З історії вітчизняного тракторобудування. Трактори та тракторна техніка! Історія розвитку тракторної техніки

Перші радянські п'ятирічки пройшли з приголомшливим успіхом. Одним із головних елементів було сільське господарство. У цей час у СРСР величезними темпами розвивалося радянське виробництво, зокрема створювалися і вироблялися сучасні трактори, які були настільки необхідні сільському господарству, що розвивається. Але якими вони були?

Колісний трактор "Універсал 2"

Трактори Універсал випускалися з 1934 по 1940 рік на Ленінградському заводі «Червоний Путиловець» та з 1944 по 1955 рік на Володимирському тракторному заводі. Машини першої серії Універсал-1 та Універсал-2 відрізнялися конструкцією передньої осі. У-1 мав зміщені до центру передні колеса, на У-2 вони були рознесені в сторони на балці переднього мосту. Відповідно, на трактор мав додаткові кермові тяги. Трактор оснащувався 4-циліндровим гасовим двигуном потужністю 22 к.с. та трансмісією з трьома передачами переднього ходута однієї заднього. Діапазон робочих швидкостей трактора У-2 становив від 3,9 до 8,1 км/год. при експлуатаційній масі 2108 кг. Саме Універсал-2 став першим радянським трактором, який постачався на експорт. Загальна кількість випущених Універсалів – 211500 штук.

Трактор колісний СХТЗ-15/30

Наймасовіший радянський колісний трактор у першій половині 20-го століття, випущено 390500 екземплярів. Випускався на Сталінградському тракторному заводі (з 1930 року) та Харківському тракторному заводі (з 1931 року) до 1937 року, а післявоєнний час (1948-1950 роки) на Московському авторемонтному заводі. В основі конструкції лежить один із найкращих колісних тракторівна той час McCormick-Deering 15/30 американської компанії International Harvester. Гасовий 4-циліндровий двигун розвивав потужність 31,5 л.с. і дозволяв працювати у діапазоні швидкостей від 3,4 до 7,4 км/год. Експлуатаційна вага трактора 3000 кг.

Гусеничний трактор СТЗ-3 (СХТЗ-НАТІ)

Після припинення виробництва колісного трактора СХТЗ-15/30 у 1937 році, Сталінградський та Харківський тракторні заводи перейшли на випуск гусеничного трактора СТЗ-3. Це був перший масовий трактор, конструкція якого повністю розроблена радянськими інженерами. Трактор мав клепану раму, ходову частину чотирьох кареток з балансирною підвіскою з циліндричними пружинами і напівзакриту кабіну. 4-циліндровий гасовий двигун з водяним охолодженням розвивав потужність 52 л.с. на валу та 46 к.с. на приводному шківі. Маса трактора складала 3800 кг. Після евакуації Харківського заводу до міста Рубцовськ СТЗ-3 випускався також на Алтайському тракторному заводі (з 1942 по 1952 рік). У Сталінграді та Харкові виробництво СТЗ-3 було згорнуто трохи раніше, у 1949 році, коли він поступився місцем на конвеєрі трактору ДТ-54. Загальна кількість випущених машин – 191000 штук.

Гусеничний трактор С-65 Сталинець

Перший радянський дизельний трактор випускався на Челябінському тракторному заводі з 1937 по 1941 рік. Був подальшим розвиткомконструкції С-60 із карбюраторним двигуном. Дизельний двигун М-17 розвивав потужність 65 л. та дозволяв трактору повною масою 10850 кг розвивати максимальну швидкість 6,95 км/год. Машини пізніх випусків оснащувалися закритою кабіною. З початком Великої Вітчизняної війни, більша частина С-65 була вилучена для потреб армії і використовувалася як артилерійські тягачі. У німецькій армії трофейні С-65 також застосовувалися для буксирування важких знарядь. Представлений на Олдтаймер-Галереї С-65 під час відступу Червоної армії ув'язнений в одному з боліт на Псковщині, де пролежав на 7-метровій глибині до наших днів. У 2008 році трактор був вилучений із болотного полону і одразу потрапив на реставрацію до майстерні Шаманського.

Серед великої кількості машин, які у народному господарстві, трактори займають одне з перших місць. Вони допомагають механізувати процеси в сільськогосподарському виробництві, служать для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, для транспортних цілей, копання канав, корчування пнів та багатьох інших робіт.

Засновник нашої держави Володимир Ілліч Ленін надавав великого значення трактору як основного джерела механічної енергії у сільськогосподарському виробництві.

До двадцятих років, незважаючи на те, що вже випускалися трактори різних типів, теорій їх конструювання мало було. У зарубіжних та вітчизняних журналах з'являлися статті про трактори переважно описового характеру. У 1927 році була видана книга Євгена Дмитровича Львова "Трактори, конструкція та розрахунок", що стала настільною для інженерів та науковців у нашій країні та за кордоном. У цій книзі оригінально. часу, з наукового погляду трактувалися питання теорії та проектування трактора. Тому Є. Д. Львів заслужено визнано основоположником нової дисципліни „Теорія трактора”.

Серед інших радянських учених, які збагатили науку про трактори, чільне місце посідає Василь Миколайович Болтинський, який написав книгу "Автотракторні двигуни", в якій розглядаються питання теорії та проектування двигунів. внутрішнього згоряннядля тракторів та автомобілів.

Історія вітчизняного тракторобудування сягає вглиб XVIII століття.

1791 рік. Знаменитий механік-самоучок Іван Петрович Кулібін винайшов триколісну "коляску-самокатку" з двома провідними та одним напрямним колесами. У цьому візку винахідник застосував цілу низку механізмів і пристроїв, які зустрічаються в сучасному тракторі: коробку передач, рульове управління, роликові підшипники, гальма, маховик та ін.

1837 рік. Дмитро Андрійович Загрязький створив рушій, принципово відмінний від коліс. Слід вважати, що цей рушій був прообразом майбутньої гусениці.

1879 рік. Селянин села Микільське Вольського повіту Саратовської губернії Федір Абрамович Блінов отримав патент на "Вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних та путівцямЦя конструкція ще більше, ніж рушій Загрязького, наближається до конструкції гусеничного ходу сучасних тракторів.

1888 рік. Ф. А. Блінов побудував гусеничний трактор, що рухається двома паровими машинами, і демонстрував його в 1889 році на Саратовській, а в 1896 році - на Нижегородській виставках.

На рамі довжиною 5 м розміщувалися паровий котел, дві парові машини, будка та баки для палива та води. Обертання від кожної машини через шестеренні передачі передавалося до провідних колес, що знаходяться в зачепленні зі ланками гусениць.

Через недосконалість конструкції трактор Блінова не набув поширення, але вплинув на подальший розвиток вітчизняного тракторобудування, яке затримувалося через відсутність працездатного двигуна внутрішнього згоряння.

1903 рік. Талановитий учень Ф. А. Блінова Яків Васильович Мамін сконструював двигун внутрішнього згоряння, який працював на тяжкому паливі. У цьому двигуні конструктор зробив додаткову камеру з тепловим акумулятором у вигляді мідного вставного запальника. Запальник перед початком роботи двигуна нагрівали від стороннього джерела теплоти, а потім уже протягом решти часу двигун працював за рахунок самозаймання, використовуючи як паливо сиру нафту.

На двигун Мамин отримав патент у 1903 році. Ця обставина дає право стверджувати, що безкомпресорний двигун високого стиснення, який працює на важкому паливі, було вперше збудовано в Росії.

1911 рік. Я.В.Мамин виготовив трактор із двигуном потужністю 18 кВт власної конструкції та дав йому назву "Російський трактор-2". Після випробування та невеликої переробки було створено трактор із двигуном потужністю 33 кВт. На Балаківському заводі було випущено до 1914 понад 100 таких тракторів.

Крім Балаківського заводу, незадовго до першої світової війни кілька заводів Росії (в Ростові-на-Дону, Кічкасі, Барвінкові, Харкові, Коломні, Брянську та ін.) розпочали випуск тракторів. Але їх роль історії дореволюційного тракторобудування невелика. Тракторобудівної промисловості мало існувало. У 1913 році в царській Росії було лише 165 тракторів. До 1917 року було закуплено за кордоном та завезено до Росії близько 1500 тракторів.

З перших днів Радянської влади гостро порушується питання розвитку вітчизняного тракторобудування.

1918 рік. На Петроградському Обухівському заводі розпочалося виробництво гусенично-колісних тракторів на кшталт американського трактора фірми "Холт" із двигуном потужністю 55 кВт. Але через громадянську війну завод лише 1921 року зміг випустити перші трактори.

1919 рік. Продовжуючи роботу з конструювання нових моделей тракторів, Я. В.Мамін створив трактор "Гном" з нафтовим двигуномпотужністю 11,8 кВт та двошвидкісною коробкою передач, що забезпечує швидкості руху 2,93 та 4,27 км/год.

Покращуючи конструкцію свого трактора, Я. В. Мамин у 1924 році збудував новий тракторз двигуном потужністю 8,8 кВт у двох варіантах: трактор "Карлик-1" (триколісний, з однією передачею вперед, зі швидкістю руху 3...4 км/год) та "Карлик-2" (чотириколісний, з однією передачею та реверс).

1920 рік. 2 листопада В. І. Ленін підписав Декрет Ради Народних Комісарів "Про єдине тракторне господарство". Цим декретом було започатковано створення єдиного тракторного господарства нашій країні, організації ремонту та постачання запасними частинами, і навіть організації випробувальних станцій, курсів підготовки інструкторів, майстрів і трактористів.

1922 рік. На Коломенському заводі під керівництвом одного із зачинателів вітчизняного тракторобудування та основоположника науки про трактори Євгена Дмитровича Львова було розроблено, а потім виготовлено трактор оригінальної конструкції "Колом'янець-1". Трактор також випускав Брянський завод.

У цьому ж році під керівництвом інженера А. А. Унгерна був запроектований, а потім збудований на заводі "Червоний прогрес" у Кічкасі трактор "Запорожець". Щоб не застосовувати складний у виготовленні диференціал, конструктори обмежилися одним провідним. заднім колесом. Двотактний двигун потужністю 8,8 кВт із запальною кулею працював на сирій нафті. Трактор мав лише одну передачу вперед, розвивав швидкість 3,6 км/год, потужність на гаку не перевищувала 4,4 кВт.

1923 рік. На Харківському паровозобудівному заводі розпочали випуск гусеничних тракторів "Комунар" із двигуном потужністю 36,8 кВт та тришвидкісною коробкою передач, яка забезпечувала швидкість від 1,8 до 7 км/год.

Майже всі трактори, що випускалися на той час, були недосконалі в технічному відношенні, а їх двигуни - малопотужні та недостатньо економічні. Потрібен був сучасний, економічний трактор. І доки налагоджувалась розробка вітчизняного зразка, було вирішено звернутися до закордонного досвіду. Вибір упав на найпростіший і найдешевший американський трактор"Фордзон".

1924 рік. У Ленінграді з конвеєра заводу "Червоний путіловець" зійшов перший трактор, названий "Фордзон - путіловець". Трактор мав карбюраторний двигунпотужністю 14,7 кВт, що працював на гасі, тришвидкісну коробку передач, розвивав швидкість від 2,3 до 10,8 км/год, потужність на гаку досягла 6,6 кВт. Він випускався до квітня 1932 року.

Сільськогосподарське виробництво, що розвивається, вимагало все більше і більше тракторів. Виникла потреба у будівництві спеціалізованих тракторобудівних заводів.

1925 рік. Організовано тракторний відділ у НАМІ, який у 1946 році було перетворено на Науково-дослідний тракторний інститут (НАТІ).

1928 рік. За рішенням Радянського уряду, схваленим у листопаді Пленумом ЦК ВКП(б), у Сталінграді розпочали будівництво заводу (СТЗ) з випуску колісного трактора, прототипом якого послужив американський трактор "Інтернаціонал 15/30".

1929 рік. Рада Народних Комісарів ухвалила рішення про будівництво тракторного заводу в місті Челябінську на Уралі.

1930 рік. 17 червня з конвеєра Сталінградського тракторного заводу було знято перший трактор СТЗ-15/30 з карбюраторним двигуном, що працював на гасі. Тришвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість від 3,5 до 7,4 км/год. Потужність двигуна становила 22 кВт, а потужність трактора на гаку – 11 кВт. Колеса мали сталеві обіддя з ґрунтозачепами.

1931 рік. 1 жовтня вступив у дію Харківський тракторний завод (ХТЗ), який випускав трактори ХТЗ-15/30, подібні до тракторів СТЗ-15/30. Обидві моделі випускалися до 1937 року.

1932 рік. 20 квітня Сталінградський тракторний завод досяг проектної потужності: зібрали 144 трактори.

1933 рік. 1 червня став до ладу Челябінський тракторний завод, який випускав потужні гусеничні трактори С-60 загального призначення. На тракторі було встановлено карбюраторний двигун потужністю 44,2 кВт, який працював на лігроїні. Тришвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість від 3 до 5,9 км/год та розвивати потужність на гаку 36,8 кВт. Прототипом трактора став американський трактор фірми "Катерпіллер". Трактор випускався до 31 березня 1937 року.

1934 рік. На Кіровському заводі в Ленінграді (колишньому заводі "Червоний путіловець") замість трактора "Фордзон-путівець" почалося виробництво досконалішого трактора "Універсал", як прототип якого було взято американський трактор "Фармолл". Трактор "Універсал" мав двигун потужністю 16,19 кВт, що працював на гасі, та тришвидкісну коробку передач, розвивав швидкість від 3,4 до 7,2 км/год та потужність на гаку 7,36 кВт. Завод випускав цю модель до 1940 року.

1937 рік. Сталінградський та Харківський тракторні заводи перейшли на випуск гусеничних тракторів СТЗ-НАТІ та ХТЗ-НАТІ загального призначення. Ці трактори мали карбюраторний двигун потужністю 37 кВт, що працював на гасі, та чотиришвидкісну коробку передач, яка дозволяла отримувати швидкість від 3,82 до 8,04 км/год. Потужність на гаку складала 25 кВт. Оскільки моделі тракторів, що випускаються обома заводами, не відрізнялися за конструкцією, їх називали об'єднаною маркою СХТЗ-НАТІ. ХТЗ з 1938 по 1941 рік паралельно з тракторами СХТЗ-НАТІ випускав частину тракторів ХТЗ-Т2Г із газогенераторними установками, що працювали на деревному паливі.

Трактори СХТЗ-НАТІ в 1938 році Міжнародній виставціу Парижі здобули найвищу нагороду - "Гран-прі".

На Челябінському тракторному заводі в 1937 почалося виробництво гусеничних тракторів С-65 (замість С-60) загального призначення з дизелем М-17 потужністю 47,8 кВт Тришвидкісна коробка передач забезпечила швидкість від 3,6 до 6,97 км/год. Потужність на гаку становила 36,8 квт. Завод випускав ці трактори до 1941 року.

У травні 1937 року на Міжнародній виставці "Мистецтво та техніка сучасного життяв Парижі трактор С-65, зібраний на дослідному заводі, отримав вищу нагороду - "Гран-прі". Трактор С-65 був першим вітчизняним дизельним трактором. З цієї моделі почався перехід тракторного парку СРСР на дизельні трактори. Починаючи з 1938 року, трактор почав надходити експорту.

1940 рік. СРСР вийшов перше місце у світі з випуску гусеничних тракторів. Понад 40% світового випуску їх припадало на долю Радянського Союзу.

1942 рік. Почалося будівництво Алтайського тракторного заводу (АТЗ) у Рубцовську, куди було евакуйовано обладнання Харківського тракторного заводу. Через вісім місяців (24 серпня) зі складального конвеєра заводу зійшли перші трактори марки АТЗ-НАТІ.

1943 рік. Прийнято рішення про відновлення зруйнованих заводів СТЗ та ХТЗ та спорудження нових у м. Липецьку (ЛТЗ) та Володимирі (ВТЗ).

1944 рік. 20 січня Алтайський тракторний завод випустив першу тисячу тракторів АТЗ-НАТІ, які він випускав до 1952 року. Загалом тракторні заводи у м.Сталінграді, Харкові та Рубцовську випустили 210744 трактори АСХТЗ-НАТІ.

У грудні цього року на АТЗ було виготовлено перший дослідний зразок трактора ДТ-54, який був гусеничний трактор загального призначення з дизелем потужністю 39,7 кВт. Трактор мав п'ятишвидкісну коробку передач, що забезпечує швидкість пересування від 3,59 до 7,9 км/год. Потужність на гаку становила 26,5 квт. На випуск цього трактора в 1949 перейшли СТЗ і ХТЗ, а в 1952 і АТЗ. Трактори ДТ-54 були надійні в роботі та зручні в обслуговуванні та управлінні. Вони вибороли визнання у нашій країні, а й там. Ці машини експортувалися до 36 країн Європи та Азії.

1945 рік. Почалася перша черга новозбудованого Володимирського тракторного заводу (ВТЗ). Завод відновив випуск колісних тракторів "Універсал" та продовжував випускати їх до 1955 року. Загалом Володимирським та Кіровським заводами було випущено цих тракторів 209 006 штук. Трактор "Універсал" був першим радянським трактором, який у великих кількостях експортувався за кордон.

1946 рік. Після Великої Вітчизняної війни замість трактора С-65 Кіровський завод, евакуйований з Ленінграда на Урал, випускав трактор С-80 із двигуном КДМ-46 потужністю 59,9 кВт. Після 1958 року трактор С-80 замінили на трактори Т-100, Т-100М та інші модифікації.

1947 рік. З конвеєра новозбудованого Липецького тракторного заводу зійшов перший гусеничний трактор КД-35 загального призначення, який мав дизель потужністю 27,2 кВт, розвивав швидкість від 3,81 до 9,11 км/год та мав потужність на гаку 17,66 кВт. Цю модель завод випускав до 1956 року.

1953 рік. 14 жовтня з конвеєра Мінського тракторного заводу зійшов перший колісний трактор МТЗ-2 з пневматичними шинами. Двигун трактора мав потужність 26,5 квт. П'ятишвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість руху від 4,56 до 12,95 км/год. Потужність на гаку становила 17,66 квт. Завод постійно покращував якість і збільшував кількість тракторів, що випускаються. Трактори "Білорусь" здобули 19 медалей на міжнародних виставках та ярмарках (16 золотих, 2 срібних та 1 бронзову). З 1985 року завод розпочав випуск потужнішого трактора - МТЗ-100 з дизелем потужністю 73,6 кВт.

1960 рік. Виробництво тракторів у СРСР перевершило виробництво тракторів у США або трьох разом узятих європейських країн- Англії, Франції та ФРН.

1965 рік. Березневий Пленум ЦК КПРС і XXIV з'їзд, КПРС поставили перед радянськими тракторобудівниками завдання не лише збільшити кількість тракторів, що випускаються, а й значно покращити їх конструкцію, якість, надійність, швидше перейти до випуску енергонасичених машин.

1977 рік. Тракторобудівники Радянського Союзу випустили десятимільйонний трактор. Честь складання цього ювілейного трактора було надано первістку радянського тракторобудування – Волгоградському тракторному заводу.

1988 рік. Сто років від дня винаходи Федором Абрамовичем Бліновим першого у світі гусеничного трактора.

1998 рік. Сто десять років від дня винаходи Федором Абрамовичем Бліновим першого у світі гусеничного трактора.

Сьогодення та майбутнє сільськогосподарського виробництва Росії нерозривно пов'язані з його оснащеністю високопродуктивною сучасною технікою.

Колісні та гусеничні трактори застосовуються для виконання робіт у промисловій, сільськогосподарській, гірничодобувній та інших сферах. У сільському господарстві затребуваний гусеничний трактор, оскільки він чинить найменший тиск на ґрунт, завдяки великій площі зіткнення з поверхнею. У СРСР розвинуто виробництво гусеничних машин. На сьогоднішній день, гусеничні трактори, на відміну від колісних, мають меншу популярність. Нижче буде представлено огляд гусеничних машин вітчизняного виробництва.

Пристрій гусеничної техніки

Загальний пристрій трактора гусеничного відрізняється від колісної техніки типом ходової частини. Провідними частинами є спеціалізовані траки. Це підвищує прохідність машини на утруднених ділянках пересіченої місцевості. Поворот здійснюється гальмуванням однієї з гусениць, що дозволяє розгортати багатотонну машину дома.

ДОВІДКА: Головним недоліком гусеничної ходової частини є те, що вона негативно впливає на асфальтове покриття. Тому для перевезення техніки використовуються спеціалізовані трали.

Гусеничні трактори СРСР

У СРСР гусеничні трактори мали високий попит. Сільське господарство їх основна сфера призначення. Радянські трактори відрізнялися високою надійністюта простотою в ремонті. Вони добре працювали при різної температуридовкілля.

1937 року радянськими конструкторами розроблено перший гусеничний трактор. Розробкою спільно займалися інженери Сталінградського тракторного заводу та Науково-дослідного тракторного інституту. Машина отримала назву СТЗ-НАТІ.

Порівняно із зарубіжними аналогами, радянський гусеничний трактор більш пристосований до різних кліматичних умов і невибагливий до якості палива. Порівняно з колісними машинами, він мав більш високу прохідність та тягові характеристики.

СТЗ-НАТИ мав карбюраторну чотирициліндрову силову установку потужністю 52 кінських силы. Двигун працював на гасі і мав рідинне охолодження. Для наповнення системи охолодження застосовувалася вода. Трактор обладнаний триходовою зубчастою коробкою передач. Ланки траків виготовлені з високоміцної сталі.

ЦІКАВО: У 1947 році на Сталінградському тракторному заводі було виготовлено десятитисячний екземпляр трактора СТЗ-НАТІ.

На початку 50-х років одночасно на трьох тракторобудівних заводах Радянського Союзу розпочали виробництво трактора ДТ-54. Новий гусеничний трактор СРСР створений для використання в сільському господарстві і значно відрізнявся від попередника СТЗ-НАТИ.

Машина має такі характеристики:

• Вага спорядженої машини – 5400 кг;
• Висота від ґрунту до верхнього краю вихлопної труби – 2300 мм;
• Довжина з піднятою наважкою – 3660 мм;
• Ширина – 1865 мм;
• Розмір колії між траками 1435 мм;
• Тиск на квадратний сантиметр землі – 410 г;
• Двигун - чотирициліндровий, чотиритактний дизель;
• Потужність силової установки - 54 л.с.;
• Витрата палива – 205 г на л.с за годину роботи;
• Система охолодження – рідинна примусова;
• Об `єм паливного бака- 185 літрів;
• максимальна швидкістьруху – 7.9 км на годину.

Запуск дизельного агрегатуздійснюється за допомогою одноциліндрового бензинового пускача. Після запуску основного двигуна відключається пускатель автоматично. Виробництво трактора ДТ-54 було зупинено у 1979 році.

Модель є одним із наймасовіших гусеничних тракторів СРСР. Він отримав широке застосуванняу різних кліматичних умовах, і відрізняється своєю невибагливістю. За весь час машина неодноразово оновлена ​​та модифікована. Залежно від модифікації, радянський ДТ-75 використовувався у сільськогосподарській, комунальній, промисловій та інших сферах.

Основою трактора є жорстка рама, що складається з двох лонжеронів та поперечних балок. На рамі встановлена ​​кабіна та двигун. Для зниження вібрації під час роботи силова установка закріплена на еластичних подушках. Вага механізмів рівномірно розташована на рамі, це дає можливість машині плавно рухатися по нерівностях покриття.

Ходова частина трактора включає:

• Балансирні каретки;
• Провідні зірочки;
• Напрямні колеса (на колеса встановлені натяжні пристрої);
• Опорні ковзанки;
• Підтримувальні ролики;
• Дві гусеничні стрічки.

ДП-75, в базової комплектаціїоснащений чотирициліндровим дизельним двигуном потужністю 80 кінських сил. Силова установка оснащена примусовим водяним охолодженням. Циркуляція води забезпечується водяною помпою. Витрата дизельного паливаскладає 250 г/л.с. за одну годину роботи. При об'ємі паливного бака 315 літрів витрата палива дозволяє використовувати машину тривалий час без дозаправки.

Запуск силового агрегату здійснюється двотактним бензиновим двигуном потужністю 10 л. У холодну пору року для нормального запуску на тракторі встановлено передпусковий підігрівач.

ВАЖЛИВО: Деякі модифікації оснащені двигуном СМД-18, запуск якого здійснюється електричним стартером.

Гусеничний найкраща модельрадянського тракторобудування. Завдяки своїм високим технічним характеристикамВін отримав широке застосування в різних областях. Машина відрізняється швидкістю та прохідністю по пересіченій місцевості.

Основою машини служить рама з двох лонжеронів та поперечних балок. На передній частині рами закріплено силовий агрегат трактора. Двигун встановлений на гумові подушки для зниження вібрації в кабіні водія. Задня частина рами жорстко з'єднана із коробкою передач. Над коробкою перемикання передач встановлена ​​кабіна.

Коробка перемикання передач має чотири режими:

• Тяговий (повільний);
• Робочий;
• Транспортний;
• Задній хід.

Для кожного режиму передбачено 4 передачі. Перемикання передач здійснюється гідромуфтами. Це дозволяє перемикати передачі під час руху, не знижуючи обертів двигуна. Призначення та загальний пристрій трансмісії гусеничного трактора відрізняється від колісного варіанта ХТЗ. Існує можливість вмикати передачі окремо для кожного траку, завдяки цьому можна виконати розворот трактора на одному місці. КПП обладнана валом відбору потужності (ВОМ), призначеним для передачі моменту, що крутить, до навісного обладнання.

Т-150 оснащується шестициліндровим дизельним двигуном СМД60. Номінальна потужність силової установки складає 150 л. Двигун має V-образне розташування циліндрів і змішане (вода-масло) охолодження. Запуск двигуна комбінований. Електростартер запускається бензиновий пускач, що приводить в дію основний силовий агрегат. У холодну пору року для полегшення запуску передбачено передпусковий підігрівач.

Російські гусеничні трактори

Сьогодні гусеничні трактори російського виробництвапоступаються у популярності колісної техніки. Гусеничні трактори менш універсальні, ніж колісні. Вони складніші у виробництві, і дорожчі за собівартістю. Нижче наведено кілька сучасних моделей вітчизняного виробництва.

ДОВІДКА: З усіх тракторів, що працюють у Російської Федерації, гусенична техніка складає 13%

Трактор АГРОМАШ-90ТГ

Агромаш-90ТГ є машиною 3 тягового класу. Трактор створено на базі радянського трактора ДТ-75. Він має високий попит у фермерів і будівельних компаній. На будівельних майданчиках Агромаш-90ТГ використовується як бульдозер.

Трактор має такі технічні характеристики:

• Вага машини – 7100 кілограм;
• Довжина з піднятим навісним пристроєм – 4700 мм;
• Ширина – залежить від комплектації, і становить без болотного обладнання 1850 мм, з б/о – 2600 мм;
• Висота від ґрунту до верхнього краю вихлопної труби – 3100 мм;
• База – 1612 мм;
• Колія по центру траків – 1330 мм;
• Кліренс – 370 мм;
• Ширина траків – звичайний 390 мм, болотяний – 670 мм;
• Двигун – чотирициліндровий дизель;
• Об'єм силової установки -7.43 літри;
• Потужність - 94 л.с.;
• Частота обертів колінчастого валу- 1750 оборотів за хвилину;
• КПП – семиступінчаста;

Начіпний пристрій Агромаш-90ТГ є універсальним. Існує можливість двоточкового та триточкового налагодження. Завдяки цьому трактор використовується з різним сільськогосподарським обладнанням.

Кабіна Агромаш-90ТГ відповідає сучасним вимогам. Пристрій кабіни робить її герметичною, що унеможливлює попадання пилу в салон під час роботи. Рівень шуму у кабіні не перевищує допустимі нормиЦе знижує ступінь втоми тракториста при тривалій роботі.

Модель «Руслан» випущена у 2008 році. Трактор має високі характеристики. Машина виконує великий спектр робіт у сільському господарстві, при цьому не ушкоджуючи родючі шари ґрунту.

Відмінною рисою моделі «Руслан» є ходова частина. Гусениці встановлені на трикутно розташовані напрямні. Це дозволяє отримати високу тягову силу. Траки виготовлені з армованої гуми. Такий матеріал дозволяє трактору м'яко рухатися різними покриттями, не пошкоджуючи їх.

"Руслан" оснащується шестициліндровим дизельним двигуном. Потужність силової установки складає 340 л. Мотор обладнаний турбонаддувом із примусовим охолодженням повітря. Система охолодження рідинна. Витрата дизельного палива становить 227 г на кВт за годину роботи. Двигун відповідає європейським стандартам.

«Руслан» має гідромеханічну коробкуперемикання передач. Кількість передач – 16 вперед та 3 заднім ходом. Перемикання передач можливе на ходу без зниження обертів двигуна та втрати потужності.

Машина має сучасну кабіну, обладнану системою кондиціювання та опалення. Кабіна герметична. Це запобігає потраплянню пилу та шкідливих речовину салон. Панорамне скління покращує огляд оператора під час роботи. У салоні встановлено пневмопідресорене крісло тракториста. Органи керування дозволяють підкоригувати сидіння для людини будь-якої комплекції.

Алтай 130 відноситься до сучасних гусеничних тракторів алтайського виробництва. Машина відноситься до 4 тягового класу, та виконує роботи в сільському господарстві з використанням навісного обладнання.

Головною відмінністю трактора Алтай 130 є комфортабельна кабіна. Управління трактором замість важелів здійснюється кермовим колесом. Сидіння тракториста має ергономічну спинку та підлокітники. Кабіна герметична та оснащена кондиціонером, автономним обігрівачем, аудіосистемою. Органи управління розташовані у безпосередній близькості від крісла оператора.

Машина оснащена шестициліндровим дизельним силовим агрегатом із турбонаддувом. Об'єм силової установки складає 16.75 літрів. Потужність дизельної установки- 140 л.с. Її із запасом вистачає для цільового використання трактора з різним обладнанням. Витрата палива «Алтай 130» складає 245 г/кВт за годину роботи.

На тракторі "Алтай 130" встановлена ​​механічна коробка перемикання передач. Передбачено вісім передач для руху вперед і 4 – назад. Крутний момент від силової установки до коробки передається за допомогою дводискового зчеплення сухого типу.

На панелі керування розташований спеціалізований монітор. Він передає відео в режимі реального часу із трьох камер для огляду. Така система виключає мертві зони огляду під час керування трактором.

Гусеничний сільськогосподарський трактор вітчизняного виробництва. Т-501 є найпотужнішою машиною модельного ряду, Випущений заводом «Алтайський трактор». Найбільший гусеничний трактор заводу «Алтайський трактор» може працювати з напівнавісними та навісними сільськогосподарськими пристроями.

Машина оснащена шестициліндровим турбованим дизельним двигуном потужністю 280 л. і має такі технічні характеристики:

• Довжина з навісним пристроєм, встановленим у транспортне становище- 6200 мм;
• Ширина – 2250 мм;
• Висота – 3200 мм;
• Гусенична база – 2100 мм;
• Колія по центру траків – 1720 мм;
• Кліренс – 450 мм;
• Маса спорядженої машини без навісного обладнання – 11 400 кг;
• Тиск поверхню 0.45 кгс на см2;
• Коробка перемикання передач – механічна;
• Кількість передач (вперед, назад) – 8, 4;
• Витрата дизельного палива – 164 г на л. за одну годину роботи.

Т-501 має високі показники прохідності утруднених ділянок пересіченої та болотистої місцевості та хороші тягові характеристики. Це дозволяє обробляти ґрунт із різним ступенем вологості. Збереження вологи у ґрунті на ранніх весняних термінах сприяє одержанню гарного врожаю.

Модель випускається Петербурзькому тракторному заводі. Базова модифікаціявиконана на колесах із шинами низького тиску. Додатково є можливість замінити колеса спеціалізованими гусеничними модулями. Траки трактора К744 виготовлені з армованої гуми, завдяки цьому машина може пересуватися асфальтовим покриттям, не пошкоджуючи його.

Кіровець К744 має 4 модифікації, головною відмінністю яких є потужність силової установки. Виробник встановлює на трактор автоматизовану КПП із безважільним керуванням. Перемикання здійснюється джойстиком та розташованими на ньому кнопками. КПП має 16 передач для руху вперед і 8 – назад.

Кабіна трактора відрізняється високим ступенемкомфорту та функціональністю. У кабіні К 744 встановлено бортовий комп'ютер. Він повідомляє оператора про роботу всіх систем та механізмів. Органи управління розташовані у безпосередній близькості від сидіння механізатора. Таке розташування дає можливість трактористу легко керувати багатотонною машиною. Т744 добре зарекомендував себе під час виконання будь-яких видів сільськогосподарських робіт у різних кліматичних умовах.

З перерахованого вище, що з часів Радянського Союзу вітчизняне тракторобудування розвивається. Незалежно від того, що гусенична техніка менш затребувана, ніж колісна, вона постійно модернізується, і за багатьма технічними показниками не поступається зарубіжним аналогамвідповідного класу.

Трактори!

Трактори та тракторна техніка!

Трактор- це саморушійна (гусенична або колісна) машина, призначена для виконання сільськогосподарських, дорожньо-будівельних, землерийних, транспортних та інших робіт в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами, механізмами та пристроями.

Слово "трактор" походить від англійської слово "track". Трак – це основний елемент, з якого збирається гусениця.

Історія появи трактора.

Винахідники трактора.

Перші машини подібні до тракторів стали з'являтися в 19-му столітті, і були паровими.

Першим паровим гусеничним трактором у світі можна вважати винахід англійця Джона Гіткота.

У 1832 році Джон Гіткот отримав патент, а в 1837 році побудував машину з паровим двигуномдля орання та осушення англійських боліт.

У 1850 році англійський винахідник Вільям Говард почав використовувати локомобіль для оранки сільськогосподарських земель.

В 1858 американець W. P. Miller винайшов і побудував гусеничний трактор, з яким, в 1858, брав участь у сільськогосподарській виставці міста Мерісвілл, Каліфорнія США, і отримав премію за оригінальний винахід (патент від 1859 US N23853 Warren P.Miller).

У 1892 році Джон Фроліх з округу Клейтон, штат Айова, США винайшов, запатентував і побудував перший трактор, що працює на нафтопродуктах.

Але ці винаходи великого подальшого розвитку не отримали.

Першою визнаною практичною гусеничною машиною, незважаючи на свої габарити, став Lombard Steam Log Hauler винахідника Alvin Orlando Lombard у 1901 році.

На фотографії гусеничний трактор – Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Винахідники трактора у Росії.

У Росії перша заявка на «екіпаж з рухомими коліями», тобто на гусеничний хід, була зроблена в 1837 російським селянином, згодом штабс-капітаном російської армії, Дмитром Загрязьким. Ось як Дмитро Загрязький описав свій винахід:

«Біля кожного звичайного колеса, на якому котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, що знаходяться попереду звичайного. Боки шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ці ланцюги замінюють до певної міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню» (з привілею, виданого у березні 1837 року).

Перший російський паровий гусеничний трактор був збудований уродженцем села Микільське Вольського повіту Саратовської губернії селянином Федором Абрамовичем Бліновим.

У 1879 році Федір Блінов отримав патент («привілей») на «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями». Будівництво прототипу було завершено Бліновим в 1888 року.

Готовий паровий машинималих габаритів ще не існувало, і Федір Блінов сам зібрав її з листового заліза і труб пароплава, що згорів поблизу Балакового. Потім він виготовив таку саму другу машину. Обидві вони робили по сорок обертів за хвилину. Кожна з них керувалася окремо. Швидкість руху трактора відповідала швидкості руху бугаїв - три версти на годину. Таким чином, пристрій приводився в дію двома паровими машинами (по одній на кожну гусеницю) потужністю в 10-12 кінських сил кожна.

Федір Блінов продемонстрував свій вагон з нескінченними рейками у 1889 році у Саратові, та у 1897 році на Нижегородському ярмарку.

Однак трактор Блінова, як і інші трактори з паровим двигуном, так само не став затребуваним ні в промисловості, ні в сільському господарстві, і далі прототипу тракторів у Російській імперії справа не пішла.

Трактори з двигуном внутрішнього згоряння.

У 1896 році Чарльз В. Харт та Чарльз Парр розробили двоциліндровий бензиновий двигун. До 1903 року їхня фірма побудувала 15 тракторів із бензиновим двигуном.

Першим практично придатним був триколісний трактор "IVEL" Дена Елборна 1902 року. Трактор «IVEL» був легкою та потужною машиною, яку можна було використовувати для сільськогосподарських та інших робіт. Таких тракторів зібрано близько 500.

На фотографії колісний трактор IVEL.

Трактор! Невтомний трудівник!

З початку 20-го століття тракторна техніка стала відігравати велику роль у сільському господарстві багатьох країн. Трактори стали випускати масово, випускалися нові досконаліші моделі.

Протягом 10-15 років, у США та Західній Європі, трактор взяв на себе приблизно 80-90% усіх орних робіт у фермерських господарствах.

Крім цього, тракторний двигун використовувався для приведення в дію різних сільськогосподарських машин (для цього він забезпечувався спеціальним шківом). До нього могли підключатися молотарки, косарки, млини, тартак, маслоробки, соломорізки та інші допоміжні механізми.

Трактор також взяв на себе більше половини робіт, пов'язаних із збиранням урожаю. Надалі завдяки створенню різних причіпних машинсфера застосування трактора розширилася у кілька разів.

Розвиток тракторобудування у Росії.

У Росії її важливість тракторів для держави та її господарства оцінило лише Радянський уряд, майже відразу після революції 1917 року.

Незважаючи на важкі для Країни Рад роки іноземної інтервенції, починаючи з 1918 року, за вказівкою В. І. Леніна починає здійснюватись підготовка виробництва для випуску тракторів.

В 1919 винахідник Я. В. Мамін створив трактор «Гном» з нафтовим двигуном потужністю 11,8 кВт.

На фотографії трактор "Гном". 1919.

Виробництво тракторів було визнано настільки важливим, що з цього питання було видано Декретом Ради Народних Комісарів від 1 квітня 1921 року про визнання сільськогосподарського машинобудування справою надзвичайної державної важливості.

1922 року починають випускатися трактори «Колом'янець-1» конструкції Є. Д. Львова.

На фотографії трактор «Колом'янець-1». 1922.

У 1922-1923 роках створюється трактор "Запорожець" під керівництвом інженера Л. А. Унгера.

На фотографії – трактор «Запорожець». 1923.

1924 року на Харківському паровозобудівному заводі почав випускатися гусеничний трактор «Комунар» (копія німецького трактора Hanomag WD Z 50).

На фотографії – трактор «Комунар».

У 1924 році також налагоджується виробництво тракторів «Карлик» конструкції Я. В. Мамина з двигуном потужністю 8,8 кВт (12 л. с), у двох варіантах: трактор «Карлик-1» (трьохколісний, з однією передачею вперед, зі швидкістю руху 3-4 км/год) та «Карлик-2» (чотириколісний, з однією передачею та реверсом).

На фотографії – трактор «Карлик-1». 1924.

З 1924 по 1932 роки Ленінградський завод "Червоний путіловець" освоїв і випустив близько 50 тисяч тракторів "Фордзон-Путиловець", а з 1934 року на цьому заводі став випускатися трактор "Універсал" (копія трактора Farmall F-20 американської фірми International Harvester) з гасовим двигуном та металевими колесами. "Універсал" був першим вітчизняним трактором, що експортується за кордон.

На фотографії трактор «Фордзон-Путиловець». 1924.

На фотографії – трактор «Універсал». 1934.

Перші радянські трактори "Гном", "Колом'янець-1", "Карлик", "Запорожець", "Комунар" випускалися відносно невеликими партіями, але вони багато чому навчили, виховали перші кадри тракторобудівників і по праву увійшли до історії вітчизняного тракторобудування.

Подальший розвиток країни вимагав великої кількості тракторної технікиУ зв'язку з цим було прийнято рішення про будівництво великих спеціалізованих тракторних заводів.

Використовуючи отриману від продажу зерна валюту, за допомогою американських та європейських інженерів та постачання обладнання кількох сотень іноземних компаній, були побудовані: 1930 року Сталінградський тракторний завод (випускав трактори СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, фірма International Harvester), 1931 року Харківський тракторний завод (випускав трактори ХТЗ, подібні до тракторів СТ3), Челябінський тракторний завод (випускав гусеничні трактори С-60 (Caterpillar Sixty)).

На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фото трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять передвоєнних років радянська вітчизняна промисловість виготовила для сільського господарства близько 700 тисяч тракторів. Загальний випуск вітчизняних тракторівстановив 40 % їхнього світового виробництва.

У роки Великої Вітчизняної війни було збудовано Алтайський тракторний завод.

У повоєнні роки в СРСР було збудовано тракторні заводи в Мінську, Володимирі, Липецьку, Кишиневі, Ташкенті, Павлодарі.

Перша нова повоєнна модель колісного трактора – ХТЗ-7 – з'явилася у 1950 році.

Цей малогабаритний трактор було прийнято до виробництва одночасно на Харківському тракторному та Харківському тракторозбірному заводах. Машина експлуатаційною масою 1,4 т оснащувалась бензиновим двигуном потужністю 12 л.с.

Максимальна швидкість сягала 12,7 км/год. Від довоєнних моделей цей трактор відрізнявся більш комфортними умовамипраці тракториста - йому належало м'яке сидіння зі спинкою. Колеса мали пневмошини. Кабіна була відкрита. На тракторі застосовувалась гідравлічна навісна система.

На фото трактор ХТЗ-7.

Подальший розвиток конструкція трактора ХТЗ-7 отримала у моделях ДТ-14 та ДТ-20, що випускалися Харківським. тракторним заводому 1956-1958 та у 1958-1969 роках відповідно. Трактор ДТ-14 відрізнявся від свого попередника, головним чином, одноциліндровим дизельним мотором водяного охолодження потужністю 14 к.с. На ДТ-20 масою 1,5 т стояв 20-сильний одноциліндровий дизель. ДТ-14 був перехідною версією і випускався недовго. Натомість ДТ-20 за час свого виробництва було розтиражовано у кількості близько 250 тис. одиниць. У числі будівельних та дорожніх «професій» у ДТ-14 також значився бульдозер «задом наперед» та підмітальна щітка.

На початку 1950-х років в СРСР почалося масове виробництво колісних тракторів Білорусь.

Роботу над первістком - універсально-просапним трактором МТЗ-2 - конструктори Мінського тракторного заводу розпочали 1948 року за техзавданням Мінсільгоспу СРСР, а вже 1949 року був готовий перший дослідний зразок.

Після всебічних випробувань дослідних зразків у 1953 році розпочалося серійне виробництво тракторів МТЗ-2. Перша білоруська машина важила 3,25 т, комплектувалася 4-циліндровим дизелем Д-36 потужністю 37 л. та 5-ступінчастою КПП, максимальна швидкість досягала 13 км/год. МТЗ-2 оснащувався пневматичними шинами. Кабіна була відсутня.

На фотографії трактор Білорусь МТЗ-2.

На мінському тракторному заводі від початку йшла безперервна роботапо поліпшенню конструкції тракторів, що випускаються.

1956 року з'явився трактор МТЗ-5, на якому застосовувався 40-сильний мотор Д-40К.

У 1958 році було випущено кілька дослідних зразків нового трактора Білорусь МТЗ-50, за результатами випробувань яких його рекомендували до серійного виробництва.

Трактор МТЗ-50 оснащувався 50-сильним двигуном, експлуатаційну масу машини знижено більш ніж на 100 кг. У трансмісії встановлювалася 9-швидкісна КПП, що забезпечує діапазон швидкостей у межах від 1,65 до 25 км/год. Трактор отримав металеву кабіну, змінився його дизайн.

На фотографії трактор Білорусь МТЗ-50.

Випуск тракторів Білорусь здійснювався одночасно на двох заводах – Мінському тракторному та Південному машинобудівному – починаючи з 1953 року. Виробництво на ЮМЗ рік у рік йшло наростаючою, до 1961 року річний випуск перевищив 35 тис. тракторів. 1959 року з конвеєра ЮМЗ зійшов 100-тисячний трактор. Обсяги виробництва на МТЗ ще більше вражали: 1961 року було зібрано 200-тисячний трактор, а через 2 роки -300-тисячний.

З появою перших тракторів Білорусь заводи - виробники будівельної та дорожньої технікиприступили до випуску різних спецмашин з їхньої основі. Причому рік у рік, від моделі до моделі номенклатура будівельних і дорожніх машинставала дедалі ширшою. Так, на базі МТЗ-2 було створено перший в СРСР гідравлічний екскаватор із жорсткою підвіскою стріли. На його шасі також випускалися бульдозери, траншейні екскаватори, бурові машини, планувальники, кирківники, плужні снігоочисники, підмітальні щітки. Трактори сімейства МТЗ-5 були доповнені новими видами обладнання: бурильно-крановим, снігоочисним - фрезерно-роторним та плужно-щітковим, вантажним. Весь цей шлейф обладнання перейшов на чергову модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однак найпоширенішим видом обладнання на тракторах Білорусь було екскаваторне.

У період 1950-1960-х років з'явилося і нове покоління володимирських тракторів.

У 1956 році на ВТЗ замість трактора Універсал на конвеєр стала модель ДТ-24. Ця машина комплектувалася 2-циліндровим дизельним двигуном рідинного охолодженняпотужністю 24 к.с., її маса становила 2,59 т. Максимальна швидкість досягала 19 км/год.

1958 року на конвеєр став інший трактор - ДТ-28 Володимирець. ДТ-28 став менш металомістким, і двигун він отримав потужніший - 28-сильний 2-циліндровий дизель. Швидкість трактора зросла до 25 км/год.

З 1961 року Володимирський завод понад 10 років виготовляв виключно бавовняні трактори. За весь час виробництва на ВТЗ було зібрано близько 50 тисяч тракторів ДТ-24 та 82,5 тисяч тракторів ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

У другій половині 1950-х років Харківський тракторозбірний завод (згодом - Харківський заводтракторних самохідних шасі, ХЗТСШ) приступає до виробництва малогабаритних тракторних шасі оригінального компонування - передня частина машини являла собою трубчасту раму, за нею розташовувалась кабіна, двигун стояв ззаду. Перша модель – ДСШ-14 – побачила світ у 1956 році. На ній застосовувався 14-сильний дизельний двигун, уніфікований з двигуном трактора ДТ-14. Експлуатаційна маса трактора становила 1,67 т. 6-швидкісна КПП забезпечувала максимальну швидкість 13,7 км/год. На трактор могла встановлюватися самоскидна платформа. Кабіна була відкрита.

На фото трактор ДСШ-14.

Через два роки завод переходить до випуску вдосконаленого трактора ДВСШ-16. Масу трактора знижено на 200 кг, швидкість зросла до 17,2 км/год. Подальші конструктивні змінипризвели до появи 1961 року моделі Т-16. На цьому тракторі застосовувався 2-циліндровий дизель Д-16 потужністю 16 л. Максимальна швидкість сягала 19,6 км/год. Вантажопідйомність платформи дорівнювала 750 кг. Експлуатаційна маса зменшилась до 1,43 т.

На фотографії - трактор ДВСШ-16.

На початку 1960-х років з'явилися трактори нової генерації одразу на трьох підприємствах – на Липецькому та Харківському тракторних заводах, а також на ленінградському Кіровському заводі.

Перед Липецьким тракторним заводом, який випускав на той час гусеничні трактори, було поставлено завдання освоєння виробництва колісних машин. В 1958 конструктори створили трактор Т-25, який після доведення отримав позначення Т-30 і в 1960 був прийнятий до серійного виробництва. На базі цього трактора було створено більше потужна модельТ-35. Однак у масове виробництво в 1961 році пішов трактор Т-40, що являв собою подальший розвиток конструкції тракторів Т-30 та Т-35. Поряд із тракторами Білорусь липецький Т-40 став ще одним бестселером у вітчизняному тракторобудуванні: за весь період виробництва – з 1961-го по 1995 рік – було виготовлено близько 1,2 млн. тракторів Т-40 різних модифікацій. Трактор Т-40 експлуатаційною масою 2,75 т комплектувався 4-циліндровим дизельним двигуном повітряного охолодженняД-37М, що розвивав потужність 40 к.с. 7-ступінчаста КПП дозволяла працювати у швидкісному діапазоні від 1,62 до 26,7 км/год. Т-40 мав закриту металеву кабіну.

На фото трактор Т-40.

У 1960-х Харківський тракторний завод створив принципово нову модельтрактори Т-125. Його конструкція була нетрадиційною для того часу - колеса однакового розміру, шарнірно-зчленована рама, що дозволила обходитися без традиційного кермового механізму (поворот коліс відбувався за рахунок «складання» рами). На Т-125 застосовувався 130-сильний дизель АМ-03, трансмісія мала 16 передач переднього ходу і 4 заднього, привід переднього моста був відключається. У період із 1962 по 1967 р.р. трактор випускався невеликими партіями. Близько 200 екземплярів Т-125, що побачили світ, проходили всебічні випробування в умовах реальної експлуатації.

На фото трактор Т-125.

Паралельно з Харківським ТЗ роботи з енергонасиченого повнопривідного трактора із зчленованою рамою велися і на ленінградському Кіровському заводі.

У 1961 року у найкоротші терміни конструкторами розробили найпотужніший тоді у СРСР колісний трактор К-700 Кіровець, а 1962 року завод випустив першу партію тракторів К-700.

На тракторі К-700 встановлювався 8-циліндровий V-подібний двигун ЯМЗ-238НБ з турбоннаддувом потужністю 200 к.с., експлуатаційна маса дорівнювала 12 т. Механічна КППзабезпечувала 16 передач переднього ходу та 8 - заднього. Максимальна швидкість трактора досягала 30,8 км/год під час руху вперед і 27,8 км/год - назад. Трактор оснащувався просторою суцільнометалевою кабіною. ефективною системоюопалення та вентиляції. 1964 року було виготовлено 1200 тракторів, до 1971 року щорічний випуск перевищив 11-тисячний рубіж. Усього до 1975 року, коли було знято з виробництва першу модель Кіровця, з конвеєра заводу зійшло 105 тисяч тракторів.

На фото трактор К-700.

1966 року Харківський ТЗ підготував до виробництва малогабаритний трактор Т-25, який замінив колишню модель ДТ-20. Новинку відрізняли: 2-циліндровий дизель повітряного охолодження потужністю 20 к.с, збільшена кількість передач у трансмісії (8 вперед і 6 тому замість колишніх 6 і 5 відповідно), таким чином, діапазон швидкостей розширився з 5-17,7 км/год до 1,8-21,6 км/год. Через нову систему охолодження передок трактора отримав облицювання без жалюзі.

Т-25 випускали у Харкові до 1972 року, після чого його виробництво передали на Володимирський тракторний завод.

На фото трактор Т-25.

На Харківському тракторному заводі 1972 року запустили серійне виробництво швидкісного енергонасиченого трактора Т-150К, який був подальшим розвитком конструкції Т-125. На новій моделі було застосовано 165-сильний дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Друга половина 1970-х років і 1980-і роки для радянського тракторобудування характеризуються як період поточної модернізації моделей, що раніше випускалися.

У результаті величезної роботи багатьох конструкторських колективів, до кінця 20-го століття тракторна техніка в Росії і за кордоном стала більш досконалою за технологією, потужною, надійною та різноманітною за цільовим призначенням.

Трактори різних країн та різних фірмможуть відрізнятися дизайном, але суть їх не змінюється – це надійний помічник та невтомний трудівник!

Сучасні трактори.

Трактори та різноманітна тракторна техніка різного призначення змінили світ навколо нас, і самі стали важливою частиною цього світу.

Тема трактор: колісний трактор, трактор гусеничний, трактор універсальний, потужний трактор, купити трактор, дивитися трактори, їде трактор, купити трактори, купити трактор б у, трактори все підряд, трактори по полях, купити трактор, їде трактор.

Трактори СРСР були першими машинами, випуску яких надавалося велике значення. Спецтехніку постачали до колгоспів, завдання яких полягало у виконанні продовольчої програми. Перші трактори забезпечили високу продуктивність праці під час виконання сільськогосподарських робіт. Незважаючи на малу потужністьВони добре справлялися з поставленими завданнями. Трактористи в союзі були шанованими людьми, вважалися грамотними та освіченими.

На початку 20-х років 20 століття на ленінградському заводі «Червоний Путиловець» розпочали випуск російського трактора. Основою конструкції радянської машинипослужила американська модель, що має високий попит за кордоном. Тому Фордзон – прототип наступних колісних радянських тракторів. Від конструкторів заводу потрібно удосконалити зарубіжну модель у найкоротші терміни.

Машина була безрамною, з поперечно встановленим 4-циліндровим двигуном. Як паливо служила сира нафта. Важила близько 2 т, розвивала швидкість до 3 км/год. Використовувалася переважно на сільськогосподарських роботах та для переміщення вантажів. Так було започатковано масове виробництво колісних тракторів.

Перший трактор у СРСР був випущений 1923 р. Це була універсальна машина, Затребувана колгоспами та промисловими підприємствами. Радянські трактори багато в чому зумовили успіх перших п'ятирічок, завданням яких було піднесення народного господарства. Усі моделі спецтехніки використовували для виконання широкого спектру робіт:

• оранки полів;
• буксирування великовагових вантажів на лісопильних підприємствах;
• на будівництві доріг та будівель;
• у комунальному господарстві.

Міні-трактори випускалися невеликими партіями, тому що їх конструкція безперервно вдосконалювалася.

Починаючи з 1923 року протягом 6 років на заводі тракторобудування у м. Коломна здійснювалося виробництво тракторів Коломнець 1. Це був майже повний аналог американського Могулу. Але радянські конструктори відмовилися від кількох вузлів зарубіжної машини і тим самим полегшили російську конструкцію. Це забезпечило її більш високу швидкість.

Коломенська модель мала рамний кістяк, була оснащена двотактним одноциліндровим двигуном потужністю 25 л. с. Силову установку розташували вертикально, радіаторну систему охолодження замінили градирнею. Усього було випущено 500 машин цієї моделі.

У 1923 році на заводі «Червоний прогрес» було запущено виробництво тракторів «Запорожець». Це була полегшена модель, спеціально створена для роботи із двокорпусним плугом. Відмінна особливістьмашини в тому, що її виготовляли з недорогих та доступних матеріалів. Двигун працював на сирій нафті. Для запуску потрібно розжарити запальну головку. Машина мала 3 колеса — 2 передні і 1 заднє. Агрегат міг розвивати швидкість трохи більше 3,6 км/год.

Карлик

На початку 20-х років минулого століття талановитим російським винахідником Я. В. Маминим було розроблено два трактори - Гном і Карлик. На відміну від іноземних моделей, це були легкі та маневрені машини, прості у складанні та ремонті. У конструкцію Карлика входив одноциліндровий двигун високого стиснення, що не має аналогів, винайдений Маминим.

Незважаючи на легку вагу (до 1,4 т) та невисоку потужність у 12 л. с., Карлик мав більшу тягову силу, ніж зарубіжні трактори, і перевершував за цим показником навіть американський Фордзон. Все це забезпечило високий попит на цю модель, та протягом 4 років завод «Відродження» щодня випускав Карліков 1.

У 1924 р на заводі «Червоний Путиловець» розпочали виробництво трактора Фордзон-Путиловець. Урядом було ухвалено рішення про випуск машин на основі моделі американського Фордзона, але адаптованих для російських умов. Тим самим скорочували час, необхідний розробки вітчизняної моделі.

Фордзон-Путиловець став основою для всієї колісної спецтехніки. Машина оснащувалась чотирма колесами, задні з яких були ведучими. У передній частині був вертикально встановлений двигун. Сидіння оператора розташовувалося над заднім мостом.

Особливість моделі в тому, що вона має без рамну конструкцію. Такий прийом був використаний уперше у світовому машинобудуванні. Таким чином досягли кількох переваг:

• легшої ваги;
• маневреності;
• економії на матеріалах виготовлення;
• вищої швидкості перевижения.

Чотирьохтактний чотирициліндровий двигун карбюраторного типу забезпечував потужність 20 л. с. Машина управлялася КПП із трьома передачами: двома передніми та однією задньою.

Універсал

На початку 30-х років минулого століття на Кіровському заводі в Ленінграді розпочали виробництво потужного на той час трактора Універсал. Машина розроблялася з метою механізації посіву та обробки просапних культур. Прототипом став американський Фармолл. Але в процесі розробки російської машиниконструкція зарубіжної була настільки змінена, що Універсал вважають самостійною моделлю. Причому одночасно були сконструйовані відразу дві її модифікації, а через деякий час третя та четверта:

1. "У-1" - для обробки висококостельних просапних культур.
2. "У-2" - для низькостеблових.
3. "У-3" - для міжрядної обробки.
4. "У-4" - для прибирання бавовни.

Характеристики трактора Універсал дозволяли використовувати його і як тягову техніку. В середині 30-х років ці машини випускали одразу на двох заводах: Кіровському та Володимирському тракторному.

Т-150

Т-150, що випускається Харківським та Мінським тракторними заводами, став найпотужнішою та швидкохідною сільськогосподарською машиною 60-х років 20 століття. Розробкою цієї техніки займалися провідні конструктори та винахідники Радянського Союзу. Вони вирішували завдання масового постачання модернізованої спецтехніки на зміну застарілим моделям.

Технічні характеристики трактора:

• потужність - 170 л. с.;
• швидкість обертів коленвала - 2100 за хвилину;
• мінімальний радіус повороту - 6,5 м;
• дорожній просвіт - 400 мм;
• тягове зусилля – 6000 кгс.

Машина оснащувалась бензиновим шестициліндровим двигуноміз турбонадувом СМД-60, запуск якого здійснювався електростартером. Починаючи з 1971 року на Т-150 почали встановлювати потужніші двигуни: ЯМЗ-236, 236НЕ, 238М2. Трансмісія трактора гідромеханічна з 2-дисковим зчепленням та пневматичним приводом. Остів напіврамний, коробка передач механічного типу.

Гусеничні трактори СРСР

Починаючи з середини 60-х років минулого століття в Росії активно проводилися дослідження ефективності застосування в сільському господарстві тракторів колісного типу.

В результаті було зроблено висновки про те, що вигідніше та безпечніше в експлуатації машини на базі гусениць.

На відміну від колісних, вони не викликають великого ущільнення ґрунту, що тягне за собою зниження врожайності на 25%. Є в гусеничних моделейта інші переваги:

• більш висока прохідність по пухких і в'язких ґрунтах;
• знижений ризик пробуксовування;
• Вищі тягові характеристики.

У зв'язку з цим було ухвалено рішення про перехід найбільших тракторобудівних заводів країни на виробництво машин на базі гусениць. До 80-х років 20 століття колгоспи та радгоспи Росії були повністю укомплектовані технікою цього.

Техніка цього виду представлена ​​такими моделями.

Комунар

Комунар – перша модель гусеничного трактора, виробництво якої здійснювалося ХТЗ (Харківським тракторним заводом) з 1924 по 1931 рр. У період Великої Вітчизняної війни ця техніка використовувалася як тягова для артилерійських знарядь. Усього було розроблено 3 модифікації базової моделі:

• Г-50;
• Г-75;
• З-90.

Технічні характеристики трактора Комунар:

• маса - 8,5 т;
• потужність - 50 л. с.;
• максимальна швидкість - 7 км/год;
• коробка передач триступінчаста (2 вперед та 1 назад).

Дт-54

У 50-ті роки минулого століття було налагоджено виробництво першого дизельного гусеничного трактора Д-54. Його випуск здійснювався трьома найбільшими заводами країни: Сталінградським, Харківським та Алтайським. Цю потужну машинувикористовували для всіх видів робіт, де були потрібні витривалість, прохідність, велике тягове зусилля.

Д-54 був обладнаний 5-ступінчастою механічною коробкоюпередач, розвивав швидкість до 5,7 км/год, мав тягову потужність 2000 кгс.

Дт-75 - наймасовіший гусеничний трактор СРСР

Д-75 - спецтехніка загального призначення, що випускається в Росії з 1973 року. Перші машини були оснащені дизельними двигунамипотужністю 75 л. с. Трактор має рамну конструкцію, в початковому варіанті був обладнаний кабіною автомобільного типу з сидінням, що регулюється по висоті.

Починаючи з модифікації Д-75М висота та оснащення кабіни регулярно зазнавали змін у бік підвищення комфортабельності.

Для експлуатації в регіонах із суворими кліматичними умовами передбачено можливість холодного запуску двигуна. Конструкція машини дозволяє приєднувати до неї напівначіпне обладнання бічного типу. Це надає можливість використовувати трактор як бетоноукладач та навантажувач. Таким чином, спектр виконуваних спецтехнікою завдань був розширений. До нього увійшли бурильні, дорожні та будівельні роботи. Досі трактори цієї моделі затребувані сільським господарствомі промисловістю, активно експлуатуються в різних умовах.