Стаття про найцікавіші 10 вантажівок майбутнього, їх особливості та характеристики. Наприкінці статті – цікаве відео про те, якими будуть вантажівки майбутнього!
Зміст статті:
Технологічний розвиток в автомобільній промисловості досяг небувалих висот, і зупинятись, схоже, не збирається. Автомобілі стають швидшими, економічнішими, використовуються передові конструкційні матеріали, розробляються цілі транспортні концепції. Це повною мірою стосується і вантажівок. Розглянемо докладніше цей напрямок, якому приділяється незаслужено мало уваги, і виділимо десять найцікавіших автомобілів.
Рейтинг футуристичних вантажівок
10 місце. Nikola One
Молода, але амбітна компанія зі США Nikola Motor Company представила своє бачення того, якою має стати сучасна вантажівка. Розробники не стали обмежуватися напівзаходами і перевели модель на електротягу, що за сучасного рівня розвитку подібних технологій – дуже сміливий крок, оскільки вартість поєднання газотурбінного двигуна, генератора та електромотора ставить під сумнів економічну доцільність такої економії на паливі.
Запас ходу новинки досягає 2000 км, а потужність силової установки у традиційному еквіваленті – 2000 к.с. Цілком вантажена машина здатна розганятися до 100 км/год всього за 30 секунд, що зовсім недавно було добрим показником для масових легкових автомобілів. Таке поєднання показників свідчить про те, що розробники прагнули продемонструвати межу технологічних можливостей, ніж уявити серійну модель. На цьому тлі опрацювання форми безкапотної кабіни з метою досягнення низького коефіцієнта лобового опору здається чимось звичайним.
9 місце. Iveco Z Truck
За твердженням автовиробника, це вантажівка майбутнього, що дозволяє вже сьогодні знизити витрати на третину. Силова установка у вигляді двигуна внутрішнього згоряння, що працює на біометані, має віддачу 460 к.с., а пробіг на одній заправці досягає 2200 км.
В автомобілі реалізовано систему рекуперації, завдяки чому тепло від вихлопних газів служить для вироблення додаткової електроенергії. Економії палива сприяють і спеціальні шини зі зниженим опором накату.
Інформація про параметри роботи всіх систем виводиться за допомогою проектора на лобове скло, а активне впровадження в бортовий комп'ютер функції допомоги водієві суттєво полегшує процес водіння.
Серйозно опрацьовано і компонування кабіни, яка крім максимально можливої на сьогоднішній день (для безкапотного компонування) аеродинаміки має і внутрішній простір, що трансформується, що дозволяє на стоянці збільшувати обсяг побутового модуля за рахунок зсуву назад на 0,5 м. задньої стінки.
8 місце. Freightliner Inspiration Truck
Розвиток концепції автономних вантажівок здійснюється безліччю автовиробників, зокрема й у Америці. При першому погляді Inspiration Truck, представлений публіці ще в 2015 році, виглядає як сучасний, але не передовий автомобіль, виконаний за класичними дизайнерськими канонами, проте бортова електроніка, здатна без допомоги водія здійснювати перевезення, змушує переглянути цю думку. Зважаючи на те, що транспортна інфраструктура, як і самі системи автономного керування, ще потребують доопрацювання, виробник позиціонує Highway Pilot (автопілот цієї моделі) як помічника водію, а не його заміну. Система здатна розпізнавати дорожні знаки, розмітку, а також аналізувати швидкість та маневри інших учасників руху.
Відмінною особливістю автопілота є відсутність функцій обгону та перебудов, так що участь водія все ж таки необхідна, але це швидше підстраховка, штучно введене обмеження, ніж недосконалість комп'ютерної системи.
Силова установка традиційна – двигун, а точніше широка лінійка двигунів внутрішнього згоряння, колісна формула 6х4, компонування – капотна.
7-е місце. Walmart Advanced Truck
Примітний факт – ця вантажівка розроблена не провідним автовиробником або тюнінг-ательє, а торговою компанією Walmart, яка намагалася втілити в ній усі вимоги, продиктовані сучасними реаліями реальної експлуатації. Насамперед, особливу увагу було приділено економічності, через що кабіна вантажівки виконана обтічною, з нижньою частиною, що виступає.
Варто відзначити, що внутрішній простір в області робочого місця водія вийшов досить вузьким, тому його крісло розташоване в центрі кабіни. Це покращує оглядовість, а недолік простору компенсується величезним побутовим модулем за спиною водія.
Пропрацювали і конструкцію напівпричепа, багато деталей якого виконано з вуглеволокна, що дозволило знизити вагу на дві тонни порівняно з традиційними моделями.
Вантажівка отримала мультипаливний двигун, здатний повноцінно працювати на дизелі, природному газі та сучасному біодизелі. Крім того, є акумуляторна батарея, що забезпечує до 100 км. пробігу.
6 місце. Iveco Vision
Не менш цікаво виглядають і розробки у сфері легкого комерційного транспорту. Електронні системи Iveco Vision дозволяють сканувати вантаж і підказувати по оптимальному його розміщенню, що істотно підвищує ефективність перевезень. Для досягнення максимальної економічності та зниження кількості шкідливих викидів, силова установка здатна розпізнавати режим руху та функціонувати відповідним чином: на шосе як звичайний гібридний двигун, а у місті – використовуючи виключно електротягу. За заявами виробника, викиди вуглекислоти знижено на 25% порівняно з традиційною схемою.
Серйозну роботу було зроблено і з кузовом. Справа в тому, що для легкого фургона, основною сферою діяльності якого є міські перевезення, потрібна хороша оглядовість. Вигляду цього інженерам довелося розробити складну ажурну конструкцію передніх стійок, що дозволило зберегти високу жорсткість кабіни.
5 місце. Mercedes-Benz Future Truck 2025
У конструктивному плані чи дизайні ця модель від німецького автогіганта не надто вражає, зате електронна начинка, що дозволяє обійтися без допомоги водія практично на всій довжині маршруту – це справді новий етап у розвитку вантажних перевезень.
У липні цього року вже було опубліковано відеовипробування новинки на дорогах загального користування. Повідомляється також, що автомобіль буде оснащений системою синхронізації з іншими машинами, що дозволить звести ризик виникнення аварійних ситуацій практично до нуля. Електронний автопілот сканує простір у двох площинах та здатний визначати смужність дороги, а також стежити за іншими учасниками руху та пішоходами.
На окрему згадку заслуговує і кабіна вантажівки – вона оформлена в стилістиці, максимально наближеній до житлової кімнати, і це стосується не тільки розмірів та оснащення побутовою технікою. Підлога в ній зроблена з дерев'яного покриття, схожого на паркет, а сидіння пасажира реалізовано у вигляді крісла в кутку.
Цифри в назві моделі не позначають рік, коли модель буде доведена до серійного зразка, вони показують прогнозовану дату, коли дорожня інфраструктура стане здатною прийняти цю передову розробку.
4 місце. Toyota Privus
Розробники цієї вантажівки поставили на чільне місце досягнення максимально можливої аеродинамічної обтічності, саме тому при класичному капотному компонуванні кут нахилу лобового скла практично збігається з лінією капота. Єдиним негативним моментом у такому рішенні є збільшення габаритної довжини автопоїзда, що погіршує його маневреність та обмежує корисну довжину напівпричепа.
В автомобілі активно застосовуються сонячні панелі, що дозволяє забезпечити електропостачання не лише допоміжного обладнання, а й основних систем.
Рішення з використанням альтернативних джерел енергії буквально висіло у повітрі, оскільки не використовувати величезні площі вантажного автотранспорту було просто марнотратно. У бортовій електроніці активно використовуються інверторні системи, що дозволяють отримувати як постійний, так і змінний струм живлення необхідних приладів.
Для полегшення процесу навантаження/вивантаження дах вантажного відсіку зроблений сервоприводами, що складається.
3 місце. Chameleon
Ця суто концептуальна вантажівка є втіленням мрії транспортних компаній про створення універсального автомобіля змінної місткості. Chameleon шляхом нескладних маніпуляцій із перемикачами на панелі приладів здатний за пару десятків секунд змінити розміри вантажного відсіку. Це досягнуто завдяки модульно-секційній конструкції, виконаній з еластичного та міцного брезента на металевому каркасі, що дозволяє не тільки змінювати геометричні параметри, а й забезпечує надійну фіксацію вантажу, а також ефективне енергопоглинання під час удару.
Досить оригінально реалізовано і механізм навантаження. Як стверджують розробники, ідею їм підказала сама природа, зокрема пітон, що заковтує видобуток, проте щось подібне вже давно використовується при створенні вантажних літаків.
Перед навантаженням кабіна за допомогою спеціального механізму відкидається вгору, що відкриває доступ у вантажний відсік, далі з нього висуваються спеціальні напрямні, оснащені конвеєрною стрічкою, завдяки якій відбувається самостійне завантаження контейнера.
Якщо подивитися на автомобіль у профіль, то в його центральній частині виділяється напівсферичний елемент, який обгинають вантажні сегменти при частковому заповненні та необхідності зменшити габарити транспортного засобу.
2 місце. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Ця передова вантажівка була представлена широкому загалу у варіанті «самоскид», відмінною особливістю якого стали обтічна кабіна, позбавлена передніх стійок, з величезною площею скління.
Як матеріали активно використовуються вуглець, що дозволяє суттєво знизити власну вагу автомобіля. Кабіна виконана з композитного матеріалу, що дозволяє не лише зменшити масу, а й забезпечити високі показники просторової твердості.
Силова установка – комбінована: дизельний двигун, що виробляє електроенергію для електромотора. Вражають швидше характеристики описаних агрегатів. Так, потужність дизеля об'ємом 3 л. складає 125 к.с., а електромотора – 35 кВт. Як досягається достатня вантажопідйомність, розробники не уточнюють.
Якщо ж розглянути установку докладніше, то до уваги буде досить ємна літій-іонна батарея, яка, очевидно, накопичуватиме надлишки енергії при русі з малими навантаженнями і віддаватиме їх при необхідності.
Практична реалізація такої ідеї виглядає дуже сумнівно, оскільки перевезення вантажів на великі відстані може призвести до повного розряду батареї та недостатньої тягозброєності автомобіля. Навіть з урахуванням вантажопідйомності 3 тонни, реальна експлуатація викликає великі побоювання.
1-е місце. Scania Truck
Цей концепт-трак як по агрегатній частині, так і на вигляд максимально наближений до серійних зразків. Справа в тому, що інженери задумалися не тільки про футуристичний дизайн, гарну (для вантажівки, зрозуміло) аеродинаміку та використання сучасних матеріалів.
Була ретельно опрацьована і ходова частина. Так, як двигун використовується дизель-електрична установка, а прямого зв'язку між двигуном внутрішнього згоряння і колесами немає. Дизель підключений до генератора, який виробляє електрику для електромотора, що приводить вантажівку в рух. Таке конструктивне рішення широко відоме протягом десятиліть і було реалізовано навіть у радянському БелАЗі з його мотор-колесами. Дизель-електрична установка дозволяє домогтися дивовижної економічності при малих навантаженнях, але при їх зростанні витрата палива стає більшою. Як запевняють конструктори, їм вдалося впоратися з цією проблемою, а також звести кількість шкідливих викидів до мінімуму.
Таким чином, сучасні розробки спрямовані не тільки на підвищення ефективності існуючих моделей, а й на зміну самого поняття «вантажний автомобіль», фактично реалізація вищеописаних концептів дозволить змінити саму організацію перевезення вантажів, а також автоматизувати цей процес.
Якими будуть вантажівки майбутнього - дивимося відео:
Уявіть на хвилину: 2020 рік, настала ера нових технологій, прийшла пора автоматизованого, частково безтурботного майбутнього, напевно, насиченого всякими незвичайними штуками, про які постійно говорять мрійники-фантасти.
Прогрес йде вперед і вимагає все нових і нових ідей та втілень. Навіть у такій сфері як вантажний транспорт. Звичні минулого десятиліття вантажівки пішли, а на зміну їм прийшли диво-машини. Можливо, це будуть такі автомобілі, як у відомих кінострічках "5 елемент", "Трансформери", а може, навіть і краще.
Так чи інакше, але навіть такі виробники як Volvo, Scania, MAN-Fulda, Mercedes-Benz та Haishan Deng упевнені, що вже через якихось 15 років вантажівки суттєво зміняться.
Вантажівка майбутнього від Volvo - безпечніша
Виробник із Швеції розробив модель магістрального тягача 2020 року. Відправною точкою при створенні проекту "Вантажівка майбутнього" стали представлення начальника відділу дизайну та одного із творців Concept Truck 2020 Рікарда Орелля. На його думку, у недалекому майбутньому колонами з автокараванів-гігантів керуватиме автопілот.
Що стосується відмінних якостей внутрішнього оздоблення кабіни вантажівки майбутнього, то замість традиційної панелі приладів конструктори обладнали кабіну тонкою плівковою панеллю, що працює подібно до сенсорного телефону. Уся інформація відображається на панелі легким натисканням пальця. Місце водія обладнане вентильованим сидінням, а в побутовому блоці знаходиться диван-ліжко.
Як і належить, за всіма канонами кінострічок про майбутнє, кузов має обтічну форму, яка візуально зменшує розміри машини. Світлодіодна оптика та покажчики повороту вбудовані в бампер автомобіля спереду. Телекамери замінюють дзеркала заднього виду та транслюють картинку на внутрішню поверхню лобового скла. Знизу передньої частини автомобіля розташований козирок, який виступає приблизно на 0,5 м уперед. За словами виробника, цей захист пом'якшить удар при лобовому зіткненні з іншим автомобілем.
Ще один захід безпеки від компанії – відеокамера на панелі приладів спрямована прямо на обличчя водія. Ця система стежить за тим, щоб водій не заснув. Як тільки він почне частіше заплющувати очі або стискати повіки на якийсь час, пролунає різкий сигнал, а на щитку приладів з'явиться напис: "Зупинись та відпочинь!" Навіть якщо водій відвернеться на "мобільник", почне налаштовувати радіо або ж з якоїсь іншої причини перестане стежити за дорогою - "око" зреагує і на це.
Напис "Globetrotter" (англ. мандрівник) на даху змінив свій дизайн. Але водій за допомогою засобів керування може змінити текст.
Найобговорюваніша ідея - об'єднати вантажні машини в довгий автокараван, керований бездротовою системою передачі даних. На дахах всіх машин будуть встановлені антени, за допомогою яких вантажівки отримуватимуть та оброблятимуть інформацію від комп'ютерної системи провідної машини. Якщо перша машина почне гальмувати, то й інші загальмують.
Вантажівка майбутнього від Scania - капотна
А ось конструктори Scania всерйоз налаштувалися повернути капотні вантажівки на дороги та представили капотну модель Scania STAX. На думку компанії, саме так і має виглядати вантажівка майбутнього.
Всі деталі кузова зі скосами, що вдало впливає на аеродинамічний опір вантажівки. Звужений моторний відсік розширюється і переходить до просторої кабіни з великим панорамним склом, оснащеної спальним місцем.
Ведучий візок вантажівки Scania - односхилий. Стильні колеса відмінно поєднуються із зовнішнім дизайном автомобіля. Замість дзеркал заднього виду вантажівка майбутнього Scania STAX оснащена відеокамерами. Баки, паливний насос та АКБ замасковані обтічними боковинами. Конструктори пропонують 4 світлові блоки: фари ближнього та далекого світла розміщені внизу, прожектори - вгорі та 2 протитуманні фари вбудовані зверху та знизу.
Вантажівка майбутнього від MAN - економічна
Компанії Krone та MAN, розробляючи концепцію вантажівки майбутнього, серйозно замислилися над питанням економії палива та зменшення викидів вуглецю. В результаті спільної співпраці з'явилася модель аеродинамічно оптимізованого тягача з напівпричепом, який з'єднаний із трейлером AeroLiner.
MAN Concept S екіпірований сучасними засобами безпеки: відеокамерами, системами контролю тиску в шинах, екстреного гальмування та зменшення опорного навантаження, захистом від розгойдування. Вантажівка майбутнього MAN Concept S кардинально виділяється серед звичних машин за рахунок обтічного кузова з арками над колесами, що виступають, і вигнутих форм кабіни. При цьому вантажівка майбутнього досягає досить низького відсотка опору, заощаджуючи таким чином до 25% пального і знижуючи викид CO2.
Вбудований у дах новий спойлер повністю зрівнює люфт між тягачом та причепом і дає повітрю вільно протікати вздовж машини. Конструкція задньої частини трейлера Aero Liner дозволяє завантажувати та вивантажувати товар за допомогою рампи з воротами-жалюзі. Для забезпечення найкращої висоти даху достатньо підняти верхню поперечку воріт. Протипідкатний задній захист проектували з огляду на всі заходи безпеки.
Спеціально для MAN Concept S фірма Continental розробила експериментальні моделі шин EcoPlus S, які ідеально поєднуються із зовнішнім виглядом вантажівки майбутнього.
Вантажівка майбутнього від Mercedes-Benz - стильна
Дизайнери Mercedes-Benz на славу попрацювали над моделлю вантажівки майбутнього - магістрального двоосного сідельного тягача.
Передня частина кабіни (внизу) схожа на хвилеріз морського судна, а якщо подивитися збоку на вантажівку майбутнього, можна побачити профіль риби. Такий своєрідний дизайн використовується з метою покращення аеродинамічних якостей машини. Двері у побутовому блоці забезпечують цілком зручний прохід. Сама кабіна затишна та простора.
Характерною рисою вантажівки майбутнього Mercedes-Benz є прозорий "ліхтар" над місцем водія із тонованого скла, сталі та кованого алюмінію. Наявність такого ліхтаря забезпечує водієві кращий огляд. По центру круглого вітрового скла розміщено склоочисник із 3 щітками, які повторюють розташування трипроменевої зірки логотипу компанії.
Вантажівка майбутнього від Haishan Deng - "The Chameleon"
Натхненником компанії Haishan Deng став, як не дивно, пітон, який поглинає видобуток. Запитайте, як це пов'язано з вантажівкою майбутнього? Відповідь проста. Навантаження або розвантаження автомобіля займає досить багато часу. Крім того, для цього процесу найчастіше потрібна допомога спеціального обладнання. Компанія Haishan, розробляючи свою вантажівку майбутнього, врахувала цю проблему. За її задумом вантажівка майбутнього повинна сама "ковтати" вантаж. Ця функція допоможе заощадити час та гроші. Як виглядає процес навантаження?
Кабіна на повзунках рухається вгору. З передньої частини знизу висуваються трапи з конвеєрною стрічкою, за допомогою якої товар переміщується усередину машини. За задумом порожній Chameleon за довжиною невеликий. Однак у процесі навантаження довжина машини поступово збільшується і досягає максимуму, коли весь вантаж буде всередині. Після навантаження кабіна повертається у своє початкове положення.
Для забезпечення безпеки дизайнери обтягнули пружний каркас машини міцною тканиною з вуглецевих волокон – при зіткненнях на невеликих швидкостях ніхто не отримає травми. Кабіна розрахована на 2 особи, а посадка здійснюється спереду при піднятті скляного бані.
Обтічні форми автопоїзда зменшують динамічний опір повітря. А "стислий" стан порожньої вантажівки покращує аеродинаміку та впливає на зниження витрати палива.
Можливо, багато цих проектів так і не побачать життя і залишаться мріями багатьох. Але факт залишається фактом. Розробка таких проектів чудовий приклад тому, що необхідно вірити в краще майбутнє, готуватися до того, щоб зайняти місце лідера на ринку, і відтіснити конкурентів, які прогаяли час і забули про технічний прогрес. І хто знає, можливо, дороги нашої планети все ж таки почнуть борознити такі вантажівки майбутнього, як Volvo Concept Truck 2020, Scania STAX, Man Concept S, Mercedes-Benz, The Chameleon. Тоді з упевненістю можна буде сказати - майбутнє ще трохи стало ближчим.
Згідно з дослідженнями Міністерства Енергетики США автопоїзди становлять лише приблизно 4% від кількості транспортних засобів на дорогах, але при цьому на них припадає 20% від усього автомобільного палива. Розумієте тепер, чому уряд США та Європи мотивує виробників комерційного транспорту розробляти технологію, яка підвищує ефективність вантажоперевезень. І вони це роблять, представляючи найшаленіші та інноваційні тягачі. Буквально днями північно-американський підрозділ Volvo Trucks представив приголомшливий концептуальний тягач SuperTruck. З нього і почнемо.
2016 Volvo SuperTruck
У 2010 році Департамент Енергетики США запустив ініціативу, метою якої було зниження витрати пального дальнобійних тягачів на 50%. Volvo SuperTruck – далекобійний тягач майбутнього, напханий всілякими примочками, завдяки яким витрата палива вдалося знизити на 70% порівняно з сучасними американськими автопоїздами.
Якщо говорити конкретніше, Volvo стверджує, що витрата палива 18-колісного автопоїзда може бути знижена зі звичних 40 літрів до 23-25 л/100 км! Цього вдалося досягти завдяки оптимізації аеродинаміки (наприклад, коефіцієнт лобового опору знизився на 40%), застосування алюмінієвої рами, що знизила масу автомобіля на 1350 кг, встановлення менш потужного двигуна D11 замість D13 та інших подібних дрібниць. Результат – зниження витрати палива на 70% та підвищення ефективності вантажоперевезень на 88%!
2015 Freightliner Inspiration Truck
Роком раніше концерн Daimler показав своє бачення американської вантажівки майбутньої - Freightliner Inspiration Truck. Цей автопоїзд став першою автономною вантажівкою, яка отримала офіційний дозвіл на використання на дорогах загального користування в Неваді. До цього подібні ліцензії отримували лише легковики. Freightliner Inspiration Truck використовує унікальну систему Highway Pilot для автономного водіння, розроблену концерном Daimler для легкових автомобілів Mercedes-Benz.
Як тільки Freightliner Inspiration Truck виїжджає на хайвей, водій може активувати систему автономного водіння. Вона регулює швидкість, а також керує гальмами та кермовим управлінням. При цьому автопоїзд дотримується обмежень швидкості на маршруті, витримує задану дистанцію до автомобіля, що попередить, а також використовує функцію stop-and-go для руху в заторах.
2015 Freightliner SuperTruck
D рамках американської програми з покращення економічності транспорту Департаменту Енергетики США, про яку ми писали вище, Freightliner показав ще один концептуальний тягач – Freightliner SuperTruck. Його технологія зайняла близько 5 років. Концепт отримав обтічний аеродинамічний кузов з сильно нахиленим лобовим склом, округленими кутами (у тому числі й у напівпричепа), частково закритими колесами, решітки радіатора, що закриваються жалюзі.
Задля зниження маси автопоїзда було полегшено шасі, замість звичайних застосовано шини «Мішлен» із зниженим опором коченню, а додатковими джерелами енергії стали гарячі вихлопні гази та сонячні батареї на даху трейлера. Вантажівка оснащена спеціально доопрацьованим 10,7-літровим двигуном Detroit Diesel потужністю 390 л. с. та автоматичною коробкою передач. Підсумок — більш ніж дворазове скорочення витрати пального порівняно із середніми показниками 2009 року. Під час тестового заїзду на 500 км із повним завантаженням Freightliner Supertruck витрачав у середньому 19,2 літра палива на 100 км пробігу.
2012 Freightliner Revolution Innovation Truck
Ще однією перспективною вантажівкою Freightliner став концепт Revolution Innovation Truck, розроблений концерном Daimler Trucks North America (DTNA) спільно з Toray Carbon Fibers America. Завданням було перевірити застосування вуглеволоконного матеріалу для використання у важких автопоїздах. З цього матеріалу зроблено капот, обтічник даху та задня частина кабіни концепту. Особлива структура цього багатошарового матеріалу значно знизила вагу всіх компонентів, яке надзвичайна міцність дозволила скоротити товщину елементів жорсткості, що позитивно позначилося просторі салону. Таким чином, кабіна за зовнішніми габаритами не перевищує денні кабіни сучасних вантажівок, але має повноцінне спальне місце.
У цьому концепті використовуються найсучасніші ідеї та рішення: світлодіодні фари головного світла набагато довговічніші, замість дзеркал заднього виду встановлені камери, двері позбавлені ручок (заради покращення аеродинаміки) і відчиняються з брелока, а встановлений під капот двигун Detroit DD13 є найкращим у класі з палив економічності.
2013 Peterbilt SuperTruck
Компанія Peterbilt теж приєдналася до "перегонів озброєнь" і в 2013 році показала свою версію супер-вантажівки. За офіційною інформацією компанії, Peterbilt SuperTruck на 54% економічніший, ніж стандартні автопоїзди. Вантажівка отримала високоефективний двигун та аеродинамічний обвіс на тягачі та напівпричепі. Для того, щоб ще більше знизити витрату палива, інженери використовували шини зі зниженим опором коченню та нову систему, яка "перетворює вихлопні гази в енергію, яка повертається до колінвалу", сказано в прес-релізі.
2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025
А що у Європі? Там все ще крутіше! У 2014 році концерн Daimler AG представив абсолютно небаштовий концептуальний автопоїзд Future Truck 2025, здатний пересуватися в повністю автономному режимі. Родзинка зовнішності криється в оригінальному світлодіодному (LED) підсвічуванні. Коли тягач їде у звичайному режимі, керований водієм, фронтальна панель та куточки переднього бампера починають світитися білим кольором. У разі ж їзди на «автопілоті» колір змінюється на блакитний, причому пульсуючий для оповіщення водіїв навколо!
Машина здатна передавати інформацію про своє місце розташування, швидкість, гальмування, дорожню ситуацію і т. д. іншим учасникам руху - за допомогою мережі V2V і М21 і технології WLAN, використовуючи стандартну частоту G5. Це дозволяє не тільки підвищити безпеку перевезень, а й прискорити доставку вантажів - кожен тягач передає ланцюжком інформацію про дорожню обстановку. Коли машина рухається дорогою на «автопілоті», водій може зайнятися іншою роботою – наприклад, бути за сумісництвом ще й менеджером-логістом, підвищуючи тим самим рентабельність перевезень.
2016 Volvo Concept Truck
Інженерам Volvo Trucks вдалося знизити витрату палива автопоїзда майже на 30%. Їх нова концептуальна технологія показує насправді, як вдалося цього досягти. Насамперед на зниження витрати палива вплинула оптимізація аеродинаміки та зниження маси автопоїзда. Одним із ключових факторів у зниженні витрати палива є зниження аеродинамічних втрат більш ніж на 40%.
Volvo Concept Truck отримав абсолютно нові шини зі зниженим коефіцієнтом тертя кочення. Напівпричіп важить на цілих 2 тонни легше за стандартні трейлери, що призводить не тільки до зниження палива, а й до підвищення вантажопідйомності. Трансмісія також зазнала низки важливих модернізацій.
2010 MAN Concept S
Дизайн-проект фірми MAN був вперше представлений на виставці IAA 2010. Зовнішність сідельного тягача значно відрізняється від вантажівок кубічної форми, що випускаються в даний час. Форми MAN Concept S доводилися в аеродинамічній трубі з метою досягти найменшого коефіцієнта лобового опору. Тільки завдяки цьому автопоїзд з аеродинамічним трейлером витрачає на 25% менше палива, ніж звичайний 40-тонний автопоїзд.
2010 IVECO Stralis Glider
Ще один не дуже новий концепт представила компанія IVECO в 2010 році. Stralis Glider - це лабораторія на колесах, представлена на 63-й виставці IAA Commercial Vehicle Show в Ганновері. Цей проект став результатом вивчення природи, він пропонує нову концепцію високопродуктивного та екологічного автомобіля. Команда дослідників та фахівців черпала натхнення в одному з найдосконаліших створінь природи – орлі. На Stralis Glider встановлено 2 м2 фотоелектричних осередків, що виробляють до 2 кВт енергії.
2026 Bosch VisionX
Насамкінець - проект компанії Bosch, реалізація якого намічена на 2026 рік. Основою тягача майбутнього VisionX є система автономного руху. Компанія планує, що автопоїзди збиратимуться до колони, що дозволить скоротити загальний витрата палива, оскільки головний тягач створює коридор у зустрічному повітряному потоці. Крім того, керування групою машин легше, ніж коли вони рухаються порізно. Просунута апаратна частина, численні додатки та сервіси інтегрують вантажівку у всесвітню мережу, дозволяючи спілкуватися з собі подібними — отримання інформації про дорожні роботи, пробки, погоду та інше здійснюється в режимі реального часу.
Ми не бачили, як вимерли динозаври, але побачимо, як вимруть автомобілі того виду, до якого ми вже звикли. Протягом найближчих років станеться справжня автомобільна революція. Готуйся, крісло водія гойдається і під тобою теж. Пропонуємо вам добірку найбільш вражаючих вантажівок та автобусів, які вже можуть замінити звичні нам транспортні засоби.
№1. MERCEDES FUTURE TRUCK 2025
Нещодавно в Німеччині Mercedes-Benz протестували прототип важкої вантажівки Future Truck 2025 з автономним керуванням. Тоді ж було випущено ролик, який демонструє його можливості. Нагадаємо, Truck 2025 проїхала автобаном A14 (район Магдебурга) на атвопілоті. На його шляху були: пробки, дорожні роботи, потреба в перебудові, коротше кажучи - всі реальні умови. І він упорався з усім на відмінно. Зафіксовано, що максимальна швидкість «важка» на автономному управлінні становила 85 км/год.
Тепер, окрім можливостей, розсекречено і зовнішність цієї фури майбутнього. І вона дуже вражає - футуристичний дизайн, обтічні форми і в оформленні кузова використано безліч діодів, які служать не просто заради краси - вони сповіщають учасників руху про те, в якому режимі їде вантажівка. Наприклад, коли вмикається автопілот "Highway Pilot", зовнішні світлодіоди змінюють біле свічення на синє.
Уявляєте років так через 5-10 далекобійників на таких модних просунутих вантажівках? Їм не потрібно будуть важко працювати і вони зможу поєднувати, наприклад, двічі роботи – бути перевізниками і одночасно менеджерами з товару, який вони везуть. Так, намічають появу серійного Future Truck, не складно здогадатися з назви у 2025 році. Але в Mercedes-Benz свято вірять, що це станеться набагато раніше! Адже, як зазначають у компанії, вже все готове, тести успішні, навіщо довго тягнути? Звичайно ж, левову частку часу займе отримання різних дозволів на використання таких ТЗ з автопілотом на дорогах громадського користування.
І, звісно, головною фішкою Mercedes-Benz Future Truck 2025 стане система автономного водіння. На відео з випробувань видно, як задоволений життям шофер взагалі не париться: дивиться фільми на планшеті, щось пише, працює, в інтернетах, мабуть, сидить та на дорогу не дивиться. За нього все роблять системи адаптивного круїз-контролю, дотримання рядності, обміну інформацією car-to-car (від машини до машини, радіус 500 м), а також радари, камери, датчики. Автопілот цього автомобіля працює незалежно від завантаженості дороги. Система сама вибирає швидкість у допустимих межах і дотримується безпечної відстані від інших учасників руху.
Автомобіль використовує систему із скануючих датчиків, які забезпечують його необхідною інформацією. Система допомагає уникнути випадкових зіткнень з рухомими та нерухомими об'єктами і, як наслідок, зменшити кількість нещасних випадків, спричинених людською помилкою.
Зараз здоров'я Mercedes-Benz Future Truck 2025 красується на міжнародній виставці вантажних автомобілів IAA в Ганновері. 
№2. WALMART ADVANCED TRUCK
Найбільша в світі американська компанія-рітейлер Walmart розробила свій концепт футуристичного вантажівки. Цей крок став відповіддю на гостру необхідність підвищити економічність та ефективність засобів перевезення, які компанія використовує для обслуговування понад десяти тисяч своїх магазинів у 27 країнах. Новий тягач під назвою Walmart Advanced Vehicle Experience (WAVE) має незвичайний вигляд, виготовлений із полегшених матеріалів та здатний працювати на найрізноманітнішому паливі.
Кабіна WAVE має подовжену передню частину та незвичайну форму, що помітно підвищує аеродинаміку. Водійське сидіння розташоване рівно по центру кабіни в оточенні РК-дисплеїв та моніторів. 16-метровий причіп виготовлений з вуглеволокна, що робить його на майже дві тонни легше традиційних аналогів.
WAVE оснащений багатопаливною силовою установкою та здатний працювати на дизелі, біодизелі та природному газі. Крім того, на борту є власний комплект батарей, на яких вантажівка здатна проїхати близько 100 кілометрів. 
№3. Mercedes-Benz Future Bus
В основу прототипу Future Bus лягла платформа, яка використовується у серійних автобусах сімейства Citaro. Система автономного керування, названа CityPilot, працює за допомогою багатьох датчиків, камер, модуля GPS. Читайте на "Цензор.НЕТ": Німці вивели на тести колону безпілотних вантажівок Mercedes-Benz (Відео) Розробники відзначили, що вона здатна керувати автобусом з точністю до сантиметра. Вона вміє розпізнавати сигнали світлофора та перешкоди на своєму шляху, а також самостійно зупинятися у місцях посадки та висадки пасажирів. Максимальна швидкість, де може працювати автопілот, становить 70 км/год. Mercedes-Benz Future Bus У салоні Future Bus розміщуються футуристичні сидіння, великий інформаційний дисплей на стелі, інноваційний зчитувач квитків та бездротові зарядки для смартфона, розташовані на багажних полицях. Поручні за задумом дизайнерів своєю формою мають нагадувати дерева. Mercedes-Benz Future Bus Салон розділений на три зони. Перша розташована за водієм та названа «сервісною». Друга знаходиться у середині автобуса і призначена в першу чергу для пасажирів, що подорожують на короткі відстані. Третя зона знаходиться в хвостовій частині і є місцем для відпочинку. 
№4. WILLIE TRANSPARENT LCD BUS
Ідея розміщувати всіляку рекламу на громадському транспорті з'явилася та втілилася у життя вже давно. Ідея використовувати для цього дисплеї – теж. І навіть кузовними панелями-дисплеями здивуєш не кожного, проте так далеко, як дизайнер Тед Орловскі та його концепт Willie, не заходив ще ніхто.
Орловськи уявив щось на зразок автобуса майбутнього, що майже повністю складається з напівпрозорих екранів. За задумом автора, пасажирам на зупинках вони повинні показувати інформацію про маршрут та інше, а під час руху – відволікати всіх підряд незліченними рекламними роликами. Ну, чи майже так… 
№5. FREIGHTLINER INSPIRATION TRUCK
Freightliner Inspiration - найновіше рішення найкращих дизайнерів та інженерів компанією Freightliner Trucks, сучасний тягач оснащений автопілотом Highway Pilot від найбільшого виробника вантажної техніки у США.
При проектуванні Freightliner Inspiration перед конструкторами стояло непросте завдання створити вантажівку майбутнього з упором на технічне оснащення, новітні технології, високий комфорт водія та екологічну безпеку для довкілля.
Презентація новинки відбулася у 2015 році на стіні дамби Гувера, де компанія-виробник під покровом ночі влаштувала світлове шоу. У тому ж році новий Inspiration Truck був ліцензований, ставши першою вантажівкою в США з автопілотом придатним для використання на дорогах загального користування.
Freightliner Inspiration базується на шасі з формулою 6х4, вантажівка має свій інтер'єр, великий асортимент оригінальних двигунів та КПП. Зовнішній вигляд змінюємо, можна змінювати решітки радіатора, вставки в бампер, тонувати стекла в різні кольори, змінювати вихлопні труби, встановити кенгурятник і виробляти інший тюнінг. 
№6. TRANSIT ELEVATED BUS (TEB)
Китайські інженери створили громадський транспорт майбутнього, який їздитиме над автомобільною дорогою, і фактично не забруднюватиме довкілля. Новий поїзд-автобус не тільки «зелений» і зручний, але й економічний.
Урбанізація – це явище для багатьох країн у ХХІ столітті стало справжньою проблемою. Великі міста, особливо столиці країн, фінансові та ділові центри різного роду, закономірно притягують себе людей. Все це призводить до посиленого зростання міст і, як наслідок, їхнього подальшого перенаселення. Перенаселення міст у свою чергу згубно позначається на роботі місцевої інфраструктури та на екології. Всі ці проблеми є актуальними і для Китаю.
Однією з найбільших проблем будь-якого великого міста сьогодні залишаються затори на дорогах, і китайці встигли відчути це, як ніхто інший. Найгірше те, що надмірне навантаження на інфраструктуру позбавляє можливості пересуватися громадський та спеціальний транспорт. Цю проблему вирішила китайська компанія Transit Explore Bus, представивши на міжнародній виставці Пекінської високих технологій свій новий проект громадського транспорту.
Концепт отримав назву Elevated Transit і, по суті, є транспортом, який має їздити над автомобільною дорогою спеціальними рейками. Ключовою особливістю інноваційної транспортної системи є те, що, займаючи дві звичайні смуги дороги, новий автобус залишає можливості руху автомобілів під ним. Проїхати під поїздом-автобусом зможуть машини не вищі за 2 метри.
Передбачається, що Elevated Transit дозволить не порушувати працездатність громадського транспорту під час утворення заторів на дорогах. Розроблений поїзд рухатиметься зі швидкістю 60 кілометрів на годину. Він зможе підняти на борт до 1400 осіб. Зупинятись Elevated Transit буде на спеціально обладнаних зупинкових пунктах. Творці також обіцяють, що їхнє дітище буде достатньо екологічним і дозволить знизити навантаження на довкілля.
Один поїзд нової транспортної системи зможе замінити близько 40 сучасних автобусів, що використовуються в містах Піднебесної. При цьому «над дорожній» потяг дозволить заощадити 800 тонн палива на рік і позбавить атмосферу міст потенційного викиду 2 480 тонн вуглекислого газу. 
№7. IVECO Z TRUCK
VECO Z Truck можна назвати революційною вантажівкою. Машина має 29 запатентованих рішень. Концепт працює на біометані і може проїхати без дозаправки до 2200 км. Крім цього тягач має поліпшену аеродинаміку і кабіну, що трансформується. Але про все по порядку. Передовий сідельний тягач дозволяє на 33% скоротити витрату палива та суттєво зменшити викиди СО2. IVECO Z Truck оснащений двигуном нового покоління, що працює на біометані.
Двигун розвиває потужність 460 л. і максимальний момент, що крутить, в 2000 Нм. З ним у парі працює автоматизована 16-ступінчаста коробка Powershift. У силовому агрегаті застосовано моторне масло малої в'язкості PETRONAS Urania, яке також сприяє зниженню витрат палива та більш чистому вихлопу. Шини Michelin X Line Energy На тягачі IVECO Z Truck стоять інноваційні шини з низьким опором коченню – Michelin X Line Energy, які дозволяють заощаджувати до 1 л палива на 100 км. Шини оснащені спеціальними датчиками RFID, які можуть перевірити їх за різними параметрами: зношування, температура, тиск. Автомобіль також може похвалитися інноваційними баками, розробленими компанією SAG. Вони виконані з алюмінію, ізольованого за системою MLI (Multi Layer Insulation), з багатошаровою фольгою, що убезпечує їхню відмінність від впливу високої температури. Два баки мають сумарну ємність 1200 л, що забезпечує запас ходу 2200 км. Це на 60% більше, ніж у серійної вантажівки на натуральному газі IVECO Stralis NP та ще більше, ніж у дизельного аналога.
Бортова система регенерації тепла, що викидається, Rankine Cycle Waste Heat Recovery використовує вихлопний газ як теплове джерело енергії, що також знижує витрату палива. IVECO Z Truck, розроблений Центром Промислового дизайну CNH, показує як може виглядати магістральна вантажівка найближчого майбутнього. Це стосується як поліпшення аеродинаміки, підвищення рівня безпеки, так і створення принципово нового житлового простору кабіни. IVECO Z Truck 1 із 4 Планування кабіни в режимі руху Планування кабіни в режимі відпочинку Автоматизоване водіння кардинально змінить роль водія, який менше часу проводитиме за кермом, а більше займатиметься офісною роботою та відпочинком.
IVECO Z Truck дозволяє трансформувати кабіну на власний розсуд, зробивши перебування в ній максимально комфортним: у міському потоці, на шосе або в режимі автономного керування автострадами. На стоянці задня стінка кабіни може відсуватися назад на 500 мм. Це дозволяє збільшити корисну площу та користуватися зручностями: широким ліжком, кухонним блоком, душем, а також блоком з мультимедіа. Спеціальний інтерфейс HMI (Human Machine Interface) дозволяє водієві постійно контролювати основні системи вантажівки. Вся інформація висвічується на розумному лобовому склі. Під час руху це менше відволікає від керування та підвищує безпеку. Сподіваємось, що чимала частина ноу-хау IVECO Z Truck знайде застосування на серійних магістральних тягачах вже найближчими роками.
№8. NAVYA ARMA MINIBUS
В історичному районі міста Сьон у тестовому режимі стартував проект SmartShuttle. Компанія PostBus, один провідних автобусних операторів Швейцарії, отримала дозвіл Федерального управління автошляхів (FEDRO) і вивела на вулиці два електричні мікроавтобуси Arma, які виготовляє французька фірма Navya. Машинка вміщує 15 пасажирів (чотири місця стоячі), але спочатку вирішено більше дев'яти осіб не возити, а максимальну швидкість (45 км/год) примусово обмежити на позначці 20 км/год. Хоча Arma повністю автономна, в салоні постійно знаходиться «водій безпеки», у разі чого він готовий смикнути стоп-кран, а в решту часу допомагає людям при посадці/висадці. Крім того, шатл контролюється дистанційно, є тривожна кнопка. Проїзд – безкоштовний.
Поки що єдина модель марки Navya, чиє створення зайняло 10 років, була вперше представлена публіці у жовтні минулого року. З того часу вона пробігла на тестах 10 000 км та перевезла 25 000 осіб. Довжина машини – 4750 мм, ширина – 2050, висота – 2550, кліренс – 200 мм. Споряджена маса – 2100–2350 кг, повна – 3150–3400.
Arma обладнана лідаром, стереокамерою, купою інших сенсорів, приймачем GPS і, що важливо, кондиціонером. Про всяк випадок у шатла є резервний акумулятор.
Електромотор видає 15-25 кВт (20-34 к.с.). Монопривідний безпілотник живиться від літієво-залізофосфатної батареї ємністю 33 кВт год. Запас ходу вимірюється в годинах експлуатації (5-8 год, залежно від умов), індукційна зарядка займає 5-12 год. Мета проекту SmartShuttle - заміна традиційних автобусів на автономні. Випробування триватимуть до жовтня 2017 року. Продукцією компанії Navya вже зацікавилися німці, тож на горизонті тести у Німеччині. Нагадаємо, днями ми розповідали про схожу машину Local Motors Olli, яка вийшла на дороги загального користування у Вашингтоні. Експерти вважають, що електромобілі без водія в першу чергу затребувані у сфері громадського транспорту інформація про подібні експерименти приходитиме все частіше і частіше. 
