Нещодавно, як відомо, новий Tesla Model X з великим успіхом пройшов програму краш-тестів Національного управління з дорожньої безпекиСША (NHTSA). І навіть став першим в історії цього відомства кросовером, який заробив одразу 5 зірок у 3 головних категоріях тестування та у всіх 9 підкатегоріях. І досягнутий результатвирішено було закріпити ще одним випробуванням, яке прийнято називати « лосиний тест».
Новий рекорд, зрозуміло, великою несподіванкою не став, оскільки давно і дуже активно працює над створенням іміджу «найбезпечніших» для всіх своїх виробів.
І, треба сказати, багато у неї виходить, оскільки в пресі просто не знайти інформації про страшні аварії за участю цих авто. А повідомлення про ДТП, в яке з тієї чи іншої причини потрапив будь-який із Tesla, як правило, завжди супроводжується окремим коментарем про те, як водій та всі пасажири йдуть з місця події максимум із парою подряпин та синців.
Вважається що висока безпека Tesla спочатку закладена в самій конструкції цих автомобілів, точніше обумовлена дуже низьким центром тяжіння, а ще точніше розташуванням , які у кожної Tesla вбудовані фактично у днище кузова.
А з урахуванням того, що важать батареї чимало (наприклад, вага акумулятора Model S становить близько півтонни), то Tesla дійсно в середньому більш стійкі, тобто перевертаються гірше, ніж їх однокласники з ДВС. Іншими словами, знаменитий «лосиний тест» Tesla мала пройти теж добре. І пройшла.
Для тих, хто не зовсім в курсі, уточнимо: «лосиний тест» дозволяє виявити, як поведеться автомобіль при раптовій зміні напрямку руху. А лосиним його назвали тому, що він найбільше схожий на той маневр, який майже інстинктивно робить водій при спробі об'їхати лося, оленя або будь-який інший об'єкт, який несподівано з'являється на дорозі перед автомобілем, що рухається.
Загалом, на передбачених умовамитесту 70 км/год від «лосів» Tesla начебто теж ухилятися вміє безпечно, що підтверджується відповідними відеоматеріалами:
А для більшої переконливості можна подивитися ще й таке "кіно", в якому показано, що "лосиний тест" насправді так само легко і невимушено пройти може не кожна машина:
Купуючи автомобіль, кожен водій хоче, щоб він був комфортним, керованим та, найголовніше, безпечним. Виробники транспортних засобівдодають безліч гаджетів до своєї продукції, щоб . Вже є автомобілі з автоматичним гальмуваннямпобачивши перешкоди, автоматичним паркуваннямта багатьма іншими корисними функціями. Але все ж таки керування людиною машинами поки залишається на першому місці, та й транспорт з такими додатковими опціямиможе собі дозволити далеко не кожен. Більше приземленими показниками безпеки є, наприклад, зчеплення з дорогою та реакція автомобіля на рульове управління. Ці параметри перевіряються за допомогою різних контрольних експериментів, одним із яких є так званий лосиний тест.
Що означає назва «лосиний тест»
«Лосиний тест» - це на здатність швидко і безпечно об'їжджати перешкоду, що різко виникла. Полягає цей експеримент у тому, що автомобіль при поїздці завертає спочатку різко вліво, а потім відразу вправо, таким чином створюючи дуже нестійке становище для себе. При цьому тесті завжди існує ризик того, що машина увійде в некерований занос або просто перевернеться від сильного навантаження. Тест вважається пройденим, якщо транспорт встояв на колесах і зміг продовжити рух своєю смугою після різкого об'їзду імпровізованої перешкоди. Автомобіль вважають тим більш стійким та керованим, ніж велику швидкістьвін зміг розвинути при успішному проходженнітіста. Для цього у разі успіху збільшують швидкість руху та повторюють контрольний досвід ще раз доти, доки черговий тест не стане проваленим.
Такий спосіб перевірки стійкості транспортних засобів був уперше введений у Швеції, а тепер він став досить поширеним у світі. Назву «лосиний тест» він отримав через те, що здатність автомобіля різко об'їжджати перешкоди може сильно стати в нагоді і зберегти здоров'я або навіть врятувати життя при, наприклад, несподіваній появі на дорозі лося.
Призначення "лосиного тіста"
Чимало читачів запитають, чому ж потрібно обов'язково об'їжджати перешкоду, а не загальмувати перед нею? По перше, різке гальмуванняможе ввести в замет, перевантажити колісні осі і створити серйозну перешкоду або навіть аварійну ситуаціюдля автомобілів, що рухаються позаду вас. По-друге, об'їзд перешкоди часто безпечніший, ніж гальмування перед ним. Це дуже корисно тоді, коли сусідня смуга руху вільна для такого маневру. Об'їзд безпечніше з низки чинників: для повороту потрібно менше часу, щоб зреагувати, а об'їзд найвигідніший з відривом, оскільки йому знадобиться на відміну спроби різко зупинитися. А оскільки в екстреної ситуаціїводій може зреагувати на небезпеку далеко не відразу, виграш на відстані може бути йому дуже корисним і він просто зважиться на такий різкий і складний маневр.
Найчастіше провалюють цей тест високі машини, у яких центр тяжіння знаходиться досить далеко від землі. Навіть часто перевертаються або принаймні виходять з управління і збивають конуси саме через високий центр маси автомобіля. Також причиною може стати неправильне, тому необхідно обов'язково його контролювати і тримати на рівні норми. Більше того, навіть із нормально надутими камерами можна провалити цей тест просто через те, що на ньому були надіті неякісні шини. Це стає величезною проблемою для виробників, тому що кожен провалений «лосиний тест» залишає жирну пляму на репутації. автомобільного брендуособливо якщо цей експеримент був проведений якимось великим виданням або телеканалом.
Необхідність «лосиного тіста»
Тут же постає питання про об'єктивність «лосиного тіста». За умовами експерименту, передбачувана перешкода знаходиться надто далеко від початку маневру, тому водій цілком здатний вчасно загальмувати. Ділянка дороги, на якій проводять тест, занадто вузька по ширині, але велика в довжину, що теж далеко від реальності в подібної ситуації. Також результат тесту не показує справжню керованість – тут відіграють роль і габарити автомобіля, і розподіл його маси та інші фактори. На це вказує той факт, що показник керованості по "лосиному тесту" для Ferrari F430 нижче, ніж для третьої "Мазди", а найкращий результатпоказує звичайнісінький карт.
Судити про те, чи хороший цей спосіб визначення керованості або поганий, можна в залежності від того, яку мету ми переслідуємо, проводячи цей тест. Він однозначно не підходить для того, щоб визначити самий керований автомобіль. Багато добре керованих транспортних засобів не займають перші місця при проходженні «лосиного тіста», а часом непримітні машини стають рекордсменами цього контролю.
Швидше, цей тест підходить для того, щоб відправити на доопрацювання зовсім вже погані моделімашин. Адже якщо автомобіль перевертається при такому маневрі, значить, у ньому неправильно розподілена вага або деякі системи погано працюють. У жодному разі автомобіль, що повністю провалив «лосиний тест», безпечним назвати не можна. Транспорт, на якому люди возитимуть себе та свої сім'ї, має бути готовий хоча б до таких навантажень, тому в цьому плані тест досить добрий і навіть необхідний.
Зрозуміло, не можна намагатися відтворити умови експерименту на власному автомобілідорогами загального користування: так ви створите небезпечну ситуаціюяк собі, так інших учасників руху. Краще при виборі машини ознайомитись із результатами тесту, проведеного професіоналами.
Ми будемо раді вашим відгукам щодо цього матеріалу.
Термін «Лосиний тест» винайшов журналіст шведського
популярного журналу «Teknikens Varld», зробивши назву майже
міжнародним (в англійській літературі
elk test чи moose test). У
час перевірки нового
Мерседес-бенз А-класу в 1997
г під
управлінням журналіста Роберта
Коліна, машина перекинулася, що
одномоментно викликало великий резонанс у
друку та змусило концерн «Daimler Chrysler»
доопрацювати конструкцію і навіть відкласти створення іншого «яйцеголового» –
Smart.
Звідки взялася назва?
Журналіст миттєво став зіркою ефірів все і під час ще одного інтерв'ю відповів,
що тест-переставка просто потрібний,
адже іноді такий маневр може врятувати
вам життя, припустимо, якщо на дорогу раптово вистрибне лось. Таким чином, за цим тестом швидко закріпилося популярне назва «лосиний тест».
У назві «лосиний
Тест» окремі люди бачать насмішку, припускаючи, що «лосем» вважається будь-який придурок, який різко вискочив на
дорогу перед автомобілем. Але це не так, адже в численних країнах, і навіть
в Росії, сохаті представляють
дійсну небезпеку. Вони з'являються на
Дорозі раптово, нерідко вночі, важать до 600 кг (як маленької
автомобіль), і, найголовніше, мають довгі ноги, тому удар
тварини припадає, в основному, на вищу частину кабіни. Смертельні фінали для
пасажирів та шофера не унікальність у наш час, і в окремих державах
(припустимо, Швеції) є масштабні
манекени лосів для виконання креш-тестів.
Сенс тесту
Сутність його полягає в тому, що при
об'їзді перешкоди, що раптово з'явилася на дорозі, на певній швидкості без гальмування відбувається
різкий поворот керма вліво, від
«лося», після чого різко на право,
об'їжджаючи «лося», і знову наліво, на
дорогу. Чим вищою буде швидкість
при виконанні цього
тіста, тим більше шансів, що ви не полетите з дороги та
не перекинетесь - як слід,
тим вище показник стійкості та маневреності автомобіля.
Журналісти люблять цей тест і його легко можна зустріти в рубриці практично будь-якого пристойного видання.
Переворот у лосиному тесті – більше доступний спосібпіару для
авто видань. Втім, уявлення про необхідність і
адекватності цього тесту у
автомобілістів розходяться. Прихильники бачать
у його результатах фактичну
безпеку машини. У період проходження тесту автомобіль за жодних обставин не повинен
перекинутися або стати на два колеса.
Але це є проблемою для автомобілів з високим центром мас. При проходженні
даного тесту імениті моделі
автомобілів Toyota Hilux, Рено Kangoo, Citroen Nemo німецької компанії
ADAC перекидалися і «танцювали». Для
бездоганного проходження тесту машині
потрібно мати непоганий баланс
маневреності та чітке рульове.
«Лосиний тест», в
на відміну від абстрактної їзди гоночною магістраллю, моделює
реальну дорожню ситуацію, коли водій
мимоволі згортає від перешкоди та
потім намагається пірнути назад у свою
смугу. Найбільше невиконання тесту пов'язане з раптово
млявими реакціями на кермо і схильністю машини до заметів.
Іменитий журнал «Авторевю» проводив свої власні
тести, щоб з'ясувати для
будь-якої марки машини граничну швидкістьвиконання тесту з класним водієм, який спочатку обмірковує, і тільки потім намагається знайти межу з урахуванням властивостей
машини. У певному сенсі створюється
штучна ситуація, бо дійсний шофер буде
діяти рефлекторно, і в нього не буде часу на обдумування ситуації.
Тому для чистоти
досвіду автомобіль відчували
по черзі 5 волонтерів, які намагалися пройти даний тестз
першої проби при швидкості 65 км/год, яка на 15-20 км/год більше максимально можливої. Дуже цікавий той
факт, що на деяких моделях
автомобілів не проходив тест ніхто, або
критичний об'їзд перешкоди став ймовірним лише завдяки колосальному досвіду водія
або просто випадково. Особливо цим грішили фургони та пікапи
зі своїми нахилами, високим центром
мас і слабкою віддачею в кермо, наприклад,
тест не пройшов автомобіль Мітсубіші
L200.
Виробники
автомобілів цей тест недолюблюють, та
джерело зрозумілий: постійно існує небезпека, що
знайдеться журналіст, який
виставить нову маркуавтомобіля
як цілком небезпечну модель. Основною відмінністю даного тесту
від краш-тесту буде те, що він не є формальним і вседоступним
практично всім охочим. Біда в
цьому тесті пов'язана не тільки з маркою автомобіля та його
особливостями, адже можуть бути і
шини або будь-яка несправність.
В загальному,
актуальність лосиного тіста
піддається сумніву з боку
звичайних автомобілістів.
Головні
Передумови:
- «Лосиний тест»
відтворює абстрактну дорожню ситуацію. Адже під час проходження
тесту водіями «Авторевю» передбачалося, що лось
знаходиться на дистанції близько 20
метрів. Найцікавіше, що калькулятори для розрахунку гальмівного шляху, які
використовують при аналізі ДТП, видають приблизно це значення для гальмування при швидкості
у 65 км/год. Це означає, що
простіше шоферу випробувати загальмувати і він, найімовірніше, це встигне зробити, а не проводити складні
маневри. - Він дає
парадоксальні результати для різних автомобілів, які не завжди показують їх реальну
маневреність. Наприклад, рядова Mazda 3 при проходженні тесту показала
свою граничну швидкість при здійсненні даного маневру
- 85,5 км / год, а ось знаменита "Ferrari F430" -
всього лише 79,2 км/год. - Лосиний тест у класичному варіанті передбачає невимовно філігранний
об'їзд водієм перешкоди у
вузьких коридорах з гладким однорідним покриттям. Як виявляється, габарити
Машини також мають значення. Ідеальний результат у журналу
«Авторевю» о 99,9 км/година показав
звичайний автомобіль, але не завдяки тому, що він швидше і
краще «Ferrari», а просто через
власних габаритів він проїде
усюди. Тест повністю не
враховує гальмівні характеристикиавтомобілів, адже вони мають величезне значення.
Не враховує також і дії машини
міксті, коли колеса 1-го борту
просто ковзають по льоду або краю дороги. - Тест із боку
виховної точки зору дуже поганий тим, що підсвідомо
підштовхує шоферів на дуже небезпечні маневри. Адже схема переставки передбачає виїзд на зустрічну смугуі дуже різке повернення назад (уворот від зустрічної машини). У справжньому житті цей маневр виглядає суїцидальним, адже у разі лиха саме ви несете
повністю повну відповідальність
за отримані результати, у тому числі,
якщо ви станете жертвою чиєїсь помилки.
ПДР не забороняє лавірування,
але якщо це завершилося катастрофою –
ви станете не жертвою, а винуватцем. - Якщо випробувач не
може з першої спроби пройти «лосиний тест»
при швидкості автомобіля 65
км/година, що тоді станеться з
звичайним шофером при швидкості
автомобіля 105 км/година?
Втім, «лосиний тест»
все-таки дуже необхідний, тому що пропонує
можливість відсіяти ті машини, які схильні до заметів або
переворотів. Просто не варто його проводити
для того, щоб обрати собі при покупці ідеальну машину і в жодному разі
у разі не проводьте його самостійно.
Це імітація об'їзду перешкоди, що раптово з'явилася, з поверненням на свою смугу. Уявіть собі, що на дорогу вибігла велика тварина (саме тварини з'являються раптово) і її треба об'їхати. Стоп, стоп! Давайте розберемося у цій непростій ситуації. Нещодавно я зустрів сусіда, який був у нашийнику з гіпсу. «Хотів об'їхати собаку, але потрапив у кювет і перекинувся», – пояснив він. Ось вам і об'їзд перешкоди. Мораль: ніколи не намагайтеся об'їхати тварин, що раптово опинилися на дорозі. Правильним рішенням буде застосування екстреного гальмування. По-перше, після гальмування, яке значно знизить швидкість, удар об тварину вже не буде таким сильним. По-друге, небезпека вильоту з дорожнього полотна буде зведена до мінімуму. А як же "лосиний тест"? Залишимо його професіоналам.
Щоправда, професіонали-випробувачі, як тільки виявляються «у кермі», так і намагаються продемонструвати своїм колегам свій високий класі зробити вправу на дуже високій швидкості.
Мал. 47.«Лосиний тест» – це імітація об'їзду перешкоди, що раптово з'явилася, з поверненням на свою смугу.
Мал. 48."Лосиний тест", або переставка за методикою VDA (Verband der Automobilindustrie), виконується на швидкості 60-80 км/год з відпущеною педаллю газу, тобто водій працює тільки кермом, намагаючись утримати автомобіль на траєкторії. Ці умови імітують об'їзд перешкоди у міських умовах. Експерти намагаються змоделювати дії звичайних водіїв і різко крутять кермо вліво-вправо, як зробив би це звичайний середньостатистичний водій при об'їзді перешкоди, що раптово з'явилася.
Це не правильно. Виконання "лосиного тесту" - це не змагання, а перевірка керованості автомобіля у критичній ситуації. Я спостерігав як пасажира, як цей тест робить експерт одного німецького автомобільного журналу. Під'їхавши до пластикових конусів, що імітують перешкоду, він різко крутанув кермо вліво і тут же так само різко вправо, машина дивом вписалася в створ між конусами. Я спитав його, чому він діє, як «чайник»? Експерт відповів: «А як ти думаєш діятиме в цій непередбаченій ситуації середньостатистичний водій? Саме так – невміло». Справді, подумав я, експерт абсолютно правий.
Мал. 49.Схема тесту ISO на керованість. При виконанні цієї вправи експерти активно працюють не лише кермом, а й гальмом та газом. Початкова швидкість проходження воріт – 120 км/год. Робота газом потрібна, щоб утримати автомобіль під контролем, інакше він може втратити керування.
Так чи інакше, але якщо у вашому розпорядженні є майданчик достатніх розмірів, спробуйте свої сили у виконанні цього маневру. Для цього наводжу розміри переставки, як ми називаємо «лосиний тест» (див. рис. 48). Ця вправа виконується з відпущеною педаллю газу та гальма – у розпорядженні водія лише кермо. Завдання – об'їхати уявну перешкоду. Більш швидкісна вправа, або тест на керованість за методикою ISO (International Organisation for Standarnisation), імітує виїзд на зустрічну смугу, яку потрібно якнайшвидше покинути. Воно полягає у проходженні з максимально можливою швидкістюрівної ділянки дороги завдовжки 125 метрів. При цьому нарівні з кермом задіяні педалі газу і педалі гальма. Розмітка під час виставлення конусів – інша. (Схема зображена на рис. 49).
