Радарний комплекс ККДДАС СТРІЛКА 01 СТ- найдосконаліший на сьогоднішній день, із використовуваних ДІБДР. Цей комплекс розроблявся для військової авіації, де використовувався для потайного і швидкісного перехоплення військових цілей, і був недоступний для виявлення жодного військового радар-детектору. На сьогоднішній день комплекси "Стрілка СТ та М"застосовується і співробітниками ДПС та ДІБДР для виявлення порушників на досить пристойних відстанях.
Тож у чому полягає особливості роботи "Стрілки"?
По-перше - це дальність, "Стрілка" має на борту унікальну камеру відеофіксації, здатної виявити порушення швидкісного режимуна відстані до 1 км. Водій не може побачити на такій відстані "СТРІЛКУ" (без використання радар-детекторів, здатних виявити її), а це сумна новина.
По друге - цей радарний комплексвідстежує не один автомобіль-порушник, а сканує весь транспортний потік, аналізуючи усі смуги руху одного напрямку на відстані до кілометра.
По-третє - цей автоматизований радарний комплекс ДІБДР, може застосовуватися як стаціонарною "Стрілкою СТ", так мобільною версією - "Стрілкою М"
Принцип дії комплексу "Стрілка СТ":
1. Імпульсний радарвипромінює короткі імпульси, що поширюються по всьому полотну дороги.
2. Всі сигнали, що відображаються транспортом у радіусі до 1000 м, надходить у обчислювальний блок, де і формуються дані про швидкість та дальність транспортного засобу.
3. Відразу ж програма розпізнавання об'єктів починає виділяти автомобілі, що рухаються, і обчислювати їх координати, будувати траєкторію руху і визначати їх приблизну швидкість.
4. Дані з радара та аналізатора передаються в програму взаємної кореляції, яка об'єднує ці показники, після чого визначаються автомобілі, що перевищують швидкість, і при їх наближенні на відстань 50 м проводиться їх фотозйомка.
При цьому радарний комплекс "Стрілка СТ"може аналізувати ситуацію за будь-яких погодних умов (він здатний працювати при температурі від -40 до +60 градусів) а також витримувати 98% вологість. Так само комплекс виготовляється в антивандальному корпусі і відповідно не піддається механічних пошкоджень(Від особливо нервових водіїв:-)). Працівники ДІБДР і ДПС вважають цей відео радар одним з найефективніших, що близько до істини - радарний комплекс "СТРІЛКА" має відмінні показники в роботі.
Нестача комплексу - це чимала ціна, разом із навісним обладнанням, щоглою і підведенням електрики, що перевищує цифру в півтора мільйона рублів. Саме економічний фактор поки що стримує поширення комплексів повсюдно, але поступово їх стане значно більше, ціновий фактор йде на друге місце - адже доходи від "Стрілки" (ось вони - листи "щастя") дають можливість встановлювати їх, незважаючи на велику вартість.
Переваги - радарні комплекси "Стрілка СТ та М" повністю виключає помилки у фіксації швидкості автомобілів і вважаються дуже ефективними з економічного погляду. Співробітники поліції мають можливість гранично точно зафіксувати порушення швидкісного режиму на дорогах і надати водієві достовірні докази цих порушень. Також ці комплекси стоять на сторожі прав самих водіїв, адже завдяки йому вони можуть бути впевнені - працівники ДПС або ДІБДР не звинувачують їх у хибних звинуваченнях і не змушують платити штрафи за нескоєні дії.
В даний час кожен виробник, що поважає себе радар-детекторіввипустив серію продуктів - які чудово (або близько до цього) справляються з виявленням сигналів "Стрілки" - дізнатися докладніше та купити ці радар-детекториви зможете на сайті
"Листи щастя" (або, висловлюючись канцелярською мовою, протоколи про адміністративні правопорушення, отримані поштою) змушують багатьох нудьгувати за старими добрими інспекторами з ручними радарами. Бездушній машині не поскаржиться на важкий день, не збрешеш, що дружина народжує, не запропонуєш «штраф на місці». Її не обдуриш і не перехитриш. Чи таки можна?
Олександр Шевченко
У пам'яті автомобілістів зі стажем п'ять-десять років і більше назавжди відображено образ правоохоронця, що прицілюється в автомобіль із масивного пістолета. Саме так раніше виглядав головний мисливець за гаманцями всіх шанувальників швидкості. Принцип дії як старого ручного радара, так і сучасних стаціонарних та мобільних ґрунтується на ефекті Доплера. Пристрій безперервно посилає електромагнітні хвилі у бік автомобілів, що наближаються. При відбитку хвиль їх частота змінюється, що фіксується приймачем. Схожі принципи закладено й у лазерні системи вимірювання швидкості.
Головний недолік простого радара полягав у неможливості довести, якого саме автомобілю належить результат вимірювань. Ця проблема відкривала простір для зловживань з боку інспекторів, а й дозволяла порушнику уникнути відповідальності.
Тому ручні радари незабаром були обладнані фотокамерами, що знімають в момент виміру швидкості. Цей крок помітно зміцнив позицію інспектора у спірних ситуаціях, проте остаточно проблему не вирішив. Спірні ситуації виникали при попаданні в кадр двох автомобілів одночасно. Мало того, будучи випереджаним порушником-гонщиком, добропорядний водій мав чималі шанси потрапити до кадру замість нього.
Людський фактор, зокрема необхідність «прицілюватися» до кожного потенційного порушника, аналізувати показання приладу та чесно виписувати протоколи – головний недолік ручних інструментів. Виключити його вдалося лише завдяки розвитку систем розпізнавання образів на відео.
Відеокамера комплексу «АвтоУраган» може бути встановлена під кутом до 20° до руху транспорту, а максимальний кут установки по вертикалі досягає 30°. Але найефективніше комплекс діє за наявності кількох камер. Огляд перехрестя з різних кутів дозволяє виключити спірні ситуації, коли порушник намагається втекти за сусіднім автомобілем або зчитування номера утруднене. Додаткові інфрачервоні прожектори допомагають камерам «бачити» вночі та у складних погодних умовах. На фото: ширококутні камери безперервно зчитують номери всіх автомобілів, які потрапляють у поле зору. Кількість номерів, що одночасно розпізнаються, не обмежена.
Багатооке чудовисько
Історія вітчизняного розпізнавання образів розпочалася ще у 1960-х, проте перша робоча відеокамера на дорогах Росії була встановлена лише у 1999 році. Причин для такої тривалої розробки досить багато, незважаючи на те, що номери машин однотипні. Закріплення на нерівних бамперах, погані погодні умови, улюблені власниками машин «сіточки» та «плівочки», банальні подряпини і, нарешті, навмисне псування держзнаків — все це явно не спрощує життя розробникам алгоритмів. Проте сучасне дорожнє обладнання вірно розпізнає 97% машин, що проїжджають повз. світлий часдіб та 92% у темне.
Стаціонарні «багатоокі чудовиська», знайомі нині кожному автомобілісту, також використовують радар для визначення швидкості руху автомобіля. Прикладом може бути комплекс відеофіксації порушень «Стрілка-СТ» — один із найпоширеніших і найгрізніших контролерів правопорядку на дорозі.
Довгофокусні камери здалеку фіксують порушення правил на «своїх» смугах. Щоб уникнути помилок, пов'язаних з перебудовами, комп'ютер не тільки робить моментальний знімок транспортного засобу, а й будує траєкторію його руху.
У прямокутному корпусі «Стрілки», закритому пластиковою кришкою, ховається радар. Це зовсім не той радар, яким користувалися інспектори у 1990-х роках. Грізна військова технологія використовує частоту 24,15 ГГц з тривалістю імпульсу всього 30 наносекунд. Такий сигнал здатні вловити лише просунуті радар-детектори, однак і вони практично безсилі проти «Стрілки». Дальність дії найкращих радар-детекторівне перевищує 1 км. Саме на такій відстані "Стрілка" починає вимірювання швидкості та фотозйомку. У другому, багатоглазому корпусі знаходяться відеокамера і інфрачервоний прожектор, який допомагає вести зйомку вночі і в несприятливих погодних умовах.
Перші автоматичні системивідеофіксації порушень фотографували лише транспортні засоби, які рухалися з перевищенням дозволеної швидкості. Щоб виміряна швидкість точно відповідала транспортному засобу на фото, доводилося обмежувати зону дії комплексу невеликою ділянкою однієї лінії руху. Поліпшення алгоритмів розпізнавання, підвищення обчислювальних потужностей серверів та пропускну здатністьканалів передачі дозволили обійти це обмеження.
Міська мережа відеокамер корисна не лише для контролю дотримання ПДР. З її допомогою можна відслідковувати пересування правопорушників, розшукувати викрадені автомобілі. Для цього достатньо помістити номер автомобіля у «чорний список», і кожна його поява в поле зору камер супроводжуватиметься повідомленням оператора. За досить великої кількості камер на дорогах фраза «зловмисники зникли в невідомому напрямку» позбавляється сенсу. Всі радарні комплекси мають приблизно однаковий набір компонентів, що добре видно неозброєним поглядом. У «Стрілці-СТ» радар та відеокамера з інфрачервоним прожектором розташовані у різних корпусах.
Радар та камера «Стрілки-СТ» контролюють швидкість транспортних засобів попутного та зустрічного напрямків на чотирьох смугах одночасно. З відривом до 1000 м програма розпізнавання образів формує пари «ТС-швидкість», приблизно розраховує швидкість МС, будує траєкторії руху. Ці дані зіставляються зі свідченнями радара. При виявленні порушника його автомобіль повторно фотографується крупним планом приблизно на 50 м від камери для оптимальної роботи системи розпізнавання номера.
«Стрілка-СТ», а також її аналоги «КРІС-С», «КОРДОН», «Арена» та багато інших мають просунуту систему розпізнавання образів, яка дозволяє виявляти і фіксувати не тільки порушення швидкісного режиму, а й проїзд на червоне світло, рух по смузі для громадського транспорту, ненадання переваги пішоходам і навіть їзду з вимкненим світлом фар або непристебнутими ременямибезпеки.
І все ж необхідність зіставляти показання радара з відеозаписом, так само як і фотографувати автомобіль кілька разів на різних дистанціях, таїть у собі невелику ймовірність помилки в зіставленні швидкості і реєстраційного знака авто. У традиційних радарних комплексах система розпізнавання образів і радар фактично дублюють один одного. Це дублювання найчастіше сприяє точності, але в деяких випадках стає джерелом неоднозначності.
Сучасні радарні комплекси випускаються як у стаціонарному, так і мобільному варіантах. Мобільна «Арена», що встановлюється на масивну триногу, перевозиться в багажнику легковика та розгортається за десять хвилин. Бездротовим каналом комплекс постійно тримає зв'язок з комп'ютером в машині інспектора, який може негайно зупинити порушника і скласти протокол. Другий варіант – передати денні записи комплексу до загальноміської бази даних на флешці для автоматичного розсилання «листів щастя».
Розумний циклоп
Фахівці московської компанії «Технології розпізнавання» розповіли «Популярній механіці», як за допомогою просунутих алгоритмів та достатніх обчислювальних потужностей можна виключити із системи радар, тим самим лише підвищивши її точність та надійність.
Комплекс фіксації порушень «АвтоУраган» із дивовижною точністю розпізнає номери всіх автомобілів, що потрапили до кадру ширококутної відеокамери. При рівномірному забрудненні мінімально допустима контрастність зображення номера досягає 10%: система легко розпізнає номер позашляховика, який щойно повернувся зі змагань з трак-тріалу. Кількість номерів, що одночасно розпізнаються, не обмежена.
Швидкість автомобіля визначається виходячи з геометричних властивостей області, за якою спостерігає камера. Знаючи розміри дорожнього полотна та час проїзду автомобіля (визначається за кількістю кадрів, у яких є номер автомобіля), легко обчислити швидкість. Більше того, це можна зробити досить точно: похибка визначення становить лише 2 км/год, а максимальна фіксована швидкість досягає 255 км/год.
Аналізуючи зображення автомобіля, можна виявляти також проїзд на червоне світло (у тому числі на залізничному переїзді), виїзд на смугу зустрічного руху, зупинку за стоп-лінією і навіть той факт, чи водій поступився дорогою пішоходу. Повний списокфіксованих порушень постійно зростає.
Зовні комплекс «АвтоУраган» є лише непомітною відеокамерою — такою ж, якою використовуються в охоронних системах. Камера може бути встановлена непомітно - на великій висотіабо під кутом до проїжджої частини. Максимальний кутустановки досягає 30 ° по вертикалі і 20 ° по горизонталі. Звісно ж, «АвтоУраган» абсолютно невидимий для радар-детекторів.
Якщо гора не йде до Магомета
Хоробрі порушники швидкісного режиму самі знаходять камери, яких стає дедалі більше. А як бути з водіями, що вічно ховаються, зневажають правила паркування на тихих міських вуличках? До них система відеофіксації порушень приїде автомобілем.
Хто чи що надсилає нам штрафи? Інформація з комплексів відеофіксації надсилається на єдиний сервер. Окремі сервери виділяють для перехресть з інтенсивним рухом, систем із 6-12 камер на великих автострадах та інших жвавих місць. Сервер віддалено нагадує персональний комп'ютер. У ньому немає монітора та периферійних пристроїв, зате він розташовується в антивандальній вуличній шафі і може працювати 24 години на добу. На сервері набір кадрів з відеокамер перетворюється на швидкості та номери автомобілів (фіксуються не лише порушення, а й проїзд автомобілів у рамках правил). Ця інформація надсилається в єдину базуданих міста, де встановлюється особистість порушника та формується постанова. Відеозаписи порушень частково переглядаються контролю роботи устаткування. Сформовані постанови надсилаються власникам транспортних засобів поштою.
Один із таких комплексів під назвою АПК «ПаркРайт» також випускається ТОВ «Технології розпізнавання». Дві відеокамери (розпізнаюча та оглядова), ІЧ-прожектор для роботи в темний часдіб, сенсорний дисплей, а також вбудовані приймачі ГЛОНАСС/GPS, модуль Wi-Fi та GSM-модем - все це міститься в невеликому моноблоці, який кріпиться до лобового склапатрулюючого автомобіля. Як і у випадку зі стаціонарними комплексами, реєстрація правопорушень відбувається повністю автоматично, а оператор лише стежить за процесом та вносить правки. Більш того, через автономність подібні комплекси можна зустріти в звичайних автобусах, карети швидкої допомоги та автомобілі рятувальних служб.
Але що робити з автомобілями, припаркованими у «важкодоступних» місцях — там, куди не дістатися автобусом чи патрульною машиною? До них можна дійти пішки. Цього року на озброєння інспекторів ДІБДР надійшов АПК «ПаркНет», виконаний у формі планшета, здатний контролювати платне паркування, а також фіксувати порушення правил зупинки та стоянки автомобілів. Фотофіксація факту порушення займає в інспектора близько однієї хвилини, а робота по бездротових лініях зв'язку дозволяє негайно надіслати запит на евакуацію автомобіля та перевірити державний реєстраційний знакна наявність у базі даних розшуку.
Можливо, через кілька років кожен охочий зможе записати фото чи відео правопорушення на смартфон, реєстратор чи google-glass та відправити до центру обробки даних ДІБДР. У «Технологіях розпізнавання» вже тестується відповідний додаток. Фахівці приділяють особливу увагуалгоритм стиснення фотографії. Для якнайшвидшого вчинення правосуддя не важливо, як точно передано колір автомобіля та деталі пейзажу. На перший план виходить чіткість номера і розмір файлу, який повинен легко відправлятися на сервер ДІБДР навіть із зон з невпевненим прийомом стільникового сигналу.
Можливо, у майбутньому контроль над рухом на дорогах переміститься всередину автомобіля та стане активним: машини самі перешкоджатимуть порушенню правил дорожнього руху. Хочеться вірити, що вітчизняні системи на цьому ринку займуть певну позицію. Нам є на кому відпрацьовувати алгоритми, адже порушників у нас хоч греблю гати.
До мене на блог приходить дуже багато листів розповісти про «хитрий» радар, який встановлюється на Російських дорогах, який отримав назву «СТРІЛКА». Не всі антирадари його ловлять, особливо бюджетної категорії, а тому велика ймовірність потрапити! Звичайно – не порушуйте, і тоді жодних штрафів не платитимете. Але буває таке — що приїхав до іншого міста, не побачив знак «20» і порушив, поряд стояла така система, яка все зняла. А ваш антирадар зрадницьки мовчав. Загалом сьогодні вирішив розповісти — що таке цей пристрій і як з ним боротися…
Для початку як звичайно визначення
Радарний комплекс ККДДАС «СТРІЛКА» 01 СТ - Це стаціонарний автоматизований комплекс на службі у співробітників ДІБДР, який фіксує дорожні правопорушення (переважно перевищення швидкості). Слід зазначити, що цей пристрій вимірює швидкість не одного автомобіля, а відразу кількох (які потрапили до зони покриття). Відстань роботи цієї системи вражає, як кажуть самі виробники, точне визначенняномерів може бути на дистанції 350 метрів, а сам комплекс працює до 500 метрів.
Історія появи «СТРІЛКИ» йде в авіацію — саме там з'явилися перші моделі, спочатку вони вловлювали швидкість військових літаків, що летять. Завдання ставилося таке — щоб цей комплекс не міг засікти не один розпізнавальний електронний датчикворога. Зі своїми завданнями комплекс справлявся на 100%.
Багато пізніше стали з'являтися версії саме для ДІБДР, їх якщо хочете - спростили і заточили саме для дорожніх умов. Виробництвом займається Нижегородська компанія «Системи Передових Технологій».
Після випробування на дорогах «СТРІЛКА» показала свою ефективність, багато антирадарів просто мовчали і не вловлювали її. Тому дорожня поліціянабуває таких установок у масовому порядку, тільки в 2014 році було встановлено 2000 штук, дорогами Росії.
Різновиди систем
На сьогоднішній момент існують два варіанти:
Стаціонарний- До нього можна віднести «СТРІЛКА СТ»
Встановлюється на великих стійках над дорогою (висотою від 5 – 7 метрів). Якщо дорога велика (від 4 смуг), таких пристроїв на стійці може бути до 4 штук.
Мобільний- це так званий «СТРІЛКА M»
Комплектуються автомобілі ДІБДР, як правило, це ГАЗЕЛІ або інші мікроавтобуси. На щоглу, що піднімається на дахом машини, встановлюється камера і сам радар. Система повністю автоматизована, щогла виїжджає та повертається за допомогою електродвигунів. Ось невелике фото для розуміння. Такий комплекс може пересуватися будь-куди на відміну від першого варіанту. Максимальна висотаблизько 4,5 метра.
Як працює, з чого складається
Напевно, вам цікаво, що в нього всередині. Все просто - це звичайний датчик радіолокації, побудований за класичною схемою з цифровим накопиченням і обробкою імпульсів.
Працює на частотах 24,15 ГГц, повторюється імпульс кожні 25 мксек. Система накопичує кожному елементу дальності на дорозі певну інформацію, отриману від перетворення спектрального аналізу мети. На відміну від інших радарів, ця система отримує дані не тільки від доплерівської швидкості, а від усіх відбитих ділянок цілі. Потім формуються ці положення мети і передаються в основний комп'ютер (швидкість обробки зараз близько 80 мсек), що чудово синхронізується з відеосигналом (у якого частота кадрів 12 в секунду).
Чому антирадари не ловлять «СТРІЛКУ»?
Спочатку визначимося з процесом фіксації. Приблизно на відстані 200 – 300 метрів радарна частина фіксує перевищення швидкості, після того як транспортний засіб наближається на 150 – 200 метрів, включається фото частина, яка знімає номерні знаки порушника ( автоматичне визначенняряду та смуги).
Але радарна частина працює не як у звичайних систем. Тут посилається короткий імпульс (малої частоти), а чи не електромагнітний сигнал (як і пристроїв — класом нижче). Більшість дешевих та середніх антирадарів просто не можуть упіймати такі імпульси, і тому мовчать! У цьому є основна причина.
Звичайно, є більш дорогі варіанти, вони вже ефективно борються з такими радарами.
Як захиститись?
«Що захисту взагалі немає?» — спитайте ви. Хлопці спокійно, звісно є. Особисто я їх умовно поділяю на три основні види:
1) Це наклейки на номерні знаки. Якщо чесно, хлопці використовуйте на свій страх і ризик, не завжди, звичайно, вони «прокатують», але в інтернеті ходить купа байок — що працюють! Принцип простий, ви заклеюєте пару букв або цифр – камера цього комплексу інфрачервона і коли вона знімає такі наклейки, то цифри під ними ніби зникають. Ось невеликий приклад. Відразу обмовлюся — за це штрафують і знімають номерні знаки, тож думайте самі!
2) Купити антирадар, який уловлює стрілку, зараз існує багато моделей, які ловлять такі короткі імпульси, правда, вартість у них у високій цінової категорії. Невеликий відео роботи.
3) Запам'ятати місце розташування та додати до карт навігатора. Вся справа в тому, що «СТРІЛКА СТ» (стаціонарна) практично завжди жорстко монтується на станині над дорогою і запам'ятати таке розташування досить просто. Причому у нас у місті їх на пальцях перерахувати можна, та й якщо ви часто їздите до сусідніх міст, розташування також легко можна запам'ятати. На дорогах дуже рідкісні мобільні установки, хоч у столичних регіонах їх набагато більше.
На закінчення хочеться сказати, що ДІБДР не стоїть на місці, а розвивається в ногу з часом, так що хлопці є два виходи - або їздити за правилами, не порушуючи (що досить нелегко в сучасному потоці), - або захищатися від будь-яких «Стрілок» », «БУТОНІВ», «ПАРКОНІВ» і т.д. систем, купуючи дорогі антирадари (один раз платиш і на 80 – 90% як захищений).
Зрозуміло, не всі готові і прагнуть встановити у себе в салоні антирадар, що працює на заборонених частотах, що активно пригнічують сигнали стаціонарного та мобільного обладнання контролю швидкості ДІБДР. Це цілком зрозуміло, адже при виявленні цього факту прилад, звичайно, вилучать, а його власника оштрафують на кілька десятків МРОТ. Розумна, а головне, легальна альтернатива подібним крайнощам - радар-детектори нового покоління, які мають усі технічні можливості для раннього виявлення практично всіх поширених на території РФ систем дорожнього моніторингу.
До найбільш прогресивних систем моніторингу дорожньої ситуаціїможна віднести стаціонарну систему "СТРІЛКА-СТ" та її мобільну модифікацію "СТРІЛКА-М", раннє виявлення якої до відносно недавнього часу представляло для водіїв серйозну проблему. Про те, наскільки ефективно ця проблема вирішується сьогодні, ви зможете дізнатись із нашої статті.
"Листи щастя" - протоколи з повідомленням про адміністративне правопорушення, отримані поштою - ось що змушує водіїв періодично сумувати за старими добрими часами, коли дорогами дефілювали інспектора з ручними радарами. Головним недоліком найпростішого радара та джерелом постійних суперечок на дорозі була складність доказу перевищення швидкості конкретним автомобілем. І пошук ефективнішого рішення було продовжено.
На зміну найпростішим ручним радарам, які розкривають найширші можливості для зловживань інспекторам, а порушникам, – для уникнення відповідальності, незабаром прийшли ручні радари, доукомплектовані фотокамерами, що дозволяють фотографувати в момент виміру швидкості. Однак, повністю вирішити проблему однозначної ідентифікації ТС-порушника це не дозволило, оскільки в кадр періодично потрапляли одночасно кілька автомобілів. Тоді цю проблему особливо гостро відчули на собі доброчесні водії, які потрапляють у кадр у момент обгону їхнього автомобіля порушником.
Цілком виключити людський фактор дозволили автоматичні системи відеофіксації та розпізнавання образів на відеозображенні. І сьогодні у полі нашої уваги одна з таких систем – “Стрілка” та її мобільна та стаціонарна модифікації.
Тих, хто ще не встиг особисто познайомитися з можливостями комплексу “Стрілка” (“СТ” – стаціонарний та “М” – мобільний варіанти) і доки не придбав боєздатний радар-детектор ми познайомимо з ключовими особливостямиі технічними перевагамицієї системи.
Радарний комплекс ККДДАС 'СТРІЛКА СТ” – продукт російської компанії ”Системи Передових Технологій”, який активно лобіює столична ДІБДР починаючи з 2013 року. Комплекс розроблений у стаціонарному ("Стрілка-СТ") та мобільному ("Стрілка-М") варіантах.
Мобільну версію”Стрілки” найчастіше встановлюють на переобладнаних автомобілях з посиленою силовою рамою на даху та спеціальним механізмом підйому стріли та відеорадарного датчика. Доступна висота підйому стріли 4,5 м. Можливості поворотного пристрою на стрілі дозволяють здійснювати поворот у кутомісній та азимутальній площинах у діапазоні 20 градусів. Поворот, контроль положення датчика та підйом стріли здійснюється за допомогою електродвигуна, керованого інспектором з монітора комп'ютера.
Запитується система від акумуляторної батареї, Зарядити якою можливо двома способами: від стандартної мережі 220В і від бензогенератора, в задній частині автомобіля. Використання мобільного варіанта системи "Стрілка-М" зобов'язує інспектора безперервно моніторити ситуацію та приймати оперативні рішення.
Всюдисуща "Стрілка-СТ"
Стаціонарна технологія використовує частоту 24,15 ГГц та імпульси, тривалістю 30 (!) нСек. Настільки короткі імпульсні сигнали на певному етапі вдавалося вловити просунутим радар-детекторам. Проблема ускладнювалася і тим, що граничне значення дальності фіксації правопорушення (включаючи нічний час, погані погодні умови та перепади температур від -40 до + 60 С) у системі Стрілка СТ – 1 км, що впритул наближалося до ефективної дальності дії багатьох ранніх моделейрадар-детекторів, зводячи нанівець можливість раннього оповіщення.Завдяки підвищенню обчислювальної потужності серверів, пропускної спроможності каналів передачі даних та вдосконаленню алгоритмів розпізнавання ”головастикам” із ”С.П.Т.” вдалося розширити зону розпізнавання з обмеженої ділянки однієї смуги в перших системах відеофіксації - до 4 смуг руху в системі "Стрілка".
При цьому формування інформаційної пари "ТС-швидкість" програмою розпізнавання образів здійснюється вже за 1 км до "Стрілки". Одночасно проводиться попередній розрахунок швидкості та траєкторії руху. Дані розрахунку порівнюються зі свідченнями радара програмою взаємної кореляції. При фіксації порушення повторний знімок автомобіля проводиться вже на відстані 50 м від камери.
Конструктивно комплекс стаціонарного варіанта системи "Стрілка-СТ" складається з двох частин. Перша – власне радарна установка, принцип дії якої запозичений із систем військової авіації. Друга частина комплекту – ширококутна камера.
Основна відмінність вітчизняної "Стрілки" від більшості російських (конкурент - нова розробка“Кречет” – стежить 2D-фоторадар з можливістю контролю розташування та швидкості МС одночасно на 4-х смугах різноспрямованого руху) та зарубіжних аналогів- Можливість контролю 4-х смуг руху одночасно, незалежно від того в якому напрямку переміщається транспортний засіб. При цьому зона контролю багатьох існуючих системяк і раніше обмежена ділянкою, шириною до 15 м, що впливає на повноту фіксованої інформації – повне або часткове ”обрізання” номера тощо. А оскільки однозначно ідентифікувати автомобіль та його власника даному випадкупроблематично, то претензії з боку ДІБДР можуть бути легко оскаржені у судовому порядку.
Фіксація правопорушення “Стрілкою” проводиться у автоматичному режимі. Фотографічне зображення автомобіля, що перевищив швидкість, доповнюється даними з бази ДІБДР, які запитують система після фіксації факту перевищення ним швидкості. Таким чином, на руках інспектор має повністю оформлений бланк-протокол із сумою штрафу, який залишається лише відправити поштою.
Дальність дії радара дозволяє фіксувати порушення в той момент, коли водій, який не має адекватних засобів технічного захисту, не підозрює про існування розміщеного над дорогою обладнання. Більше того, навіть якщо швидкість при наближенні до системи буде знижена до рівня допустимої, факт її перевищення в точці на відстані до 1000 м від ”Стрілки” у будь-якому випадку буде зафіксовано. При зближенні з камерою зображення автомобіля – порушника буде автоматично вирізано та оброблено. Крім факту перевищення швидкості "Стрілка" зафіксує порушення вимог розмітки та проїзд на сигнал світлофора, що забороняє.
Переваги системи "Стрілка СТ"
- Автоматичне формування стоп-кадра автомобіля з чіткою фіксацією державного номера;
- Автоматична обробка сигналу з усієї ширини дороги (до 4 смуг);
- Автоматичне формування звіту про ключові параметри руху об'єкта порушника (швидкості, дальності тощо);
- Автоматичне пересилання впорядкованого потоку даних на комп'ютер ДІБДР;
- Автоматичне формування команди (на відстані близько 50 м від об'єкта) на виявлення та розпізнавання номера транспортного засобу.
Пошук рішень
Поява "Стрілок" на російських дорогахзвела нанівець можливості абсолютної більшості радар-детекторів, які реагували на неї приблизно так само, як на консервну банку на узбіччі. Два роки копіткої роботи – стільки знадобилося розробникам систем радар-детекторів для того, щоб створити чіп, що дозволяє безпомилково фіксувати "Стрілку" на відстані до 1 - 2 км до точки "контакту". Перші моделі, оснащені революційною платою, побачили світ лише в 2012 році і досі демонструють відмінні результати детектування.Історично це в першу чергу продукти компанії Street Storm – модель радар-детектора STR 9510, оснащену інтегрованим GPS-модулем. Високий рівень інформативності при ранньому виявленні "Стрілки" досягався не тільки завдяки радарній частині з інноваційним на той час чіпом ST MicroElectronics з технологією High Sensitivity Platform (HSP), але і завдяки вбудованій та повній базі даних про вже існуючі радарні комплекси стеження "Стрілка СТ" ”, включаючи: азимут, координати, тип радара, ліміт швидкості на конкретній ділянці. При цьому одна з найважливіших умов достовірності показань приладу – актуальність бази даних виявилася легко здійсненною, оскільки нові оновлення завжди доступні на офіційному сайті.
Вбудований модуль GPS-детектор – що це таке?
Простий і ефективний методвиявлення систем контролю швидкості "Стрілка" та ін. заснований на використанні приймача GPS-сигналу і точках POI, що надаються виробником моделі радар-детектора або сторонніми постачальниками баз даних.Переваги методу:
- Це технологічно просте рішення дозволяє визначати ймовірне положення "Стрілки СТ" не тільки за допомогою радар-детектора, але і за допомогою смартфона або автомобільного навігатора.
- Застосування такого способу раннього виявлення застосовується не тільки щодо обладнання для вимірювання швидкості ТС, але і для виявлення та занесення в базу власних даних про інші об'єкти, що становлять певну небезпеку для водія.
- Необхідність постійної підтримки бази у стані. Відсутність можливості визначити чи працює камера в точці POI, що відображається, чи ні.
- Залежність якості та стабільності GPS-сигналу від погодного фактора та умов пересування (тунель та ін.). Такі "сліпі зони" відкривають лазівку для втрати важливої інформації.
Обидві моделі демонструють стійке раннє виявлення сигналів Стрілка СТ/М Robot MultiRadar та інших систем дорожнього моніторингу, мають вбудований GPS-приймач, працюють із зоною покриття в 360 градусів. Забезпечується підтримка оповіщення про дію сигналів системи моніторингу ДІБДР відразу в кількох режимах – візуальному (світлодіоди стробоскопа, текстова інформація, звукове та голосове дублювання кількома мовами).
Ефективний захист від помилкових спрацьовувань (відкриття автоматичних дверей магазинів, АЗС та ін.) забезпечується унікальною системоюфільтрації сигналу.
Порівняльне тестування Whistler WH-559ST+ (модель 2013 року) та моделі преміум-сегменту Escort Passport 8500 продемонстрували відмінні результати детектування об'єкта стеження обома моделями, причому WH-559ST зафіксувала об'єкт на відстані 1100м, тоді як Escort. 
Тестування можливостей GPS-модуля Whistler PRO-99ST+ зі свіжою базою даних
Бюджетний сегмент
Популярний і недорогий "бюджетник" (до 10 000), чудово вирішальний комплекс поставлених завдань - радар-детектор PlayMe OUICK (Корея) з GPS-приймачем та РК-екраном, функцією голосового оповіщеннята захисту від хибних спрацьовувань. Має значний функціонал, характерний для низки моделей середнього цінового сегмента і при цьому вигідно відрізняється від них за ціною.
PlayMe OUICK з GPS-приймачем
Абсолютний лідер
У модельному рядупреміум сегмента місце лідера міцно утримує радар-детектор на принципово новій платформі Escort Passport MAX Intl (Канада), що має максимальні технічні показники. Оснащений двома прогресивними процесорами DSP, що забезпечують незалежне управління алгоритмами обробки та якісно новий рівень продуктивності, функцією АВТО-налаштування екрану, регулювання яскравості дисплея, можливістю запису в пам'ять координат з потенційно небезпечними ділянкамишляхи.Escort Passport MAX Intl (Канада) – єдина модель, що дозволяє вибірково відключати будь-який з діапазонів (включаючи) лазер, діапазон Х, діапазон К (перехід у К1, К2, К3), а також проводити тонке налаштування частот у К-діапазоні, що суттєво підвищує схибленість пристрою.
Так, наприклад, відключаючи діапазон К3, ви деактивуєте прийом на незатребуваних частотах понад 24 ГГц. Відключивши ”Лазер”, ви, відповідно, деактивуйте діапазон детектування лазерних систем моніторингу, які на російських дорогах сьогодні зустрічаються досить рідко тощо.
Для детектування "Стрілки" і МУЛЬТИРАДАРУ можна задіяти спеціальний діапазон, який дозволить отримувати найбільш повну інформацію про ці системи вимірювання швидкості (включаючи тип системи, силу сигналу, частоту сигналу, що детектується, тип радара (М - мобільний або С - стаціонарний)).
Дуже зручна функція одночасного детектування до 3 джерел сигналу в кожному з діапазонів сканування.
За результатами тесту система "Стрілка СТ" була детектована радарною частиною Passport MAX на відстані 1950 м. При цьому Гейгер спрацював плавно і стабільно, вийшовши за 1 км. максимальний рівеньсигналу (12 поділів). Впевнене детектування систем РОБОТ МУЛЬТИРАДАР, КРІС-П, АВТОДОРІЯ, ОДІСЕЙ, АВТОУРАГАН, Стрілка-Відео, Кеон, Вокорд, Gasto (фіксується GPS-модулем), камер стоп-ліній світлофорів, камер виділених смуг та ін.
Можливості моделі дозволяють впевнено детектувати більшість систем з відривом 1,5 – 2км. Виняток становить РОБІТ МУЛЬТИРАДАР, сигнали якого Passport MAX фіксує "на обличчя" приблизно з 700 м, "в спину" - продовжує фіксувати на відстані до 500 метрів.
Основна плата та плата GPS приймача рознесені, що практично виключається для радар-детекторів азіатських компаній. При цьому інноваційна плата GPS, виконана на інноваційній платформі SirF Star IV, комплектується незалежною системою охолодження, що запобігає впливу плати на роботу основної плати радара і, як наслідок, на точність і стабільність показань приладу. Цікава особливістьмоделі: при оповіщенні про координати об'єкта контролю детектор попереджає водія тим раніше, що вища швидкість автомобіля. 
Усі перелічені моделі адаптовані до російським умовамводіння та русифіковані, мають відкритий доступ до оновлюваних баз даних та ПЗ на сайтах розробника, що поставляються на умовах гарантії.
Як бачите, шляхів вирішення проблеми раннього детектування систем Стрілка СТ/М, як і інших розповсюджених систем дорожнього моніторингу сьогодні більш ніж достатньо. Причому ефективні моделі представлені в кожному з цінових сегментів. Звичайно, додаткові опціїта розширені можливості вимагатимуть більш масштабних інвестицій. Але, в порівнянні з потенційно можливими витратами на ймовірні штрафи ДІБДР, інвестиції у власний комфорт та безпеку бачаться більш ніж виправданими та підйомними.
Детальніше про те, як вибрати радар-детектора в вас, що вас цікавить ціновому діапазоніможна прочитати
Радіолокатор, відомий як Стрілка СТ, працює на частоті, що несе, в 24,15 ГГц. "Картинка" номерного знака автомобіля складається з 6-8 кадрів, зроблених послідовно. В силу цих обставин, не потрібно сподіватися на неточність обладнання чи везіння, адже ступінь розпізнавання знаходиться на найвищому рівні. А ось спробувати обдурити пекельну машинуможна, можливо. Але як?
На якій відстані ловить радар Стрілка-СТ? Як фіксується швидкість?
Радар починає "вести" автомобіль приблизно з 400 метрів, в умовах хорошої видимості та чистої оптики, але цифри можуть і відрізнятися. За чистотою об'єктивів стежать спеціальні вентилятори. Спочатку автомобіль не піддається жодній ідентифікації, і лише на відстані 40 метрів відбувається фотографування номерного знаку. На фото буде присутній максимальна швидкістьза період спостереження стрілкою СТ за автомобілем (не та швидкість, яка була під час зйомки номерів).
На якій відстані антирадар ловить Стрілку СТ?
Більшість "анти-стрілочних" радарів можуть вловити сигнал Стрілки СТ на відстані від 600 метрів і більше. Але не варто покладатися виключно на анти-радар, адже в щільному трафіку не вдасться різко загальмувати. Потрібно уважно стежити за дорогою та шукати поглядом зовсім не компактні термінали фотофіксації (дізнатися про них не важко). Тривала робота, перепади температури, різні погодні умови можуть суттєво знижувати інтенсивність випромінювання. Через це антирадар реагуватиме в межах виявлення Стрілки, що знижує нанівець його ефективність.
Що робити з хибними спрацьовуваннями?
Антистрілочний радар іноді спрацьовуватиме хибно, адже він може приймати випромінювання радарів, які ви вже проїхали, і Стрілець, що знаходяться на зустрічці. Часто хибне спрацювання можна помітити на підйомі внутрішній стороніМКАД, особливо перед естакадою через Ярославку.
Чи можна обдурити стрілку СТ вночі?
У нічний час, ІЧ-прожектори від компанії Philips можуть підсвічувати номерні знаки на відстані до 150 метрів.Тому немає сенсу сподіватися проскочити цей високоточний прилад уночі.
Приклад розпізнавання номерного знака радаром СТ вночі.
Чи допомагає перебудова до іншого ряду?
Якщо ви виявили стрілку із запізненням, але все ще перебуваєте до відстані впізнавання номерного знака, краще перебудуватися в сусідній ряд або зробити багаторазове перестроювання. При здійсненні даного маневру, є невелика ймовірність того, що радар втратить вашу машину з поля зору. Чи це допомагає?
Приклади розпізнавання номерного знака радаром СТ при перебудові.
Але в жодному разі маневри не врятують від фіксації номера. Камера Стрілки розташована таким чином, щоб зчитувати номер під будь-яким кутом.
Ховаємося за фурою чи автобусом
Можна стати в ряд за фурою - дуже гарний спосіб"загубитися". Допомагає? Ні!
Зупиняємось перед стрілкою СТ
Можна зупинити себе з пам'яті Стрілки СТ, якщо зупинитися перед початком зйомки на кілька хвилин. При цьому транспортний потік має бути середньою інтенсивністю. Якщо дорога порожня, то доведеться зупинитися на більш довгий відрізок часу. Потрібно щоб проїхало щонайменше 10 машин за цей час.
З'їжджаємо на узбіччя або просто об'їжджаємо
Безперечно, можливий варіант з'їзду на узбіччя, залишивши зону розпізнавання радара Стрілки СТ. Ще один спосіб – це закрити чимось номерний знак.
Якщо перед вами автомобіль рухається з великою швидкістю і він знаходиться в межах видимості Стрілки СТ, не наближуйтеся дуже близько до нього, адже пристрій може вам "приписати" його швидкість. Розробник запевняє, що таке неможливо, але ймовірність все ж таки зберігається.
Непрацюючі Стрілки та муляжі
Близько чверті Стрілець Москви не працюють. Вони зламалися і чекають профілактичних робіт: вимагають заміни вентилятора, ІЧ-прожекторів, лінз оптики тощо. А дехто просто не підключений. Також на дорогах можна зустріти велика кількістьмуляжів, особливо на околиці та МКАД. У межах ТТКза справністю Стрілець стежать досить добре, але іноді деякі вимикають. Таке роблять, коли потік штрафів не встигають обробляти у центрах.
Якщо ділянці діє тимчасове обмеження швидкості, тоді Стрілки не перенастроюють. Єдиним винятком є дорожні роботина МКАД, але іноді радари також можуть і не переналаштовувати.
Якщо на Стрілці немає радарного блоку, який зазвичай знаходиться праворуч, то пристрій лише контролює виїзд на дорожню смугуякою рухається громадський транспорт. Такий радар не фіксує швидкість, тому можна не переживати. Виїзд машини визначається автоматично і відразу формується файл з фото, іноді факт виїзду може і не зафіксуватися. Навіть у таких випадках лист прийде на вашу адресу. Нічого не доведеш, краще не їздити біля смуги громадського транспорту. Не отримати листа про порушення можна лише у разі непрацездатності Стрілки або дуже брудної оптики.
Чи існують стрілки, що фіксують задні номери?
Автомобілісти кажуть, що іноді Стрілки СТ розміщують так, щоб вони фіксували задні номерні знаки і швидкість транспортного засобу, що віддаляється. Ймовірно, це спосіб утихомирити мотоциклістів, у яких передній знак просто відсутній. Однак нам про такий спосіб установки нічого не відомо.
Для фіксації яких правопорушень використовується Стрілка СТ?
Ось що ловить Стрілка:
- Перевищення швидкості
- Перетин осьової лінії розмітки
- Проїзд на забороняючий знак світлофора
- Виїзд на смугу для руху громадського транспорту
- Виїзд на узбіччя чи тротуар
Скільки коштує радарний комплекс Стрілка СТ?
Базова вартість радара Стрілка СТ приблизно 3800000 рублів. Додайте до цього вартість монтажу, прокладання комунікацій та зв'язку, а також періодичне обслуговування, в т.ч. заміну оптики. Таким чином, за кожен комплекс із скарбниці доведеться викласти не менше 4.000.000 рублів.
