Audi A6 C4 з пробігом: плюси товстої сталі та мінуси складної електрики. Історія культової моделі Audi A6 Мотори ауді а6 с4

Модифікації Audi A6 C4

Audi A6 C4 1.8 MT

Audi A6 C4 1.8 AT

Audi A6 C4 1.8 quattro MT

Audi A6 C4 1.9 TDI MT

Audi A6 C4 1.9 TDI AT

Audi A6 C4 2.0 MT

Audi A6 C4 2.0 MT 116 hp

Audi A6 C4 2.0 AT

Audi A6 C4 2.3 MT

Audi A6 C4 2.3 AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT

Audi A6 C4 2.5 TDI AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 HP

Audi A6 C4 2.5 TDI AT 140 hp

Audi A6 C4 2.5 TDI quattro MT

Audi A6 C4 2.6 MT

Audi A6 C4 2.6 AT

Audi A6 C4 2.6 quattro MT

Audi A6 C4 2.6 quattro AT

Audi A6 C4 2.8 MT

Audi A6 C4 2.8 AT

Audi A6 C4 2.8 quattro MT

Audi A6 C4 2.8 quattro AT

Audi A6 C4 2.8 MT 193 HP

Audi A6 C4 2.8 AT 193 hp

Audi A6 C4 2.8 quattro MT 193 hp

Audi A6 C4 2.8 quattro AT 193 hp

Однокласники Audi A6 C4 за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Audi A6 C4

Audi A6 C4, 1995 р

Ніколи не хотіла і не думала про російські машини. Років 10 тому, закохалася у логотип і саме у цю модель. При виборі авто, стала, звичайно, ґрунтуватися на практичності, експлуатації та безпеці. Була рада побачити у лавах "ціна, якість, експлуатація" - її. А як я в ній виглядаю! Тендітна дівчина на великій машині. І ось мрії збуваються. Три роки тому стала власницею Audi A6 C4. Це автомобіль із характером, скажу я вам. Ми порозумілися і розуміємо одне одного. Вона не перестає мене тішити. І взимку, за містом, у морозі -34 Audi A6 C4 заводиться з першого разу. Я була приємно вражена, але й було її шкода. Незважаючи на те, що їй уже 16 років – працює як годинник, хоч і добряче постаріла. Проблем із нею не знаю. З придбанням Ауді, придбала і багато друзів та добрих знайомих, вступивши до Ауді-клубу. Жодного разу не пошкодувала, що обрала цю машину.

Переваги : дуже жвава, моментально відгукується на педаль акселератора. Великий та затишний салон. Містка. Залізна "невбивна" підвіска, що для російських доріг величезний плюс. Двигун, наскільки я знаю, відноситься до «мільйонників», і не дивлячись на пробіг 340 тис. працює тихо і без перебоїв. Експлуатація не набагато дорожче ніж на російські авто. За той час, що я їй володію, змінювала в основному тільки «витратники». Оцинкований кузов, що зараз не на кожній іномарці зустрінеш. А шумоізоляція – просто казка.

Недоліки : з таким двигуном, звичайно, велика витрата палива. Олія почала «їсти», але не багато. Керованість у поворотах, звичайно, залишає бажати кращого. Ну і зовнішнє освітлення Audi A6 C4 мене не влаштовує, дуже тьмяне, але можна виправити.

Інна, Перм

Audi A6 C4, 1996 р

Audi A6 C4 задоволений досі (володію їй уже 5 років), проїхав на ній майже 150 000 км, за цей час не було жодної критичної поломки. Перші 4 роки ТО проходив взагалі без нарікань (у «фінці» його не купиш, тому все по-чесному, та й цікаво, що з машиною після кожного року експлуатації). Змінював «витратники» сам або у приятеля в сервісі, всі передбачувані заміни, особливих сюрпризів не було. Машина, в цілому, як мені здається, більше підходить для далеких поїздок. Сильний, тяговитий мотор чудово тримає діапазон швидкостей від 70-150 км/год без шуму та "напруження" на 6 швидкості. У дорозі практично не втомлюєшся, а витрата палива взагалі смішна для машини з повною масою більше 2,0 тонн - всього близько 6 літрів на 100км, причому середній, а якщо хочеться їздити економно, то ставлю 80 км/год на круїз-контролі та витрата 4 л/100км. Причому у цього дизеля цікавий прийом, обороти до 1700 - звичайний дизель, а після так хвацько прискорюється, аж дух захоплює, правда більше 3500 об/хв не кручу, не любить цього дизель. Від колишнього господаря дісталися 17-дюймові диски і низькопрофільна гума 225/40, оригінал 195/65 R15, та ще були поміняні пружини та амортизатори на спортивні і ще що-що стосується швидкої їзди та керованості.

Напишу, що було зроблено і поміняно (все, напевно, не згадаю): олія змінювала кожні 10000км, правда у «фінці» помітив, що змінюють її рідше і не систематично (напевно, залежить від господаря), скільки разів запитав, стільки й думок : раз на рік, раз на 20000 км, поки не потемніє або взагалі «не міняю, а лише доливаю. Змінював колодки передні та задні, передні гальмівні диски, пильовики на шрусах, масло в коробці, сервіс кондиціонера. Досить дорогий ремонт (для мене) вийшов при заміні ГРМ, тільки запчастин вийшло близько 1000 євро, за винятком роботи. Не з сервісних поломок: заміна правої фари 250 євро (при з'їзді на шосе не помітив, що машина переді мною зупинилася повністю, так в'їхав їй прямо у фаркоп, їй-то нічого, а я без фари залишився. За 5 років поміняв уже два акумулятори .

Переваги : у тексті.

Недоліки : у тексті.

Володимир, Москва

Audi A6 C4, 1996 р

Audi A6 C4 придбав у Підмосков'ї у середині 2010 року. Дивився купу варіантів у Москві, але всі якісь «убиті», без підвіски, з дефектами, довелося б ще вкладатися (пристойно). Коли я вже не сподівався, з'явився варіант у Підмосков'ї, я сів та поїхав, подивившись, сподобалася, зганяли на діагностику, непогано збереглася для її років. Т.к. до цього була Audi 100-2.6 в 45 кузові, шукав саме з двигуном 2.6, точніше V6, звичайно хотілося Quattro, але, на жаль, не знайшов.

Audi A6 C4 не дорога в обслуговуванні, тим, напевно, і подобається. Підвіска надійна, особливих втручань не потребує. Досить м'яка, ковтає ями, дорогу тримає добре, навіть якщо 200 км/год. Двигуни надійні навіть при великих пробігах, сторонніх шумів у салоні немає навіть на великій швидкості. Не відчинялися з ключа водійські двері та багажник, розібрав, подивився їх, усунув несправність і поставив на місце – відчинялися та зачинялися. Значного нічого не змінював. Так, по дрібниці (витратники). Подобається, як на Ауді зроблені стійки, заміна набоїв - хвилинна справа.

Після Вольво, незвично на ній їздити, багато незручних штук, але згодом звикаєш. Audi A6 C4 "нашпигована" електронікою, яка часом тільки заважає, порівняно з Вольво. Салон велюровий, а в брата якось теж була А6, так у нього стояв «Рекаро» з електроприводом і подушками, що виїжджають під коліна як на S6, підігрів сидінь і багато іншого, загалом супер.

Переваги Кабіна: керованість, прохідність, доступні запчастини, проста в ремонті.

Недоліки Кабіна: перегородка в багажнику, акумулятор в салоні, не складаються сидіння.

Руслан, Самара

Audi A6 C4, 1997 р

У друга Audi A6 C4 12 років в одних руках, пробіг 480 тис. км. без поломок (планове ТО не в рахунок). Я машину купив із пробігом 300 тис. км у 2012 році. Були побоювання, що пробіг не рідний. Під час ревізії приводів було виявлено, що вони рідні. Також стояли рідні стійки передні неробочі (одна вбита в мотлох). Що побічно підтвердило пробіг. Машині цього року 18 років. Абсолютно все працює без нарікань. Було усунено дитячі болячки, не працював датчик температури, лікується прогріванням роз'єму паяльником. Знімання та розбирання приладової панелі зайняло 20 хвилин з ремонтом. Часта хвороба Audi A6 C4 – управління кліматичною системою працює через раз. Також гріємо паяльником 20 хв ремонту та в дорогу. Виявилася текти з-під кронштейна кріплення помпи та навісного обладнання. Кільце оригінал 60 рублів 4 руки та 4 години роботи і все готове. Вирішили замінити прокладку під кріпленням масляного фільтра, він же радіатор, гумка коштує копійки. Вимірювання тиску масла на моторах ADR і т.п. робиться після прогріву олії до 80 градусів, у моїй Audi A6 C4 все виявилося нормально. Компресія на холодну 12 із чимось, на гарячу (всі 13,8, один 13,6), я був у шоці, 18 років автомобілю та 300 тис. пробіг. Провів повну ревізію Audi A6 C4 від освітлення до гальмівної системи. Заклинів задній циліндр (хвороба) через закисання приводу ручника. Не працював пневмопривід задніх дверей, новий 1500 руб. Все інше – планове ТО. На мій погляд найпростіший і надійніший авто жодної поломки 340000 політ нормальний.

Переваги : комфорт. Простота обслуговування. Дешевизна обслуговування. Немає серйозних конструктивних недоліків. Високий запас ресурсу з пробігу. Міцний кузов. Міцна, проста, не вбивається підвіска.

Недоліки : головка ADR. Гідронатягувач ланцюга.

Олексій, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1995 р

Зовнішній вигляд – двадцятирічний Audi A6 C4 виглядає цілком сучасно. Ті, хто не в темі (в основному, дівчата) часто запитують - чи нова. Комфорт - на купині йде рівно, не гойдається, в поворотах не кренить і людей не захитує. Клімат і атермальне скло рятують влітку, взимку піч топить від душі, в -25 цілком можна розігріти хвилин за 15 їзди до того, щоб сидіти у футболці. Усі органи управління на своєму місці, все, що можна – регулюється. Ні разу не відчув м'язових болів чи незручності. Безпека - АБС ​​і гальма разів зо два врятували мені життя, коли з «другоряду» під мене вискакували неуважні громадяни. Є подушки водія та пасажира, але як вони працюють – на щастя перевірити не вдалося, сподіваюся, все гаразд. Надійність – вік бере своє. Якщо елементи підвіски, ремені та ролики, шини та прокладки можна змінювати заздалегідь - по пробігу або стану, то смерть на трасі бензонасоса або зчеплення настає раптово, і обертається проблемами. За 2 з невеликим роками я проїхав близько 50 тис. пробігу, і за цей час довелося вкластися на 100 тис. у ремонт (разом з роботою) - це зчеплення, бензонасос, ремкомплект ГРМ, радіатор, бачок, диски, колодки, підшипники. Що примітно - коли забився датчик масла, виявилося, що він ще рідний. І так з багатьма деталями, що знімаються. Втішно, що вони пропрацювали 20 років, не втішно, що через це їх ніхто не змінював і їхній ресурс може закінчитися у вас в руках. Але те, що замінено – після цього працює ще не один рік. Ходові якості - по трасі відмінно, по чистому місту шикарно, по купи нормально, по ям сумно, в кучугурах біда. Можна пошукати повний привід - рідше застрягатимете в кучугурах, але позашляховиком Audi A6 C4 це не зробить - бампера будуть постійно залишатися в кучугурах.

Переваги : динаміка. Плавність ходу. Місткість салону. Місткість багажника. Цікавий інтер'єр. Комфорт. Дрібниця не сипеться. Заводиться у будь-які морози.

Недоліки : невеликий кліренс Довгі звиси. Раптові неприємні поломки. Мало сервісів, що знаються на V6 двигунах.

Іван, Рязань

Audi A6 C4, 1995 р

У мене була Audi A6 C4 1995, 2.0 літра, 115 hp. Купив її за 230 тис.р. у знайомого, який добре дбав про неї, тому проблем не було. Я проїздив на ній рівно 1 рік. Машина має чудову зовнішність, і класний шкіряний салон. Їздити дуже комфортно, відмінна шумоізоляція, клімат контроль, ГУР, електросклопідйомники, причому лише передні. Значить, хочу сказати ось що: машина красива, надійна, комфортна, відмінна керованість і таке інше. Але є один момент. Мотор 2.0 115 л.с. слабкий. 2.0 для такої машини це повна маячня. Вона не їде. Тиснеш газ у підлогу і нічого не відбувається. Не розумію, як можна в таку машину поставити такий поганий двигун. Начебто представницький клас. А якщо увімкнути кондиціонер, то взагалі біда. А ось у мого батька теж Audi A6 C4 тільки Авант, але двигун 1.8 у нього 125 к.с., так вона їде відмінно. Двигун 1.8 класний, тиснеш на газ, і машина їде, вона набирає набагато краще, прямий, відчувається міць. Ви не подумайте, у мене двигун був у порядку, просто він сам собою «дохлий». Він підходить лише для Audi A4. Та й ще клімат-контроль не особливо гарний, навіть якщо ставиш ручний режим, то він все одно сам магічним чином змінює температуру та силу обдування. Та ще дещо згадав, є одна деталь, яка просто не вкладається в голову. Це дзеркало заднього виду пасажира. Руки відірвати б тому, хто його зробив. Воно просто жахливе. Воно настільки жахливе, що його можна описати лише матюком. Воно псує весь вигляд машини. Воно виглядає, як обрубок нормального дзеркала, і це, мабуть, найгірше в Audi A6 C4. Якщо на все інше можна заплющити очі, то на це – ні. Загалом, проїздив я на ній рік, і вона мене в кінець розлютила. Я її продав і не шкодую. Тепер якщо і куплю Audi A6 C4, то це буде з повним приводом та мотором не менше 2.8 літра.

Переваги : дизайн. Комфорт. Безпека.

Недоліки : слабкий 2-літровий двигун.

Євген, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1997 р

До Audi A6 C4 був Ford, ламався постійно, продав і точно знав, що хочу саме таку. Купив за 295 тис. 2010 у січні без пробігу по РФ. Зовнішнє та салон в ідеалі. До ремонтів був готовий, не лякало. Знав, що треба робити, але ціни на все знав. Все детально розписувати не буду. Поміняв усю підвіску, усі ремені, підшипник кондиціонера, радіатор, термостат. За все разом із роботою близько 40 тис. люблю, коли все в ідеалі. 2 роки просто отримую задоволення, досі все ходить, нічого не треба робити. Машина супер. Зовнішній вигляд досі актуальний, усередині тихо та комфортно, відчувається, що все міцно та надійно. Клімат працює відмінно, дуже висока, відмінна прохідність та керованість, підвіска, незважаючи на простоту, дуже м'яка. Великий плюс - бак на 80 літрів, вистачає туди і назад в Прибалтику без заправки, мінус - задні сидіння, що не складаються. І що найголовніше: машина не дешевшає взагалі. Постійно просять продати, дають від 350 до 380, тільки купити нині нічого. Їздив на нових машинах - не дуже, візки з кермом та колесами. Або цінник на зміст позамежний. Так і не продаю, їжджу та радію. Єдине, чого хочеться таку саму, але 2.8 на автоматі. Коротше, сідаєш у неї і відчуваєш, що все справжнє. Рекомендую, але добрих дуже мало залишилося. Не шкодуйте грошей спочатку і довго і щасливо їздитимете.

Переваги : дуже недороге обслуговування. Великий салон. Оцинкований кузов. Високий кліренс. Чи не дешевшає.

Недоліки : задні сидіння не складаються. Дуже рідко зустрічається у багатій комплектації.

Костянтин, Псков

Audi А6 С4 є прямим конкурентом Audi 100 як ідеальна купівля б/у авто, так як ці машини не просто належать до одного класу, але навіть і виглядають практично як клони. Але між моделями є суттєва різниця, знати про яку має кожен, хто розглядає А6 як кандидата на придбання. До речі, вибираючи між «соткою» і А6, часто воліють саме перший варіант, посилаючись на те, що влаштована вона простіше, тому не доведеться мучитися з електронікою. Ми розберемося, чому варто придбати саме А6, в чому переваги даної моделі перед своїм побратимом.

Кузов

У плані кузова, зважаючи на пізніший випуск, А6 є більш надійною. Антикорозійне покриття тут виконано більш вдало. Тому куди менші ділянки машини захоплюються іржею, фарба виглядає значно свіжішою. Традиційно при виборі варто звертати увагу на такі проблемні місця: арки, пороги, багажне відділення, крила, двері, включаючи багажні.

Зосередити увагу потрібно також на стійках у різних відділеннях автомобіля, так як їх складно замінити через саму будову кузова, складність зварювальних робіт. Тішить те, що через дійсно якісного металу і все тієї ж оцинковки іржа поширюється повільно, так що якщо ви купуєте А6 на пару років, то на невеликі сліди корозії можна навіть не звертати уваги, використовуючи її тільки як причину для торгу.

Великою несподіванкою може стати те, що замість монолітної машини перед вами виявиться справжній конструктор. Зважаючи на те, що зварити один кузов з 2-х, а то й 3-х різних автомобілів даної марки не так вже й складно, важливо звернути увагу на всі шви машини. Якщо ви побачите великі незаводські сліди зварювання, то цілком можливо, що А6 постраждала в серйозній ДТП, після чого її збирали з різних «донорів». Варто обов'язково перевірити VIN номери на кузові автомобіля та у центрі моторного щита. На щастя, таке розміщення непогано захищає номер, адже там він практично недоступний для пошкоджень та корозії. Природно, що номери обов'язково повинні збігатися, інакше на вас чекатимуть великі проблеми.

Не можна не відзначити і значне посилення конструкції кузова, автомобіль став міцнішим, легше переносить фізичну дію, підвищується безпека пасажирів. Також радує доопрацювання стійок та опор, покращене поглинання вібрації та шуму. Все це робить машину надійнішою і зручнішою в порівнянні зі 100. А якщо додати до всіх переваг сталевий кузов, який має просто феноменальну живучість, то А6 можна сміливо назвати ідеальним кандидатом при виборі автомобіля. Головне, щоб ваш «кандидат» був у максимально цілому стані, без потреби докуповувати будь-які деталі кузова чи оптики. Так, оригінальні запчастини практично не знайти, вони коштують дорого, а аналоги, вироблені в Китаї, не порадують вас якістю.

Салон

Салон в А6 С4 виглядає цілком сучасно і в наші дні. Все завдяки продуманому дизайну та дійсно якісним матеріалам обшивки, які добре зберігаються при належному догляді. Також тут продумане розташування подушок безпеки, значно досконаліше, ніж у попередників. Майже всі А6, на відміну від 100, можуть похвалитися і кондиціонером, і клімат-контролем, і склопідйомниками, та іншими ознаками прогресу. Звичайно, зважаючи на старість, системи можуть працювати не надто коректно, але це не стане причиною для виходу з ладу всіх опцій, оскільки практично всі вони незалежні один від одного.

Проблемою може стати лише велика кількість передавальних редукторів, які часто зношують датчики, через що ті працюють некоректно, а потім взагалі перестають функціонувати. На жаль, розташування редукторів ускладнює профілактичну роботу, мастило, тому їх часто доводиться міняти, що не так просто через дефіцит деталей. Традиційною проблемою можна назвати й неполадки із клімат-контролем. Зазвичай вони незначні, але все ж таки можуть доставити власнику дискомфорт.

До речі, діагностувати багато з них можна самостійно, без додаткового обладнання завдяки продуманій системі управління. У результаті, не можна сказати, що ви можете розраховувати на салонну електроніку, що ідеально працює, адже вік машини дає про себе знати, але знайти авто з мінімальними проблемами цілком можна.

Електроніка

Тотальне використання електроніки в усі системи авто стало відмінною рисою А6, причому, це явно пішло автомобілю на користь. Він став набагато функціональнішим, з'явилися системи комфорту та безпеки, іммобілайзери та інші дива. Але, звичайно, все це вимагало ускладнення конструкції та збільшення кількості проводки, що, при солідному віці, дається взнаки не з кращого боку.

Основною "хворобою" можна назвати електрику, що відповідає за керування двигуном, дверні дроти, а також проводку під капотом, але ці проблеми не вимагають великих витрат. Варто зазначити, що в плані електроніки «сотка» не така проблемна, адже проводка на ній набагато простіше, але й функціональність значно скромніша. Якщо ви любите комфорт, це ще одна причина вибрати саме А6 С4, а не 100.

Підвіска, гальмівна система та кермовий блок

У плані гальм та системи АБС А6 також виграє, при тому що обидві моделі відносно безпроблемні в цьому плані. Але через те, що А6 С4 новіший, знос на цьому авто менше, що і дає більшу надійність. Звичайно, що все це справедливо тільки при нормальному обслуговуванні, адже якщо машиною не займалися, то трубки, шланги обов'язково згниють, супорти будуть клинити, і говорити про будь-яку надійність не доведеться. Проблеми з АБС зазвичай викликаються саме віком машини, адже проводка нерідко вимагає перепаювання у фахівців або повної її заміни через порушення контактів.

Однозначно сильною стороною машини є підвіска, яка здатна пройти через будь-які випробування, якщо її доглядати. Передньопривідні авто можуть похвалитися хваленим МакФерсон спереду, ну а ззаду встановлена ​​балка, з якої ніколи не виникає проблем. Стабілізатор поперечної стійкості використовується як передній важіль, що лише додає системі надійності. У нього можуть виникнути проблеми хіба що із сайлент-блоками, але це може позначитися хіба що на комфорті, але ніяк не на практичності підвіски.

Кермовий блок також не назвеш проблемним, адже тут все просто і надійно. Проблеми зазвичай можуть виникати тільки з рейкою, яка виходить з ладу виключно під дією часу. Те саме можна сказати і про ГУР, адже тут знос стосується витоків у трубках, а також корозії різних частин системи, що пояснюється виключно довгою експлуатацією. Рекомендуємо добре обстежити ГУР щодо витоків, оскільки усунення проблем може вимагати чималих витрат.

Трансмісія

Як передньопривідні, так і повнопривідні А6 рідко мають проблеми з трансмісією, тому що в цих машинах система виконана дійсно надійно. Проблемними місцями можна назвати ШРУСи, які потребують додаткової уваги та регулярного обслуговування. Ну а в машинах 4х4, крім вищезгаданого, потрібно часто міняти масло в міжосьовому диференціалі, та й додаються ШРУС ще й задньої осі. Але, якщо машину доглядали регулярно і якісно, ​​то жодна з частин системи не створить вам значних турбот.

Машини на «механіці» практично не мають слабких місць, хіба що зчеплення і маховик двомасового типу (хоча останній практично на всіх авто вже замінений на стандартний). Звичайно, якщо у машини великий пробіг, то всю коробку бажано добре обслужити: розібрати, почистити, змастити і т.д. Зазвичай до трансмісії є питання тільки в автомобілів з потужними авто, а якщо ви хочете брати А6 С4 з двигуном на 2,6 або 2 літри, то можна взагалі не турбуватися, адже через менший момент, що крутить момент, система трансмісії практично не піддається негативним впливам.

А ось "автомати", які в 100-й моделі були представлені ZF 4HP18, що не викликала нарікань, майже у всіх версіях А6: замінили на систему, виготовлену самої Audi: 01N. Обидві коробки відрізняються високою надійністю, завдяки чому машини на «автоматах» були настільки популярні, їх слабким місцем можна назвати хіба що диференціали. Але якщо ви купуєте машину у віці, то ця надійність стає швидше мінусом. Справа в тому, що ZF 4HP18 і її пізніший побратим нормально працюють навіть тоді, коли половина системи вийшла з ладу або перетворилася на потерть.

Для 01N це, до певної міри, не настільки актуальна, тому що там багато деталей стали виготовлятися з пластику, внаслідок чого необхідність заміни частішала. Але, все ж таки, якщо ви купуєте А6 С4 на «автоматі» і коробка все ще працює, то це не означає, що можна розслабитися. Варто негайно поїхати в майстерню і обслуговувати АКПП. Тоді ви зможете зі спокійною душею радіти чудовій роботі коробки, знаючи, що вона повністю справна і обслужена. На щастя, ремонт обох АКПП виходить не надто затратним. Крім того є непогані аналоги. Для ZF 4HP18 можлива заміна на більш сучасну 5HP19FL, а 01N без проблем змінюється на АКПП від Volkswagen, яка досі поширена.

Двигуни

Майже всі двигуни А6 дісталися у спадок від «сотки», але збереглися явно краще через більшу свіжість. Слабким місцем двигунів можна назвати шланги, які, якщо не замінювати їх вчасно, призводять до серйозних поломок моторів. Саме "залізо" тут відмінне, тому двигуни нерідко бувають цілком непогано збереглися навіть у наші дні.

Так, восьмиклапанні дволітрові мотори досить хороші та надійні, вони рідко вимагають значних ремонтних робіт при покупці. 2,3 літровий п'ятициліндровий двигун куди більш проблемний, та й сильно застарілий, тому у вас можуть виникнути проблеми навіть з ремонтом. Найкращим варіантом можна назвати мотори V6 об'ємом 2,6 та 2,8 літра. З ними вам доведеться думати тільки про заміну ременя ГРМ, решта цілком надійно і сучасно. До того ж ці мотори зовсім не вимагають великих витрат палива, що також є величезною перевагою.

Новинками для А6 С4 стали 2 бензинові двигуни: V6 1,8 і 2,6 літра. Вони ще довго залишалися актуальними для автомобілів Volkswagen та Audi, тому з їх обслуговуванням точно не виникне проблем. Недоліком таких моторів можна назвати досить швидке замаслювання, тому вони потребують гарного догляду, зате радуватимуть вас відмінними оборотами та гарною динамікою. Також не залишилися без оновлення дизельні двигуни, адже з'явилися 1,9 і 2,5 л двигуни. Вони мають величезний ресурс, але з ремонтними роботами можуть виникнути проблеми через низьку популярність дизелів в Росії.

Висновок

У результаті, можна сказати, що Audi A6 C4 є відмінним авто, яке сміливо можна купувати б/у.При цьому воно зберегло в собі переваги «сотки», «освіжило» їх і доповнило більш сучасними рішеннями. Але необхідно бути дуже уважним при виборі машини, тому що високий ресурс може приховати від вас великі проблеми у різних системах. Ретельно вивчіть машину перед тим, як купувати, і тоді ви зможете придбати дійсно хороший б/у авто!

На сьогоднішній день світ тюнінгу дуже великий, просто величезний! На автомобільному ринку автоаксесуарів та запчастин можна знайти все, що завгодно, починаючи від цілого комплексу обважень, до незначних невеликих деталей.

Автомобіль Audi A6 C4 також не був обділений подібною увагою виробників різного роду тюнінгу та тюнінг-ательє. На даний момент можна знайти велику кількість тюнінг деталей, з невеликим рестайлінгом, або навпаки з величезною зміною під спортивний вигляд. Тому проблеми у виборі деталей та запчастин, і в цілому всього – тюнінг Ауді А6 Ц4 на даний момент не складає.

А якщо є така кількість пропозицій, значить і є така кількість попиту! Кожен автовласник Ауді А6 Ц4 хоче додати щось нове у своє авто. Якось його змінити, виділити, зробити яскравішим… тобто. зробити цей самий тюнінг Ауді А6 Ц4.

Тюнінг Ауді А6 Ц4: його асортимент, різноманітність та величезний вибір!

У наш час, тюнінг Audi A6 C4 неймовірно величезний!
Крім того, що сама по собі індустрія дуже зробила крок вперед, дуже сильно розвинулася і розширилася ... Зацікавленість виробників, тюнінг ательє, продавців і магазинів до моделі Ауді А6 Ц4 просто божевільна. А ця зацікавленість просто тому, що це – Ауді, і цим все сказано!

Що таке тюнінг Ауді А6 Ц4 - це переважно легкий стайлінг зовнішності за допомогою невеликих запчастин (накладок на бампера та порогів, заміна глушника на більш басовитий за звучанням та встановлення колісних дисків), що повністю змінюють зовнішність Вашого Audi A6 C4. Вищеперелічені три дії - це те, що додасть авто ще більше індивідуальності. І це те, що має зробити кожен власник Ауді А6 Ц4, для якого машина – це щось більше.

Але тюнінг Ауді А6 Ц4 на цьому не закінчується ... Пропонується і агресивніший зовнішній тюнінг, і чіп-тюнінг з прогресивними характеристиками, а так само з можливістю налаштування, і тюнінг потужності двигуна, і багато іншого.

Тюнінг Audi A6 C4 від сайту...

сайт представляє Вашій увазі тільки найкращий тюнінг Audi A6 C4! Найвідоміші виробники, найякісніші бренди, найнадійніші деталі та обважування!
Наш інтернет-магазин гарантує Вам справжнісіньку якість!

Попит на Ауді А6 серії С6 високий: якщо автомобіль у хорошому стані, то продається дуже швидко. Більшість екземплярів на Російському ринку ввезені з Європи, решта – зі США чи реалізовані у Росії офіційно. У Європі А6 С6 протягом трьох років поспіль з 2005 по 2007 рік був найпопулярнішим автомобілем у сегменті з оборотом близько 120 000 штук на рік.

Ціни на Audi A6 C6 в хорошому стані починаються з 400-500 тис. рублів, тоді як за новіші екземпляри просять близько 1 000 000 рублів. Падіння вартості викликає інтерес до автомобіля у людей, які насправді не можуть його утримувати. Придбавши уживаний А6 на останні гроші, або, що ще гірше, в кредит, власник невдовзі розуміє, що експлуатаційні витрати ставлять його на коліна. Тим більше, що складність конструкції А6 С6 виключає можливість самостійного чи дешевого ремонту.

Щодо екземплярів з Німеччини, необхідно розуміти, що німці позбавлялися "хороших" Ауді А6 з двох причин: після серйозного ДТП або через великий пробіг, що досягає 300 000 км. Річний пробіг 50 000 км – звичайне явище для Європи. Чесні власники автокомісій стверджували, що покупка в Німеччині А6 від першого власника для перепродажу – малоймовірна. Подібні екземпляри дуже дорогі, і не дають змоги добре заробити. Один із торговців вживаними автомобілями зізнався, що процедура скидання лічильника пробігу в порядку речей, і вона складніша, ніж у попередній версії, але легша, ніж у BMW 5 E60.

Кузов та салон

Організація внутрішнього простору може бути охарактеризована лише одним словом – приголомшливо! Внаслідок розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, у глибині кузова, як у BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування велике переднє звисання, через що багато водіїв пошкоджують передній бампер під час паркувань у високих бордюрів.

А6 має найбільший багажник у своєму класі – 555 літрів, у той час як у БМВ він менший на 35 літрів, а у Мерседес – на 15 літрів. Форма багажника Audi більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, встановленої з правого боку.

У випадку з Audi не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своїм гарним захистом від корозії, подвійним оцинкуванням листового металу. Кузовні елементи передньої частини А6 С6 виготовлені з алюмінію, як і BMW 5 серії Е60. Якщо під час огляду будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах та кришці багажника, то можете бути впевнені – автомобіль мав у минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не піддається корозії. Часто після пошкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу. Втім, останнім часом сліди корозії можна знайти у районі порогів.

Ходова

Деталі з алюмінію застосовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну багатоважільну конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні важелі зазвичай доводиться перебирати кожні 100 000 км (від 17 000 рублів за комплект важелів). Задні важелі виходжують до 200 000 км. Передні ступичні підшипники можуть зашуміти після 100-120 тис. км.

Як опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніша за аналог Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів із вбудованими пневмоелементами, то в сервісі виставлять п'ятизначний рахунок - 70-80 тис. рублів. Збої в системі часто спричинені згнилою проводкою (близько 8 000 рублів). Якщо довго пересуватися з несправною пневмосистемою, можуть вийти з ладу компресор і блок клапанів (понад 23 000 рублів).

Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні диски та колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричне гальмо стоянки входило в серійне оснащення. Його несправності - поширене явище (частіше через проблеми із проводкою).

Електроніка

Ауді А6 С6 отримав велику кількість різних електронних систем. На жаль, із віком власникам доводиться стикатися з дрібними збоями у її роботі. Наприклад, відмовляють датчики парктроніка (від 1000 рублів за аналог або 5000 рублів за оригінал). Або виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження (відгниють контакти).

Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface – коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм на центральній консолі та контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD та жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive у BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, коли йому потрібно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня олії або напруга заряду акумулятора. За допомогою VAG-COM або VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.

Коробка передач

Найменш стабільним вважається варіатор Multitronic, який є тільки в машинах з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути після 100 000 км. Набагато надійнішим є автомат Tiptronic з класичним гідротрансформатором, який застосовувався виключно в повнопривідних модифікаціях Quattro.

Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це не так. Без заміни олії автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. км, а Multitronic закінчується ще раніше. Олію рекомендується оновлювати через кожні 60 000 км. Тоді автомат здатний пройти понад 400 000 км. При проблемах з будь-якою з автоматичних трансмісій перед поїздкою до сервісу слід запастися сумою близько 100 000 рублів.

Привід Quattro

Система повного приводу Quattro доступна у всіх варіантах, за винятком машин із 2-літровими моторами. Тяга на колеса передається постійно на всі чотири колеса, але у різному співвідношенні. За розподіл крутного моменту по осях відповідає центральний диференціал Torsen. Крім того, на передній та задній осі використовується електронна імітація блокування механізму диференціала.

Слід зазначити, що система повного приводу є дуже надійною. Несправності трапляються вкрай рідко, та й то, тільки у любителів "запалювати": зношуються підшипники роздатки, і з'являється люфт хвостовика.

Виробник заявляє, що трансмісійна рідина залита на весь термін служби. Але насправді ресурс рідини набагато менший за саму трансмісію - з'являється гул. Олію рекомендується оновлювати хоча б раз на 100 000 км.

Двигуни

Палітра моторів включає 20 різних варіантів, з них 12 бензинових.

У короткостроковій перспективі найдешевшими в експлуатації виявляються бензинові двигуни, особливо 3-літровий. Загальна проблема бензинових агрегатів – нестабільні котушки запалювання. На власників дизельних версій чекають великі витрати на заміну дорогого обладнання.

Найбільш ризикований – дизель 2.0 TDI з насос-форсунками. Найпоширеніші дефекти: знос приводу масляного насоса та розтріскування головки блоку. Крім того, невдачі переслідували насос-форсунки та клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

У 2007 році 2-літровий турбодизель отримав систему упорскування типу Common Rail, а недоліки були усунені. Проте став доставляти проблеми ТНВС. Майте на увазі, що 140-сильна та 170-сильна версії силової установки мають багато конструктивних відмінностей. Найважливіше з них – наявність у сильнішому моторі п'єзоелектричних форсунок, які не можна відновити.

Багато суперечок викликають дизельні V6. У всіх моторах використовується система упорскування типу «Common Rail» і привід ГРМ ланцюгового типу, що включає групу ланцюгів. На жаль, його не можна назвати необслуговуваним. Приблизно після 150-200 тис. км. виникають проблеми з натягувачем верхнього ланцюга ГРМ. Якби ланцюг був розміщений у звичному місці - в передній частині двигуна, то заміна не склала б ніяких труднощів. Але інженери Audi перемудрили, розмістивши привід ГРМ на боці коробки. Тому, щоб дістатися натягувача, необхідно повністю демонтувати двигун. У найкращому разі за ремонт доведеться викласти 50-60 тисяч рублів.

Деякі власники ігнорують шум ланцюга приводу розподільних валів, стверджуючи, що це нормально. У разі запущеного випадку, коли шум стане занадто гучним, можливий перескок ланцюга на пару зубів, що може призвести до пошкодження клапанів. У такому разі ремонт вимагатиме не менше 100 000 рублів. Після рестайлінгу у 2008 році проблему з натягувачем було вирішено. Однак до 250 000 км. нерідко розтягується ланцюг ГРМ.

Також у моторах TDI зустрічаються несправності, типові для сучасних дизельних двигунів. Наприклад, несправність заслінок впускного колектора, що змінюють його довжину. Ціна нового колектора близько 30 000 рублів. Крім того, може вийти з ладу дросельний вузол (знос шестерні) або датчик перепаду тиску DPF-фільтра. Після 200-250 тис. км. слід бути готовим до заміни турбокомпресора.

Тим не менш, сумнівів у довговічності дизельних двигунів не виникає. Якщо замінити, нехай і дорогий, несправний вузол, далі можна їздити практично вічно. Непоодинокі випадки, коли А6 з мотором 2.0 TDI пробігав 500 000 км за 4-5 років як таксі, і продовжував справно працювати і далі. Проте багато власників напередодні великих витрат просто віддають свій автомобіль за невеликі гроші.

Бензинові двигуни вимагають менших витрат на технічне обслуговування, поки перебувають у справному стані. Однак, у випадку з TFSI нерідко доставляють неприємності котушки запалювання, термостат, а іноді впускний колектор. Остання недуга дуже дорога в усуненні. 2.0 TFSI має складне оснащення, а найпростіший за конструкцією - 2,4-літровий V6 без системи безпосереднього впорскування. Щоправда, він позбавлений недоліків.

Двигуни 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI та 4.2 FSI мають проблеми з ланцюговим приводом ГРМ схожі, по суті, з 3.0 TDI: передчасне зношування та складність заміни (привід ГРМ з боку коробки). Деякі фахівці пристосувалися змінювати ланцюговий привід ГРМ двигунів об'ємом 2.4, 2.8 і 3.2 літри без зняття двигуна.

Всі атмосферні бензинові агрегати, за винятком 3-літрового, часом підносять неприємні сюрпризи у вигляді задирок і, як наслідок, надмірної витрати масла. Причин кілька: несправні паливні форсунки, що змивають масло зі стінок циліндрів; затягування із заміною масла; неякісна олія та відсутність контролю над її рівнем.

Експлуатація та витрати

Типова проблема рестайлінгової версії - світлодіодні вогні (LED), що перегорають, у фарах і задніх ліхтарях. Мабуть інженери вважали, що вони будуть вічними, оскільки не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари. На щастя, умільці навчилися відновлювати працездатність оптики заміною світлодіодів і резисторів, що перегоріли. У екземплярах, вироблених у перші роки, система MMI іноді зависає. У цьому випадку часто допомагає встановлення нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж таки не обійтися.

На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправності, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Купити непоганий А6 за 400-500 тис. рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу у 2008 році стали продуманішими та надійнішими. Найгірше те, що багато несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярне відвідування дилерської станції технічного обслуговування.

Поки Audi А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудове оздоблення, багате оснащення та найпростіший салон у класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через дві сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже тішить будь-яких торговців, які без будь-якого побоювання відмотують лічильник одометра назад на 100-200 тис. км.

Позитивних емоцій додають потужні двигуни та система повного приводу Quattro. Однак викликають занепокоєння суттєві дефекти бензинових двигунів, ймовірність прояву яких зростає зі збільшенням пробігу.

Спеціальні версії

AudiA6Allroad

Ауді А6 Олроуд проводився з 2006 до 2011 року. Усі автомобілі у списку стандартного оснащення мали систему повного приводу та пневматичну підвіску. Як двигуни пропонувалися бензинові 3,2 або 4,2 л і дизельні - 2.7 і 3.0 TDI. Переважна більшість екземплярів мають автоматичну коробку передач Tiptronic. Вартість автомобіля дуже висока.

AudiS6 таRS6

У той час як S6 виглядав досить «пристойно», представлений у 2008 році RS6 був справжнім монстром із сильно роздутими колісними арками. В обох моделях використовувався двигун V10: S6 робочим об'ємом 5,2 л і потужністю 435 л.с., а в RS6 5,0 л 580 л.с. Спочатку RS6 був доступний тільки в кузові універсал Avant, але через рік з'явився седан.

5,2-літровий V10 має тугіше важливу конструкцію, що і двигуни об'ємом 3,2 і 4,2 ​​літра. V10 має щільне компонування - сусідні циліндри розташовані надто близько. В результаті, двигун відчувають величезні теплові навантаження, що сприяє стрімкому старінню масла. Застосування масел типу " Long Life " і, великі інтервали заміни сприяли зносу мотора ще перших 100 000 км. Проблема зачепила практично всі екземпляри 2007-2008 року. Пізніше внесли низку змін, зокрема скоротили інтервал заміни олії, але високий ризик капітального ремонту зберігся.

Технічні характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, потужність - 435 к.с., момент, що крутить, - 540 Нм, максимальна швидкість 250 км/год, розгін 0-100 км год - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 бітурбо двигун, потужність - 580 к.с., момент, що крутить, - 650 Нм, максимальна швидкість - 250 км/год, розгін 0-100 км/год - 4,5 секунд

Історія Audi A 6 C 6

2004 - закінчення виробництва А6 С5, дебют А6 С6.

2005 - старт продажів, поява версії універсал Avant.

2006 – поява модифікації Allroad (тільки у кузові універсал із пневматичною підвіскою). Модельний ряд поповнив S6 із двигуном V10.

2007 – у лінійці двигунів з'явився 2.8 FSI.

2008 – рестайлінг, що торкнувся передньої та задньої частини кузова. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. У передній частині видозмінилися бампер та протитуманні ліхтарі. Усередині встановлено новий центральний дисплей, змінили щиток приладів, впровадили новий контролер MMI 3G. Презентація RS6.

2010 - закінчення виробництва RS6.

2011 – представлений седан А6 нового покоління С7.

Audi A 6 C 6 – типові проблеми та несправності

• - Вихід з ладу заслінок у впускному колекторі 3.0 TDI
• - відмова приводу маслонасоса у двигуні 2.0 TDI
• - дефектний натягувач ланцюга ГРМ та проблеми з форсунками в моторах 2.7 та 3.0 TDI
• - Вихід з ладу пневмосистеми
• - проблеми з безступеневою трансмісією Multitronic
• - збої датчика тиску олії
• - проблеми із замком багажника
• - потрапляння води до додаткового стоп-сигналу універсалу Avant

Audi A 6 C 6 в рейтингах надійності

GTÜ: автомобілі у віці до 3-х років отримали погану оцінку за гальма. За іншими параметрами результат кращий за середні значення в класі.

T Ü V: автомобілі у віці 4-5 років отримали оцінку відмінно та 19 місце у рейтингу надійності. Ауді А4 та А8 у цьому ж рейтингу розташувалися вище.

DEKRA: у 87,7% обстежених А6 С6 не знайшлося жодних технічних дефектів. Серйозні несправності виявлено у 3,5% автомобілів, а незначні – у 8,8%.

• - бензинова модифікація з 3-літровим мотором та механічною коробкою передач – найдешевша пропозиція серед вживаних А6
• - автомобілі з традиційною підвіскою та повним приводом Quattro
• - версії з 3.0 TDI та повною історією обслуговування

Слід уникати:

• - 2.0 TDI з насос-форсунками - незалежно від пробігу
• - автомобілів з варіатором Multitronic
• - дизельних версій із 3.0 TDI, історію обслуговування яких перевірити неможливо
• - автомобілів з якими-небудь несправностями та потужними S6 c 5,2-літровим V10. Будь-який ремонт виявиться астрономічно дорогим.

Переваги:

• - ідеальний захист від корозії
• - найпростіший салон серед німецьких однокласників
• - чудова система повного приводу
• - дуже великий багажник

Недоліки:

• - невдалий турбодизель 2.0 TDI дорестайлінгової версії
• - дуже складна конструкція передньої та задньої підвіски
• - більшість екземплярів на вторинному ринку мають незадовільний технічний стан, скручені лічильники пробігу та сліди відновлення після ДТП.

Технічні характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензинові версії

Версія	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
максимальна потужність	170 л.с.	177 л.с.	190 л.с.	210 к.с.	220 л.с.
Максимальний крутний момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	228 км/год	236 км/год	238 км/год	237 км/год	240 км/год
Прискорення 0-100 км/год	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек

Версія	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Розташування циліндрів/клапанів	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
максимальна потужність	290 л.с.	255 л.с.	335 л.с.	350 л.с.
Максимальний крутний момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	250 км/год	250 км/год	250 км/год	250 км/год
Прискорення 0-100 км/год	5.9 сек	6.9 сек	6,5 с	5.9 сек
Середня витрата палива в л/100 км.			11.7	10.2

Бензинові двигуни – коротка характеристика

2.0 TFSI – єдиний у лінійці бензиновий 4-циліндровий двигун. В інших автомобілях VW Group він має більш високу потужність. У цій моделі йому відведено роль базового двигуна. Силовий агрегат занадто слабкий і має серйозні недоліки: висока витрата олії та накопичення відкладень у головці блоку. Варто відзначити, що цей мотор відрізняється від тих, що встановлювалися в А4, А5 і Q5, де заслужили погану славу - пожирача олії.

2.4 - має найпростішу конструкцію в лінійці моторів А6 С6 і використовує розподілене упорскування палива. Характерні несправності: вихід з ладу термостата та заслінок у впускному колекторі. Існує високий ризик появи задир на стінках циліндрів.

2.8 FSI – сучасний двигун із системою безпосереднього впорскування, змінними фазами газорозподілу та ланцюгом ГРМ. Він теж схильний до задир, але гільзувати двигун складніше - надто тонкі стінки циліндрів.

3.0 – двигун старої конструкції, який використовувався ще попередником. Він має привід ГРМ ремінного типу, для заміни якого необхідно розбирати передню частину автомобіля. Атмосферний V6 з розподіленим уприскуванням дуже надійний, але знайти авто з таким мотором у хорошому стані – велика проблема.

3.2 FSI – має безпосереднє упорскування палива і, як правило, поєднується з автоматичною коробкою передач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 від Audi чудово звучить та добре їде. Витрата палива на прийнятному рівні – 13-15 л/100 км. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим упорскуванням палива, а після – з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий ланцюговий. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічне, як раніше. Накопичується нагар на впускних клапанах, і є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхнього ланцюга ГРМ та у версії з розподіленим упорскуванням.

Дизельні версії

Версія	2.0 TDI e	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 см3
Розташування циліндрів/клапанів	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
максимальна потужність	136 л.с.	140 л.с.	170 л.с.	180 л.с.
Максимальний крутний момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	208 км/год	208 км/год	225 км/год	228 км/год
Прискорення 0-100 км/год	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

Версія	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Розташування циліндрів/клапанів	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
максимальна потужність	190 л.с.	225 к.с.	233 к.с.	240 к.с.
Максимальний крутний момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	232 км/год	243 км/год	247 км/год	250 км/год
Прискорення 0-100 км/год	7.9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6.6 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

Дизельні двигуни – коротка характеристика

2.0 TDIe – маленька «е» означає невеликі жертви на користь екології: потужність знижена на 4 к.с., встановлений фільтр твердих частинок та шини зі зниженим опором коченню.

2.0 TDI 140 л.с. – турбодизель із насос-форсунками, від придбання якого слід відмовитись. 2-літровий турбодизель можна розглядати лише після модернізації у 2007 році, коли було застосовано системи живлення типу Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. - Двигун істотно відрізняється від 140 сильного побратима, в тому числі наявністю п'єзоелектричних форсунок, що не піддаються ремонту.

2.7 TDI – попередник 3.0 TDI, має систему упорскування Common Rail та ланцюговий привід ГРМ. Найбільш надійний у дорестайлінговій версії.

3.0 TDI – спочатку мав багато проблем, надалі вони поступово усувалися інженерами Audi. Турбодизель дозволяє отримати величезне задоволення від водіння, але дуже дорогий у утриманні та ремонті.

Висновок

Не обманюйте себе. Дешеві Audi А6 перших років випуску вже серйозно виснажені, а значить, обіцяють великі витрати. Краще звернути увагу на дорожчі рестайлінгові екземпляри останніх років.

27.04.2017

Ауді A6 (Audi A6) – автомобіль бізнес-класу, що випускається під маркою Audi, внутрішнє позначення – «тип C». Автомобілі цієї марки завжди приваблювали цінителів преміальних авто, але через високу вартість дозволити собі купити таке авто новим — може не кожен, саме тому більшість цінителів німецького автопрому розглядають сотні пропозицій на вторинному ринку. І, якщо запитати у фанатів цієї марки, чому саме цей автомобіль, адже він уже старенький, та й пробіг у більшості вже під 100000 км, більшість з них вам дадуть відповідь — «Адже це ж «Ауді», а, отже, якість гарантована. Відверто кажучи, з цими людьми складно не погодиться, але тільки не у випадку з Ауді А6 (С6) з пробігом. Сьогодні, я постараюся пояснити, за яких обставин цю машину в жодному разі не варто купувати, і на що слід звернути увагу, щоб купити авто своєї мрії і не залишитися без штанів.

Трохи історії:

Спочатку дана модель спочатку носила індекс 100, але в 1994 році інженерами конструкторського бюро з Інгольштадта було прийнято рішення прийняти нові правила найменування модельного ряду, і, під час рестайлінгу 4 покоління, «сотка» отримала назву А6. Ауді А6 (С6) дебютувала на ринку у 2004 році. Спочатку автомобіль випускався тільки в кузові седан, в 2005 році модельний ряд доповнили універсал і створене на його базі купе - Ауді А5. Автомобіль був спроектований німецьким шеф-дизайнером Вальтером де Сільва, який зумів зберегти фамільні риси інгольштадтської марки, підкресливши спортивність та інноваційні рішення інженерів. У 2005 році на міжнародному автошоу в Детройті автомобіль був удостоєний звання «Найкращий автомобіль планети».

У 2008 році було проведено незначний рестайлінг, в ході якого були змінені: передня та задня оптика, решітка радіатора та передній бампер. Також були збільшені дзеркала заднього виду. В інтер'єрі зміни торкнулися передньої панелі та мультимедійної системи. Протримавшись на конвеєрі сім років, в 2011 році Ауді А6 (С6) поступилася місцем наступному, четвертому по рахунку покоління моделі з індексом С7.

Слабкі місця та недоліки Ауді А6 (С6) з пробігом

Кузов. За великим рахунком, тут жодних проблем не повинно бути. Всі сталеві елементи добре оцинковані, а червоні, в принципі, не схильні до корозії, правда, згодом, все ж таки, можуть корозувати і навіть кроюмінієтся. З алюмінію виконані передні крила і капот, завдяки цьому можна легко визначити чи був битий автомобіль. Як відомо, відновити алюмінієві деталі досить складно, та й дорого, тому більшість власників після ДТП змінюють їх на дешевші аналоги зі сталі. А ось яка саме деталь встановлена ​​на авто, можна визначити за допомогою магніту. Якщо під час огляду авто під капотом виявите погану герметизацію швів або мікротріщини, це ще не означає, що автомобіль був битий. Справа в тому, що на машинах з дизелями та потужними бензиновими моторами (4.2 літри), згодом, від великих навантажень з'єднання кузовних панелей розбовтуються.

Також варто звернути увагу на рамку лобового скла — там можуть бути такі ж проблеми (погана герметизація та мікротріщини). Варто заглянути і під днище машини, через невеликий кліренс часто відбувається контакт ланжеронів і задньої панелі підлоги з дорогою, тому, ушкоджується антикорозійний шар. Здавалося б, які проблеми може доставити оптика, але у випадку з Ауді А6 (С6) вони можуть бути досить великими. Задні ліхтарі часто пітніють, а додатковий задній стоп може зовсім перестати працювати. Проблема усувається шляхом чищення та підгинання контактів груп світлодіодів. З передньою світлодіодною оптикою все набагато складніше. По-перше, проблеми із герметичністю. По-друге, якщо хоч один світлодіод зі смужки ходових вогнів вийде з ладу, то перестане горіти вся смужка, в результаті доведеться змінювати весь блок фари (близько 1000 у.о.). Щоб уникнути високих витрат необхідно заздалегідь подбати про заміну ущільнювача фари.

Двигуни

Ауді А6 (С6) має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - атмосферники: 2.4 (177 л.с.), 2.8 (190, л.с.), 3.0 (218, 240 л.с.), 3,2 ( 256 к.с.) та 4.2 (321 і 350 к.с.), турбовані: 2.0 (170 к.с.) та 3.0 (300 к.с.); дизельні - 2.0 (140 і 170 к.с.), 2.7 (163, 180 к.с.), 3.0 (211, 224 к.с.). Найбільш проблемними є двигуни серії FSI та TFSI, у яких використовується алюмінієвий блок з особливим покриттям Силумін (сплав алюмінію та сірки), який швидко руйнується під впливом високих температур. Виробник заявляє, що ресурс цих силових агрегатів становить 250-300 тис. км, але за фактом, як правило, дорогий ремонт двигуна доводиться робити на пробігу 140-170 тис. км. Як правило, основна причина – знос дзеркала циліндра; проявляється вібраціями, сторонніми шумами на неодружених і підвищеною витратою олії від 300 гр., до 1 літра на 1000 км. Також, на витрату масла може впливати клапан вентиляції картерних газів, що вийшов з ладу.

Бензинові

У моторах TFSI не славляться великим ресурсом і турбіни, найчастіше їх доводиться міняти на пробігу 150-170 тис. км. Ще одна неприємність, з якою доведеться зіткнутися в ході експлуатації автомобіля, це невеликий ресурс котушок запалювання (ходять до 70 000 км). Здавалося б, проблема не значна, але це до тих пір, поки вам не озвучать цінник за заміну. Після 100000 км можливі неприємності з гідронатягувачем ланцюга ГРМ. Якщо, вчасно не звернути увагу на дизельний гуркіт, що з'явився, наслідки будуть найсумнішими (поршня зустрінуться з клапанами). У двигуна 3.2, крім натягувача, до 100 000 км може почати розтягуватися ланцюг, в цьому випадку за ремонт ГРМ доведеться викласти близько 1500 у.о. . У силового агрегату 2.4 ахілесовою п'ятою є заслінка на впускному колекторі, якщо вона застукає, за ремонт доведеться викласти понад 1000 у.о.

Найнадійнішим серед бензинових двигунів є атмосферник об'ємом 3.0, але і він не безгрішний. Двигун 3.0 виконаний за старою технологією з використанням чавунних гільз (встановлювався до 2008 року), завдяки цьому власники машин з таким мотором не знають про проблеми з поршневою. З недоліків цього двигуна можна відзначити: втрату герметичності прокладки головки блоку. Через це антифриз потрапляє в двигун (недуга проявляється на пробігу 130-150 тис. км). З дрібних неприємностей всіх моторів можна відзначити вихід з ладу термостата, помпи та каталізатора на пробігу 100-120 тис. км. Силові агрегати з безпосереднім упорскуванням FSI мають незвичний звук роботи на холостих оборотах (цокотит). Ця особливість обумовлена ​​тим, що форсунки в цих двигунах працюють із тиском 100 бар, замість 5 бар у аналогічних двигунів зі «старою» системою упорскування.

Дизельні Ауді А6 (С6)

Дизельні силові агрегати є більш надійними в порівнянні з бензиновими і, як правило, без особливих нарікань ходять 250-300 тис. км. Найпроблемнішим вважається мотор 2.0, який встановлюється на машини до 2007 року. У ньому найчастіше докучають: форсунки, масляний насос, клапан EGR, траплялися випадки розтріскування блоку циліндрів. Після 2007 року виробник усунув більшість дефектів, встановивши систему упорскування «Common Rail». Однак, двигун так і не став безпроблемним, згодом докучає ТНВД і фільтр сажі. При виборі авто з дизельним мотором 2.0 враховуйте той факт, що 140-сильна та 170-сильна версії силової установки мають багато конструктивних відмінностей. Найбільш важливе з них - на потужнішому моторі застосовуються п'єзоелектричні форсунки, які не піддаються відновленню.

Дизельні мотори V6 з системою упорскування «Common Rail», оснащені ланцюговим приводом ГРМ, що включає групу ланцюгів, заміна яких обійдеться в кругленьку суму. Ще одним недоліком дизельних моторів є невеликий ресурс двомасового маховика, здебільшого його доводиться міняти на пробігу 120-150 тис. км. Також, після 100 000 км доведеться поміняти опори двигуна і термостат, а ближче 200 000 км - каталізатори. При заправці авто неякісною соляркою суттєво знижується ресурс паливних форсунок, ТНВД та клапана EGR.

Трансмісія

Для Ауді А6 (С6) було доступно три типи коробок передач – п'яти- та шестиступінчаста механіка, АКПП Tiptronic з можливістю ручного перемикання та варіатор Multitronic. Найнадійнішою трансмісією вважається механіка, в ній навіть зчеплення, при дбайливій експлуатації, здатне прослужити 150-200 тис. км (нове обійдеться в межах 500 у.о.). Немає особливих претензій і до АКПП, але тільки з технічної частини. А ось, електроніці властиві збої в роботі (з'являються ривки при перемиканні передач та різкому розгоні). У любителів активної їзди на пробігу 100-120 тис. км. відбувається відмова механізму блокування гідротрансформатора. За заміну доведеться викласти 2000-3000 у.о.

Найпроблемнішим є варіатор. Основна проблема криється в комплекті мокрого зчеплення, воно слугує 100-120 тис. км, а при частих навантаженнях (у пробці) його ресурс скорочується до 70-80 тис. км. Також винуватцем витрат на 80-100 тис. км. може послужити блок управління трансмісією (1000 у.о.) та приводний ланцюг (250-300 у.о.). Щоб продовжити життя АКПП та варіатору в них необхідно міняти олію раз на 40-60 тис. км. Більшість Audi А6 (С6) передньопривідні, але, часто, на вторинному ринку зустрічаються і повнопривідні автомобілі цієї моделі ( Quattro). Що стосується надійності даної системи повного приводу, то при належному обслуговуванні проблем з ним не виникає. Єдине, що потрібно враховувати при виборі такого автомобіля, так це те, що повнопривідна версія має складнішу конструкцію підвіски.

Надійність підвіски Ауді А6 (С6)

В цілому, підвіска автомобіля досить надійна, проте, потрібно бути готовим до того, що раз на 100000 км знадобляться чималі вкладення в ходову. Першими здаються верхні важелі, відбувається приблизно на пробігу 80-90 тис. км. Приблизно на цьому ж пробігу потрібно замінити і рульові наконечники. Ступові підшипники і живуть 90-110 тис. км (змінюються у зборі зі маточкою), стільки ж можуть протриматися і стійки стабілізатора. Кульові опори (змінюються у зборі з важелем) і амортизатори ходять 100-120 тис. км. Сайлентблоки та гумові втулки виходжують 150-200 тис. км.

Задня підвіска в окремих випадках вимагає втручання до 150000 км. Єдине, що може потурбувати в задній підвісці – напрямні супорта та скоби кріплення колодок (можуть дзвеніти під час руху по нерівному покритті). На Ауді А6 (С6) встановлювалася і пневмопідвіска, однак, зустрічаються такі екземпляри не часто, і слава богу, тому що відгуки про неї не найкращі (низька надійність, складний ремонт, дорогі запчастини). Кермо надійно і, як правило, не доставляє особливих проблем, але іноді виходить з ладу регулятор зусилля на кермі, що призводить до зниження ефективності роботи гідропідсилювача.

Салон та електроніка

Електроніка є найпроблемнішим місцем Ауді А6 (С6), а коли дізнаєшся про вартість ремонту, стає не по собі (у машині встановлено 72 блоки керування різними системами). Ось, наприклад, блок управління обігрівом сидінь, його діагностика та перепрошивка обійдеться в 100-150 у.о., а за заміну несправного блоку доведеться викласти близько 500 у.о. Дорожнеча обумовлена ​​складним доступом до електронних компонентів, а заміна будь-якого з блоків вимагає прописування в системі, навіть заміна акумулятора не обходиться без адаптації. Через це знайти автомобіль з пробігом 100-120 тис. км, у якого хоч раз не розбиралася передня панель або не знімалася обшивка дверей - практично нереально. Саме це є основною причиною сторонніх звуків під час руху по нерівному дорожньому покриттю (скрипи, стуки тощо).

Основними болячками електроніки Ауді А6 (С6) є:

• Мультимедійна система (перестає читати диски). Для усунення проблеми потрібне чищення читаючого пристрою (іноді допомагає диск, що чистить).
• Через поганий контакт на колодці дротів погіршується якість прийому хвиль радіостанцій. Проблема усувається обтисканням дротів.
• Можлива відмова регулятора зусилля на кермі. Проблема проявляється раптово тяжкому кермі навіть на швидкості.
• Збоїть система клімат-контролю (залипають клапани обігрівача). Потрібно чистка блоку клапанів (100-150 у.о.), якщо не допоможе блок - доведеться міняти (800 у.о.).
• Нерідко збоїть система паркування. Причина у датчиках простору.
• До 100000 км з'являються проблеми з електронним гальмом стоянки. Перетирається проводка, що призводить до виходу з експлуатації виконавчих механізмів (ремонт обійдеться в 500-700 у.о.).
• На пробігу 120-140 тис. км виходить з ладу блок коректора фар.

Якщо говорити про якість оздоблювальних матеріалів, то вони на високому рівні і не викликають жодних нарікань навіть після довгих років експлуатації.

Підсумок:

Ауді А6 (С6) складно назвати надійним і невибагливим автомобілем, але він продовжує залишатися одним з лідерів у своєму сегменті. Для того, щоб зрозуміти за що вибирають цей автомобіль і прощають йому всі недоліки, потрібно хоча б раз в ньому прокотиться.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню