Горьківський автомобільний завод газ. Горьківський автомобільний завод нижнього новгорода

01.04.2019

У цій статті ви знайдете:

Горьківський автомобільний завод

Горьківський автомобільний завод (ГАЗ) - один з найбільших у нашій країні автовиробників, що випускає легкові та вантажні автомобілі, мікроавтобуси, спецтехніку, спеціальні шасі та автоагрегати. Історія підприємства починається 31 травня 1929 року після підписання договору з Ford Motor Companyпро технічної допомогиу виготовленні легкових та вантажних автомобілів. Будівництво Нижегородського автомобільного заводу імені В.М. Молотова тривало понад три роки. 1 січня 1932 року завод було запущено в роботу, і вже наприкінці січня з конвеєра зійшов перший автомобіль. Це була вантажівка вантажопідйомністю півтори тони НАЗ-АА. Після перейменування 7 жовтня 1932 року Нижнього Новгорода на Горький ця модель стала називатися ГАЗ-АА. Хоча 1990 року місто повернуло свою колишню назву, заводу залишили назву «ГАЗ». У грудні 1932 року вийшов перший п'ятимісний легковий автомобіль із типом кузова "фаетон" ГАЗ-А. Обидві моделі як прототип мали моделі Ford - відповідно Ford-AA і Ford-A. З грудня того ж року почалося їхнє масове виробництво, щомісяця країна отримувала близько тисячі таких машин. Велика кількість ГАЗ-АА з бортовим кузовом йшла в армію, народне господарство, а випуск шасі ГАЗ-АА використовувався в різних автомобілях спеціалізованого типу – головним чином пожежних та санітарних.

У 1933 році світ побачив сімнадцятимісний автобус

У 1933 році світ побачив сімнадцятимісний автобус, який мав дерев'яний каркас та деревометалеву обшивку. Він був створений на основі модифікації експериментальних моделей ГАЗ-2 та ГАЗ-3. Машина ГАЗ-4 адаптована до умов експлуатації та вітчизняних технологій, в основу лягла кабіна від ГАЗ АА, з приставленою встик. вантажною платформою, на якій по бортах були дві відкидні лави. Вона однаково добре підходила як для перевезення шістьох осіб, так і вантажу до 400 кг. У 1936 році був випущений ГАЗ-М1, чотиридверний седан з автоматичним випередженням запалювання, регульованим кріслом водія, який також називали «Емкой». Це був дуже популярний довоєнний автомобіль.

Модернізація автомобілів ГАЗ

З моменту запуску заводу крім серійного випуску конструктори займалися постійною модернізацією. Було створено понад десяток експериментальних автомобілів, випущених у поодиноких екземплярах. Напрацювання за ними надалі були використані під час проектування нових машин.

ГАЗ-64 та ГАЗ-67

Перед початком війни з'являється ГАЗ-64 та ГАЗ-67 – армійські позашляховики. Вони створювалися на шасі ГАЗ-61, укороченого на 755 мм по базі. Автомобіль мав повний привід, відкритий кузов, а замість дверей були вирізи. Окрім випуску автомобілів для армії, ГАЗ також випускав легкі танки. З 1936 по 1941 з конвеєра зійшло 35 плаваючих танків Т-38, проте їх виробництво було припинено. З 38-го року завод випускав ГАЗ-ААА із зенітною установкою 4М. У воєнний час вся техніка, що виробляється, була переорієнтована в оборонне русло. З жовтня 1941 року випущений танк Т-60, трохи пізніше - Т-70, який мав покращене бронювання. У грудні 1942 зроблено вдосконалений танк із двомісною вежею Т-80. Крім того, ГАЗ випустив СУ-76 - легку самохідно-артилерійську установку. Весною 42-го з конвеєра зійшов БА-64, в основі якого був ГАЗ-64.

За роки війни ГАЗ виробив військову техніку:

176221 автомобіль;
Близько 12 000 танків;
Більше 9000 самохідних установок;
24000 мінометів;
232 000 автомобільних моторів;
30000 снарядів для ракетної установки "Катюша".

За внесок у оборону країни завод було нагороджено орденами Вітчизняної війни I ступеня, Червоного прапора, Леніна.

Оновлення заводу

Після ВВВ Горьківський завод оновлює модельний ряд. 1946 року вийшла «Перемога» М-20, названа на честь перемоги у Другій Світовій. Їх було випущено 600 одиниць, і 1948 року виробництво цих автомобілів було припинено. Після модернізації та переоснащення конвеєра, що тривали рік, було представлено нову «Перемогу» ГАЗ М-20Б, її серійний випуск припав на 49-й рік. 1948-го виходять вантажівки ГАЗ 63 і 67 і самоскид ГАЗ 93. Вони призначалися для експлуатації у важких дорожніх умовах.

ГАЗ 12 ЗіМ

Великий шестимісний седан представницького класу ГАЗ 12 ЗіМ побачив світ у 1950 році, його довжина становила 5530 мм, а колісна база - 3200 мм. Це був перший вітчизняний автомобільз гідромуфтою в трансмісії, що дозволяє машині плавно рушати. Машина була призначена для перевезення партійних та урядових осіб, проте її можна було придбати й у приватне володіння.

Від Перемоги до ГАЗ 24

1956-го року «Перемоги», яка застаріла на той час і в технічному плані і зовні, приходить на зміну. Виробництво цього автомобіля стало цілою епохою вітчизняного автопрому. Седан середнього класу, потужність двигуна 70 л.с. Його швидкість досягала 130км/ч. Люксові моделі "Волги" виготовлялися на експорт. Конструктори заводу не зупинялися на досягнутих результатах, модифікації цього авто відбувалися постійно, до 1970 року, коли на конвеєр стала модель ГАЗ 24. Просторий салон, місткий багажник, двигун потужністю 98 к.с., максимальна швидкість досягала 140 км/год.

ГАЗ-13

Наприкінці 60-х років новим флагманом підприємства став ГАЗ 13 – семимісна «Чайка». У конструктивні нововведення входили гідропідсилювач керма, гідромеханічна коробка передач, чотирикамерний карбюратор, восьмициліндровий двигун, потужність якого складала 195 л. Новий автомобільбув оснащений омивачем лобового скла, електросклопідйомниками, радіоприймачем, що автоматично налаштовується, відкидними сидіннями в середньому ряду, штатно були встановлені протитуманні фари. Наступне покоління цього автомобіля вийшло у 70-х. У ГАЗ 14 потужність двигуна сягала 220 к.с., машина могла вже розігнатися до 175 км/год. Цей екземпляр був визнаний найкращим із цього модельного ряду.

Установка дизельного двигуна

Не зупиняється робота і з виробництва та модернізації вантажних машин. З конвеєра почали виходити ГАЗ 52, ГАЗ 53А, ГАЗ 66. Тепер вони мали більше потужні двигуни, збільшено вантажопідйомність машин, працю водія полегшував гідропідсилювач керма. У 80-х роках ГАЗ активно працює над впровадженням дизельних силових агрегатів на своїх вантажних автомобілях. В 1984 завод випускає свій перший дизельний вантажний автомобіль ГАЗ 4301, а трохи пізніше і автопоїзд самоскид ГАЗ 6008, вагою в 9 тонн, дизельні агрегати були розроблені фахівцями Горьківського заводу.

АвтоГАЗ

24 серпня 1971 року головне підприємство та заводи-філії були перетворені на виробниче об'єднання"АвтоГАЗ", в 1973 році до його складу увійшло 11 заводів, він став називатися ПО "ГАЗ". 1992-го перетворено на ВАТ «ГАЗ».

Слід зазначити, що після розпаду СРСР ГАЗ – одна з перших компаній, яка змогла перейти на нову для нашої країни ринкову економіку.

Випуск Газелі 3302

У 1995 році в серійне виробництвозапущена «Газель», модель 3302, в ході роботи вона набула широкого поширення та безліч модифікацій. Наступною партійною моделлю став «Соболь» модифікації серії 2210 і 2310, оснащений бензиновим чотирициліндровим мотором. Також виходить середньотоннажний "Валдай" 3310. Ця модельбула представлена лише у 3-х модифікаціях. Автомобілі мали відмінності лише у довжині бази та вантажопідйомності.

1997 року ГАЗ уклав договір з італійським концерном Fiat, спільне підприємство називалося «Нижегород-моторс», і на конвеєр стали три моделі марки Фіат. У тому ж році компанія ГАЗ почала роботу над новою моделлю Siber, що стала останнім автомобілем, що носить ім'я Волга, передувало підписання договору на складання авто Dodge Stratus і Chrysler Sebring.

Восени 2000 року контрольний пакет акцій ВАТ «ГАЗ» купила компанія «Базовий елемент», і Горьківський завод став входити до холдингу «РусПромАвто», який надалі перетворений на «Групу ГАЗ». Такі істотні зміни у компанії стали наслідком великої реорганізації. Група ГАЗ придбала англійську LDV Group, яка випускала фургони Maxus та автокомпоненти.

ГАЗель та ГАЗон NEXT

У 2014 з'явилося п'яте покоління середньотоннажних автомобілів. ГАЗон Next», Обновилася і лінійка ГАЗелі, вона також отримала приставку NEXT.

Нижній Новгород, будучи одним із найбільш промислово активних міст Росії, має добре розвинену інфраструктуру, в яку входить безліч підприємств різної спрямованості. Одним із найстаріших, найвідоміших і найбільших підприємств, що працюють у Нижньому Новгороді і поставляють продукцію не тільки до російських міст, а й до країн Зарубіжжя, є завод «ГАЗ».

Завод є одним із найбільших у Росії постачальників засобів автотранспорту різної вантажопідйомності та типу. Підприємство було засноване у 1932 році як Нижегородський автомобільний завод. У цьому ж році спільно з американською виробничою групою Ford Motor Company була випущена перша машина - півторатонна вантажівка НАЗ-АА, двома роками після перейменована в ГАЗ-АА. Кількома місяцями потому на автозаводі «ГАЗ» почалася розробка та подальше будівництво п'ятимісної легкової автомашини ГАЗ-А.

Незважаючи на те, що спочатку транспортні засоби, що випускаються автозаводом Горького, виготовлялися за кресленнями Ford Motor Company, вони мали деякі відмінності. Таким чином, на основі американських креслень у поєднанні із власними розробками завод випустив велику лінійку моделей авто. З часом автомобільний завод «ГАЗ» безперервно розвивався, розробляючи нові моделі транспортних засобів. За часів ВВВ підприємство було переорієнтоване на будівництво військової техніки – випускалися позашляховики, авто підвищеної прохідності, бронемобілі, міномети та самохідні установки.

У повоєнні роки на заводі «ГАЗ» у Нижньому Новгороді було проведено оновлення лінійки легкових автомобілів, а також розпочато випуск нових вантажних машин. 1970 року в історії заводу було ознаменовано реорганізацією виробництва: на базі філій та головного підприємства було сформовано ВО «АвтоГАЗ», що включило до свого складу загалом 11 потужностей.

З часом на заводі «ГАЗ», офіційний сайт якого можна легко знайти в інтернеті, були розроблені та випущені мікроавтобуси, маршрутні таксіта легкі вантажівки. За весь час своєї діяльності підприємство безперервно розвивалося, приростаючи філіями та розробляючи нові можливості. Завод «ГАЗ» має кілька державних нагород, ведеться активне співробітництво з великими підприємствами як Росії, а й багатьох іноземних держав.

Горьківський автомобільний завод: продукція

Завод є одним з найбільших російських підприємствавтомобілебудування, випускає об'ємну лінійку транспортних засобів різного призначення. На автомобільному заводі Горького випускаються:

легкі автомобілі;
середньотоннажні автомобілі;
автобуси;
великовантажні автомобілі;
силові агрегати

Завод «ГАЗ» також є одним з найбільших у Росії постачальників автокомпонентів: арматури, кермового керування, коліс, мостів, ресорів, підвісок та інших комплектуючих. Одним із напрямів діяльності заводу «ГАЗ», сайт якого представляє повну інформаціюпро нього, є випуск паливних систем, зокрема, насосів марки ЯЗДА для двигунів різнотипових транспортних засобів.

Завод «ГАЗ» у Нижньому Новгороді також випускає понад триста видів техніки спецпризначення, побудованої на основі серійних моделей: самоскиди, харчові та паливні цистерни, медичні та пожежні автомобілі, шкільні автобуси, промтоварні фургони, гідропідйомники та інші.

Завод «ГАЗ» у Нижньому Новгороді – заслужене лідерство у сфері автомобілебудування!

У Росії є чимало міст, чиє благополуччя засноване на функціонуванні величезних автомобільних підприємств- такими є Тольятті, Набережні Човни, і, звичайно ж, - Нижній Новгород, де розташований завод ГАЗ. Останній має найбільшу серед усіх радянських, а згодом і російських автозаводів історію. Завдяки цьому він має власну конструкторську школу з солідним досвідом, а також безліччю технічних напрацювань у галузі створення надійних. масових автомобілів. В даний час фабрика ГАЗ спеціалізується на виробництві вантажних та спеціальних транспортних засобів, проте в його історії було чимало, які відігравали істотну роль у житті країни. Історія ГАЗу почалася ще задовго до війни, і він брав чималу участь в індустріалізації країни, що зробила її однією з наймогутніших у світі.

Зарубіжне коріння

Ще на початку весни 1929 року уряд молодої Країни Рад ухвалив необхідність будівництва власного автомобільного заводу, який міг би забезпечити державу життєво важливою технікою, що закуповувалась раніше за кордоном. Через місяць вибрали і майданчик для перспективного підприємства - він був розташований неподалік міста Нижній Новгород, який мав зручне розташування - як із позиції розташованих поруч природних ресурсів, і у сфері географії. Перед творцями майбутнього заводу ГАЗ став - розпочати підготовку власних фахівців, яка могла забрати кілька років або скористатися сторонньою допомогою. Після недовгих роздумів було обрано другий варіант, оскільки найменше зволікання могло стати причиною невиконання планів. Як основний партнер вибрали американську компанію Fordяка тоді була найбільшим представником світового ринку.

У створенні майбутнього заводу ГАЗ брали участь і радянські фахівці, проте більшість проектних робіт було виконано інженерами Ford, які склали детальний план будівництва підприємства, розрахований на кілька років. Як початковий модельний ряд для новоствореного заводу були обрані транспортні засоби Ford A і Ford AA - кілька екземплярів доставили в радянський Союздля проведення випробувань. Через рік проект ГАЗ був готовий і на будівельному майданчику заклали перший камінь майбутнього . Для контролю за процесом виробництва, у СРСР вирушили американські фахівці, які мали слідкувати за правильністю дотримання всіх деталей проекту.

Справжня історія автомобілів ГАЗ розпочалася у 1932 році – завдяки прискореному виконанню робіт завод був побудований зі значним випередженням терміну, що зайняло лише 18 місяців. Спочатку продукція підприємства складалася виключно з , проте наприкінці цього року конвеєр поповнився легковими машинами. На позицію головного інженера та провідного спеціаліста конструкторського відділу ГАЗ був запрошений геніальний конструктор-технік, колишній начальник відділу автомобілів НАМІ, А. А. Ліпгарт.

Перша продукція

Відео про історію заводу ГАЗ:

Звичайно, були в сучасної історіїзаводу ГАЗ та невдалі рядки. Зокрема, з 2006 до 2009 року до складу групи компаній входило британське підприємство LDV, яке займалося виробництвом малотоннажних вантажівок - згодом воно було продано малазійському власнику. Також з 2008 по 2010 рік велося виробництво модернізованих седанів Chrysler Sebring під власним ім'ям Volga SiberПроте проект закрили у зв'язку з його збитковістю.

Непохитний

Завод «ГАЗ» вже багато разів доводив, що він може гідно пройти крізь усі важкі випробування та вижити навіть у найбільш масштабну кризу. При цьому власна сильна конструкторська школа у поєднанні з використанням найкращих технічних досягнень сучасного автомобілебудування дозволяє робити його універсальними в експлуатації. Наразі підприємство знову переживає розквіт, до якого його призвело зосередження на випуску комерційної техніки- тому не виключено, що незабаром завод ГАЗ порадує нас черговими новинками, які сподобаються дуже широкому колу клієнтів.

31 травня 1929 року ВРНГ СРСР та американська фірма Ford Motor Company уклали угоду про технічну допомогу щодо організації та налагодження масового виробництва легкових та вантажних автомобілів. Основою виробничої програмибули обрані моделі Ford-A та Ford-АА.

Завод був заснований 1 січня 1932 як Нижегородський автомобільний завод імені В.М. Молотова (НАЗ) і цього ж року з його конвеєра зійшла перша 1,5-тонна вантажівка НАЗ-АА (з 1933 року — ГАЗ-АА "Напівторка"). У грудні того ж року розпочалося складання легкового автомобіля ГАЗ-А з відкритим 5-місним кузовом «фаетон».

Незважаючи на те, що перші автомобілі заводу виготовлялися за кресленнями американської фірми Ford, вони спочатку трохи відрізнялися від американських прототипів: на ГАЗівських моделях були посилені картери зчеплення і кермові механізми, змінена форма радіаторів, дюймова різьба була замінена на метричну. Поєднуючи фордовські патенти з пошуком і впровадженням власних рішень, конструктори ГАЗу створили широке сімейство оригінальних серійних моделей і модифікацій на базі півторки.

в 1933 році - 17-місний автобус ГАЗ-03-30, на шасі, що випускався на автоскладальний завод№ 1 (з 1946 - Горьківський автобусний завод"ДЗА");

1934 року — 2-тонна тривісна (6×4) вантажівка ГАЗ-ААА і 1,2-тонний самоскид ГАЗ-410;
1938 року — модернізована 50-сильна вантажівка ГАЗ-ММ, газогенераторна 1-тонна вантажівка ГАЗ-42, напівгусенична вантажівка ГАЗ-60 і санітарний автомобіль ГАЗ-55.

У 1933 році на базі автомобіля ГАЗ-А був створений пікап ГАЗ-4 з суцільнометалевою кабіною від півторки та металевою платформою на 500 кг вантажу. Випускався на Горьківському автоскладальному заводі. Крім того, там дрібносерійно випускався седан ГАЗ-6.

17 квітня 1935 року з конвеєра заводу зійшов стотисячний автомобіль. Це був легковий ГАЗ-А. Таким чином, ГАЗ виявився першим автомобілебудівним підприємством у країні, яке випустило 100 000 автомобілів.

Згідно з угодою з Ford Motor, ГАЗ продовжував отримувати технічну підтримку американської фірми ще протягом 5 років після пуску заводу. Так, в СРСР отримали документацію на модель Ford Model B 1933 модельного року. Вона відрізнялася закритим кузовом із сучасним виглядом і чотирициліндровим двигуном(На відміну від Ford Model 18 зі складним у виробництві восьмициліндровим). Модель була прийнята для виробництва на ГАЗі, але з досить серйозними доробками за вимогами експлуатації в СРСР, наприклад, дві поперечні ресори замінені на чотири поздовжні, а двигун залишений 4-циліндровим, але зі збільшеною до 50 л. с. потужністю. У травні 1936 року розпочався серійний випуск 4-дверного 5-місного седана ГАЗ-М-1 («Молотовець-1»), відомого як «Емка». Цей автомобіль став наймасовішою довоєнною радянською легковою моделлю. На базі «Емки» було створено низку серійних модифікацій:

в 1937 році - пікап ГАЗ-М-415 з суцільнометалевою кабіною та металевою платформою на 500 кг вантажу;
1939 року — модернізований седан ГАЗ-11-73 з 6-циліндровим двигуном ГАЗ-11;
в 1940 році - повнопривідний фаетон ГАЗ-61-40;
1941 року - перший у світі комфортабельний позашляховик із закритим кузовом типу седан.

Перед початком Великої Вітчизняної війни на ГАЗі було створено армійський командирський повнопривідний автомобіль («джип») ГАЗ-64. Перший автомобіль був випущений у серпні 1941 року. Практично одночасно з виходом американського джипу"Willys-MA". При цьому ГАЗ-64 перевершував американський аналог за багатьма параметрами.

Найменше відомо про роботи на ГАЗі в галузі танкобудування. 1936 року підприємство випустило першу серію малих плаваючих танків Т-38, розроблених на московському заводі № 37. Однак після здачі 35 машин їхнє виробництво було завершено, а конструкторський колектив спробував розробити альтернативний варіантмалого плаваючого танка. Це завершилося створенням прототипу ТМ («Танк Молотова»), який за низкою характеристик перевершував Т-38, по ряду — поступався, а в цілому обидва ці типи мали вкрай обмежену боєздатність. В результаті до осені 1941 танкобудування на ГАЗі подальшого розвиткуне мало, хоча підприємство мало величезний потенціал з випуску легкої колісної та гусеничній бронетехніки, потрібна Червоній Армії. Він виявився затребуваним згодом.

У роки Великої Вітчизняної війни підприємство було повністю переорієнтоване випуск військової техніки.

У початковий період війни в найкоротші терміни було освоєно випуск легкового армійського автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-64. У жовтні 1941 року завод освоїв випуск легкого танка Т-60, конструкція якого була вдосконалена заводчан з метою підвищення його експлуатаційних характеристик. Тоді ж з урахуванням більших можливостей ГАЗу в порівнянні з московським заводом № 37, розробником Т-60, почалося проектування більш боєздатного варіанта легкого танка з посиленим бронюванням та озброєнням. Вже в грудні було збудовано його прототип Т-70, а після доопрацювання він став другим за чисельністю танком Червоної Армії Т-70. У серію ця бойова машина пішла з квітня 1942 року. Також навесні на виробництво став легкий бронеавтомобіль БА-64 на базі ГАЗ-64. У 1943 році було освоєно модернізований (з розширеною колією) бронеавтомобіль БА-64Б та уніфікований з ним по шасі легковий армійський автомобіль підвищеної прохідності ГАЗ-67. Танкове конструкторське бюро ГАЗ під керівництвом Миколи Олександровича Астрова протягом другої половини 1942 року працювало над посиленням ходової частини Т-70, щоб усунути найголовніший його недолік — одномісну вежу. Так у жовтні 1942 року на конвеєрі Т-70 був змінений своєю модифікацією Т-70М, а в грудні того ж року був успішно випробуваний і використаний легкий танк Т-80 з двомісною вежею. Оскільки дуже великою була потреба Червоної Армії в самохідній артилерії, у виробництво на ГАЗі було запущено легку самохідно-артилерійську установку (САУ) СУ-76 (СУ-12). Оскільки перехід на виготовлення легкого танка Т-80 міг спричинити зниження кількості відвантажуваних армії Т-70М і СУ-76, його випуск вирішили організувати в Митищах на заводі № 40, а горьківчани побудували п'ять досвідчених та передсерійних машин цього типу. У 1943 році роботи танкового КБ були зосереджені на вдосконаленні САУ СУ-76, оскільки її початковий варіант мав важкий дефект моторно-трансмісійної групи. Ці зусилля увінчалися успіхом, удосконалена модель самохідки (СУ-15, а пізніше СУ-76М другої версії) була позбавлена цього недоліку. Також конструктори ГАЗу розробили кілька досвідчених зразків колісної та гусеничної бронетехніки, які не пішли в серію з різних причин, наприклад, САУ КСП-76, ГАЗ-74 тощо. У той же період було освоєно модернізований легковий армійський автомобіль підвищеної прохідності ГАЗ- 67Б, що випускався і в післявоєнний час. Крім того, ГАЗ масово випускав двигуни, міномети та іншу продукцію військового призначення. Провідну роль конструюванні радянських автомобілів підвищеної прохідності зіграв конструктор Віталій Андрійович Грачов, удостоєний створення броньовика БА-64 Сталінської премії за 1942 рік.

За роки Великої Вітчизняної війни було випущено:

автомобілів - 176 221 шт. (включаючи збирання з ленд-лізівських комплектів вантажівок Ford G8T та Chevrolet G7107);
танків - близько 12 000 шт.;
самохідних установок – понад 9 000 шт.;
мінометів - 24 000 шт.;
автомобільних моторів - 232 000 шт.;
снарядів для ракетної установки "Катюша" - 30 000 шт.

1943 року лише за місяць, з 4 по 22 червня, німецька авіація бомбила ГАЗ сім разів. Серйозні руйнування отримали 50 корпусів та будівель. Перервалося потокове виробництво. 35 тис. ремонтників, монтажників та будівельників, працюючи по 18—19 годин на добу, відновили завод за 100 днів. Однак довелося відмовитися від випуску технологічно складної тривісної вантажівки ГАЗ-ААА, на деякий час було зупинено виробництво та інше автомобільної технікита броньовиків БА-64. Однак виготовлення та здавання військам легкого танка Т-70 не припинялися ні на день, хоча травневі показники заводчанам вдалося перекрити лише у жовтні 1943 року. Визначними конструкторами - новаторами у створенні бойової техніки показали себе А. А. Ліпгарт, Н. А. Астров, В. А. Дедков, В. А. Грачов, А. М. Крігер, Л. В. Косткін, Ю. М. Сорочкін, В. К. Рубцов.

Урядом СРСР високо оцінили працю автозаводців у роки війни. Завод був нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора та Вітчизняної війни І ступеня.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни на заводі було проведено роботу із заміни всього довоєнного модельного ряду, розробку якого було розпочато частково до війни та активно відновилося у 1943—1945 рр. . Вже в першому повоєнному 1946 році в серію пішла «Перемога» М-20 (прототип у 1944 році) та 2,5-тонна вантажівка ГАЗ-51 (прототип у 1943 році). 1947-го виробництво півторки ГАЗ-ММ було передано на УльЗІС. Тоді ж освоєно випуск гусеничного снігоболотоходу ГАЗ-47. У 1948 році освоєно повнопривідну вантажівку ГАЗ-63, а в 1949-му створено прототип джипа ГАЗ-69 «Трудівник». 1950-го з конвеєра почав сходити представницький седан великого класуЗІМ почалося серійне виробництво бронетранспортера БТР-40 (ГАЗ-40). У 1953-1954 роках було освоєно виробництво джипів ГАЗ-69 і ГАЗ-69А (у 1955-1956 роках переданих на Ульянівський автомобільний завод - "УАЗ"), а також першого комфортабельного позашляховика з кузовом М-72, що несе, на агрегатах ГАЗ-69.

У 1956 році на зміну "Перемозі" прийшов седан середнього класу "Волга" ГАЗ-21, який зазнав на шляху до масового виробництва низку модернізацій. 1959-го «ЗІМ» змінила елегантна «Чайка» ГАЗ-13, що протрималася у виробництві понад два десятиліття.

Р аботам колективу конструкторів та дизайнерів заводу ГАЗ, таким як ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» та вантажівка на Всесвітній виставці у Брюсселі у 1958 році була присуджена найвища нагорода – Гран-прі.

У другій половині 1950-х ведеться підготовка виробництва третього покоління вантажних автомобілів, що включав моделі ГАЗ-56 (вантажопідйомність 1,5 т), (2,5 т) та ГАЗ-53 (3,5 т). Для Радянської армії в 1958-му була освоєна десантна 1,2-тонна вантажівка ГАЗ-62 з кабіною над двигуном. На жаль, через ряд причин півторка ГАЗ-56 у серію так і не пішла, а освоєння виробництва вантажівок і ГАЗ-53 затяглося до 1960-х.

У 1960-ті завершилося оновлення лінійки вантажних автомобілів. Ті, що стали на конвеєр (1961), ГАЗ-53 (1961) і ГАЗ-66 (1964) утворили третє покоління вантажних автомобілів ГАЗ. На ГАЗ-53 та ГАЗ-66 почали встановлювати нові силові агрегати з потужним карбюраторним двигуном V8. Повнопривідна вантажівка подвійного призначенняГАЗ-66 був першим серед автомобілів СРСР удостоєний Державного знакуякості.

З початку 1960-х на зміну знаменитій "21-й" "Волзі" велася розробка легкового автомобіля ГАЗ-24 "Волга", дослідно-промислова партія якого була готова у 1968 році, а з 1970 року почалося масове виробництво. Автомобіль був відзначений нагородами: золотими медалями на Міжнародних виставкаху 1969 році у Пловдіві (Болгарія) та у 1970 році у Лейпцигу (НДР). Виробництво ветерана ГАЗ-21 було згорнуте в липні 1970-го, а у квітні 1975 року з виробництва було знято інший ветеран — ГАЗ-51А. Остання легендарна вантажівка, що зійшла з конвеєра, вирушила до Музею історії ГАЗ.

1977 року розпочався випуск ГАЗ-14 «Чайка» — представника третього покоління легкових автомобілів великого класу. Цей автомобіль славився високим технічним рівнемта комфортом.

Також у 1970-ті роки було проведено реорганізацію виробництва: 24 серпня 1971 року на базі заводів-філій та виробництв головного підприємства утворено виробниче об'єднання «АвтоГАЗ». 1973 року воно перейменоване на ПО «ГАЗ», до складу якого увійшли 11 заводів.

За успішне освоєння виробництва нових вантажних та легкових автомобілів для народного господарства у 1971 році автозавод ГАЗ нагороджений орденом Леніна.

У роки починається розробка наступного покоління вантажних автомобілів ГАЗ з прицілом з їхньої дизелізацію, і навіть намічається істотна модернізація «Волги».

У березні 1981 року з конвеєра заводу зійшов 10-мільйонний автомобіль ГАЗ.

У 1980-ті роки, керуючись урядовою програмоюдизелізація, ГАЗ починає роботу над вантажівкою четвертого покоління і дизельним двигуномдля нього. 1984 року було зібрано перший вантажний автомобіль ГАЗ-4301 з дизельним двигуном повітряного охолодження, самостійно розробленим фахівцями автозаводу.

Дизелізація у 1980-х роках стала пріоритетним напрямком розвитку підприємства. Реконструкція, що проводиться у зв'язку з цією програмою, виявилася найзначнішою за всю історію заводу. Будівництво заводу дизельних двигунів почалося 1984 року, але пуск заводу автомобільних моторів ГАЗ стався вже 1993 року.

На тлі цього довгобуду та у виробництві легкових автомобілів намітився певний застій. З'явилася 1981 року « нова Волга» ГАЗ-3102 з двигуном з форкамерно-факельним запаленням та передніми дисковими гальмами, Не стала важливою новинкою, а лише глибоким рестайлінгом «24-ки». До того ж обсяги її виробництва були обмежені кількома тисячами на рік. У результаті престижна «31-а» модель «Волги» зайняла нішу між звичайною «Волгою» та «Чайкою» і, як і остання, призначалася виключно для обслуговування керівництва важливих державних установ. У той же час ГАЗ-24, модернізований у 1985 році і отримав індекс ГАЗ-24-10, продовжував надходити в таксопарки та в обмеженій кількості продаватися приватним власникам (переважно через мережу чекових магазинів «Березка»). Тільки наприкінці 1980-х почалася розробка нового сімейства легкових автомобілів з переднім і повним приводом. Першим розпочалося проектування представницького седана ГАЗ-3105, який згодом випускався. обмеженою серією. Призначені для масового виробництва седани ГАЗ-3103 ( передній привід) та ГАЗ-3104 (повний привід) через кризу в 1990-х так і не стали серійними.

1989 року на хвилі перебудови на заводі розпочалися ініціативні роботи зі створення малотоннажної вантажівки повною масоюдо 3,5 тонн для потреб тільки малого бізнесу, що тільки з'явився на той час. Завдяки системі конструювання САПР та прискореній процедурі випробувань майбутнє сімейство «Газель» стало на конвеєр у рекордно короткі терміни — ще у першій половині 1990-х.

З кінця 1989 року на конвеєр стала перехідна від третього до четвертого покоління вантажівка ГАЗ-3307.

Проектна потужність та випуск автомобілів заводом до кінця радянського періоду перевищували 200 тисяч на рік, близько половини з яких складали легкові автомобілі.

Завод ГАЗ після розпаду СРСР

Після розпаду СРСР промисловість Російської Федераціїпоринула у глибоку системну кризу. ГАЗ став одним із перших великих підприємств країни, які спробували адаптуватися до нових ринковим умовам. У листопаді 1992 року Горьківський автомобільний завод було перетворено на акціонерне товариство відкритого типу(ВАТ). Президентом ВАТ «ГАЗ» було обрано М. А. Пугіна.

З початку 1990-х середньотоннажна карбюраторна вантажівка ГАЗ-3307 перехідного покоління, а також покликані їй на зміну дизельні моделічетвертого покоління: ГАЗ-4301, ГАЗ-3306 та ГАЗ-3309 з оригінальними дизелями ГАЗ повітряного охолодження, втратили масовий ринок і вже не могли забезпечити повного завантаження потужностей та подальшого успішного фінансового існування величезного містоутворюючого підприємства в умовах відсутності держпідтримки. Натомість величезний з часів СРСР відкладений попит на легкові автомобілі дозволив ГАЗу збільшити випуск «Волги» в 1,8 раза (з 70 до 125 тис. машин на рік).

Принагідно здійснювалася перманентна модернізація сімейства «Волга». Так, в 1992 році з'явився седан ГАЗ-31029, який відрізнявся від колишньої моделі переважно осучасненим дизайном передньої та задньої частин кузова. Паралельно на базі «Волги» було створено розвізний пікап ГАЗ-2304 «Бурлак», який так і не пішов у серію через різке збільшення випуску легкової моделі. Дрібносерійний седан бізнес-класу ГАЗ-3105, що намічався на місце «Чайки», попиту не знайшов через високу вартість, яка була пов'язана, перш за все, з відсутністю вітчизняних технологій виробництва сучасних комплектуючих та аксесуарів, а також конкуренцією з боку престижних, що все посилюється. іномарок.

Зате малотонажна вантажівка «Газель», що з'явилася в липні 1994 року, повною масою 3,5 т стала першою післявоєнною серійною півторкою ГАЗ. Пізніше сімейство «Газель» стало найзатребуванішою малотоннажною серією в класі LCV, що зароджується, надзвичайно популярному у дрібного та середнього бізнесу та інших галузей пострадянської економіки, ставши таким чином справжнім рятівником підприємства і забезпечивши йому досить стійкі перспективи розвитку. Перший мільйон "ГАЗелей" буде випущено за 11 років.

У грудні 1995 року зібрано 15-мільйонний автомобіль марки «ГАЗ».

Мікроавтобус ГАЗ-32213 сімейства "Газель", освоєний навесні 1996 року, став основою відродженого масового виду громадського транспорту - маршрутного таксі.

У 1996 році ГАЗ став першим у Росії виробником, який застосував на своїх моделях двигуни з 4 клапанами на циліндр. Це були 2,3-літрові 4-циліндрові двигуни сімейства ЗМЗ-406. Однак вони ще довго не могли витіснити морально застарілі карбюраторні двигуни сімейства ЗМЗ-402, які ведуть свій родовід з 1958 року, через їх нижчу вартість.

У 1997 році було проведено чергову модернізацію «Волги». Нова модель одержала індекс ГАЗ-3110. У тому ж році ГАЗ придбав ліцензію у австрійської компанії Steyr на виробництво малолітражних дизельних двигунів для легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких вантажівок. Також у 1997 році ГАЗ уклав угоду з італійським концерном Fiat про створення спільного підприємствапід назвою «Нижегород-моторс» зі збирання легкових. автомобілів Fiat. Під нове СП були підготовлені площі цехів колишнього заводу дизельних двигунів ГАЗ, які простоювали після згортання їхнього випуску, але через дефолт 1998 року проект не відбувся. У другій половині 1998 року у виробництво було запущено друге сімейство малотоннажних вантажівок і мікроавтобусів ГАЗ «Соболь» повною масою до 2,8 т. -3308 «Садко», також прийнятим на озброєння Російської армії.

З другої половини 1990-х проводились активні роботизі створення сімейства малотоннажних пікапів та позашляховиків ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Єрмак» та ГАЗ-3106 «Атаман-2». У 1998 році на задньопривідній платформі "Волга" був розроблений "перехідний" седан ГАЗ-3111, покликаний зміцнити позиції ГАЗу в бізнес-класі (сегмент Е2) до моменту освоєння в серії перспективних моделейГАЗ-3103 та ГАЗ-3104, заснованих на платформі моделі ГАЗ-3105. Однак після дефолту 1998 року навіть вартість не настільки складної моделі ГАЗ-3111 виявилася занадто високою для ринку, що «просів».

З кінця 1990-х ГАЗ розпочав конструкторські роботи зі створення перспективної середньотоннажної низькорамної вантажівки ГАЗ-3310.

У 1990-ті роки ГАЗ розгорнув співпрацю зі світовими виробниками обладнання та автокомпонентів:

Lucas – виробництво гальмівних систем та інших комплектуючих;
INGERSOLL-RAND – виробництво високоякісного інструменту;
Haden - Виробництво фарбувальних комплексів;
CZ – виробництво турбокомпресорів для дизельних двигунів;
Bosch – виробництво електроустаткування для автомобілів;
Lear – виробництво сидінь.

У листопаді 2000 року контрольний пакет ВАТ «ГАЗ» було придбано компанією «Базовий елемент» Олега Дерипаскі. У 2001 році ГАЗ увійшов до складу автомобілебудівного холдингу «РусПромАвто», який у результаті кардинальної реструктуризації 2005 року перетворений на холдинг «Група ГАЗ», де ГАЗу відведено роль головного підприємства. Відповідно, всі продукти «Групи» були розподілені між дивізіонами, сформованими за виробничим, а не територіальним принципом. Спеціалізація ГАЗу з випуску легких та середніх комерційних автомобілів була збережена. За даними «Групи», вона займає лідируюче місце в Росії з випуску легких комерційних автомобілів.

Вже наприкінці 2000 року на ГАЗі розпочалася велика реорганізація. Згодом низка перспективних напрямів, у тому числі програма випуску пікапів та позашляховиків «Атаман», легковий автомобіль ГАЗ-3115 сегмента D та низка інших проектів були згорнуті через брак фінансових коштів та низьку маркетингову привабливість. Була кардинально реорганізована дилерська мережа (по суті вона була створена з нуля), проведено повну фінансову ревізію підприємства, ряд непрофільних активів виведено за рамки ВАТ. Ці заходи дозволили спочатку зменшити збитковість, а до середини десятиліття вийти на рівень рентабельності. Основна увага була приділена розвитку найбільш конкурентоспроможного спрямування – легким комерційним автомобілям повною масою до 3,5 т (Light Commercial Vehicle), у сегменті яких ГАЗ фактично є монополістом. У 2005 році підприємство змогло освоїти серійний випуск нової родини низькорамних середньотоннажних вантажівок ГАЗ-3310 «Валдай», а загальне пожвавлення економіки підвищило попит і на традиційні. середньотоннажні вантажівкиГАЗ-3307, 3309 та ГАЗ-3308 «Садко». У 2005-му та 2006 роках «Група ГАЗ» докладала істотних зусиль щодо подолання технологічного та тимчасового відставання від провідних світових виробників, при цьому для прискорення освоєння нової технікиактивно використовувався досвід провідних автовиробників. До стратегічних цілей «Групи ГАЗ» входило збільшення масштабів бізнесу та входження до клубу глобальних гравців міжнародного. автомобільного ринку. Основну увагу "Група ГАЗ" зосередила на сегментах легких комерційних автомобілів, легкових автомобілів класу Е та силових агрегатів. Дивізіон «LCV» у 2006 році був збільшений за рахунок придбання «Групою ГАЗ» англійської фірми LDV Group, що спеціалізується на виробництві легких передньопривідних фургонів Maxus повною масою до 3,5 т. У травні 2008 року ГАЗ приступив до збирання в Нижньому Новгороді Maxus із англійських SKD комплектів. У міру локалізації та переходу на технологію CKD складання, обсяг виробництва Maxus мав скласти 50 тис. на рік, але через кризу та банкрутство LDV проект до цієї стадії так і не дійшов і був згорнутий у середині 2009 року.

Через конфлікт за цінами на двигуни із ЗМЗ у 2006—2008 роках частина випуску «Волг», «Соболів» та «ГАЗелей» оснащувалась імпортними двигунами Chrysler 2,4 л.

Дивізіон "Легкові автомобілі" здійснив у червні 2007 року рестайлінг салону седанів "Волга" (31105 та 3102), але падіння попиту на морально застарілі модельний ряд і кризу змусили ГАЗ згорнути наприкінці 2008 року виробництво цих моделей. У розвиток легкового модельного ряду "Група ГАЗ" купила в 2006 році у концерну DaimlerChrysler складальне підприємство "Стерлінг-Хіллз", яке виробляло середньорозмірні седани Chrysler Sebring і Dodge Stratus. На устаткуванні, вивезеному зі США, з липня 2008 року було організовано випуск власної моделі сегменту Е Volga Siber. Обсяг виробництва Volga Siber передбачався в кількості 65 тис. на рік, але модель виявилася непопулярною, і після випуску 8,7 тис. автомобілів збірка була згорнута наприкінці 2010 року.

У 2010 році ГАЗ виробив 70,3 тис. вантажних автомобілів (+78,1% до 2009 року). Через дилерську мережу ВАТ «ГАЗ» у 2010 році було реалізовано 83,25 тис. вантажних автомобілів та автобусів (+61,6 % до 2009 року), включаючи експорт до більш ніж 30 країн світу.

Якщо частка ГАЗу у виробництві LCV та мікроавтобусів у країні становить близько 59 %, то у виробництві легкових автомобілів його частка впала до 0,4 % і на цьому присутність самостійної марки"ГАЗ" у легковому секторі закінчилося. Проте підприємство повернулося до легкового сегмента за рахунок складання іноземних брендів Chevrolet, Volkswagen та Skoda.

Вже у вересні 2008 року ГАЗ зіткнувся з фінансовою кризою, а з жовтня – із кризою збуту. У четвертому кварталі 2008 року та у січні 2009 року ГАЗ кілька разів зупиняв конвеєр з метою розвантаження затоварених майданчиків готової продукції. У зв'язку з виникненням серйозної заборгованості перед постачальниками, а також оферти з облігацій на суму $147 млн., на початку лютого Урядом РФ було ухвалено рішення про надання фінансової підтримки «Групі ГАЗ».

У зв'язку з кризою керівництво ГАЗу зробило різні антикризові пакети заходів, так, з кінця 2008 року запроваджено більш короткий робочий тиждень та скорочено персонал (зі 105 до 95 тис.). Незважаючи на зупинку у листопаді 2008 року конвеєрного виробництваседанів 31105 та 3102 морально застарілого сімейства «Волга», передбачалося здійснити їх здешевлення та за наявності попиту знову запустити у виробництво. Однак поновлення попиту так і не було і навесні-літом 2009 року легковий конвеєр був демонтований, надалі на ньому передбачається складання іномарок. Плани з випуску в 2009 році нової моделі Volga Siber були скориговані до 8 тис., а пізніше і до 3 тис., фактично було виготовлено лише 1717 седанів, з яких реалізовано 428 машин. У 2009 році Volga Siber була включена до списку вітчизняних автомобілів для централізованих держзакупівель, але не потрапила в офіційний список легкових моделей з кредитами, що дотуються. фізичних осіб. У 2010 році Siber потрапив до списку моделей, включених до програми утилізації, за рахунок чого ГАЗ зміг зробити за 10 місяців 2010 року запланований обсяг 5,1 тис. седанів і згорнув 31 жовтня їх виробництво.

6 травня 2009 року "Група ГАЗ" продала малайзійському концерну Weststar свій британський завод LDV Holdings, який належав російському концерну протягом трьох років і випускав комерційні автомобілі під маркою Maxus. Постачання складальних комплектів Maxus на ГАЗ було припинено в тому ж 2009 році, а модель виведена з російського ринку.

Для збереження продажів легких комерційних автомобілів ГАЗ розробив здешевлену до $6 000 версію «Газель» із двигуном УМЗ-4216 та полегшеною кабіною. Однак модель не мала попиту — була випущена лише обмежена партія близько 700 машин.

4 лютого 2010 року «Група ГАЗ» розпочала серійний випуск модернізованих сімейств легких комерційних автомобілів «Газель-Бізнес» та «Соболь-Бізнес». Продаж модернізованих автомобілів через дилерську мережу розпочато 25 лютого 2010 року.

20 липня 2010 року «Група ГАЗ» розпочала серійний випуск дизельної модифікації автомобіля «Газель-Бізнес».

Наприкінці жовтня 2010 року ГАЗ оголосив про початок виробництва 4-тонної версії ГАЗ-33106 із двигуном Cummins ISF 3.8.

23 грудня 2010 року концерн Daimler та «Група ГАЗ» підписали угоду про організацію виробництва легких комерційних. автомобілів Mercedes-Benz Sprinter (серії W901-W905) на Горьківському автозаводі. Випуск LCV розпочато у 2013 році.

На початку лютого 2011 року «Група ГАЗ» та американський концерн GM підписали угоду про контрактне складання на потужностях ГАЗ нового покоління. моделі Chevrolet Aveo. Початок збірки відбувся у лютому 2013 року.

У середині червня 2011 року Volkswagen Group Rus та група ГАЗ підписали угоду на вісім років про контрактне складання 110 000 легкових автомобілів на рік на потужностях ГАЗу. Угода підписана в рамках переходу Volkswagen на новий режимпромсборки автомобілів ціна в Росії | Складання моделей VW Jetta, Š koda Yetiта Škoda Octavia буде здійснюватися на базі лінії Volga Siber. Виробництво легкових моделей власної розробкив Найближчим часомпоки що не передбачається.

9 квітня 2013 року було розпочато серійне виробництво автомобіля "Газель Next", яка є "Газеллю" другого покоління. Спочатку цей автомобіль був розроблений з метою експорту до інших країн. Планується розпочати експорт цих автомобілів з Туреччини, Польщі та Німеччини. Випуск «Газелі Next» йтиме паралельно, разом із випуском «Газелі Бізнес». Спочатку з конвеєра сходитиме 45 нових легких комерційних вантажівок на добу, а за два місяці планують випускати 150 автомобілів на добу.

ВАТ "ГАЗ" сьогодні

ВАТ "Гірківський автомобільний завод"є відкритим акціонерним товариством. За 70 років своєї історії "ГАЗ" став осередком вітчизняного машинобудування. Колективом підприємства освоєно понад 100 різних моделейта модифікацій автомобільної техніки, виготовлено понад 16 мільйонів легкових та вантажних автомобілів. Усі автомобільні заводи країни (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ та інші) створювалися та оснащувалися за безпосередньої участі фахівців "ГАЗу".

"ГАЗ" і сьогодні посідає особливе місце у російському автомобілебудуванні. Зберігаючи у себе роль майстра-універсала, автозавод, єдиний у країні, випускає як вантажні, і легкові автомобілі. Горьківський автомобільний залишається традиційним постачальником вантажних автомобілів для сільського господарства. повнопривідних вантажівокдля армії, а також півторок та легкових автомобілів середнього класу "Волга", модифікації яких розроблялися для експлуатації у найскладніших кліматичних та дорожніх умовах. Питома вага ВАТ "ГАЗ" у виробництві автомобілів у Росії становить: легкові – 7,6%, вантажні – 57%, автобуси – 46,4%.

За Останніми рокамина автозаводі впроваджено комплекс високоефективних технологічних процесівдля випуску нових моделей автомобілів: "ГАЗель", "Соболь", "Соболь-Баргузін", "Садко", різних модифікацій "Волги". "ГАЗ" активно співпрацює у розробці нової продукції зі світовими фірмами. В даний час реалізовано низку спільних проектів із закордонними партнерами: "INGERSOLL-RAND" (виробництво високоякісного інструменту), "HADEN" (створення фарбувальних комплексів), "СZ" (виробництво турбокомпресорів для дизельних двигунів), "BOSCH" (виробництво електрообладнання для автомобілів ), "LEAR" (виробництво сидінь), "TUCKER" (впровадження технології дугоконтактного зварювання). Технічні можливостікомплексу "HADEN-2" дозволяють фарбувати кузови легкових автомобілів до 12 кольорів, у тому числі двошаровими емалями з металоефектом.

ВАТ "ГАЗ" має сертифікат на відповідність системи якості національним та міжнародним стандартам ІСО-9002. Збутова мережа автозаводу орієнтована задоволення запитів споживачів, даючи можливість придбати автомобіль потрібної модифікації і по доступною ціноюпо всій території Росії. Активно розвивається експорт автомобілів та машинокомплектів до країн Близького та Далекого Зарубіжжя.

У ВАТ "ГАЗ" реалізується програма підвищення якості продукції, що включає кардинальні зміни на виробництві, у мисленні персоналу, в системі управління підприємства. Відносини з постачальниками будуються з урахуванням об'єктивних законів ринкової економіки: висока якість - прийнятна вартість. Нинішнього року на програму підвищення якості буде спрямовано близько 20 мільйонів доларів. Але й зараз за співвідношенням ціна-якість автомобілям марки "ГАЗ" у Росії конкурентів немає.

З січня 2003 р. розпочався випуск модернізованих легких вантажівок "ГАЗель" та "Соболь". Ведеться робота зі створення спільного підприємства з фірмою "IVECO" з виробництва легких комерційних автомобілів типу "ГАЗель" та "Соболь", вантажівок середньої вантажопідйомності та дизельних двигунів до них, а також спільне виробництвоз фірмою "ZF" з виробництва коробок передач для легкових та вантажних автомобілів. На ВАТ "ГАЗ" продовжується робота над удосконаленням легкового модельного ряду. Йде підготовка до виробництва модернізованої "Волги" ГАЗ-3110, розроблено нову модель класу "D" – ГАЗ-3115 "Волга".

За минулий рікна конвеєрах Горьківського автомобільного заводу було вироблено 198 135 автомобілів: 65 648 легкових, 132 487 вантажних, з них 32 229 мікроавтобуса. Складальним автозаводам поставлено 6604 машинокомплекти. Запасних елементів реалізовано у сумі 295590 тисяч рублів, що перевищує випуск 2001 року в 53,4%. План виробництва формується за заявками дилерів.

Керівництво ВАТ "ГАЗ" вживає заходів щодо підвищення мотивації праці працівників заводу. На заводі працює понад 70 тисяч людей. Нині середня зарплата працівників становить 5174 рублів. ВАТ "ГАЗ" - містоутворююче підприємство. Від того, як "ГАЗ" працює, багато в чому залежить добробут нижегородців. Частка автозаводу в машинобудівної промисловостіміста складає 75,3%, області – 48,4%. Автозавод є найбільшим платником податків.

"Початок" (1929-1941 р.р.)

Історія відкритого акціонерного товариства "ГАЗ" (раніше "Горківський автомобільний завод") бере свій початок у 1929 р. 4 березня 1929 р.прийнято рішення ВРНГ СРСР та підписано наказ про будівництво автомобільного заводу. 6 квітня 1929 р.затверджено рішення про вибір району будівництва майбутнього автозаводу – біля міста Нижнього Новгорода.

31 травня 1929 р.ВРНГ СРСР та американська фірма "Ford Motor Company" уклали угоду про технічну допомогу при організації та налагодженні масового виробництва легкових автомобілів типу "Ford-А" та вантажних автомобілів типу "Ford-АА". Технологічне та будівельне проектування велося в Америці переважно силами вітчизняних інженерів при тісній співпраці з фірмою "Ford Motor Company". Архітектурно-будівельний проект розроблявся фірмою "Austin & K".

2 травня 1930 р.під Нижнім Новгородом було закладено перший камінь у фундамент майбутнього автомобільного заводу. Завдяки вдалому проекту, вмілому керівництву, особистої відповідальності кожного учасника завод було збудовано за 18 місяців. 1 січня 1932 р.автозавод почав діяти. 29 січня 1932 р.з конвеєра зійшов перший автомобіль – вантажівка ГАЗ-АА.

З грудня 1932 р.на автозаводі розпочалося складання легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-А.

Перші автомобілі моделей ГАЗ-А та ГАЗ-АА виготовлялися за кресленнями американської фірми "Форд". Незважаючи на це, вони вже дещо відрізнялися від американських прототипів: для російського варіанта було посилено картер зчеплення та кермовий механізм. Поєднуючи використання фордівських розробок з пошуком та впровадженням своїх рішень, конструктори створили чимало модифікацій на базі "полуторки". 1933 р. з'явився автобус службового призначення ГАЗ-03-30. Наприкінці 1934 р. на конвеєр стала тривісна вантажівка ГАЗ-ААА. Згодом з'явився самоскид ГАЗ-410. А 1937 р. на філії Горьківського автомобільного заводу розпочався випуск санітарного автобуса ГАЗ-55. Також у ті роки була створена і газогенераторна вантажівка ГАЗ-42. На базі автомобіля ГАЗ-Абуло створено пікап ГАЗ-4 із суцільнометалевою кабіною та металевою платформою на 500 кг вантажу. Пікапи ГАЗ-4 стали сходити з конвеєра 1933 р. Важливою датою в біографії заводу став день 17 квітня 1935 року, коли з конвеєра зійшов стотисячний автомобіль. То справді був легковий ГАЗ-А. Так, у 30-ті роки, вперше в СРСР за технічної допомоги американських фахівців з "Ford Motor Company" було освоєно конвеєрне потокове виробництво автомобілів.

Новою віхою в історії заводу стало створення та освоєння легкового автомобіля М-1. Масовий рух за оволодіння технікою та підвищення продуктивності праці дали можливість у найкоротший термін провести підготовку виробництва нових автомобілів. За угодою, підписаною з фірмою "Форд", цьому автомобілю, як і ГАЗ-А, також було визначено свій фордівський прототип. Проте конструкторський колектив ГАЗу, очолений 1933 р. талановитим спеціалістом та організатором А.А. Липгартом, враховуючи як отриманий досвід виробництва та експлуатації першої моделі, а й власну думку на вітчизняний автомобіль, рішуче відмовився від копіювання американського зразка. Так, замість установки двигуна V-8 з американського аналога було форсовано з 40 до 50 к.с. і істотно модернізований чотирициліндровий, що вже випускається. Але головні зміни торкнулися шасі: були створені рама підвищеної міцності та нова конструкція підвіски (на чотирьох ресорах замість двох поперечних аналога); спицеві колеса поступилися місцем дисковим штампованим з шинами збільшеної розмірності. Причини зрозумілі: фордівське шасі виявилося практично непридатним до роботи за умов російських доріг.

У результаті ГАЗ-М1, як і всі наступні моделі легкових автомобілів ГАЗ, вийшов витривалим, міцним, невибагливим. Зовнішній вигляд автомобіля теж був змінений: за рахунок укрупнення передньої частини та подовження рами та колісної бази краще стали пропорції, цікавішим став вигляд всього переднього вузла – крил капота та облицювання радіатора. Таким чином, конструкторський колектив заводу створенням автомобіля ГАЗ-М1 не лише витримав значний іспит, а й заклав основи конструкторської школи ГАЗу. 1937 р. автомобіль М-1 гідно представив СРСР на Всесвітній промисловій виставці в Парижі.

У моделі ГАЗ-М1 своєрідна біографія. Рік за роком, модернізуючись у деталях, вона вірою та правдою служила людям з кінця 30-х до 50-х років, включаючи війну. На базі М-1 було розроблено та серійно випускався пікап ГАЗ-415 вантажопідйомністю 400 кг. Випускалися "Емки" і з 6-циліндровим двигуном, який отримав індекс ГАЗ-11. Цей двигун робочим об'ємом 3485 куб. та потужністю 76 л.с. не тільки дозволив покращити динаміку, але й відкрив перспективи для його застосування на майбутніх конструкціях вантажних автомобілів, а в роки війни – на легких танках та самохідних установках.

Легковий автомобіль із новим двигуном отримав індекс ГАЗ-11-73. Його перші зразки були готові у 1938 році. Крім силової установки, на автомобілях було введено ще цілий ряд удосконалень: подовжені передні ресори, більш ефективні гальма, новий щиток приладів та ін. завадила війна. І це повнопривідна модифікація ГАЗ-61, створена В.А. Грачовим випускалася серійно. Автомобіль міг долати підйоми крутістю 38`, легко піднімався крутими пішохідними сходами, долав брід глибиною 720 мм. Фахівці стверджували, що при встановленні спеціальних шин із розвиненими ґрунтозачепами ГАЗ-61 за прохідністю перевершував напівгусеничні машини.

До кінця 30-х років ГАЗ став провідним автозаводом країни та дав СРСР 450 тисяч автомобілів. Він освоїв випуск 17-ти моделей і модифікацій автомобілів і виробляв 68,3% всіх автомобілів, що випускаються в СРСР. Велика заслуга у цьому належить першому директору заводу С.С. Дияконову (1898-1938)

"ГАЗ у роки війни" (1941-1945 р.р.)

Велика Вітчизняна війна зажадала переорієнтації заводу на випуск бойової техніки. 70. Поруч із вантажними автомобілями завод розгорнув випуск самохідних знарядь, боєприпасів та різного військового спорядження.

Визначними конструкторами - новаторами у створенні бойової техніки показали А.А. Ліпгарт, Н.А. Астров, В.А. Дєдков, В.А. Грачов, А.М. Крігер, Л.В. Косткін, Ю.М. Сорочкін, В.К. Рубців.

"Все для фронту, все для перемоги" - так, не шкодуючи сил, автозаводці працювали у тилу. Виконуючи завдання фронту, люди цілодобово не виходили із цехів. Самовіддано працювали у роки війни фронтові бригади В.Ф. Шубіна, А. Харламова, В. Тихомирова та інших. Імена ініціаторів виробництва А.Х. Бусигіна, І.І. Кардашина, А.С. Кузьміна, В.Ф. Шубіна, А.А. Ліпгарта, І.К. Лоскутова, О.М. Сомова, А.Д. Проскурина вписано в історію Великої Вітчизняної війни.

Руйнівні нальоти ворожої авіації влітку 1943 не зломили автозаводців. Під керівництвом директора заводу І.К. Лоскутова (1900 – 1982 р.) за сто днів і ночей вони відновили 50 будівель та споруд, відремонтували 9 тисяч одиниць обладнання.

За роки Великої Вітчизняної війни ГАЗ випустив:

автомобілів – 176221 шт.
танків – близько 12000 шт.
самохідних установок – понад 9000 шт.
мінометів – 24000 шт.
автомобільних моторів – 232000 шт.
снарядів для ракетної установки "Катюша" – 30000 шт.

Понад 40 мільйонів кілометрів наїздили газові "полуторки" на "дорозі життя" тільки в 1941 р. Евакуювали понад півмільйона людей, доставили понад 271000 тонн продовольства та фуражу, 32000 тонн боєприпасів та озброєння, 35000 тонн паливно-вуглецевих речовин 361 000 тонн різних вантажів. Уряд високо оцінив працю автозаводців у роки війни, нагородивши завод орденами Леніна, Червоного Прапора та Вітчизняної війни І ступеня.

"Нові рубежі" (1945-1970 р.р.)

Війна ще не закінчилася, коли на Горьківському автозаводі починали створювати нові моделі вантажних та легкових автомобілів, які в перші повоєнні роки змінили практично весь модельний ряд заводу. Така швидкість оновлення коштувала воістину гігантських зусиль із переобладнання виробництва. Варто сказати, що за рік було змонтовано заново і перемонтовано 4036 одиниць обладнання.

Першою серед новинок стояла вантажівка ГАЗ-51. Їхній масовий випуск почався в січні 1946 р. Цей автомобіль увійшов в історію як бездоганно надійний, раціональний, економічний. Він протримався на конвеєрі 29 років і, незважаючи на свій поважний вік, досі трапляється на дорогах. ГАЗ-51 для того часу був дуже передовою і досконалою конструкцією. Його творці при невеликому збільшенні маси в порівнянні з попередником зуміли підвищити вантажопідйомність більш ніж у півтора рази та міжремонтний пробіг у два рази. Посилена рама і вузли ходової частини мали чималий запас міцності і могли експлуатуватися з великими навантаженнями. Шестициліндровий двигун потужністю 70 л. дозволяв розвивати швидкість 70 км/год. За три десятки років автомобіль неодноразово модернізували. Спочатку на машинах, у зв'язку з гострим дефіцитом сталевого листа у повоєнні роки, стояла кабіна змішаної дерев'яно-металевої конструкції з дерев'яними підніжками. Пізніше кабіни стали суцільнометалевими. У наступні роки автомобіль зазнав ще цілої низки змін, які відбилися в індексі моделі - ГАЗ-51А. Конструкція автомобіля виявилася настільки вдалою, що його виробництво було розгорнуто у Польщі, Китаї, КНДР. ГАЗ-51 послужив базою для численних моделей та модифікацій: автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-63, автобусів ГАЗ-651 (пізніше ПАЗ-651 та ПАЗ-653), самоскида ГАЗ-93, сідельного тягача ГАЗ-51П та ряду інших машин.

Другим було освоєно автомобіль ГАЗ М-20, знамениту "Перемогу". Перша партія була зібрана у червні 1946 р. Цьому автомобілю судилося стати не просто етапним, а вписати яскраву сторінку в історію не тільки вітчизняного, а й світового автомобілебудування. ГАЗ М-20 став відомий насамперед завдяки оригінальній формі кузова, який створював дуже малий аеродинамічний опір, всього 0,34. Дизайн машини відкривав нову тенденціюу тодішній автомобільній моді, підхопленій у наступні 2-3 роки багатьма світовими автовиробниками. "Перемога" стала першим радянським автомобілем з кузовом, що несе, і першим у світі серійним автомобілемз кузовом "безкрилої" форми. Машину також відрізняли незалежна підвіска передніх коліс, гідравлічний привід гальм, навішування дверей на передніх петлях, V-подібне лобове скло. У комфортабельному салоні з обігрівачем вільно розміщувалися 5 осіб. Варто зазначити, що для забезпечення додаткового комфорту усі "Перемоги" комплектували радіоприймачами.

Поряд з базовою моделлю з кузовом седан з 1949 випускалася модифікація з кузовом кабріолет. Відповідно до розвитку в країні таксомоторного сполучення, було виготовлено понад 37 тисяч автомобілів модифікації "таксі". Усього ж за дванадцять із половиною років із конвеєра зійшло понад 235 тисяч автомобілів ГАЗ М-20. На його базі випускалася повнопривідна модель ГАЗ-72.

"Перемога" отримала добрі відгуки за кордоном. Її експортували у країни Східного блоку, а й у деякі західноєвропейські країни. За радянською ліцензією, ГАЗ М-20 під маркою "Варшава" протягом 23 років виробляли в Польщі на заводі ФСТ.

1948 року колектив конструкторів на чолі з А.А. Ліпгартом та Н.А. Юшмановим за урядовим завданням розпочав проектування нового легкового автомобіля великого класу, який отримав індекс ГАЗ-12 "ЗІМ". Перша промислова партія була випущена вже 1950 року. Автомобіль мав низку прогресивних для того часу технічних рішень і вирізнявся високим рівнем комфорту: обігрів задніх сидінь, тридіапазонний радіоприймач, перемикач покажчиків повороту з автоматичним скиданням. Автомобіль з форсованим двигуном ГАЗ-51 був найпотужнішим (95к.с.) і найшвидшим (до 125 км/год) модельному ряду. Крім ГАЗ-12 із закритим шестимісним кузовом типу седан розроблено модифікацію з кузовом кабріолет, а також машину "швидкої допомоги" ГАЗ-12Б, яка випускалася серійно.

Позашляховик ГАЗ-69 у 1953 році змінив свого попередника ГАЗ-67. Максимально уніфікована з "газівськими" автомобілями, що випускалися тоді, проста, міцна і дуже витривала машина успішно експлуатувалася як у нашій країні, так і за кордоном.

"Волга" ГАЗ-21, що стала на конвеєр наприкінці 1956 року, є особливим, класичним для нас автомобілем. Для багатьох людей "двадцять перша" стала символом цілої епохи. Передова для свого часу вона й зараз має чимало шанувальників. В останні роки спостерігається навіть певне підвищення інтересу до цієї моделі. Модні "хот-роди" на базі "двадцять першої", та й конвеєрні машини трапляються на очі на вулицях, зайвий разпідтверджуючи, що "Волга" належить до найміцніших і довговічніших автомобілів. До речі, вона чудово поводилася в ролі "таксі". Надзвичайно вдалим виявився незвичайний для свого часу дизайн ГАЗ-21. Конструктори Н.І. Борисов, В.С. Соловйов, А.М. Невзоров, Г.В. Еварт, П.К. Лапшин, М.С. Мокєєв та інші знайшли вдалий компроміс між європейською та американською школою конструювання.

Новий силовий агрегат із клиноподібною камерою згоряння розвивав потужність до 70 л.с. максимальна швидкістьавтомобіля становила 130 км/година. Нова машина порівняно з "Перемогою" значно покращила динаміку. Час розгону до 100 км/годину скоротився на 11 секунд і становив 34 секунди, що на ті часи було непогано. ГАЗ-21 кілька разів модернізували як зовні, так і конструктивно, по дорозі додаючи у виробничу програму нові модифікації. З 1962 року почали випускати ГАЗ-22 із кузовом універсал, а також автомобіль "швидкої допомоги". Випускалися "Волги" та у люксовому варіанті для експорту.

1959 року настав час і для нового флагмана підприємства. Ним стала семимісна "Чайка" ГАЗ-13. Дизайн машини навіяний зразками американських виробників, тодішніх законодавців автомобільної моди. А щодо конструкції "Чайка" представляла безперечний інтерес завдяки цілому ряду технічних нововведень. Вона оснащувалась V-подібним восьмициліндровим двигуном потужністю 195 к.с., чотирикамерним карбюратором, гідропідсилювачем керма, гідромеханічною коробкою передач. Управління перемиканням передач було кнопковим, а антена радіоприймача висувалась автоматично. Устаткування кузова включало: електричні склопідйомники, омивач вітрового скла, всехвильовий радіоприймач з автоматичним налаштуванням, протитуманні фари та ін. Поряд з базовою моделлю, що мала кузов седан, невеликими партіями випускалися лімузини ГАЗ-13А та кабріолети ГАЗ-13Б.

Відзначаючи досягнення конструкторів та дизайнерів, автомобілям "Волга" ГАЗ-21, "Чайка" ГАЗ-13 та ГАЗ-52 на Всесвітній виставці у Брюсселі (1958 р.) було присуджено найвищу нагороду - Гран-Прі.

У березні 1958 р. директором заводу було призначено І.І. Кисельов (р.1917г.), який очолював ГАЗ протягом 25 років. Під його керівництвом було створено потужні спеціалізовані заводи, що дозволило перетворити Горьківський автомобільний завод на найбільше виробниче об'єднання. 60-ті роки – період оновлення гами вантажних автомобілів. Моделі ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 та їх модифікації утворили сімейство третього покоління вантажних автомобілів ГАЗ. Для них було заново розроблено всі силові агрегати, включаючи потужні двигуни V-8. Вантажопідйомність автомобіля ГАЗ-53А збільшилася до 4 т. При цьому значно зросла його довговічність.

Про автомобіль ГАЗ-66 варто сказати особливо. Створений під керівництвом А.Д. Просвірніна, він прожив на конвеєрі понад чверть століття, але, незважаючи на це, машина дуже довго відповідала висунутим до неї суворим вимогам. ГАЗ-66 з легкістю міг перевозити дві тонни вантажу та буксирувати причіп. загальною масоюдві тонни. Змінюючи тиск у шинах та включаючи одну з восьми передач, водій легко справлявся з бездоріжжям. На сухому твердому ґрунті ГАЗ-66 долав підйоми крутістю до З7 градусів, а на піщаному сипучому – 22 градуси. Машина мала ряд нововведень, таких як: гіпоїдна головна передача, суцільнометалева вантажна платформа, кабіна, що відкидається вперед, гідропідсилювач керма, омивач лобового скла та ін. Завдяки своїм видатним експлуатаційним якостям, ГАЗ-66 швидко завоював визнання у водіїв. На державному рівні таке зізнання було відзначено Знаком якості.

У ці роки велася розробка автомобіля " Волга " ГАЗ-24, який був запущений у масове виробництво 1970 року. Нову "Волгу" характеризували покращені динамічні якості, більш просторий та комфортабельний салон, місткий багажник, безпека конструкції та зручність управління. "Двадцять четверта" відрізнялася строгістю форм, простотою, величчю і завжди була втіленням якості, гідності та престижу. Висока міцність кузова та ходової частини ГАЗ-24 зробила цей автомобіль незамінним для роботи як "таксі". З 98-сильним двигуном ГАЗ-24 розвивав швидкість до 140 км/год, розганявся з місця до 100 км/год за 23 секунди (проти 34 секунд у ГАЗ-21). "Путівку в життя" першим автомобілям ГАЗ-24 дали О.Д. Просвірнін, Н.А. Юшманов, Н.Г. Мозохін, В.І. Борисов, Г.В. Еварт та багато інших. Високим визнанням цих автомобілів стали міжнародні нагороди: золоті медалі на Міжнародних виставках у Пловдіві (1969 р.) та Лейпцигу (1970 р.). Протягом 2-3 років після постановки на виробництво ГАЗ-24, крім таксомоторів ГАЗ-24-01, були освоєні вантажопасажирський варіант і машина "швидкої допомоги".

Кінець 1970-х був відзначений випуском третього покоління легкових автомобілів великого класу. "Чайка" ГАЗ-14 створювалася під керівництвом О.Д. Просвірніна за участю Н.А. Юшманова, В.М. Носакова, С.В. Волкова, Ю.І. Докукіна та багатьох інших конструкторів. Гарний семимісний представницький автомобіль славився високим технічним рівнем та комфортабельністю американських шосейних "дредноутів". На ГАЗ-14 ставився V-подібний 8-циліндровий 220-сильний двигун, що дозволяв розвивати швидкість до 175 км/год. Серед лімузинів (у салоні деяких ГАЗ-14 ставилася перегородка) горьківський автомобільбув найбільш легким та компактним. Маючи ще цілу низку нововведень, "Чайка" ГАЗ-14 стала справжнім полігоном для впровадження нових конструкцій, матеріалів і технологій для наступних моделей ГАЗ масового виробництва.

"Реконструкція" (70-ті, 80-ті роки)

У 60-70-х роках було проведено широкомасштабну реконструкцію заводу. Вона почалася з переобладнання ливарних цехів. Було розширено корпуси сірого і ковкого чавуну, проведено монтаж нового обладнання, створено ливарний №6 - перший у країні цех точного лиття за моделями, що виплавляються (1962 р.), пущена автоматична лінія формувального лиття, також перша в країні. Було зведено нові заводи: штампів та прес-форм (1967 р.), коробок швидкостей (1968 р.), мостів вантажних автомобілів (1972 р.). 24 серпня 1971 р. на базі заводів-філій та виробництв головного підприємства утворено виробниче об'єднання "АвтоГАЗ". У 1973 році воно перейменовано на ПО "ГАЗ", до складу якого увійшли 11 заводів. За успішне освоєння виробництва нових вантажних та легкових автомобілів для народного господарства у 1971 році автозавод нагороджений орденом Леніна.

Розпочаті ще у 60-70-ті роки реконструкція та технічне переозброєння особливо інтенсивно розгорнулися у 1980-ті роки. Реконструкція 80-х – найбільша на заводі за всю історію. Тільки за проектом першої черги розширення автозаводу передбачено будівництво нових виробничих корпусів площею 700 тис. кв.м., серед яких лише виробнича потужністькорпуси дизельних силових агрегатів – 250 тис.кв.м. Будівництво цього об'єкту почалося 1984 року, а завершилося пуском заводу автомобільних моторів 1993 року. Дизелізація вантажних автомобілів – основний напрямок технічної політики підприємства 1980-х років. У 1984 році було зібрано перший вантажний автомобіль ГАЗ-4301 із дизельним двигуном повітряного охолодження. Згодом конструкторами було створено дев'ятитонний самоскидний автопоїзд ГАЗ-6008. На цих автомобілях вперше було застосовано дизельний силовий агрегат, розроблений фахівцями автозаводу.

Паралельно із випуском моделі ГАЗ-24 розпочалося серійне виробництво "Волги" ГАЗ-3102. Від попередниці вона відрізнялася новим рішенням передньої та задньої частини, що надавало автомобілю більшої солідності. Новим було оформлення інтер'єру та панелі приладів. На "тридцять першу" встановлювали зручніші сидіння з підголівниками. Система гальм також була вдосконалена. Цікаво, що на перших партіях автомобілів ГАЗ-3102 встановлювався двигун із форкамерно-факельним запалюванням. Через свою винятковість кілька років "тридцять перша" використовувалася лише державними та партійними структурами як службовий автомобіль.

Для приватних власників із 1985 року ГАЗ випускав модернізований варіант "двадцять четвертої", автомобіль з індексом ГАЗ-24-10. Він відрізнявся потужнішим двигуном, удосконаленою підвіскою, електронною безконтактною системою запалювання, 205-міліметровими шинами. Зовнішні відмінності полягали в оновленій решітці радіатора та більш сучасному інтер'єрі.

У другій половині 80-х за урядовим завданням розпочалася розробка нового представницького легкового автомобіля ГАЗ-3105, який згодом став дрібносерійним.

У 1980 р. за великий внесок у розвиток автомобілебудування та міжнародної торгівлі колектив ПЗ "ГАЗ" нагородили престижною Міжнародною премією "Золотий Меркурій". У березні 1981 р. з конвеєра заводу зійшов 10 мільйонний автомобіль, а грудні 1995 р. - 15 мільйонний з маркою " ГАЗ " . У листопаді 1992 р. Горьківський автомобільний завод перетворено на акціонерне товариство відкритого типу. Президентом АТ "ГАЗ" обрано Н.А. Пугін.