Коли із заводу в Алабамі в 2005 році почали вивозити W164, захопленням фанатів німецького кросовера не було меж. Штутгартські інженери виконали колосальну роботу над своїм новим «дітищем», закинувши на борт передові розробки автомобільної промисловості. Красиві круглі протитуманні фари, потужний захист, що виглядає з-під бампера, і, звичайно ж, популярне металеве виштампування на дверях, яке раніше вішали навіть виробники бюджетних іномарок.
Проте досягнення 10-річної давності – вже минуле століття. Сьогодні споживачеві потрібен здоровий спортивний «звір», здатний постояти за себе та задавити конкурентів своєю харизмою. Тому німецька компанія вирішила переступити через психологічний бар'єр та випустити на ринок у 2011 році третю генерацію преміального ML-класу. Автомобіль став більше відповідати заданим стереотипам, але все ж таки був трохи сируватий.
Рестайлінгу чекали чотири роки: у квітні 2015-го позашляховик, що посвіжів, прибув до Нью-Йорка, щоб вперше офіційно засвітити свої форми на міжнародному автосалоні. Що змінилося в кузові W166 і як впоралися з модернізацією дизайнери та інженери?
Зовнішній вигляд Mercedes GLE 2015 – 2016
За новими ідеями конструкторському штабу далеко йти не довелося. Свіжу концепцію можна підглянути на своїй «території». Пам'ятаєте стрімкий вигляд срібної кулі у представницького седана S-класу? Так ось – німецькі дизайнери вирішили приміряти образ преміального довгомірного авто на оновленому кросовері GLE. 
У довжину, звичайно, позашляховик програє своєму «родичу», але для середньорозмірного кросовера він має досить вагомі габаритні дані. Особливо у порівнянні з головними суперниками у класі. Довжина нового GLE складає 4819 мм, ширина – 1935 мм, а висота – 1796 мм. З такими параметрами японський RX здається «коротким» (4740/1845/1715 мм відповідно). Зате X6 від конкуруючого концерну, розташованого в сусідніх німецьких землях, розбиває в пух і порох обох «преміальників» - 4909/1989/1702 мм. До заявлених у баварського позашляховика 215 мм кліренс W166 не дотягує - лише 202 мм. Але й цього цілком достатньо для впевненого водіння російськими дорогами. Тим більше, що у покупця є можливість придбати пневмопідвіску, яка здатна збільшити дорожній просвіт аж до 255 мм!
Із розмірами елітний «німець» не підкачав. Геркулесова сила нікуди не поділася. Солідні габарити лише підкреслили закладену в переосмислений кузов автомобіля міць. Тепер дорогами їздитиме не просто суцільна безформна маса металобрухту, що руйнує все на своєму шляху, яку можна було побачити в минулому поколінні, але насамперед стильний і спортивний кузов, що доставляє незабутню насолоду. Машина однозначно виділятиметься у сірій буденній пробці, ловлячи погляди оточуючих. 
Якщо у другому поколінні передній бампер просто висів, викликаючи лише розчулення, то тепер у ньому прихована справжня агресія. Його форми говорять про великий досвід та чудову динаміку під час їзди. Він практично не приховує хижий «оскал» кросовера – величезну сітку повітрозабірника, що пронизує всю площу передньої частини авто.
Зверху сітчасте полотно обтягує грати радіатора, що нагадує граціозний аероплан з подвійними крилами та масивним пропелером у вигляді фірмової трипроменевої зірки.
Передні фари знову роблять посилання до S-класу. Стільки розкоші та презентабельності закладено у цей «кришталевий погляд», що неможливо відірватися. У темряві жодна новорічна ілюмінація не зможе зрівнятися з гарним неперевершеним світлодіодним оформленням, майстерно захованим у міцну скляну оболонку.
Але найсильніше в очі впадає нечувана експресія капота рестайлінгового GLE. Згадайте, як він виглядав на минулій генерації: широке безкрайнє полотно, яке злегка згинається по краях біля фар. Німці цього разу ґрунтовно «підкачали» металеву кришку. У результаті картина набула ще більш суворих і мужніх тонів. 
Профіль колишнього W164 – це разючі аеродинамічні виступи з боків і незвичайні для тих років широкі дуті колісні арки, що гарантують подолання будь-якої екстремальної ситуації на дорозі. У нинішньому кросовері боковини значно модифікувалися. М'язи арок, що вміщають диски від 17 до 19 дюймів, стали виглядати ще виразніше, а самі дверні грані отримали безліч рельєфностей, що підкреслюють спортивний інтерес автомобіля.
Задня частина виглядає набагато презентабельніше корми 8-річної давності. Плафони габаритних вогнів стали більшими, а верхнє звисання на даху з повторювачем стоп-сигналів перетворилося на глибокий «козирок». Дитячий, наївний бампер німецький виробник зняв і замість нього поставив потужний атлетичний елемент з плоскими світловідбивачами та патрубками вихлопної системи.
Салон
Комфорт, функціональність, ергономіка – роботи з покращення інтер'єру GLE велися німецькими майстрами переважно у цих напрямках. Кардинальних перетворень досвідчений фахівець не виявить. Тут швидше зачеплена тема стандартного фейсліфтінга, що користується популярністю у більшості автовиробників. 
У недорогих комплектаціях найчастіше в салоні зустрічається м'який пластик, який трохи розбавлений шкіряною обробкою та різними декоративними вставками з алюмінію та дерева. У топовій версії картина виглядає наступним чином: вся верхня частина торпедо обтягнута натуральною шкірою з красивою подвійною відстрочкою, нижня частина «приборки» та пасажирська панель над ящиком рукавички оброблена якісними рідкісними сортами деревини. Нарешті, сам ящик та консоль клімат-контролю обшиті шкірою. «Потопають» у шкіряних надмірностях також сидіння, широкий центральний підлокітник та внутрішня дверна оббивка.
Ергономіка на тому ж високому рівні, що й п'ять років тому. Навіть «крутилки» кліматичної панелі легко дістати пальцями правої руки. Єдине, що бентежить - велика різноманітність кнопок на центральній консолі, які полегшують життя тим, хто не звик тикати по сенсорному екрані мультимедійної системи.
Бездоганно виглядають нові дефлектори у хромованих рамках. Ті, що з боків, розташувалися горизонтально, а центральні обрамляють 8-дюймовий планшет, комфортно вписаний в панель і злегка випирає над торпедо. 
"Приборка" посвіжілого GLE - це гарний розсип кольорових лампочок, що прикрашають при запуску автомобіля глибокі люки двох головних вимірювальних приладів - тахометра і спідометра. У віконце між ними втиснуть мініатюрний екран бортового комп'ютера, який сповіщає про витрату палива, температурні режими двигуна та інші електронні параметри машини.
Рульове колесо в дорогій комплектації - це багатий фешенебельний обід, виготовлений з першосортних порід деревини в тон середньої частини торпедо. По краях обід обтягнутий шкіряними вставками, які приносять велику насолоду водію під час їзди. Якщо потрібно налаштувати аудіокомплекс або відповісти на дзвінок, пальці зможуть інтуїтивно натрапити на відповідну кнопку на спицях керма. У стандартних виконаннях власника чекає звичайний, але приємний на дотик пластик.
В ергономічному стилі зроблені крісла кросовера. Передні сидіння регулюються механічними натисканнями у широких діапазонах. У спинок також можна самостійно підібрати потрібний кут нахилу. За доплату всю роботу з налаштування виконають електричні приводи. Для задніх пасажирів можна профінансувати встановлення електропідігріву, персонального блоку клімат-контролю та окремі дисплеї мультимедійки.
Розмір багажника може варіюватися в пристойному інтервалі - від 690 до 2010 літрів. У секретному відділенні, залежно від комплектації, знаходиться «запаска» або ресивер пневмопідвіски.
Mercedes-Benz GLE 2015 – 2016: технічне оснащення
На відміну від багатьох заморських конкурентів, що пропонують своїх «улюбленців» із двома – максимум трьома – прокачаними силовими агрегатами, німці підготували цілих п'ять моторів для кожної версії позашляховика:
2,1-літровий турбодизель з 204 л.с. та 500 Нм крутного, що працює спільно з новою 9-діапазонною автоматичною коробкою 9G-Tronic. "Сотня" підкорюється за 8,6 секунди, а палива йде приблизно 5,9 літрів у змішаному режимі. Апарат встановлюється на 250d.
3,0-літрова "шістка-бітурбо", яка виробляє 249 к.с. та 620 Нм. Той самий «автомат» з 9 ступенями дозволяє долати автомобілю бар'єр у 100 км/год за 7,1 секунди. При цьому палива двигун з'їдає близько 6,6 літрів на 100 км. Силова установка встановлюється під капот модифікації 350d.
3,0-літровий V6 з двома турбінами, що видають 333 л.с. та 480 Нм, встановлений на GLE 400 4Matic. За рахунок 7-ступінчастої автоматичної трансмісії мотор набирає сотку за 6,1 секунди, а споживання палива згідно заяв виробника виростає до 9,2 літрів.
4,7-літровий бітурбований "монстр" з 8 V-подібними циліндрами означає, що над продуктивністю працюватимуть 435 "коней", здатних створювати 700 Нм крутного. З 7-ступінчастим "автоматом" автомобіль залишає позаду першу "сотню" за 5,3 секунди. Близько 11,5 літрів йде на кожні 100 км колії в комбінованому режимі.
Нарешті, у німців припасти ще гібридний представник сімейства - GLE 500e 4Matic. Мотор, що працює в тандемі з 7-ступінчастою АКПП, складається з двох частин: 333-сильний V6 з турбонаддувом та електричний двигун з чималими 116 к.с. У сумі обидва двигуни виробляють 449 «коней» і 820 Нм моменту, що крутить. Машина розганяється до 100 км/год за 5,3 секунд. Інженери німецької компанії запевняють, що кросовер витрачає лише 3,5 літрів на кожні 100 км.
Висновок
Базова конфігурація GLE 250d носить цінник 3730000 руб. У порівнянні з дебютантом 2011 року, що породив третю хвилю популярного позашляховика, рестайлінгова версія обзавелася стильною спортивною зовнішністю, трохи підретушованим салоном з колишніми знайомими всім власникам «фішками», і великим переліком силових агрегатів на будь-який смак. Наступник M-класу повністю виправдав надії, як безлічі шанувальників, і самого концерну.
Відео:
Удосконалена модель автомобіля Mercedes ML W164було знято з виробництва кілька років тому. Однак, ті екземпляри цієї моделі, які з'явилися на ринку набагато раніше, коштують більше, ніж два нових Дастера. Тому зараз ми розберемося, чи варто віддавати шалені гроші за уживаний Мерседес МЛ.
Мерседесівський кузов W164 характеризується так званою зразковою живучістю. Його зовнішня поверхня покрита високоякісною фарбою та лаком, таке лакофарбове покриття довге міцне. Метал, як властиво Мерседес, також міцний і правильно оброблений, тому, власнику цієї моделі можна надовго забути про слово «корозія». Навіть хром із зовнішнього боку виглядає репрезентабельно, звичайно, хром на більш старих екземплярах злегка втрачає свій блиск, але це вся справа життєва. В загальному, кузов Мерседес МЛЗаслуговує поваги.
Не менш привабливо зроблено і салон машини. Так, потрібно добре постаратися, щоб хоч якось оздоблення салону витріпалася, так як зроблена вона з надійних і стійких матеріалів. Скрипіти в салоні може тільки шторка багажника і спинки задніх крісел, і через довгий час. Інтер'єр відрізняється довговічністю, тому погіршується лише вид дерев'яного оздоблення – на лаковій поверхні утворюються тріщини.
Хворою на тему є лише електроніка, встановлена в салоні. У автомобілів, які випускалися спочатку, іноді спостерігаються перебої при функціонуванні системи клімат-контролю. Водію необхідно або перепрошувати, або встановлювати інший блок керування KLA, який, до речі, недешевий – близько 1000 євро. Крім того, після декількох років експлуатації починає «барахлити» мотор обігрівача, а також сервоприводи повітряних заслінок. Заміна цих деталей коштуватиме власнику автомобіля приблизно тисячу євро.
Через деякий час можна помітити те, що аудіосистема моментами може «скупитися» - не віддає диски. Тому, доведеться встановлювати новий CD-чейнджер. Досить часто натискаючи на кнопки, розташовані на кермі, перестає реагувати звуковий сигнал, у зв'язку з чим доводиться ставити новий шлейф підрульової проводки.
Справжнісінький бич для водіїв являють собою електронні плати, що окислилися. На перший погляд - незначна неприємність, що полягає в погіршення якості герметичності гумового ущільнення на задньому правому ліхтарі, може обернутися як в стоп-сигнал, що просто зненацька згаснув, так і в зіпсований задній блок системи з обробки інформації SAM.
Не менш неважлива репутація і передніх блоків SAM, встановлених у просторі під передніми пасажирськими кріслами. Варто туди потрапити невеликій кількості вологи, як відразу ж починають відбуватися збої підсвічування приладів і всі електронні прилади, що знаходяться в передній частині салону, можуть вимкнутись. А нові блоки SAM коштують в районі 400 євро.
На відміну від поверхні кузова, зовнішня ручка дверей водія досить легко піддається корозії. Неякісні контакти спричиняють те, що погіршується робота опціонної системи безключового доступу Keyless Go. Найчастіше, через кілька років доводиться змінювати і дверні замки, тому що в них ламаються пружинки.
Через програмні збої починає барахлити електричний замок на багажнику, а ще через кілька років пластикова конструкція може повністю зруйнуватися. Приблизно в цей період багато хто починає помічати збої в сервоприводі дверей багажника, які «лікуються» в результаті проведення перекалібрування.
А ось найбільшої проблеми слід очікувати приблизно через вісім років. Саме тоді власника Mercedes ML може здивувати «поведінку» замку запалювання, який не відреагує на транспондерний ключ і просто не запустить двигун.
Мотори в Мерседес МЛ
Найбільш популярною моделлю вважається бензинова "шістка" М272, яка має об'єм 3,5 літра. Саме вона становить значну частину всього автомобільного ринку. Така машина характеризується як найбільш проблемна. У транспортних засобів, що не пройшли рестайлінг, спостерігається заїдання вихрових заслінок із пластику, після чого доводиться купувати новий впускний колектор. Але у нових машин (що вийшли після 2007 року) цей дефект виправлений.
В автомобілі використовується 2 акумулятори, вартістю 55 і 70 євро. Їх зазвичай вистачає приблизно на 5 років, вони забезпечують харчуванням всю електроніку в салоні. У Мерседес МЛ досить надійний генератор, він легко зможе відпрацювати 250000 км, можлива поломка реле стартера, що втягує, приблизно через 100000 км. Щоб його змінити потрібно 45 євро.
Однак, хворе місце даного мотора таїться в металокерамічній шестерні приводу балансирного валу. Її зуби часом зношуються настільки сильно, що відбувається зсув фаз газорозподілу, а стружка з крихтами несприятливо позначаються на функціонуванні масляного насоса, вартість якого приблизно дорівнює 170 євро.
Купуючи уживаний автомобіль, слід звертати увагу на наявність «дизельного» постукування, а також справність роботи мотора. Зробити такий тест Мерседес МЛтреба обов'язково, інакше доведеться розщедрюватися на його ремонт, що передбачає обов'язкове зняття двигуна, це приблизно 2500 євро. При цьому можна заразом встановити нову муфту регулювання фаз газорозподілу і ланцюг приводу з заспокійниками і натягувачами, які з часом все рівно витягнуть.
Не варто розслаблятися і нечисленним власникам ML з мотором V8 серії M273. На них також чекають проблеми з шестернями. Його єдина перевага – відсутність необхідності знімати двигун під час здійснення заміни балансирного валу.
Найнадійнішою моделлю є «вісімка» M113. Її можна порівняти з танком, але зустрічається такий раритет дуже рідко. Тому цінителям надійності слід розглянути як варіант дизельну «шістку» ОМ642. За її кермом зіткнутися з досить серйозною проблемою можна хіба що при управлінні версією дорестайлінгу, яка була випущена не пізніше 2007 року.
Внутрішня поверхня цих автомобілів виготовлена із помилково обраного матеріалу. Крім того, приблизно за 150 тисяч кілометрів зварні шви починають дуже швидко кришитися. Металева крихта потрапляє в турбіну, після чого вона припиняє свою роботу.
Трансмісія
Тішить одне: не доведеться ламати голову з вибором типу коробки передач. Адже на сьогоднішній день не існує альтернативи 7-ступінчастому автомату Mercedes G-tronic 722.9. Вона була створена в 2005 році і ще тоді мала велику кількість незначних недоліків. У модулі ISM виникають збої, які дозволяють перемикати селектор. Головний недолік – це слабка електронна плата керування Siemens ECM. Остання не здатна витримати піджарювання у спеціальній олійній коробці протягом тривалого періоду. У зв'язку з цим, температура 130 градусів вважається для неї згубною.
Гідроблок, об'єднаний з ЕБУ в одну систему, так само не славиться надійністю, тому що згодом виходять із придатності соленоїдів управління. В результаті виводяться з ладу пакети фрикціонів. Точно такі ж наслідки можуть настати і через неправильну роботу масляного насоса, у якого шестерні деформуються після перетину позначки 150 000 кілометрів.
Однак усі вищеописані проблеми найчастіше стосуються лише тих автомобілів, що були випущені до 2007 року. У решті моделей проявляється лише один недолік – у місцях завальцювання протікає трубка охолодження «автомата». А ось сама коробка має здатність виходжувати близько двохсот тисяч кілометрів без надприродних зусиль.
Приблизно стільки ж зможе протриматись і роздавальна коробка. Але зрідка трапляється чергова поломка після кожних ста тисяч кілометрів. Може спостерігатися сильний скрегіт, що виникає під впливом навантаження від розтягнутого ланцюга, а також гудки після набору швидкості, якщо зношені підшипники планетарного ряду. Як правило, причиною гулу є підвісний підшипник карданного валу, який змінюється разом із карданом. Заміна редуктора є обов'язковою при відчутті вібрацій, що утворюються в передньому редукторі.
На цьому Mercedes ML недоліки не закінчуються. Багато власників автомобіля скаржаться на нехарактерні звуки у системі кермового управління. У екземплярів, вік яких більше восьми років, краще відразу замінити насоси гідропідсилювача та бачок. Подібні заходи проводяться з метою профілактики, тому що сітка, що фільтрує, забивається через кілька років і швидко виходить з ладу.
Що стосується кермової «рейки», то вона ламається дуже рідко, але може протікати. Цей недолік виправляється за допомогою оригінального комплекту із ущільнень із сальниками. Здійснювати перевірку люфта в карданчиках рульового валу слід після того, як з'явиться помітний стукіт при поворотах керма.
Підвіска автомобіля
У підвісці автомобіля, що пройшов щонайменше сімдесят тисяч кілометрів, зазвичай спочатку ламається стійка стабілізатора. Потім починають здаватися кермові тяги (приблизно через 100 000 км), а також задні амортизатори. Крім того, можливо доведеться витратити кошти, необхідні для заміни передніх амортизаторів і заразом нижніх важелів, у яких розриваються сайлент-блоки по внутрішній обоймі.
На цьому проблеми, що виникають із пружинною підвіскою, закінчуються, що не властиво для досить примхливої пневматичної Airmatic. З нею турботи лише починаються. При загальному миття транспортного засобу слід щоразу промивати пневмобалони. В іншому випадку при постійному русі вони будуть стерті до дірок. Однак варто пам'ятати про те, що навіть при належному догляді пневматичні деталі не зможуть прослужити довше 120 000 кілометрів.
Mercedes-Benz M-класу першого покоління (серія W163) почали випускати на щойно побудованому заводі в американському штаті Алабама у 1997 році. Щоб не виникало плутанини з моделями BMW M, індекси модифікацій автомобіля змінили на ML.
«М-клас» можна було по праву назвати позашляховиком - у нього були несуча рама та постійний повний привід із понижувальною передачею. Модель була дуже популярною, тому потужність американського заводу була збільшена до 80 тисяч машин на рік, а крім того, складання позашляховиків було організовано в Австрії, на підприємстві Magna Steyr.
Під капотом у базової модифікації Mercedes-Benz ML 230 стояв чотирициліндровий мотор об'ємом 2,3 літра (150 л. с.). Більш потужні версії оснащувалися двигунами V6 і V8 потужністю 218-292 л. с. Турбодизелів було два - п'ятициліндровий 2.7 і восьмициліндровий об'ємом чотири літри.
На вершині модельного ряду стояв "заряджений" Mercedes-Benz ML 55 AMG з 5,4-літровою "вісімкою" (347 к. с.), що дозволяла автомобілю розганятися до "сотні" за 6,7 секунди. Коробки передач - п'ятиступінчасті, механічні або автоматичні, привід - тільки повний.
Виробництво моделі першого покоління завершилося в 2005 році, всього було випущено 620 тисяч машин. Примітно, що саме на базі цієї машини було створено так званий папамобіль, яким Папа Римський користується для парадних виїздів донині.
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| ML 230 | M111 | R4, бензиновий | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, бензиновий | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, бензиновий | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, бензиновий | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| ML 500 | M113 | V8, бензиновий | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, бензиновий | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, дизельний, турбо | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, дизельний, турбо | 3996 | 250 | 2001-2005 |
2 покоління (W164), 2005–2011
M-клас другого покоління, що з'явився в 2005 році, став зовсім іншим автомобілем. Він став більшим, отримав несучий кузов замість рами, втратив версії з механічною коробкою передач, а до списку опцій додалася пневмопідвіска. Для любителів з'їхати з дороги пропонувався пакет Offroad-Pro з понижувальним рядом у трансмісії та блокуванням міжосьового та заднього диференціалів.
Чотирьохциліндрових двигунів для машини більше не пропонували. Базовий бензиновий Mercedes-Benz ML 350 оснащувався мотором V6 3.5, у модифікації ML 500 під капотом стояв восьмициліндровий двигун об'ємом 5,0 або 5,5 літрів, а на вершині модельного ряду стояв «заряджений» Mercedes-Benz ML 63 AMG з двигуном V8. (510 к. с.), здатний розігнатися до 100 км/год за 5 секунд. Турбодизелів було два: трилітровий V6 (190-231 л. с.), і чотирилітровий V8 потужністю 306 л. с. Усі машини комплектувалися семиступінчастими "автоматами".
У 2008 році був проведений невеликий рестайлінг моделі, а в 2010 році з'явився Mercedes-Benz ML 450 Hybrid з 330-сильною силовою гібридною установкою, що складалася з бензинового двигуна V6 3.5 і двох електромоторів.
Виробництво машин другого покоління на заводі в Алабамі тривало до 2011 року.
Таблиця двигунів автомобіля Мерседес-Бенц М-клас
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| ML 300 | M272 | V6, бензиновий | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6, бензиновий | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| ML 500 | M113 | V8, бензиновий | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| ML 500 | M273 | V8, бензиновий | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8, бензиновий | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 Hybrid | M272 | V8, бензиновий + електромотор | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, дизельний, турбо | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, дизельний, турбо | 3996 | 306 | 2009-2010 |
Мерседес-Бенц М-класу другого покоління прийшов на зміну первістку навесні 2005 року. Інженери зі Штутгарта провели велику роботу зі створення нового кросовера. Автомобіль отримав передові та складні технічні рішення, які обернулися головним болем власникам ML другого покоління. W164 збирався на конвеєрі заводу Тускалуса, штат Алабама, США. У березні 2008 року у продажу з'явилася рестайлінгова версія M-класу.
Двигуни
Перші серійні ML другого покоління комплектувалися бензиновим V6 – М272 робочим об'ємом 3,5 л потужністю 272 л. (ML350), V8 - М113 5,0 л/308 л.с. (ML500) та дизельним V6 ОМ642: 3,0 л віддачею 190 л.с. (ML280 CDI) та 224 к.с. (ML320 CDI). У 2006 році лінійку дизельних моторів розбавив V8 ОМ629 робочим об'ємом 4,0 л 306 к.с. А в червні 2007 року на зміну флагманському V8 М113 прийшов М273 потужністю 388 л. (ML500 та ML550). У 2009 році відбулося маркетингове рокірування: з продажу було знято модель ML320 CDI, а замість неї з'явилися ML300 CDI (190 і 204 к.с.) і ML350 CDI (224 к.с.) з колишнім 3-літровим V6 ОМ642.
Найбільшого поширення набули бензинові модифікації ML350. Перші силові агрегати М272 виявилися із суттєвими конструктивними прорахунками, які були виправлені наприкінці 2007 року. Так при пробігу понад 80-100 тис. км могло з'явитися "дизелення", а потім спалахував "Check Engine". Причина: знос зірочок балансирного валу. Для заміни необхідно знімати двигун, через що ремонт суттєво дорожчає. На додаток треба змінювати ланцюг приводу ГРМ, натягувач із заспокійниками і магніти розподільних валів, оскільки до 100-150 тис. км нерідко витягується ланцюг, і починають «чудити» магніти механізму регулювання положення розподільних валів. Фахівці рекомендують міняти і маслонасос, хоча проблем із ним не зустрічається. За ремонт в офіційному сервісі попросять близько 150-160 тис. рублів разом із запчастинами. Самостійний підбір запчастин і заміна в звичайному сервісі обійдеться дешевше майже в 2 рази - близько 80-100 тис. рублів. Після доопрацювання проблемного вузла витратна проблема стала виникати набагато рідше. Така сама проблема властива і 273-му мотору V8. Щоправда, там для заміни балансирного валу не потрібно зняття двигуна, що спрощує та здешевлює ремонт.
При пробігу понад 100-150 тис. км деякі власники МЛ350 стикаються з необхідністю заміни впускного колектора через проблеми із вакуумними клапанами заслінок. Вартість колектора близько 40 000 рублів. Вузол був доопрацьований у 2007 році.
Пластикові заглушки головки блоку двигуна починають "травити" масло після 40-60 тис. км. Так само зустрічається підтікання масла на стику корпусу фільтра і теплообмінника маслоохолоджувача - через ущільнювача.
Дизельні мотори серії ОМ642 дорестайлінгово Мерседес МЛ страждають від дефекту випускного колектора. Шматки внутрішньої обічайки колектора або зварних швів відламуються і потрапляють у турбіну. В результаті отримують серйозні пошкодження лопатки і вал турбіни, а також механізм зміни геометрії. Для заміни двох колекторів потрібно близько 70-90 тис. рублів. Сама турбіна живуча, і при належному догляді легко відходжує понад 200-300 тис. км.
Трансмісія
Всі двигуни Mercedes ML йшли у парі з автоматичною коробкою передач 7G-Tronic 722.9. За традицією, що склалася, «автомат» дорестайлінгово ML W164 так само мав ряд проблем, частину яких вирішили в 2007 році. Електрогідравлічний блок управління часто «відходив у інший світ» після 100 000 км. За новий блок доведеться викласти близько 60–100 тис. рублів. Проблеми з гідроблоком у деяких випадках були викликані відмовою 2-х датчиків числа обертів. Деякі сервіси відновлювали гідроблок перепаювання цих датчиків. Інша поширена проблема при пробігу більше 100 000 км - "приварювання" втулки, і руйнування шестерень маслонасоса коробки, що призводило до появи задир у корпусі. Рідше проблеми з блоком управління перемиканнями передач (25-30 тис. рублів).
Поштовхи при старті, зупинці чи перемиканнях – «болячка» більшості Мерседес МЛ другого покоління. Вилікувати недугу допомагає зміна програмного забезпечення блоку управління коробкою та двигуном, з наступною синхронізацією блоків. Вартість такої процедури близько 6-8 тис. рублів.
Іноді спостерігаються випадки виходу з ладу редуктора переднього моста. Ціна його відновлення близько 40 000 рублів. Рідше виникає необхідність заміни переднього карданного валу. Доводиться стикатися і зі зносом ланцюга роздавальної коробки, про що підкаже тріски та скрегіт при навантаженні. Вартість ланцюга близько 5-6 тис. рублів, а робіт з його заміни - близько 2-3 тис. рублів. Якщо ж роздатка загуде, то за її перебирання доведеться викласти близько 40-45 тис. рублів.
Ходова
Стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкості служать близько 60-80 тис. км. У передніх нижніх важелях слабке місце – задній сайлентблок. Заміна важеля передбачена лише у зборі. Вартість оригінального важеля близько 22-24 тис. рублів, аналога – від 2 до 8 тис. рублів. Після 50-70 тис. км. нерідко починають рипіти задні кульові опори, при цьому самі вони не мають ознак зносу. Спроба загнати мастило під пильник кульовий за допомогою шприца рідко призводить до успіху, кульову доведеться замінити. Вартість оригінальної кульової близько 10-16 тис. рублів, аналога – близько 2-4 тис. рублів. Амортизатори звичайної пружинної підвіски ходять понад 100-150 тис. км. Стільки живуть і ступичні підшипники: 8-10 тис. рублів плюс 1,5-2 тис. рублів за заміну.
Пневмобалони пневмопідвіски AirMatic не відрізняються довговічністю - ресурс у районі 80-120 тис. км. Вартість нового оригінального пневмобаллону в спеціалізованих сервісах близько 60-70 тис. рублів переднього та 30-40 тис. рублів заднього. Аналоги дешевші: близько 20 тис. рублів та 11 тис. рублів відповідно. У багатьох з часом з'являються стукіт у правій передній частині пневмопідвіски, що зникають при включенні режиму Sport. Часто стукіт не проходять навіть після заміни пневмостійки. Позбутися сторонніх звуків нерідко допомагає банальне протягування болтів важелів підвіски або гайки кріплення штока амортизатора до верхньої опори стійки. Якщо стукіт залишилися, значить, вся справа в блоці управління підвіскою AirMatic (близько 30 000 рублів).
Згодом починає стукати і рульова МЛ. У більшості випадків причина криється у зносі підвісного підшипника або кермового карданчика. Вартість усунення причини у звичайному автосервісі невисока близько 4-7 тис. рублів, у авторизованих сервісах дорожче – близько 15 тис. рублів. При пробігу понад 100-150 тис. км. іноді зустрічаються проблеми з рульовою рейкою. Вартість нової рейки в офіціалів близько 110-160 тис. рублів. Також є випадки виходу з ладу насоса ГУР на дорестайлінгових екземплярах. Вартість нового оригінального насоса близько 30 000 рублів, аналога – близько 10 000 рублів.
Кузов та салон
Кузов Mercedes ML, у найкращих традиціях німецької якості, має гарне лакофарбове покриття та не схильний до корозії. Хром пакет, навпаки, може зацвісти вже за кілька зим. Дзеркальні елементи та діодні ліхтарі денного світла нерідко стають здобиччю «автомобільних грабіжників».
Трапляються випадки перекосу дверей багажника через руйнування гвинтів, що утримують петлю дверей. При цьому під час проїзду нерівностей з'являється гуркіт. Через 100 000 км виникають проблеми із замком п'ятих дверей через поломку механізму або «глюків» програмного забезпечення. Взимку часто залипає клавіша відкриття дверей багажника.
Непоодинокі проблеми і з замками дверей, що загострюються в зимовий час. Небагато продовжити життя замку допомагають превентивні заходи, такі як змащування рухомих частин. Часто закриття замку двері перешкоджає гума, що заламується і злітає, всередині якої ходить тяга замка. Вартість нової гумки близько 1000 рублів. Інша не менш поширена причина: руйнування пружинки у замку. У продажу є ремкомплект для заміни пружинок, що зламалися. У крайньому випадку доводиться міняти сам замок. Офіційні послуги просять за новий замок близько 15 тис. рублів та 5 тис. рублів за роботу. Додаткових проблем додає система безключового доступу Keyless Go. Через втрату герметичності спеціального покриття на внутрішній стороні ручки внутрішньо потрапляє волога, і відбувається окислення електричних контактів, що призводить до збоїв. Ціна нової ручки близько 4-5 тис. рублів.
Згодом втрачають герметичність ущільнювачі задніх ліхтарів, що сприяє попаданню вологи в багажник. У правій ніші розташований задній блок SAM, водні процедури, яким протипоказані. Електрична плата окислюється, і з'являються всілякі глюки електрики. Ціна нового блоку близько 20 тис. рублів.
Салон МЛ зібраний із якісних матеріалів, а тому цвіркуни тут велика рідкість. Виняток: шторка багажника та спинка заднього сидіння. На деяких екземплярах зустрічається потертість шкіри кермового колеса. Під килимками, в ногах розташовані електронні блоки керування різними системами. Нерідко в зимовий час сніг, що розтанув, з килимків потрапляє на підлогу і далі в блоки, які не герметичні. Електричні плати окислюються, і виникають численні проблеми. Ціна нового блоку близько 20 000 рублів.
Проблеми з правильним функціонуванням кліматичного встановлення пов'язані з «глюками» у програмному забезпеченні блоку керування KLA. Після поновлення, працездатність клімату відновлюється. Рідше доводиться змінювати сам блок – близько 46-50 тис. рублів.
Висновок
Mercedes-Benz ML W164 насправді показав себе трохи надійніше за попередника. Втішно, що виробник намагався вирішити конструктивні прорахунки в окремих вузлах та агрегатах. На жаль, чимало проблем виникає з електрикою. Та й вартість окремих запчастин та робіт перевершує всі розумні межі.
