Головне завдання вентилятора системи охолодження – знижувати температуру двигуна та радіатора, що підвищується при працюючому двигуні. Фактично, він спрямовує гаряче повітря на вулицю, замінюючи його прохолодним «зовнішнім» повітрям, і тим самим знижуючи температуру двигуна, радіатора та рідини, що охолоджує (ОЖ).
Слід зазначити, що вентилятор є одним з двох важливих елементів системи охолодження (до речі, вона в автомобілях ВАЗ вважається гібридною). Другим елементом є система рідинного охолодження.
Виділяють два типи вентиляторів – механічні (приєднані за допомогою ременя до шківа/колінвалу) та з електроприводом. Останній складається з двох рівнозначних частин – електродвигуна та системи управління (що включає датчик температури ОЖ і реле включення вентилятора). Як правило, користувачі ВАЗ мають справу саме з вентиляторами з електроприводом.
Проблеми з вентилятором охолодження радіатора можуть виникнути у будь-якого автомобіля, вік якого досить значний, щоб проявляти себе «старечими нездужаннями». Ці проблеми, залежно від ситуації, можуть виявлятися в нестабільній роботі вентилятора, його запізнілому включенні або повній відмові. В останньому випадку вентилятор охолодження просто не включається - і це найбільш часто зустрічається проблема.
Не вмикається вентилятор охолодження ВАЗ
Так як ця проблема найчастіше зустрічається, то й уваги їй необхідно приділити найбільше. І в першу чергу необхідно відзначити, що ця проблема може бути викликана значною кількістю причин, а тому найзатратнішим (як мінімум за часом) етапом буде діагностика.
Причиною якої не включається вентилятор охолодження 2110, так само як і практично будь-якої іншої моделі виробництва АвтоВАЗ, може бути, наприклад, через запобіжника, що перегорів. Це найбанальніший привід відмови вентилятора, і найпростіший з погляду виправлення проблеми. З цієї причини часто не включається вентилятор охолодження ВАЗ 2115 та інших, пізніших моделей автомобілів ВАЗ. Для усунення цієї несправності достатньо замінити несправний запобіжник на робітник – і проблема ліквідована. Замінити можна як один запобіжник (якщо ви вже розібралися у схемі або у вас є на цей час), так і запобіжний блок комплексно. Якщо автомобілю багато років, другий варіант кращий.
Ще однією причиною, через яку не включається вентилятор охолодження Каліна або Пріора, може стати несправність будь-якого елемента електромережі вашого авто. У цьому випадку, принаймні, для недосвідчених майстрів, набагато простіше і швидше звернутися за допомогою до професіоналів, оскільки навіть діагностика вимагатиме чимало зусиль – і застосування спеціальної діагностичної апаратури (для «продзвону» електропроводки).
Крім того, якщо не включається вентилятор охолодження причини можна виявити і в термостаті, якщо останній несправний, то система може просто не реагувати на необхідність підключення системи охолодження. Термостат, що вийшов з ладу або заклинив, блокує циркуляцію охолоджуючої рідини в системі (у тому числі, і через радіатор), датчик радіатора не фіксує підвищені температури ОЖ, вентилятор не включається - а двигун «закипає» вже через кілька хвилин роботи. Термостат рекомендується перевірити насамперед, якщо ви виявили відмову вентилятора.
У посібниках користувача прописано, що не включається вентилятор охолодження 2107 найчастіше через несправне проведення. Справді, ця причина може мати місце, проте до трійки лідерів за частотою не входить. Як правило, проблеми виникають у ситуаціях, коли протягом багатьох років проводка вентилятора не змінюється. Трухлява проводка – не просто підстава для відмови вентилятора, а й можлива причина значно серйозніших несправностей і навіть спалахів, тому контроль у цій сфері абсолютно необхідний.
У багатьох джерелах можна знайти інформацію про те, що не включається вентилятор 2114 охолодження, наприклад, з банальної причини - сам вентилятор несправний. Це трапляється порівняно рідко, проте може спричинити проблему. Вийти з ладу може як сам собою вентилятор, так і штекер (друге частіше, і відноситься швидше до попереднього пункту).
Датчик увімкнення вентилятора (він знаходиться на радіаторі) також може виявитися несправним – а це веде до блокування роботи вентилятора. Виявлення несправного блоку здійснюється послідовною перевіркою працездатності окремих елементів системи. Виключаючи той чи інший елемент, з'єднуємо проводку безпосередньо: якщо бачимо іскру чи ознаки життя подає сам вентилятор, отже, «слабкою ланкою» є виключений елемент.
Ще одна причина, через яку не включається вентилятор охолодження 2109, 2107, 2114 та інші моделі ВАЗ. Це прогоріла прокладка під головкою. У цьому випадку руху охолоджуючої рідини перешкоджає повітряна пробка, яку можна легко діагностувати по бульбашках, що з'являються з розширювального бачка під час роботи двигуна. Замінивши прокладку, легко вирішите цю проблему. Однак важливо звернути увагу і на стан циліндра - при такій проблемі (особливо якщо з'явилася вона деякий час тому) в циліндрі цілком можуть виявитися тріщини.
Занадто часто включається вентилятор охолодження
Ця проблема виникає порівняно рідко, і тут потрібно дуже чітко розуміти, де є норма, а де слід провести діагностику системи. Автомобілісти-початківці, прочитавши в посібнику користувача про те, що вентилятору «положено» включатися лише на температурі 105 градусів, хвилюються через те, що включення системи охолодження відбувається і на нижчій температурі.
Насправді все дещо інакше. Нормою слід вважати саме температуру 85-95 градусів, вищою повинна спрацьовувати система охолодження, інакше великий ризик «закипання» двигуна. Однак багато залежить і від умов руху – одна справа на трасі, та інша – у місті, а особливо, при русі в пробці. Якщо в пробках вентилятор включається кожні півтори хвилини - це свідчить про те, що система працює добре, адже двигун на 10-15 кілометрів на годину та ще в режимі «метр їдемо-стоїм» працює при підвищених навантаженнях. Відповідно, включення вентилятора свідчить про його справність.
Про всяк випадок краще перевірити термостат щодо працездатності, цілісність прокладки ГБЦ.
Крім того, можна перевірити витрату охолоджуючої рідини – якщо ОЖ «відходить» занадто швидко (наприклад, з повного завантаження до мінімуму минає менше місяця), необхідно якнайшвидше перевірити на предмет протікання. І, найімовірніше, такі виявляться.
Зниження ефективності роботи системи охолодження може відбуватися і через банальні засмічення (відкладення) та технічні побічні ефекти (повітряна пробка). У першому випадку рекомендується промити радіатор із звичайним засобом для чищення. Що стосується повітряної пробки, то її можна або спробувати «видавити» на великій швидкості, проте це загрожує проблемами з дорожньою поліцією, а в особливо занедбаному випадку – аварією з летальним кінцем. Куди продуктивнішим виявиться звичайне «прокачування» в гаражі. Тим більше, що інструкцій щодо усунення повітряної пробки досить багато.
Удачі на дорогах вам та вашому ВАЗу!
Двигун внутрішнього згоряння на машині працює в складних високотемпературних умовах. Підвищення температури викликано розміщенням камер згоряння в циліндрах блоку і поширенням тепла, що виділяється по всіх деталях двигуна, а також від тертя поршнів циліндрах і різних підшипників (качення і ковзання) при виконанні зворотно-поступального руху і обертання деталей.
Чому не працює вентилятор радіатора?
Неконтрольоване підвищення температури призводить до руйнування деталей, що труться, і повного заклинювання двигуна. Щоб уникнути подібних неприємностей, у двигуні існує система охолодження, призначення якої випливає з її назви.
На двигунах внутрішнього згоряння можуть застосовуватись такі види охолодження: повітряні(відкритого типу); рідинні(закритого типу); комбіновані(Повітряно-рідинні). Призначення та робота вентиляторів усіх видів охолодження приблизно однакові. Розрізняються вони приводом обертання та управлінням роботи. За приводами обертання розрізняють:механічні, електричні, електромагнітні та гідравлічні приводи обертання вентилятора.
До механічних приводів обертання вентилятора відносяться клинопасові і одержують обертання від зубчастого. До недоліків даних приводів можна віднести: постійну їхню роботу (при запущеному двигуні), а відповідно, відбір потужності та перевитрату палива; малу ефективність регулювання температурних режимів через неможливість регулювати частоту обертання вентилятора або забезпечувати його вимкнення; велике навантаження на насос рідини, що охолоджує, що призводить до швидкого виходу його з ладу.
Гідравлічний, електричний та електромагнітний приводи позбавлені недоліків, перерахованих вище. Ці приводи управляються автоматично, підтримують заданий температурний режим двигуна, знижуються динамічні навантаження на лопаті, знижується шум під час руху автомашини. До недолікомцих приводів відносяться: складність конструкції, висока вартість агрегатів та ремонту в цілому.
Відмов у роботі вентиляторів із механічним приводом може бути багато. Зупинимося більш характерних:
- ослабло натяг ременя (ременів) приводу вентилятора через неякісне регулювання або витяжку ременя;
Пробуксовування ременя через попадання на нього мастильних матеріалів;
Ослаблення ременя (ременів) через ослаблення гайок кріплення генератора або натяжного ролика;
Заклинювання підшипника валу насоса охолоджуючої рідини (руйнування підшипника через відсутність мастила, збільшене статичне навантаження на підшипник через перенатягнення ременя приводу вентилятора…);
Розшарування ременя приводу;
Обрив ременя приводу.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ! Якщо не вступає в роботу вентилятор з електричним приводом, то при діагностиці в першу чергу потрібно виключити механічні пошкодження вентилятора та руйнування підшипника валу вентилятора.
При перевірці електричної частини приводу вентилятора необхідно переконатися у цілісності запобіжників вентиляторів, перевірити цілісність та відповідну довжину щіток електродвигуна, а також переконатися у цілісності електропроводки; перевірити справність колектора та обмоток двигуна. Несправність може виникнути через порушення в роботі датчика температури, реле або послаблення контактів у роз'ємах, а також . Ще однією з причин невключення вентилятора може бути відмова термостата. Причини невступу в роботу вентиляторів з гідравлічним приводом можуть бути такі ж, як і з механічним приводом плюс відмова в роботі гідромуфти.
Як перевірити вентилятор радіатора самостійно.
Перевірка вентилятора охолодження радіатора з механічним приводом великих складнощів не становить. У процесі експлуатації автомобіля необхідно стежити за покажчиком температури охолоджуючої рідини, не допускаючи її перегріву (тим більше кипіння). Для того щоб переконатися в надійній роботі вентилятора, необхідно провести візуальний огляд і переконатися в цілісності ременів (відсутність обриву, розшарування), відсутності замаслювання ременів.
Перевірити натяг ременів приводу вентилятора, і якщо він ослаб, переконайтеся в надійності кріплення генератора (натяжного ролика), відсутності витяжки ременів. Перевірити відсутність заїдань при обертанні вентилятора (перевіряти при знятих ременях), його заклинювання, відсутність люфту в підшипниках насоса рідини, що охолоджує.
Перевірка працездатності вентилятора з електричним приводом потребує елементарних навичок роботи з електрикою. Перевірку необхідно починати з аналізу показань покажчика температури рідини, що охолоджує.Якщо виявлено підвищення температури, необхідно встановити причину. ПОПЕРЕДЖЕННЯ! Перед діагностикою вентиляторів з електричним приводом необхідно вимкнути мінусову клему акумулятора.
Переконавшись, що є порушення у роботі вентилятора, розпочати пошук несправності. Насамперед перевірити роботу механічної частини, тобто відсутність видимих пошкоджень, переконатися, що вентилятор обертається вільно, без заїдань, а також перевірити працездатність термостата. Після цього розпочати перевірку електричної частини . Насамперед необхідно перевірити цілісність запобіжників.Якщо запобіжник (запобіжники) перегорілий, шукаємо де сталося коротке замикання. Якщо всі запобіжники цілі, перевіряємо працездатність електродвигуна вентилятора (вентиляторів).
Роботу електродвигуна можна перевірити аварійним включенням вентилятора, для цього необхідно від'єднати клеми від термодатчика та запустити двигун – вентилятор повинен працювати. Більш надійну перевірку електродвигуна можна зробити, приєднавши акумуляторну батарею безпосередньо до двигуна. Якщо електродвигун не працює, перевірити справність електрощіток, цілісність обмотки, справність колектора. Якщо електродвигун працює, перевірте справність реле увімкнення вентилятора.
Для цього необхідно зняти блок із реле включення вентиляторів. Активувавши аварійне включення вентиляторів, по черзі витягуємо реле з гнізда, по вимкненню вентиляторів визначаємо їхню працездатність. Перевіряємо справність мінусових та плюсових проводів, їх цілісність, відсутність оплавлення ізоляції, оголення проводів, надійність контактів у роз'ємах.
Перевірити наявність мінуса, що надходить від ЕБУ на реле включення вентиляторів. При виявленні несправних деталей проводиться їх заміна, а також подальша перевірка справності електропроводки, щоб унеможливити повторний вихід з ладу вентиляторів.
Що потрібне для перевірки вентилятора радіатора.
Для перевірки радіатора вентилятора з механічним приводом спеціального обладнання не потрібно. Цілісність і справність приводу вентилятора, а також його самого визначається уважним оглядом з використанням інструменту, яким укомплектована машина. Для виконання ремонту потрібні відповідні запасні частини.
Для перевірки вентилятора з електричним приводом, крім автомобільного інструменту, необхідно мати індикатор (для перевірки справності електропроводки), тестер (для перевірки справності електропроводки, а також вимірювання напруги та опору деталей). Ця робота високої кваліфікації не вимагає, але потребує досить багато часу для виявлення несправності (що менше досвід, тим більше часу потрібно), а також неухильне дотримання заходів безпеки.
Жодна автомобільна система не буде нормально працювати, якщо температурний режим не буде оптимальним. Особливо це стосується двигуна, який працює дуже активно, через що сильно гріється. Для того щоб агрегат не перегрівався, до його конструкції включена спеціальна система охолодження, яка відповідає за відведення тепла. У системі присутній такий пристрій як радіатор, яким рухається охолодна рідина.
Разом з машиною встановлюється і вентилятор, який ганяє повітря. Звичайно, вентилятор може іноді виходити з ладу. Якими є типові несправності цього вентилятора? Як їх виправити? Давайте розберемося у всьому цьому.
Часті несправності вентилятора радіатора
Якщо станеться поломка вентилятора системи охолодження, рано чи пізно силовий агрегат перегріється. Саме тому слід уважно стежити за станом вентилятора, а точніше, за його працездатністю. Якщо вентилятор зламаний, необхідно в найкоротші терміни визначити причину поломки і виправити її.Найчастіше вентилятор автомобільного радіатора або працює зовсім, або працює постійно. Конкретизуємо прояви цих проблем.
У першому випадку вентилятор може або взагалі не вмикатися, або просто не вимикатися. Незважаючи на те, що проблем лише дві, причин їх виникнення – кілька. Ви можете перевірити, наскільки вентилятор працездатний. Для цього потрібно просто завести двигун, не рушаючи з місця.
Зачекайте, поки рідина, що охолоджує, не нагріється до температури вище оптимальної. Коли температура буде достатньою, тобто перейде за червоний рубіж відповідного датчика, тоді повинен увімкнутися вентилятор, через який під капотом з'явиться додатковий шум. Але якщо температурна стрілка вже зайшла за червону позначку, а вентилятор не ввімкнувся, то моментально зупиніть двигун, зачекайте, поки він охолоне, після чого приступайте до пошуку причин поломки.
Для початку огляньте електродвигун вентилятора. Для перевірки підключіть його прямо до акумуляторної батареї, якщо двигун карбюраторний.У випадках з інжекторними двигунами з датчика потрібно знімати роз'єм, після чого вентилятор повинен спрацювати, причому в аварійному режимі. Якщо після підключення вентилятор не ввімкнувся, доведеться купувати новий. Але якщо він заробив, то все з ним нормально, і перевіряти потрібно не його, а, наприклад, температурний датчик. Найчастіше його монтують у радіатор.
Вимкніть його, від'єднавши дроти, і замкніть між собою. Якщо в цей момент увімкнеться вентилятор, датчик зламаний і підлягає заміні. Перевірте проводи живлення вентилятора щодо наявності обривів. Обов'язково огляньте запобіжник та реле, яке відповідає за подачу живлення вентилятору.Запобіжник відповідає за звукові сигнали, тому для перевірки його працездатності достатньо натиснути на клаксон. Реле потрібно перевіряти на предмет прикипання контактів. Також слід перевірити працездатність пристрою при напругі, що йде на нього. Якщо реакції - нуль, то реле потрібно міняти. Якщо Ви все ретельно огляньте, то, напевно, визначте, в чому проблема.
Тепер розберемося із постійною роботою вентилятора. Однією з можливих причин постійної роботи вентилятора охолодження може бути залипання реле контактів в тому положенні, в якому на електродвигун подається напруга. Ще така ситуація можлива при заклиниванні термостата в тому положенні, яке відповідає руху рідини малого кола. Але можливо це тільки в тому випадку, якщо в машині немає окремого датчика температури, який відповідає за приведення вентилятора в дію.
Тоді відбувається перегрівання рідини, вентилятор включається, але рідина, що охолоджує, в радіатор не надходить. Температура рідини залишиться високою, хоча вентилятор працюватиме. Ще термостат може заклинити в проміжному положенні, тобто рідина йтиме до радіатора, але через часткове відкриття повністю в радіатор не потрапить, тобто повністю не охолоне. Все ж таки, якщо вентилятор працює постійно, то це не так страшно, як його нефункціонування. Тому потрібно точно знати, що робити, якщо виявлена поломка агрегату.
Як усунути несправності вентилятора радіатора
Перш ніж знімати вентилятор, відключіть клему маси від автомобільного акумулятора разом з проводами, що йдуть до вентилятора.Лише після цього можна демонтувати вентилятор. Щоб поломка не повторювалася, а процес охолодження протікав більш ефективно, фахівці рекомендують час від часу проводити очищення вентилятора, забираючи різноманітні забруднення. Для чищення потрібно використовувати щітку.
Буває так, що вентилятор ламається із-за звичайного бруду. Щоб перевірити, чи це так, відігніть кожух двигуна і оцініть, в якому стані знаходиться обладнання.Як показує практика, доведеться купити нові щітки, тому що вони найчастіше ламаються через надто велику кількість бруду та передчасного зносу.
Досить часто вентилятор ламається через погані контакти. Таке явище є характерним для окислених контактів, якщо Ви їх ніколи не чистили. Тому перед перевіркою вентилятора перевірте дроти, якщо потрібно, то здійсніть заміну.
Наступний етап полягає у перевірці працездатності ротора, його обмотки. У разі виявлення обриву чи замикання потрібно буде оглянути кожен виток, щоб визначити поломку. Завчасно очищення обмотки за допомогою щітки по металу і ганчірки, відмоченої в розчиннику. Заборонено використовувати засоби, які містять агресивні елементи.
Якщо Ви визначили, що зламаний електродвигун, то доведеться купувати новий пристрій. Якщо Ви перебуваєте в дорозі, температура двигуна стала критичною, а включення радіатора не сталося, то для початку потрібно зупинити машину, після чого почекати час, поки двигун охолоне. Далі можете спробувати наступне:
1) Набирайте швидкість більше 60 км/год, так рідина охолоджуватиметься зустрічними потоками повітря;
2) Замкніть дроти, які йдуть до датчика, щоб примусово увімкнути вентилятор;
3) Увімкніть систему опалення салону автомобіля на повну потужність, так частина тепла рідини йтиме на салон.
Інші несправності радіатора
Трапляється так, що вентилятор радіатора вмикається раніше часу. Винен у цьому температурний датчик. Найчастіше він неправильно визначає температуру, через що не в потрібний момент посилає сигнал вентилятору.
У цьому питанні потрібно правильно вибрати датчик. Вони бувають двох видів. літніі зимові, причому температурний режим вони різний.Наприклад, зимовий датчик спрацює пізніше, а літній – раніше. Якщо неправильно вибрати пристрій, то не дивуйтеся, що вентилятор у Вашому автомобілі буде включатися або раніше, або пізніше, ніж потрібно. Датчик може працювати правильно, але температурний діапазон пристрою не підходить.
Багато автолюбителів недооцінюють, наскільки важливим та корисним є вентилятор радіатора автомобіля. Якщо не зважати на поломку, ризикуєте заплатити пристойну суму за ремонт перегрітого двигуна. Саме тому потрібно вчасно діагностувати проблему вентилятора і якнайшвидше її усунути.
Проблеми з вентилятором охолодження, як правило, виникають у старих автомобілів, з пристойним пробігом. Виявляється ця поломка по-різному, вентилятор може працювати не стабільно, може включатися із запізненням або зовсім не вмикатися. Сьогодні ми поговоримо про останню несправність, тобто ситуацію, коли вентилятор охолодження не включається в певний момент. Ви дізнаєтеся про те, чому це відбувається, де шукати причину, а також у якій послідовності. Як приклад візьмемо " ", однак сам спосіб і причини будуть практично однакові для всіх моделей ВАЗ.
Пошук поломки не стільки трудомісткий, скільки всеосяжний, тому що причин, з яких вентилятор не включається, може бути досить багато, від банального перегорання запобіжника до складніших проблем, пов'язаних з несправністю термостата або проблем з електропроводкою бортової мережі автомобіля.
Якщо двигун закипає, але вентилятор при цьому так і не включився, то перше, що спадає на думку більшості автомобілістів - проблеми з проводкою вентилятора. Однак, дуже часто проводка взагалі не до чого, а справжня причина криється саме в термостаті. Пристрій, покликаний контролювати температуру охолоджуючої рідини (ОЖ) може вийти з ладу або просто заклинити, після чого ОЖ перестає циркулювати через радіатор, в результаті датчик радіатора не спрацьовує, а сам вентилятор не вмикається. Як перевірити термостат читайте.
Наступний претендент на перевірку – запобіжник, який відповідає за вентилятор, якщо заміните його цілим.
Якщо причина не в запобіжнику, необхідно перевірити безпосередньо вентилятор. До нього підходять дроти харчування, нерідко від старості вони просто розсипаються або відламуються. Як варіант причина може критися в штекері, тому якщо з проводкою все "гуд" відключаємо живлення вентилятора і перевіряємо штекер на предмет несправності. Підключіть живлення до вентилятора безпосередньо, наприклад, від АКБ, якщо вентилятор ніяк не відреагує, робимо висновок про те, що вентилятор несправний.
(ДВВ), що розташований на радіаторі. Для цього необхідно відключити штекери, після чого з'єднати їх між собою, якщо вентилятор не запрацював – і потребує заміни.
Необхідно з'єднати провід, що йде на запобіжний блок, безпосередньо на масу (як правило, білого кольору з чорною смужкою). Якщо після цього вентилятор запрацює, можна дійти невтішного висновку, що стався обрив другого чорного дроту, постарайтеся знайти обрив, і перевірити чи надійно його з'єднання з масою. Після цього з'єднуємо два дроти разом, і дивимося, що відбуватиметься, якщо вентилятор увімкнеться, то проблема була в поганому з'єднанні.
Перевірте реле вентилятора, можливо, що проблема в ньому. Для того, щоб це з'ясувати досить просто замінити його сусіднім реле, потім з'єднати дроти датчика радіатора між собою, див. Включиться вентилятор – проблема полягає в несправному реле.
Далі необхідно виконати перевірку напруги, чи надходить вона на вентилятор через блок запобіжників. Для цього беремо шматок дроту і встановлюємо його в роз'єм реле, якщо вентилятор запрацював, причина якої вентилятор не працює полягає в блоці запобіжників.
Цілком ймовірно, що напруга не надходить на реле вентилятора. Щоб це перевірити, можна скористатися "дідівським" способом. Беремо лампочку, яка послужить як "контролька". Якщо лампочки немає, досить просто легенько чиркнути другим кінцем дроту по масі, якщо при цьому ви побачите іскру, проблем не повинно бути, швидше за все причина не в цьому. Якщо ж іскри не побачите, швидше за все відсутня напруга в цьому роз'ємі, тобто обрив доріжки в блоці запобіжників.
Якщо при перевірці всього перерахованого вище знайти причину, з якої вентилятор радіатора не включається, залишається перевірити один провід - провід датчика радіатора. Щоб це зробити, необхідно зняти комутатор, оскільки він не дозволяє підібратися до штекерів блоку запобіжників. Отже, знімаємо з блоку запобіжників фішку штекерів і перевіряємо провід датчика радіатора на предмет обриву.
Перевіряємо наступним чином: підключаємо провід до "+" клеми, другий кінець встановлюємо в роз'єм фішки. Далі знімаємо штекер з датчика та підключаємо лампочку. Якщо лампочки немає, робимо "чирк" на масу. Якщо напруги немає, швидше за все, цей провід обірваний.
Якщо вентилятор не включається, то причина може бути зовсім несподіваною, наприклад - . Включення немає з тієї причини, що надходить у циліндр, у своїй гази з циліндра проникають в ОЖ, створюючи у своїй ефект відомий як . Ця пробка перешкоджає нормальному прокачування ОЖ. Як зрозуміти, що у вас прогар? Достатньо заглянути в розширювальний бачок, якщо під час роботи з нього раз у раз йдуть бульбашки - у вас прогоріла прокладка, або є тріщина в циліндрі.
При виробництві дешевих моделей виробник економить на якості матеріалів, тому вони ламаються частіше, ніж дорожчі аналоги. Якщо ж перестав працювати вентилятор, тоді не поспішайте викидати його, тому що для відновлення його працездатності в більшості випадків не знадобиться багато часу і фінансових витрат.
Я не зупинятимусь на механічних несправностяхтаких, як ремонт крильчатки, корпусу, механізму повороту і т. п. Для усунення цих поломок просто необхідно зношену або поламану деталь відновити або замінити на нову. У цій статті будуть розглянуті питання щодо ремонту електротехнічної частини вентилятора, при яких не включається або працює електромотор із гулом, неприємними запахами паленого або заїданнями. Для розгляду буде взято складнішу модель підлогового виконання. Витяжні вентилятори, що вбудовуються, конструктивно набагато простіше, через відсутність блоку перемикання швидкостей, тому їх відремонтувати ще легше. Але ремонт з огляду на ціну простої моделі витяжного вентилятора без наворотів недоцільний.
Для того щоб знайти причинунесправності вентилятора, необхідно його розібрати. Зробити це буде своїми руками досить просто та швидко. Спершузнімаємо захисні грати, потім лопаті або крильчатку вентилятора, яка фіксується гайкою. Далі необхідно зняти другу частину захисної решітки та відкрутити шурупи кришки.
Пошук та усунення несправностей при ремонті побутового вентилятора
Перед тим як приступати до ремонтусвоїми руками необхідно вивчити важливу схему роботи пристрою. 
Як правило, в вентилятор підлоги ставиться асинхронний електродвигун, що складається з восьми обмоток (робочі і пускові). Для успішного запуску потрібен зсув фази на 90 градусів. Для цього встановлюється конденсатор. Працювати пристрій починає після натискання кнопка включення, після чого запалюється лампочка індикації і запускається мотор, швидкість якого залежить від схеми включення обмоток, за що відповідає перемикач 3 швидкостей з механічним блокуванням одночасного включення декількох кнопок, при якому можливе виникнення коротких замикань.
Перед тим як приступати до перевірки електродвигуна:
- Відразу необхідно перевірити справність шнурапідключення до розетки. Для цього необхідно спочатку розібрати блок перемикачів, а потім з дотриманням заходів електробезпеки мультиметром перевірити наявність 220 Вольт на контактах лампочки.
- Перевірте справність конденсаторапо .
- Зателефонуйте на цілісність і перевірте надійність усіх контактів проводів та з'єднань у ланцюзі.
- Якщо під час роботи вентилятора чути шумабо шум, тоді змастіть Літол або Солідолом пластмасові деталі всередині редуктора через отвори, які в ньому спеціально для цього передбачені.
- Перевірте наявність 220 Вольтна виході з увімкненої кнопки перемикача.
Ремонт електродвигуна вентилятора
Ремонт електродвигуна своїми руками потрібно починатиз мастила підшипників, дуже часто після цього вентилятор починає нормально працювати. Вал двигуна обертається в пластикових втулках. 
Для мастила підійде машинне масло-капніть пару крапель масла навал під нахилом так, щоб воно затекло всередину втулки, а потім повертайте вал вперед і назад по осі до тих пір, поки він не почне легко обертатися.
Можливість поломки роторадвигуна порівняно мала і в моїй практиці ремонту побутової техніки поки не зустрічалася, тому що в роторі наводиться ЕРС (виникає струм) під впливом статора обмоток.
Часто в електродвигунахпобутових вентиляторів відбувається обрив в одній із обмоток статора. Якщо хоч одна обмотка буде обірвана, тоді двигун не працюватиме взагалі. Для перевірки досить різко крутити лопаті за годинниковою стрілкою. Тільки відразу різко забирайте руку від лопат, щоб не отримати травму. Якщо після цього запрацює підлоговий вентилятор - значить згоріла одна з обмоток. Врахуйте, що при обриві обмотки, підключеної від конденсатора, вентилятор не працюватиме в жодному разі. Для визначення цілісності всіх обмоток рекомендую їх продзвонити мультиметром по . Врахуйте, що опір обмотки не повинен бути занадто високим або нульовим.
Дуже важливоперед відключенням проводів з обмоток не переплутати їх потім при підключенні, тому перш ніж знімати проводи нанесіть на них маркування, якщо вони однакового кольору. Я перед зняттям проводів чи початком розбирання своїми руками будь-яких пристроїв завжди роблю фотографії всіх етапів. Якщо виникнуть питання або сумніви при складанні, тоді фотографії здорово виручають.
Якщо обірвано або вигоріла обмотка статора, враховуючи ціну підлогового або вбудованого вентилятора, не рекомендую займатися перемотуванням або ремонтом обмотки. У такому разі доцільніше придбати нову модель.
Термін служби електродвигуна вентилятора скорочується у кілька разів, якщо не очищати його періодично від пилу та бруду, а також якщо під час не змащувати підшипники або редуктор.
Схожі матеріали:
Вікторія:
Здрастуйте. Допоможіть будь ласка. Поламався підлоговий вентилятор, а я вагітна вмираю від спеки. Він працював, а потім просто почав гудіти і крильчатка не крутиться. Що робити?
Юрій:
Соромно! Що тільки не робив ... Прочитав інструкцію, капнув масло і вентилятор заробив, як новий. Дякую!
Андрій:
Доброго дня! Почитав усю гілку і чесно кажучи тільки одну подібність із моєю проблемою я побачив, але не впевнений до кінця.
Отже купував коли в Болгарії був, привіз його додому. Працював ... Потім перестав запускатися, гудів при включенні і заводився тільки з штовхача. Крутився і потім став іноді зупинятися. підвищеної передачі) 2 або 3. Потім я його розібрав промив і змазав. Почав працювати без штовхача, але зі втратою потужності на всіх режимах. На швидкості 3 працює як на швидкості 1 приблизно.
Варіантів у мене два. Або конденсатор, або одна обмотка. Ще не розбирав продзвонювати. Спасибі заздалегідьМарсель:
Вітаю! У мене така проблема, вентилятор стояв крутився, потім я його вимкнув, переніс в іншу кімнату, через пару годин включаю, і раптом повільно крутиться, через пару хвилин взагалі перестав крутитися, двигун всередині працює, але сам вентик не крутиться. проблема? Що порадите?
Анонім:
Вітаю! У мене така проблема. Вентилятор підлоговий Vitek, при включенні одночасно спалахує два індикатори on/speed і mode. І вентилятор вимикається. Скажіть будь ласка, у чому може бути проблема.
Віктор:
Добридень! Суть моєї не простої проблеми така: діти завалили вентилятор, тим самим пошкодивши обмотки двигуна ротором. В результаті: множинні урвища в обмотках. У зв'язку з обмеженим бюджетом та спортивним інтересом хочу перемотати двигун. Хоча б навіть на одну швидкість. Чи маєте ви на озброєнні корисні статті?
Вентилятор звичайний китайський підлоговий delfa 40W. Двигун на 8 обмоток, три швидкості. Що здивувало: провід обмотки алюмінієвий. Сам я намотчик трансформаторів, але з двигунами у мене досвіду немає. Прошу допомогти. Заздалегідь дякую!Віктор:
Ще цікавить, чи є десь приблизні дані щодо кількості витків обмоток (може зустрічали?). Бо на око порахувати вже немає можливості.
Ілля:
Доброго дня, купив вентилятор, зібравши вдома і ввімкнувши його, мені здалося що він працює досить шумніше ніж той який на зразку був у магазині і помітив що сильно гріється вал мотора (до якого прикручуються лопаті), приблизно після півгодини роботи вал стає дуже гарячим, на вулиці і вдома не сказати що пряма дика спека. Це нормально чи цей залізний штир не повинен взагалі грітися?
Досвідчений електрик:
Привіт двигун шумить але не крутиться
