Вперше автомобіль Mercedes CLK був презентований 1997 року в Детройті. І незважаючи на те, що зовні він був схожий на Е-клас, технічною базою для цієї машини став компактний С-клас. Взагалі, у цієї моделі є безліч цікавих особливостей. І ось про них і слід було б розповісти.
Про модель
Перше, що варто відзначити щодо машини Mercedes CLK - так це те, що прототипом для неї став концепт-кар під назвою Coupe Studie. А в його основу, у свою чергу, ліг іменитий "Мерседес" у кузові W124. Щоправда, серійний випуск так і не відбувся. Однак дизайн став основою розробки нових седанів так званого верхнього середнього класу.
Тим не менш, CLK - це не "купований" Е-клас. Його колісна база на 14 сантиметрів коротша. Колія стала вужчою. У цьому полягає особливість платформи С-класу. Загалом, дебют Mercedes CLK відбувся на два роки пізніше за презентацію E-class. Але машини були показані світові з більш характерними для них 4-циліндровими моторами, об'єм яких становив 2.0 і 2.3 літра. Вже потім, трохи пізніше, у світ вийшли машини з моторами на 6 циліндрів – 3.2 та 4.3-літрові.
Екстер'єр та інтер'єр
Mercedes CLK виконаний у кузові хардтоп і має характерну "окату" оптику. Ще машину відрізняють широкі двері, які не мають віконних рамок, стрілоподібний профіль та компактні кватирки трикутної форми для пасажирів заднього ряду. До речі, якщо опустити всі шибки і ще відкрити люк на даху, то буде враження, нібито ця машина - кабріолет.
Зсередини автомобіль виглядає розкішно - власне, як і будь-який "Мерседес". Скрізь - одна шкіра, дерево та різні приємні необхідності на кшталт дистанційно регульованої задньої шторки або мультиконтурних сидінь із надувними камерами. Ще варто відзначити, що кожен орган управління - починаючи з рукояті АКПП, закінчуючи системою, за допомогою якої здійснюється керування далеким світлом, розміщуються на звичних місцях. І форму навіть не зраджували.
Системи зробили як на родстері SL. А панель приладів перейняли у Е-класу. Але є і новий, індивідуальний елемент - і ним став ящик рукавички.
Технічні характеристики
Розповідаючи про Mercedes CLK, не можна не згадати про його технічні особливості. Отже, випускалися моделі з бензиновими рядними двигунами, оснащеними системою впорскування. Це могли бути 4-, 6-, а також 8-циліндрові двигуни. Об'єм їх варіювався від 2.0 до 4.3 літрів, а потужність – від 136 до 279 л. с. Цікаво, що на 4-циліндрові двигуни могли встановлювати так званий об'ємний нагнітач. А за індивідуальними замовленнями фахівці дочірнього підприємства AMG навіть виготовляли особливу модель, яка називалася CLK. Її комплектували 5.5-літровим агрегатом, що виробляє 347 л. с. Цікаво, що на всіх інших моделях (чи Mercedes CLK W208 або будь-яка інша машина), обмежувач спрацьовував на позначці в 250 км/год. Тут же – на 280 км/год.
Комплектувалися машини 5-діапазонними "автоматами" та "механікою". Вони могли похвалитися ABS, ESP і ASR, бічними подушками безпеки… навіть ці моделі мають.
Після 2000-х
Якими стали автомобілі Mercedes-Benz CLK надалі? У 2000-му, наприклад, з'явилося два нові 4-циліндрові мотори. Незмінними залишили автомобілі з агрегатами V6 та V8. Новинками стали 2.0 та 2.3-літрові мотори. Вони стали менш галасливими, на відміну своїх попередників. Працювали вони у тандемі з 6-швидкісними трансмісіями.
2002-го у світ вийшов Mercedes CLK-класу нового покоління. Це було купе зі стрімким, ефектним, навіть спортивним дводверним кузовом. Серйозною новинкою став 1.8-літровий мотор із безпосереднім упорскуванням палива. Цікаво, що це перший двигун від компанії "Мерседес" такого типу. І він став на 6% економічнішим за інших!
У 2003-му виробники випустили нові машини - з підвісками, що індивідуально налаштовуються, і кермовим управлінням. А показника 100 км/год будь-яка модель могла досягти за 5.4 секунди! Потім світ надали модель CLK-RS. Мабуть, дві машини з цієї серії можна назвати воістину ефектними – це CLK-RS та потужний спортивний Mercedes CLK-GTR. У цих моделей потужність їхніх двигунів обчислюється не однією, не двома та не трьома сотнями кінських сил, та й інші характеристики вражають.
Останні роки
2005-го вийшли автомобілі з новими бензиновими двигунами під капотами. Такими став трилітровий 231-сильний агрегат, а також двигун об'ємом в 3.5 л (потужність склала 272 к. с.). Обидва – 6-циліндрові, V-подібні. Були ще турбодизельні новинки на 150 та 224 л. с. (на 2.1 та 3.0 літра відповідно).
Оснащення з роками багатіло. Залишилися в комплектації системи ABS, BAS, ESP, з'явилися стереосистема преміум-класу, електропакет, оснащені пам'яттю рульове колесо та сидіння, шість подушок, центральний замок, що дистанційно керується, 2-зонний кліматичний контроль і багато іншого.
Однією із найефектніших новинок останніх років випуску став кабріолет CLK DTM AMG. Просто розкішна версія! 5.5-літровий 582-сильний мотор, АКПП на 5 швидкостей, спортивна підвіска. Ця машина розганялася до сотні всього за чотири секунди. А максимум, обмежений електронікою, становив 300 км/год. Загалом, справжній "Мерседес" - красивий, ефектний, швидкий, динамічний, безпечний та комфортний. Щоправда, у 2009 році всі моделі зняли з виробництва. Але вони навіки залишилися в серцях поціновувачів якісних німецьких автомобілів.
2 дв. купе
2 дв. кабріолети
Історія Mercedes CLK / Мерседес СіЕлКей
Mercedes-Benz CLK–class — сімейство автомобілів з кузовами купе та кабріолет проміжного класу між С та Є. Створено на базі класу С.
Вперше модель CLK-класу (купе) була представлена на автосалоні у Детройті у січні 1997 року. Незважаючи на зовнішню схожість CLK з моделями Е-класу, технічною базою для нього послужив компактніший С-клас. Справа в тому, що прототипом CLK був концепт-кар Coupe Studie, побудований на базі E-класу в кузові W124 у 1993 році. У серію він так і не пішов, але його дизайн став основою для створення нових седанів верхнього середнього класу в кузові W210. Однак, CLK не можна вважати «купованим» E-класом: колісна база його на 14 см коротша, а колія вже – ось де виявляється непомітна оку платформа C-класу. У результаті купе CLK дебютувало на ринку на два роки пізніше E-класу та з більш характерними для C-класу «компактними» чотирициліндровими двигунами об'ємом 2,0 та 2,3 літра. Більш потужні V6 3,2 л та V8 4,3 л з'явилися дещо пізніше.
Купе має яскраво виражену «окату» зовнішність E-класу, кузов хардтоп без центральних стійок, стрілоподібний профіль, широкі двері без віконних рамок під великі вигнуті стекла і невеликі трикутні кватирки для задніх пасажирів. Незважаючи на відсутність центральних стійок, досягнутий хороший рівень захисту при бічному ударі завдяки використанню потужних поперечок кузова і додаткових ребер жорсткості в дверях. Коефіцієнт аеродинамічного опору знижено до 0,28: це трохи гірше, ніж у седана (0,26), але помітно краще, ніж у найближчих конкурентів. Якщо опустити всі чотири стекла і відкрити люк у даху, то складається враження, що ти в кабріолеті. Насторожує лише те, що в умовах суворого клімату хардтоп – не найпрактичніша річ: у морози стекла нерідко примерзають, тому відкрити машину часом буває непросто.
Всередині Mercedes CLK звичний світ шкіри, дерева та безлічі приємних дрібниць типу дистанційно регульованої шторки заднього скла або мультиконтурного сидіння з кількома надувними камерами, що підтримують різні тонкі частини тіла. Більше того, всі органи керування, починаючи від ручки автоматичною коробкою передач і закінчуючи системою керування далеким світлом, знаходяться на звичних місцях і навіть мають звичну форму. Панель приладів із «справжніми» аналоговими годинниками та вертикальними «градусниками» запасу палива та температури охолоджуючої рідини запозичена у Е-класу. Дефлектори системи вентиляції як на родстері SL. Центральна консоль і важіль коробки єдиним блоком перекочували з седана С-класу. Єдиний по-справжньому новий елемент — ящик рукавички з елегантною поздовжньою накладкою, під якою ховається кнопка замку. Як тільки зачиняються двері, прихований у боковині кузова механізм подає на 30 см вперед лямку ременя безпеки. А відразу після того, як ремінь буде застебнутий, механізм безшумно поверне лямку на своє місце. Відкриваючи доступ на задні сидіння, передні крісла не тільки відкидаються, а й одночасно від'їжджають уперед і піднімаються. А якщо опущені шибки, то пробиратися назад і того легше — не потрібно згинатися навколо неіснуючої центральної стійки даху. Заднє сидіння призначене для двох. А щоб не було спокуси посадити на заднє сидіння третього, подушки поділяє жорстка пластмасова вставка завширшки близько 25 см з лотком для дрібних речей.
Моделі CLK випускаються з рядними бензиновими двигунами з електронною системою упорскування різного об'єму та потужності: 4-, 6-, та 8-циліндровими двигунами робочим об'ємом від 2,0 до 4,3 л потужністю від 136 до 279 к.с. На 4-циліндрові двигуни підвищення потужності може встановлюватися об'ємний нагнітач. На замовлення дочірня компанія AMG виготовляє модель CLK 55AMG з 5,5-літровим двигуном потужністю 347 к.с. На відміну від інших машин, тут обмежувач швидкості спрацьовує лише за 280 км/год.
Автомобілі оснащені п'ятиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач, ABS, бічними подушками безпеки, ASR, динамічною стабілізацією ESP і системою екстреного гальмування Break-Assist. Природно, підвіска CLK жорсткіша, ніж цього можна очікувати від машини з емблемою Mercedes. Але це відчувається тільки при русі на невеликій швидкості, наприклад, у щільному потоці. При виході на простір, на швидкості понад 60 км/год відчуття дискомфорту зникає. На зміну йому приходить впевненість за чітку та передбачувану поведінку CLK у найекстремальніших дорожніх ситуаціях.
У 1998 модельний ряд поповнив кабріолет. У листопаді 1998 року почалося виробництво Mercedes-Benz CLK-GTR - це унікальна дорожня версія гоночного автомобіля класу "Гран туризмо" для 24-годинних перегонів, яка була виготовлена в кількості 25 екземплярів. Надлегкий енергопоглинаючий кузов з кевлару та вуглепластику Crash-Box з аеродинамічними деталями та інтегрованою сталевою дугою безпеки приховує крихітну 2-місну кабіну та 12-циліндровий мотор робочим об'ємом 6,9 л, що розвиває потужність 612 к.с. при 6800 об/хв. Не дивно, що максимальна швидкість CLK-GTR досягає 320 км/год, а 100 км/год набирає з місця за 3,8 секунди.
Влітку 1999 року було оновлено дизайн автомобілів. Новий кабріолет, що базується на купе CLK, відрізняється великим салоном із повноцінними задніми сидіннями.
У 2000 р. сімейство 4-місних купе та кабріолетів (платформи типу С208 та А208), що включає 10 базових комплектацій, оновлено за рахунок появи двох нових 4-циліндрових двигунів. Тепер ці автомобілі, уніфіковані по шасі з попереднім сімейством С-класу, з середини 2000 р. комплектуються 4-, 6- та 8-циліндровими моторами потужністю 163-347 к.с. Моделі з двигунами V6 та V8 залишилися без змін: V6 об'ємом 3,2 л потужністю 218 к.с. і V8 об'ємом 4,3 та 5,4 л і потужністю 279 та 347 л.с. відповідно. Максимальна швидкість в залежності від двигуна від 208 до 250 км/год. Нові мотори робочим об'ємом 2,0 і 2,3 л менш галасливі, ніж раніше, і оснащені більш досконалим об'ємним нагнітачем (так званим компресором), що дозволило підняти потужність 2,0 літрового агрегату до 163 к.с. для моделі CLK200Kompressor, а 2,3-літрового - підвищити з 192 до 197 к.с. для CLK230Kompressor. Тягові характеристики двигунів зросли за рахунок збільшення крутного моменту в широкому діапазоні частот обертання колінчастого валу.
Нові двигуни комплектуються механічними 6-ступінчастими коробками передач з короткими ходами і малим зусиллям при перемиканні. На замовлення пропонується гідромеханічний 5-ступінчастий "автомат" з можливістю "ручного" перемикання передач.
У 2002 році було представлено купе CLK нового покоління (платформа типу C 209), по платформі та силовим агрегатам аналогічне седану С-класу, але відрізняється від нього більш стрімким 2-дверним кузовом. Практично аналогічна по платформі машина – 3-дверний хетчбек Sport Coupe (SC) С-класу. Абревіатуру CLK можна перекласти як "легке компактне купе" - такий ця машина практично і є. Колісна база автомобіля виросла з 2690 до 2715 мм, а кузов став трохи просторішим.
У салоні переважає стиль С-класу, проте він виглядає багатшим. Замість ключа запалення з'явилася дистанційна система Keyless-Go з електронною карткою, а двигун запускається кнопкою на важелі коробки.
Найсерйознішою технічною новинкою, яка вперше з'явилася на цьому автомобілі, став 1,8-літровий двигун, оснащений системою безпосереднього упорскування бензину в камери згоряння. Це перший мотор від Mercedes-Benz такого типу. На відміну від знятого з виробництва 1,8-літрового мотора робочим об'ємом 1799 см3, новий агрегат має розмірність 83,0х85,0 мм (діаметр циліндра і хід поршня) і робочий об'єм 1796 см3. На моделях CLK цей двигун застосовується тільки з об'ємним нагнітачом (компресором) і може бути як зі звичайною системою живлення (розподілений дозований упорскування у впускний трубопровід), так і з безпосереднім упорскуванням бензину в камери згоряння. В результаті новий двигун виявився на 6% економічнішим за звичайний. Цей двигун 1,8 CGi став першим серійним агрегатом такого типу потужністю 170 к.с. (Модель CLK 200 CGI). Зі звичайною системою харчування він може розвивати 143, 163 і 192 к.с. в залежності від ступеня наддуву, проте на CLK 200K застосовується тільки варіант 163 к.с. До цього часу дизелі на CLK взагалі не ставилися, а тепер можна взяти CLK 270 CDI з 2,7-літровим турбонаддувним дизельним двигуном 170 к.с.
У березні 2003 року на традиційно врожайному кабріолетах весняному салоні у Женеві дебютував Mersedes CLK Cabriolet. CLK, що підріс у довжину на 71 мм, має солідний для свого класу 390-літровий багажник, більш просторе заднє сидіння, на якому комфортно розмістяться двоє дорослих і, звичайно ж, елегантною зовнішністю в дусі фірмових традицій. Але це лише видима частина, чимало технічних нововведень сховалося від першого погляду.
Насамперед, перероблено силову структуру кузова і суттєво покращено аеродинаміку: Сх=0,3. Не останню роль в обтічні кузова грає конструкція відкидного верху. Від складної геометрії тканинного сандвіча залежать також акустичний і температурний комфорт в салоні. Підйом даху CLK не вимагає зусиль від власника — натискання кнопки на консолі або брелоку, і за лічені секунди гідравлічні приводи розгорнуть над головою «парасольку». До речі, на вибір пропонують три кольори тенту: чорний, сірий або синій.
Компанія запевнила, що витрата палива з будь-яким із п'яти бензинових моторів потужністю від 120 кВт/163 к.с. до 270 кВт/367 л.с. буде нижчою, ніж раніше. Під особливо потужні агрегати спеціально налаштовували підвіски (передню триважільний та задню багатоважільний) і рульове управління. Доведення найбільш «злого» CLK довірили фахівцям придворного тюнінгового ательє AMG, завдяки яким CLK55 AMG досягає швидкості 100 км/год майже на секунду швидше за топ-версію попередника — всього за 5,4 с!
Традиційно багатий список засобів пасивної безпеки: захисні дуги, що вистрілюють за головами їздців при загрозі перекидання машини, інтелектуальні подушки безпеки, активні підголівники. Інженери подбали навіть про захист від удару блискавки! За статистикою за 2002 рік над Німеччиною, Австрією та Швейцарією блискавки сяяли понад 2,9 млн. разів (до речі, 2001 року «всього» — 2,2 млн.). Очевидно, побачивши у цьому тенденцію, фахівці «Даймлер-Крайслер» звернулися по допомогу до колег із Берлінського технічного університету. Взявши за основу ідею англійського фізика ХIХ століття Майкла Фарадея, створили унікальний алюмінієво-сталевий каркас, вживлений в тканинний верх і з'єднаний з кузовом автомобіля. Каркас створює у салоні зону, захищену від електричних полів. У ході «грозових» випробувань він витримав електричний розряд напругою 1,4 млн. вольт, благополучно відвівши його без шкоди для пасажирів та бортової електроніки. Такого просунутого мобільного громовідводу, мабуть, досі ще не робили…
На спеціалізованому моторшоу в Ессені в 2003 відома тюнінгова компанія Carlsson представила власну версію купе Mercedes CLK, що отримала ім'я CLK-RS. Причому за основу для своїх доробок фахівці цієї компанії взяли вже «заряджений» Mercedes CLK 55 AMG, оснащений 5,5-літровим двигуном V8.
Після установки на цей двигун механічного нагнітач його потужність зросла на 113 кінських сил і склала 480 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, цього мотора тепер становить 650Нм, які досягаються вже на 2800 оборотах в хвилину. Настільки могутній двигун забезпечує новинці завидні динамічні характеристики: з нуля до ста кілометрів на годину CLK-RS прискорюється всього за 4,4-секунди, з нуля до 200 кілометрів на годину - за 14,2-секунди, а його максимальна швидкість досягає 310 кілометрів в годину.
Крім мотора, автомобіль отримав також низку інших змін, включаючи новий аерокіт з потужним антикрилом ззаду, нову систему випуску з «налаштованим» звуком, а також стильні 19-дюймові колісні диски з шинами розмірності 235/35 спереду та 265/30 ззаду. Змінився також і інтер'єр, який отримав нові матеріали оздоблення та спортивні сидіння Recaro.
Також у 2003 році найвідоміше німецьке тюнінгове ательє Brabus представило власну модифікацію купе Mercedes CLK. Цей автомобіль оснащений компресорним мотором V8 об'ємом 5,5-літра, потужність якого фахівцями Brabus була доведена до 550 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, цього двигуна становить 780Нм, а досягається він вже на 3000 оборотах в хвилину. З нуля до ста кілометрів на годину CLK K8 прискорюється всього за 4,1 секунди, а з нуля до 200 кілометрів на годину - за 12,6 секунди. Максимальна швидкість цього суперкупе досягає 325 кілометрів на годину.
Крім мотора, інженери Brabus модернізували також підвіску Mercedes CLK, зробивши її нижчою та жорсткішою, а також гальмівну систему, оснастивши її гальмівними механізмами Brembo з шестипоршневими супортами. При цьому нові гальма адаптовані на використання штатних систем безпеки, на кшталт системи курсової стійкості та антиблокувальної системи гальм. За традицією, CLK K8 отримав також нові колісні диски з низькопрофільною гумою, оригінальний аеродинамічний обвіс і нове оздоблення салону.
Навесні 2005 року почалися продажі модернізованих купе CLK та кабріолетів CLK Cabriolet, що збираються на заводі у Бремені. Автомобілів вишуканих з погляду стилю, та чудових у технічному відношенні. Модернізовані версії відрізняють такі ефектні стильні елементи як бічні стекла, що опускаються без рамок, характерна решітка радіатора з розташованою по центру зіркою Mercedes, оновлений дизайн капота з чотирма округлими фарами і стрімкі обриси даху. Доповнюють картину покращені матеріали обробки.
Нова гама бензинових двигунів V6 – CLK280 (3,0 л/231 л.с.) та CLK350 (3,5 л/272 л.с.), турбодизелів CR нового покоління – CLK220 CDI (2,1 л/150 л. с.) та CLK320 CDI (3,0 л/224 л.с.). Гама інших двигунів залишилася незмінною - це компресорний CLK200K (1,8 л/163 л.с.) і топ-версія CLK500 (5,0 л V8 306 л.с.).
До списку оснащення увійшли електронні системи активної безпеки ABS, ESP, BAS, стереосистема класу преміум з CD-програвачем або система Comand, повний електропакет, включаючи сидіння та кермо з пам'яттю, мультиконтурні передні сидіння, шість ПБ, центральний замок з ДУ, двозонний клімат -контроль Thermotronic з додатковою вентиляцією для другого ряду сидінь та багато іншого.
Вперше як додаткове обладнання для CLK пропонуються розроблені за останнім словом техніки системи, які раніше встановлювалися на автомобілях Mercedes-Benz представницького класу. Система активного круїз-контролю DISTRONIC: інтелектуальна система підтримки постійної швидкості автоматично зберігає дистанцію до інших автомобілів. Система Keyless-Go, яка дозволяє без ключа лише за допомогою кнопки відкривати та заводити автомобіль. При виході кермо автоматично піднімається, сидіння зсувається назад, забезпечуючи водієві свободу рухів. Система керування голосом Linguatronic для телефону та автомагнітоли. Радіо, CD-програвач, телефон та навігаційна система керуються голосовими командами. Мультиконтурні передні сидіння складаються із чотирьох незалежних надувних секцій, які дозволяють індивідуально сформувати контури спинки та нижньої частини сидіння.
Восени 2005 року (за купе CLK DTM AMG) на автосалоні у Франкфурті Mercedes представив CLK DTM AMG Cabrio. Ця розкішна версія від тюнінг-фахівців AMG була випущена обмеженою версією в 100 штук для заможних любителів автоспорту. Кабріолету дісталися 5,5-літровий двигун AMG потужністю 582 к.с., автоматична трансмісія AMG Speedshift з 5 сходинками та нова спортивна підвіска. Розгін до сотні за 4 секунди. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначки 300 км/година. Опціонально пропонувалися спортивні шини Dunlop розміром 225/35 R 19 попереду та 285/30 R 20 ззаду.
Про приналежність кабріолету до сімейства спортсменів говорять великі повітрозабірники та широкі колісні арки. Безліч компонентів виготовлені з дуже легкого вуглепластику - сюди відносяться двері, капот, передні крила, арки задніх коліс. Салон має спортивні крісла AMG з оббивкою зі шкіри та Алькантари, гоночний кермо AMG та панель приладів AMG зі спідометром, на якому намальована приваблива цифра 360 км/год. Щоб уникнути неприємних ситуацій, автомобіль оснастили системою стабілізації ESP і новими гальмами AMG.
Після рестайлінгу та модернізації 2005 року сімейство купе CLK та кабріолетів зі складним м'яким верхом випускалося без істотних змін. Навесні 2006 року воно складалося з 20 базових версій, що відрізняються кузовами та силовими агрегатами.
2009 року модель зняли з виробництва.
Заднепривідне чотиримісне купе Mercedes-Benz CLK було представлене в 1996 році, незабаром модельний ряд поповнився кабріолетом зі м'яким верхом, що складається. Автомобіль був спроектований на платформі седана, але був оформлений в стилі більш дорогого.
На машину встановлювали дволітровий чотирициліндрові двигуни 2.0 та 2.3, у тому числі з компресором, що розвивали 136-197 л. с., а також V-подібну «шістку» об'ємом 3,2 літри та потужністю 218 л. с. У 1998 році покупцям почали пропонувати версію Mercedes-Benz CLK 430 з 4,3-літровим восьмициліндровим двигуном (279 сил), а в 1999 році з'явився заряджений CLK 55 AMG з мотором V8 5.4 потужністю 372 л. с.
Виробництво купе Mercedes-Benz CLK завершилося у 2002 році, а кабріолетів – у 2003 році. Усього було випущено 230 тисяч двохдверей першого покоління.
2 покоління (C209/A209), 2002
Купе другого покоління, що дебютувало у 2002 році, отримало кузов «хардтоп» без центральної стійки кузова та з дверима без рамок. Для купе та кабріолетів пропонувалася широка гама силових агрегатів. Базовим був чотирициліндровий компресорний мотор об'ємом 1,8 літра (163-184 л. с.). Шестициліндрові двигуни 2.6, 3.0, 3.2 і 3.5 мали потужність від 170 до 272 л. с. Топ-версія Mercedes-Benz CLK 500 оснащувалась п'ятилітровим мотором V8 (306 сил), який у 2006 році був замінений 5,5-літровим, що розвиває 388 л. с. З'явилися під капотом і турбодизелі – чотирициліндровий 2.1, п'ятициліндровий 2.7 та шестициліндровий V-подібний об'ємом три літри, їх віддача – від 150 до 224 л. с. Автомобіль комплектувався шестиступінчастою механічною або п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Заряджена модифікація CLK 55 AMG рухалася 5,5-літровою «вісімкою», що розвиває 367 л. с. У 2006 році з'явився ще більш "гарячий" Mercedes-Benz CLK 63 AMG з мотором V8 6.2 потужністю 388 сил та семиступінчастим "автоматом". Мало того, незабаром було випущено купе так званої чорної серії (Black Series), у якого віддача двигуна була збільшена до 507 л. с.
Кузов купе C210 не з'явився. Замість нього в 1997 році з'явився кузов W208, який був таким же волохатим, як і W210, досить великим і трохи спортивним. Ось тільки всередині ховалися агрегати та структура кузова від W202, «маленького» С-класу.
Не можна сказати, що покупці цієї машини в чомусь сильно програли, хіба що кермовий редуктор замість рейки теоретично знижує «почуття керма», але чи так воно було потрібне водіям такої машини? Адже в іншому все вийшло просто чудово: новий «окастий лук», мотори потужні, аж до нового 4,3 літра М113 (крім AMG-версії з 5,4).
|
|
| На фото: Mercedes-Benz CLK 200 1997-2002 |
Нова машина отримала своє власне ім'я CLK-Klasse і стала родоначальником для всіх майбутніх «укрупнених» серій «справжніх купе» (ми ж не згадуватимемо той момент, коли звичайний хетчбек на базі кузова W 203 отримав назву Coupe), що займають проміжне положення між Е - та С-класом.
Ідея виявилася настільки вдалою, що й досі всі середньорозмірні купе в лінійці виготовлені на базі «Цішки». Щоправда, коли через два покоління пішли чутки про подібне «кровосмішання», компанія окремо підкреслила, що E-Klasse Coupé C 207 має 60% деталей від Е-класу. При цьому замовчавши, що власне і взагалі розроблені на уніфікованій платформі, а скільки у них в результаті загальних деталей, ніхто і не рахував… Але нічого страшного в цьому милому фокусі з платформами немає: покупці все одно отримують справжній Mercedes, а виробник уникає витрат на зменшення платформи, що зазвичай складніше, ніж зворотна операція.
Як би там не було, W 208 – плоть від плоті С-клас із кузовом W 202, . Основа надійна та міцна. З'явилися нові на той момент CLK в 1997 році, встигнувши увібрати в себе всі рестайлінгові зміни платформи і нові серії двигунів. А з урахуванням того, що купе в цьому кузові випускали до 2002 року, виходить, що W 208 - це останні машини на "класичній" механіці Mercedes, яка славилася дуже невисокими витратами в експлуатації та високою надійністю.
Загалом, саме W 208 зараз – це один із найпрактичніших варіантів недорогого, але при цьому преміального купе на ринку. "Недорогий" - не означає "безкоштовний". Все ж таки ціна менше 200 тисяч відповідає скоріше сильно вбитому екземпляру, а машини дорожче 400 заслуговують на увагу, хоча складають малу частину пропозиції і зазвичай не затребувані.
Так, вік бере своє, і стиль обслуговування старих машин Mercedes зазвичай бажає кращого – їх купують як недорогий «понт» і ставляться відповідно. Тому «класиків» треба берегти, а обирати дуже ретельно.
Якщо ви все ж таки подумуєте прикупити п'ятнадцятирічний купе, то читайте уважно. Слабкі місця в конструкції є.
Кузов
Як і багато Мерседеси, CLK зовсім не бездоганний з погляду корозійної стійкості. Але разом з тим колись він був ретельно. Зовнішні панелі кузова непогано тримаються і понині, багато машин здебільшого хизуються в «рідній фарбі». Але, на жаль, машини з Петербурга та Москви зазвичай у такому віці можуть опинитися у дуже сумному стані. Та й мешканці південних регіонів не застраховані від серйозних вкладень щонайменше по одному-двох проблемних місцях.
Крило переднє
ціна за оригінал
19 061 рубль
Гнилі пороги, передні крила – це лише індикатор процесів руйнування, що йдуть у глибині. Пильовик моторного відсіку і верхній передній лонжерон з боку колеса мають великі, але поверхневі пошкодження. А поріг гниє не просто так. За задньою частиною крила знаходиться «кишеня», в якій накопичуються бруд і волога, і осередок корозії починає руйнувати машину навколо себе.
Насамперед страждає стик між крилом та порогом – це видимі ушкодження. Але волога йде далі, і вже корродирует нижня частина стійки кузова на стику з моторним щитом. У занедбаних випадках іржу можна побачити вже біля нижніх петель дверей.
А волога тим часом проникає далі в поріг, руйнуючи шви підсилювача, де вистачає суто конструктивних проблем. Конструкція з трубчастими піддомкратниками всім хороша, але у вологому кліматі руйнація порога йде від них. В результаті поріг має як мінімум три основні осередки корозії, які призводять до серйозних ушкоджень у його передній верхній частині та у двох бічних. Потім слідує повне його руйнування по нижній кромці, де накопичується сміття, і поблизу основних вогнищ.
Вирішили купити гнилий варіант під відновлення? Не чекайте на легку прогулянку. Конструкція з внутрішніми підсилювачами не така проста в ремонті, як якась жигулівська, та й якість китайських ремонтних елементів залишає бажати кращого. Наприклад, частина комплектуючих китайських виробників може бути на 1,5-2 см коротша за оригінальні, а загальна кількість деталей, крім зовнішньої панелі, наближається до десятка. Якість матеріалу теж плаває: можна одержати як деталі з оцинкованої або високоякісної і майже нержавіючої сталі, а може потрапити щось з дешевого металу, що корродує прямо на очах. Оригінальні деталі доступні, але повний комплект коштує недешево, так що зазвичай в хід йдуть донорські деталі або все ж таки «Китай».
Зовні непоганий стан порога та крила не гарантує нічого. Цілком можливо, що процес йде вже давно, і шви під крилом давно порушені. З'ясувати правду можна лише після часткового розбирання машини та повної ревізії цього гордієвого вузла. Як мінімум доведеться зняти пластикову накладку порога та крило. Ви маєте ендоскоп? Вітаю, але й він не врятує. Їм часто не розглянути суть ушкоджень, бо товстий шар герметика може бути як живий.
На жаль, це єдине місце типових ушкоджень. У зоні ризику підлога в ногах водія, під педаллю газу. Там, де стоїть комутаційний вузол бортової мережі живлення, а зі зворотного боку проходять трубки гальмівної системи та паливопровід. Чому саме там? Електрохімія!
Швидше за все, позначаються струми витоку від плюсового дроту та поєднання різних металів. Якщо машина у вас вже є, то слідкуйте за справністю комутаційної панелі, тримайте килим у сухості – можливо, це допоможе. Але точно відомо, що якщо килими у цій зоні мокрі, то розтин лише покаже, наскільки сильно прокородували панелі – сам факт корозії майже стовідсотковий. При швидкому огляді машини це може заощадити чимало зусиль і коштів.
На фото: Mercedes-Benz CLK 200 1997-2002 ціна за оригінал
46 799 рублів
Загальна корозія швів чашок та моторного щита, типова для машин марки більш ніж десятирічного віку, теж нікуди не поділася. Чашки доводиться перетравлювати на багатьох машинах із запущеними ушкодженнями. Причому з моторного відсіку процеси, що йдуть погано помітні, хіба що уважний огляд швів з простукуванням покаже, що скоро будуть потрібні серйозні кузовні роботи. Чашки доступні оригінальні (номери за каталогом A2026260119 та A2026260219), ціна невелика, менше 1 000 рублів за штуку, і навіть робота буде не надто складною. Шкода, що зазвичай чашкою справа не обмежується – це лише наслідки настання корозії зсередини колісної арки – пильовика та верхнього лонжерону.
Корозія в ніші лобового скла зустрічається нечасто, але лікується важче ніж чашки з арками. Ну а рамка скла - абсолютно "класичне" місце у всіх сенсах: потрібно стежити, вчасно ремонтувати і не допускати течій.
Кузов над паливним баком і в районі кріплення заднього підрамника, підлога багажника та кришка багажного відсіку теж іржавіють, як і капот. Ремонт зони над підрамником і паливним баком часто ускладнюється тим, що при знятті цих вузлів зі свого місця майже напевно доведеться змінювати комплект гальмівних трубок та паливну магістраль – вони до такого віку, зазвичай, теж сильно кородують.
На фото: Mercedes-Benz CLK 320" 1997-2002 Лобове скло
ціна за оригінал
27 542 рублі
Балка переднього бампера може бути просто відсутня, вона буквально розсипається в клапті і тримається на пінопласті і пластиці бамперів, і краще б її міняти заздалегідь, а не з'ясувати, що вона відсутня після ДТП. Передній підрамник теж може розсипатися, його зазвичай не антикорять і вважають, що ця здорова залізяка все витримає. Але, як і у рам позашляховиків, все гранично - в якийсь момент може відламати вухо кріплення до кузова, підвіски або двигуна, і наслідки будуть неприємні.
Не забудьте оглянути і кузов із салону. Оцініть зону центрального підсилювача, на якому стоять передні сидіння, бічні кишені біля арки заднього колеса зсередини кузова, задні арки зсередини кузова та зовні, нішу акумулятора, всі точки кріплення молдингів… Скрізь може бути іржа.
Просто перерахування точок, де корозія зустрічається, часто може викликати зневіру та думку «ну нафіг класичні Мерси». Але не все так погано! Машина не гниє, як Жигулі часів Перебудови. Просто вона має вразливі зони, про які потрібно просто знати.
Хороша якість фарбування кузова зіграла погану роль. Побачивши зовні «повний ажур», про антикору всі ці роки зазвичай ніхто не дбав. Та ще й салон схильний до накопичення вологи через погану конструкцію дренажу кондиціонера, слабких ущільнень безрамкових дверей і товстих килимів для підлоги, які складно просушити. В результаті проблеми вилазять назовні вже дуже серйозними.
А зовні машина виглядає ще «хоч куди». Якщо не придивлятися, то цілком придатна, щоб пустити пилюку в очі. Враховуючи невисоку ціну машини з видимими трохи пошкодженнями кузова, ще пара власників спокійно ігнорують і ці симптоми або ремонтують тільки перед продажем, у стилі «продати і забути». І ось, до п'ятнадцяти-вісімнадцяти років кузов може опинитися у відверто поганому стані. Тішить лише те, що ці машини не викидають відразу, часто відновлюють з руїн. Дається взнаки магія трипроменевої зірки.
Загалом, при покупці чекає серйозна перевірка. А якщо машина коштує більше 200-250 тисяч рублів, то краще пошукати екземпляр без зовнішніх слідів іржі та з мінімальними внутрішніми пошкодженнями. А вони майже напевно будуть - не сподівайтеся на те, що у дорогих екземплярів все в ідеалі, просто зовні поки не видно, або, навпаки, вже не видно.
Не менша увага – документам та номеру кузова. Машина була серед кримінальних до середини двотисячних, та й ввозили їх часто за «схемами». Так що перебиті номери, конструктори та ліві документи мають місце.
Якщо ви націлилися на кабріолет A 208, то треба врахувати деякі серйозні відмінності в конструкції кузова та стилі експлуатації. За великим рахунком, машини з літньою експлуатацією знаходяться в кращому стані і очікувано більше стоять.
На фото: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio (A208) "1998-2002 Складнощі з корозією ніші за аркою переднього колеса такі самі, але у кабріолету значно товщі метал порогів, підсилювача порогів, підлог, переднього лонжерона підлоги та центрального тунелю. Навіть у разі корозії у цій зоні наскрізні ушкодження повинні зустрічатися рідше.
На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) "1998-2002 На жаль, статистики зі зрозумілих причин обмаль. Але пошкодження підлоги в задній частині, навпаки, цілком типові - позначається інший характер навантажень на конструкцію. У цілому нині кузов кабріолету недостатньо жорсткий, при великому пробігу відчутно «розбовтується» через ослаблення швів і корозії. Купувати таку машину варто лише добре розуміючи, що «сезонна» машина повинна зберігатися в дуже комфортних умовах, а при зберіганні в звичайному гаражі може мати дуже серйозні проблеми через слабку вентиляцію салону та приховані порожнини.
Салон та оснащення кузова
Передня фара
ціна за оригінал
20 966 рублів
Оснащення особливих сюрпризів не підносить. Все очікувано міцно зроблено, пластикова обічайка порога кріпиться на 18 пістонів, пластикові деталі міцні та піддаються ремонту. Фари затираються лише після півтори сотні тисяч пробігу, та й ремонт їх освоєно. Установка лінз всередину галогенової чи рефлекторної ксенонової оптики – широко поширена практика, шибки продаються. Лише пошкодження корпусу спричиняє однозначну заміну фари в зборі. Щоправда, ціна оригінальних ксенонових з лінзою відверто «кусається», але це для колекціонерів.
Складна конструкція «однорукого» двірника в ремонті теж освоєна, і ламається він зовсім не так часто. Підводить насамперед кліматична система – її клапани, дренаж та заслінки. Склопідйомники, які тут додатково навантажені, можуть підвести. Ще є шанси зношування петель важких безрамкових дверей. На цьому, мабуть, усі.
На фото: Mercedes-Benz CLK 320" 1997-2002 Перераховувати все, що можна зламати в салоні машини із середнім віком 16 років, – складно, та й не потрібно. Жодних особливо серйозних проблем не буде, особливо в порівнянні з корозією кузова. Трохи облазять обшивки, вимагають перетяжки керма, рветься обшивка центральної консолі... Але машин із цілком «живим» салоном набагато більше, ніж із убитим, і відверто слабких місць немає.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Слідкуйте за чистотою дренажних отворів кліматичної установки, станом шлангів та радіатора обігрівача, цілісністю випарника кондиціонера – і все буде гаразд.
Електрика
Основні постачальники клопоту в даному випадку – блок комутації живлення з акумулятора, генератор, додаткова електропомпа та датчики двигуна. Зокрема – ДМРВ на всіх рядних моторах та роз'єми фазообертача. Ще часто підводить блок АБС/ESP , але переважно випадків винні загальні проблеми із харчуванням і проводкой.
Повернемося до блоку комутації живлення. Розташований він у ногах водія, трохи вище за педалі, і до нього приходить провід живлення з акумулятора в багажнику. Як я вже писав, це небезпечна зона для корозії, та й мокрий килим для підлоги електриці не корисний. Перебої з живленням викликають різноманітні глюки всіх систем, у тому числі згадані вище відмови АБС/ESP, генератора і датчиків мотора.
На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse "1997-2002 Генератор, щоправда, сам собою сильно навантажений і перегрівається. До пробігу 200-250 тисяч кілометрів у нього вже зношені підшипники, а регулятор напруги часто не витримує проблем у бортовій мережі.
Додаткова помпа - джерело повільних теч системи охолодження і заодно причина недостатньо хорошої циркуляції рідини через радіатор печі взимку на моторах М111. Насамперед проблема пов'язана з банальним зносом щіток, а в другу – з протіканнями та корозією електродвигуна зсередини.
На фото: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio "1998-2002 Термін служби більшості датчиків закінчується, вони банально вимагають заміни. Але лямбди дешеві, і ДМРВ на скромному моторі М111 коштує пристойних грошей – змінюють його в останній момент. Знайти б / у живому стані - та ще завдання, до того ж стиль обслуговування недорогої преміальної машини передбачає.
Роз'єм фазообертача, який чомусь теж охрестили «датчиком», на М111 теж завдає клопоту. Він банально протікає, а по проводці олія проникає у джгут проводів моторного відсіку. Проведення після замаслювання і висихання стає дуже крихкою, що погано позначається на кількості відмов. Загалом, стежте за течами вузла та змінюйте його за потребою. Якщо замаслювання відбулося, то допомагає силіконове масло. Воно витіснить моторне із джгута та допоможе проводці.
Датчики АБС та їх проводка – традиційні місця поломок на старих іномарках, і це все легко. А от якщо полетить блок управління АБС, ремонтують його мало хто. Хоча проблеми найчастіше виникають із паянням плати і порівняно легко вирішуються за наявності спеціального обладнання. Іноді з блоком все складніше - відмовляє двигун насоса або клапана системи, і в цьому випадку блок простіше буває замінити. І слідкуйте за витоками в гальмівній системі – часом з датчиками та блоком все гаразд, але негерметичність магістралі дає помилку.
В іншому при огляді варто звернути увагу на стан блоку запобіжників та відсутність у ньому слідів оксидів – таке, на жаль, буває. Ще важливим є стан проводки, особливо поблизу порогів і під ногами пасажира. При неякісному кузовному ремонті її ушкоджують, часто залишають без обмотки, що може призвести до пожеж та різноманітних збоїв.
На фото: Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor "2000-02. Що далі?
Якщо підвести короткий проміжний підсумок, то основна проблема старих CLK – це не надто вдало сконструйований кузов, який погано витримує випробування суворим кліматом та дорожніми реагентами. Плюс прихований характер корозії, що ускладнює діагностику та полегшує обман покупця. А що з моторами та коробками? Адже агрегати в основному від W202 і W210, перевірені часом і таке інше. Наскільки добре вони збереглися за 15-18 років? Про це поговоримо в.
