Німецький журнал AutoBild протестував понад 50 моделей літніх шин типорозміру 185/60 R 15, призначених для автомобілів компакт-класу. Перші місця у тесті на гальмування дісталися Pirelli, Continental та Dunlop.
AutoBild знову шукає найкращі шини до нового літнього сезону. На тестовому полігоні 53 моделі літніх шин для автомобілів компакт-класу (185/60 R 15). Фахівці ретельно вивчили їх гальмівний шлях, керованість, захист від аквапланування, рівень шуму та комфорту, а також економічність (зносостійкість та опір коченню). У першій частині тесту вимірювався гальмівний шлях кожної моделі на сухій та мокрій дорозі на швидкості 100 км/год. І лише 18 шин, що показали найкращий результат, було допущено до другої частини тесту, де докладно розглядалися їхні експлуатаційні властивості.
Сюрприз цього сезону: найкращий результат на мокрій дорозі продемонструвала Nankang XR611 Toursport – лише 35,4 метра. Щоправда, на мокрому асфальті її гальмівний шлях подовжився на 25 метрів — замало для потрапляння до «вищої ліги».
Збалансована поведінка продемонструвала Pirelli Cinturato P1 Verde (37,0 та 47,5 метрів на сухій та мокрій дорозі відповідно), загалом, це найкращий результат тесту. За нею слідують Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 метра), Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 метра) та Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 метра). Найбільш небезпечними виявилися марки Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla та Maxtrek, яким для повної зупинки на мокрій дорозі знадобилося понад 70 метрів. Для порівняння: там, де автомобіль на шинах Pirelli зупинився, авто з шинами Maxtrek продовжувало нестися зі швидкістю понад 65 км/год.
Результати тестів.
| (84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 85,63 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,13 м. Сума гальмівної колії: 124,76 м. |
|
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 74,08 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,27 м. Сума гальмівної колії: 113,35 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 73,24 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,48 м. Сума гальмівної колії: 112,72 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 73,56 м. Сума гальмівної колії: 111,63 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 71,92 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,69 м. Сума гальмівної колії: 111,61 м. |
|
|
2 (84 H) Гальмівний шлях на мокрій дорозі: 72,6 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,10 м. Сума гальмівної колії: 111,36 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 69,68 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 41,32 м. Сума гальмівної колії: 111,00 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 71,16 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 38,58 м. Сума гальмівної колії: 109,74 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 64,14 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,75 м. Сума гальмівної колії: 103,89 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 66,03 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,73 м. Сума гальмівної колії: 103,76 м. |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 64,50 м. Сума гальмівної колії: 102,16 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 62,24 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,07 м. Сума гальмівної колії: 101,31 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 63,14 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,68 м. Сума гальмівної колії: 100,82 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 62,37 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 38,07 м. Сума гальмівної колії: 100,44 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 61,47 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 38,61 м. Сума гальмівної колії: 100,08 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 61,79 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,94 м. Сума гальмівної колії: 99,73 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 59,22 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 40,47 м. Сума гальмівної колії: 99,69 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 61,73 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,67 м. Сума гальмівної колії: 99,40 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 61,50 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,70 м. Сума гальмівної колії: 99,20 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 61,20 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,62 м. Сума гальмівної колії: 98,82 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 60,60 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,81 м. Сума гальмівної колії: 98,41 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 60,08 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 38,20 м. Сума гальмівної колії: 98,28 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 58,58 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,46 м. Сума гальмівної колії: 98,04 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 60,20 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,76 м. Сума гальмівної колії: 97,96 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 59,97 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,77 м. Сума гальмівної колії: 97,74 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,16 м. Сума гальмівної колії: 97,50 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 57,56 Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,47 м. Сума гальмівної колії: 97,03 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 58,15 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 38,18 м. Сума гальмівної колії: 96,33 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 60,34 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 35,42 м. Сума гальмівної колії: 95,76 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 56,91 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 38,71 м. Сума гальмівної колії: 95,61 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 58,60 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,64 м. Сума гальмівної колії: 95,24 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 55,19 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,97 м. Сума гальмівної колії: 95,16 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 55,37 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 19,72 м. Сума гальмівної колії: 95,09 м. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Наступні 18 шин отримали перепустку у другий тур тесту.
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 56,83 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,88 м. Сума гальмівної колії: 94,71 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 56,24 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,55 м. Сума гальмівної колії: 93,79 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 53,51 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,18 м. Сума гальмівної колії: 92,69 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 52,69 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 39,33 м. Сума гальмівної колії: 92,02 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 54,18 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,65 м. Сума гальмівної колії: 90,83 м. |
|
|
(88 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 52,79 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,66 м. Сума гальмівної колії: 90,45 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 53,37 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,91 м. Сума гальмівної колії: 90,28 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 53,25 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,00 м. Сума гальмівної колії: 89,25 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 53,18 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 35,95 м. Сума гальмівної колії: 89,13 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 51,40 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 37,45 м. Сума гальмівної колії: 88,85 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 52,61 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,14 м. Сума гальмівної колії: 88,75 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 51,76 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,06 м. Сума гальмівної колії: 87,82 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 51,24 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 35,67 м. Сума гальмівної колії: 86,91 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 50,22 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,34 м. Сума гальмівної колії: 86,56 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 49,76 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,41 м. Сума гальмівної колії: 86,17 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 49,45 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 35,87 м. Сума гальмівної колії: 85,32 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 48,09 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,55 м. Сума гальмівної колії: 84,64 м. |
|
|
(84 H) Гальмівний шлях мокрою дорогою: 47,50 м. Гальмівний шлях сухою дорогою: 36,95 м. Сума гальмівної колії: 84,45 м. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Копіювання та публікація новини дозволяється за посиланням на
На полігоні компанії Pirelli поряд із міланським аеропортом Мальпенса ми влаштувалися на тиждень: нам потрібно було випробувати дев'ять моделей літніх шин розмірності 225/45 R17.
Список протестованих шин:
На цьому полігоні ми працювали вперше і, визнати, побоювалися за успіх підприємства. По-перше, італійці, як відомо, не славляться пунктуальністю, а по-друге, на полігоні було... тісно! Він розташований на території національного парку Тичино і тому не може розростатися. Треки скомпоновані щільно, і часом нам доводилося ділити дороги з іншими випробувачами. А ще — раз у раз розходитися з автомобілем, який тягав за собою причіп із встановленими на нього шинами для Формули-1! Для проведення натурних тестів гоночних покришок місця тут мало, а ми застали лабораторні роботи з дослідження плями контакту формульних шин.
І все ж таки ми зробили все, що намітили, причому вчасно! Наш "заліковий" автомобіль - Audi A3 Sedan.
Загалом програма випробувань стандартна, і основну увагу, як водиться, ми приділили безпеці на мокрому асфальті — найнебезпечнішому літньому покритті.
Втім, гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год на половині залікових шин виявився меншим за 40 метрів. У цьому, звичайно, є заслуга чудово налаштованої АБС нашого автомобіля, але головне якість шин. Особливо порадували ContiSportContact 5: автомобіль завмирає за 37,6 метра! Але треба ще раз нагадати, що методика вимірювань дещо відрізняється від тієї, що ми застосовуємо в ході наших порівняльних тестів автомобілів: там водій починає гальмування зі швидкості 101—102 км/год, і на результат впливають запізнення у спрацьовуванні гальмівного приводу, а при випробуваннях шин уповільнення починається зі 110 км/год, при 100 км/год прилад починає відлік шляху до зупинки - і в результаті він виходить на пару метрів коротшим. Все одно – чудові результати! Точніше, були чудовими доти, доки на машину не встановили шини Dunlop SP Sport LM704. При першому гальмуванні Дяді Вані не вистачило довжини мокрого треку — і автомобіль вислизнув на сухий асфальт. Довелося зрушити точку початку гальмування, а результат – 55,5 метра! Мокра дорога і справді підступна.
Чи варто говорити, з якою побоюванням я вирулював на мокру трасу керованості? Трек невеликий, зони безпеки вузькі ... Відключаю систему стабілізації - і вперед. На швидкісній дузі автомобіль розганяється до 90 км/год, у поворотах ковзає всіма чотирма колесами, причому контролювати ковзання праці не складає. Особливо на шинах Continental чи Michelin.
Обійшлося без пригод і на шинах Dunlop, хоч і довелося їхати повільніше.
А на треку, залитим шаром води товщиною 7 мм, шини Dunlop взагалі підтягнулися до інших учасників тесту. Тут вже важливий не так склад гумової суміші, з яким у покришок Dunlop явно біда, як дренажні властивості протектора.
Після серії вимірів, в яких фіксується швидкість початку пробуксовування провідних коліс, з'ясувалося, що найкраще водовідведення забезпечують шини Hankook, а замикають протокол ті ж самі покришки Dunlop.
Програма випробувань на сухому асфальті звелася до гальмування зі швидкості 100 км/год та маневру «переставка», що імітує об'їзд несподіваної перешкоди.
У першій вправі в лідерах виявилися шини Continental і Michelin, у другій, з неабияким відривом, — покришки Pirelli P Zero, але вони — поза заліком, оскільки є топ-моделлю Pirelli, обраною на роль своєрідного еталона, а в основному заліку шини на клас, або навіть два, нижче. З них краще за інших на «переставці» виступили шини Сontinental.
Тепер – про комфорт. На полігоні є кілька ділянок із штучними нерівностями, є бруківка, є асфальт різної шорсткості. Поїздили і прийшли до висновку, що з точки зору акустичного комфорту всі шини дуже близькі. Хіба що покришки Bridgestone Turanza T001 трохи шумніші за інші на шорсткому асфальті.
А ось відмінності по плавності ходу помітніші. Найкраще — шини Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue та Pirelli Cinturato P7 Blue. А сильніше трясе Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 і Pirelli P Zero.
На закінчення, як водиться, «ударні тести» - проїзди через металевий брусок заввишки 81 мм. Збільшуючи з кожним заїздом швидкість на 5 км/год, Дядя Ваня не заспокоювався, доки шина остаточно не занепадала.
Найдубовішими — у хорошому сенсі! - Стали позазалікові шини Pirelli P Zero, що протрималися до 75 км/год. З основної групи краще за інших протистояли ударам покришки Toyo та Dunlop. А найгірше - Pirelli Cinturato P7 Blue: пробилися на 55 км/год. Закономірно! Ці шини мають найменший опір коченню, а це досягається і шляхом зменшення товщини боковин. До речі, і важать вони менше за інших. Але ціни…
Шини Pirelli Cinturato P7 Blue – новинка, і продають їх у Росії вже за «новим» курсом євро, а це майже 9000 рублів за шину розмірності 225/45 R17. До речі, шини вищого класу Pirelli P Zero наприкінці лютого ще можна було знайти в інтернет-магазинах по 5800 рублів за штуку. Поспішайте!
За результатами наших випробувань перемогу здобули шини Continental ContiSportContact 5. Рекомендуємо! А ось від покупки шин Dunlop SP Sport LM704 краще відмовитись.
Вдень погода на італійському полігоні була ідеальною — 18—20 градусів тепла, а от ночі були холодними, і одного дня ми виїхали на дороги полігону зовсім рано, щоб поставити експеримент.
Було сім градусів тепла – за такої температури вже рекомендується міняти літні шини на зимові. Але Дядько Ваня цього не робить, а виїжджає на покришках Pirelli Cinturato P7 Blue на мокрий трек, щоб знову виміряти гальмівний шлях. Десяток гальмування - і механіки змінюють ці шини на Pirelli P Zero. Завдання - зрозуміти, як знижуються зчіпні властивості шин різного класу зі зниженням температури. Отже, якщо за 20 градусів гальмівний шлях на шинах Pirelli Cinturato P7 Blue становив 39,9 метрів, то при зниженні температури до плюс семи він збільшився до 42,8 метрів. Майже три метри різниці. Запам'ятали? А у випадку з шинами Pirelli P Zero гальмівний шлях при низькій температурі збільшився вже на п'ять метрів - і ось про це точно потрібно не забувати!
Це, як стверджує спеціаліст відділу розробок шин Pirelli Стефан Кюстер, загальна закономірність, і належить вона не лише до шин Pirelli. Суміші, що використовуються для виробництва спортивних шин класу UHP, розраховані саме на високі температури, щоб забезпечити найкращі зчіпні властивості при темпераментній їзді, включаючи заїзди на треку. А за низьких температур такі шини «дубіють» сильніше.
Такі ж виміри ми зробили ще на «звичайних» шинах класу HP – Continental та Dunlop. На перших гальмівний шлях збільшився на два метри, а ось на гальмівні властивості покришок Dunlop температура майже не вплинула: як було погано, так і залишилося.
Думки експертів щодо протестованих шин представлені нижче
| Місце | Шина | Думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Оцінка: 9,15 |
Індекс навантаження/швидкості: 94Y Шини Continental знову потішили зчіпними властивостями на мокрому асфальті. Найкоротший гальмівний шлях, а на трасі керованості – найкращий час! Щоправда, на «великій воді» шини спливають раніше, ніж шини Hankook або Nokian, що лідирують у цьому заліку. Були підозри, що такі видатні «водяні» показники стануть причиною підвищеного зносу та посередніх зчіпних властивостей на сухому асфальті. Але після серії «переставок» і їзди по колу з максимальними бічними прискореннями шини Continental були потріпані не сильніше за конкурентів. До речі, на сухому асфальті — найкоротший гальмівний шлях та друге місце під час виконання «переставки». З побічних ефектів відзначимо лише підвищену жорсткість під час проїзду стиків асфальту. Натомість при наїзді на великі нерівності боковини цих шин непогано протистоять пробоям. |
||
|
+
|
||||
| 2 |
Оцінка: 8,80 |
Індекс навантаження/швидкості: 94W У розробці протектора цих шин, схоже, дизайнери активної участі не брали — всього чотири поздовжні канавки і паралельні злегка вигнуті насічки. Проте відставання від лідера тесту мінімальне, а за надійністю управління на мокрому асфальті його немає зовсім. Але на сухому покритті на «переставці» мляві реакції завадили виконати маневр високої швидкості. Хоча на гальмуванні відставання від лідера звелося до зникаючих малих десяти сантиметрів. Стики асфальту і закатані в покриття камінці ці покришки ніби не помічають, та й на ударних випробуваннях шини Michelin показали себе краще, ніж звичайно, зайнявши місце в середині протоколу. Добре збалансовані за співвідношенням безпеки та комфорту шини, що мають низький опір кочення. Рекомендуємо. |
||
|
+
Зчіпні властивості та керованість на мокрому асфальті |
||||
| 3 |
Оцінка: 8,65 |
Індекс навантаження/швидкості: 94Y Від тесту до тесту шини Hankook піднімаються в наших рейтингах дедалі вище. Фахівці корейської компанії все щільніше працюють з виробниками автомобілів - і ось вже ці покришки поставляються на первинну комплектацію багатьох європейських моделей, включаючи навіть Mercedes-Benz S-класу. Шини Ventus S1 Evo2 впевнено виступили як на мокрому, так і на сухому асфальті, а особливо вдало - на великій воді. На сухому асфальті баланс якостей зміщений на користь безпеки: автомобіль добре гальмує та виконує швидкісні маневри, але комфорт не на вищому рівні. Як і стійкість до ударів та опір коченню. Говорити про лідерство в загальному заліку поки що зарано, але претензії, причому цілком обґрунтовані, вже є. І при цьому божа ціна. |
||
|
+
|
||||
| 4 |
Оцінка: 8,60 |
Індекс навантаження/швидкості: 94W За стійкістю до аквапланування шини Nokian поступаються в нашому тесті лише покришка Hankook. І зчіпні властивості на мокрому асфальті побоювань не викликають як у поздовжньому, так і в поперечному напрямках. Але на сухому покритті шини Nokian здають позиції: гальмівний шлях завеликий, а при швидкісному маневруванні реакції стають розмазаними. Натомість хороша плавність ходу. Протиударна стійкість на середньому рівні, так само як і опір коченню. А загалом ще один варіант щодо доступних шин з упором на безпеку на мокрій дорозі. |
||
|
+
Високий опір акваплануванню |
||||
| 5 |
Оцінка: 8,35 |
Індекс навантаження/швидкості: 91Y Шини відрізняються мінімальними втратами під час кочення, не викликав побоювань і гальмівний шлях на мокрому асфальті. По трасі «мокрою» керованості автомобіль добре їде на межі ковзань, але зриви часом різкуваті. У калюжах проблеми вже помітніше: автомобіль спливає вже на швидкості 74,4 км/год (гірше лише Dunlop). На сухому асфальті зчіпні властивості та показники керованості середні. Комфорт — на високому рівні, а ось із міцністю боковин біда: вже на швидкості 55 км/год залікова шина випустила дух. Гідні шини для хороших доріг - без глибоких калюж і вибоїн. |
||
|
+
Зчіпні властивості на мокрому асфальті |
||||
| 6 |
Оцінка: 8,25 |
Індекс навантаження/швидкості: 94V На мокрому асфальті шини Toyo трохи програють усім європейським моделям. На трасі керованості один раз навіть довелося заступити за поребрик. На сухому асфальті непогане гальмування, але при виконанні «переставки» точність реакцій низька. Дрібні нерівності демпфуються добре, але на коротких хвилях асфальту вже відчувається ефект м'ячика. При наїзді на бордюр шини Toyo втрачають герметичність на швидкості 70 км/год - міцніше тільки шини Pirelli P Zero, що виступали поза заліком. Покришки Toyo цілком підійдуть для російської глибинки — там гірші дороги, та й зарплати менші. |
||
|
+
Висока ударна міцність |
||||
| 7 |
Оцінка: 7,80 |
Індекс навантаження/швидкості: 91W Репутацію шин Bridgestone Turanza T001 урятували шини Dunlop. Якби не вони, то в більшості випробувань покришки Bridgestone опинилися б в аутсайдерах. Більш-менш гідно вони виглядають лише в секторі аквапланування, а от на мокрому асфальті ковзають сильніше за конкурентів. Добре хоч, що при цьому вони зберігають непоганий баланс між знесенням та заносом. На сухому покритті — максимальна гальмівна дорога, хоча на «переставці» результат кращий: до початку ковзань автомобіль дуже добре реагує на кермо, але потім «зависає» у зносах та заметах. Шини жорсткі та галасливі. Була надія, що, як у минулі роки, покришки Bridgestone виявляться найміцнішими при наїзді на бордюр. Але пробій стався вже на швидкості 65 км/год. Важко віднести до конкурентних переваг і ціну, а тому заслужене передостаннє місце. |
||
|
+
Опір акваплануванню |
||||
| 8 |
Оцінка: 5,75 |
Індекс навантаження/швидкості: 94W Це нова для нашого ринку модель, представлена на сайті компанії Dunlop як шини «для найширшого діапазону сучасних автомобілів, яким важливі не лише відмінна керованість, а й високий рівень комфорту, економічність, а також тривалий термін експлуатації». На сухому асфальті все й справді непогано. Але на мокрій дорозі шини стають просто небезпечними: гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год зростає на 18 метрів! У поворотах будь-яке необережне натискання на педаль газу обертається пробуксовкою провідних коліс та затяжним ковзанням. Враження таке, що до сучасної прес-форми на заводі в Таїланді залили гумову суміш тридцятирічної давності. Можливий ареал застосування - вкрай посушливі регіони, де опади бувають кілька разів на рік. За кермо в дощ - ні-ні! |
||
|
+
Ціна |
||||
| -- |
Оцінка: 9,00 |
Індекс навантаження/швидкості: 94Y Вибрані як своєрідний зразок шини Pirelli P Zero повинні були, по ідеї, продемонструвати відмінності шин класу UHP (Ultra High Performance) від шин класу HP (High Performance). Однак далеко не у всіх дисциплінах «еталон» виявився кращим. На мокрому асфальті Pirelli P Zero не змогли відірватися від шин ContiSport-Contact 5, а опір акваплануванню зовсім виявився слабким. Але якби ми включили в залік їзду кільцевою трасою, то мінімальний час був би за шинами Pirelli P Zero. Про це свідчить і швидкість виконання «переставки»: відрив від найкращих залікових шин — 3 км/год. Реакції на кермо миттєві, ковзання мінімальні. Розрахунок за керованість - неважливий комфорт: шини "помічають" всі дрібні нерівності. Зате вони найстійкіші на пробій. |
||
|
+
Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті |
||||
Dunlop Sport Maxx RT2 – швидкісна літня шина преміум-класу з асиметричним малюнком протектора для спортивних легкових автомобілів. Випущена зміну попередньої моделі — .
Країна виробник: Німеччина, Японія, Польща, Словенія.
Тест Dunlop SP Sport Maxx RT2 від німецького Auto Motor und Sport, проведений у 2017 році
У 2017 році експерти німецького видання Auto Motor und Sport провели тест літньої шини Данлоп Спорт Макс РТ2 у розмірі 245/45 R18 та порівняли її з дев'ятьма аналогічними покришками середнього та преміум класу.
Підсумки тесту
За підсумками тесту Dunlop Sport Maxx RT2 посіла дев'яте місце у загальному заліку та отримала експертну оцінку «рекомендовано з обмеженнями». Шина середньо проявила себе на сухому асфальті та показала найгірший гальмівний шлях та стійкість до аквапланування на мокрому асфальті.
| Дисципліна | Місце | Коментар | |
|---|---|---|---|
| Гальмування на сухому асфальті | 6 | Гальмівна колія на 1,3 метра довша, ніж у лідера тесту. | |
| Керованість на сухому асфальті | 7 | Середня швидкість проходження траси на 3,1 км/год менша, ніж у лідера тесту. | |
| Гальмування на мокрому асфальті | 10 | Найгірший результат. Гальмівна колія на 5 метрів довша, ніж у лідера тесту. | |
| Керованість на мокрому асфальті | 4-5 | Час проходження кола на 0,9 с менше, ніж у лідера тесту. | |
| Бічна стійкість на мокрому асфальті | 7-8 | Максимальне бічне прискорення на 0,57 м/с2 менше, ніж у лідера тесту. | |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 9-10 | Швидкість "спливу" автомобіля настає на 1,2 км/год менше, ніж у лідера тесту. | |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 3 | Максимальне прискорення при наїзді в калюжу на 0,26 м/с2 менше, ніж у лідера тесту. | |
 | Економічність | 3 | Коефіцієнт опору коченню на 0,9 кг/т менше, ніж у лідера тесту. |
| Шум | 6-10 | Другий результат за рівнем шуму. | |
Відгук експертів, які проводили тест:
На сухому асфальті чіткі та точні реакції на повороти керма, відмінна керованість. На мокрому асфальті слабка бічна стійкість, довгий гальмівний шлях, схильність до малої повертаності.
Список протестованих шин:
225/45 R17 є найпоширенішою розмірністю шин для гарячих версій моделей гольф-класу. А ще таке взуття популярне серед любителів тюнінгу: естети переходять на низький профіль з міркувань краси, гурмани - бажаючи покращити поведінку машини на дорозі.
Одне з типових помилок: у швидкісних шин гальмівні властивості краще. Це не так – зчеплення не залежить від індексу швидкості. Але «швидкі» покришки міцніші на розрив – вони краще протистоять відцентровій силі, що забезпечується додатковим підсилювачем (брекерний шар), захованим під протектор по периметру шини.
На тест ми постаралися зібрати найрізноманітнішу - і за брендами, і за цінами - компанію. Ціни на покришки цієї розмірності різняться (у тому числі через швидкісні індекси) більш ніж удвічі.
Список протестованих шин:
- (поза заліком)
Верхню цінову планку задають найдорожчі супершвидкісні (300 км/год) шини Bridgestone Potenza S001 і менш швидкі Yokohama Advan Sport V150 (270 км/год) – дорожчі за 8 тисяч рублів за штуку. «Антикризові» варіанти дешевші за 4 тисячі рублів - це найповільніші в тесті покришки Viatti Strada Asimmetrico («всього лише» 240 км/год) і дуже швидка модель Tigar Syneris (300 км/год).
Носієм тестового взуття призначили седан Volkswagen Jetta. По платформі та начинці це Golf, який всі шинники люблять використовувати на внутрішніх тестах.
Ось уже другий десяток років ми трьома шинами по асфальту вазівського полігону - не змінили традиції і цього разу. Час проведення тесту: серпень – вересень 2015 року. Ці місяці в Тольятті видалися сухими та спекотними. Нижче плюс двадцять градусів температура вранці не опускалася, але й за тридцятиградусну позначку вдень не перевалювала.
Компанія Nokian не встигла до початку тестів з бюджетною новинкою Nordman SZ. А оскільки ця шина буде цікава багатьом, ми вирішили скористатися вже відпрацьованою для схемою, що спізнюється - випробували нову модель в січні на полігоні Gerotek в Південній Африці. У пару їй взяли модель Nokian Hakka Blue, вже протестовану в Тольятті, і, з поправкою на різницю, що вийшла, в даних російських і південноафриканських вимірів, «підвернули» в загальний залік. Незважаючи на те, що температурні умови виявилися практично такими, як під час основного тесту, місце шині Nordman SZ вирішили не присуджувати: «поза заліком». Як не крути, їздили (і ходили) ми там нагору ногами щодо північної півкулі; сонце рухається над горизонтом праворуч наліво і світить на асфальт (практично з таким самим коефіцієнтом зчеплення, як у доріг полігону АВТОВАЗа) знизу вгору.
Для випробувань швидкісних шин вирішили використати нашу стандартну тестову програму. Адже навіть найшвидші з них їздять тими самими російськими дорогами і працюють у таких же умовах, що й моделі з скромнішими індексами швидкості. І послідовність тестових вправ збережемо. Спочатку проводимо випробування, які практично не впливають на зношування протектора, а на фінал залишаємо найбільш недружню до протектора «суху» переставку.
Починаємо з суперкороткої – один-два кола – обкатки по швидкісному кільцю, поєднавши її з оцінкою курсової стійкості та комфорту. За чіткістю утримання курсу на тлі інших виділилися шини Michelin, Nokian, Nordman та Pirelli. Що стосується комфорту, відзначилися, показавши дуже хорошу плавність ходу, Nokian та Nexen. Зауваження щодо шуму є до всіх учасників. Широкий протектор не може котитися тихо і повинен досить голосно шарудити. Найбільш вагомі претензії до комфортності загалом адресовані шинам Dunlop, до шуму – покришці Tigar, а до плавності ходу – Viatti.
Поки що шини ще тепленькі, не зволікаючи провели виміри економічності. У цих вправах явних лідерів та аутсайдерів не було. Трохи економічніші за інших Nexen і Yokohama, трохи ненажерливіших за інших Bridgestone і Viatti.
Завершила цей блок перевірка здатності шин долати ґрунтовий підйом, що імітує дачну дорогу. Тут здивували Nokian та Nexen – ми й не припускали, що серед високошвидкісних шин є такі, які на ґрунтовці почуваються як риба у воді.
Наступна серія випробувань – гальмування на мокрому покритті та на сухому. По мокрому гальмуємо з 80 км/год, причому починаємо гальмувати в одній і тій точці, до якої підходимо на швидкості 83-85 км/год. Точний вимірювальний комплекс VBOX налаштовуємо так, щоб він вимірював гальмівну колію з 80 до 5 км/год: наша мета - відсікти можливе блокування коліс або некоректну роботу АБС на низькій швидкості. Гальмування повторюємо шість - вісім разів і обов'язково остуджуємо гальма під час заходу на вихідну позицію.
На сухій дорозі гальмуємо за тією ж методикою, тільки початкову швидкість ми, як і всі шинники, піднімаємо до 100 км/год. У цій вправі гальма доводиться охолоджувати ретельніше, ніж на мокрому покритті, оскільки швидкість початку гальмування і коефіцієнт зчеплення посуху вище - і гальма гріються сильніше.
На мокрому асфальті право називатися найкращим гальмувальником заслужила Nokian, яка відіграла у найближчих конкурентів - Ханкука та Континенталя - всього 0,1 м гальмівного шляху. Хороший результат показали покришки Pirelli, поступившись лідеру лише 0,3 м. На сухому асфальті пальму першості завоював Continental, який зупинився на 0,3 м раніше ніж Hankook.
Незважаючи на наявність АБС у нашої Джетти (без підключення електронних нашийників сьогодні вже практично ніхто не гальмує), після «сухого» гальмування на протекторі виявляється легке зношування. Але все це насіння порівняно з такими вправами.
Зміна лінії, названа у випробувачів переставкою, на 12-метровому відрізку - ось де шина зношується по-справжньому! Після трьох-чотирьох десятків «підходів» плечі покришок ніби рашпілем оброблені, а грані протектора у кожної шини заокруглилися по всій ширині. Натомість ми отримали дані, що дозволяють оцінити комплекс поперечних зчіпних властивостей та провідних характеристик шин на міських швидкостях. Адже саме у місті водія чекає найбільше «сюрпризів», які змушують різко змінювати смугу руху.
На мокрому асфальті рекорд поставив Hankook. На сухому кращими виявилися шини Pirelli, випередивши "мокрого" лідера на 0,2 км/год. Порадувало, що перша п'ятірка показала безпроблемну керованість на переставці - лише покришкам Continental адресовані незначні зауваження щодо виконання цієї вправи на сухому покритті.
ВЕРДИКТ
Вітаємо переможця – нові шини Hankook Ventus S1 Evo2, які випускаються в Угорщині. Заради справедливості зазначу, що Nokian Hakka Blue і Pirelli P Zero, які розділили два наступні призові місця, поступилися лідеру в загальному заліку лише один бал, або одну десяту відсотка! Інші підсумки виявилися цілком очікуваними: ну не можуть шини, що різняться за ціною більш ніж удвічі, показати свої результати. Недорогі шини приречені на програш. Проте потішило, що шість протестованих моделей можна назвати відмінними, дві – дуже хорошими, а ще пару – просто добрими. Нагадаю, що характеристика «відмінні» надається шинам, які набрали 900 і більше балів, «дуже хороші» - понад 870, а «хороші» - понад 850 балів.
з іншого боку, тест не виявив прямої залежності результатів від швидкісного індексу. Чи є сенс купувати швидкісні шини, якщо на наших дорогах можна розігнатися максимум до 130 км/год? Хіба що у випадку, якщо модель, що сподобалася, доступна тільки в такому виконанні.
На особливу увагу заслуговує шина Nordman SZ, яка через запізнення не змогла поборотися за місце в заліку, але виступила дуже гідно, набравши 900 балів. І це за дуже привабливою ціною.
Насамкінець про сумне. Єдиний представник вітчизни з неросійським ім'ям Viatti опинився в аутсайдерах, показавши найскромніші результати у більшості дисциплін. Схоже, у цій розмірності ми ще не готові до імпортозаміщення.
ТЕСТОВА КУХНЯ
Процедура шинних випробувань істотно відрізняється від авто. Принцип автомобільних тестів: що більше повторів і що більше пробіг, то точніше результат. У шинних же важливий розумний баланс - у кожному вправі кількість вимірів має бути достатнім, щоб забезпечити високу достовірність результатів, і навіть не надмірним, щоб знос покришки не вплинув її характеристики.
І в кожній нашій вправі кількість повторів різна. Для оцінки економічності – від трьох до п'яти «підходів». У вимірах гальмівного шляху з АБС (досить зносна вправа) - від шести до восьми. На 12-метровій переставці (зношуючий тест) - зазвичай від п'ятнадцяти до двадцяти, але іноді трапляється і більше.
Дуже важливий фактор, без якого отримати достовірні результати неможливо, - високий професіоналізм та досвід випробувачів. Без знання процедурних нюансів можна, наприклад, гальмувати по десять-п'ятнадцять разів і отримувати незрозумілий розкид показників.
На наших випробуваннях присутні присутні представники різних шинних марок. Останнім часом на тестах буквально прописалися технарі компаній Continental, Hankook, Toyo, Nokian та Pirelli. Спостерігають, щоби все було чесно.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
(гальмівний шлях з 80 до 5 км/год, м)
(гальмівний шлях зі 100 до 5 км/год, м)
(Швидкість виконання маневру, км/год)
Економічність
(Витрата палива при 90 км/год)
Економічність
(Витрата палива при 60 км/год)
(Бали)
Думки експертів про кожну шину представлені нижче
| Місце | Шина | Думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сума балів: 933 |
Місце виготовлення:Угорщина
+
Відмінні гальмівні властивості; найкраща швидкість на переставці по мокрому асфальту і висока - по сухому; зрозуміла керованість |
||
|
Hankook |
||||
| 2 | Сума балів: 932 |
Місце виготовлення:Фінляндія
+
Найкраще гальмування на мокрому асфальті; висока швидкість виконання переставки; зрозуміла керованість; чітке проходження курсу; м'які |
||
|
Nokian |
||||
| 2 | Сума балів: 932 |
Місце виготовлення:Італія
+
Дуже добре гальмують; найкраща швидкість на переставці по сухому асфальту; чітка керованість та курсова стійкість |
||
|
Pirelli |
||||
| 4 | Сума балів: 922 |
Місце виготовлення:Німеччина
+
Найкращі гальмівні властивості на сухому асфальті і дуже високі – на мокрому; висока швидкість переставки на «сухій» переставці; зрозуміла керованість на мокрому асфальті |
||
|
Continental |
||||
| 5 | Сума балів: 909 |
Місце виготовлення:Іспанія
+
Гальмівні властивості вищі за середні; чітке слідування курсу та зрозуміла керованість |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Сума балів: 885 |
Місце виготовлення:Японія
+
Економічні за швидкості 60 км/год; середні гальмівні властивості |
||
|
Toyo |
||||
| 7 | Сума балів: 879 |
Місце виготовлення:Японія
+
Зрозуміла керованість на сухому асфальті; середній рівень гальмівних властивостей |
||
|
Bridgestone |
||||
| 8 | Сума балів: 866 |
Місце виготовлення:Японія
+
|
||
|
Yokohama |
||||
| 9 | Сума балів: 856 |
Місце виготовлення:Південна Корея
+
Найекономічніші; м'які; задовільні гальмівні властивості |
||
|
Nexen |
||||
| 10 | Сума балів: 836 |
Місце виготовлення:Сербія
+
непогана економічність; задовільні гальмівні властивості та плавність ходу |
||
|
Tigar |
||||
| 11 | Сума балів: 833 |
Місце виготовлення:Таїланд
+
Скромна витрата палива; задовільна курсова стійкість |
||
|
Dunlop |
||||
| 12 | Сума балів: 805 |
Місце виготовлення:Росія
+
Переваг не виявлено |
||
|
Viatti |
||||
| -- | Сума балів: 900 |
Місце виготовлення:Фінляндія
+
Гарні гальмівні властивості на мокрому асфальті; висока курсова стійкість |
||
|
Nokian |
||||
На цьому полігоні ми працювали вперше і, визнати, побоювалися за успіх підприємства. По-перше, італійці, як відомо, не славляться пунктуальністю, а по-друге, на полігоні було... тісно! Він розташований на території національного парку Тичино - і тому не може розростатися. Треки скомпоновані щільно, і часом нам доводилося ділити дороги з іншими випробувачами. А ще - раз у раз розходитися з автомобілем, який тягав за собою причіп із встановленими на нього шинами для Формули-1! Для проведення натурних тестів гоночних покришок місця тут мало, а ми застали лабораторні роботи з дослідження плями контакту формульних шин.
І все ж таки ми зробили все, що намітили, причому вчасно! Наш «заліковий» автомобіль – Audi A3 Sedan.
Загалом програма випробувань стандартна, і основну увагу, як водиться, ми приділили безпеці на мокрому асфальті - найнебезпечнішому літньому покритті.
Втім, гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год на половині залікових шин виявився меншим за 40 метрів. У цьому, звісно, є заслуга чудово налаштованої АБС нашого автомобіля, але головне – якість шин. Особливо порадували ContiSportContact 5: автомобіль завмирає за 37,6 метра! Але потрібно ще раз нагадати, що методика вимірювань дещо відрізняється від тієї, що ми застосовуємо по ходу наших порівняльних тестів автомобілів: там водій починає гальмування зі швидкості 101-102 км/год, і на результат впливають запізнення у спрацьовуванні гальмівного приводу, а при випробуваннях шин уповільнення починається зі 110 км/год, при 100 км/год прилад починає відлік шляху до зупинки - і в результаті він виходить на пару метрів коротшим. Все одно – чудові результати! Точніше, були чудовими доти, доки на машину не встановили шини Dunlop SP Sport LM704. При першому гальмуванні Дяді Вані не вистачило довжини мокрого треку - і автомобіль вислизнув на сухий асфальт. Довелося зрушити точку початку гальмування, а результат – 55,5 метра! Мокра дорога і справді підступна.
Чи варто говорити, з якою побоюванням я вирулював на мокру трасу керованості? Трек невеликий, зони безпеки вузькі… Вимикаю систему стабілізації – і вперед. На швидкісній дузі автомобіль розганяється до 90 км/год, у поворотах ковзає всіма чотирма колесами, причому контролювати ковзання праці не складає. Особливо на шинах Continental чи Michelin.
Обійшлося без пригод і на шинах Dunlop, хоч і довелося їхати повільніше.
А на треку, залитим шаром води товщиною 7 мм, шини Dunlop взагалі підтягнулися до інших учасників тесту. Тут вже важливий не так склад гумової суміші, з яким у покришок Dunlop явно біда, як дренажні властивості протектора.
Після серії вимірів, в яких фіксується швидкість початку пробуксовування провідних коліс, з'ясувалося, що найкраще водовідведення забезпечують шини Hankook, а замикають протокол ті ж самі покришки Dunlop.
Програма випробувань на сухому асфальті звелася до гальмування зі швидкості 100 км/год та маневру «переставка», що імітує об'їзд несподіваної перешкоди.
У першій вправі в лідерах виявилися шини Continental і Michelin, у другій, з неабияким відривом, - покришки Pirelli P Zero, але вони - поза заліком, оскільки являють собою топ-модель Pirelli, обрану на роль своєрідного еталона, а в основному заліку шини на клас, або навіть два, нижче. З них краще за інших на «переставці» виступили шини Сontinental.
Тепер – про комфорт. На полігоні є кілька ділянок із штучними нерівностями, є бруківка, є асфальт різної шорсткості. Поїздили – і дійшли висновку, що з погляду акустичного комфорту всі шини дуже близькі. Хіба що покришки Bridgestone Turanza T001 трохи шумніші за інші на шорсткому асфальті.
А ось відмінності по плавності ходу помітніші. Найкраще - шини Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue та Pirelli Cinturato P7 Blue. А сильніше трясе Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 і Pirelli P Zero.
Насамкінець, як водиться, «ударні тести» - проїзди через металевий брусок висотою 81 мм. Збільшуючи з кожним заїздом швидкість на 5 км/год, Дядя Ваня не заспокоювався, доки шина остаточно не занепадала.
Найдубовішими - у хорошому сенсі! - стали позазалікові шини Pirelli P Zero, що протрималися до 75 км/год. З основної групи краще за інших протистояли ударам покришки Toyo та Dunlop. А найгірше - Pirelli Cinturato P7 Blue: пробилися на 55 км/год. Закономірно! Ці шини мають найменший опір коченню, а це досягається і шляхом зменшення товщини боковин. До речі, і важать вони менше за інших. Але ціни…
Шини Pirelli Cinturato P7 Blue – новинка, і продають їх у Росії вже за «новим» курсом євро, а це майже 9000 рублів за покришку розмірності 225/45 R17. До речі, шини вищого класу Pirelli P Zero наприкінці лютого ще можна було знайти в інтернет-магазинах по 5800 рублів за штуку. Поспішайте!
За результатами наших випробувань перемогу здобули шини Continental ContiSportContact 5. Рекомендуємо! А ось від покупки шин Dunlop SP Sport LM704 краще відмовитись.
Вдень погода на італійському полігоні була ідеальною - 18-20 градусів тепла, а от ночі були холодними, і одного дня ми виїхали на дороги полігону зовсім рано, щоб поставити експеримент.
Було сім градусів тепла – за такої температури вже рекомендується міняти літні шини на зимові. Але Дядько Ваня цього не робить, а виїжджає на покришках Pirelli Cinturato P7 Blue на мокрий трек, щоб знову виміряти гальмівний шлях. Десяток гальмування - і механіки змінюють ці шини на Pirelli P Zero. Завдання - зрозуміти, як знижуються зчіпні властивості шин різного класу зі зниженням температури. Отже, якщо за 20 градусів гальмівний шлях на шинах Pirelli Cinturato P7 Blue становив 39,9 метрів, то при зниженні температури до плюс семи він збільшився до 42,8 метрів. Майже три метри різниці. Запам'ятали? А у випадку з шинами Pirelli P Zero гальмівний шлях при низькій температурі збільшився вже на п'ять метрів - і ось про це точно потрібно не забувати!
Це, як стверджує спеціаліст відділу розробок шин Pirelli Стефан Кюстер, загальна закономірність, і належить вона не лише до шин Pirelli. Суміші, що використовуються для виробництва спортивних шин класу UHP, розраховані саме на високі температури, щоб забезпечити найкращі зчіпні властивості при темпераментній їзді, включаючи заїзди на треку. А за низьких температур такі шини «дубіють» сильніше.
Такі ж виміри ми зробили ще на «звичайних» шинах класу HP – Continental та Dunlop. На перших гальмівний шлях збільшився на два метри, а ось на гальмівні властивості покришок Dunlop температура майже не вплинула: як було погано, так і залишилося.
| Continental ContiSportContact 5 | Загальна оцінка: 9,15 | ||||||||||||||||||
Шини Continental знову потішили зчіпними властивостями на мокрому асфальті. Найкоротший гальмівний шлях, а на трасі керованості – найкращий час! Щоправда, на «великій воді» шини спливають раніше, ніж шини Hankook або Nokian, що лідирують у цьому заліку. Були підозри, що такі видатні «водяні» показники стануть причиною підвищеного зносу та посередніх зчіпних властивостей на сухому асфальті. Але після серії «переставок» і їзди по колу з максимальними бічними прискореннями шини Continental були потріпані не сильніше за конкурентів. До речі, на сухому асфальті – найкоротший гальмівний шлях та друге місце при виконанні «переставки». З побічних ефектів відзначимо лише підвищену жорсткість під час проїзду стиків асфальту. Натомість при наїзді на великі нерівності боковини цих шин непогано протистоять пробоям. |
|
||||||||||||||||||
| Michelin Primacy 3 | Загальна оцінка: 8,80 | ||||||||||||||||||
У розробці протектора цих шин, схоже, дизайнери активної участі не брали - всього чотири поздовжні канавки і паралельні злегка вигнуті насічки. Проте відставання від лідера тесту мінімальне, а за надійністю управління на мокрому асфальті його немає зовсім. Але на сухому покритті на «переставці» мляві реакції завадили виконати маневр високої швидкості. Хоча на гальмуванні відставання від лідера звелося до зникаючих малих десяти сантиметрів. Стики асфальту і закатані в покриття камінці ці покришки ніби не помічають, та й на ударних випробуваннях шини Michelin показали себе краще, ніж звичайно, зайнявши місце в середині протоколу. Добре збалансовані за співвідношенням безпеки та комфорту шини, що мають низький опір кочення. Рекомендуємо. |
|
||||||||||||||||||
| Hankook Ventus S1 Evo 2 | Загальна оцінка: 8,65 | ||||||||||||||||||
Від тесту до тесту шини Hankook піднімаються в наших рейтингах дедалі вище. Фахівці корейської компанії все щільніше працюють з виробниками автомобілів – і ось уже ці покришки поставляються на первинну комплектацію багатьох європейських моделей, включаючи навіть Mercedes-Benz S-класу. Шини Ventus S1 Evo 2 впевнено виступили як на мокрому, так і на сухому асфальті, а особливо вдало – на «великій воді». На сухому асфальті баланс якостей зміщений на користь безпеки: автомобіль добре гальмує та виконує швидкісні маневри, але комфорт – не на найвищому рівні. Як і стійкість до ударів та опір коченню. Говорити про лідерство в загальному заліку поки що зарано, але претензії, причому цілком обґрунтовані, вже є. І при цьому – божа ціна. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Nokian Hakka Blue | Загальна оцінка: 8,60 | ||||||||||||||||||
За стійкістю до аквапланування шини Nokian поступаються в нашому тесті лише покришка Hankook. І зчіпні властивості на мокрому асфальті побоювань не викликають – як у поздовжньому, так і у поперечному напрямках. Але на сухому покритті шини Nokian здають позиції: гальмівний шлях завеликий, а при швидкісному маневруванні реакції стають розмазаними. Натомість хороша плавність ходу. Протиударна стійкість на середньому рівні, так само як і опір коченню. А загалом – ще один варіант щодо доступних шин із упором на безпеку на мокрій дорозі. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli Cinturato P7 Blue | Загальна оцінка: 8,35 | ||||||||||||||||||
Шини відрізняються мінімальними втратами під час кочення, не викликав побоювань і гальмівний шлях на мокрому асфальті. По трасі «мокрою» керованості автомобіль добре їде на межі ковзань, але зриви часом різкуваті. У калюжах проблеми вже помітніше: автомобіль спливає вже на швидкості 74,4 км/год (гірше лише Dunlop). На сухому асфальті зчіпні властивості та показники керованості середні. Комфорт - на високому рівні, а ось із міцністю боковин біда: вже на швидкості 55 км/год залікова шина випустила дух. Гідні шини для хороших доріг - без глибоких калюж і вибоїн. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Toyo Proxes CF2 | Загальна оцінка: 8,25 | ||||||||||||||||||
На мокрому асфальті шини Toyo трохи програють усім європейським моделям. На трасі керованості один раз навіть довелося заступити за поребрик. На сухому асфальті – непогане гальмування, але при виконанні «переставки» точність реакцій низька. Дрібні нерівності демпфуються добре, але на коротких хвилях асфальту вже відчувається ефект м'ячика. При наїзді на бордюр шини Toyo втрачають герметичність на швидкості 70 км/год - міцніше тільки шини Pirelli P Zero, що виступали поза заліком. Покришки Toyo цілком підійдуть для російської глибинки - там гірші дороги, та й зарплати менші. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Bridgestone Turanza T001 | Загальна оцінка: 7,80 | ||||||||||||||||||
Репутацію шин Bridgestone Turanza T001 урятували шини Dunlop. Якби не вони, то в більшості випробувань покришки Bridgestone опинилися б в аутсайдерах. Більш-менш гідно вони виглядають лише в секторі аквапланування, а от на мокрому асфальті ковзають сильніше за конкурентів. Добре хоч, що при цьому вони зберігають непоганий баланс між знесенням та заносом. На сухому покритті – максимальний гальмівний шлях, хоча на «переставці» результат кращий: до початку ковзань автомобіль дуже добре реагує на кермо, але потім «зависає» у зносах та заметах. Шини жорсткі та галасливі. Була надія, що, як у минулі роки, покришки Bridgestone виявляться найміцнішими при наїзді на бордюр. Але пробій стався вже на швидкості 65 км/год. Важко віднести до конкурентних переваг і ціну, а тому – заслужене передостаннє місце. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Dunlop SP Sport LM704 | Загальна оцінка: 5,75 | ||||||||||||||||||
Це нова для нашого ринку модель, представлена на сайті компанії Dunlop як шини «для найширшого діапазону сучасних автомобілів, яким важливі не лише відмінна керованість, а й високий рівень комфорту, економічність, а також тривалий термін експлуатації». На сухому асфальті все й справді непогано. Але на мокрій дорозі шини стають просто небезпечними: гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год зростає на 18 метрів! У поворотах будь-яке необережне натискання на педаль газу обертається пробуксовкою провідних коліс та затяжним ковзанням. Враження таке, що до сучасної прес-форми на заводі в Таїланді залили гумову суміш тридцятирічної давності. Можливий ареал застосування - вкрай посушливі регіони, де опади бувають кілька разів на рік. За кермо в дощ – ні-ні! |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli P Zero | Загальна оцінка: 9,0 | ||||||||||||||||||
Вибрані як своєрідний зразок шини Pirelli P Zero повинні були, по ідеї, продемонструвати відмінності шин класу UHP (Ultra High Performance) від шин класу HP (High Performance). Однак далеко не у всіх дисциплінах «еталон» виявився кращим. На мокрому асфальті Pirelli P Zero не змогли відірватися від шин ContiSportContact 5, а опір акваплануванню зовсім виявився слабким. Але якби ми включили в залік їзду кільцевою трасою, то мінімальний час був би за шинами Pirelli P Zero. Про це свідчить і швидкість виконання «переставки»: відрив від найкращих залікових шин – 3 км/год. Реакції на кермо миттєві, ковзання мінімальні. Розрахунок за керованість – неважливий комфорт: шини «помічають» усі дрібні нерівності. Зате вони найстійкіші на пробій. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Моделі шин | ||||||||||
| Параметри | Вагомість показника | Bridgestone | Continental | Dunlop | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | Toyo | Pirelli P Zero |
| Мокрий асфальт | 50% | |||||||||
| Гальмування з АБС | 20 % | 7 | 10 | 3 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Стійкість до аквапланування у повороті | 10% | 9 | 9 | 7 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| Поперечні зчіпні властивості (час проходження кола) | 5% | 8 | 10 | 3 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
| Керованість (час проходження звивистої траси) | 10% | 8 | 10 | 2 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Надійність управління | 10% | 8 | 10 | 5 | 9 | 10 | 9 | 7 | 9 | 10 |
| Сухий асфальт | 20 % | |||||||||
| Гальмування з АБС | 10% | 8 | 10 | 8 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 9 |
| Керованість (швидкість виконання «переставки») | 10% | 7 | 8 | 7 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 10 |
| Комфорт та економічність | 25 % | |||||||||
| Плавність ходу | 10% | 8 | 8 | 9 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 |
| Стійкість до ударів | 10% | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 | 6 | 9 | 10 |
| Опір коченню | 5 % | 8 | 7 | 6 | 7 | 9 | 7 | 10 | 8 | 6 |
| Загальна оцінка | 100% | 7,80 | 9,15 | 5,75 | 8,65 | 8,80 | 8,60 | 8,35 | 8,25 | 9,0 |
