Чим відрізняється трактор фордзон від ХТЗ. Історія тракторів МТЗ

31.05.2019

Кузов

З перших днів утворення СРСР вітчизняна промисловість розпочала випуск великої кількості різноманітної нової техніки. Колгоспи та радгоспи особливо потребували потужних тракторів. Машинобудування бурхливо розвивалося, і в Радянському Союзі почали масово будувати колісні та гусеничні трактори, які вважалися одними з найкращих у світі.

1. Фордзон-Путиловець

Трактор Фордзон-Путиловець випускався з 1924 року в Ленінграді і є точною копією американської моделі Fordson компанії Ford. Машина мала класичне компонування: великі провідні колеса ззаду та маленькі керуючі спереду. Трактор приводився двигуном потужністю 20 к.с., що працював на гасі.

До 1932 року було випущено 36 тисяч Фордзонів, які стали одним із символів колективізації в СРСР.

2. Т-150К

Колісний трактор Т-150К випускається на Харківському тракторному заводі з 1971 року і без цієї машини у 1970-ті та 1980-ті роки не обходився жоден колгосп. Т-150К відмінно підходить для обробки полів, на порядок випереджаючи існуючу техніку за основними показниками. 8-тонна машина рухається 6-циліндровим дизельним двигуном.

Т-150К відрізняється оригінальною схемою компонування. У трактора замість єдиної рами всі агрегати змонтовано на двох напіврамах. На передню встановлений моторний відсік, кабіна та міст. Задній міст із причіпним обладнанням змонтовано на другу півраму. Дві секції Т-150К з'єднані шарнірами, рухом яким трактор і повертає.

Завдяки передовим рішенням, закладеним у конструкцію ще півстоліття тому, Т-150К активно використовується і сьогодні.

3. Т-16

Трактор Т-16 часто використовувався у житлово-комунальній сфері, будівництві, у сільському господарстві як легка розвізна вантажівка. Машина випускалася з 1961 по 1995 роки в Харкові і набула великої популярності, незважаючи на незвичайне компонування (кузов перед кабіною) і мало потужний двигун(Від 16 до 25 к.с.).

4. ДП-75

Гусеничний трактор ДТ-75 випускався з 1963 року і став наймасовішим радянським трактором. Зі збирання заводів у Волгограді та Павлодарі (Казахстан) вийшло 2,7 мільйона екземплярів. У порівнянні з іншими моделями, ДТ-75 відрізнялися простотою, економічністю, ремонтопридатністю та невисокою вартістю.

Машина на гусеничному ходу оснащувалась різними дизельними двигунами потужністю від 75 до 170 к.с.

Перші екземпляри ДТ-75 отримали кабіну від вантажівки ГАЗ-51, а наступні варіанти – оновлену зі збільшеною площею скління.

Щоб забезпечити потребу країни в ДТ-75, у 1970-ті-80-ті роки Волгоградський тракторний завод працював у 4 зміни, тобто. цілодобово. Безліч цих машин досі служать на полях, будівництві, дорожніх роботах, лісозаготівлі. Гусеничні трактори ДТ-75 побували в екстремальному кліматі Африки та Антарктиди.

5. К-700/701 «Кіровець»

1961 року на Кіровському заводі в Ленінграді почався випуск величезного колісного трактора. Під ім'ям «Кіровець» цю машину знали колгоспники по всій країні. До-700 чудово підходив для оранки та інших складних земляних робіт. А у разі воєнного часу трактори серії К-700 ставали. артилерійськими тягачами.

К-700/701 оснащувалися дизельними 8-ми або 12-циліндровими двигунами ЯМЗпотужністю 280-300 л.с.

Усього за 41 рік було випущено близько 400 тисяч тракторів «Кіровець». радянська технікане дарма вважається найпотужнішою та прохідною.

6. МТЗ «Білорусь»

Важко знайти людину на пострадянському просторі, яка не чула про існування трактора «Білорусь» і не бачила його наживо. Вони випускаються на Мінському тракторному заводі з 1953 року, і за цей час змінилося вже кілька поколінь машин. Загальна кількість «Білорусь» усіх модифікацій – понад 3 500 000 екземплярів, що робить його одним із наймасовіших радянських тракторів.

Ці машини мають класичне компонування з переднім розташуванням двигуна та задніми колесами великого діаметру. На думку трактористів, це надійні та невибагливі трудяги.

7. Т-800

Трактор Т-800 (Т-75.01), випущений на Челябінському тракторному заводі, вважається найважчим у Європі. Основне завдання гусеничної машини повною масою 103 тонни – переміщати великі обсяги породи та ґрунту.

Т-800 оснащується дизельним двигуном потужністю 820 л. з турбонаддувом та інтеркулером. Надважкі машини випускаються з 1983 року поштучно, на замовлення.

Array ( => Техніка, Трактори [~TAGS] => Техніка, Трактори => 59307 [~ID] => 59307 => Гусеничні трактори СРСР. Історія тракторів у СРСР [~NAME] => Гусеничні трактори СРСР. Історія тракторів у СРСР => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Історія тракторів у СРСР

Переймаючи зарубіжний досвід

СТЗ-1 (колісний, 1930).

СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).

СТЗ-3 (гусеничний, 1937).

СХТЗ-НАТІ (гусеничний, 1937).

ДТ-54 (гусеничний, 1949).

ДТ-75 (гусеничний, 1963).

ДТ-175 (гусеничний, 1986).

Харківський тракторний завод

СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).

ХТЗ-7 (колісний, 1949).

ХТЗ-ДТ-54 (гусеничний, 1949).

ДТ-14 (гусеничний, 1955).

Т-75 (гусеничний, 1960).

Т-74 (гусеничний, 1962).

Т-125 (гусеничний, 1962).

Ширина колії, м – 1,7/1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Потужність, л.с. - 150.

Мінський тракторний завод

КД-35 (гусеничний, 1950).

КТ-12 (гусеничний, 1951).

ТДТ-40 (гусеничний, 1956).

МТЗ-5 (колісний, 1956).

МТЗ-7 (колісний, 1957).

Післявоєнна історія

С-60 (гусеничний, 1933).

С-65 (гусеничний, 1937).

С-80 (гусеничний, 1946).

С-100 (гусеничний, 1956).

ДЕТ-250 (гусеничний, 1957).

Т-100М (гусеничний, 1963).

Т-130 (гусеничний, 1969).

Т-800 (гусеничний, 1983).

Т-170 (гусеничний, 1988).

Т-10 (гусеничний, 1990).

ДЕТ-250

Інші виробники

[~DETAIL_TEXT] =>

У СРСР тракторобудуванню приділялася пильна увага. Сільське господарство потребувало якнайшвидшої механізації, а власних заводів у країні не було. Усвідомлюючи необхідність підвищення продуктивності праці на селі, В. І. Ленін у 1920 році підписав відповідний декрет «Про єдине тракторне господарство». Вже 1922 року почалося дрібносерійне виробництво. вітчизняних моделей«Колом'янець» та «Запорожець». Перші трактори СРСР були технічно недосконалими та малопотужними, але через дві п'ятирічки у будівництві профільних підприємств настав прорив. Смішні, але реальні факти про туалет 5 основ міцних стосунків Що форма носа може сказати про вашу особистість?

"Російський" первісток Росія завжди славилася своїми винахідниками, але далеко не всі ідеї вдавалося реалізувати на практиці. Ще XVIII столітті агроном І. М. Комов порушив тему механізації землеробства. У середині ХІХ століття В. П. Гур'єв, а потім Д. А. Загрязький розробляли парові тягачі для оранки. В 1888 Ф. А. Блінов зробив і випробував перший паровий тягач на гусеничному ходу. Однак пристрій вийшов надмірно громіздким. Втім, офіційно роком народження російського тракторобудування вважається 1896-й, коли на Нижегородському ярмарку був публічно продемонстрований перший у світі паровий гусеничний трактор.

На порозі XX століття конструктор Я. В. Мамін (учень Блінова) винайшов безкомпресорний двигун високого стискупрацює на важкому паливі. Він, як ніякий інший, підходив для використання в колісних гусеничних транспортних засобах. У 1911 році ним же було зібрано перший вітчизняний трактор із 18-кіловатним мотором. внутрішнього згоряння, який отримав патріотичну назву «Російський» Після модернізації на ньому з'явився потужніший двигун - на 33 кВт. Їхнє дрібносерійне виробництво було налагоджено на Балаківському заводі – до 1914 року випущено близько ста одиниць.

Крім Балаково, штучні трактори випускалися в Брянську, Коломні, Ростові, Харкові, Барвінкові, Кічкасі та інших населених пунктів. Але сумарне виробництво всіх тракторів на вітчизняних підприємствах було настільки невеликим, що практично не впливало на ситуацію у сільському господарстві. У 1913 році загальна кількість цієї техніки оцінюється в 165 екземплярів. Натомість активно закуповувалась іноземна сільгосптехніка: до 1917 року у Російську імперію було імпортовано 1500 тракторів.

Історія тракторів у СРСР

З ініціативи Леніна розробці та виробництву механізованої сільгосптехніки було приділено особливу увагу. Принцип єдиного тракторного господарства передбачав не лише випуск «залізних коней», як називали трактори, а й комплекс заходів щодо організації науково-дослідної та випробувальної бази, організації постачання запчастин та ремонту, відкриття курсів майстрів, інструкторів та трактористів.

Перший трактор у СРСР випустив Коломенський завод у 1922 році. Керівником проекту став основоположник вітчизняної школи тракторобудування Є. Д. Львів. Колісна машина отримала назву «Колом'янець-1» та символізувала початок нової доби на селі. Ленін, незважаючи на тяжку хворобу, особисто привітав конструкторів з успіхом. 35 наймудріших єврейських приказок Чому треба займатися сексом якнайчастіше? Цей стан свідомості лякає людей найбільше

Цього ж року у Кічкасі підприємство «Червоний прогрес» виробило трактор «Запорожець». Модель була недосконалою. Ведучим було лише одне заднє колесо. Маломощний двотактний мотор на 8,8 кВт розганяв "залізного коня" до 3,4 км/год. Передача була лише одна, передня. Потужність на гачку – 4,4 кВт. Але й цей транспортний засіб значно полегшував працю селян.

Не сидів без діла легендарний винахідник Мамин. Він удосконалив свою дореволюційну конструкцію. В 1924 трактори СРСР поповнилися моделями сімейства «Карлик»:

Триколісний «Карлик-1» з однією передачею та швидкістю 3-4 км/год.

Чотирьохколісний «Карлик-2» із реверсом.

Переймаючи зарубіжний досвід

Поки трактори СРСР «нарощували м'язи», а радянські конструктори освоювали новий для себе напрямок, уряд вирішив налагодити випуск за ліцензією зарубіжної техніки. У 1923 році на Харківському заводіпустили в серію гусеничний «Комунар», який був спадкоємцем німецької моделі"Ганомаг Z-50". В основному вони використовувалися в армії для транспортування гармат артилерійських аж до 1945 року (і пізніше).

1924 року ленінградський завод «Червоний путіловець» (майбутній Кіровський) освоїв виробництво дешевого та конструктивно простого «американця» фірми «Фордзон». Старі трактори СРСР цієї марки зарекомендували себе дуже непогано. Вони на голову перевершували за характеристиками і «Запорожець», і «Колом'янець». Карбюраторний гасовий двигун (14,7 кВт) розвивав швидкість до 10,8 км/год, потужність на гачку – 6,6 кВт. Коробка передач – тришвидкісна. Випускалася модель до 1932 року. Фактично це було перше крупносерійне виробництво цієї техніки.

Будівництво тракторних заводів

Стало очевидним, що для забезпечення колгоспів продуктивними тракторами необхідно будувати спеціалізовані заводи, які об'єднують науку, конструкторські бюро та виробничі потужності. Ініціатором проекту став Ф. Е. Дзержинський. Згідно з концепцією, нові підприємства планувалося оснастити сучасним обладнаннямі випускати в масовому порядку дешеві та надійні моделі на колісній та гусеничній тязі. Вмієте згортати мову в трубочку? Дізнайтеся, чому Простий тест: чи піде вам коротка стрижка? Чарівна фотосесія мами п'ятірняшок

Перше великосерійне виробництво тракторів у СРСР було налагоджено у Сталінграді. Надалі значно було розширено потужності Харківського та Ленінградського заводів. Великі підприємства з'явилися у Челябінську, Мінську, Барнаулі та інших містах СРСР.

Сталінградський тракторний завод

Сталінград став містом, де з нуля збудували перший великий тракторний завод. Завдяки стратегічному становищу (на перетині постачання бакінської нафти, уральського металу та донбаського вугілля) та наявності армії кваліфікованої робочої силивін виграв конкуренцію у Харкова, Ростова, Запоріжжя, Воронежі, Таганрогу. 1925 року було прийнято постанову про будівництво сучасного підприємства, а 1930-го з конвеєра зійшли легендарні колісні трактори СРСР марки СТЗ-1. Надалі тут випускалася широка номенклатура колісних та гусеничних моделей.

До радянському періодувідносяться:

СТЗ-1 (колісний, 1930).

СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).

СТЗ-3 (гусеничний, 1937).

СХТЗ-НАТІ (гусеничний, 1937).

ДТ-54 (гусеничний, 1949).

ДТ-75 (гусеничний, 1963).

ДТ-175 (гусеничний, 1986).

У 2005 році Волгоградський тракторний (колишній СТЗ) визнаний банкрутом. Його правонаступником став ВДТЗ.

Гусеничні трактори СРСР у середині XX століття отримали велике поширення, За кількістю моделей вони перевершували колісні. Чудовим зразком сільськогосподарської техніки загального призначенняє трактор ДТ-54, що випускався в 1949-1979 роках. Виробляли його на Сталінградському, Харківському та Алтайському заводах загальною кількістю 957 900 одиниць. Він «знімався» у багатьох фільмах («Іван Бровкін на цілині», «Справа була в Пенькові», «Калина червона» та інших), встановлений як пам'ятник у десятках населених пунктів.

Двигун марки Д-54 рядний, чотирициліндровий, чотиритактний, рідинне охолодження, на рамі встановлений жорстко. Число оборотів (потужність) двигуна 1300 об/хв (54 л. с.). П'ятиступінчаста триходова коробка з головною муфтою зчеплення з'єднані карданною передачею. Робоча швидкість: 3,59-7,9 км/год, тягове зусилля: 1000-2850 кг.

Харківський тракторний завод

Будівництво ХТЗ ім. Серго Орджонікідзе почалося 1930 року за 15 кілометрів на схід від Харкова. Усього на будівництво гіганта пішло 15 місяців. Перший трактор залишив конвеєр 1 жовтня 1931 року - це була запозичена модель Сталінградського заводу СГТЗ 15/30. Але головним завданням було створення вітчизняного тракторатипу «Катерпілар» потужністю 50 кінських сил. Тут же колективом конструктора П. І. Андрусенка розроблявся перспективний дизельний агрегат, який можна було б ставити на всі гусеничні трактори СРСР. 1937 року завод запустив у серію модернізовану гусеничну модель на базі СХТЗ-НАТІ. Основним нововведенням був економічніший і при цьому більш продуктивний дизельний мотор.

З початком війни підприємство евакуювали до Барнаула, де на його базі створили Алтайський тракторний завод. Після визволення Харкова у 1944 році виробництво було відновлено на колишньому майданчику – легендарні трактори СРСР моделі СХТЗ-НАТІ знову пішли до серії. Основні моделі ХЗТ радянського періоду:

СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).

СХЗТ-НАТІ ІТА (гусеничний, 1937).

ХТЗ-7 (колісний, 1949).

ХТЗ-ДТ-54 (гусеничний, 1949).

ДТ-14 (гусеничний, 1955).

Т-75 (гусеничний, 1960).

Т-74 (гусеничний, 1962).

Т-125 (гусеничний, 1962).

У 70-ті роки на ХТЗ було проведено корінну реконструкцію, виробництво при цьому не зупинялося. Наголос було зроблено на випуск «трьохтонників» Т-150К (колісний) та Т-150 (гусеничний). Енергонасичений Т-150К на випробуваннях у США (1979) показав найкращі характеристики серед світових аналогів, довівши, що трактори часів СРСР не поступалися іноземним. Наприкінці 80-х були розроблені моделі ХТЗ-180 і ХТЗ-200: вони на 20% економічніші, ніж 150-та серія, і на 50% продуктивніші.

Трактори СРСР славилися своєю надійністю. Ось і універсальний швидкісний трактор Т-150 (Т-150К) гарну репутацію. У нього велика сфера застосування: транспортна, дорожньо-будівельна, сільськогосподарська сфери. Його досі використовують для транспортування вантажів за складним бездоріжжям, у роботі на полях (орання, лущення, культивація тощо), на земляних роботах. Здатний транспортувати причепи вантажопідйомністю 10-20 тонн. Для Т-150 (К) спеціально розроблений турбонадувний 6-циліндровий дизельний двигун V-подібної конфігурації з рідинним охолодженням.

Технічні характеристики Т-150К:

Ширина/довжина/висота, м. – 2,4/5,6/3,2.

Ширина колії, м – 1,7/1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Потужність, л.с. - 150.

Максимальна швидкість, км/година – 31.

Мінський тракторний завод

Заснований МТЗ 29 травня 1946 року і вважається, мабуть, найуспішнішим на даний момент підприємством, яке зберегло потужності з часів СРСР. На кінець 2013 року тут працювало понад 21 тисяча осіб. Завод утримує 8-10% світового ринку тракторів та є стратегічним для Білорусі. Видає широкий асортимент транспортних засобів під маркою «Білорусь». На момент розвалу Радянського Союзубуло випущено майже 3 млн. одиниць техніки.

КД-35 (гусеничний, 1950).

КТ-12 (гусеничний, 1951).

МТЗ-1, МТЗ-2 (колісний, 1954).

ТДТ-40 (гусеничний, 1956).

МТЗ-5 (колісний, 1956).

МТЗ-7 (колісний, 1957).

1960 року розпочалася масштабна реконструкція Мінського заводу. Паралельно з встановленням нового обладнання конструктори працювали над впровадженням перспективних моделей тракторів: МТЗ-50 та потужнішої МТЗ-52 з повним приводом. У серію вони пішли, відповідно, у 1961 та 1964 роках. З 1967 випускалася гусенична модифікація Т-54В в різних виконаннях. Якщо говорити про незвичайні трактори СРСР, то такими можна вважати модифікації бавовняного МТЗ-50Х зі спареними передніми колесами та підвищеним кліренсом, які вироблялися з 1969 року, а також крутосхильний МТЗ-82К.

Наступним етапом стала лінійка МТЗ-80 (з 1974 року) – наймасовіша у світі, та спеціальні модифікації МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. З середини 80-х МТЗ освоїв техніку понад сто кінських сил: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.), та малопотужні міні-трактори: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

Гусеничний просапний трактор відрізняється компактними розмірами, простотою експлуатації та ремонту. Широко застосовувався у сільському господарстві СРСР та у країнах Варшавського договору. Призначення – робота з плугом та іншим навісним обладнанням. З 1950 року випускалася модифікація КДП-35, що відрізнялася меншою шириною траків, ширшою колією та збільшеним дорожнім просвітом.

Достатньо потужний моторД-35 відповідно видавав 37 л. с., коробка передач мала 5 щаблів (одна тому, п'ять уперед). Двигун відрізнявся економічністю: середня витрата дизельного палива на 1 га складала 13 літрів. Баку пального вистачало на 10 годин роботи – цього було достатньо, щоб зорати 6 га землі. З 1959 року модель оснастили модернізованим силовим агрегатом Д-40 (45 к. с.) та збільшеною кількістю обертів (1600 об/хв). Також підвищилася надійність ходової частини.

Челябінський тракторний завод до війни

Розповідаючи про трактори СРСР, неможливо оминути історію Челябінського заводу, який зробив вагомий внесок у випуск мирної техніки, а під час ВВВ став кузнею танків і «самохідок». Знаменитий ЧТЗ будувався у відкритому полі далеко від магістралей за допомогою кирок, ломів та лопат. Рішення про будівництво було ухвалено у травні 1929 року на 14 з'їзді рад СРСР. У червні 1929 року Ленінградський ГІПРОМЕЗ розпочав роботу над проектом заводу. Проектування ЧТЗ велося з урахуванням досвіду американських авто- та тракторних підприємств, головним чином Caterpillar.

З лютого по листопад 1930 року був побудований та пущений в експлуатацію дослідний завод. Це сталося сьомого листопада 1930 року. Датою заснування ЧТЗ вважається 10 серпня 1930 року, коли відбулося закладання перших фундаментів ливарного цеху. 1 червня 1933 року на лінійку готовності виїхав перший гусеничний трактор працівників Челябінська - "Сталінець-60". 1936 року було випущено понад 61 000 тракторів. Нині це ретро-трактори СРСР, а у 30-ті роки модель С-60 перевершувала за характеристиками аналоги Сталінградського та Харківського заводів майже вдвічі.

У 1937 році, принагідно освоївши виробництво дизелів С-60, завод перейшов на випуск більш економічних тракторів С-65. Через рік цей трактор був відзначений вищою нагородою «Гран-прі» на виставці в Парижі, а також використовувався для зйомок культового радянського фільму «Трактористи». 1940 року Челябінському тракторному заводу було наказано перейти до випуску військової продукції – танків, самохідних установок, двигунів, запчастин.

Післявоєнна історія

Незважаючи на труднощі воєнного часу, тракторобудівники не забували про улюблену справу. Виникла думка: чому б не використати досвід американців? Адже США у роки війни виробництво тракторів не припинялося. Аналіз показав, що найкращою з моделей американських тракторів є Д-7. У 1944 році почалася розробка документації та проектування.

Через 2 роки, одночасно з реконструкцією заводу, 5 січня 1946 був випущений перший трактор С-80. До 1948 перебудова підприємства завершилася, за добу випускали 20-25 одиниць гусеничної техніки. У 1955 році в конструкторських бюро почалися роботи зі створення нового, потужнішого трактора С-100 і тривали роботи зі збільшення довговічності трактора С-80.

С-60 (гусеничний, 1933).

С-65 (гусеничний, 1937).

С-80 (гусеничний, 1946).

С-100 (гусеничний, 1956).

ДЕТ-250 (гусеничний, 1957).

Т-100М (гусеничний, 1963).

Т-130 (гусеничний, 1969).

Т-800 (гусеничний, 1983).

Т-170 (гусеничний, 1988).

ДЕТ-250М2 (гусеничний, 1989);

Т-10 (гусеничний, 1990).

ДЕТ-250

Наприкінці 50-х було поставлено завдання: спроектувати та виготовити для проведення випробувань дослідні зразки трактора потужністю 250 кінських сил. З перших кроків автори нової моделі відмовилися від традиційних і добре відомих шляхів. Вперше на практиці радянського тракторобудування вони створили герметичну та комфортабельну кабіну з кондиціонером. Тяжкою машиною водій міг керувати однією рукою. В результаті вийшов чудовий трактор ДЕТ-250. Комітет Ради ВДНГ СРСР нагородили завод за цю модель Золотою медаллю та Дипломом 1-го ступеня.

Інші виробники

Безперечно, у списку представлені не всі тракторні заводи. Трактори СРСР і Росії також випускалися та випускаються на Алтайському (Барнаул), Кіровському (Петербург), Онезькому (Петрозаводськ), Узбецькому (Ташкент) ТЗ, у Брянську, Володимирі, Коломні, Липецьку, Москві, Чебоксарах, Дніпропетровську (Україна), Токмаку ( Україна), Павлодаре (Казахстан) та інших містах.

Гусеничні трактори СРСР. Історія тракторів у СРСР

У СРСР тракторобудуванню приділялася пильна увага. Сільське господарство потребувало якнайшвидшої механізації, а власних заводів у країні не було. Усвідомлюючи необхідність підвищення продуктивності праці на селі, В. І. Ленін у 1920 році підписав відповідний декрет «Про єдине тракторне господарство». Вже 1922 року почалося дрібносерійне виробництво вітчизняних моделей «Колом'янець» та «Запорожець». Перші трактори СРСР були технічно недосконалими та малопотужними, але через дві п'ятирічки у будівництві профільних підприємств настав прорив. Смішні, але реальні факти про туалет 5 основ міцних стосунків Що форма носа може сказати про вашу особистість?

"Російський" первісток Росія завжди славилася своїми винахідниками, але далеко не всі ідеї вдавалося реалізувати на практиці. Ще XVIII столітті агроном І. М. Комов порушив тему механізації землеробства. У середині ХІХ століття В. П. Гур'єв, а потім Д. А. Загрязький розробляли парові тягачі для оранки. В 1888 Ф. А. Блінов зробив і випробував перший паровий тягач на гусеничному ходу. Однак пристрій вийшов надмірно громіздким. Втім, офіційно роком народження російського тракторобудування вважається 1896, коли на Нижегородському ярмарку був публічно продемонстрований перший у світі паровий гусеничний трактор.

На порозі XX століття конструктор Я. В. Мамін (учень Блінова) винайшов безкомпресорний двигун високого стиску, що працює на тяжкому паливі. Він, як ніякий інший, підходив для використання в колісних гусеничних транспортних засобах. У 1911 році ним же був зібраний перший вітчизняний трактор з 18-кіловатним двигуном внутрішнього згоряння, який отримав патріотичну назву «Російський». Після модернізації на ньому з'явився потужніший двигун - на 33 кВт. Їхнє дрібносерійне виробництво було налагоджено на Балаківському заводі – до 1914 року випущено близько ста одиниць.

Крім Балаково, штучні трактори випускалися в Брянську, Коломні, Ростові, Харкові, Барвінкові, Кічкасі та низці інших населених пунктів. Але сумарне виробництво всіх тракторів на вітчизняних підприємствах було настільки невеликим, що практично не впливало на ситуацію у сільському господарстві. У 1913 році загальна кількість цієї техніки оцінюється в 165 екземплярів. Натомість активно закуповувалась іноземна сільгосптехніка: до 1917 року у Російську імперію було імпортовано 1500 тракторів.

Історія тракторів у СРСР

Триколісний «Карлик-1» з однією передачею та швидкістю 3-4 км/год.

Чотирьохколісний «Карлик-2» із реверсом.

Переймаючи зарубіжний досвід

Поки трактори СРСР «нарощували м'язи», а радянські конструктори освоювали новий для себе напрямок, уряд вирішив налагодити випуск за ліцензією зарубіжної техніки. 1923 року на Харківському заводі пустили в серію гусеничний «Комунар», який був спадкоємцем німецької моделі "Ганомаг Z-50". В основному вони використовувалися в армії для транспортування гармат артилерійських аж до 1945 року (і пізніше).

Будівництво тракторних заводів

Стало очевидним, що для забезпечення колгоспів продуктивними тракторами необхідно будувати спеціалізовані заводи, які об'єднують науку, конструкторські бюро та виробничі потужності. Ініціатором проекту став Ф. Е. Дзержинський. Згідно з концепцією, нові підприємства планувалося оснастити сучасним обладнанням та випускати в масовому порядку дешеві та надійні моделі на колісній та гусеничній тязі. Вмієте згортати мову в трубочку? Дізнайтеся, чому Простий тест: чи піде вам коротка стрижка? Чарівна фотосесія мами п'ятірняшок

Сталінградський тракторний завод

Сталінград став містом, де з нуля збудували перший великий тракторний завод. Завдяки стратегічному становищу (на перетині постачання бакинської нафти, уральського металу та донбаського вугілля) та наявності армії кваліфікованої робочої сили він виграв конкуренцію у Харкова, Ростова, Запоріжжя, Воронежа, Таганрога. 1925 року було прийнято постанову про будівництво сучасного підприємства, а 1930-го з конвеєра зійшли легендарні колісні трактори СРСР марки СТЗ-1. Надалі тут випускалася широка номенклатура колісних та гусеничних моделей.

До радянського періоду відносяться:

СТЗ-1 (колісний, 1930).

СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).

СТЗ-3 (гусеничний, 1937).

СХТЗ-НАТІ (гусеничний, 1937).

ДТ-54 (гусеничний, 1949).

ДТ-75 (гусеничний, 1963).

ДТ-175 (гусеничний, 1986).

У 2005 році Волгоградський тракторний (колишній СТЗ) визнаний банкрутом. Його правонаступником став ВДТЗ.

Гусеничні трактори СРСР у середині XX століття набули великого поширення, за кількістю моделей вони перевершували колісні. Чудовим зразком сільськогосподарської техніки загального призначення є трактор ДТ-54, що випускався в 1949-1979 роках. Виробляли його на Сталінградському, Харківському та Алтайському заводах загальною кількістю 957 900 одиниць. Він «знімався» у багатьох фільмах («Іван Бровкін на цілині», «Справа була в Пенькові», «Калина червона» та інших), встановлений як пам'ятник у десятках населених пунктів.

Харківський тракторний завод

Будівництво ХТЗ ім. Серго Орджонікідзе почалося 1930 року за 15 кілометрів на схід від Харкова. Усього на будівництво гіганта пішло 15 місяців. Перший трактор залишив конвеєр 1 жовтня 1931 року - це була запозичена модель Сталінградського заводу СГТЗ 15/30. Але головним завданням було створення вітчизняного трактора типу «Катерпілар» потужністю 50 кінських сил. Тут же колективом конструктора П. І. Андрусенка розроблявся перспективний дизельний агрегат, який можна було б ставити на всі гусеничні трактори СРСР. 1937 року завод запустив у серію модернізовану гусеничну модель на базі СХТЗ-НАТІ. Основним нововведенням був економічніший і при цьому більш продуктивний дизельний мотор.

СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).

СХЗТ-НАТІ ІТА (гусеничний, 1937).

ХТЗ-7 (колісний, 1949).

ХТЗ-ДТ-54 (гусеничний, 1949).

ДТ-14 (гусеничний, 1955).

Т-75 (гусеничний, 1960).

Т-74 (гусеничний, 1962).

Т-125 (гусеничний, 1962).

Трактори СРСР славилися своєю надійністю. Ось і універсальний швидкісний трактор Т-150 (Т-150К) отримав хорошу репутацію. У нього велика сфера застосування: транспортна, дорожньо-будівельна, сільськогосподарська сфери. Його досі використовують для транспортування вантажів за складним бездоріжжям, у роботі на полях (орання, лущення, культивація тощо), на земляних роботах. Здатний транспортувати причепи вантажопідйомністю 10-20 тонн. Для Т-150 (К) спеціально розроблений турбонадувний 6-циліндровий дизельний двигун V-подібної конфігурації з рідинним охолодженням.

Технічні характеристики Т-150К:

Ширина/довжина/висота, м. – 2,4/5,6/3,2.

Ширина колії, м – 1,7/1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Потужність, л.с. - 150.

Максимальна швидкість, км/година – 31.

Мінський тракторний завод

Заснований МТЗ 29 травня 1946 року і вважається, мабуть, найуспішнішим на даний момент підприємством, яке зберегло потужності з часів СРСР. На кінець 2013 року тут працювало понад 21 тисяча осіб. Завод утримує 8-10% світового ринку тракторів та є стратегічним для Білорусі. Видає широкий асортимент транспортних засобів під маркою «Білорусь». На момент розвалу Радянського Союзу було випущено майже 3 млн. одиниць техніки.

КД-35 (гусеничний, 1950).

КТ-12 (гусеничний, 1951).

МТЗ-1, МТЗ-2 (колісний, 1954).

ТДТ-40 (гусеничний, 1956).

МТЗ-5 (колісний, 1956).

МТЗ-7 (колісний, 1957).

Досить потужний двигун Д-35, відповідно, видавав 37 л. с., коробка передач мала 5 щаблів (одна тому, п'ять уперед). Двигун відрізнявся економічністю: середня витрата дизельного палива на 1 га складала 13 літрів. Баку пального вистачало на 10 годин роботи – цього було достатньо, щоб зорати 6 га землі. З 1959 року модель оснастили модернізованим силовим агрегатом Д-40 (45 к. с.) та збільшеною кількістю обертів (1600 об/хв). Також підвищилася надійність ходової частини.

Челябінський тракторний завод до війни

Післявоєнна історія

С-60 (гусеничний, 1933).

С-65 (гусеничний, 1937).

С-80 (гусеничний, 1946).

С-100 (гусеничний, 1956).

ДЕТ-250 (гусеничний, 1957).

Т-100М (гусеничний, 1963).

Т-130 (гусеничний, 1969).

Т-800 (гусеничний, 1983).

Т-170 (гусеничний, 1988).

ДЕТ-250М2 (гусеничний, 1989);

Т-10 (гусеничний, 1990).

ДЕТ-250

Інші виробники

Потребуло якнайшвидшої механізації, а власних заводів у країні не було. Усвідомлюючи необхідність підвищення продуктивності праці на селі, В. І. Ленін у 1920 році підписав відповідний декрет «Про єдине тракторне господарство». Вже 1922 року почалося дрібносерійне виробництво вітчизняних моделей «Колом'янець» та «Запорожець». Перші трактори СРСР були технічно недосконалими та малопотужними, але через дві п'ятирічки у будівництві профільних підприємств настав прорив.

«Російський» первісток

Росія завжди славилася своїми винахідниками, але далеко ще не всі ідеї вдавалося реалізувати практично. Ще XVIII столітті агроном І. М. Комов порушив тему механізації землеробства. У середині ХІХ століття В. П. Гур'єв, а потім Д. А. Загрязький розробляли парові тягачі для оранки. В 1888 Ф. А. Блінов зробив і випробував перший паровий тягач на гусеничному ходу. Однак пристрій вийшов надмірно громіздким. Втім, офіційно роком народження російського тракторобудування вважається 1896, коли на Нижегородському ярмарку був публічно продемонстрований перший у світі паровий гусеничний трактор.

На порозі XX століття конструктор Я. В. Мамін (учень Блінова) винайшов безкомпресорний двигун високого стиску, що працює на тяжкому паливі. Він, як ніякий інший, підходив для використання в колісних гусеничних транспортних засобах. У 1911 році ним же був зібраний перший вітчизняний трактор з 18-кіловатним двигуном внутрішнього згоряння, який отримав патріотичну назву «Російський». Після модернізації на ньому з'явився потужніший двигун - на 33 кВт. Їхнє дрібносерійне виробництво було налагоджено на Балаківському заводі - до 1914 року випущено близько ста одиниць.

Історія тракторів у СРСР

Перший трактор у СРСР випустив 1922 року. Керівником проекту став основоположник вітчизняної школи тракторобудування Є. Д. Львів. Колісна машина отримала назву «Колом'янець-1» та символізувала початок нової доби на селі. Ленін, незважаючи на тяжку хворобу, особисто привітав конструкторів з успіхом.

Триколісний «Карлик-1» з однією передачею та швидкістю 3-4 км/год.
Чотирьохколісний «Карлик-2» із реверсом.

Переймаючи зарубіжний досвід

1924 року ленінградський завод «Червоний путіловець» (майбутній Кіровський) освоїв виробництво дешевого та конструктивно простого «американця» фірми «Фордзон». Старі трактори СРСР цієї марки зарекомендували себе дуже непогано. Вони на голову перевершували за характеристиками і «Запорожець», і «Колом'янець». Карбюраторний гасовий двигун (14,7 кВт) розвивав швидкість до 10,8 км/год, потужність на гачку - 6,6 кВт. Коробка передач – тришвидкісна. Випускалася модель до 1932 року. Фактично це було перше крупносерійне виробництво цієї техніки.

Будівництво тракторних заводів

Стало очевидним, що для забезпечення колгоспів продуктивними тракторами необхідно будувати спеціалізовані заводи, які об'єднують науку, конструкторські бюро та виробничі потужності. Ініціатором проекту став Ф. Е. Дзержинський. Згідно з концепцією, нові підприємства планувалося оснастити сучасним обладнанням та випускати в масовому порядку дешеві та надійні моделі на колісній та гусеничній тязі.

Сталінградський тракторний завод

До радянського періоду відносяться:

СТЗ-1 (колісний, 1930).
СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
СТЗ-3 (гусеничний, 1937).
СХТЗ-НАТІ (гусеничний, 1937).
ДТ-54 (гусеничний, 1949).
ДТ-75 (гусеничний, 1963).
ДТ-175 (гусеничний, 1986).

У 2005 році Волгоградський тракторний (колишній СТЗ) визнаний банкрутом. Його правонаступником став ВДТЗ.

ДП-54

Харківський тракторний завод

Будівництво ХТЗ ім. Серго Орджонікідзе почалося 1930 року за 15 кілометрів на схід від Харкова. Усього на будівництво гіганта пішло 15 місяців. Перший трактор залишив конвеєр 1 жовтня 1931 - це була запозичена модель Сталінградського заводу СХТЗ 15/30. Але головним завданням було створення вітчизняного трактора типу «Катерпілар» потужністю 50 кінських сил. Тут же колективом конструктора П. І. Андрусенка розроблявся перспективний дизельний агрегат, який можна було б ставити на всі гусеничні трактори СРСР. 1937 року завод запустив у серію модернізовану гусеничну модель на базі СХТЗ-НАТІ. Основним нововведенням був економічніший і при цьому більш продуктивний дизельний мотор.

З початком війни підприємство евакуювали до Барнаула, де на його базі створили Алтайський тракторний завод. Після звільнення Харкова у 1944 році виробництво було відновлено на колишньому майданчику – легендарні трактори СРСР моделі СХТЗ-НАТІ знову пішли до серії. Основні моделі ХЗТ радянського періоду:

СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
СХЗТ-НАТІ ІТА (гусеничний, 1937).
ХТЗ-7 (колісний, 1949).
ХТЗ-ДТ-54 (гусеничний, 1949).
ДТ-14 (гусеничний, 1955).
Т-75 (гусеничний, 1960).
Т-74 (гусеничний, 1962).
Т-125 (гусеничний, 1962).
У 70-ті роки на ХТЗ було проведено корінну реконструкцію, виробництво при цьому не зупинялося. Наголос було зроблено на випуск «трьохтонників» Т-150К (колісний) та Т-150 (гусеничний). Енергонасичений Т-150К на випробуваннях у США (1979) показав найкращі характеристики серед світових аналогів, довівши, що трактори часів СРСР не поступалися іноземним. Наприкінці 80-х були розроблені моделі ХТЗ-180 і ХТЗ-200: вони на 20% економічніші, ніж 150-та серія, і на 50% продуктивніші.
Т-150
Трактори СРСР славилися своєю надійністю. Ось і універсальний швидкісний отримав хорошу репутацію. У нього велика сфера застосування: транспортна, дорожньо-будівельна, сільськогосподарська сфери. Його досі використовують для транспортування вантажів за складним бездоріжжям, у роботі на полях (орання, лущення, культивація тощо), на земляних роботах. Здатний транспортувати причепи вантажопідйомністю 10-20 тонн. Для Т-150 (К) спеціально розроблений турбонадувний 6-циліндровий дизельний двигун V-подібної конфігурації з рідинним охолодженням.
Технічні характеристики Т-150К:
- Ширина/довжина/висота, м. – 2,4/5,6/3,2.
- Ширина колії, м. – 1,7/1,8.
- Маса, т. – 7,5/8,1.
- Потужність, л.с. – 150.
- Максимальна швидкість, км/година – 31.
Мінський тракторний завод
Заснований МТЗ 29 травня 1946 року і вважається, мабуть, найуспішнішим на даний момент підприємством, яке зберегло потужності з часів СРСР. На кінець 2013 року тут працювало понад 21 тисяча осіб. Завод утримує 8-10% світового ринку тракторів та є стратегічним для Білорусі. Видає широкий асортимент транспортних засобів під маркою «Білорусь». На момент розвалу Радянського Союзу було випущено майже 3 млн. одиниць техніки.
- КД-35 (гусеничний, 1950).
- КТ-12 (гусеничний, 1951).
- МТЗ-1, МТЗ-2 (колісний, 1954).
- ТДТ-40 (гусеничний, 1956).
- МТЗ-5 (колісний, 1956).
- МТЗ-7 (колісний, 1957).
1960 року розпочалася масштабна реконструкція Мінського заводу. Паралельно з встановленням нового обладнання конструктори працювали над впровадженням перспективних моделей тракторів: МТЗ-50 та потужнішої МТЗ-52 з повним приводом. У серію вони пішли, відповідно, у 1961 та 1964 роках. З 1967 випускалася гусенична модифікація Т-54В в різних виконаннях. Якщо говорити про незвичайні трактори СРСР, то такими можна вважати модифікації бавовняного МТЗ-50Х зі спареними передніми колесами та підвищеним кліренсом, які вироблялися з 1969 року, а також крутосхильний МТЗ-82К.
Наступним етапом стала лінійка МТЗ-80 (з 1974 року) - наймасовіша у світі, та спеціальні модифікації МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. З середини 80-х МТЗ освоїв техніку понад сто кінських сил: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.), та малопотужні міні-трактори: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.
КД-35
Гусеничний просапний трактор відрізняється компактними розмірами, простотою експлуатації та ремонту. Широко застосовувався у сільському господарстві СРСР та у країнах Варшавського договору. Призначення - робота з плугом та іншим навісним обладнанням. З 1950 року випускалася модифікація КДП-35, що відрізнялася меншою шириною траків, ширшою колією та збільшеним дорожнім просвітом.
Досить потужний двигун Д-35, відповідно, видавав 37 л. с., коробка передач мала 5 щаблів (одна тому, п'ять уперед). Двигун відрізнявся економічністю: середня витрата дизельного палива на 1 га складала 13 літрів. Баку пального вистачало на 10 годин роботи – цього було достатньо, щоб зорати 6 га землі. З 1959 року модель оснастили модернізованим силовим агрегатом Д-40 (45 к. с.) та збільшеною кількістю обертів (1600 об/хв). Також підвищилася надійність ходової частини.
Челябінський тракторний завод до війни
Розповідаючи про трактори СРСР, неможливо оминути історію Челябінського заводу, який зробив вагомий внесок у випуск мирної техніки, а під час ВВВ став кузнею танків і «самохідок». Знаменитий ЧТЗ будувався у відкритому полі далеко від магістралей за допомогою кирок, ломів та лопат. Рішення про будівництво було ухвалено у травні 1929 року на 14 з'їзді рад СРСР. У червні 1929 року Ленінградський ГІПРОМЕЗ розпочав роботу над проектом заводу. Проектування ЧТЗ велося з урахуванням досвіду американських авто- та тракторних підприємств, головним чином Caterpillar.
З лютого по листопад 1930 року був побудований та пущений в експлуатацію дослідний завод. Це сталося сьомого листопада 1930 року. Датою заснування ЧТЗ вважається 10 серпня 1930 року, коли відбулося закладання перших фундаментів ливарного цеху. 1 червня 1933 року на лінійку готовності виїхав перший гусеничний трактор працівників Челябінська – «Сталінець-60». 1936 року було випущено понад 61 000 тракторів. Нині це ретро-трактори СРСР, а у 30-ті роки модель С-60 перевершувала за характеристиками аналоги Сталінградського та Харківського заводів майже вдвічі.
У 1937 році, принагідно освоївши виробництво дизелів С-60, завод перейшов на випуск більш економічних тракторів С-65. Через рік цей трактор був відзначений вищою нагородою «Гран-прі» на виставці в Парижі, а також використовувався для зйомок культового радянського фільму «Трактористи». 1940 року Челябінському тракторному заводу було наказано перейти до випуску військової продукції - танків, самохідних установок, двигунів, запчастин.
Післявоєнна історія
Незважаючи на труднощі воєнного часу, тракторобудівники не забували про улюблену справу. Виникла думка: чому б не використати досвід американців? Адже США у роки війни виробництво тракторів не припинялося. Аналіз показав, що найкращою з моделей американських тракторів є Д-7. У 1944 році почалася розробка документації та проектування.
Через 2 роки, одночасно з реконструкцією заводу, 5 січня 1946 був випущений перший трактор С-80. До 1948 перебудова підприємства завершилася, за добу випускали 20-25 одиниць гусеничної техніки. У 1955 році в конструкторських бюро почалися роботи зі створення нового, потужнішого трактора С-100 і тривали роботи зі збільшення довговічності трактора С-80.
- С-60 (гусеничний, 1933).
- С-65 (гусеничний, 1937).
- С-80 (гусеничний, 1946).
- С-100 (гусеничний, 1956).
- ДЕТ-250 (гусеничний, 1957).
- Т-100М (гусеничний, 1963).
- Т-130 (гусеничний, 1969).
- Т-800 (гусеничний, 1983).
- Т-170 (гусеничний, 1988).
- ДЕТ-250М2 (гусеничний, 1989);
- Т-10 (гусеничний, 1990).
ДЕТ-250
Наприкінці 50-х було поставлено завдання: спроектувати та виготовити для проведення випробувань дослідні зразки трактора потужністю 250 кінських сил. З перших кроків автори нової моделі відмовилися від традиційних і добре відомих шляхів. Вперше на практиці радянського тракторобудування вони створили герметичну та комфортабельну кабіну з кондиціонером. Тяжкою машиною водій міг керувати однією рукою. В результаті вийшов чудовий трактор ДЕТ-250. Комітет Ради ВДНГ СРСР нагородили завод за цю модель Золотою медаллю та Дипломом 1-го ступеня.
Інші виробники
Безперечно, у списку представлені не всі тракторні заводи. Трактори СРСР і Росії також випускалися та випускаються на Алтайському (Барнаул), Кіровському (Петербург), Онезькому (Петрозаводськ), Узбецькому (Ташкент) ТЗ, у Брянську, Володимирі, Коломні, Липецьку, Москві, Чебоксарах, Дніпропетровську (Україна), Токмаку ( Україна), Павлодаре (Казахстан) та інших містах.

Кризові роки російської економіки вітчизняні тракторовиробники пережили, м'яко кажучи, дуже важко: за 2004 рік обсяг випуску тракторів у Росії становив лише 3,9% від обсягу їх виробництва 1990-го року. І в останні роки ситуація поки що, на жаль, не змінюється на краще. Так, попит на трактори у 2010-х роках у багато разів зріс, але покриває його вже не російський виробник, а Мінський тракторний завод та підприємства «далекого зарубіжжя». До того ж, у сучасному сільському господарстві Росії повністю домінують колісні, а не гусеничні трактори. Проте точку історії виробництва російських гусеничних тракторів ставити ще рано!

У 60-х/70-х роках ХХ століття провідні фахівці Радянського Союзу в галузі сільського господарства після багаторічних і докладних досліджень дійшли висновків, що гусеничні трактори значно ефективніші та економічно вигідніші в експлуатації, ніж аналогічні за потужністю колісні трактори.

За всіх недоліків гусеничної бази (у будь-якій справі є плюси та мінуси) було зазначено наступне. При вимірах щільності грунту слідом гусениць істотного ущільнення родючого шару був відзначено. Тоді як по сліду коліс (особливо потужних тракторів, таких, як або ) твердість ґрунту значно підвищувалася. Особливо на глибині 12-15 см. Досліди продемонстрували, що подібні ущільнення ґрунту слідами тракторів у подальшому дають зниження врожайності до 25%. Це досить значні цифри, які стають ще вагомішими, якщо перевести відсотки до центнерів зернових.

Іншу перевагу гусеничних тракторів визначили в тому, що у них набагато нижче параметри «буксування». Колесо буксує набагато більше гусениці, стираючи цінний родючий шар ґрунту в пил, який потім розноситься вітром.

Водночас, гусенична база забезпечує найкраще зчепленняіз землею та вищу прохідність. Що дає можливість більш раннього виходу на поля, здатність працювати на значно зволожених ґрунтах. А раннє закриття вологи завжди вважалося сприятливим для отримання хорошого врожаю, особливо за наших кліматичних умов, а також за стислих агротехнічних термінів.

Все це, а також те, що трактори з гусеничною базою мають вищі тягові характеристики, ніж колісні, при використанні двигунів однакової потужності призвело до того, що найбільші тракторні заводи – Волгоградський, Харківський, Алтайський – були зосереджені на випуску гусеничних тракторів. І до 90% тракторів, що випускаються в СРСР, були гусеничними. Абсолютний лідер – , яких було зроблено понад три мільйони.

Нині ситуація кардинально змінилася: 87% працюючих тракторів у Росії – колісні, і лише 13% – гусеничні (причому з року в рік їх стає ще менше). Причин тому кілька. Згадані вище три потужні заводи розорені і, в буквальному значенні, лежать у руїнах. Колісні трактори набагато універсальніші у використанні, ніж гусеничні. Вони простіші у виробництві, дешевші за вартістю, економічніші в обслуговуванні та експлуатації. «Колісники» мають набагато більшою швидкістюі можуть пересуватися дорогами загального призначення.

Та й самі колісні трактори вже не ті, що в середині ХХ ст. З їх негативним впливом на родючий шар ґрунту та недостатньою прохідністю на вологих землях конструктори навчилися боротися (у тому числі і встановленням спарених чи розширених коліс).

Але можливості вітчизняної конструкторської думки та її конкретного втілення не обмежуються «ДТ-75». Є цілий рядперспективних моделей, на які зміцніло і розвивається сільське господарствоРосії, можливо, ще зверне свій погляд. Розглянемо заразом і актуальні зараз моделі промислових і трелювальних гусеничних тракторів вітчизняного виробництва.

Трактори Алтайського тракторного заводу

На зміну наймасовішому з алтайських гусеничних тракторів радянської доби– – прийшов новий, набагато більше сучасний трактор"Алтай-130". Як і його знаменитий попередник, він є сільськогосподарським трактором загального призначення 4-го.

Призначений як для обробки ґрунтів в агрегаті з різним сільгоспобладнанням, так і для виконання дорожньо-землерійних, планувальних, меліоративних робіт (при обладнанні бульдозерним відвалом).

Цей трактор оснащений набагато більш потужним, надійним та економічним двигуном, м'якою ходовою системою та по-сучасному комфортною кабіною. Замість звичних важелів управління тут встановлена автомобільна «бублик», сидіння механізатора має ергономічну анатомічну будову та відкидні підлокітники. Тут передбачена ціла система забезпечення комфортних умов праці: кондиціонер, автономний обігрівач, вентилятор, аудіосистема, монітор із трьома камерами відеоогляду.

Технічні характеристики "Алтай-130" у цифрах:

Габаритні розміри (з заднім наваженням, без відвалу), довжина х ширина х висота: 4,840 м х1, 850 м х2, 700 м.
Маса 8,365 т.
Гусенична база: 2665 м; колію: 1,450м.
Дорожній просвіт 330 мм.
Питомий тиск на ґрунт: не більше 50 МПа.
Ширина гусениці: 39 см.

На «Алтаї-130» встановлений шестициліндровий чотиритактний турбований дизельний двигунрозробки німецької компанії "Дойтц" - "Deutz WP6G140E22". Його виробник - фірма "Weichai Роwеr", Китай. Робочий об'єм даного двигуна становить 16,75 літрів; потужність - 140 кінських сил, або 103 кВт. Номінальні обороти – 2200 об/хв. Максимальний момент, що крутить, – 640 Н*м, при 1400-1600 об/хв. Коефіцієнт запасу крутного моменту – 46%. Питома витрата палива – 245 г/кВт.

Зчеплення сухого типу, дводискове. Коробка передач механічна, дводіапазонна, із шестернями постійного зачеплення. Передбачено 8 передач вперед та 4 задні швидкості.

Виробником моделі «Алтай-130» є ТОВ «Завод Алтай Трактор», один із правонаступників радянського Алтайського тракторного заводу у місті Рубцовську. Компанія працює з 2012 року на виробничих потужностях Досвідченого виробництва колишнього Алтайського тракторного заводу.

Вартість нового трактора "Алтай-130" складає 3,5 мільйона рублів.

Гусеничний трактор «Т-402.01» призначений для виконання таких видів сільськогосподарських робіт, як оранка важких та середніх ґрунтів, а також плантажне орання; глибоке безвідвальне розпушування та дискування ґрунту; боронування та інша передпосівна обробка ґрунту; культивація; лущення стерні.

На даний трактор також встановлена кабіна з небаченим на гусеничних тракторах СРСР комфортом – каркасна, шумо-ізольована, з центральним постом управління, чудовою оглядовістю та встановленням кондиціонування повітря високої продуктивності.

Трактор «Т-402.01» оснащений потужнішим двигуном моделі «Д-461-10» з турбонаддувом; великим коефіцієнтом запасу крутного моменту; з посиленою трансмісією підвищеного ресурсу та оптимізованого швидкісного ряду. Ці сучасні технологіїзабезпечують високу продуктивність основних енергоємних сільгоспробіт на 40% порівняно зі старим добрим «Т-4». І при набагато меншій витраті пального!

Технічні характеристики "Т-402.01" у цифрах:

Габаритні розміри – Довжина: 4,780 м (5,545 м – с навісним пристроємта зчіпкою автоматичною в транспортному положенні); Ширина – 1,952 м; Висота – 2,840 м-коду.
Експлуатаційна вага трактора – 8,760 тонн.
Дорожній просвіт – 371 мм.
Середній питомий тиск на ґрунт – не більше 0,05 МПа.
Тип гусениці - сталевий палець, ширина - 41, 53 або 65 см (можна встановити будь-який з цих варіантів).
Вантажопідйомність – задньої навішування: 3 тонни, передньої навішування – 2,5 тонни.

Дизель "Д-461-10" Алтайського моторного заводу має номінальну потужність 150 кінських сил. Трансмісія забезпечує 8 передніх та 4 задні швидкості, при швидкісному діапазоні переднього ходувід 2,67 до 11,94 км/год; заднього ходу від 4,07 до 7,82 км/год. Питома витрата дизпалива за експлуатаційної потужності становить 175 г/л з/год.

Новий трактор «Т-402.01» коштує 2250000 рублів.

Це гусеничний трактор 4…5 тягового класів, який призначений для виконання повного спектру робіт із навісними, напівнавісними та причіпними сільгоспмашинами та знаряддями. Помітно відрізняється здатністю у динамічному темпі виконувати повний комплекс енергоємних сільськогосподарських робіт з обробітку ґрунтів. У тому числі виробляти глибоку оранку (на 40 см) під технічні культури; швидко та якісно обробляти землі з високими показниками питомого опору на полях значних площ.

В якості силового агрегатутакож використаний шестициліндровий дизельний двигун "Д-461" з турбонаддувом. Запуск двигуна проводиться електростартером з робочого місця механізатора. Потужність цього силового агрегату становить 168 кінських сил. Запас крутного моменту – 40%. Питома витрата палива – 170 г/л.

Ходова система з індивідуальною підвіскою торсійної опорних катків і гусеницею з гумометалевим шарніром гарантує плавний хід трактора. Для виконання основних робіт на підвищених швидкостях, при оптимальному завантаженні двигуна та показниках економічності, на Т-404 встановлена трансмісія з механічною восьмишвидкісною коробкою передач.

Кабіна каркасна термо-, пило- та шумоізольована, з потужною вентиляційно-опалювальною системою. Сидіння механізатора – підресорене, з підлокітниками, з регулюванням по зростанню та вазі механізатора, а також куту нахилу спинки. Порівняльні випробування виявили, що на основних видах сільськогосподарських робіт продуктивність та швидкість виконання робіт у «Т-404» набагато вищі, ніж у трактора «Т-4А».

Технічні характеристики "Т-404" у цифрах

Габаритні розміри, довжина x ширина x висота: 6,200 м x 2,250 м x 3,200 м.
Маса 10,950 т.
Гусенична база: 2100 м; колію: 1,720 м.
Дорожній просвіт 450 мм.
Ширина гусениці: 41 см.

Як додаткові опції, «Т-404» може бути укомплектований кондиціонером, передпусковим підігрівачем, монітор з трьома камерами відео-огляду, бульдозерним відвалом.

Ціна нового гусеничного трактора "Т-404" - від 4 300 000 рублів.

Гусеничний сільськогосподарський трактор 5-го тягового, що агрегатується з будь-якими навісними, напівнавісними та причіпними машинамидо виконання наступних робіт. Оранки середніх і важких ґрунтів, у тому числі з оборотними плугами, глибокого безвідвального розпушування, плантажного оранки, чизелювання, передпосівної обробки ґрунту та посіву зернових за один прохід (в агрегаті з сучасними ґрунтообробними посівними комплексами), культивації, лущення стерні, дискування ґрунтів також різноманітних допоміжних робіт.

Високі тягово-зчіпні властивості дозволяють «Т-501» вільно працювати на перезволожених ґрунтах, забезпечують ранній вихід на поля, з виконанням необхідних сільгоспробіт у найоптимальніші агротехнічні терміни. Що є запорукою найкращої врожайності.

Силовий агрегат трактора «Т-501» – це турбований дизельний двигун шестициліндровий «Д-461-19» потужністю 280 кінських сил і коефіцієнтом запасу крутного моменту 40 відсотків.

Технічні характеристики "Т-501" у цифрах

Габаритні розміри - Довжина: 6,2 м; ширина: 2,25 м; висота – 3,2 м-коду.
Гусенична база – 2,1 м; колію – 1,72 м.
Дорожній просвіт – 450 мм.
Маса експлуатаційна – 11,4 тонни.
Питомий тиск на ґрунт – 0,45 кгс/см.

Трактор «Т-501» також, як і описані вище алтайські трактори, оснащений трансмісією з 8 передачами переднього та 4 передачами заднього ходу. Питома витрата дизпалива становить, за даними виробника, 164 г/л.

Стоїть новий трактор"Т-501" від 4 600 000 рублів.

Виробником тракторів "Т-402", "Т-404", "Т-501" є завод "Алтайський трактор" (торгова марка "Алттрак"). У 2009 році це підприємство після тривалої процедури банкрутства розпалося на велика кількістьдрібних виробників, яким власник заводу - "РАТМ-Холдинг" - продав або здав в оренду різні виробничі площі радянського заводу-гіганта. Усі вони випускають трелювальники на базі «ТТ-4».

З тракторів сільськогосподарського призначення реально виробляється зараз лише «Т-402.1», та й у дуже обмежених кількостях. Інші моделі «перебувають у режимі очікування» – немає попиту них.

Відразу кілька компаній – наступників Алтайського тракторного заводу займаються виробництвом гусеничних тракторів для лісової промисловості (трелювальників). Це та його модернізовані аналоги – «МСН-10». Одна з них – ТОВ “АЗСМ “Прогрес”, що працює з кінця 90-х років.

Відмінною особливістю виробництва трелювальників Алтайського заводу самохідних машин"Прогрес" є те, що майже всі вузли, деталі механізмів та системи трактора робляться в рамках одного підприємства, одного замкнутого циклу. Це дозволяє сподіватися на оперативний та кваліфікований сервіс, швидке та успішне вирішення всіх технічних та організаційних питань щодо гарантійного та післягарантійного обслуговування.

Основна відмінність актуальних аналогів трелювальника «ТТ-4» – це, звичайно, більш комфортабельна кабіна з каркасом безпеки, покращеною тепло-, вібро- та шумоізоляцією. Високу освітленість забезпечують сучасні освітлювальні прилади.

Трактор «ТТ-4М» («МСН-10») належить до четвертого тягового класу. Він випускається з двома варіантами трансмісії: механічною та гідравлічною. Гусеничний трактор «ТТ-4М» («МСН-10») використовується як базовий гусеничний шасі для монтажу різноманітного технологічного обладнання. Він має всі необхідні для роботи в лісовій промисловості властивості. Високою прохідністю в умовах важкопрохідної місцевості на схилах до 30 градусів, з висотою перешкод, що долаються до 0,6 м і глибиною броду, що долається, до 0,8 м.

Вантажопідйомність трактора становить 12 тонн. Довжина та ширина монтажної бази можуть змінюватись в залежності від завдань та умов експлуатації, що робить «ТТ-4М» («МСН-10») універсальною платформою для широкого спектру застосування.

При необхідності, крім лебідки, на трелювальник встановлюються бульдозерний відвал, клино-корчувальне обладнання, протипожежне, кранове та бурильне обладнання. Є одношвидкісний ВОМ - вал відбору потужності. У стандартній комплектації на трактор встановлюється шестициліндровий дизельний двигун «А-01 МРСІ» Алтайського моторного заводу потужністю 130 к.с.

Технічні характеристики трактора "ТТ-4М" ("МСН-10") у цифрах:

Габаритні розміри у транспортному положенні – довжина: 6,070 м, ширина – 2,7 м, висота – 2,957 м.
База – 2,88 м, колія – 2050 м, дорожній просвіт- 537 мм.
Експлуатаційна маса із робочим обладнанням – 14,4 тонн.
Максимальне тягове зусилля – 132,2 кН (13 480 кгс).
Найбільша маса пакета, що трелюється, – комлями: 12 тонн, вершинами – 15 тонн.

Ціна нового лісопромислового трактора "ТТ-4М" / "МСН-10" починається з позначки 4 мільйони рублів і вище, залежно від обладнання.

Трактори Волгоградського та Чебоксарського тракторних заводів

Волгоградський тракторний завод, що наказав довго жити, залишив у спадок перспективні моделі гусеничних тракторів, виробництво яких було в 2009-му році передано, в рамках концерну «Тракторні заводи», до Чебоксарів. Це трактори ВТ-90 і (ВТ - Волгоградський трактор). Зараз вони називаються "Агромаш-90ТГ" та "Агромаш-150ТГ".

Ці дві моделі, а також розроблена на початку 2000-х «Агромаш Руслан», складають весь асортимент гусеничних тракторів концерну «Тракторні заводи». Усі вони виробляються на чебоксарському підприємстві.

Гусеничний трактор «Агромаш-90ТГ» відноситься до третього тягового класу і є. по суті, модернізованою версієютрактора "ДТ-75". Модернізація полягає у заміні кабіни механізатора на більш сучасну, введення полімерних матеріалів у облицювання капота, серйозне опрацювання пневматичної системи.

Окрім безпосереднього використання на сільгоспроботах, розробники та виробники вказують на ефективність застосування трактора «Агромаш-90ТГ», оснащеного бульдозерним обладнанням, на будівельних майданчиках.

Трактор «Агромаш-90ТГ» комплектується чотирициліндровим дизельним двигуном «А-41» барнаульського виробництва. (Раніше на цю модель трактора ставили також мінські дизелі «Д-245.5S2» та фінські «SISU 44DTA»). Коробка передач – семиступінчаста з рухомими шестернями. Муфта зчеплення – суха дводискова.

Гідронавісна система роздільно-агрегатна. Задній навісний пристрій важільно-шарнірний «НУ-3», з можливістю 2-х точкової та 3-х точкової налагодження Вантажопідйомність навісної системи за ГОСТ 30746 – не менше 1,8 т.

Технічні характеристики трактора "Агромаш-90ТГ" у цифрах:

Габаритні розміри: довжина (з навісним пристроєм у транспортному положенні) – 4,7 м; ширина – 1,85 м без б/о, 2,6 м – з б/о; висота – 3,1 м-коду.
Маса експлуатаційна – 7,1 тонни.
База – 1,612 м, колія – 1,33 м.
Дорожній просвіт – 370 мм.
Ширина гусениць – 39 см (простий), 67 см (торфовище).
Середній тиск на ґрунт – не більше 51 кПа.
Робочий об'єм двигуна – 7,43 літра. Потужність експлуатаційна – 94 л.
Частота обертання колінвалу при експлуатаційній потужності – 1750 об/хв.
Коефіцієнт запасу крутного моменту – щонайменше 20%.

Новий «Агромаш-90ТГ» коштує від 1800000 рублів.

Гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення, 3-4 тягових класів. Відрізняється впевненою тяговою потужністю та розширеною навісоздатністю. Легко агрегатується з повним спектром сучасного навісного та напівнавісного обладнання, причіпними машинами на оранці та передпосівній обробці ґрунту. широкозахватними знаряддями, комбінованими багатоопераційними агрегатами За рахунок низького показника тиску на ґрунт трактор має підвищеною прохідністю, за відсутності буксування.

Оснащений дизельним двигуном «Д-442», робочий об'єм якого становить 7,3 літрів, а потужність – 150 кінських сил (або 110 кіловат). Питома витрата палива при експлуатаційній потужності становить 230 г/кВт.год. (169 г/л.с.год.).

Технічні характеристики "Агромаш-150ТГ" у цифрах

Габаритні розміри, довжина x ширина x висота: 5,400 м x 1,850 м x 3,120 м.
Маса 7,180 т.
Гусенична база: 1800 м; колію: 1,330 м.
Дорожній просвіт 380 мм.
Питомий тиск на ґрунт: не більше 42 МПа.

Число передач складає - 5 вперед, 1 - назад. Механічна трансмісія, що використовує систему примусового мастила, дозволяє мінімізувати втрати в потужності та забезпечує високу надійність техніки. За рахунок низького гусеничного тиску на грунт трактор «Агромаш-150ТГ» має підвищену прохідність.

Сучасна комфортабельна кабіна механізатора також відноситься до характерним особливостямданої техніки. Від своїх аналогів трактор "Агромаш-150ТГ" відрізняється низькою витратоюдизпалива, у розрахунку на гектар оброблюваної площі.

Ціна нового трактора "Агромаш-150ТГ" - від 3 200 000 рублів.

Набагато новішою моделлю є гусеничний трактор "Агромаш Руслан" (перші прототипи цієї машини були випущені в 2008 році). Це потужний та високопродуктивний трактор шостого тягового класу, призначений для виконання повного комплексу сільськогосподарських робіт на всіх типах ґрунтів, у тому числі середніх та важких, у межах будь-яких ґрунтово-кліматичних зон.

У тракторі «Агромаш Руслан» було втілено багато сучасних прогресивних інженерно-технічних рішень. Зокрема, оригінальне компонування із трикутною формою гусеничного обводу дозволяє працювати без баластування, забезпечує стабільно високе тягове зусилля, серйозну навісоздатність та рівномірно малий тиск на ґрунт.

Гусениці стоять нового зразка – гумоармовані, із металокордом. Може пересуватися і асфальтованими дорогами. Швидкість теж більша, ніж у всіх гусеничних тракторів – до 30 км/год. Оригінальною та сильною стороноютрактора «Агромаш Руслан» є торсіонна підвіска, яка забезпечує неймовірно м'який для гусеничної бази хід. Гусениця трактора «Руслан» має позитивне зчеплення: рух передається за рахунок зачеплення гусениці з провідним колесом (металева зірочка), а не за рахунок натягу та тертя.

Трактор комплектується 340-сильним (250 кВт) дизельним двигуном Каммінз QSM11. Це чотиритактний шестициліндровий двигун рідинного охолодження, з турбонаддувом і охолодженням наддувного повітря. Питома витрата палива – 227 г/(кВт.год). Двигун відповідає євростандартам StageIII - Tier-3.

Гідромеханічна 16-ступінчаста (+3 назад) трансмісія теж нова, розроблена вченими Науково-дослідного інституту сталі, що входить до складу концерну «Тракторні заводи». Вона дозволяє перемикати швидкості під навантаженням (по ходу) та без розриву потоку потужності. Трактор «Агромаш Руслан» також має електронний механізм гідравлічного перемикання.

Випробування трактора «Агромаш Руслан» показали, що використання трикутного обведення гусеничного рушія дозволяє трактору виходити на поле на 2-3 тижні раніше у весняний період (в умовах сильної вологості ґрунту), а також на 2-3 тижні пізніше в осінній період, порівняно з колісними тракторами.

Габаритні розміри - Довжина: 5,767 м, ширина: 2,645 м, висота: 3,275 м.
Повна вага – 14,7 тонн.

«Агромаш Руслан» відрізняється відмінною амортизацією та тихим ходом. Для створення комфортних умов роботи механізатора кабіна трактора обладнана кондиціонером та системою звукоізоляції, має максимальну площу скління та оснащена сучасним спеціально спроектованим кріслом з пневмопідресорюванням.

Вартість нового трактора «Агромаш Руслан» складає понад 11 мільйонів рублів.

Крім зазначених гусеничних тракторів, виробничій програмічебоксарського заводу "Промтрактор" значиться ціла гама бульдозерів промислового призначення, що випускаються під маркою "Четра":

- З масою 61,47 т і двигунами потужністю 490 ... 520л.с. ("ЯМЗ-850.10" або "Каммінз QSK19-C525").

"Т40"- З масою 65,14 т і двигунами потужністю 590 к.с. («Каммінз QSK19-C650»).

Бульдозер "Четра Т40"

Вони відрізняються розмірами, потужністю, продуктивністю та величиною бульдозерного відвалу.

ТОВ «Онезький тракторний завод» у Петрозаводську продовжує випуск гусеничних лісозаготівельних, лісогосподарських та лісопожежних тракторів. У виробничій програмі підприємства – понад 10 моделей спецмашин для лісового господарства.

На базовому шасі «Онежець-300» випускаються універсальні лісогосподарські машини («Онежець-300БС», «Онежець-380»); трактори трелювальні чокерні (); гусеничні сортиментовози («Онежець-350»); машини лісопожежні («Онежець-310»); мульчери з кущорізами («Онежець-390»); машини гусеничні для безчокерної трелювання лісу («Онежець-330»); гусеничні трактори із самоскидними кузовами («Онежець-392»); бурильно-крановими установками («Онежець-395»); гідравлічними маніпуляторами («Онежець-335»).

"Онежець-390".

Гусеничні трактори даного сімейства належать до третього тягового класу. На них встановлюють нині чотирициліндрові 120-сильні дизельні двигуни «Д-245.2S2» та шестициліндрові 180-сильні «Д-260.9S2» Мінського моторного заводу. Вартість нового трелювальника «Онежець» складає від 4,15 мільйонів рублів.

Якщо з виробництвом промислових бульдозерів і тракторів для лісового господарства справи не зовсім безнадійно, то перспективи виробництва сільськогосподарських гусеничних тракторів у Росії залишаються похмурими. Це виробництво вже багато років є збитковим, демонструє вкрай негативну рентабельність. Попиту на дану технікуна ринку немає, і кожна з описаних моделей випускається у незначній кількості (максимум 20-30 одиниць техніки на рік).

Після «шокового переходу до капіталізму» сільгоспвиробники довгі роки не могли купувати нові гусеничні трактори: не було коштів на купівлю нової техніки. Сьогодні багато хто з них оговтався від кризи, створив рентабельні господарства, що розвиваються. Тепер кошти є, але немає бажання купувати гусеничну техніку.

Навіть процвітаючий Мінський тракторний завод, який запустив у серію кілька моделей гусеничних тракторів (МТЗ-1502, МТЗ-2103), продає їх у мізерних кількостях. Залишається сподіватися, що економічна кон'юнктура і ситуація в галузі все ж таки зміняться. Адже перспективні, продуктивні, конкурентоспроможні моделі гусеничних тракторів у Росії є.

Не сказати, щоб я прямо ревний фанат трактора. Але дуже поважаю всяку важку техніку, а до тракторів маю окремі теплі почуття. Він гарний, приємно торохтить і від нього багато користі: наприклад, за ним можна ув'язатися на велосипеді і без напруги їхати кілометрів так сорок на годину. Загалом люблю я трактор. Тому незаплановане відвідування Музею історії трактора у Чебоксарах викликало у мене особливе трепет. Тут мені пощастило двічі: по-перше, до столиці Чувашії ми не заїжджати не збиралися, але її довелося відвідати дорогою з Нижнього Новгородапо одній дрібниці робочої справи, по-друге, ми потрапили в не відкритий ще офіційно музей, і нас пустили з формулюванням «гаразд, заходьте, раз приїхали». Ми зайшли та приємно здивувалися. На відміну від тих, хто тримається швидше на ентузіазмі нижегородських технічних музеїв, що ми скопом обійшли за ту поїздку, тут до ентузіазму явно додавалися хороші фінансові вливання: в інтер'єр явно непогано вклалися. Власне, про небідність музею говорила вже велика вивіска на фасаді музею. І інтер'єр оброблений цілком сучасно, у фойє висять репродукції старих радянських плакатів із тракторами, оформлено все стримано та приємно.

Експозиція під стать: стрункі, акуратні, з гарним підсвічуванням стелажі з експонатами - від інструментів стародавніх землеробів до футуристичних ескізів, лайтбокси, полиці з макетами, книгами, альбомами, і дуже багато історичного матеріалу, фотографій та плакатів. Шкода, що наш спонтанний візит не мав на увазі екскурсії; ґрунтовна розповідь гіда додала б цьому культпоходу пізнавальної цінності.

На особливу згадку заслуговують музейні діорами. Симпатично зроблені, якісно. Охоплюють часи від далекого минулого до сьогодення і навіть майбутнього. Ось, наприклад, «Еволюція плуга та тягової сили»:

Фрагмент інтер'єру кузні:

Ближче до наших часів. Слюсарна майстерня:

«В алмазному кар'єрі»

"У вікових лісах". Пафосна назва:)

(Не) ймовірне майбутнє. "Трактор Cetra на Марсі"

Окрема пісня - моделі та макети. Тут зібрана якась неймовірна їхня кількість! У перших залах, присвячених історії, їх не так багато, але ближче до кінця експозиції чекають ряди стелажів, щільно обставлених різними моделями - не тільки тракторів, а й екскаваторів, бульдозерів, кранів, самоскидів, комбайнів. Справжнє достаток у масштабі 1:43! «Модєлек» стільки, що я їх сфотографувати не зміг, і бурчачи про кричущу бездуховність по відношенню до відвідувачів, обмежився панорамою, в яку все одно всі стелажі не влізли.

Але найсмачніше виявляється наприкінці. В останньому залі, точніше назватиме його ангаром – великим, просторим, світлим ангаром, стоїть колекція справжніх тракторів, від старовинних раритетів до сучасних зразків. Два десятки колісних та гусеничних машин, чудово відреставрованих та пофарбованих у ошатні кольори. Чудовість!

Найстародавніший експонат - "Фордзон-Путиловець", первісток радянського тракторобудування, скопійований з американського Fordson F, що випускався в США з 1917 року. Fordson був одним із найпопулярніших, найпростіших і найдешевших у світі легких тракторів того часу. "ФП" випускався на Путилівському заводі в Ленінграді з 1924 по 1932 роки. Це був перший у світі трактор, що мав безрамну конструкцію та перший же, розрахований на серійне виробництво.

Простота конструкції, легкість в управлінні, невисока вартість та мала металомісткість зробили «Путиловець» найпопулярнішим радянським трактором своїх років, і виробництво його постійно нарощувалося, досягнувши десятків тисяч штук на рік. Але у простоти та дешевизни конструкції був і зворотний бік. Далекою від досконалості була система запалення, що завдала заводчанам чимало клопоту. Було складно ремонт деяких вузлів конструкції. Двадцятисильному двигуну не вистачало потужності, а в умовах важких робіт він перегрівався через конструктивні особливості системи змащення. Фордовська-то конструкція була розрахована на більш щадний режим експлуатації в середніх фермерських господарствах, а ніяк не на ударну працю на колгоспних полях. Нарешті, відсутність крил на задніх колесах оберталося незручностями для водія: мало того, що його могло запросто закидати брудом, відкриті шпори коліс могли і травму йому завдати (мабуть, цей недолік згодом усунули. музейного експонатукрила є, трапляються вони і на деяких історичних фотографіях).

На початку 30-х років XX століття «Путилівця» змінив досконаліший технічно СТЗ (СХТЗ)-15/30. Цікавою є історія його появи. Вже в 1925 році, коли тільки-но почалося виробництво «ФП» в Ленінграді, влада заговорила про необхідність будівництва спеціалізованого заводу з випуску тракторів. Оскільки досвіду власного тракторобудування в СРСР практично не було, за основу знову вирішили взяти зарубіжну конструкцію, але вже на конкурсній основі. П'яти молодим інженерам було дано завдання на власний розсуд взяти за основу проект якогось іноземного трактора і подати його комісії для захисту. Влітку 1926 комісія обрала проект International 10/20 американської фірми McCormick Deering. Через рік було затверджено промислове завдання на будівництво у Сталінграді заводу з річним випуском 10 000 тракторів цього типу, ще через рік вирішили збільшити проектну потужність заводу вдвічі.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

Але тим часом на міжнародному конкурсі-випробуванні перше місце посів трактор McCormick Deering International 15/30, і проект заводу знову переробили: тепер він мав щороку випускати вже 40 000 тракторів International 15/30! Перший СТЗ-15/30 вийшов з воріт найбільшого тракторного заводу в 1930 році, а на проектну потужність СТЗ вийшов тільки в 1932, насилу подолавши «дитячі хвороби». На цей час випуск трактора тієї ж конструкції налагодили і на Харківському заводі, де він отримав позначення СХТЗ-15/30.

Конструкція СТЗ-15/30 була досконалішою проти «Путиловцем». Більш потужний двигун (30 к.с.), система змащення з масляним насосомта фільтром, масляний очищувач повітря. Двигун заводився вручну, з «кривого стартера», і колгоспники по-своєму розшифровували абривіатуру ХТЗ: «Торган хрін заведеш». На конвеєрі 15/30 протримався до 1937 року, коли обидва заводи, що його випускали, були перепрофільовані на випуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ . У 1948-50 роках трактор випускався Другим авторемонтним заводом у Москві. Усього було випущено майже 400 000 таких тракторів.

«Фордзон-Путиловець» та СТЗ-15/30 підходили для орних робіт, але не підходили для просапних. У просапного трактора розстановка коліс повинна точно відповідати відстані між рядами, яка в різних культур варіюється в межах півтора метра. Пропашний трактор, крім того, повинен бути надійним в управлінні і не « нишпорити » під час руху з боку в бік, а висота дорожнього просвіту повинна враховувати висоту оброблюваних рослин – і це лише мала частина основних вимог до таких машин. На початку 30-х років конструктори намагалися створити просапний трактор на основі «Путилівця» та СТЗ-15/30, але випробування показали, що такими заходами не обійтися, і спеціалістам Наукового АвтоТракторного Інституту (НАТІ) було доручено розробити «просапник».

За основу взяли знову-таки американський McCormick Farmall як найбільш вдалу конструкцію того часу. При адаптації універсальної американської машини до радянських реалій інженери зіткнулися з низкою проблем. Наприклад, з'ясувалося, що створити універсальний трактор, придатний для обробки всіх культур, що вирощуються в Союзі, неможливо. Тому вперше у світовій практиці паралельно розроблялося одразу дві модифікації трактора – трьох- та чотириколісна (У-1 та У-2). У 1940-х роках з'явилися У-3 та У-4 для роботи з бавовною.

Музейний У-2:

Трактор, багато в чому уніфікований із СТЗ-15/30, отримав назву «Універсал» та серійно випускався з 1934 по 1940 роки на ленінградському заводі «Червоний Путиловець». З 1944 до 1955 року піонер серед вітчизняних просапних тракторів випускався на новому тракторному заводі у Володимирі. До речі, "Універсал" став першим радянським трактором, який експортувався за кордон.

Триколісний У-4, призначений для встановлення бавовняних машин, вперше в СРСР отримав пневматичні шини:

Наприкінці 30-х років постало питання про виробництво середнього трактора, який зайняв би проміжне положення між малопотужними СТЗ-15/30 та важкими СТХЗ-НАТИ потужністю 52 к.с. Історія появи такої моделі розтягнулася на півтора десятки років – перші дослідні зразки машини такого класу розробили ще у 1932-33 рр. на Харківському трактронному заводі, але там невдовзі прийняли до виробництва СТХЗ-НАТИ, що вже згадувався вище, і розробку трактора середньої потужності продовжили на Кіровський завод, де з 1936 по 1939 роки створили вісім модифікацій на базі Caterpillar R-2. Але незабаром Вітчизняна війнаперервала конструкторські дослідження до 1943 року, коли з фронту відкликали фахівців і доручили їм розробку середнього гусеничного трактора, який міг би застосовуватися і як орний, і як просапний, а для виробництва трактора реконструйували завод у Липецьку. У грудні 1944 року перша партія К-35 з бензиновим двигуном ЗІС-5Т була відправлена до Криму і на Північний Кавказ. Дороблені за результатами випробувань у другій половині 1946 року проходили випробування в Армавірі, після чого були схвалені до масового виробництва, а творцям К-35 було вручено дві державні премії – за трактор та окремо за його дизельний двигун. У 1950 році з'явилася модифікація КДП-35 - «Кіровський дизельний просапний».

Вироблявся КД-35, крім Липецька, на Мінському МТЗ та в Брашові (Румунія). Він виявився довгожителем: випускався до 1960 року, а багато його агрегатів застосовувалися на Т-38/T-38М, що змінив його на конвеєрі, аж до 1973 року.

У T-38 усувалися всі недоліки КДП-35. Конструктори збільшили надійність та термін служби ходової частини, застосували централізоване мастило ковзанок, що у кілька разів скоротило час їх обслуговування, збільшили плавність ходу, покращили стійкість. Для виконання робіт загального призначення до трактора додавалася друга широка пара гусениць.

Перший радянський малогабаритний трактор ХТЗ-7, що випускався з 1950 по 1956 роки в Харкові. Призначений для легких сільськогосподарських робіт у овочівництві та садівництві з причіпними та навісними сільськогосподарськими знаряддями. Мав 12-сильний бензиновий двигун. Конструкція дозволяла регулювати дорожній просвіт, ширину колії, працювати в реверсивному режимі, для чого змінювалася позиція органів керування та сидіння водія. Через вал відбору потужності на приводний шківможна було наводити стаціонарні машини. Задні колеса можна було наповнити водою збільшення зчіпної ваги.

На мою думку, ХТЗ-7 - один із найкрасивіших експонатів музею.

ХТЗ-7 еволюціонував у дизельний ДТ-14, а той у свою чергу - у ДТ-20. Випускався з 1958 до 1969 року. ДТ-20 відрізнявся великою універсальністю - у нього також регулювалися дорожній просвіт і ширина колії, робоче місцеводія трансформувалося для роботи з фронтальними сільськогосподарськими машинами на задньому ходу, і навіть колісна база могла змінюватися.

Мабуть, найщільнішим розфарбуванням може похвалитися один із двох представлених у музеї «Володимирців» Т-28. Якщо перший, непомітного синьо-сірого кольору, скромно примостився в кутку за одним з «Універсалів», то другий стоїть у самому центрі зали та привертає увагу яскравим та контрастним фіолетово-жовтим забарвленням. Стиляга, не інакше! Час його випуску якраз збігався із розквітом у Союзі цієї молодіжної субкультури: 1958-1964 роки. Конструкція Т-28, що стала подальшим розвитком Т-24, була настільки вдалою, що «Володимирець» був удостоєний першої премії та Великої золотої медалі Всесвітньої виставки у Брюсселі.

У 1946 році в Мінську на базі 453 авіаційного заводу було створено нове тракторобудівне підприємство - Мінський Тракторний Завод, МТЗ. Почавши зі збирання спочатку плугів, а потім пускових двигунів, Незабаром завод приступив до випуску тракторів КД-35. А з 1953 року в серію пішли МТЗ-1 та МТЗ-2 власної конструкції. Через кілька років, внаслідок ґрунтовної модернізації, з'явився трактор МТЗ-50, одна з найвдаліших та найпоширеніших конструкцій трактора в СРСР. Чи жарт – постійно змінюючись, «полтинник» сходив з конвеєра 23 роки – з 1962 по 1985 рік, після чого деякий час випускався обмеженими партіями на експорт, а в 90-х роках, переживши чергову реінкарнацію, повернувся на ринок під маркою «Білорус- 500». Загальна кількість випущених МТЗ-50 – понад 1 250 000 штук.

Трактор комплектувався дизелем потужністю 55 к.с., трансмісія мала 9 передніх швидкостей та 2 задніх.

Випускалося кілька модифікацій. Наприклад, повнопривідний МТЗ-52, провідний передній міст якого включається в роботу автоматично, залежно від дорожніх умов.

А це бавовняна версія МТЗ-50Х зі здвоєним переднім колесом. Випускалася разом із Ташкентським тракторним заводом.

Експериментальний трактор Липецького тракторного заводу з усіма провідними керованими колесами, центральним розташуванням кабіни, двигуном над передньою віссю. Постійний привідбув переднім, задній міст підключався автоматично при пробуксуванні передніх коліс. До серії трактор не пішов.

Гусеничний трактор великої потужності ДТ-74, призначений для сільськогосподарських, меліоративних та дорожньо-будівельних робіт. Випускався на Харківському заводі з 1960 до 1984 року.

Наймасовіший гусеничний трактор у СРСР - ДТ-75, який здобув славу за хороші експлуатаційні якості та дешевизну порівняно з аналогами. Випускається у різних модифкаціях з 1962 року по сьогодні - звичайно, постійно модернізуючись - у Волгограді, з 1968 по 1992 роки також випускався в Павлодарі під маркою «Казахстан». Ті з модифікацій, у яких збільшений паливний бак розташовувався ліворуч від кабіни водія, а саму її було зміщено вправо від поздовжньої осі трактора, отримали прізвисько «листоноша». Така кабіна з'явилася 1978 року. Музейний ДТ-75, пофарбований в автентичний червоний колір, має саме «поштальонську» кабіну. Трактор був удостоєний Золотої премії на Міжнародному ярмарку у Лейпцигу у 1965 році.

ДТ-75М раннього випуску зі старою кабіною:

А це, на мій погляд, головний шоу-стопер усього музею: орний гусеничний «Алтай» Т-4, що випускався на Алтайському тракторному заводі з 1964 по 1970 роки, і до 1998 як Т-4А. У музеї, зважаючи на все, стоїть перехідна модель - з новою кабіною від Т-4А, але капотом двигуна старого зразка. Т-4(А), поширені на цілині Сибіру та Казахстану, були потужні та пристосовані для важких робітна зрошуваних ґрунтах. В експлуатації були не дуже приємні – була ненадійною конструкція гусениць, трактор був складний в обслуговуванні, а влітку та восени через низьку (всього 9 км/год) швидкості Т-4 простоювали, оскільки для робіт цього періоду не годилися.

Але це не так важливо. Найголовніше - що собою являє саме цей, музейний «Алтай». Він по суті розрізаний вздовж. Як у наочному посібнику, малюнку в підручнику чи плакаті, показано у розрізі нутрощі трактора, його вузлів і деталей; можна заглянути всередину і скласти уявлення про їх пристрій. Ну як тут не захопитись?!

Два сучасні «малюки» родом із Кургану. Цілком звична міському жителю «багатоцільова комунально-будівельна машина» МКСМ-800.

І міні-трактор КМЗ-12. Обидві машини розраховані роботу з різним навісним обладнанням - від вантажних вил до бетонозмішувача.

А ось на відкритому майданчику музею стоять найбільші експонати. Ось ще один ветеран радянських будівництв, челябінська «сотка» Т-100. На борту його написано С-100, хоча кабіна зі скошеним "лобом" явно від "тешки"; Вікіпедія повідомляє, що «трактор Т-100 часто за традицією називали С-100». Випускався із середини 60-х років до кінця 70-х. У 1968 році отримав золоту медальна міжнародній виставці.

ЧТЗ Т-170, нащадок «сотки», що пішов у серію 1988 року. До цього часу конструкція його була досить застарілою в порівнянні з зарубіжними аналогами. Наприклад, фрикціони дісталися у спадок ще від «Сталінца» С-80 зразка 1946 року. До переваг Т-170 належать простота конструкції та невисока вартість у порівнянні з аналогами.

Найголовніший гігант експозиції – важкий промисловий трактор Четра Т-330, «чебоксарець». Первінець Чебоксарського тракторного заводу з'явився в середині 1970-х років і був тоді сучасним агрегатом. Рідкісне для бульдозерів рішення, застосоване на ньому - зміщена вперед кабіна, що покращує оглядовість. Габарити трактора справді вражають: довжина – 10.4 метра, висота – більше 4! І виглядає переконливо: спереду - бульдозерний відвал з людський зріст, ззаду хижим жалом звисає розпушувач. Брутальний красень!

Чудовий музей. Приємне поєднання любові до своєї справи та фінансової підтримки. Не кожному технічному музею так пощастило. Окрім традиційної експозиції, кажуть, є й інтерактивна частина – віртуальні прогулянки заводами країни та конструкторське 3D-моделювання для всіх бажаючих. При всьому цьому ціни на квитки цілком демократичні: дорослий квиток коштує 25 рублів, зйомка, здається, ще 50. Не зовсім зрозуміла тільки ситуація з веб-сайтом: він виглядає явно недоробленим. Але це, мабуть, не дуже суттєва «ложка дьогтю». Якщо врахувати, що цей музей – єдиний у своєму роді, він однозначно стає must-visit.