«Трохи вогню, середина шляху, трохи вогню тебе може врятувати…» - рядок з пісні «Пікніка» був би особливо актуальним пару-трійку десятиліть тому: відкрите полум'я паяльної лампи без цивілізації, вважалося, мабуть, єдиним способом розморозити олію, що загуснула в піддоні. або солярку, що перетворилася на желе, паливному баку. Ми ж поговоримо про більш цивілізовані кошти.
ПІДІгрівачі ДВИГУНА
Існують як автономні, і залежні від роботи двигуна системи. Головне їх завдання - або якнайшвидше відігріти двигун до його запуску, або підтримувати потрібний температурний діапазонв процесі його роботи (особливо цього потребують сучасні дизельні мотори з високим ККДта низькою тепловіддачею). Прогріваючи охолодний контур двигуна, деякі системи можуть опалювати і салон. І корисність такого пристрою не йде в жодне порівняння з традиційним «автозапуском»: при холодному пуску двигун відчуває серйозне додаткове навантаження, яке підвищує зношування його деталей, витрата палива, витрата заряду АКБ і викид вихлопних газів. Підігрівачі двигуна включають чотири види таких систем.
Підігрівачі дуже універсальні, тому що здатні автономно прогрівати і двигун, і салон
ШТАТНІ ДОГРІВАЧІ
Якщо в інструкції автомобіля згадана система Webasto, це не означає, що ця система автономна. Нерідко в штатної комплектаціїможна зустріти догрівачі двигуна, які здатні працювати виключно при заведеному двигуні. Такі пристрої призначені в першу чергу для прискореного прогрівута підтримання температури двигуна в робочому діапазоні. Штатними догрівачами найчастіше комплектуються автомобілі з дизельними агрегатами, які погано прогріваються у мороз. Деякі сервіси іноді беруться за переобладнання штатного догрівача Webasto на передпусковий підігрівач.
АВТОНОМНІ ПРИСТРОЇ
Системи еволюціонують: наприклад, лінійка Thermo Top Evoстала ефективнішою, надійнішою та компактнішою
Серед усіх типів систем підігріву найбільшого поширенняу Росії отримали автономні рідинні підігрівачі. Саме завдяки таким системам назва «Вебасто» міцно увійшла в наш побут і вже давно стала загальним ім'ям. Подібні пристрої на Наразіє найуніверсальнішими серед аналогів. Головна їх перевага - можливість одночасного прогріву та силової установки, та салону автомобіля без запуску мотора. Принцип роботи досить простий: підігрівач встановлюється в підкапотний простірі працює на паливі з бака, прокачуючи рідину, що охолоджує, власним насосом через систему охолодження, включаючи радіатор системи опалення. Пальник, розігріваючи камеру згоряння, прогріває антифриз, що проходить через контур, прогріваючи тим самим двигун. Після досягнення певної температури включається вентилятор штатної «пічки», внаслідок чого до салону подається тепле повітря. У випадках з дизельними агрегатами, щоб уникнути «загелювання» солярки, нерідко використовуються опалювачі, що живляться бензином, для чого встановлюється додатковий бачок. Ефективність підігрівача очевидна: так, наприклад, за середній цикл роботи 20 хвилин підігрівач Thermo Top Evo 4 забезпечує найкраще прогрівання двигуна і суттєво підвищує температуру в салоні автомобіля, витрачаючи всього 0,17 л палива! Керується система у різний спосіб: за допомогою таймера, брелока або телефону. Ще одна особливість пристрою - виконання ролі догрівача двигуна, що дозволяє підтримувати оптимальну робочу температуру двигуна, підвищуючи тим самим ефективність системи опалення салону.
Паливна суміш, спалахуючи, нагріває антифриз, що циркулює по контуру.
ЕЛЕКТРИЧНІ ПРЕДПУСКОВІ НАГІВАЧІ
До цих пристроїв можна віднести всі типи підігрівачів, які живляться від мережі 220 В. простих систембільше нагадує кип'ятильник, вбудований у контур охолодження двигуна. Причому наявність додаткової помпине обов'язково: нагрівальний елемент, встановлений в нижній точці системи, дозволяє рідини, що нагрівається, циркулювати вгору по сорочці охолодження, в той час як більш холодна опускається вниз. Є і більш складні системи, що складаються з цілого комплексу пристроїв: сучасні нагрівачі дозволяють ефективно нагрівати двигун і салон автомобіля одночасно, заряджаючи при цьому акумулятор, що сів.
Такі нагрівачі особливо популярні в скандинавських країнах, але в Росії поки що рідкість: це пов'язано насамперед із важкодоступністю побутової мережі на міських парковках.
Керувати Webasto можна із салону автомобіля, з брелока або за допомогою програми на смартфоні
АКУМУЛЯТОРНІ ПІДПУСКОВІ ПІДІГВАЧА
Цей тип обігрівачів зустрічається ще рідше, але безумовно заслуговує на увагу. Конструкція дуже цікава: в систему охолодження вбудовується спеціальний «термос», об'єм якого можна порівняти з об'ємом охолоджуючої рідини автомобіля. Під час роботи двигуна за допомогою вбудованого насоса до нього перекачується гарячий антифризщо зберігає своє тепло протягом двох-трьох днів.
Таким чином, перед запуском двигуна заготовлений антифриз заміщає собою рідину, що вже остигнула, і нагріває всю систему. Такі підігрівачі прості та надійні в обслуговуванні, але неефективні при рідкісному використанні автомобіля.
ОПАЛЮВАЧІ САЛОНУ
Ці системи можна поділити на автономні та допоміжні. Перші можуть використовуватися як незалежно, так і в місці зі штатною системою опалення, другі можуть забезпечувати ефективне прогрівання салону тільки при працюючому двигуні.
Обігрівачі в найкоротші терміни прогрівають простір салону без будь-якої допомоги двигуна
Конструкція пічки проста: «пальник» спалює паливну сумішта поширює тепло по салону за допомогою вентилятора
АВТОНОМНІ ОПАЛЮВАЧІ
Ночівля в автомобілі з працюючим двигуном вкрай небезпечна (великий ризик отруєння чадними газами) і малоефективна, особливо у випадку з дизельними двигунами. Частково тому стали популярні автономні обігрівачі. Як видно з назви, головне завдання таких систем – забезпечення повністю автономного прогріву салону автомобіля, який може виконуватися як завчасно, до запуску двигуна, так і під час їзди чи стоянки. Подібні обігрівачі найчастіше використовуються або далекобійниками, або мандрівниками, дозволяючи легко перебувати в транспорті протягом тривалого часу, економлячи при цьому паливо і заряд акумулятора. Так наприклад, обігрівач Webasto Air Top 2000 ST, призначений для обігріву салонів мінівенів та мікроавтобусів, витрачає від 0,12 до 0,24 л палива на годину, споживаючи при цьому 14–29 Вт електроенергії. За ніч такий обігрівач може витратити від 1 до 2 літрів палива (3-літровий) дизельний моторза цей час "спалить" 9-10 літрів солярки). Конструктивно такі системи схожі з передпусковими підігрівачами: обігрівач може працювати, харчуючись як від штатної паливної системи(бензин або дизель), так і від додаткового бака. Досить компактний підігрівач зазвичай розміщується в салоні, а вихлопні газивідводяться під днище автомобіля. Паливо, що подається через форсунку, згоряє в камері згоряння, тепло від якої поширюється салоном за допомогою електровентилятора.
ДОДАТКОВІ ТОСОЛЬНІ ОПАЛЮВАЧІ
Якщо стандартна пічкане справляється зі своєю роботою в сильний мороз, то в цьому випадку можна вдатися до встановлення додаткового рідинного обігрівача. Такий нагрівач є якимось дублером. штатної системиопалення: вузол, що складається з теплообмінника та вентилятора, врізається в систему охолодження автомобіля. Циркуляція тосолу в цьому випадку може забезпечуватися або штатною помпою автомобіля, або додатковою. У продажу є різні типитаких систем, які розрізняються за потужністю, розмірами та керуванням. Але такі системи мають нюанси: відсутність зовнішнього припливу повітря може призвести до запотівання, а при слабкому нагріванні мотора можлива низька ефективністьобігріву (у цьому випадку необхідна установка підігрівача двигуна).
Крім того, що люки і панорамні дахироблять салон світлішим і приємнішим, вони також доповнюють систему кондиціювання, покращуючи повітрообмін.
Компанія Webasto стала популярною у нашій країні завдяки своїм термосистемам. Але мало хто знає, що основна спеціалізація Webasto Group – накришні системи, які становлять 80% загального обсягу продажів. У 1932 р. компанією була сконструйована перша складана автомобільний дах, яку можна було скласти за допомогою кількох рухів. З того часу компанія Webasto розробила і вперше вивела на ринок як люки, що піднімаються і зсуваються, так і панорамні дахи. Сьогодні Webasto лідирує на міжнародному ринку, розробляючи та випускаючи як традиційні системи, так і дахи із сонячними елементами, а також вкрай легкі панелі для люків із полікарбонату.
Дорогі друзі, попереду зима, холод, а значить перші хвилини перебування в не прогрітому салоні автомобілям стають одними з найнеприємніших. Але цей час можна скоротити до мінімуму, для цього просто скористайтесь нашими простими порадами, можливо ви припускаєте дуже поширені помилки.
Добре живеться тим, у кого в машині встановлена сигналізація з автозапуском або автономний підігрівачНаприклад, Webasto. Тому найпростіший спосіб не мерзнути в машині - встановити вебасто або автозапуск. Якщо у вас такої можливості немає - читайте далі наші рекомендації якнайшвидше прогріти салон автомобіля взимку.
Багато водіїв відразу після пуску двигуна включають вентилятор обігрівача на максимальні обороти. І це перша помилка, адже на вулиці мороз, антифриз теж холодне, природно, повітря дме холодне, нехай і трохи тепліше, ніж на вулиці. Але чому цього не варто робити, багато хто запитає. А відповідь проста: у перші хвилини після пуску, головне завдання – максимально прогріти двигун, а включаючи піч «на всю» ви забираєте ті ті небагато крихти тепла, які допомогли б скоріше це зробити. Ще одна помилка, яку допускають багато хто - спрямовують весь потік тепла на лобове скло, щоб скоріше відтала крижана кірка. Так, кірка дійсно почне розморожуватися трохи раніше, але сильно зростає ризик того, що лобове скло може тріснути від перепаду температур, тому повітря в салоні потрібно прогрівати рівномірно.
Як зробити правильно: після пуску двигуна трохи почекати, щоб двигун почав прогріватися. Після цього плавно включати вентилятор обігрівача (спочатку першу швидкість, потім другу і т.д.), при цьому направити потік повітря або на скло + ноги, або взагалі у всі дефлектори (якщо така можливість передбачена).
До речі, клімат-контроль сучасних автомобілів працює саме так.
У деяких сучасних авто із заводи встановлені електричні догрівачі салону. Власникам авто з цією системою все описане вище не актуально (за винятком поради не спрямовувати максимальний потік гарячого повітря на лобове скло).
Ще одна порада для тих, хто має в машині обігрів сидінь. Після запуску двигуна увімкніть обігрів всіх крісел, навіть якщо ви їсте в машині один або один. Тепло від інших сидінь допоможе швидше прогріти повітря в салоні. Пам'ятайте тільки про одне: потужність генератора не безмежна, тому включивши кілька споживачів енергії (особливо таких потужних як обігрів дзеркал, заднього та лобового скла, підігрів сидінь) ви розряджатимете свій акумулятор навіть на ходу, тому якщо ваші поїздки в основному пролягають по міських пробках і невеликі за тривалістю - «бережіть електрику».
А ось всілякі обігрівачі китайського виробництва, що працюють від прикурювача, ми рекомендувати не стали б. По-перше, їх потужність все одно занадто маленька, щоб хоч якось суттєво прискорити процес прогріву салону автомобіля, а по-друге, найчастіше, якість цих пристроїв залишає бажати кращого, тому виникає ризик короткого замиканнята пожежі.
На цьому сьогодні все. Всім удачі на дорогах!
Одним з найактуальніших питань для автомобілістів зимовий часроку було і залишається питання ефективного обігріву салону. І це не дивно, адже коли за вікном -25 градусів, а справи, проте, не чекають, то хоч-не-хоч хочеться швидше сісти в такій рідній і теплий салонулюбленого авто та включити підігрів сидінь.
Деякі автомобілісти включають вентилятор нагрівника на максимум, ледве запустивши двигун. На що вони розраховують при міцному морозі за бортом та холодному антифризі у системі охолодження машини – неясно. Повітря, звичайно, буде не таким крижаним, як на вулиці, але зігріти точно не зуміє. Та й двигун прогріватиметься повільніше, оскільки крихти щойно саккумульованого тепла відразу витрачаються на прогрів повітря в салоні. Спрямовувати потік на вітрове склопри максимальної швидкостіроботи вентилятора теж не слід: льоду почне відходити на кілька секунд раніше, але коли з повітроводів піде дійсно тепле повітря, скло може не витримати і тріснути через надто велику різницю температур всередині та зовні автомобіля. Щоб цього не сталося, скло слід відігрівати не локально, а рівномірно, разом із повітрям у салоні.
Розумніше зовсім вимкнути вентилятор або залишити його на мінімальної швидкості. У міру прогрівання швидкість можна збільшувати. Тільки не треба виставляти максимум, як тільки стрілка вказівника температури відірветься від нижнього поділу, а машина ще стоятиме на місці або вже штовхатиметься в пробці: індикатор миттю повернеться на вихідне положення. І управління температурою повітря нічого не дасть: навіть при викрученій до краю в червоний сектор ручці система почне видавати відповідний потік, тільки добре прогрівшись.
На багатьох машинах із сучасними «холодними» двигунами застосовуються догрівачі салону. Без них взимку у млявому міському русі тепла можна не дочекатися зовсім. Якщо у вашому автомобілі є така система, то потік, що зігріває, з дефлекторів поллється практично відразу. У цьому випадку про процедури, описані у двох абзацах вище, можна забути.
Актуальні Автоновини
Найпростіше власникам клімат-контролю. Адекватно налаштована система при включеному автоматичному режимісама розбереться, як діяти. Зазвичай відразу після запуску вона працює на малої швидкості, потім набирає силу, відправляючи повітря, що прогрілося, на вітрове скло, а потім, після досягнення комфортної температуривідкривається потік в ноги.
І в будь-якому випадку буде ефективніше розпочати рух, давши машині кілька хвилин прогрітися на неодружених оборотах. Під час руху швидше прогріються і двигун, салон.
На вулиці все холодніше. А що може бути гірше, ніж перші хвилини в автомобілі, що промерзло наскрізь за ніч? Сьогодні розповімо, як максимально швидко прогріти холодний салон.
Виставляємо потоки правильно
Якщо у вас сучасний автомобільз турбомотором, то, можливо, у вас стоїть догрівач салону. І тут проблем немає. Але в абсолютній більшості машин такого догрівача немає. При цьому турбовані мотори взагалі прогріваються вкрай повільно, тож для них правильний алгоритмпрогрівання салону важливий подвійно.
Отже, типова помилкапри прогріванні салону полягає в тому, що водії повертають усі крутилки на максимум, перемикають потоки повітря на лобове скло та включають рециркуляцію. При цьому багато хто помилково думає, що включиться якийсь обігрівач, піч і салон наповниться теплом. Насправді ні. Щоб максимально швидко прогріти салон, треба діяти з точністю навпаки, а точніше так, як діє автоматичний клімат-контроль.
Відключаємо вентилятор і даємо двигуну попрацювати, щоб швидше прогрітися. Не варто включати вентилятор на максимум, як тільки, стрілка рушила з мертвої точки— так ви тільки знову остудите двигун, а тепле повітря так і не піде в салон. Найправильніше дочекатися моменту, коли двигун вже відчутно прогрівся, нехай не до робочих 90-110 градусів, а хоча б до 60-70 градусів і тільки тоді поступово збільшувати швидкість обдування.
Якщо потрібно, щоб розмерзло лобове скло, направляємо потоки повітря на скло, а потім відкриваємо хід потоку і в ноги. При цьому потрібно, щоб повітря забиралося зовні - так потік повітря буде більшим. Температуру необов'язково виставляти максимальну, інакше лобове скло може тріснути через перепад температур усередині та зовні машини.
Корисні бонуси
На холостих оборотах двигун прогріватиметься дуже довго, плюс, прогріваючись біля під'їзду, ви серйозно забруднюєте повітря у дворі (при цьому екологічні характеристики двигуна не мають значення, оскільки каталізатор починає роботу тільки тоді, коли прогріється до робочої температуриу районі 300 градусів), де грають діти. Щоб мотор скоріше прогрівся, найкраще дати машині постояти на неодружених оборотах пару хвилин, а потім повільно починати рух, не піднімаючи стрілку тахометра вище 2000 оборотів за хвилину - під навантаженням двигун прогріється набагато швидше. Особливо це стосується малооб'ємних турбованих двигунів.
Для максимально швидкого прогрівусалону краще використовувати режим рециркуляції повітря, коли повітря забирається із салону автомобіля, нагрівається і знову подається в автомобіль. Але їм не варто зловживати. Найбільш ефективний він тільки на перших хвилинах прогріву салону. Потім краще перейти на забір повітря з вулиці. По-перше, це позбавить від запітнілого скла, по-друге, так потік повітря буде сильнішим, при цьому при більш менш прогрітому двигуні температура повітря з дефлекторів буде такою ж високою, як і при рециркуляції.
Якщо навіть із режимом забору повітря з вулиці стекла потіють, потрібно включити кондиціонер. Попри побоювання багатьох, кондиціонер не зламається від того, що його запускають взимку, зате він, проганяючи повітря через осушувач, знизить вологість у салоні. Волога в салоні з'являється через ваше дихання і через воду, що скупчилася на килимках.
Якщо у вас є обігрів лобового скла, сидінь та керма, то їх, зрозуміло, теж потрібно включати разом із обігрівом дзеркал і заднього скла.
Що стосується портативних обігрівачів, що живляться від прикурювача, то користь від них мінімальна. Вони ні в яке порівняння не йдуть з тим теплом, яке віддається в салон від двигуна, тому витрачати на них гроші не має сенсу.
Якщо є автозапуск
Автозапуск – штука корисна. Якщо вона є, вважайте, що вам пощастило. Отже, якщо він є, а морози на вулиці дуже міцні (нижче за мінус 20 градусів за Цельсієм), краще запрограмувати автомобіль на те, щоб він заводився кожні 3 години на 10-15 хвилин. Цього буде достатньо, щоб уранці точно завестись.
Якщо морози не такі міцні, достатньо завести мотор з брелока за 10 хвилин до виходу. При цьому з вечора краще не спрямовувати потоки повітря на скло - при рясному снігопаді він танутиме, а потім (коли двигун вимкнеться) швидко примерзати до скла, і щіткою струсити його вже не вийде. Ставити грубку на максимум не потрібно — краще взагалі вимкнути, щоб грівся тільки двигун, або виставити мінімальні оберти і не найвищу температуру.
