Мерседес Бенц історія створення компанії. Історія Mercedes-Benz (Мерседес – Бенц)

Найстаріший у світі виробник вантажних автомобілів(з 1896 року) та дизельних автомобілів (з 1924) Daimler-Chrysler AG у нинішньому вигляді існує з 1998 року. Тоді німецький концерн Daimler-Benz AG (з 1926) приєднав до себе третього за величиною американського виробника Chrysler Motors (з 1924 року), створивши четвертий у світі транснаціональний концерн. З виробництва вантажних автомобілів концерн DC посідає третє місце у світі. Найбільший німецький автомобілебудівний підрозділ виробляє всі типи вантажних та комерційних автомобілів на повну масу від 2,7 до 33 тонн.

Перша половина 90-х пройшла під знаком боротьби за зниження токсичності відпрацьованих газів та підготовки принципово нових вантажівок. Моделі легкої серії "Т2" ("609/814") і нової середньої гами "LK" ("711/1517"), отримавши "чисті" дизелі потужністю 105-170 "конячок", стали називатися "Ековен" (Ecovan) і "Еколайнер" (Ecoliner) відповідно. Важкі серії «МК» і «SK» (моделі «1417/3553») випускалися в 55 базових виконаннях (4×2/8×8 з двигунами потужністю 165-530 «коней», з шістьма видами кабін. З 1992 року на сідельних) тягачах «SK1844/1944LS встановлювалася більш містка та комфортабельна кабіна «Юрокеб» (Eurocab) із внутрішньою висотою 2110 міліметрів.

З середини 90-х років «Мерседес-Бенц» розпочав повну заміну усієї своєї європейської програми. На початку 1996 на зміну серії "MB100" прийшла передньопривідна гама "Віто" (Vito) повною масою 2,6 тонни (моделі "108D/114") з двигунами поперечного розташування в 79-143 "конячок". У січні 1995 року на Брюссельському автосалоні представили розвізні машини «Спринтер» нової легкої гами «TIN», удостоєні титулу «Фургон року». До 2001 року вона складалася з кількох десятків варіантів від 208D до 616CDJ (79-156 к.с.) з кузовами місткістю 7-13,4 м з.

Серію «Т2» у 1997 році змінила гама «Варіо» повною масою до 7,5 тонн (моделі «512D/815D») з малотоксичними дизелями в 115-136 «конячок», дисковими гальмами та АБС. Звання «Вантажівка 1997 року» отримала нова важка гама «SKN» або «Актрос», що складається з цілей «1831/4157» з двигуном V6 і V8 (313-571 к.с.) з електронним управлінням, пневматичною підвіскою, дисковими гальмами, АБС та ASR, трьома видами кабін із внутрішньою висотою до 1960 міліметрів. У 1999 році титул "Вантажівка року" отримав автомобіль "Атего" нової середньої гами (моделі "712/2628") з моторами в 122-280 "конячок" і 14-ма розмірами колісної бази.

У 1998 році на заводі НАВ почалося виготовлення низькорамних шасі «Еконік» з 4-місною кабіною, дизельними або газовими двигунами, автоматичною коробкою передач і пневматичною підвіскою з електронним управлінням. Наприкінці XX століття компанія "Мерседес-Бенц" залишалася найбільшим у світі виробником вантажних автомобілів. Їй належить 14 заводів у Німеччині та 25 підприємств по всьому світу. Обсяг щорічного виробництва перевищує 420 тисяч автомобілів. 7 травня 1998 року Даймлер-Бенц посилив свої позиції, об'єднавшись з американською корпорацією Крайслер (Chrysler Corporation) і створивши новий транснаціональний концерн Даймлер Крайслер (Daimler Chrysler).

(Western Star). У XXI столітті його персонал досяг 273 216 осіб (на 31 грудня 2008 року), а загальний дохід склав 1,4 мільярда Євро (2008 рік).

©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.

Mercedes-Benz торгова маркалегкових автомобілів преміального класу, вантажних автомобілів, автобусів та інших транспортних засобів німецького автобудівного концерну Daimler AG. Є одним із найвідоміших автомобільних брендівв усьому світі. Штаб-квартира Mercedes-Benz знаходиться в Штутгарті, Баден-Вюртемберг, Німеччина.

Історія цієї марки складається з історій двох відомих автомобільних марок - "Мерседес", що випускалися німецькою компанією "Даймлер-Моторен-Гезельшафт", та "Бенц", які будувалися однойменною фірмою. Обидві компанії цілком успішно розвивалися самостійно, а в 1926 злилися в новий концерн «Даймлер-Бенц».

Бенц

У 1886 році створено триколісний самохідний віз із бензиновим двигуном. У цьому року 29 січня її творець — Карл Бенц — отримав патент цього винаходу (№ 37435). Перший у світі триколісний автомобіль запущено у серійне виробництво.

Через сім років, поступившись Даймлер першість, Карл Бенц створює свій чотириколісний автомобіль, а в наступному році ще більш досконала конструкція під дивною назвою «Велосипед» йде в серію.

У 1901 році, незабаром після випуску Даймлером нової моделі Мерседес-35PS, стає зрозуміло, наскільки Бенц відстає від прогресу. Щоб надолужити втрачене, акціонери запрошують до компанії французького інженера Маріуса Барбару. Через технічні розбіжності Карл Бенц залишає засновану ним компанію. Незабаром стає ясно, що француз не виправдав покладених надій. За логікою, що німецькі автомобілі повинні робитися німецькими руками, у фірму на посаду головного інженера запрошений Фріц Ерле. Ця ідея також виявляється невдалою. Тільки з приходом у компанію талановитого інженера Ганса Нібеля справи поступово починають йти вгору. У 1909 році, створивши цілу низку прекрасних легкових автомобілів, фірма побудувала найвідоміший гоночний автомобільтого часу «Блітцен Бенц» з мотором потужністю 200 кінських сил і об'ємом 21 594 см3.

У повоєнні роки створено безліч нових моделей, більшість із яких успішно випускалися до середини двадцятих років. Всього з моменту початку виробництва в 1886 і до об'єднання з «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926, фірма «Бенц» виробила 47,555 автомобілів, включаючи легкові автомобілі, вантажівки та омнібуси.

Даймлер-Моторен-Гезельшафт

У 1890 році Готліб Даймлер в районі Бад-Канштат (Штутгарт) заснував компанію «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», вирішивши випускати створений чотирма роками раніше ним самим і, що брав активну участь, Вільгельмом Майбахом, чотириколісний. Після низки не дуже вдалих спроб, які все ж таки знайшли своїх захоплених покупців, конструктору В. Майбаху в 1901 році вдалося створити успішний зразок. На вимогу консула Австро-Угорської імперії в Ніцці та за сумісництвом голови представництва «Даймлер» у Франції Еміля Еллінека автомобіль названо на честь Діви Марії Милосердної (фр. Maria de las Mercedes (від латинського «merces» — «дари»)), на честь якої також названі всі його діти, серед яких відома дочка консула Мерседес, та майно (яхти, будинки, готель та казино).

Перший «Мерседес-35PS» володів чотирициліндровим двигуном робочим об'ємом 5913 см3, класичним розташуванням основних агрегатів і красивою (на той час) зовнішністю. Через рік світло побачило досконалішу конструкцію під назвою «Мерседес-Сімплекс». Крім того, розширився модельний ряд. Найвідоміші представники цієї серії носили горді імена «Мерседес-40/45PS» та «Мерседес-65PS», володіючи двигунами об'ємом 6785 см3 і, відповідно, 9235 см3, що дозволяли розвивати швидкість до 90 км/год.

До Першої світової війни «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» встигла випустити широкий модельний ряд своїх автомобілів з різними двигунами (від 1568 см3 до 9575 см3), розрахований на різних споживачів, включаючи розкішні, практично безшумні автомобілі, використовуючи двигуни з безклапаним газорозподілом. патенту американської компанії "Найт".

Відразу після війни Пауль Даймлер починає проводити експерименти з компресором, що дозволяє у півтора рази підвищити потужність двигуна. Фердинанд Порше, який прийшов на посаду головного інженера в 1923 році, довів експерименти до логічного завершення, створивши в 1924 році один із самих видатних автомобілівсвіту - "Мерседес-24/100/140PS" з чудовим шасі і шестициліндровим компресорним мотором об'ємом 6240 см3 і потужністю 100-140 кінських сил.

До 1926 р. "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт" виробила на всіх своїх заводах загалом 147,961 автомобіль, причому максимальна продуктивність була досягнута в 1918 році. Незважаючи на всі труднощі цього останнього військового року, вдалося виготовити 24,690 автомобілів.

Конкуренти об'єдналися

Після злиття у 1926 році фірм Daimlerі Benz новийконцерн Daimler-Benz зміг ефективно використати досвід та знання конструкторів обох компаній, керувати якими став Фердинанд Порше. Він повністю оновив виробничу програму, взявши за основу останні моделі Daimler, які тепер випускалися під маркою Mercedes-Benz. Першою новою розробкоюПорше в 1926 стала компресорна серія, що включала модель 24/100/140 з шестициліндровим мотором робочим об'ємом 6240 см3. За велику потужність та швидкість (до 145 км/год) її прозвали «смертельною пасткою». Вона стала базовою для більш відомої серії S, що складалася з моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz – суперспорт короткий) та SSKL (Supersport Kurz leicht – суперспорт короткий легкий).

У 1928 році Порше залишив Daimler-Benz, а його місце зайняв Ганс Нібель (нім. Hans Nibel). Під його керівництвом випускалися легкові автомобілі Mannheim 370 із шестициліндровим мотором робочим об'ємом 3,7 л. та Nürburg 500 з восьмициліндровим 4,9-літровим агрегатом, що базувалися на останніх розробках Порше.

У 1930 році з'явився « Великий Мерседес» (Нім. Großer Mercedes) або Mercedes-Benz 770 (W07) з восьмициліндровим 200-сильним двигуном, робочим об'ємом в 7655 см3 з нагнітачем. 1931 року фірма дебютувала в секторі малолітражних автомобілів, Де її представляв досить успішний Mercedes 170 з шестициліндровим мотором, робочим об'ємом в 1692 см і незалежною підвіскою передніх коліс.

У 1933 році з'явилися легковий Mercedes-Benz 200 та спортивний Mercedes-Benz 380 з 2,0- та 3,8-літровими моторами. Останній з них був оснащений нагнітачем і мав потужність 140 кінських сил. На базі спортивної моделів 1934 році створили Mercedes-Benz 500K з 5-літровим двигуном, що став через два роки основою для більш відомого великого компресорного автомобіля Mercedes-Benz 540K. У 1934—1936 роках фірма випустила легкий Mercedes-Benz 130 із чотирициліндровим 26-сильним двигуном. заднього розташування, Робочим об'ємом всього 1308 см3, за яким пішли родстер 150 і седан 170H.

Під технічним керівництвом головного конструктора Макса Зайлера (англ. Max Sailer), який змінив Нібеля в 1935 році, створено популярну недорога модель 170V з чотирициліндровим мотором робочим об'ємом 1697 см³, перший у світі серійний легковий автомобіль з дизельним двигуном Mercedes-Benz 260 D (1936 рік), а також новий «Великий» Mercedes-Benz 770 (W150) (1938 рік) перерізу та задньої пружинною підвіскою, який служив нацистським лідерам.

Під час війни Daimler-Benz випускала як вантажівки, так і легкові автомобілі різних класів. Проте двотижневе повітряне бомбардування англо-американськими ВПС у вересні 1944-го року перетворили Daimler-Benz Aktiengesellschaft на купу руїн. Руйнування великого концерну оцінювали по-різному, головний цех у Штутгарті був зруйнований на 70%, руховий та кузовний цехи в Зінделфінгені — 85%, цех вантажівок у Гаггенау було повністю знищено. Колишній фабриці Benz und Cie у Маннгеймі пощастило найбільше — всього 20% руйнування, а завод дизельних двигунів Berlin-Marienfeld, куплений Daimler'ом 1902 року, повністю порівняний із землею. Коли оцінки руйнування були готові до січня 1945 року, рада директорів ухвалила, що «Daimler-Benz фізично більше не існує».

На повоєнне відновлення зруйнованих заводів потрібен час, тому автомобільне виробництво було розпочато лише у червні 1946 року. Для розробки нових автомобілів не було ні технічної бази, ні коштів, тож першим повоєнним автомобілем став седан W136 – «170V». Хоча конструкція була розроблена ще в середині 1930-х років, малолітражний автомобіль із мотором всього 38 кінських сил став початком нової історії марки. Вже з травня 1949 року проведено велику модернізацію. Двигун збільшений на 70 см³, (до 52 к.с.; модель «170S»), з'явилися варіанти в кузовах кабріолет та універсал (т. зв. кабріолети «А» та «B») і головне моделі з дизельними двигунами «170D ».

На початку 1950-х Daimler мав великі амбіції на майбутнє, проте запуск нового покоління автомобілів вимагав подальшого розвитку виробничої бази. Тому на початку 1950-х, незважаючи на появу нової розкішної серії «300» (див. нижче), продовжувався випуск моделей із морально застарілою конструкцією. Тривала постійна модернізація та запуск нових моделей. Так у січні 1952 року з'явилася модель зі збільшеним кузовом, яка отримала номер W191. Але ще раніше, у березні 1951-го, на машину поставили шестициліндровий двигун з потужністю 80 к.с. замість 4-циліндрового. Разом з новим зовнішнім дизайном (наприклад, розташування передніх ліхтарів у крила) автомобіль W187 отримав нове ім'я «220» і зайняв середній сегмент між «170» і «300». Він пропонувався у трьох кузовах (седан та кабріолети «А» та «B»).

Усього за дев'ять років (випуск завершився у вересні 1955-го) побудовано відповідно 151042 та 18514 автомобілів «170» та «220». Завдяки цим автомобілям Mercedes-Benz спромігся створити міцний фундамент, на якому компанія стане провідним автомобільним виробником у Західній Європі.

Після успішного відновлення заводів та виробництва своїх малолітражних автомобілів до кінця 1940-х Mercedes-Benz знову приступив до відновлення свого довоєнного бренду як виробника розкішних автомобілів. Враховуючи сучасні прориви в моді автомобілебудування, у листопаді 1951 року на Паризькому автосалоні з'явився новий представницький лімузин W186 «300». Автомобіль, хоч і був побудований в класичному компонуванні (окрема рама і кузов), оснащувався потужним 6-циліндровим мотором 2996 см з верхнім розподільним валом.

Машина вироблялася у двох кузовах — седан та чотиридверний кабріолет «D» і мала величезний успіх серед великих бізнесменів, знаменитостей та політиків. Саме остання категорія дала автомобілю неофіційну назву на честь першого федерального канцлера ФРН, Конрада Аденауера, який мав особистий автомобіль та високо його оцінив. Так як збірка автомобіля проводилася вручну, інтер'єри робилися під покупців та оснащувалися радіо, телефоном та багатьма іншими нововведеннями.

Ручне складання автомобілів дозволяло проводити безперервні модернізації, у результаті наприкінці 1954-го з'явилася серія W186 «300b», яка отримала нові гальмівні барабани та передні кватирки. Через рік її замінила «300с», оснащена автоматичною коробкою передач фірми Borg-Warner. Але найбільший крок уперед був зроблений у середині 1950-х, коли фірмою Bosch було зроблено винахід системи упорскування палива. Їй була оснащена серія W188 "300Sc" з кінця 1955-го року.

У січні 1952-го року з'явилася ще одна серія представницького класу W188 - 300S, яка випускалася як купе, кабріолет А і двомісний родстер. Ступінь стиснення двигуна збільшена до 7,8:1, а потужність становила 150 к.с. Якщо збірка великих «аденауерів» йшла відносно швидко (близько тисячі на рік, враховуючи сукупні можливості заводів марки), середній випуск автомобілів «300S» був не більше ста штук на рік.

Однак, якщо попит на великі "аденауери" продовжувався, то випуск малосерійних "300S" став непрактичним після появи родстерів SL та аналогічних понтонних моделей двохдверних в середині 1950-х (див. нижче). Подальше складання морально застарілих автомобілів виявилося для фірми великим тягарем, тому в 1958 році випуск усіх трьох кузовів W188 припинено після випуску лише 760 автомобілів.

Що ж до флагманських седанів і кабріолетів «D», то в серпні 1957-го року проведено ґрунтовну модернізацію автомобіля, який став іменуватися як W189 – «300d». Головна зовнішня відмінність була у хвостовій частині кузова, яка набула форми понтонного седана (див. нижче). Аналогічно змінила форму та задня частинадахи зі збільшеним хвостовим склом. Бокове скління також отримало дуже зручну для літнього часу можливість забрати центральну стійку. Щоб успішно проникнути на ринок США, автомобілі могли оснащуватися кондиціонерами та гідропідсилювачами керма, а їх шини пофарбовані у білий колір. Під капотом нового «аденауера» тепер стояла система упорскування палива, і двигун міг виробити 180 л. с. та розігнати важкий автомобільдо 165 км/год.

Складання «аденауерів» тривало до березня 1962-го року, всього побудовано 8288 W186-х та 3142 W189. Завдяки цій серії Mercedes-Benz повністю відновив довоєнну репутацію виробника розкішних автомобілів.

На початку 1950-х років. у Mercedes-Benz нарешті з'явилися ресурси та персонал, щоб реалізувати свої амбіції. Як уже зазначалося, моделі «170» і «200», на початок 1950-х вже повністю застаріли, а «300» могли собі дозволити лише еліта того часу. Марці була потрібна уніфікована серія автомобілів, яка була б сучасною, надійною, але при цьому відносно недорогою і простою в обслуговуванні.

Вихід був очевидний - кузов типу монококів, але тут Mercedes-Benz зберіг класичні лінії колісних арок і ввів в автомобільну термінологію дизайн понтонного кузова. Таким був новий автомобіль W120 «180», вперше показаний у липні 1953 р. Випуск продовжувався до початку 1960-х гг. і було розроблено безліч моделей та модернізацій. Так, у лютому 1954 р. з'явився дизельний варіант «180D», а в березні 1956 р. потужніший і комфортабельніший W121 «190», до якого також з'явилася дизельна модифікація «190D» у серпні 1958 р. Але найзначнішою моделлю був «190SL», побудований на спільному кузовіз W121, незважаючи на суттєві зовнішні відмінності(Див. опис нижче).

Перші шестициліндрові, т.з. "великі понтони" з'явилися в червні 1954 р., з моделлю W180 "220a" з двигуном потужністю 89 л. с. Як і свої молодші брати, автомобілі перенесли цілу низку модифікацій, з березня 1956 р. з'явилася аналогічна «190» флагманська серія «220S», яка випускалася, крім седана, в кузовах дводверного купе і кабріолету з потужністю двигуна в 105 л. с. А старі «220а» тепер стали іменуватися як «219» під новим номером кузова W105. Останнім штрихом в історії великих понтонів відбулася в жовтні 1958 р., коли з'явилися моделі із системою упорскування палива «220SE» (E — Einspritzmotor) для седанів, купе та кабріолетів, які тепер стали іменуватися як W128.

Випуск великих понтонів 220-ї серії тривав до вересня 1959 (седани) і листопада 1960 (купе і кабріолети). Усього побудовано, відповідно, 111035 та 5371 таких автомобілів. Молодші понтони випускалися довше, до жовтня 1962 р. Всього побудовано 442 963 седанів W120 і W121, а також 25 881 родстерів «190SL». Разом 585 250 автомобілів, масштаб, який дозволив прославити марку на весь світ, оскільки тільки офіційно їх експортовано до 136 країн. За час випуску створилася міцна база для майбутніх моделей, вже в 1960 р. за аналізом Daimlera збірка одного автомобіля в Зіндельфінгені займала всього 25 годин. Але автомобільний світ наприкінці 1950 - початку 1960-х рр. переживав бурхливі зміни, і щоб зберігати конкурентоспроможність у нерівному бою з американськими виробниками, були потрібні нові покоління автомобілів.

Водночас із виробництвом легкових автомобілів фірма приділяла чимало уваги відновленню гоночної репутації. Ціле бюро займалося створенням легких аеродинамічних кузовів. Особливим успіхом став автомобіль Mercedes-Benz W196, на якому аргентинський гонщик Хуан-Мануель Фанхіо виграв чемпіонати Формули 1 у 1954 та 1955 роках (див. команда Мерседес у формулі 1). Сам автомобіль побудований на основі досвіду колишніх конструкторів авіадвигунів винищувача Messerschmitt Bf.109 та мав систему упорскування палива та десмодромний привід клапанів.

У 1955 році покращена версія автомобіля - Mercedes-Benz W196S (300SLR) під номером 722, за кермом якої сидів знаменитий англійський гонщик Стірлінг Мосс, встановила, не побитий до цього дня рекорд гонки Мілле Мілья. Незважаючи на трагічний результат гонки 24 години Ле-Мана, в якій загинули П'єр Левег та 82 глядачі, Mercedes-Benz виграв чемпіонат світу у 1955 році. Однак після цього марка пішла із гоночного світу на багато років.

Але успіх було залишитися без наслідків. Ще в 1952 році з'явилася гоночна модель Mercedes-Benz W194, попередниця SLR, яка змогла фінішувати на другому та четвертому місцях у Міллі Мілья цього ж року, а також брала участь у гонках Carrera Panamericana та Targa Florio. Кузов автомобіля складався з трубчастої рами, покритої листами, зробленими з легкого запатентованого алюмінієвого сплаву і мав полегшений та перероблений варіант шестициліндрового двигуна від аденауера. Найцікавішими елементами конструкції були форма кабіни та дверей, які для забезпечення міцності та зменшення ваги відкривалися вгору і дали автомобілю прізвисько «крило чайки».

У 1953 році бізнесмен Макс Гоффман (Max Hoffman) запропонував фірмі створити дорожню версію W194 для американського ринку, що розвивається. Результатом став Mercedes-Benz W198 (300SL). З моменту його прем'єри в 1954 році, його футуристичні риси, і, звичайно, незвичайні двері гарантували повний успіх. Еліта США, куди постачалося понад 80% усіх автомобілів, розкуповувала їх на аукціонах. Спочатку на автомобілях стояв двигун із системою з трьох карбюраторів типу Weber, що розвивав потужність 115 к.с., проте незабаром була встановлена ​​система упорскування палива фірми Bosch, що підвищило потужність до 215 к.с. та дозволило розігнати легкий автомобіль до 250 км/год.

Успіх автомобіля 300SL шокував саму фірму. Однак при всіх його плюсах складна конструкція та довге складання робили його вартість недоступною для старого світу. Відчуваючи потенціал ринку, що відкрився для марки, інженери Mercedes-Benz відразу почали розробляти масову модель на базі стандартного «понтону» Mercedes-Benz 190 (W121). При цьому автомобіль зберіг багато від 300SL - незалежну передню підвіску і задню підвіску з півосями, що коливаються. У квітні 1954 року відбулася прем'єра молодшого брата» 190SL. Автомобіль випускався як родстер, або зі знімним жорстким дахом, або з брезентовим. Ціна на нього була майже в половину менша, ніж у 300SL, автомобіль виявився дуже успішним, особливо серед покупців-жінок.

У 1957 році 300SL зазнав великої модернізації, в ході якої він втратив свою унікальну конструкцію дверей-крил. Причин цьому кілька: по-перше, автомобіль був скоріше гоночним, ніж класу Гран-Туризмо, до якого він несподівано перейшов. Отже, в плані зручності мав великі недоліки, такі як відсутність багажника, слабку вентиляцію (тільки за рахунок задніх трикутних кватирок, які могли відкрити) і вхід і вихід пасажирів до салону, який був дуже незручний, особливо для жінок. Ще однією причиною стала висока смертність в аваріях через те, що пасажирам важко вибратися з автомобіля, особливо при його перевороті. Тому в 1957 році з'явився новий 300SL, який перетворився на родстер, аналогічно 190SL і випускався як з брезентовим, так і зі знімним жорстким дахом. При цьому автомобіль отримав нову, більш комфортну задню підвіску, дискові гальма (з 1961 року) і, вперше для Mercedes-Benz, на нього поставили. новий типвертикальних фар, які стануть характерною рисою всіх наступних моделей марки аж до початку 1970-х років.

1963 року завершився випуск обох автомобілів. Всього випущено 1400 автомобілів 300SL першого покоління і 1858 другого. "Понтонних" 190SL побудовано 25 881 шт. Обидва автомобілі відкрили для марки новий клас машин, які відтепер мали закінчення SL — Sport Leicht — спортивно-легкий.

У 1950-х роках Західна Європа виходила з розрухи та злиднів — наслідків Другої світової війни. Ще у вересні 1956 року, коли Понтони тільки почали випускатися, керівництво Daimler-Benz зайнялося розробкою нового покоління автомобілів. Головні вимоги були вищими, ніж будь-коли: безпека і зручність пасажирів усередині, зовні машина повинна була мати форму автомобілів італійського стилю, передню частину успадкувати від Mercedes-Benz'a. Розробка почалася в 1957 році, у період, коли безперечним лідером автомобільної промисловості була Америка. Американський зовнішній дизайнавтомобіля переживав революцію, яка була викликана епохою реактивного повітряного та космічного польоту (звідси характерні крила, які прикрашали задню частину кузова). В останній момент провідний інженер-дизайнер додав цю деталь до нової конструкції. Хоча самі крила були набагато меншими і скромнішими, ніж їхні американські побратими, їхня форма дала характерне прізвисько всьому поколінню автомобілів «Heckflosse» — «плавники».

Виробництво розпочалося на початку 1959 року. Восени на Франкфуртському автосалоні автомобіль W111 було показано публіці. Незважаючи на те, що шасі було однакове з понтонами, зовні «плавник» виглядав зовсім інакше, маючи елегантний кузов, вертикальний блок фар і, звичайно ж, самі плавці. Крім цього, Mercedes-Benz випередив весь світ, запатентувавши передні та задні зони деформації, які поглинають кінетичну енергію зіткнення та ремені безпеки. Усередині салон був набагато просторішим, і при цьому вся панель приладів і навіть кермо були обшиті м'яким матеріалом. Площа скління зросла на 35%, тим самим покращивши огляд водія та пасажирів. Комфортабельність також покращила незалежна задня підвіска.

W111 замінив седани W128 і W180, з моделями "220b", "220Sb" і "220SEb" (b - ніколи зовні не згадувалася, але була введена, щоб не сплутати з ранніми моделями). Моделі відрізнялися, крім різних потужностей двигуна (від 95 до 120 к.с.), своїм компонуванням, і «220SE» вважалася певним флагманом лінійки. Випуск продовжувався до літа 1965 року, коли з'явився наступник W108 (див. нижче). Однак за рахунок своєї популярності випуск моделі «220S» продовжився, автомобіль отримав збільшений діаметр циліндрів (потужність зросла на 20 к.с.) і пневматичну задню вісь, що самовирівнюється. Через більший об'єм двигуна автомобіль був перейменований на «230S», і його випуск тривав до січня 1968 року. Всього було випущено 337 803 автомобілів такого типу.

Слідом за W111 почалася розробка заміни іншим понтонним автомобілям, зокрема дводверним купе та кабріолетам. При розробці зовнішнього вигляду Mercedes-Benz спробував надати авто більш спортивного характеру з аналогічним переднім і заднім оформленням від майбутнього SL «Пагода» (див. нижче), проте лише задня частина оформлення дійшла до купе і кабріолету, за рахунок чого їх «плавники» втратили. хромованого підкреслення. У березні 1961 року безстоїчні дводверні автомобілі"220SEb" викликали фурор на Женевському автосалоні.

Одночасно з роботою із заміни понтонних дводверних 220-х на плавникові йшли роботи зі створення масової бюджетної версіїплавників, яка б замінила чотирициліндрові седани W120 та W121. Влітку 1961 року з'явився автомобіль W110 у двох моделях: «190c» та «190Dc». Як і раніше, автомобілі були майже однакові з W111, але мали скромніше переднє оформлення (на 14,5 см коротше). W110 був економічніший, особливо дизельний «190D», який став улюбленим автомобілем для багатьох таксистів. На базі W110-го будувалися універсали, карети швидкої допомоги і т. д. Цікаво помітити, що за рахунок однакової конструкції з W111, у багатьох модернізаціях за час випуску, Mercedes-Benz ставив більше дорогі агрегатифлагманського седана на W110, наприклад, регулювання спинок крісел, вентиляцію, зовнішній хромований декор, але головне двигуни. У 1965 році, при запуску нового покоління двигунів, «190» перетворилися на «220» і «220D». Але головною стала модель "230", яка виникла шляхом встановлення шестициліндрового двигуна від W111 "230S" до кузова W110. У січні 1968 року Mercedes-Benz припинив її виробництво, випустивши на той час 628.282 автомобіля.

Останній штрих історії плавників був зроблений того ж таки 1961 року. Як зазначалося вище, Mercedes-Benz завершив випуск не тільки понтонів, а й вищу лігу автомобілів ручного складання W189 "Аденауер" "300". Робота над заміною лімузина вищого класу тільки почалася, а завершення випуску застарілого рамного лімузина утворило нішу модельного ряду. Mercedes-Benz вирішив проблему найпростішим способом, поставивши великий трилітровий двигун у звичайний седан W111. Результатом став автомобіль із набагато покращеними динамічними характеристиками. Додавши пневматичну підвіску, автоматичну коробку передач, розкішний інтер'єр та подвоївши кількість хромованої зовнішньої обробки, Mercedes відтворив розкіш лімузина у звичайному седані. Однак, знаючи, що багато вищих ешелонів покупців можуть не прийняти цю «халтурність», Mercedes-Benz вирішив далі відірвати флагманську модель «300SE» від основної лінійки, і навіть виділив окремий заводський індекс W112. А в 1963 році з'явилася модель з подовженою колісною базою "300SEL". Як і очікувалося, не всі позитивно відреагували на заміну автомобіля ручного збирання масовим автомобілем у комплектації люкс. Проте за короткий період його випуску (по 1965 рік) було випущено 5.202 «300SE» та 1.546 «300SEL». Розбивши табу наступності, у березні 1962 року Mercedes-Benz пішов на наступний логічний крок і поставив той же мотор на дводверні плавці. Такий W112 300SE відрізнявся від W111 220SE за аналогічними ознаками седанів (більше зовнішнього хрому, обшивка панелі приладів з кореня горіхового дерева і т. д.). Усього до 1968 року було випущено 3.12

На початку 1960-х мода на плавники вже встигла піти з автомобільного дизайну, Але оновлення автомобільного парку тривала, і влітку 1963 року настала черга заміни спортивної серії SL. До кінця 1962 року тривав одночасно масовий випуск чотирициліндрових родстерів W121 «190SL» та ручне складання розкішних автомобілів гран туризмо W198 «300SL». Аналогічно тому, як W111 і W112 об'єднали різні седани 220-ї та 300-ї серій, новий автомобіль W113 об'єднав обидва класи SL. Розробка автомобіля йшла тим самим шляхом, глибока модернізація понтонного кузова. Але при цьому на ній вже стояв не чотири-, а шестициліндровий двигун. Маючи простий компактний кузов, незалежну підвіску і звичайно ж можливість зняти або жорсткий, або брезентовий дах, новий родстер «230SL» швидко став популярною машиною, особливо серед жінок. Саме незвичайна форма даху і надала йому прізвисько «Пагода» під час його прем'єри. Згодом автомобіль двічі модернізувався задніми дисковими гальмами та потужнішими двигунами «250SL» (1967) і «280SL» (1968—71). Усього було випущено 48.912 таких автомобілів

Наступний 1964 нарешті вирішив проблему із заміною Аденауерів. Як уже зазначалося, автомобіль W112 «300SE», хоч і був оснащений набагато краще, ніж стандартні плавці, він все-таки залишався масовим автомобілем, і був тимчасовим рішенням для заміни W189. Справжній наступник Аденауера, лімузин W100 був майже 5,5 метрів у довжину, мав пневматичну підвіску, квадратний кузов і всередині міг бути оснащений будь-якими деталями комфорту, аж до телевізора. Але головним став його двигун: старий трилітровий вже не годився для автомобіля масою в три тонни, та й після серії W112 він уже встиг опуститися з ексклюзивності в маси, і Mercedes-Benz повернув у свій ряд перший V-подібний восьмициліндровий двигун. Мотор M100 об'ємом 6,3 літра, маючи 250 к.с., міг розігнати величезний автомобіль до 205 км/год, тим самим зробивши його другим за швидкістю автомобілем ФРН (після Порше 911). Модель «600» могла випускатися, окрім стандартного лімузина, у комплектації подовженого (на 74 см) «Пульман» або напівкабріолета «Ландоле», які закуповувалися главами країн для парадних цілей, а також Ватиканом як Папамобіль. Загалом автомобіль став настільки успішним, що його збирання тривало до 1981 року (було випущено 2.677 автомобілів).

600-й завершив оновлення всього модельного ряду. Роки випуску цих автомобілів якраз збіглися з розквітом ФРН як нової економічної сили Західної Європи, що говорить і про масштаби виробництва та експортний успіх автомобілів. До середини 1960-х Mercedes-Benz утвердився у лідерах німецького автопрому. Зрозуміло, плавникова епоха не завершилася із запуском 600-го, але можливість уніфікувати модельний ряд дозволила заощадити величезну кількість матеріальних та людських ресурсів.

Понтонами та SL Mercedes зумів за 10 років перетворитися з фірми, яка перебувала до війни на 170-му місці з випуску машин, у виробника найкращих європейських автомобілів. Моделі експортувалися в багато країн світу та закуповувалися як знаменитостями, так і політиками. Але до кінця 1950-х образ сучасних автомобілів, Як і західного суспільства, різко змінювався, і Mercedes став авангардом у цій епосі. У 1959-му році пішло в серію нове сімейство представницького класу W111, що отримало елегантні несучі кузови з вертикальними блоками фар, величезний багажний відсік і незалежну підвіску всіх коліс (моделі 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE 3). Вони продемонстрували найвищий технічний рівень автомобілів цієї марки. Головним символом нової епохи став квадратний кузов, але з чітким американським впливом у вигляді плавників на задніх крилах. У автомобіля також були версії купе та кабріолет. Мода на плавники також перейшла на автомобілі середнього класу W110 у 1961-му році. 1961-го році Mercedesвипускає розкішну версію, засновану на 111-му 300SE W112, що також мала версії купе та кабріолету.

Але мода на плавники пішла так само швидко, як і прийшла, а Mercedes продовжував вводити нові та розкішніші моделі. 1963 року з'явилися дві нові моделі. Першою стала SL «Пагода» з унікальним дахом (її середня частина була нижчою від боковин). Автомобіль випускався у трьох серіях: 230SL, 250SL та 280SL. А наприкінці 1963-го з'явився лімузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобіль мав 6,3-літровий двигун V8 потужністю 250 к.с., автоматичну 4-ступінчасту коробку передач і пневматичну підвіску коліс. Головне, що автомобіль майже не мав конкурентів, і не тільки в престижі — незважаючи на величезні розміри, він міг розвивати максимальну швидкість до 205 км/год. Випускалися також подовжені версії Pullman (включаючи шестидверні варіанти) і напівкабріолети - Ландоле.

На Франкфуртському автосалоні 1965 року була вперше показана гамма моделей так званого S-класу (W108) — найпрестижніших (після 600 лімузинів) автомобілів фірми. До нього увійшли моделі 250S і 250SE з 6-циліндровими моторами в 150 і 170 к.с. технічним параметрамперевершують конкурентів. Згодом вони отримали мотори в 2,8 л, а з 1968 року: 3,5- та 4,5-літрові двигуни V8. Найпотужнішою і комфортабельною моделлю цієї серії стала подовжена W109 300SEL, включаючи флагман 300SEL 6.3 з 6,3-літровим двигуном від 600-го, що розвивала максимальну швидкість 220 км/год. З цього моменту серія S стала символом технічних досягнень компанії Mercedes-Benz.

У 1968 році з'явилися нові моделі середнього класу W114 і W115, що відрізнялися набором двигунів. На останніх (230, 250 і 280) стояли шестициліндрові двигуни, на перших (200, 220 і 240) - чотирициліндрові. Широку популярність також набули дизельні комплектації цих моделей. Автомобіль випускався у версії купе, універсала та подовженого седана. Особливістю серії був той факт, що її кузов був повністю розроблений з нуля, на відміну від попередніх, які в тій чи іншій формі були запозичені у колишніх моделей.

Якщо марка змогла до кінця 1950-х років зайняти нішу в післявоєнній Європі, то до кінця 1960-х про неї знав увесь світ, як щодо масштабів виробництва, так і якості автомобілів. На початку 1970-х Mercedes прийняв нову систему класифікації автомобілів, де приставку W поповнили R (родстер), С (купе), S (універсал) та V (довга база). Також з'явився новий стандарт стайлінгу, який став більш чоловічим і харизматичним, що дав новим автомобілям елегантніший, але строгий і спортивний нарис.

Першою новинкою десятиліття був новий SL R107, який у 1971 році змінив Пагоду. Успіх автомобіля можна охарактеризувати тим, що він випускався 18 років (аж до 1989 року). Хоч і були моделі початкового рівняз шестициліндровими двигунами (280SL та 300SL), але в основному R107 оснащувався вісімкою (V8), яка успішно завоювала американський ринок на моделях 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL та 560SL. Остання модель взагалі була доступна для Європи.

У 1972-му році на зміну 108-му прийшло нове покоління S-класу W116, що отримало першу в світі антиблокувальну систему (ABS) а також гідропневматичну підвіску та триступеневу АКПП. Як і його попередник, автомобіль мав дві бази, коротку та довгу (V116). Модельний ряд також в основному складався з «вісімок» 350SE/SEL і 450SE/SEL. Але, крім «шістки» 280S і 280SE/SEL, була також дизельна модель 300SD з короткою базою(для північноамериканського ринку), а флагманом став 450SEL 6.9 із величезним 6,9-літровим двигуном V8.

Якщо у всіх S-класів були купе, то W116 був винятком, і для заміни вже застарілого С111 у 1972 році прийшла нова модель C107 SLC, яка була розроблена на базі R107. На відміну від родстера, купе мав твердий дах і збільшений салон із задніми сидіннями.

1973 рік для фірми став суворим випробуванням - нафтова криза, що почалася, серйозно знизив продаж автомобілів, особливо з великими двигунами. Але завдяки серії W114/W115 та зусиллям, які концерн доклав у рамках роботи над покращенням якості та у розробках більш економічних двигунівз середини 1970-х, у 1975 році Mercedes представив нові моделі масового автомобіля - W114/W115.

Нова машина W123 виявилася однією з найнадійніших в історії марки. Випускалася також версія універсал (з 1976 року), купе та лімузин (з 1977 року). Автомобіль відрізнявся простотою та економічністю. У багатьох країнах W123 досі перебувають у експлуатації.

У 1979 році Mercedes запустив у виробництво свій новий S-клас W126, успіх якого можна порівняти з величезною кількістю нововведень, принесеним їм в автомобільний світ. В одну мить його попередник застарів на ціле покоління. Новий автомобіль мав революційний дизайн: завдяки знаменитому італійському дизайнеру Брунно Сакко вперше наголос було зроблено на аеродинаміку. Усього було випущено близько 840 тисяч автомобілів — рекорд, не побитий жодним S-класом відтоді, як і рекорд тривалості виробництва — 12 років. Нові флагманські моделі S-класу 500SEL та 560SEL дозволили нарешті завершити випуск важкого лімузину W100.

На відміну від W116, W126 з 1981 року поповнив свій модельний ряд новими купе C126, які замінили на C107 SLC. Але епоха спортивного купевсе-таки далася взнаки на зовнішньому вигляді нової машини. Безстійкий автомобіль виявився не менш успішним, ніж седан, особливо версії з потужними двигунами 500SEC та 560SEC.

Але успіхів нового S-класу фірмі було недостатньо, і на початку 1980-х вона відкриває для себе два абсолютно нові ринки. Перший — позашляховик серії 460, відомий як Geländewagen. Повнопривідний автомобіль народився завдяки замовленню іранського шаха Мохаммед Реза Пехлеві, який був акціонером Daimler-Benz. Революція в Ірані 1977 року, після якої шах втратив владу, внесла свої корективи: залишившись без замовника, Damler-Benz перетворив військовий автомобіль на цивільний позашляховик, який прославився своєю високою прохідністю та надійністю.

Марка Mercedes-Benz наприкінці 1970-х отримала потужний виклик від свого головного конкурента BMWта його успіху з 3-ю серією, який швидко перехопив маятник масового автомобіля. У Daimler-Benz був єдиний вихід, і в 1982 відбулася прем'єра компактного седана W201 190. Автомобіль, незважаючи на його скромні розміри, мав відмінне спортивне оформлення, завдяки тому ж Брунно Сакко, широку гаму двигунів (1,8-2, 6 з потужністю 75-185 к.с.) і, головне, за ціною був доступний ширшому колу покупців. Про успіх автомобіля говорять цифри: лише за 11 років було випущено 1,8 мільйона автомобілів. Машина, прозвана Baby Benz, повністю повернула конкурентоспроможність марки.

Основні моделі Mercedes-Benz, седани та універсали серії W123, до середини 1980-х морально застаріли, і 1984 року з'явився W124. Автомобіль вкотре показав можливість марки створювати стильні та сучасні автомобілі, але при цьому робити їх міцними та надійними. Новий ряд випускався у чотирьох версіях: седан, універсал (S124), купе (C124) та кабріолет (A124). Якщо 123 був робочою машиною, то 124 додав елегантність до цієї якості. Також наприкінці 1980-х з'явилося безліч тюнінгових фірм, як Brabus, AMG, Carlsson та інших, тому заради експерименту в 1989 Mercedes разом з Porsche створює спортивну спеціальну серію 500E з 5-літровим двигуном V8. Усього було випущено понад 2,7 млн ​​автомобілів W124, включаючи близько 10 тисяч 500Є.

У 1989 році напередодні нового десятиліття настає період заміни R107 SL, який встиг стати легендарним. На зміну йому приходить новий Mercedes-Benz R129. Автомобіль, якому довелося надолужити прогалину в ціле покоління, зі своїм завданням упорався. Маючи сучасний гоночний вигляд, R129 швидко повернув компанію на ринок спортивних автомобілів

У період 1990-91 роки Mercedes оновлює свій Geländewagen моделями 461 і 463. Перша модель фактично залишилася повнопривідним позашляховиком, який випускався дрібною серією, але остання модель стала вже міським позашляховиком, який на замовлення міг бути доповнений різними опціями, аж до броньованого корпусу. Виробництво цього автомобіля триває досі.

В 1991 Mercedes демонструє новий S-клас W140, автомобіль, величезний за своїми розмірами, ввів марку в комп'ютерну еру. Але головне те, що він був першим, де було встановлено двигун V12. Флагман був названий 600SEL на честь легендарного лімузина, який за багатьма габаритами вже поступався новим W140. Двигун V12 також у 1992-му році поставлений на R129 (600SL) та нове купе С140 600SEC.

У 1993 році відбувається докорінна зміна іменної системи автомобілів. Класифікація, яка будувалася головним чином за обсягом двигуна, включаючи одну-дві моделі, вичерпала себе вже до початку 1980-х, коли на тому самому кузові пропонувалися аж до десяти двигунів. Яскравим прикладом цього може бути модель W201, яка називалася 190, хоча оснащувалась тим же дволітровим двигуном M102, що і Mercedes-Benz 200 сімейства 123. Щоб уникнути подібних перетинів з іншими двигунами, концерну довелося дати автомобілям W201 з 2,5-літровими двигунами назва - 190E 2,5. Також було з флагманськими S-класами, наприклад, на автомобіль V116 з 6,9-літровим мотором M100 був 450SEL 6.9, щоб не змішувати його з лімузином W100 600. Така система використовувалася на американському ринку, де всі моделі серії 124 позначалися як Mercedes Benz 300 із зазначенням об'єму двигуна. 1993 поклав кінець плутанині: тепер Mercedes розподілив свої автомобілі по класах, в кожному з яких був власний кузов. Загалом система вже багато років склалася, оскільки більшість моделей мали власні літери в позначеннях. Так, автомобілі Sonderklasse (особливий клас) стали S-класом, Sport Leicht (легкий спортивний) – SL-класом, Geländewagen (позашляховик) – G-класом. Складність виникла з автомобілями W124 та W201. У той час, як решта автомобілів уже мала ту чи іншу класифікацію, серія 124, як і її попередники, залишалася «базовою» і буквених індексівдля неї не передбачалося. Літери належали до типу двигуна: Е (Einspritzmotor) означала впорскування палива замість карбюратора, а D відповідала дизелю. Однак після 1989 року карбюраторні двигуни на 124 серію вже не ставили, і більшість цих седанів мали позначення Е. У ході реформи замість упорскування палива ця літера набула значення Exekutivklasse. У зв'язку з появою W201 більш солідні представники серії 124 стали менш масовими. Присвоєння нового позначення "Е-клас" співпало також із суттєвою модернізацією автомобіля.

У цей час з'явився наступник W201 - W202. Це вже не була дешева альтернатива середньому класу, а розрахований на масовий (для марки Mercedes-Benz) ринок автомобіль. Mercedes-Benz робить ставку на якість та різноманітність. Серія отримує позначення Comfortklasse. На відміну від W201, тут з'являється версія універсал S202. Крім великого вибору двигунів, модель пропонувалася в різних лініях виконання, відрізняючись зовнішніми та внутрішніми деталями.

1995 року Mercedes демонструє новий E-клас W210. Автомобіль був першим, на якому марка застосувала новий стандарт стайлінгу у формі чотирьох фар. Як основна конструкція двигунів застосовувалися дизельні з новою технологією Common Rail. У автомобіля, так само, як і у C-класу, була версія з кузовом універсал (S210) та різні лінії виконання.

У середині 90-х марка докорінно змінює свою політику щодо нових автомобілів. Визначальними факторами стали економія та доступність, що прямо позначилося на якості автомобілів. Концерн представив три нові класи у 1996—97 роках.

Перший клас: SLK-клас (модель R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, або "спортивно-легко-короткий", був полегшеною версією "важкого" SL. Компактний родстермав перший в історії Мерседеса суцільнометалевий верх, який за 25 секунд автоматично забирається в багажник.

Другою новинкою став новий позашляховик M-клас W163, який частково вироблявся в США як частина програми глобалізації виробництва концерну.

Третьою новинкою став новий компактний A-клас W168, розрахований на споживачів середнього класу. Автомобіль мав відмінні дані щодо економії палива, і незважаючи на дрібні зовнішні габарити, цілком місткий салон. Однак репутація автомобіля була сильно підірвана, коли на лосиному тістіпри швидкості 37 км/год автомобіль перекинувся. Щоб не підірвати свій престиж, концерну довелося відкликати понад 130 тисяч автомобілів, щоби поставити на них ESP. У 2001 році було запущено варіант V168 з довгою базою. Усього було випущено 1,8 млн таких автомобілів.

Одночасно 1996 року Mercedes вирішив додатково раціоналізувати свою систему класифікації. Першою "жертвою" став купе S-класу - CL-клас (Comfort Leicht - "легкий комфорт"), який саме збігся з косметичним оновленням C140. Але далі, в 1996 році, на заміну купе і кабріолету E-класу (C124 і A124) з'являється CLK-клас (Comfort Leicht Kurz — легкий комфорт вкорочений), а з ним і модель W208. І хоча зовні нові купе та кабріолет були стилізовані під W210 Е-клас, на ділі обидва автомобілі мали кузов W202 С-класу як основу.

У 1999-му році трапляється ще одна історична для Mercedes подія, він купує тюнінгову фірму AMG, яка і так була офіційним тюнером ще з 1992-го року, і за цей час випустила цілу низку спортивних автомобілів, включаючи 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) та ін. З того часу багато класів мали версії AMG як дорогі альтернативи для тих, хто хотів різкішої спортивної їзди. Одночасно AMG допомагає створити першу версію Gran Turismo на основі купе С208 CLK. Результат - гоночний автомобіль Mercedes-Benz CLK GTR, (який був доступний лише дуже багатим клієнтам), що мав 6,9-літровий V12 потужністю 612 к.с. і розвиває максимальну швидкість понад 320 км/год.

Mercedes завершує десятиліття запуском двох нових автомобілів S- та CL-класу, роз'єднаних у 1998 році. Модель W220 змогла повністю втілити нову концепцію компактності разом із економією. Автомобіль був майже на 300 кг легшим і на 120 мм коротшим за свого попередника, але при цьому внутрішній об'єм вдалося збільшити за рахунок застосування компактніших приладів і подальшої раціоналізації їх розташування. Руховий ряд також був загалом слабшим за W140, особливо флагман S600, відрізняючись меншою витратою палива і набагато більшою екологічністю. Профіль нового CL-класу С215 був схожим на седан. Однак зовні, на прикладі купе, застосували цілу низку деталей, для того щоб відрізнити автомобілі (зокрема чотирифорне компонування спереду автомобіля). Обидва автомобілі продемонстрували ще один стандарт майбутніх моделей марки XXI століття – насиченість електронікою.

Останньою новинкою 1990-х став новий С-клас W203, який зовні за стилізацією багато запозичив від W220 S-класу. Зокрема це стосується концепції компактності дизайну (зовні зменшений, всередині збільшений). Крім універсала, автомобіль також мав версію 3-дверного ліфтбека (CL203). Як і в його попередника, були доступні кілька різних ліній виконання з великим вибором двигунів - від самих економічних дизелів Common Rail до спортивних вісімок AMG.

За десять років Mercedes-Benz удвічі розширив свій модельний ряд (якщо 1993 року було всього п'ять класів автомобілів, то 1999-го їх було вже десять). Але при цьому постійний пошук дешевих засобів позначився на фундаментальній особливості марки — якості. Складні прилади, застосовані на автомобілях зразка другої половини 90-х, часто ламалися, і на початок нового тисячоліття репутація марки різко впала.

Першою моделлю нового тисячоліття стала довгоочікувана заміна SL-класу R230 у 2001 році. Цей автомобіль, як і SLK, мав верхній багажник. Найуспішнішою моделлю стала версія SL55 AMG з 5,5-літровим двигуном V8 з нагнітачем потужності майже 500 к.с., що забезпечувало автомобіль непоганими характеристиками: розгін до 100 км/год за 4,5 с, максимальна швидкість (при знятті обмежувача) ) - 300 км/год. Машина кілька років тримала рекорд як найшвидший автомобіль з АКПП, і це при тому, що SL55 поступався моделлю SL65 AMG з V12. У 2008 році автомобіль отримує капітальне оновлення оформлення передньої частини. Нова версія AMG SL63). На базі машини безпеки Формули 1 створюється т.з. "чорна серія" - SL65 AMG.

У середині 2002 року вийшов новий Е-клас W211. На відміну від W210, автомобіль став більше зовні і всередині (особливо якщо взяти до уваги, що він побудований за тією ж компактною схемою, як і W220 і W203), і набагато більш престижним, повністю вписавшись у визначення «бізнес-клас». Наприклад, розкішні деталі, такі як шкіряний салон та дерев'яне оздоблення інтер'єру (раніше дорога опція), на W211 була «у стандарті». Як і його попередник, автомобіль випускався у формі седана або універсала, останнього найбільшого за всю історію марки.

У травні 2002 року відбулася прем'єра нового CLK-класу W209. Зовнішній вигляд автомобіля поєднує в собі спадщину спортивного купе (а також кабріолету) та молодшого брата CL (так, наприклад, зірка перемістилася на центр радіаторної решітки). Як і у його попередника, кузов був запозичений у W203 C-класу, але стилізований під W211 Е-клас. Якщо W208 прославився своєю спеціальною серією CLK-GTR, то W209 їх було дві. AMG у 2003 році випустив спеціальну серію зі 100 автомобілів CLK-DTM, яка була заснована на гоночній ДТМ-версії. У 2007 році з'явилася т.з. чорна серія CLK63 AMG, основою для якої стала машина безпеки Формули 1.

У середині 2000-х Mercedes випускає близько десяти нових моделей, включаючи заміни для введених в середині 1990-х. 2004 року з'являється новий A-клас W169. У 2004 році також відбулася прем'єра «дамського» родстера R171 SLK-класу, який був трохи більшим за свого попередника. А 2005 року М-клас був оновлений новою моделлю W164.

У 2005 році настає черга запуску нових моделей S і CL класів - автомобілів W221 і C216. Автомобілі продемонстрували новий поглядна вигляд марки. Екстер'єр відрізняється елементами в стилі «ретро» (широкі колісні арки та більші об'єми), а салон став більшим. Автомобіль укомплектований найновішою технологією та апаратурою. Флагмани серії - S65 та CL65 AMG з потужним двигунами V12.

Після оновлення S-класу настала черга C-класу, і на початку 2007 року відбулася прем'єра нового W204. Автомобіль за традицією був стилізований як мала версія S-класу, але і тут якість збірки відзначилася. Як і в попередніх поколіннях, на вибір пропонувалися версії седан та універсал. Але три лінії виконання, різницю між якими раніше були помітні лише досвідченому оку, стали сильно відрізнятися на смак покупця. Стандартний Classic, розкішний Elegance (що відзначився більш розкішним шкіряним салоном та технологією) та спортивний Avantgarde, який можна легко відрізнити за зіркою, розташованою на центрі ґрат. У 2008 році ряд поповнився новим CLC-класом (CLC - Comfort-Leicht-Coupe або легке комфортне купе). Незважаючи на те, що кузов залишився колишнім - CL203, зовнішній вигляд було оновлено під стандарт 204-х.

У другій половині 2000-х компанія впроваджує два нових класи позашляховиків. Перша модель позашляховика GL-класу (X164) є подовженою версією W164 М-класу. Автомобіль спочатку призначався для заміни позашляховика Geländewagen, але з причин успіху останнього від ідеї відмовилися, і автомобіль далі збільшили в розмірах (GL - Geländewagen Lang, подовжений позашляховик), зробивши його трирядним (місткість від семи до дев'яти осіб). А у 2008 році з'явився середньорозмірний позашляховик GLK-класу (X204), розроблений на базі універсала S204-го С-класу (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, тобто укорочений легкий позашляховик).

Мерседес неодноразово намагався увійти до майже закритого світу Гран туризмо, але до 2004 року його успіхи були обмеженими. Але коли в 2000 році Daimler купив 40% акцій англійської компанії McLaren, з'явилася унікальна можливість. McLaren, що займається переважно Формулою-1, випускала й успішні GT, такі як McLaren F1. Після покупки McLaren конструктори обох компаній об'єдналися у роботі над новим проектом, для якого McLaren розробили найпотужніший двигун V8 з нагнітачем потужністю 617 л. У 2004 році суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren був готовий. Автомобіль С199 названо на честь легендарного переможця світового чемпіонату спортивних автомобілів W196 300SLR 1955 року. Загалом до 2009 року було заплановано випустити 3500 автомобілів. Автомобіль постійно допрацьовувався версією 722 (потужність 641 к.с. названий на честь гоночного номера автомобіля-переможця W196 300SLR) та 722 GT (671 к.с.). Планується завершити серію 75 автомобілями SLR Stirling Moss, названими на честь гонщика-переможця Стірлінга Мосса, які будуть мати двері форми «чайка» (як на 300SLR).

Мерседес закінчив десятиліття запуском нового Е-класу W212 на початку 2009 року. З новим седаном, на місце CLK-класу прийшов і Е-купе (C207) як частина Е-класу (розроблений на базі W204-го С-класу). А в серпні того ж року з'явився універсал S212. Кабріолет A207 буде запущений у 2010 році. Сама нова сім'я Е-класів досягла величезних успіхів за економічними та екологічними показниками. На зміну бензиновим двигунам, що відкривають модельний ряд, з нагнітачами прийшли двигуни з новим типом безпосереднього впорскування палива (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) з подвійним турбонаддувом, і всі, за винятком флагманських 8-циліндрових моделей, носять значок BlueEfficiency.

У 2014 році бренд оцінювався в 34,338 млрд доларів, утримуючи друге місце (після Toyota) серед компаній-виробників автомобілів та десяте місце серед усіх брендів світу. За оцінкою BrandZ у 2015 році марка займає 43 місце з вартістю 21,786 млрд доларів.

Виробництво мерседесів у Німеччині, як і їх продаж, вже другий рік поспіль б'ють історичні рекорди компанії. На кінець 2017 року група Daimler AG, до складу якої входить Mercedes-Benz, продала близько 3,3 мільйона автомобілів по всьому світу, з яких частка мерседесів склала 2,3 млн. Такі успіхи дозволили концерну збільшити виторг до 164,3 млрд євро, а чистий прибуток підняти до нового максимуму 10,9 млрд євро, що на 23,86 % більше у порівнянні з попереднім роком. Це значно посилило позицію "Мерседеса" як лідера автомобілів сегменту преміум-класу.

Історія компанії "Мерседес"

Програш Німеччини у Другій світовій війні, девальвація власної валюти та посилення позицій Ford Motor Company на внутрішньому ринку змусили керівництво компаній Daimler-Motoren-Gesellschaft та Benz & Cie піти на кардинальні кроки. Так, у 1926 році шляхом злиття двох конкурентів на світ з'явився всесвітньо відомий виробник автомобілів Daimler-Benz, який пізніше перейменували на Daimler AG.

Головним інженером нової штутгартської компанії став талановитий конструктор Фердінанд Порше. За короткий період часу він зміг повністю оновити виробничу лінію і запустив на конвеєр перші моделі машин, які тепер збирають під маркою Mercedes-Benz.

Заводи "Мерседес"

Головні потужності компанії з виробництва легкових автомобілів розташовані у трьох німецьких містах – Зіндельфінгені, Бремені та Раштатті. В Аффальтербасі базується дочірній підрозділ Mercedes-AMG GmbH, який спеціалізується на збиранні самостійних моделей під маркою Mercedes-AMG і є єдиним офіційним тюнінговим ательє виробника.

Перший і головний завод"Мерседес Бенц" у Німеччині працює з 1915 року і базується в Зіндельфінгені.

На ньому збирають машини класу E, S, CLS, S-купе, GLС та GT.

Завод з виробництва вантажних автомобілів Mercedes-Benz Trucks розташований у Верті. 2013 року він відзначив 50-річний ювілей. За весь час роботи тут було зібрано близько 4 млн. вантажівок. Це найбільший у світі завод зі збирання вантажних автомобілів.

Штаб-квартира Mercedes-Benz розташована у Штутгарті.

Вона входить до складу цілого комплексу, розташованого на одній території. Крім офісу "Мерседеса", там знаходиться центральний офіс концерну Daimler AG, домашній стадіон місцевого футбольного клубу Mercedes-Benz Arena, фірмовий салон продажу ретро- та сучасних автомобілів цієї марки та багато іншого.

Найновіші моделі компанії

У 2019 році Mercedes-Benz порадує шанувальників кількома новими поколіннями найвідоміших моделей. Серед них на особливу увагу заслуговує модель CLS, яка починаючи з 2004 року захоплює власників стильним дизайном та суворою німецькою практичністю.

На європейський ринок цього року також надійдуть CLS 450 з бензиновим двигуном потужністю 367 л. с. та моделі CLS 350 d та CLS 400 d з дизельними двигунами потужністю 286 л. с. та 340 л. с. відповідно. У комплекті до них йде 9-ступінчаста коробка-автомат.

Найпотужнішим у лінійці стане гібрид Mercedes-AMG CLS 53 c 6-циліндровим 3,3-літровим турбодвигуном та електромотором.

Ціна на автомобіль у базовій комплектації становитиме 60 571 євро.

Окрім цього, офіційний німецький сайт виробника пропонує клієнтам новий компактний седан A-класу. На старті продажів базової модифікації A200 автомобіль буде укомплектований бензиновим 1.4-літровим двигуном потужністю 163 л. с. та 7-діапазонним автоматом з подвійним зчепленням або 6-ступінчастою механікою на вибір.

Модель A250 отримає 2-літровий бензиновий двигун потужністю 224 л. с. Буде доступна і дизельна модифікація, модель A180 d, потужністю двигуна 116 л. с. Обидва двигуни йдуть у комплекті з автоматичною трансмісією. Ціна на автомобіль у базовій комплектації стартує від 30 231,95 євро.

Екскурсії на заводах

Місто Штутгарт – батьківщина Mercedes-Benz, тому тут розташований головний музейний комплекс компанії, відкритий у 2006 році. Проектом займалося відоме архітектурне бюро UNStudio. на 16 500 кв. м музею представлена ​​130-річна історія виробника, яка включає 160 автомобілів та понад 1500 унікальних експонатів.

Музей працює з вівторка до неділі з 9.00 до 18.00. Час закриття каси – 17:00. По понеділках та в святкові днівхід для відвідувачів зачинено. Вартість квитка для дорослих становить 10 євро, для юнаків з 15 до 17 років – 5 євро. Вечірній вхідний квиток (після 16.00) коштує 5 та 2,5 євро відповідно. Дітям до 14 років включно безкоштовний вхід.

Аудіогід, у тому числі російською мовою, включено у вартість. Його видають за бажанням на вході. Квитки продаються на офіційному сайті або в касах музею. Там же можна замовити автомобільний тур англійською чи німецькою мовою. Вартість квитків – 5-15 євро в залежності від обраної категорії.

Для груп до 20 осіб є індивідуальна екскурсія вартістю 80 євро.

Додатково оплачується вхід до музею. Бронювання відбувається через контактний центр Mercedes-Benz Classic.

У Бремені, де знаходиться завод Мерседес, розташований ще один музей німецького виробника. Він цікавий тим, що екскурсія проходить по виробничим потужностямзаводу, та відвідувачі можуть подивитися зсередини, як виготовляються автомобілі та що робить бренд таким особливим.

Музей відкритий у п'ятницю з 14.30. Екскурсії проходять німецькою та англійською мовами. Вартість для дорослих – 18 євро, для дітей – 10 євро. Квитки доступні лише у туристичних інформаційних бюро. Записуватись на екскурсію необхідно заздалегідь. Для тих, хто купує машину просто на заводі, екскурсія безкоштовна.

"Мерседес" у Росії

Протягом 2017 року у Росії було продано близько 37 000 легкових автомобілів компанії Mercedes Germany. При цьому в сегменті преміальних авто Росія – один із найбільших ринків збуту для бренду в Європі.

Наприкінці лютого 2019 року російський уряд та концерн підписали угоду про будівництво нового заводу у Підмосков'ї.

Він розташується в індустріальному парку Єсипово. На будівництво буде виділено близько 15 мільярдів рублів, а перший автомобіль має зійти з конвеєра вже у 2019 році. На заводі планується складання моделей E-класу з подальшим розширенням до виробництва позашляховиків GLC, GLE та GLS.

Інші марки автомобілів, що виробляються в Німеччині

Німеччина відома не лише тим, що в ній випускають мерседеси, а й запеклою конкуренцією всередині країни між автомобільними виробниками за клієнта. До іменитих суперників штутгартців належать такі компанії, як "Фольксваген", БМВ, "Ауді", "Порше" та "Опель".

Висновок

За більш ніж вікову історію компанія Мерседес-Бенц народила близько сотні. різних моделейавтомобілів, які стали легендами своєї доби. Завдяки потужним моторамта стильному дизайну вони завоювали серця багатьох поколінь у всьому світі. Сучасні технології та постійні інновації концерну напевно ще не раз заслужать від шанувальників цієї марки захоплення та повага.

Stuttgart, Німеччина – Mercedes Benz Museum: Відео

Біля витоків легендарної марки Mercedes-Benz стояли дві німецькі компанії – Benz та Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Чудові вони тим, що їхні творці, по суті, є винахідниками автомобіля в тому вигляді, в якому його дізнався світ.

Батьки-засновники та зародження легенди

Компанія Карла Бенца була заснована в 1871 році і з 1886 року пропонувала покупцям перший у світі самохідний віз із Motorwagen. Успіхом у покупців вона не мала, і невідомо, яке майбутнє було б у автомобіля, якби не дружина винахідника – Марта Бенц. У 1888 році вона, без відома чоловіка, здійснила поїздку на моторному візку до сусіднього міста. Ця подорож стала дуже успішною піар-кампанією для винаходу. Після поїздки Марта, яка виявилася не лише сміливою, а й технічно підкованою жінкою, запропонувала внести зміни до конструкції машини – наприклад, додати.

Марка Mercedes-Benz зародилася так давно, що бензин на той час у Німеччині продавався... в аптеках

Злиття двох компаній у концерн Daimler-Benz AG відбулося у 1926 році. Так як з назвою бренду Daimler були пов'язані деякі юридичні обмеженняу низці країн Європи, автомобілі вирішено було продавати під назвою Mercedes-Benz. Першим її головним конструктором став легендарний. Як емблему було обрано товарний знак DMG – трипроменева зірка, що символізує небо, землю та воду. Вибір знака обумовлений тим, що на початку ХХ століття компанія Даймлера, крім автомобілів, робила мотори для катерів і літаків.

Ключові етапи в історії Mercedes-Benz

Під час Другої Світової війни компанія Mercedes-Benzвипускала вантажні та легкові автомобілі, а також авіадвигуни для літаків Messerschmitt. У вересні 1944 року під час двотижневого бомбардування ВПС США та Британії заводи компанії були майже повністю зруйновані, після чого рада директорів Mercedes-Benz оголосила, що фактично компанії більше не існує.

Штірліц у "Сімнадцяти миттєвостях весни" їздить на автомобілі Mercedes МВ-230 1938 року

1946 - відродження компанії. Перший час під маркою Mercedes-Benz випускалися дуже необхідні для відновлення Німеччини. Лише 1949 року компанія випустила першу післявоєнну модель легкового автомобіля.

У 1993 році моделі компанії отримують сучасне маркування, в якому літери позначають клас (A, C, E, S тощо), а цифри – об'єм двигуна.

У 1997 році концерн Daimler-Benz придбала американську корпорацію, утворивши концерн Daimler-Chrysler AG.

У 2007 році концерн був перейменований на Daimler AG. Наразі компанія Mercedes-Benz є підрозділом концерну Daimler AG. Штаб-квартира компанії знаходиться у німецькому Штутгарті.

Ключові моделі в історії Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S (1927). Автомобіль, розроблений Ф.Порше, поєднував у собі швидкість, комфорт та надійність. Встановив багато рекордів швидкості. Наступна культова модельвиникла через чверть століття. Їй став Mercedes-Benz 300 SL "Крило чайки" (1954). Перша повоєнна спортивна машина Мерседес та одна з най легендарніших. У 2009 році вона стала прообразом суперкара Mercedes-Benz SLS AMG.

Володимир Висоцький, який їздив дуже швидко, одного разу перекинувся у своєму автомобілі Mercedes-Benz 17 разів поспіль. Те, що він вижив, багато говорить про рівень безпеки німецького автомобіля

У 1963-му році світ побачив Mercedes-Benz 600. Перший «шістсотий» Мерседес, який став одним із найпрестижніших седанів 20 століття. Ним володіли кінозірки, найбільші бізнесмени та глави держав.

У 1976-му році почалися продажі Mercedes-Benz W123. Він став одним з найнадійніших і найуспішніших автомобілів Мерседес. Усього було вироблено понад 2,7 млн. машин, багато з яких продовжують їздити дорогами колишнього СРСР та інших країн.

У 1979-му з'явилися перші «цивільні» версії аремського позашляховика. Модель-довгожитель, яка пройшла шлях від утилітарної робочої конячки» До розкішного позашляховика. Автомобіль випускається вже понад 33 роки.

1991-го року з'явився . Він став культовим автомобілемдля пострадянського простору 90-х років минулого сторіччя. Першим його власником у Росії став У. Жириновський.

Історія Mercedes-Benz у Росії

Продукція компанії Daimlerвиникла царської Росії 1901 року – тоді було придбано вантажівки для російської армії. Після Другої світової війни продукція Mercedes-Benz активно імпортувалася в СРСР – з 1946 до 1969 року. було завезено понад 600 легкових, вантажних автомобілів та автобусів. У 70-х роках Мерседес активно брав участь у виставках на території. Радянського Союзу– переважно представляючи вантажну техніку. У 80-ті роки сучасні легкові автомобілі цієї марки були лише у Леоніда Брежнєва та Володимира Висоцького. 1978 року компанія стала офіційним постачальником московської Олімпіади-80. 1980 року в Москві відкривається перше представництво Mercedes-Benz. Після розвалу СРСР 1992 року з'явився перший офіційний дилер Daimler-Benz в Росії - "ЛогоВАЗ-Бєляєво". 1994 року з'являється офіційний представникконцерну - АТЗТ "Мерседес-Бенц Автомобілі" (пізніше - ЗАТ "Мерседес-Бенц РУС"). У 2010 році на базі заводу КамАЗ у Набережних Човнах розпочався випуск вантажівки Mercedes-Benz. З 2013 року у Нижньому Новгородізапущено спільний проект « » та Mercedes-Benz з випуску комерційних фургонів Mercedes Sprinter. Восени 2013 позитивно вирішено питання про початок виробництва легкових автомобілів Mercedes-Benz в Росії.

Mercedes-Benz Gelandewagen - позашляховик, який офіційно стоїть на озброєнні армії Швейцарії.

У 90-х роках минулого століття культовими для нашої країни стали моделі Mercedes-Benz W123 та W124, а також престижні W140 («шістсотий» Мерседес) та Mercedes G-класу(Гелендваген). Саме автомобілі Мерседес сьогодні є одними із самих популярних автомобіліву Росії, зокрема серед керівництва країни. В даний час легковий модельний ряд компанії включає 16 класів (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).

Офіційна статистика продажів легкових автомобілів Mercedes-Benz з 1995 до 2012 року:

За статистикою викрадень у Росії Mercedes-Benz знаходиться на 12 місці серед автомобільних брендів, причому останнім часом намітилася тенденція до зниження викрадень Мерседесів.

Цікаві факти, технології та автоспорт

Винахідники автомобіля і Карл Бенц жили за 100 км один від одного, але ніколи не зустрічалися.

За однією з версій, перед тим, як обрати як емблему трипроменеву зірку, власники компанії Daimler хотіли зобразити на ній апельсин або слона.

Mercedes 300 SL (1954) з дверима «крило чайки» був улюбленим автомобілем Елвіса Преслі і Мерилін Монро. У 1999 році цю модель визнали найкращим спортивним автомобілем ХХ століття.

З 2007 року Mercedes-Benz розпочав мовлення власного інтернет-телебачення.

Mercedes-Benz – єдина автомобільна компаніяяка дозволяє використовувати свої розробки в галузі безпеки на автомобілях інших компаній.

"Мерседесом соцтабору" називали найпрестижніший автомобіль класичного сімейства ВАЗ - модель 2106

Засновник компанії Apple Стів Джобсрегулярно купував новий Mercedes-Benz SL 55 AMG для того, щоби їздити без номерів. За законами штату Каліфорнія, новий автомобіль можна не реєструвати протягом півроку після покупки.

Mercedes-Benz першими налагодили випуск серійних легкових автомобілів з (1931) і з дизельним двигуном (1936).

на автомобілях Mercedes-Benzвперше були встановлені (1978), вдала конструкція подушки безпеки (1981), система стабілізації ESP (1995).

В 1955 Mercedes-Benz 300 SLR встановив рекорд швидкості в гонці на витривалість Мілле-Мілья (159,65 км / год), який так і не був побитий. У тому ж році ця модель Мерседес стала причиною найбільшої катастрофи в історії автоспорту. Жертвами стали понад 80 глядачів та пілот Mercedes П'єр Левег.

Історія "Мерседес", однієї з найпопулярніших і найбільших автомобілебудівних компаній, сповнена цікавих фактів. Вона дуже багата і починається ще з кінця ХІХ століття. Що ж, варто коротко розповісти про найцікавіші моменти і розповісти, як же з'явився бренд, що є на сьогоднішній день синонімом слів “смак”, “стиль” та “розкіш”.

Як все починалося

Історія створення "Мерседес-Бенц" насичена безліччю цікавих фактів. І один точно відомий більшості автолюбителів. А полягає він у тому, що бренд виник через злиття двох марок. Перша називалася Даймлер-Моторен-Гезельшафт, а друга - просто Бенц. 1926 року утворилася єдина фірма. Концерн став називатися "Даймлер-Бенц".

Почалося все з появи в 1886 триколісного самохідного візка, оснащеного бензиновим мотором. Її творцем був Він отримав на винахід патент і розпочав серійне виробництво. 1891-го він створив 4-колісний автомобіль. Паралельно Даймлер випускає модель Мерседес-35PS, яка також стає популярною. Але Карл Бенц вирішує не відставати і разом зі своєю командою представляє гоночний автомобіль, який назвали "Блітцен Бенц". Його двигун виробляв цілих 200 кінських сил. Не дивно, що машина стала найвідомішою моделлю гоночної на той момент. Але як сталося об'єднання двох найсильніших конкурентів?

Подальший розвиток подій

Після 1926 історія бренду "Мерседес" почала розвиватися по-новому. Відбулося злиття, і новий концерн отримав можливість ефективно використовувати знання, досвід та вміння конструкторів обох фірм. А керівником стала людина на ім'я Фердінанд Порше. Завдяки йому виробнича програмаповністю було оновлено. Як основу для майбутніх автомобілів він узяв останні моделі "Даймлер". А першою розробкою стала так звана компресорна серія. Машини з 6-циліндровими двигунами об'ємом 6240 см 3 не могли не стати популярними. Цьому автомобілю навіть назвали “смертельна пастка”. А все завдяки величезній (на той час) потужності та швидкості. Адже моделі могли розганятися до 145 км/год.

Але у 1928 р. Фердинанд пішов із компанії. Його замінив Ганс Нібель. Під його керівництвом були винайдені машини з 6-циліндровим 3.7-літровим двигуном, після яких розробили двигуни і з 8 циліндрами. Їхній обсяг вже становив 4.9 л.

А 1930 року історія “Мерседес” отримала новий виток. Адже у світ вийшла модель, яка сьогодні є легендарною! І це "Великий Мерседес", оснащений 8-циліндровим мотором на 200 к.с., об'єм якого становив 7655 см 3 . У цієї моделі були ще незалежна підвіска та нагнітач. Тож успіхи були в наявності.

Емблема та назва

Це теж досить цікава та важлива тема, яку обов'язково варто наголосити, розповідаючи про концерн “Мерседес”. Історія назви проста і нехитра. Mercedes-Benz – ось як звучить його повна версія. Мерседес – це ім'я доньки одного із засновників концерну. Власне, ще до злиття під назвою випускалися машини. А Бенц – прізвище другого засновника, Карла. Ось така у "Мерседес" історія назви.

А щодо емблеми, то все трохи інакше. Тут більше цікава історія. "Мерседес-Бенц" відомий своєю трипроменевою зіркою. Як вона виникла? Є кілька версій. Перша говорить, що кожен промінь – це символ повітря, води та землі. Адже концерни виготовляли не лише автомобілі, а й двигуни для аеростатів і моторних човнів. Тобто емблема пояснювала, що виробники досягли успіху практично скрізь, у всіх сферах.

Друга версія романтичніша. Нібито засновники компанії, якими були Готтліб Даймлер та Еміль Еллінек, ніяк не могли вигадати емблему. Кожен мав свої пропозиції, але до компромісу все ніяк не вдавалося прийти. І в один момент вони стали сваритися, і справа мало не дійшла до бійки. Дочці одного із засновників це не сподобалося, і вона сказала, що настав час закінчувати суперечку, а як примирення схрестити тростини. Вони зробили це. І раптом усі помітили, що виглядає картина дуже непогано. Так і народилася знаменита трипроменева зірка. Дуже про значок "Мерседес". Історія марки, до речі, немає однозначної гіпотези, яка з версій є правильною. Вже цього точно ніхто не дізнається.

Військові роки

Історія "Мерседес" у 1940-х розвивалася трохи по-іншому. Компанія не перестала виробляти транспортні засоби, А навпаки, фахівці почали випускати, крім легкових моделейще й вантажівки. І все було непогано до вересня 1944 року. Тоді 2-тижневе повітряне бомбардування, яке провели англо-американські ВПС, зруйнувало концерн практично повністю. На місці, де був завод, залишилися лише руїни.

Головний цех, що базувався у Штутгарті, зруйнували на 70 відсотків. А кузовний та руховий цехи, що знаходилися в Зіндельфінгені, постраждали ще сильніше. Там зруйнували 85% всього наявного. Що й казати про цех вантажівок, що знаходився в Гаггенау: від нього взагалі нічого не залишилося. Його знищили, як і завод із виробництва дизельних моторів. Найменше постраждала фабрика під назвою Benz und Cie (Маннгейм): її зруйнували на 20%. Результати були невтішними. Рада директорів оголосила, що концерн "Даймлер-Бенц" фізично більше не існує. Ось так повернулася історія "Мерседес".

Після війни

Але на цьому нічого не скінчилося. Історія автомобілів "Мерседес" почала розвиватися по-новому. Насамперед почалося відновлення всіх зруйнованих заводів. На це пішов певний час, а саме два роки. І виробництво вдалося відновити лише на початку літа 1946-го. Ось тільки для конструювання нових моделей нічого не було: ні хорошої технічної бази, ні фінансів. Тож почали діяти, як то кажуть, у бюджетному руслі. Першою моделлю, випущеною після війни, став седан, відомий як W136 – це 38 кінських сил, малолітражка. З неї розпочалася нова історія.

1949-го провели велику модернізацію. Мотор удосконалили (потужність становила 52 л.с.), почали випускати не лише седани, а й кабріолети, а також універсали. Навіть версії з дизельними двигунами з'явилися.

А до початку 1950-х років запланували запуск нового, сучасного покоління, проте для цього була потрібна хороша виробнича база. Тому заплановане довелося відкласти та продовжити випускати кілька застарілих машин. Але історія компанії “Мерседес” не була б такою цікавою, не переживи б концерн багато труднощів. Все-таки 1951-го з'явилася новинка з 80-сильним 6-циліндровим агрегатом.

1940-50-ті роки були легкими для виробників. Але за дев'ять років вдалося створити добрий, міцний фундамент. І завдяки цьому компанія згодом стала провідним концерном із виробництва машин у всій Західній Європі.

Що було далі?

Ще багато чого можна розповісти про “Мерседес”. Усі моделі, історія яких дуже цікава, залишили певний слід у технічному прогресікомпанії. Окремою увагою варто відзначити так звані Аденауери. Флагманські моделі, що збиралися вручну. І навіть застаріла конструкція не зробила їх менш популярними.

W186 (розкішний на той час лімузин) був представлений до уваги публіки 1951-го, у листопаді. Його особливостями були класичне компонування, 6-циліндровий 3-літровий мотор та верхній розподільний вал. Цю модель випускали як у кузові седан, і у вигляді лімузина. Ця машина стала неймовірно популярною серед знаменитостей, політиків та бізнесменів. А чому "Аденауери"? Тому що цей автомобіль дуже сподобався першому канцлеру Німеччини. До речі, машину комплектували з радіо, телефоном та іншими дрібницями, які тільки хотів бачити власник. Інтер'єр робили індивідуальним, на замовлення покупців. Це був дуже популярний “Мерседес”.

Історія створення моделі говорить, що машину постійно модернізували (адже збирали її вручну, вносити зміни було набагато простіше). І врешті-решт автомобіль перетворився на модель під назвою W186 300b. Точніше так назвали нову серію. З передніми кватирками, гальмівними барабанамита іншими змінами. А в середині 50-х років з'явився і впорскування палива - один із наймасштабніших винаходів того часу. Його встановили моделі W188 300Sc.

Спортивні моделі

Концерн Mercedes-Benz навіть у 50-ті роки займався виробництвом не лише легкових автомобілів, а й гоночних. Машини на той час, як і сучасні авто ХХІ століття, славилися аеродинамічним кузовом. Особливо популярною була модель W196. Саме на ній гонщик з Аргентини на ім'я Хуан-Мануель Фанхіо переміг у чемпіонатах "Формули 1" у 1954-му та 1955-му. Яскравими відмінними рисамимашини були десмодромний привід клапанів, а також упорскування палива.

1952-го у світ вийшла модель W 194, що стала відомою. Це попередниця знаменитого SLR. Вона також брала участь у багатьох перегонах. Її кузов виконаний із трубчастої рами, яку фахівці покрили алюмінієвими легкими листами. Також машину відрізняли двері, що відкриваються вгору (ті самі "крила чайки") і форма кабіни.

1953-го створили дорожню версію цієї моделі. Так народився W198. Завдяки своїм характеристикам та футуристичним рисам, автомобіль став дуже популярним, особливо серед еліти США. 215-сильний двигун, максимальна швидкість 250 км/год та цікава зовнішність не могли залишити байдужими нікого. Хоча спочатку потужність становила лише 115 л. Проте модернізація зробила свою справу.

70-ті роки

У п'ятдесятих марка змогла, як то кажуть, міцно встати на ноги. На початку шістдесятих здобула популярність, а потім стала відомою у всьому світі. У 70-х роках бренд вийшов на новий рівень. Керівники концерну ухвалили нову систему класифікації. Тепер приставка W перестала бути єдиною. З'явилися родстери (R), купе (C), універсали (S) та моделі з довгою базою (V). Також стали з'являтися деякі стандарти стайлінгу.

І першою моделлю сімдесятих став автомобіль SL R107. Його випускали у світ 18 років, аж до 1989-го. Машини оснащувалися як 6-, так і 8-циліндровими двигунами. В основному, звісно, ​​популярністю користувалися V8. В Америці ці машини розхоплювалися, наче гарячі пиріжки. А версія 560SL у Європі не продавалася.

Історія "Мерседес" S-класу розпочалася приблизно в ті ж роки. У 1972 р. 108-ю модель замінило авто W116 - представник S-класу з першою у світі антиблокувальною системоюта гідропневматичної підвіскою. І звичайно, ще одна інновація – автоматична коробкапередач 3-діапазонна. Потім з'явився флагман, що став дуже популярним – 450SEL. Його оснащували V8-двигуном на 6,9 літра об'єму.

1973-го на концерн обрушилося нове випробування - нафтова криза. Через нього продажі "Мерседесів" сильно впали. Однак за рахунок моделей W114/W115, які мали попит навіть тоді, концерн не розорився. А потім з'явився бюджетний та легендарний W123. Один з найбільш бюджетних, міцних та надійних автомобілів "Мерседес". Історія створення говорить, що ця машина – одна з найкращих серед усіх, що випускав Mercedes. І це справді так. 123 досі можуть дати фору деяким сучасним новинкам інших виробників.

Кінець XX століття

80-ті та 90-ті роки також привнесли чимало популярних моделей “Мерседес”. Історія створення, як і сучасна дійсність, показує, що багато машин, випущених на той час, популярні й нині. Взяти хоча б як приклад знаменитий "п'ятисотий" у кузові W124 або кузові W201. Ці машини й досі є мрією деяких шанувальників старих.

Але варто повернутись до історії. У 80-ті роки у світ вийшли моделі W126, V126, V126 Pullman (лімузин) та C126. Всі ці автомобілі випускалися до 1991 року.

У 1982-му відбулася прем'єра седана W201 190. Компактний, привабливий, стильний, з комфортним та зручним інтер'єром – він швидко став популярним. Гама двигунів, до речі, також була дуже широка (від 1.8 до 2.6 літра, потужність варіювалася від 75 до 185 кінських сил). Лише за 11 років у світ вийшло близько 1800000 автомобілів. То справді був неймовірний показник.

На початку 90-х вийшли новинки Geländewagen. Вони стали відомими як модель 463 та 461. Також відбулася прем'єра R129 SL. Це авто виходило у світ і по 2001 рік. У 1991 р. з'явилася новинка S-класу – W140. Машина вирізнялася дуже великими розмірами. І саме вона запровадила марку в комп'ютерну еру. І ця модель стала першою, на яку встановили двигун V12. Загалом 90-ті роки виявилися дуже прогресивними.

Сучасність

В наш час концерн Mercedes-Benz виробляє просто неможливо безліч різних автомобілів. Історія "Мерседес-Бенц" продовжує писати. Є A-клас - маленькі та компактні машини. G-клас - великі та потужні позашляховики. E та S-класи – надійні, презентабельні, дорогі машини. Мінівени, вантажівки, тягачі, кабріолети, суперкари - чого тільки немає в асортименті найбільшого німецького виробника. І багато моделей чудові, наприклад, Brabus Rocket 900. кращого тюнінг-ательєсвіту Brabus, 900-сильний двигун, максимальна швидкість 350 км/год - це лише деякі його особливості.

А GT S AMG з 4-літровим 510-сильним двигуном? Його вартість складає близько 135 000 євро. Дуже популярний зараз "Мерседес" S65 AMG (W222). У нього під капотом 5,5-літровий 585-сильний двигун. А ще одна особливість – система 4MATIC. Щоправда, зараз її можна зустріти на багатьох “Мерседесах”.

Користуються попитом і родстери SL. Бюджетні CLA (якщо вартість від 2 мільйонів рублів можна назвати такою) знаходять своїх покупців. Особливість автомобілів "Мерседес" полягає в тому, що кожен із них здатний сподобатися практично всім. Деяким до вподоби S-клас, іншим – моделі із серії С. Але суть у тому, що розробники штутгартського концерну випускають такі машини, які підкорюють серця всіх. Адже недарма Mercedes-Benz посідає друге місце за популярністю, якістю і надійністю серед усіх компаній-виробників у світі. На першому – “Тойота”. Але, швидше за все, тому що в азіатських країнах просто населення більше, тому такий коефіцієнт.