'єднань окремих елементів системи встановлено ущільнювальні кільцякруглого перерізу з неопрену. Під час ремонту системи при роз'єднанні ділянок трубопроводів кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні. Різьбові з'єднання трубопроводів затягуйте рекомендованим моментом. Слабка або надмірно сильна затяжка призводить до деформації ущільнюваних поверхонь і витоку холодоагенту.

Сервісні клапанидля приєднання діагностичного та заправного обладнання розташовані на трубопроводах.

Клапани закриті різьбовими ковпачками для запобігання їх попаданню бруду.

У клапанах встановлені золотники, подібні за конструкцією із золотниками шин коліс, але від них розмірами.

Для вивертання та вкручування золотників використовується спеціальний ключ.

Датчик тискувстановлений у моторному відсіку на трубопроводі лінії високого тиску.

Панель блоку керуваннясистемою вентиляції, кондиціювання та опалення автомобіля встановлена на консолі панелі приладів.

Датчик температури повітряу салоні розташований в лицьовій панелі блоку керування, якщо на автомобілі встановлено систему клімат-контролю. Для виключення неправильних показань значень температури через вплив нагрітих елементів панелі датчик має систему примусового обдування. Система забезпечує рівномірну протоку повітря з передньої частини салону автомобіля через корпус датчика. Для нормального руху повітря оберігайте вхідний отвір корпусу датчика від попадання будь-яких твердих частинок або рідини. Особливо це стосується випадків хімічного чищення салону. Під час збирання салону пилососом категорично забороняється підносити всмоктуючий наконечник труби пилососа до вхідного отвору датчика. При утрудненій протоці повітря через корпус датчика нормальне функціонування системи автоматичного керування кліматом порушується.

Датчик зовнішньої температури, хоча і розташований у передній частині автомобіля за облицюванням радіатора в захищеному від сонячного випромінювання та вентильованому місці, схильний до впливу таких факторів, як тепле повітря від двигуна та випромінювання від нагрітого асфальту. Тому його показання іноді можуть бути дещо завищеними, особливо після тривалого простоювання у пробках. Показання температури зовнішнього повітря можна вважати правильними при русі зі швидкістю щонайменше 40 км/год протягом щонайменше 10 хв.

Для підвищення ефективності роботи системи керування кліматом та більш комфортного розподілу повітряних потоків у салоні встановлено датчик сонячної освітленості. Залежно від ступеня нагрівання салону променями сонця за сигналами датчика потоки повітря спрямовуються в область голови або ніг водія та переднього пасажира. Датчик розташований на панелі пристроїв біля скла вітрового вікна.

Холодоагент.Система заправлена холодоагентом HFC134a (R134a). У холодоагент додано спеціальну олію для мастила компресора Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти та олії інших типів.

Принципова схема руху повітряних потоків у системі опалення Поло седан, кондиціювання та вентиляції: 1 – дефлектори обдування вітрового скла; 2 - заслінки розподілу повітряних потоків до дефлекторів вітрового скла та дефлекторів панелі приладів; 3 – дефлектори панелі приладів; 4 - повітроводи обігріву зони ніг водія та пасажирів; 5 - заслінка розподілу повітряних потоків до дефлекторів панелі приладів та повітроводів обігріву зони ніг водія та пасажирів; б – радіатор обігрівача; 7 – салонний повітряний фільтр; 8 - заслінка системи рециркуляції повітря; 9 - короб притоку повітря; 10 - повітрозабірник у салоні автомобіля; І - крильчатка вентилятора; 12 – електродвигун вентилятора; 13 - випарник кондиціонера; 14 - дренажний отвір для зливу конденсату; 15 - заслінка регулятора температури; 16 - корпус блоку системи опалення та кондиціювання

Система опалення, кондиціювання та вентиляції є єдиним комплексом, що забезпечує максимально комфортні умови в салоні автомобіля незалежно від погодних умов та режиму руху. Система включає в себе обігрівач (підвищує температуру повітря за будь-яких режимів роботи системи), кондиціонер (знижує температуру і вологість повітря), повітронагнітач (вентилятор) і повітропроводи з фільтром (забезпечують повітрообмін в салоні, очищають повітря від пилу), а також блок управління ( керує всіма елементами системи для одержання заданих параметрів комфорту).

На автомобілі встановлено обігрівач салону рідинного типу.
Радіатор обігрівача об'єднаний із системою охолодження двигуна двома шлангами, що проходять у моторному відсіку.

Радіатор поміщений у пластиковий кожух кліматичного блоку, встановлений під центральною частиною панелі приладів. Основні вузли обігрівача:

Теплообмінник (радіатор) 6 обігрівача, призначений для нагрівання повітря, що надходить в салон повітря, теплом охолоджувальної двигун рідини;

вентилятор (повітря нагнітач) 11;

Для наочності показано при знятих решітках короба повітря припливу та повітрозабірника.

Електродвигун 12 вентилятора з збудженням від постійних магнітів, що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінок обігрівача та кондиціонера. Для отримання різних значень частоти обертання вентилятора ланцюга живлення електродвигуна встановлений блок додаткових резисторів;

Заслінка 15 регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон. Від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник обігрівача, та зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника;

Заслінки 2 розподілу повітря, що надходить з обігрівача по повітроводах в салон або для обдування вітрового скла.

ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ

На автомобілях Volkswagen Polo седан встановлено систему кондиціювання компресорного типу. Вузли обігрівача та теплообмінник випарника кондиціонера скомпоновані в одному блоці. Органи керування системою кондиціювання повітря розташовані на панелі, спільної з органами керування обігрівачем.

Компресор встановлений на блоці циліндрів двигуна і обертається полікліновим ременем. Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі. Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником. Шків приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається. Крутний момент передається від шківа до валу компресора через диск.

Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря: 1 – комбінований датчик тиску; 2 - ділянка трубопроводу високого тиску; 3 – ресивер-осушувач; 4 – сервісний клапан лінії високого тиску; 5 – конденсор (радіатор кондиціонера); б - вентилятор конденсора та радіатора системи охолодження; 7 – компресор кондиціонера; 8 - ділянка трубопроводу низького тиску; 9 – сервісний клапан лінії низького тиску; 10 - вентилятор обігрівача; І – випарник; 12 - терморегулюючий клапан

Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання - це притискний диск муфти під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу і починає обертатися ротор компресора.

Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.

1. Якщо під час вимкненого кондиціонера муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. В цьому випадку необхідно замінити підшипник. У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.

2. Якщо після увімкнення кондиціонера клацання не чути, то можливі такі неполадки:

Відбувся витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;

Вийшов із ладу датчик тиску в системі;

Несправності в електричних ланцюгах системи керування;

Згоріла обмотка котушки електромагніту муфти;

Блок управління двигуном з будь-якої причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі оберти двигуна) заблокував включення компресора.

3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то, швидше за все, заклинив

компресор. Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту. І тут компресор доведеться замінити.

4. І останній, найнеприємніший варіант. Клацніть лунає, муфта легко обертає вал компресора, а охолодження повітря в салоні не відбувається. У цьому випадку компресор працює вхолосту, нічого не перекачуючи. Визначити цю несправність може лише досвідчений спеціаліст за наявності спеціального контрольно-діагностичного обладнання.

Найточніше визначити причину несправності можна після повної діагностики у спеціалізованому сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.

У нижній частині задньої кришки компресора встановлено клапан скидання аварійного тиску. У разі зростання тиску в системі при відмові датчика тиску або в інших позаштатних ситуаціях, при перевищенні встановленого максимуму тиску мембрана клапана руйнується і частина холодоагенту викидається на вулицю. Як правило, після цього аварійний клапан не має достатньої герметичності. Тому після усунення причин, що спричинили зростання тиску та скидання холодоагенту, клапан підлягає обов'язковій заміні.

При спрацьовуванні клапана холодоагент несподівано викидається сильними струменями на всі боки. Для запобігання травмуванню людей його закрили ковпачком.
Конденсор (радіатор кондиціонера) багатопотокового типу розташований перед радіатором системи охолодження двигуна. Він прикріплений за допомогою кронштейнів до радіатора системи охолодження. Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для жорсткості та зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Бачки алюмінієві, з фланцями для підключення трубопроводів та ресивера. По висоті бачки розділені на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок. У конденсорі відбувається конденсація парів стисненого компресором холодоагенту і відведення тепла, що виділяється при цьому, в навколишнє повітря.

Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ребра А сот конденсора від налиплого бруду, пилу та протиожеледних реагентів Б. Це покращить теплообмін, знизить тиск у системі та збільшить термін служби елементів системи.

Не використовуйте для миття конденсора миючі установки зі струменем води під високим тиском. Це може призвести до пошкодження тонкостінних пластин ребра. Навіть при регулярній мийці необхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж хотілося б. Справа в тому, що він першим бере на себе потік протиожеледних реагентів, бруду та камінців з дороги. А стінки трубок у нього тоненькі... Найчастіше конденсор ушкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.

Якщо в результаті корозії порушиться герметичність конденсора, ремонтувати його собі дорожче. Навіть якщо майстру аргонового зварювання вдасться залатати дірку, незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск у системі в спекотні дні може сягати 25-28 бар.

Крім того, слід враховувати складну структуру трубки конденсора: уздовж вона розділена перегородками на канали, тому велика ймовірність, що після зварювання частина каналів буде перекрита. Відповідно впаде потужність, що розсіюється, і погіршиться робота кондиціонера, особливо в пробках і в спеку.

Після кожного експерименту з латанням конденсора потрібно буде сплатити зняття-установку, зварювання конденсора та заправку системи холодоагентом. Отже, краще відразу встановити новий конденсор. Замість дорогого оригінального можна купити більш дешевий конденсор від авторизованих виробників запасних частин.

Випарник розташований у блоці системи опалення та кондиціювання салону. Випарник виготовлений з алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Проходячи трубками випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло

З повітря, що обдуває зовнішню оребрену поверхню трубок. Повітря охолоджується та вентилятором подається в салон автомобіля.

При охолодженні проходить через випарник повітря водяні пари, що містяться в ньому, конденсуються.

Конденсат через дренажну трубку, приєднану до корпусу блоку системи опалення.
...і виведену назовні через пластиковий перехідник у нижній частині правої сторони моторного щита, що зливається під днище автомобіля. При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води, що є непрямою ознакою справності системи кондиціювання.

У процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього пилу та бруду.
Цей шар стає прекрасним середовищем для життя та бурхливого розмноження гнильних бактерій та грибкових культур. Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент вимкнення кондиціонера та у вологу погоду. Щоб максимально знизити ризик виникнення цієї проблеми, при покупці нового автомобіля необхідно провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами, регулярно замінювати салонний фільтр і прочищати дренажну трубку. Якщо, незважаючи на вжиті заходи, запах все ж таки з'явився, зверніться до спеціалізованого сервісу з ремонту автомобільних кондиціонерів для дезінфекції або промивання випарника. За дуже сильного забруднення випарник доведеться замінити.

На бічній поверхні випарника розташований фланець для кріплення терморегулюючого клапана.

Терморегулюючий клапан блочного типу розташований у корпусі випарника. Клапан прикріплений до трубопроводів та випарника за допомогою фланцевих з'єднань. Пройшовши через отвір у корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує свій тиск і починає кипіти. У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент, що змінює прохідний переріз отвору, що дроселює, в залежності від тиску і температури холодоагенту. Регулювальний елемент налаштовується на заводі-виробнику і в процесі експлуатації не підлягає регулюванню.

Ресивер-осушувач встановлений на конденсорі з лівого боку і є розбірним блоком. Усередині корпусу знаходиться фільтруючий елемент (картридж), заповнений гранулами осушувача (силікагелю). Зріджений холодоагент, що проходить через ресивер, очищається від можливих домішок, бруду і вологи. У верхній частині корпусу ресивера розташований отвір для заміни фільтруючого елемента.

У разі ремонту або заміни елементів системи кондиціонування, якщо вона знаходилася у відкритому стані (було знято якісь вузли, зруйновано трубопроводи тощо), картридж ресивера-осушувача підлягає заміні. Інакше після заправки системи холодоагент не осушуватиметься і всередині системи можуть утворитися кислоти, які зруйнують деталі кондиціонера зсередини.

Конструкція шланга гнучкої вставки: 1 – зовнішня захисна оболонка; 2 – тканинний корд силового каркаса; 3 - пластиковий герметизуючий шар; 4 - внутрішній маслостійкий шар

Трубопроводи з'єднують усі елементи системи кондиціювання в єдиний герметичний контур. Трубопроводи та фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.
Оберігайте металеві ділянки трубопроводів від вм'ятин та перегинів. Будь-яке звуження прохідного перерізу трубопроводу призводить до зниження продуктивності системи.

Для з'єднання взаєморухомих елементів системи трубопроводи на деяких ділянках забезпечені гнучкими вставками із синтетичних матеріалів.

У місцях з'єднань окремих елементів системи встановлені кільця ущільнювачів круглого перерізу з неопрену. Під час ремонту системи при роз'єднанні ділянок трубопроводів кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні. Різьбові з'єднання трубопроводів затягуйте рекомендованим моментом. Слабка або надмірно сильна затяжка призводить до деформації ущільнюваних поверхонь і витоку холодоагенту.

Сервісні клапани для приєднання діагностичного та заправного обладнання розташовані на трубопроводах.

Так розташовані на трубопроводах сервісні клапани ліній високого тиску А і низького тиску.
Клапани закриті різьбовими ковпачками для запобігання їх попаданню бруду.
У клапанах встановлені золотники, подібні за конструкцією із золотниками шин коліс, але від них розмірами.

Для вивертання та вкручування золотників використовується спеціальний ключ.

Перевіряти наявність холодоагенту в системі шляхом натискання на золотники сервісних клапанів заборонено, оскільки після такої перевірки золотник клапана може повністю не закритися і станеться витік холодоагенту із системи!

Датчик тиску встановлено у моторному відсіку на трубопроводі лінії високого тиску.

За сигналами датчика електронний блок керування двигуном відключає компресор кондиціонера при розгерметизації системи або аварійному підвищенні тиску в ній з метою захисту компресора від перевантажень.
Панель блоку керування системою вентиляції, кондиціювання та опалення автомобіля встановлена на консолі панелі приладів.

Датчик температури повітря у салоні

Розташований в лицьовій панелі блоку керування, якщо на автомобілі встановлено систему клімат-контролю. Для виключення неправильних показань значень температури через вплив нагрітих елементів панелі датчик має систему примусового обдування. Система забезпечує рівномірну протоку повітря з передньої частини салону автомобіля через корпус датчика. Для нормального руху повітря оберігайте вхідний отвір корпусу датчика від попадання будь-яких твердих частинок або рідини. Особливо це стосується випадків хімічного чищення салону. Під час збирання салону пилососом категорично забороняється підносити всмоктуючий наконечник труби пилососа до вхідного отвору датчика. При утрудненій протоці повітря через корпус датчика нормальне функціонування системи автоматичного керування кліматом порушується.

Датчик зовнішньої температури, хоча і розташований в передній частині автомобіля за облицюванням радіатора в захищеному від сонячного випромінювання і вентильованому місці, впливає на такі фактори, як тепле повітря від двигуна і випромінювання від нагрітого асфальту. Тому його показання іноді можуть бути дещо завищеними, особливо після тривалого простоювання у пробках. Показання температури зовнішнього повітря можна вважати правильними при русі зі швидкістю щонайменше 40 км/год протягом щонайменше 10 хв.
Для підвищення ефективності роботи системи керування кліматом та більш комфортного розподілу повітряних потоків у салоні встановлено датчик сонячної освітленості. Залежно від ступеня нагрівання салону променями сонця за сигналами датчика потоки повітря спрямовуються в область голови або ніг водія та переднього пасажира. Датчик розташований на панелі пристроїв біля скла вітрового вікна.

Холодоагент. Система заправлена холодоагентом HFC134a (R134a). У холодоагент додано спеціальну олію для змащення компресора. Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти та олії інших типів.

У процесі експлуатації автомобільного кондиціонера періодично виникають ситуації, коли потрібне обслуговування системи кондиціювання або ремонт. Для цього використовується сучасне діагностичне та ремонтне обладнання. Найпоширеніша ситуація - це розгерметизація системи та вихід із неї холодоагенту.

Для виявлення місць витоку використовуються високочутливі галогенові течії зі звуковою індикацією.

У деяких складних випадках застосовується метод т.зв. ультрафіолетової діагностики герметичності системи автокондиціонера

Метод полягає в тому, що в систему мікродоз вводиться спеціальний барвник.

У місцях мікротеч барвник разом з холодоагентом поступово виходить на зовнішню поверхню елементів системи.
Під час огляду системи барвник починає світитися (флюоресціювати) під дією ультрафіолетових променів спеціального світильника.
...і місця витоку холодоагенту стають видно.

Слід зазначити, що барвник не має жодного негативного на систему. Він може перебувати в холодоагенті і циркулювати за системою скільки завгодно довго і послужити свою службу тільки тоді, коли з'явиться витік.

Після ремонту автокондиціонера необхідно вакуумувати та заправити систему відповідним холодоагентом (R134a). Обсяг заправки автокондиціонера для кожної моделі автомобіля індивідуальний.

Для проведення високоякісної заправки автомобільного кондиціонера необхідні:

Прецизійні манометричні блоки із спеціальними сполучними наконечниками:

Двоступінчастий вакуумний насос для повного видалення повітря та водяної пари з системи;
- високоточні (ціна поділу не більше 5 г) ваги для дозування холодоагенту, що заправляється.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання в даному розділі описані лише роботи зі зняття та встановлення окремих елементів та блоку керування системою. Роботи, пов'язані із заправкою системи холодоагентом, слід проводити у спеціалізованих сервісних центрах.

Система кондиціювання заправлена холодоагентом під високим тиском. Потрапляння рідкого холодоагенту на шкірні покриви людини викликає сильне обмороження, тому всі роботи, пов'язані з обслуговуванням, ремонтом або демонтажем елементів системи кондиціонування, проводьте наскільки можна у спеціалізованих сервісних центрах, обладнаних професійним технологічним устаткуванням. При проведенні робіт власними силами вживайте запобіжних заходів.

ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ СИСТЕМИ ВЕНТИЛЯЦІЇ

На автомобілі застосовано систему вентиляції припливно-витяжного типу. Зовнішнє повітря може надходити в салон через вікна дверей при опущених шибках.

І через грати короба повітря припливу, розташовану перед вітровим склом у повітрозабірник. Повітря з повітрозабірника подається по повітроводах в салон автомобіля через сопла обдування вітрового скла, бокові та центральні сопла, через нижні сопла корпусу обігрівача.

Повітря, що надходить в автомобіль, з вулиці очищається від частинок бруду і пилку в повітряному фільтрі салону, розміщеному в корпусі кліматичного блоку.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра треба замінювати відповідно до термінів виконання профілактичних робіт. Витяжна вентиляція здійснюється через решітки, які виконані в задньому облицюванні багажника.

При розміщенні вантажів у багажнику по можливості намагайтеся не загороджувати вентиляційні ґрати, залишайте невеликий зазор між багажем та панеллю облицювання. Ефективна робота витяжної вентиляції покращує температурний режим у салоні та зменшує утворення конденсату на шибках вікон.

З боку вулиці отвори витяжної вентиляції закриті дефлекторами з пелюстковими клапанами, які встановлені в задній частині кузова, у порожнині заднього бампера (вид із знятим заднім бампером).

ПРАВИЛАТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ РЕМОНТІ І ОБСЛУГОВУВАННІ СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ

1. Хладагент є хімічним складом, що вимагає обережного поводження, щоб уникнути заподіяння шкоди здоров'ю.

2. Необхідно працювати в приміщенні, що добре провітрюється, і уникати вдихання парів холодоагенту.

3. При виконанні робіт, пов'язаних з розгерметизацією системи кондиціонування, необхідно завжди одягати захисні окуляри та обертати чистою тканиною фітинги, клапани та з'єднання.

4. Забороняється проводити зварювальні роботи на автомобілі поблизу вузлів та трубопроводів системи кондиціювання.

5. Забороняється згинати гнучкі вставки трубопроводів (шланги) радіусом, меншим за чотири діаметри гнучкої вставки.

6. Слід регулярно оглядати шланги щодо появи тріщин і потертостей.

7. Перед роз'єднанням трубопроводів системи кондиціювання необхідно видалити з неї весь холодоагент.

8. Відвертати різьбові з'єднання елементів системи треба повільно. Не наближайте обличчя та руки до місця роз'єднання, щоб уникнути травми за наявності в системі залишків рідкого холодоагенту.

9. При виявленні під час роз'єднання трубопроводів тиску в системі необхідно видалити з неї холодоагент

10. Після роз'єднання будь-якої ділянки треба негайно закрити отвори ковпачками або стрічкою. Це запобігає потраплянню в систему вологи та бруду, які можуть викликати вихід з ладу насосної частини компресора.

Ситуація наступна: при натисканні на кнопку вона запалюється, але немає відповідного звуку включення. Повітря відповідно дме не прохолодне. Перевірив запобіжники в салоні, номер 22 та 25, обидві цілі.

Вже записався до офіцела. Хто що замислюється із цього приводу? І ще, тиждень тому ставив сигналізацію, установники могли там якось накосячити?

Volkswagen Polo Sedan 2012, 105 л. с. - електрика та електроніка

25

Хлопці, а у мене на ходу, коли їхав з кондеєм в салон різкий запах типу поленої проводки і кондів закінчив працювати. Хто що замислюється?

Вітання. І в мене зараз теж саме, пішов запах чогось підгорілого і потім знайшов що клімат не включається. У тебе в чому проблема була. Температура на вулиці 7. повинен був увімкнутися.

Компресор кондиціонера здох. Якраз не чистив радіатор, він забився, зрештою перегрів системи зайвий тиск і ось результат! Зараз під заміну радіатор і компресор. Хоча може і радіатор відмиється!

Гарного часу доби. Він у тебе не орить, На Роботу кондиціонера не впливає температура.

але на мийці, коли машина відігрілася, я чув як вмикається конді і повітря прохолодний подул.

Не вмикається муфта компресора кондиціонера. На компресорі кондиціонера немає маси

Невключається муфта компресора кондиціонера. На компресорі кондиціонеранемає маси. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedan( кондиціонерпогано охолоджує) заслінка гарячого потоку повітря!

Спробуй ще раз увімкни. Рукоятку все на скло (вгору) натисніть кнопку а/с. Якщо пуститься буде характерне клацання. Глянь компресор, шків повинен крутиться, обороти двигуна злегка впадуть, увімкнеться вентилятор випарника. (залежно від температури) Якщо в тебе так все норм. Будуть питання щодо холоду, пиши

Привіт, підкажи така ж історія індикатор загоряється але не включається і немає характерного клацання, куди лізти че дивитися, може їсти реле?

Інфа підтвердилася, на мийці перевірив. Кондей включається і працює))

Перевір тиску фреону у контурах. Детальніше опиши несправність.

думаю на вихах я з'ясуюна 100% працюєвін чи ні)

У мене навесні так було, але градус був 10 десь, дощі, сльота. Вранці завів усе працювало, доїхав до тещі, зайшов до неї на пів години, потім вийшов, завів, поїхав і відчуваю просто душно жахливо і вікна потіють. Я давай тикати кнопку кондея (у мене слімат-контроль), але нічого не відбувалося! Увечері заліз у інет, і сто там тільки не начитався, вирішив коротше записатися на сервіс! АЛЕ! Вранці завівши машину був приємно здивований, кондей працює🙂

Ну зараз -3 показує, завтра якщо так само буде заїду в гараж і там перевірю.

нижче 4 не ввімкнеться.

Звідки така інформація?

на вулиці скільки градусів? після 0 градусів він не ввімкнеться.

Схожі новини

Новий Volkswagen Polo є дуже популярним транспортним засобом у світі, включаючи на території Росії. Нашому клієнту залишається що існує, що іменитий німецький виробник зумів у цій машині поєднати кілька важливих рис: зазвичай найвища німецька якість і ціна, яка робить це автомобіль дуже легко.