Регулювання трамблера ваз 2106. Контактна система запалювання

18.10.2019

Тому наскільки грамотно та кваліфіковано виконано налаштування запалювання ВАЗ-2106 залежить не тільки потужність та динаміка силового агрегату, а й витрата. Некоректну роботу запалювання можна виявити за такими моментами:

важкий запуск;

недостатня потужність двигуна;

підвищена витрата;

нестійкий режим ХХ;

підвищена температура;

детонація після вимкнення;

при різкому натисканні на газ з'являється характерний стукіт пальців.

Налаштування запалювання на ВАЗ

Залежно від того, який тип запалювання встановлений вашою моделлю, налаштування системи має деякі особливості. У той самий час принцип виконання цієї операції всім модифікацій аналогічний. Регулювання запалювання ВАЗ-2106 проводиться у 3 етапи:

УЗСК – калібрування кута контактів у замкнутому положенні.

УОЗ – регулювання кута випередження.

Контроль працездатності у русі.

Регулювання кутів контактів запалювання

Для роботи нам знадобиться:

набір ключів, у тому числі спеціальний ключ для коленвала;

набір щупів для ВАЗ-2106;
електронний тахометр.

Якщо на вашій моделі застосована класична або система запалення транзисторного типу, налаштування запалювання виконуємо в наступному порядку.

Демонтуємо кришку з трамблера та надфілем чистимо контакти, щоб вони щільно замикалися один з одним. Якщо необхідно, підгинаємо нерухомий елемент.

Обертаючи спеціальним ключем колінвал, встановлюємо максимальний зазор. За відсутності ключа, можна виконати цю процедуру шляхом штовхання автомобіля, попередньо ввімкнувши 4 передачу.

Після того, як встановлений максимальний зазор, викручуємо гвинт пластини підшипника.

Потім пластиною 0,4 мм калібрує зазори, а потім фіксуємо положення, вкручуванням гвинта.

Контролюємо відстань між електродами пластинками на 0,35 та 0,4 мм. У цьому випадку тонкий щуп повинен легко проходити, а товстий інструмент не повинен. Ставимо на місце кришку трамблера.

Запускаємо двигун та перевіряємо за допомогою тахометра УЗСК. Він має бути 55°±3°. За потреби виконує його калібрування.

Регулюємо кут випередження запалення

Для виконання цієї процедури існує кілька варіантів, оптимальними є такі:

за допомогою стробоскопа;
за допомогою лампочки;
по іскрі;

– найшвидший і найточніший спосіб калібрування за умови наявності даного пристрою. Спочатку необхідно підключити пристрій до мережі машини. Потім слід зняти з трамблера і заглушити трубопровід октан коректора. Після цього прогріваємо двигун до рекомендованої температури. Після цього послаблюємо кріпильний болт трамблера і спрямовуємо промінь стробоскопа в район шківа. При стійких оборотах ХХ обертаючи корпус трамблера, встановлюємо першу мітку шківа проти другого поділу, що знаходиться на кришці газорозподільника. Відрегулювавши потрібне положення, фіксуємо корпус трамблера, закручуванням болта кріплення.

Налаштування за допомогою лампочкивиконується за відсутності стробоскопа. Регулювання проводиться за допомогою дванадцятивольтової лампочки, до якої попередньо під'єднані 2 дроти та спеціального ключа для коленвала.

Спочатку обертаючи колінвал, встановіть його позначку навпроти нульового поділу на кришці газорозподільника.

Один провід лампочки з'єднайте з котушкою через кабель, що йде від трамблера, а інший - з масою кузова.

Центральний кабель трамблера вийміть та підключіть на масу.

Відкрутіть трохи кріпильний болт корпусу трамблера.

Увімкніть систему запалювання, лампа повинна горіти.

Поверніть за годинниковою стрілкою корпус трамблера, щоб встановити положення, при якому згасне контрольна лампа.

Потім рухайте корпус назад до того моменту, коли знову загориться лампа.

За допомогою болта зафіксуйте трамблер.

Якщо на вашій моделі передбачена тиристорна або транзисторна схема замку запалювання ВАЗ-2106, дане регулювання виконати за допомогою лампочки не вийде через те, що напруги, яка є на контактах трамблера, може не вистачити для включення лампи. У такому разі налаштування слід зробити за допомогою діодного пробника або вольтметра.

Регулювання наявності іскрипроводиться на підставі того, що іскра з'являється при розмиканні контактів. Попередньо встановіть колінвал у положення, при якому його мітка збігається з першим поділом на кришці газорозподільника. У цьому випадку бігунок трамблера буде навпроти силового кабелю одного циліндра. Витягніть центральний кабель трамблера і розташуйте його на відстані від маси в межах 5 мм. Відкрутіть кріпильний болт трамблера та увімкніть запалювання. Поверніть корпус у бік годинникової стрілки на 25-30 градусів. Після цього повільно рухайте корпус назад і в момент появи іскри зафіксуйте трамблер.

Регулювання на слухслід проводити лише у виняткових випадках, коли вищевикладені варіанти з тієї чи іншої причини реалізувати не вдалося. Спочатку включаємо двигун, а потім послаблюємо кріплення корпусу трамблера. Повертаючи корпус, встановіть максимальні оберти двигуна. Після цього поверніть трамблер трохи за годинниковою стрілкою та зафіксуйте корпус болтом. При цьому цілком ймовірна велика помилка, проте цього буде достатньо, щоб добрати до найближчої станції обслуговування або свого гаража, де можна буде виконати більш точне налаштування.

Відео- Встановлення запалення по лампочці

Контроль працездатності запалення

Результати налаштування запалювання необхідно протестувати у процесі руху машини. Перед цим попередньо прогрійте двигун і після розгону 45-50 км/год, увімкнувши 4-у передачу, енергійно натисніть на педаль «газу». При правильному регулюванні запалення в цей момент повинні короткочасно (1-2 сек) з'явитися і відразу зникнути характерні бавовни внаслідок детонації з наступним енергійним набором швидкості. Якщо це не сталося, поверніть корпус трамблера на 1 позицію проти годинникової стрілки. Коли детонація триває понад 2 секунди, корпус необхідно провернути за годинниковою стрілкою на 1 поділ.

Треба сказати «як виставити запалення на ВАЗ 2106» – це досить поширене питання. Про те, як це зробити, і що для цього потрібно у статті.

Зміст статті:

Почнемо з того, що на інжекторі виставити запалення просто не можна. У цій системі є блок управління двигуном, який, судячи з показників датчика фаз і датчика положення колінчастого валу подає напругу в систему запалювання. Тому відрегулювати запалення на інжекторі не можна. Взагалі ніяк.

Як зрозуміти, що треба виставити запалення

Є кілька непрямих ознак, які варто подивитися. Звичайно, якщо двигун не заводитися, то виставити запалення - це перше, що спадає на думку, якщо звичайно свічки мокрі. Розглянемо основні симптоми, які вказують на необхідність встановлення запалення.

Ознаки того, що потрібне встановлення запалення:

Підвищена витрата палива. Звичайно, це може бути наслідком неправильного регулювання карбюратора, але буває так. Наприклад, при пізньому запаленні динаміка автомобіля падає, для досягнення колишнього розгону потрібна більша кількість горючої суміші.
Втрата динаміки. При пізньому запаленні вибух йде «навздогін» поршню, який уже пішов униз під дію інерції маховика.
Постріли в глушник. Коли вибух відбувається навздогін, розширення газів займає якийсь час. Якщо поршень вже дійшов до нижньої мертвої точки, наступним йде такт вихлопу. А значить, частина вибуху палива передасться у вихлопну систему, звідси й бавовни.
Підвищена шумність роботи двигуна. Встановлення запалення на ВАЗ 2106 знадобиться, якщо двигун почав помітно «тарахтіти» і трястись. У такому разі поршень ще йде вгору, а вибух уже відбувається йому назустріч. Це робить його роботу дуже жорсткою, неприємною на слух відразу помітно.

Як виставити запалення на ВАЗ 2106 – порядок дій

Для початку потрібно встановити мітку запалювання. Колінчастий вал можна обертати або за храповик, або спецключ за гайку. На лобовій кришці двигуна і на шківі колінчастого валу є відливи та насічки, суміщення яких відповідає різному куту випередження запалення:

Перша мітка під час руху – це випередження кута запалення на 10 градусів. Випередження кута – це коригування швидкості горіння палива. Так ось, 10 градусів - це мітка для 72 бензину.
Далі йде середня мітка – випередження на 5 градусів. Вона для 80 бензинів.
Остання, коротка мітка – це випередження 0 градусів. Це означає, що суміш запалюватиметься точно в момент, тоді поршень знаходиться у верхній мертвій точці.

Після того, як встановлення мітки запалення завершено, треба відразу встановити необхідний зазор у контактах, природно, там, де вони є. Для цього знімаємо бігунок розподільника і відкручуємо фіксуючий гвинт переривника.

Перед тим як встановити проміжок, бажано наждачним папером (600-800) зачистити контакти

Зазор між контактами переривника в розімкнутому стані має становити 0,35-0,40 мм. Для цього потрібний буде плоский щуп.

Ну ось, зараз переходимо безпосередньо до встановлення запалювання ВАЗ 2106. Відкручуємо кріплення розподільника (гайка на 13), після чого витягуємо його з корпусу.

Тепер треба вставити трамблер на місце з огляду на кілька обов'язкових моментів:

Ми виставили за міткою верхню мертву такту стиснення в першому циліндрі, відповідно, у цей момент іскра має з'явитися саме в ньому. Для того, щоб зловити цей момент, ставимо кришку на трамблер і відзначаємо те місце, куди входить бронепровід від свічки першого циліндра. Тепер треба зняти кришку виставити зовнішній контакт бігунка точно навпроти мітки. Тобто, у момент, коли поршень у верхній мертвій точці, іскра подається з центрального дроту розподільника через контакти бігунка на бронепровід від першого циліндра.
Далі, щоб виставити запалення на 2106, необхідно провести уявну лінію між засувками даху і встановити трамблер на місце так, щоб ця лінія була паралельна блоку двигуна. Відразу варто сказати, що з першого разу потрапити до шліць приводу не вийде, доведеться на пару міліметрів крутнути корпус. Це не страшно, адже встановлення запалення вимагає наступного регулювання. Важливо, щоб трамблер сів на своє місце, щоб уперся в блок. Далі притягуємо його на місце.

Регулювання запалювання ВАЗ 2106

Виставити запалення – це половина справи, бо далі її потрібно регулювати. Після того, як завели двигун, необхідно прогріти його, розігнати до 40 км/год на третій передачі, потім включити четверту і натиснути на педаль газу приблизно на половину ходу, можна на три чверті, але не в підлогу. Є пара сценаріїв розвитку подій, кожне та яких потребує свого вирішення.

Короткочасна детонація, яка зникає за кілька секунд. Це нормально, так і має бути. Якщо вона проходить протягом 4-5 секунд, то наступне регулювання запалення не потрібне.
Довга детонація. Це говорить про те, що запалення надто раннє. Для того щоб зробити його пізніше, треба зупинитися, послабити кріплення корпусу трамблера, утримуючи його рукою, а потім провернути на один поділ на корпусі в бік «+». Далі зробити таку ж операцію, якщо детонація триває більше зазначеного вище часу.»
Відсутність детонації. Це також не дуже добре. У такому разі, треба зупинитися і крутнути трамблер у бік "-".

Як виставити запалення на ВАЗ 2106 відео:

З необхідністю регулювання запалення стикаються усі власники автомобілів вітчизняного виробництва. Особливо, якщо йдеться про більш старі транспортні засоби. Цей матеріал допоможе вам дізнатися, як автомобіля ВАЗ 2106 і в яких випадках це може знадобитися.

[ Приховати ]

У яких випадках потрібна установка запалювання?

Є кілька симптомів, за якими автовласник може визначити, що необхідно провести регулювання та виставлення запобіжника запалювання:

Неможливість запуску двигуна.
Збільшена витрата бензину. Зрозуміло, це може бути пов'язано з необхідністю регулювання карбюратора, але трапляється таке. Наприклад, якщо запалення виставлено пізніше, динаміка машини буде низькою, а для того, щоб нормально розігнатися, двигуну потрібно більше паливоповітряної суміші.
Поява пострілів у глушник. Якщо вибух йде навздогін, для розширення газів знадобиться певний час. У тому випадку, коли поршень дійде до НМТ, наступним буде такт вихлопу, а це означає, що певна частина палива передаватиметься у вихлопну систему. Відповідно, в результаті з'являться і бавовни.
Силовий агрегат почав працювати шумніше. і правильно поставити 2106 знадобиться у разі трясіння та троїння мотора. Більш жорсткою роботу силового агрегату робить поршень, що йде вгору, при цьому вибух суміші відбуватиметься йому назустріч.

Встановлення та регулювання трамблера

На автомобілі ВАЗ 2106 ремонт трамблера необхідний у разі його некоректної роботи, але якщо цей елемент працює нормально, для того щоб його правильно виставити, спочатку потрібно встановити мітки. Колінчастий вал обертається або за храповик, або за допомогою спеціального ключа за гайку. На кришці силового агрегату можна побачити мітки.

Щоб правильно встановити запалювання, мітки повинні бути правильно поєднані:

Встановлена перша мета по ходу руху є випередженням кута на десять градусів. Цей параметр є актуальним для авто, що використовується на 72 паливі.
Мітка, розташована посередині, - це випередження кута на п'ять градусів, що оптимально для авто, що використовуються на 80 бензині.
Остання ризику є кутом випередження на 0 градусів. Це означає, що займання горючої суміші буде здійснюватися в той час, коли поршень буде розташований у ВМТ. Встановлюючи мітки, потрібно враховувати ці нюанси.

Коли ви закінчите виставляти мітки, необхідно поставити в контактах потрібний зазор. Щоб зробити це, повинен зніматися бігунок розподільного вузла і викручуватися фіксуючий болт уривчастого елемента. Заздалегідь рекомендується очищення контактів за допомогою наждакового паперу. У розімкнутому вигляді зазор на контактах має бути не більше 0.4 мм.

Перед тим, як , необхідно викрутити кріплення розподільного вузла за допомогою гайкового ключа, потім його можна зняти з корпусу.

Щоб поставлений на місце вузол працював правильно, врахуйте такі нюанси:

Регулювання проводилося за міткою ВМТ на 1м циліндрі, так що в даний момент поява іскри повинна здійснюватися в ньому. Щоб уловити цей момент, необхідно встановити кришку трамблера ВАЗ 2106 і позначити місце, де входить високовольтний кабель свічки запалювання від першого циліндра. Потім необхідно провести демонтаж кришки, після чого зовнішній контакт бігунка встановлюється напроти ризику.
Після цього, щоб силовий агрегат працював у нормальному режимі, слід провести умовну лінію між її фіксаторами та поставити механізм у місце монтажу таким чином, щоб ця лінія розташовувалась паралельно блоку мотора. Тут же слід зазначити, що потрапити до шліц відразу виходить далеко не завжди, можливо, для цього необхідно трохи прокрутити корпус. В принципі, це не страшно, оскільки надалі запалення все одно треба буде відрегулювати. Вам необхідно домогтися того, щоб механізм міг повністю сісти в місце встановлення, аж до того моменту, поки він повністю не впереться в блок. Зробивши це, вузол можна притягнути на місце (автор відео – Andrey Gorinov).

Несправності пристрою

Заміна та ремонт трамблера на вітчизняній «шістці» здійснюється у разі некоректної роботи механізму.

Нижче наведено основні симптоми поломок, які свідчать про можливі несправності:

Транспортний засіб смикається під час їзди. Причому ці сіпки зовсім нехарактерні для авто.
Мотор загалом не заводиться.
При спробі розігнати автомобіль машина також може смикатися, а сам процес розгону займає досить багато часу, при цьому двигун може детонувати - стукають поршневі кільця.
Підвищена витрата пального.

Як бачите, загалом ознаки схожі на ті, які виявляються при невірно виставленому запаленні. Зрозуміло, якщо з'явилися такі симптоми, не можна точно стверджувати, що несправність криється саме в трамблері, проте діагностики цього вузла також слід приділити увагу.

Що стосується безпосередньо поломок, які можуть змусити автовласника провести ремонт чи заміну механізму, то вони такі:

Зносився і перегорів бігун вузла.
Проблема полягає в самій кришці – на ній могли перегоріти контакти.
Поломка датчика Холла. Проблема може бути пов'язана не тільки з поломкою контролера, але і за наявності поганого контакту на штекер регулятора.
Ще однією причиною, з якою вітчизняні водії стикаються досить часто, є трамплерний підшипник. Він довгу експлуатацію він міг розбовтатися, але його також могло просто заклинити.
Наявність механічних пошкоджень, зокрема тріщин на кришці.
У розподільний вузол потрапляє моторна рідина, зазвичай проблема пов'язана з герметичною кришкою.

Для коректної експлуатації мотора "шістки" потрібне якісне іскроутворення, і для цього застосовується такий електронний гаджет, який сприяє її формуванню у ВМТ поршневої групи. Це відбувається в різний період роботи «движка» для кожного циліндра. Такий пристрій має назву трамблер ВАЗ 2106, і без його участі неможлива експлуатація двигуна внутрішнього згоряння.

Принцип роботи та призначення трамблера та деяких його компонентів

Коректна експлуатація системи запалення (СЗ) ґрунтується на займанні повітряно-крапельної суміші у певний час. Для цього відбувається необхідне накопичення електроенергії за допомогою конденсатора на трамблері, яке транслюється на свічки СЗ. На електродах цих елементів відбувається іскроутворення, що веде до займання та згоряння повітряно-краплинної змісті, що служить для подальшої експлуатації силової установки транспортного засобу.

Такий електронний пристрій, як трамблер, призначений для:

Ініціація процесу іскроутворення (залежно від типу переривника-розподільника, якщо контактного типу – через розмикання контактної групи, а в безконтактному трамблері – через роботу датчика Холла).
Напрямки створеного в бобіні високовольтного струму на потрібну СЗ.
Зміни часу в момент утворення розрядної іскри при різних режимах роботи мотора і палива, що застосовується.
Забезпечення за допомогою конденсатора на трамблері необхідного заряду та розряду величини струму в котушці запалювання.

Залежно від типу запалення ціна трамблера ВАЗ 2106 може змінюватись від 1500 до 2300 рублів, причому вироби з електронним запалюванням оцінюються на порядок дорожче. Автомобільний трамблер складається з багатьох елементів, кожен із яких виконує свою функцію. Трамблер складається з кількох взаємозалежних груп електронних приладів, які, зрештою, відповідають за систему розподілу енергії на свічки СЗ. Рекомендується здійснювати перевірку розподільника та бігунка при кожному тестуванні енергосистеми транспортних засобів.

Роль конденсатора на трамблері вже визначена, тому розглянемо призначення інших компонентів цього електронного пристрою. Так, при розмиканні контактів трамблера ВАЗ шостої моделі по досягненню циліндром ВМТ в бобіні СЗ акумулюється струм з високою різницею потенціалів, що проходить через бігунок трамблера, з подальшою трансляцією на кришку трамблера «шістки» і далі - на відповідну свічку.

Завжди необхідно звертати увагу підшипник трамблера, т.к. його незадовільний стан, а саме люфти та зношування, значно впливають на якість руху. У разі дефектів підшипника трамблера транспортний засіб буде експлуатуватися в некоректному режимі, смикатися, слабко набирати потужність. Велике значення набуває штатного приводу трамблера ВАЗ, який відповідає за взаємодію з силовою установкою.

При експлуатації БСЗ використовується безконтактний трамблер ВАЗ 2106, в якому застосовується транзисторний комутаторний пристрій та замість переривника механічного принципу дії автомобілі останньої генерації оснащуються датчиками Холла. Конструктивно цей детектор є нескладним у своєму складі елементом, що індукує магнітні хвилі. Це платівка, на якій, з однієї площини, знаходиться магніт постійного типу, а з іншого боку - власне датчик. Між цими компонентами є прорізи спеціального виду.

При коректному встановленні трамблера на ВАЗ 2106, коли екрануючий елемент ізолює магнітне поле від змонтованого магніту, цей детектор показує нульову вихідну напругу, а при відкритті спеціальних прорізів надходить високовольтний струм. Необхідний порядок імпульсних параметрів трамблер транслює зрештою на бобіну автомобіля.

Регулювання трамблера

Позапланове регулювання трамблера «шістки» проводиться у разі виявлення наступних дефектів ходу транспортного засобу:

нестійкі неодружені обороти мотора;
силова установка, що не підлягає запуску;
руховий агрегат, що припиняє роботу в русі.

Основною причиною виникнення цієї групи несправностей – трамблер транспортного засобу. Звичайно, можна подумати про те, як поміняти трамблер і поставити новий виріб. Однак установка трамблера "шістки" передчасна, можна обійтися попередньою перевіркою "на іскру", протестувати бігунок трамблера та високовольтні дроти електронного пристрою.

Наступний етап – контакти та кришка трамблера ВАЗ 2106, які перевіряють на обгорання, а контакти – ще й на величину зазору на трамблері, але для цього потрібна наявність спеціального щупа. Позаплановий ремонт трамблера з БСЗ проводиться вкрай рідко через її надійність. Для встановлення електронного трамблера пропонується наступна схема підключення:

Використання БСЗ дозволяє позбавитися такої проблеми, як виставити трамблер на ВАЗ 2106, що вкрай важливо для коректної роботи застарілої контактної системи запалювання.

Трамблер можна сміливо вважати застарілим елементом системи іскроутворення, оскільки на сучасних автомобілях він відсутній. Функції головного розподільника запалювання (технічна назва трамблера) бензинових двигунів виконує нині електроніка. Зазначена деталь масово використовувалася на легкових машинах минулих поколінь, у тому числі ВАЗ 2106. Мінус розподільчих пристроїв – часті поломки, явний плюс – простота у ремонті.

Призначення та види трамблерів

Основний розподільник "шістки" розташовується на горизонтальному майданчику, зробленому зліва від клапанної кришки двигуна. Вал агрегату, що закінчується шліцами, входить до приводної шестерні всередині блоку циліндрів. Остання обертається ланцюгом газорозподільного механізму та одночасно крутить вал масляного насоса.

Трамблер виконує в системі запалення 3 функції:

у потрібний момент розриває електричний ланцюг первинної обмотки котушки, чому у вторинній утворюється імпульс високої напруги;
по черзі направляє розряди до свічок згідно з порядком роботи циліндрів (1-3-4-2);
автоматично коригує кут випередження запалення при зміні обертів колінчастого валу.

Подача іскри та займання паливоповітряної суміші проводиться раніше, ніж поршень досягне верхньої крайньої точки, щоб паливо встигло повноцінно згоріти. На холостому ходу кут випередження становить 3-5 градусів, з підвищенням кількості обертів колінвала цей показник має збільшуватися.

Різні модифікації "шісток" комплектувалися різними типами розподільників:

ВАЗ 2106 та 21061 оснащувалися двигунами робочим об'ємом 1,6 та 1,5 л відповідно. З-за висоти блоку на моделі встановлювалися трамблери з довгим валом та механічною контактною системою.
Автомобілі ВАЗ 21063 комплектувалися двигуном 1,3 л із низьким блоком циліндрів. Розподільник - контактного типу з укороченим валом, різниця для моделей 2106 та 21063 становить 7 мм.
На оновлену серію ВАЗ 21065 ставилися безконтактні тромблери з довгим штоком, що працюють разом із системою електронного запалювання.

Різниця в довжині приводного валу, що залежить від висоти блоку циліндрів, не дозволяє використовувати деталь ВАЗ 2106 на двигуні об'ємом 1,3 л - розподільник просто не сяде в гніздо. Ставити запчастину з коротким валом на чисту шістку теж не вийде - шліцева частина не дістане до шестірні. Решта начиння контактних трамблерів однакова.

Будучи молодим недосвідченим водієм, особисто зіштовхнувся із проблемою різної довжини штоків розподільників запалення. На моїх «Жигулях» ВАЗ 21063 у дорозі обломився вал трамблера. У найближчому автомагазині придбав запчастину від «шістки» та почав встановлювати на авто. Результат: розподільник не вставився до кінця, між майданчиком та фланцем залишився великий зазор. Пізніше продавець пояснив мою помилку і люб'язно замінив деталь на 1,3 л, що підходить до мотора.

Обслуговування розподільника контактного типу

Щоб самостійно проводити ремонт трамблера, необхідно розуміти його пристрій та призначення всіх деталей. Алгоритм роботи механічного розподільника виглядає так:

За фактом через розподільник проходить 2 електричні ланцюги - низької та високої напруги. Перша періодично розривається контактною групою, друга перемикається на камери згоряння різних циліндрів.

Тепер варто розглянути функції дрібних деталей, з яких складається трамблер:

Слід зазначити важливий момент: ручний октан-коректор зустрічається лише на старих версіях трамблерів Р-125. Згодом конструкція змінилася - замість коліщатка з'явився автоматичний вакуум-коректор з мембраною, що діє від розрідження двигуна.

Камера нового октан-коректора з'єднана трубкою з карбюратором, тяга підключена до рухомої пластини, де розташовані контакти переривника. Величина вакууму та амплітуда спрацьовування мембрани залежить від кута відкриття дросельних заслінок, тобто від поточного навантаження на силовий агрегат.

Трохи про роботу відцентрового регулятора, розміщеного на верхньому горизонтальному майданчику. Механізм складається з центрального важеля та двох грузиків із пружинами. Коли вал розкручується до високих оборотів, грузики під впливом відцентрових сил розходяться убік і повертають важіль. Переривання ланцюга та утворення розряду починається раніше.

Характерні несправності

Проблеми з розподільником запалення проявляються одним із двох способів:

Двигун працює нестабільно – вібрує, «троїть», періодично глухне. Різке натискання педалі газу викликає бавовну в карбюраторі і глибокий провал, втрачається розгінна динаміка і потужність двигуна.
Силовий агрегат не заводиться, хоча іноді «підхоплює». Можливі постріли у глушник або повітряний фільтр.

У другому випадку несправність виявити простіше. Список причин, пов'язаних з повною відмовою, відносно невеликий:

став непридатним конденсатор чи резистор, що у бігунці;
обрив дроту ланцюга низької напруги, що проходить усередині корпусу;
тріснула кришка трамблера, куди приєднуються високовольтні дроти від свічок;
вийшов з ладу пластиковий бігунок - ротор з рухомим контактом, прикручений до верхнього опорного майданчика та закриваючий відцентровий регулятор;
заклинив і розламався основний вал.

Перелом валика веде до повної відмови двигуна ВАЗ 2106. Причому уламок зі шліцами залишається всередині провідної шестірні, як це сталося на моїй «шістці». Як вийти із ситуації, перебуваючи в дорозі? Я зняв трамблер, приготував шматочок суміші холодне зварювання і приліпив його до довгої викрутки. Потім опустив кінець інструменту в отвір, притис до уламку і дочекався, поки хімічний склад затвердіє. Залишилося лише акуратно витягнути викрутку зі шматком валу, що прилип до «холодного зварювання».

Причин нестабільної роботи буває набагато більше, тому діагностувати їх складніше:

пробою ізоляції кришки, стирання її електродів чи центрального вугільного контакту;
робочі поверхні контактів переривника сильно підгоріли або засмічилися;
зносився та розбовтався підшипник, на якому повертається опорна пластина з контактною групою;
розтяглися пружинки відцентрового механізму;
вийшла з ладу діафрагма автоматичного октан-коректора;
усередину корпусу проникла вода.

Резистор і конденсатор перевіряється за допомогою тестера, пробита ізоляція кришки та бігунка виявляється без будь-яких приладів. Підпалі контакти добре помітні неозброєним оком, як і розтягнуті пружини грузиків. Докладніше способи діагностики описуються в наступних розділах публікації.

Інструменти та підготовка до розбирання

Щоб самостійно відремонтувати трамблер ВАЗ 2106, необхідно підготувати простий набір інструментів:

2 плоских викрутки з нешироким шліцем - звичайна та укорочена;
набір малих ріжкових ключів розмірами 5-13 мм;
пасатижі, круглогубці;
пінцет технічний;
щуп 0,35 мм;
молоточок та тонка металева наставка;
плоский надфіль, дрібний наждачний папір;
ганчір'я.

Якщо планується повне розбирання розподільника, рекомендується запастися аерозольним мастилом типу WD-40. Вона допоможе витіснити зайву вологу та полегшить розкручування дрібних різьбових з'єднань.

У процесі ремонту можуть знадобитися додаткові пристрої та матеріали - мультиметр, слюсарні лещата, пасатижі з загостреними губками, моторне масло і так далі. Для ведення робіт створювати особливі умови не доведеться, ремонтувати трамблер можна у звичайному гаражі або на відкритому майданчику.

Щоб при складанні не виникло проблем із налаштуванням запалювання, рекомендується перед зняттям елемента зафіксувати положення бігунка згідно з інструкцією:

Для демонтажу розподільника потрібно від'єднати вакуумну трубку від мембранного блоку, відключити провід котушки та розкрутити ключем 13 мм єдину гайку кріплення.

Проблеми з кришкою та бігунком

Деталь виготовлена з міцної діелектричної пластмаси, у верхній частині знаходяться виводи - 1 центральний та 4 бічних. Зовні до гнізда підключаються високовольтні дроти, зсередини клеми контактують з бігунком, що обертається. Центральний електрод являє собою пружний вугільний стрижень, що стикається з латунним майданчиком ротора.

Високопотенційний імпульс від котушки подається на центральний електрод, проходить через контактний майданчик бігунка і резистор, потім йде до потрібного циліндра за допомогою бічної клеми та бронепроводу.

Щоб виявити неполадки кришки, знімати трамблер не обов'язково:

Не бійтеся переплутати високовольтні кабелі під час вимкнення. Зверху на кришці проставлені номери циліндрів, за якими легко зорієнтуватись.

Пробою ізоляції між двома контактами діагностується так:

Не знаючи подібних тонкощів, я звертався до найближчого автомагазину та купував нову кришку з умовою повернення. Акуратно міняв деталі місцями та запускав мотор. Якщо холостий хід вирівнювався, залишав запчастину на машині, інакше повертав продавцю.

Несправності бігунка аналогічні - стирання контактних майданчиків, тріщини та пробою ізоляційного матеріалу. Крім того, між контактами ротора встановлено резистор, що нерідко виходить з ладу. У разі перегорання елемента високовольтний ланцюг розривається, іскра на свічки не подається. При виявленні чорних слідів лежить на поверхні деталі необхідна її діагностика.

Важливе зауваження: коли бігунок стає непридатним, іскра відсутня на всіх свічках.Пробій ізоляції діагностується за допомогою високовольтного кабелю, що йде від котушки. Витягніть кінець дроту з кришки, піднесіть до центрального контактного майданчика бігунка і переверніть коленвал стартером. З'явився розряд - отже, ізоляція пробита.

Перевірити резистор просто – заміряйте опір між клемами мультиметром. Нормальним вважається показник від 5 до 6 кОм, якщо значення більше чи менше, замініть опір.

Відео: як перевірити працездатність бігунка

Виправлення неполадок контактної групи

Оскільки під час розмикання між поверхнями контактів проскакує іскра, робочі площини поступово зношуються. Як правило, на рухомій клемі утворюється виступ, а на статичній – поглиблення. В результаті поверхні погано прилягають, іскровий розряд слабшає, двигун починає «троїти».

Деталь з невеликим виробленням відновлюється шляхом зачистки:

Зніміть кришку розподільника, не від'єднуючи кабелів.
За допомогою викрутки розсуньте контакти та просуньте між ними плоский надфіль. Завдання - видалити наріст рухомої клеми та максимально вирівняти статичну.
Після зачистки надфілем і дрібною шкіркою протріть групу ганчіркою або продуйте компресором.

У магазинах можна знайти запчастини з модернізованими контактами - по центру робочих поверхонь виконані отвори. Там не утворюється поглиблень і наростів.

Якщо клеми зносилися до краю, групу краще поміняти. Іноді поверхні деформуються настільки, що не виходить налаштувати зазор - щуп вставляється між бугром і поглибленням, по краях залишається занадто великий просвіт.

Операція виконується прямо на автомобілі, без демонтажу самого трамблера:

Встановлення контактів не складно - прикрутіть нову групу гвинтами і приєднайте провід. Далі – налаштування зазору 0,3-0,4 мм, що виконується за допомогою щупа. Потрібно трохи провернути стартер, щоб кулачок натиснув на пластину, потім налаштувати зазор і зафіксувати елемент регулювальним гвинтом.

Якщо робочі площини підгоряють дуже швидко, перевірте конденсатор. Можливо, він пересох та погано виконує свою функцію. Другий варіант - низька якість виробу, де поверхні, що розмикаються, стоять зі зміщенням або виготовлені зі звичайного металу.

Заміна підшипника

У трамблерах роликовий підшипник використовується для правильної роботи октанового коректора. Елемент поєднаний із горизонтальним майданчиком, куди прикріплена контактна група. До виступу цього майданчика приєднана тяга, що йде від вакуумної мембрани. Коли розрідження від карбюратора починає переміщувати діафрагму, тяга повертає майданчик разом із контактами, коригуючи момент іскроутворення.

У процесі експлуатації на підшипнику виникає люфт, що збільшується в міру зношування. Майданчик разом із контактною групою починає бовтатися, розмикання відбувається мимоволі, причому із малим зазором. В результаті двигун ВАЗ 2106 працює дуже нестабільно в будь-якому режимі, втрачається потужність, зростає споживання бензину. Підшипник не ремонтується, лише змінюється.

Люфт підшипникового вузла визначається візуально. Достатньо відкрити кришку розподільника та рукою похитати контактний переривник вгору-вниз.

Заміна виконується у такому порядку:

Зніміть трамблер з автомобіля, відключивши провід котушки та відкрутивши гайку кріплення ключем 13 мм. Не забудьте підготуватися до демонтажу - поверніть бігунок і зробіть крейдяні позначки, як описано вище.
Демонтуйте контактну групу, відкрутивши 3 гвинти - два кріпильні, третій тримає клему.
Користуючись молоточком і тонкою наставкою, вибийте стопорний стрижень з муфти, що відбиває масло. Зніміть останню з валу, не втративши другої шайби.
Вийміть вал разом із бігунком із корпусу.
Від'єднайте від рухомого майданчика тягу октанового коректора та відкрутіть мембранний блок.
Підтягуючи пластину з обох боків викрутками, витягніть зношений підшипник.

Монтаж нового елемента ведеться у зворотній послідовності. Перед установкою начинки трамблера бажано добре вичистити. Якщо на валику утворилася іржа, видаліть її наждачним папером і змастіть чисту поверхню моторним маслом. Коли вставте вал у корпус корпусу, не забудьте відрегулювати контакти по щупу.

Під час встановлення розподільника зберігайте початкове положення корпусу та бігунка. Запустіть двигун, послабте гайку кріплення елемента та поворотом корпусу досягайте найбільш стабільної роботи. Затягніть кріплення та перевірте «шістку» на ходу.

Відео: як правильно поміняти підшипник без виставлення міток

Інші несправності

Коли двигун категорично відмовляється запускатись, слід перевірити працездатність конденсатора. Методика проста: посадіть за кермо помічника, зніміть кришку розподільника та дайте команду обертати стартер. Якщо між контактами проскакує ледь помітна іскра або взагалі не спостерігається, сміливо купуйте і ставте новий конденсатор - старий більше не може забезпечити необхідну енергію розряду.

Будь-який досвідчений водій, що експлуатує «шістку» з механічним трамблером, возить запасний конденсатор та контакти. Вказані запчастини коштують копійки, але без них машина не поїде. Переконався в цьому на особистому досвіді, коли довелося шукати конденсатор у чистому полі - допоміг водій «Жигулів», що проїжджав і віддав мені власну запасну деталь.

Власникам ВАЗ 2106 з контактним трамблером докучають і інші дрібні неприємності:

Розтягуються пружини, що утримують грузики відцентрового коректора. З'являються невеликі провали та ривки в момент розгону машини.
Аналогічні симптоми спостерігаються у разі критичного зношування вакуумної діафрагми.
Іноді автомобіль глухне без видимих причин, начебто висмикнули основний провід запалювання, а потім нормально запускається та працює. Проблема криється у внутрішньому проводку, який переломився та періодично розриває ланцюг живлення.

Міняти розтягнуті пружинки не обов'язково. Відкрутіть два гвинти кріплення бігунка і за допомогою пасатижів відігніть дужки, куди закріплені пружини. Порвану мембрану відремонтувати не можна – потрібно знімати вузол та ставити новий. Діагностика проста: відключіть від карбюратора вакуумну трубку та втягуйте через неї повітря ротом. Справна діафрагма за допомогою тяги почне обертати пластину з контактами.

Відео: повне розбирання розподільника запалювання ВАЗ 2101-2107

Влаштування та ремонт безконтактного трамблера

Пристрій розподільника, що діє разом із системою, ідентично конструкції механічного трамблера. Тут також є пластина з підшипником, бігунок, відцентровий регулятор та вакуумний коректор. Тільки замість контактної групи та конденсатора встановлено магнітний датчик Холла плюс металевий екран, закріплений на валу.

Як функціонує безконтактний трамблер:

Датчик Холла та постійний магніт розташований на рухомому майданчику, між ними обертається екран із прорізами.
Коли екран перекриває поле магніту, датчик не діє, напруга на виводах нульова.
При повороті валика та проходженні прорізу магнітне поле досягає поверхні датчика. На виході елемента з'являється напруга, що передається до електронного блоку - комутатора. Останній дає сигнал котушці, що виробляє розряд, що надходить на бігунок трамблера.

В електронній системі ВАЗ 2106 використовують інший тип котушки, здатної працювати спільно з комутатором. Переробити звичайний розподільник на контактний теж не можна - не вдасться встановити екран, що обертається.

Безконтактний розподільник більш надійний у роботі - датчик Холла і підшипник стають непридатними набагато рідше через відсутність механічного навантаження. Ознака поломки вимірювача - відсутність іскри та повна відмова системи запалення. Заміну зробити легко - потрібно розібрати трамблер, відкрутити 2 гвинтики кріплення датчика і витягнути з паза з'єднувальний роз'єм.

Несправності інших елементів трамблера аналогічні до старої контактної версії. Методи усунення несправностей докладно описуються у попередніх розділах.

Відео: заміна датчика Холла на класичних моделях ВАЗ

Про приводний механізм

Для передачі крутного моменту валу трамблера на «шістці» застосовується косозуба шестерня, що обертається ланцюгом ГРМ (у просторіччі – «кабанчик»). Оскільки елемент розташований горизонтально, а валик розподільника – вертикально, між ними стоїть посередник – так званий грибок із косими зубами та внутрішніми шліцями. Ця шестерня одночасно крутить 2 вали - масляного насоса та трамблера.

Дізнайтесь більше про пристрій ланцюгового приводу ГРМ:

Обидві передавальні ланки – «кабанчик» та «грибок» розраховані на тривалий термін служби та змінюються у процесі капітального ремонту двигуна. Перша деталь знімається після розбирання ланцюгового приводу ГРМ, друга витягується через верхній отвір у блоці циліндрів.

Трамблер ВАЗ 2106, оснащений контактним переривником, - досить складний агрегат, що складається з безлічі дрібних деталей. Звідси ненадійність у роботі та постійні збої системи іскроутворення. Безконтактна версія розподільника створює проблеми набагато рідше, але за експлуатаційними характеристиками все одно недотягує до сучасних модулів запалювання, в яких відсутні деталі, що рухаються.