Газон некст сіті бензиновий двигун. Газон next новий

30.09.2019

Премію «Найкраща інновація/технологічний прорив» було у 2010 році присуджено Інститутом Адама Сміта Ярославському моторному заводу саме за здійснення проекту з розробки та впровадження в серійне виробництво якісно нового, сучасного сімейства 4х та 6-циліндрових дизельних двигунів «ЯМЗ-530».

Одна з основних моделей цієї серії - це L-подібний чотирициліндровий турбований мотор «ЯМЗ-534» Євро-4. Це перший серійний російський дизельний двигун подібного класу.

Попередник та основні особливості двигуна «ЯМЗ-534»

Двигун «ЯМЗ-534» Євро-4 являє собою дизель рядного типу, чотиритактний, з займанням від стиснення, з безпосереднім упорскуванням, з рідинним охолодженням, з турбонаддувом і охолодженням наддувного повітря в теплообміннику типу «повітря-повітря. по чотири клапани.

Хоча в модельному ряді Ярославського моторного вже був 4-циліндровий двигун «ЯМЗ-204», знятий з виробництва вже понад двадцять років тому, це, як кажуть, була «зовсім інша історія». Тому що той мотор ставився до важких дизельних двигунів. І конструктивно навіть не передбачено його оснащення системою турбонаддува. Тому чотирициліндровий «ЯМЗ-204» можна назвати попередником «534-го», але лише з натяжкою.

Адже «ЯМЗ-534» являє собою середній дизельний двигун рядного типу, розроблений, як то кажуть, «з нуля», конструкторським бюро Ярославського моторного заводу, спільно з австрійським інжиніринговим бюро «A.V.L.ListGmbh».

Відмінними рисами «ЯМЗ-534» є дотримання сучасних екологічних стандартів «Євро-4»; наявність електронного блоку управління (ЕБУ) та застосування сучасної системи безпосереднього упорскування, з використанням акумуляторної паливної системи «CommonRail».

Досягнення високого рівня екологічного стандарту стало можливим завдяки використанню системи рециркуляції відпрацьованих газів «EGR». Одна з переваг такого рішення – спрощення, а отже, здешевлення розміщення двигуна на автомобілі.

"ЯМЗ-534" - це принципово нова конструкція, з використанням найактуальніших і передових рішень, права на яку належать "Групі ГАЗ" (до складу цього холдингу останні роки входить Ярославський моторний завод).

Вантажний автомобіль Газон Next з двигуном ЯМЗ 53441-2 (150 л.с)

Для серійного виробництва дизелів 530-го сімейства було побудовано та запущено зовсім новий завод у складі ЯМЗ – ВАТ «Автодизель». Це нове підприємство знаходиться на нинішній околиці міста, як кажуть місцеві – «за Волгою», приблизно за двадцять хвилин їзди від старого заводу.

Це найсучасніше виробництво дизельних двигунів у Росії, а й у всій Східній Європі.

Даний сучасний промисловий майданчик має практично 90%-вий рівень автоматизації виробництва, а все виробниче обладнання на ньому - від провідних світових виробників. Окрім нових дизелів 530-ї серії, тут збирають також німецькі двигуни для мікроавтобусів "Мерседес Спрінтер".

Серед постачальників окремих вузлів і компонентів нового ярославського 4-циліндровика - такі маститі виробничі компанії з багаторічною і бездоганною репутацією, як "Bosch", "Z.F.", "FederalMogul", "BorgWarner", "MannHummel", "Behr", "Knorr/ Bremse» та інші.

Виливка блоку та головки циліндрів здійснюється в Німеччині, на підприємстві «FritzWinter».

Однак нові ярославські чотирициліндрові дизелі зовсім не повністю складаються з імпортних комплектуючих та компонентів, як це може здатися. Наприклад, паливна апаратура "CommonRail" - російського виробництва, від Ярославського заводу дизельної апаратури.

Електронний блок управління і, що особливо характерно – програмне забезпечення до нього – було розроблено пітерською компанією «АБІТ», а виробництво самого ЕБУ освоєно на Старооскольському заводі автотракторного електроустаткування.

Виробництво електронно-керованих паливних форсунок, що забезпечують підвищений тиск розпилу та багатофазне упорскування (трьома порціями), налагоджено на Алтайському заводі прецизійних виробів, у місті Барнаулі.

В даний час в прайс-листі Ярославського моторного заводу значаться дев'ять модифікацій «ЯМЗ-534», в діапазоні потужності від 136 до 190 кінських сил. Виділяється в особливому порядку газовий двигун «ЯМЗ-534/CNG», що став результатом співпраці з канадською виробничою компанією «WestPort».

Огляд модифікацій «ЯМЗ-534» та сфера їх застосування

За своїми можливостями двигуни «ЯМЗ-534» є досить універсальними. Ці мотори ефективним чином виконують функції силових агрегатів на різноманітній техніці масою до 12 тонн разом з вантажем; або на автопоїздах з масою до 21 тонни. Допускається використання цих двигунів на автомобілях з кількістю коліс від 4-х до 6ти, з провідними двома або чотирма колесами.

Спочатку, дизельні двигуни «ЯМЗ-534», всі їх модифікації та комплектації були призначені для встановлення на вантажні автомобілі «МАЗ», «Урал» (нового зразка), «ГАЗ» та «ГАЗонNext» (на газовому паливі), а також автобуси малої та середньої місткості марки «ПАЗ».

Ключові відмінності між окремими модифікаціями полягають насамперед у налаштуваннях ЕБУ – електронної системи подачі палива, оптимізованої під конкретні завдання.

Більш предметно огляд конкретного застосування модифікацій даних моторів виглядає так:

«ЯМЗ-5340»– базова модифікація, що використовується як силовий агрегат для вантажних машин, самоскидів, шасі, тягачів з колісною формулою «4х2», «4х4», «6х2», «6х4», з повною масою до 12 тонн, автопоїздів на їх базі до 21 тонн – Мінського автомобільного заводу "МАЗ". Є три додаткові модифікації: з підготовкою під установку компресора кондиціонера («ЯМЗ-5340/01»), з вентилятором («ЯМЗ-5340/02»), з вентилятором +підготовкою під установку компресора кондиціонера («ЯМЗ-5340/03») ).
«ЯМЗ-53402»– розроблений для вантажних автомобілів «Урал-432065» та інші автомобілі марки «Урал», у тому числі й підвищеної прохідності з колісною формулою 4х4, з повною масою до 13 тонн, для автопоїздів на їх базі до 24 тонн масою. Окрема спеціальна модифікація "ЯМЗ-53402-10" застосовується у складі гусеничного снігоболотоходу "ЗЗГТ".

Вантажний автомобіль "Урал-432065" з двигуном "ЯМЗ-53402" (190 к.с)

«ЯМЗ-5341»– цей двигун використовується як силовий агрегат для наступної техніки марки «МАЗ»: середньо-тоннажних автомобілів, на шасі автомобільних з колісною формулою «4х2» і повною масою до 6-ти тонн, для автопоїздів на їх базі до 10 тонн, та для автобусів.
«ЯМЗ-5341/10»– даний мотор використовується як силовий агрегат для автобусів сімейства «ПАЗ-320412», з повною масою до 11 тонн. Є також спеціальна модифікація ЯМЗ-5341/11, під установку компресора кондиціонера.
«ЯМЗ-5342»– застосовується як силовий агрегат для автобусів моделей «ПАЗ-320402», «ПАЗ-4234», «ПАЗ-3237» з повною масою до 11 т.
«ЯМЗ-5344»- Модифікація для автобусів марки «ПАЗ-32053».
«ЯМЗ-5344-10»– варіант дизельного двигуна спеціально для середньотоннажних вантажних автомобілів сімейства «ГАЗ-3308» («Садко») та «ГАЗ-3309».
«ЯМЗ-53442»– спеціальна модифікація, призначена для середньотоннажних вантажних автомобілів підвищеної прохідності сімейства «ГАЗ-3308» та їх шасі.
"ЯМЗ-534/CNG"- Найновіша і «багатообіцяюча» модифікація, запущена у виробництво лише наприкінці 2015-го року. Працює на газі. Їй спочатку комплектуватимуться нові версії ГАЗівських вантажівок, а незабаром – найширший спектр різноманітної техніки різного призначення.

Крім того, з травня місяця 2014 року на заводі було запущено серійне виробництво форсованої модифікації. «ЯМЗ-53472-10», З потужністю 215 кінських сил при 2600 оборотах за хвилину, спеціально призначеної для нових армійських броньованих автомобілів «ГАЗ-233036» (він же «СМП-2 «Тигр»).

Технічні характеристики двигуна "ЯМЗ-534"

Всі зазначені модифікації нових чотирициліндрових дизелів максимально уніфіковані між собою і закривають діапазон потужності від 136 до 215 кінських сил. При цьому показник мінімальної питомої витрати палива становить, за даними виробника, 145 г/л. І це число є дуже хорошим, за сучасними мірками, показником, відповідаючи найактуальнішим нормам паливної ефективності.

Завдяки наявності інноваційної акумуляторної паливної системи безпосереднього впорскування «CommonRail», з ЕБУ – електронним блоком управління, досягається точні параметри калібрування подачі палива, для цілого ряду різнопланових режимів роботи. Це дозволяє одночасно забезпечувати як зниження витрати пального, і підвищення коефіцієнта корисної дії двигуна.

Деякі технічні показники у конкретному вираженні:

Робочий об'єм – 4430 кубічних сантиметрів;
Потужність – від 136 до 215 к.с., залежно від модифікації, при 2300-2600 обертів на хвилину;
Число та розташування циліндрів – 4, «L»;
Діаметр циліндра/Хід поршня, в міліметрах – 105/128;
Ступінь стиску – 17,5;
Максимальний момент, що крутить, Нм (кг/с.м) – 735 (75);
Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, - 1300-1600 оборотів в хвилину;
Висота осі колінчастого валу – 300 мм;
Екологічні показники – Євро-4 (EGR+POC);
Габаритні розміри (Довжина/Ширина/Висота), мм: 972/712/836;
Вага двигуна у незаправленому вигляді: 480 кг.;
Порядок роботи циліндрів: 1 – 3 – 4 – 2;
Система живлення: безпосереднє упорскування CR.

Для досягнення екологічного рівня Євро-4 застосовано систему EGR (рециркуляції відпрацьованих газів) та каталітичний нейтралізатор зі змінним фільтром.

Можна сподіватися, що новий двигун «ЯМЗ-534» стане ще одним прикладом надійного, невибагливого і довговічного рішення для силового агрегату. Адже Ярославський моторний завод вже понад півстоліття є найбільшим гравцем галузі і собі не зраджує. У тому плані, що класична його продукція - двигуни сімейства "", "" мають бездоганну репутацію моторів надзвичайно довговічних і надійних, таких "вічних двигунів" серед дизелів.

Двигун «ЯМЗ 534» у складальному цеху заводу

Новий силовий агрегат, ЯМЗ-534, за даними виробника, має прогнозований робочий ресурс до капітального ремонту від 700 тисяч до 1 млн. км.; із необхідністю технічного обслуговування кожні 30 тис. км. (або 1000 годин роботи).

Показник витрати олії на чад становить не більше 0,1% від витрати солярки, що відповідає передовим зразкам подібної техніки від провідних світових виробників.

Гарантія заводу-виробника на силові агрегати цієї серії становить два роки, або 100 тисяч кілометрів пробігу.

Мотори ЯМЗ-534 є дуже затребуваними на ринку: обсяги їх виробництва обчислюються десятками тисяч одиниць на рік. При цьому перше технічне обслуговування заплановано через 15 тис. км (або 500 годин), друге та наступні ТО двигуна – через 30 тис. км (або 1000 годин)

Досвід експлуатації та відгуки власників «ЯМЗ-534»

Досвід власників автомашин з двигунами "ЯМЗ-534", випущених у 2011-2013 роках і вже, так би мовити, "понюхали пороху", тобто. Які показали себе в умовах інтенсивної експлуатації, говорить про те, що мотор це хороший. А конкретніше: надійний; коли треба - тяговитий, коли треба - жвавий і спритний; працює тихо; і, що особливо важливо в наш час, економічний (близько 15-17 літрів).

Кожен покупець дизельної техніки даного типу має два варіанти: «ЯМЗ-534» або «Каммінз» китайського виробництва.

Ярославський мотор, судячи з досвіду та відгуків, куди краще: більш невибагливий, безвідмовний, і, хоч і не відрізняється особливою дешевизною; все-таки за ціною на запчастини і на сам двигун буде кращим. А ЯМЗ-534 не можуть похвалитися недорогою ціною цілком закономірно: адже чимала частина вузлів і агрегатів на ньому - від європейських виробників.

Втім, «ура-патріотизм» у сфері нових технічних розробок за сучасної нам епохи недоречний. І використовувати технології та готові агрегати від світових лідерів галузі – це, мабуть, правильне рішення. Бо з їх застосуванням виходить, як то кажуть, «зовсім інша пісня».

Вартість "ЯМЗ-534" на сучасному ринку

Ціна нового двигуна «ЯМЗ-534», озвучена в офіційному прайс-листі Ярославського моторного заводу, в залежності від модифікації, варіюється в межах 520-560 тисяч рублів. Вторинного ринку старих двигунів цієї марки, зважаючи на новизну даної розробки, ще не склалося.

П'ятитонна вантажівка «Газон next» виробляється Горьківським автозаводом з 2014 року і є представником п'ятого покоління. Модель зовні кардинально відрізняється від попередніх версій вантажівок, але деякі вузли та агрегати перейшли з попередньої .

Перше, що приваблює в новій машині – дизайн кабіни. Своїми контурами кабіна вантажівки нагадує «Газель next» – такий самий дещо незграбний, лаконічний діловий стиль. На авто встановлена сучасна витончена оптика, повністю оновлений салон – у ньому є три зручні сидіння. Вперше за історію поколінь вантажівок ГАЗ
на машині встановлені пластикові передні крила, а кабіна має оцинковане покриття. Слід зазначити, що у попередніх ГАЗонов кабіна завжди була хворим місцем – вона швидко іржавіла.

Зовнішній вигляд нового газону.

Салон на модифікації Next став значно просторішим – приблизно на третину більше (на відміну від (3309)). Усередині кабіни стало набагато комфортніше - навіть не віриться, що це вітчизняна вантажна машина. І знову ж таки внутрішній простір нагадує багатьма елементами Газель Некст.

Нова вантажівка отримала об'ємні бічні дзеркала-«лопухи», які значно підвищили оглядовість для водія, вони опціонально можуть бути і з електрообігрівом.

Краще контролювати дорогу водієві дозволяє досить висока посадка та велике лобове скло. Ще незвичайні для автомобілів ГАЗ нововведення – у штатній комплектації електричні склопідйомники, кондиціонер, круїз-контроль та підігрів сидінь. Навіть легкові «Волги» не могли свого часу похвалитися такими опціями, а для російської вантажівки це дуже круто!

Варіант модифікації газону Next з кабіною у два ряди

Чотирьохспицевий мультируль виглядає сучасно, практично так само, як і на всіх іномарках. На автомобілі штатно встановлюється аудіосистема - CD-програвач, що підтримує формат MP3, передбачено встановлення двох динаміків. Педаль акселератора (газу) з електронним управлінням, але чи є це плюсом при російській якості деталей?

Ходова частина та силові агрегати

Під капотом вантажівки стоїть Ярославський. На відміну від «примхливого» американського двигуна Cummins китайської збірки ЯМЗ «перетравлює» будь-яку солярку, а це в російських умовах великий плюс. Дуже правильний вибір зробили автозаводці - 3,8-літровий "Каммінз" навряд чи витримав якість російського дизельного палива, і ремонт двигуна розорив автовласників нового ГАЗону. Незважаючи на чималий обсяг, ЯМЗ працює тихіше, ніж його попередник на ГАЗ 3309.

Технічні характеристики та габарити Газону Next

Газон некст має нову підвіску. Тест-драйв показав, що хід автомобіля пом'якшав, і при гальмуванні вантажівка не кидає з боку в бік, що було характерно для моделі ГАЗ 3307. Рама тепер стоїть посилена, хоча і на її «вбити» було складно. З'явилося небачене для вітчизняного вантажного авто нововведення - системи ABS і ASR. Років 10 тому багато хто порахував наявність антипробукувальної системи на вітчизняній вантажівці фантастикою.

За рахунок нововведень гальма стали м'якшими, і на педаль газу тепер при екстреному гальмуванні вже не потрібно тиснути.

Дивно, але всі гальма на новому Газоні дискові - як на передній, так і на задній осі. Зазнала змін коробка перемикання передач, в ній встановили надійніші італійські синхронізатори. Механічна «п'ятистукпка» стала набагато надійнішою, але при цьому відчутно дорожчою.

Ходова частина вантажівки марки Next

Заводчани штатно оснастили автомобіль гідропідсилювачем керма, і керувати газоном стало досить легко. Рульова колонка має регулювання за висотою, але кут її кут її ходу невеликий.

Технічні характеристики

Заводом-виробником заявлений ресурс нового вантажного автомобіля Газон Некст 800 тис. км. пробігу. Запчастини на нову вантажівку доступні як за ціною, так і за наявності - замовляти і довго чекати на них не потрібно. На ГАЗоні встановлено багато імпортних деталей:

Насос гідропідсилювача керма, кермовий механізм та зчеплення – ZF;
Карданний вал – Dana Spicer;
Амортизатори - Tenneco;
Гальмівна система – Wabco.

Порівняно з попередньою моделлю 3307 у нової вантажівки збільшено вантажопідйомність з 4,5 до 5 тонн, але це ще не факт, що автомобіль господарі-комерсанти не перевантажуватимуть. Рама тепер стала міцнішою, можна й поекспериментувати.

Різні види та модифікації автомобілів на базі ГАЗ Некст

Загальні характеристики ГАЗон Некст:

Габарити (довжина/ширина/висота) - 6,43/2,3/2,41 м, висота береться по кабіні;
Довжина (зі збільшеною базою) – 7,91 м;
Дорожній просвіток – 26,2 см;
Колія передніх/задніх коліс – 1,74/1,69 м;
Відстань між осями (колісна база) – 3,77 м (з подовженою базою – 4,51 м);
Трансмісія – 5-ст. МКВП;
Вантажопідйомність – 5 тонн;
Споряджена вага – 3,7 тонни;
Вага повністю завантаженого авто – 8,7 тонни;
Максимально допустима стала швидкість – 110 км/год;
(траса) – 18л/100 км;
Радіус коліс – R20;
Гальмівна система – пневматичного типу, дискова;
Довжина платформи – 3,6 м (для видовженої бази – 5 м).

У базовій комплектації бортового ГАЗону Next йде сталевий кузов, як опція може встановлюватися алюмінієва платформа.

ГАЗон із дворядною кабіною має вантажопідйомність 4,5 тонни, довжина платформи – 3,6 м. Також автозаводом виготовляються модифікації з подовженим кузовом – 5,1 м та 6 м.

Модифікації

Газон Некст може бути не тільки бортовим, на базі його шасі виробляються різні модифікації:

У 2016 році нижегородці планують запустити в серію сідельний тягач, на базі якого будуть створюватися автопоїзди. Вантажопідйомність такої техніки – 10 тонн, а повна маса може сягати 16,8 т. Але чи зможе двигун ЯМЗ-534 впоратися з такою масою? Цілком ймовірно, що автозаводу доведеться зайнятися розробкою нового мотора для Газон Некст.

«ГАЗон Некст» – нове (випускається з кінця 2014 року), п'яте за рахунком сімейство середньотоннажних вантажівок Горьківського автомобільного заводу. З самого початку це був саме не вузькопрофільний вантажний автомобіль, а велика родина, поділена на окремі групи: міську, універсальну та (у перспективі) позашляхову та підвищену вантажопідйомність. "ГАЗон Некст" можна назвати одним із реальних прикладів горезвісного імпортозаміщення: базовий двигун і до 90% деталей виробляються в Росії. А за своїми технічними, експлуатаційними характеристиками і ціною цей автомобіль здатний конкурувати з імпортними «однокласниками». Подробиці далі.

Попередниками «ГАЗон Некст» у модельному ряді заводу були вантажівки ГАЗ-3307. За чверть століття продано близько двох мільйонів таких машин. Приблизно половина їх і зараз продовжують експлуатуватися.

Однак автомобілі цих сімейств, розроблені ще в 80-х роках, вже давно застаріли як у моральному, так і в технічному плані. Тому при оновленні автопарку споживачі обирають уже не їхню, а техніку іноземних конкурентів. Це стало однією з головних передумов створення нової моделі.

Запуск «ГАЗон Некст» у серію 19 вересня 2014 року став однією з найпомітніших подій року в Росії. Символічний старт серійного виробництва дали голова холдингу «Група ГАЗ» Вадим Сорокін, а також відомі Олег Дерипаска та Володимир Путін (який раніше вже мав можливість посидіти за кермом нової вантажівки).

«Це оновлена модифікація,– живописав тоді президенту, який присів у кабіну «ГАЗону Некст», Вадим Сорокін, – ось тут, наприклад, місце під півторалітрову пляшку, з якої водій питиме».Що саме питиме водій і чому 1,5-літрова пляшка – це модифікація, пояснювати необхідності не було. Порівняно з півлітровою, безперечно, це реальний крок уперед. "Гарна машина",- засміявся Путін і поплескав екскурсовода по плечу.

Урочисте відкриття продажу комерційної версії вантажівки «ГАЗон NEXT» відбулося 24 жовтня 2014 року у Нижньому Новгороді. Будь-яка версія доступна з двома типами кабін: звичайною тримісною (C41R31), або дворядною семимісною (C42R31).

У дворядній кабіні додатково можна встановити диван, який стане спальним місцем. Це робить зручним використання вантажівки для перевезень на далекі відстані. Новий єдиний кабінний модуль (створений всім вантажівок групи ГАЗ, зокрема і «Урал Некст») спочатку був запозичений в сімейства «Газель Некст»; з відповідним доопрацюванням, зрозуміло.

Вантажні автомобілі «ГАЗон Некст» (або ГАЗ-C41R11 і ГАЗ-C41R31) мають, як запевняють виробник, вантажопідйомність в 5,0 т і 4,7 т і призначені для експлуатації по всіх видах доріг з твердим покриттям.

Крім універсальноюсерії спеціально для застосування в міських умовах призначена особлива серія «Сіті», Що має з колесами меншого (18,5 дюймів замість 20-ти) діаметра, низькопрофільними шинами і зниженою з 1,3 м до 1,165 м вантажною висотою. Дорожній просвіт у «ГАЗон» серії «Сіті» також менший: 189 см замість 253-х.

Незабаром з'явиться на ринку і третій варіант сімейства – автомобіль підвищеної прохідності«ГАЗон NEXT 4×4»(Раніше його збиралися назвати «Садко NEXT») – прямий спадкоємець, побудований на його модернізованій платформі. Позашляховий «ГАЗон NEXT» матиме вантажопідйомність у 3 тонни; односхилим ошинуванням заднього моста і системою централізованого регулювання тиску повітря в шинах.

У планах підприємства також випуск четвертої серії у рамках сімейства – шеститонного вантажного автомобіля «ГАЗон Некст» (4х2) підвищеної вантажопідйомності, повною масою 11,95 тонн, з двосхилим ошинуванням заднього моста.

Стандартний же «ГАЗон Некст», при колісній базі 3,77 метра (подовжений варіант становить 4,515 метра) може «приймати на борт» 5 тонн (максимальне навантаження на осі встановлено як 2650/6600 кг).

Стандартний «ГАЗон Некст» має вантажну металеву платформу з відкидними бортами, яку можна оснастити каркасним тентом. За рахунок збільшеної платформи та тенту загальна площа кузова збільшилася порівняно з попередніми поколіннями на 20%, а його обсяг – на 42%.

Використання сучасних технологічних рішень та високі вимоги до постачальників запчастин дозволяють Горьківському автозаводу забезпечувати гарні гарантії «ГАЗону Некст» (найкращі серед його «однокласників»): 3 роки, або 150 000 кілометрів пробігу. Збільшено і міжсервісний інтервал між плановими ТО (до 20 000 кілометрів пробігу).

Особливу увагу фахівці автозаводу Горького звернули на локалізацію. Незважаючи на наявність імпортних комплектуючих, "ГАЗон Next" з повним правом можна назвати вітчизняною вантажівкою. До дев'яноста відсотків всіх деталей його конструкції виготовляють російських підприємствах.

Імпортна складова «ГАЗон Некст» така: рульова колонка з регулюванням вироблена фірмою «CSA Castellon» (Іспанія); рульове управління, зчеплення та гальмівну систему постачають німецькі виробники «ZF» та «Wabco»; американського виробництва в ГАЗоні – кліматична система Delphi та амортизатори Tenneco; ремені безпеки постачає японська «Takata». Це далеко не найелітніші, але надійні та перевірені виробники з гарною репутацією.

Компонування вантажівки «ГАЗон Некст» – передньомоторне, задньопривідне. Основою автомобіля лежить двовісна платформа зі сталевою рамою.

У рамній конструкції було використано підсилювачі лонжеронів, задніх кронштейнів, а також розроблено оригінальну поперечку для встановлення буксирних пристроїв. Рама "ГАЗон Некст" повністю пристосована під роботу в російських дорожніх умовах, розрахована на збільшене навантаження, що було підтверджено численними випробуваннями.

Рама захищена антикорозійним катафеозним покриттям. Нововведенням конструкції також є передня підвіска з трилистими ресорами, яка оснащена стабілізаторами поперечної стійкості на обох осях. Довжина передніх ресор складає 1600 мм.

Усі версії «ГАЗон Некст» комплектуються трьома варіантами двигунів, які відповідають вимогам екологічних стандартів Євро-4 та Євро-5. Це дизельні ЯМЗ-5344-20 та Каммінз ISF 3,8 Е4R, а також гордість групи ГАЗ – працюючий на зрідженому газі ЯМЗ-534 CNG. Кожен із цих сучасних моторів відрізняється потужністю та економічністю; забезпечує необхідні для такої машини тягові характеристики та надійність роботи.

Як базовий мотор використовується дизель Ярославського моторного заводу. ЯМЗ-5344-20. Рядний чотирициліндровий 4-х тактний мотор рідинного охолодження, що важить 470 кг, має об'єм 4,43 л і максимальну потужність 148,9 л.с. (109,5 кВт), при 2300 об/хв. Двигун оснащений турбонаддувом та системою безпосереднього упорскування «Коммон Рейл». Треба сказати, що двигуни ЯМЗ 530 серії в 2010 році були відзначені Інститутом Адама Сміта премією як «Краща інновація/технологічний прорив». Ресурс цього силового агрегату перевищує 700 тис. км. Максимальний момент, що крутить, даного двигуна - 490 Н м / 1200-2100 об / хв; ступінь стиснення – 17,5; питома витрата палива – 197 г/кВт год/145 л. с./год.
Двигун ЯМЗ-534CNG– найсвіжіша та найперспективніша розробка Ярославського моторного заводу, яка входить до складу нового сімейства чотирициліндрових рядних двигунів ЯМЗ-534 та спеціально спроектована для роботи на зрідженому газі. Потужність цього двигуна становить 170 кінських сил; максимальний момент, що крутить, – 750 Н.м (80 кгс.м). Частота при максимальному моменті, що крутить, становить 1200-1600 хв-1. Мінімальна питома витрата палива становить 197 г/кВт.год. (145 г/л.с.год.)
Альтернативним варіантом є "ГАЗон Некст", оснащений турбованим дизельним двигуном китайського виробництва. Cummins ISF 3,8 Е4R. (Використовуваний вже довгий час на автомобілях Валдай). Це також 4-циліндровий дизель вагою 335 кг, робочим об'ємом циліндрів 3,76 л, потужністю в 152 л.с. (При 2600 об/хв).

Обидва дизельні мотори (і ЯМЗ, і Каммінз) виконують нормативи Євро-4, оснащені «Common Rail»ом, мають рідинне охолодження та охолодження подається. Показники їх не ідентичні, але близькі один до одного: ступінь стиснення Cummins ISF – 17.2; Крутний момент-497 Н м, в діапазоні 1200-1900 хв-1. Як додаткова опція двигун може бути доповнений передпусковим обігрівачем.

Коробка передач для будь-якого з двигунів передбачена однакова - механічна п'ятиступінчаста, модернізована, зі збільшеним до 490 Нм моментом. Реальний привід для гордості конструкторів та оптимізму покупців – на всіх передачах є синхронізатор, а кермо – інтегрального типу. До речі, управління роботою КПП здійснюється через джойстик, як і управління електронною педаллю газу.

Манжети маточини коліс та головної пари – імпортні, фланцеве з'єднання з торцевими шліцями виконано по ІСО, карданна передача – необслуговувана, головна передача – гіпоїдна.

Інтегральний кермовий механізм «ZF» з передачею «гвинт-кулькова гайка-рейка-сектор» забезпечує точність керування, інформативність під час руху вантажівки за будь-яким типом дорожнього покриття. Компоненти кермового управління - необслуговуються; число оборотів кермового колеса становить 4,2. Насос гідравлічного підсилювача керма - пластинчастий, дворазової дії.

На всіх колесах даного середньотоннажника використовуються вентильовані дискові гальма «Wabco» з пневматичним приводом і антиблокувальною функцією (ABS). Повітряна система – від "Валдая". Крім цього, базовий «ГАЗон Некст» оснащений також антипробуксовальною системою ASR та системою EBD, яка допомагає водієві зберегти контроль над автомобілем під час екстреного гальмування.

Пневматична гальмівна система «ГАЗон Некст» працює ефективно, має непоганий запас потужності. Зусилля на педалі мінімальне. Показники надійності високі (навіть за часткової розгерметизації системи гальма працюють нормально). Ресурс гальмівних колодок складає 200 тисяч кілометрів.

Зчеплення "ГАЗон Next" сухе, однодискове. Вузли зчеплення та кермового управління (гідропідсилювач є) були повністю придбані у «Sachs ZF».

Підвіска переважно залишилася від старих розробок. Проте, як запевняє виробник, передні ресори модернізовані. Так чи інакше, установка пневмопідвіски не передбачається, і сімейство «ГАЗон Next» їздить на ресорах (які позначені виробником як м'які, трилисті), доповнені стабілізаторами поперечної стійкості.

В цілому, малолистова ресора підвіска «ГАЗон Некст» забезпечує досить високий рівень активної безпеки, має високий ресурс і гідну надійність.

Довжина: 6,435 м (7,960 м – подовжена версія); Ширина: 2,307 м; Висота: 2,418 м – по кабіні, 3,1 м – за тентом.
Кліренс: 262 мм.
Колісна база: 3,770 м (4,515 м – подовжена версія);
Колія задня: 1,690м, передня колія: 1,740м.
Маса спорядженого автомобіля (бортового, без намету): 3,31 т; 4,13 т - подовжена база.
Повна вага: 8,700 тонн.

Вантажівка «Газон Некст» може долати з'їзди та в'їзди з кутом в 18 і 30 градусів та розвивати швидкість до 100 км/год на рівній асфальтованій дорозі, при повному завантаженні. Максимальна швидкість, встановлена виробником, становить 110 км/год.

Огляд модифікацій « ГАЗон Некст» та спецтехніки на його шасі

Як уже було сказано, «ГАЗон Некст» випускають у двох варіантах: міському та універсальному; «на підході» – варіанти позашляхової та підвищеної вантажопідйомності. Універсальний "ГАЗон Некст" прийшов на зміну, що виводиться з модельного ряду заводу. А міський варіант має змінити «Валдай».

Всі модифікації доступні зі стандартною та подовженою колісною базою, а також з однорядною та дворядною кабінами. Кількість модифікацій спецтехніки, які можна створити на базі Газон Некст, вражає: він обчислюється сотнями штук.

Це ізотермічні, хлібні та промтоварні фургони; європлатформи, автозаки для перевезення ув'язнених; самоскиди (у тому числі і з 3-х стороннім розвантаженням); гакові навантажувачі; автоцистерни; мобільні майстерні; сміттєвози; паливозаправники; вакуумні машини; комбіновані дорожні машини; вахтові автобуси; автогідропідйомники; автоевакуатори (у тому числі зі зсувною платформою); крани-маніпулятори; спецмашини для перевезення балонів із газом; портальні навантажувачі; сідельні тягачі; автогудронатори; підмітально-прибиральні машини; пожежні автомобілі.

Список базових комплектацій «ГАЗон Некст» такий:

ГАЗ-C41R11– шасі та бортова вантажівка з колісною базою 3,77 м та двигуном Cummins ISF 3,8;
ГАЗ-C41R13– шасі та бортова вантажівка з колісною базою 3,77 м та двигуном ЯМЗ-53441;
ГАЗ-C41R16– шасі та бортова вантажівка з колісною базою 3,77 м та газовим мотором ЯМЗ-543 CNG;
ГАЗ-C41R31– шасі та бортова вантажівка з подовженою колісною базою 4,515 м та двигуном Cummins ISF 3,8;
ГАЗ-C41R33– шасі та бортова вантажівка з подовженою колісною базою 4,515 м та двигуном ЯМЗ-53441;
ГАЗ-C41R36– шасі та бортова вантажівка з подовженою колісною базою 4,515 м та газовим мотором ЯМЗ-543 CNG;
ГАЗ-C42R13– шасі та бортова вантажівка з подвійною 7-місною кабіною, колісною базою 3,77 м та двигуном ЯМЗ-53441;
ГАЗ-C42R31– шасі та бортова вантажівка з подвійною 7-місною кабіною, колісною базою 3,77 м та двигуном Cummins ISF3,8;
ГАЗ-C42R33– шасі та бортова вантажівка з подвійною 7-місною кабіною та подовженою колісною базою 4,515 м та двигуном ЯМЗ-53441;
ГАЗ-C47R13– сідельний тягач для експлуатації у складі автопоїзда повною вагою 12 т.

Форма кабіни вантажівки злегка загострена і має похилий штампований капот. Спереду виконані оригінальні решітки радіатора з горизонтальними планками і потужний металевий бампер, з вбудованими в нього протитуманними фарами. Сучасний зовнішній вигляд підкреслює оптика з інтегрованими поворотниками та денним ходовим світлом. Крила виготовлені з ударостійкого пластику. Капот оснащений стопором. За кабіною, з боку водія, встановлені паливний фільтр-сепаратор та повітряний фільтр.

Посадка в кабіну зручна: щаблі широкі, дверні отвори великі. Крісло водія досить зручне, регульоване, в тому числі, і по висоті. Завдяки ретельно продуманій посадці водій має гарний огляд на всі боки, а наявність «сліпих зон» значно скорочено, за рахунок нових великих дзеркал заднього виду. За окрему доплату можна замовити в кабіну пневмосидіння (як у справжніх «дальнобійників»).

Кермо досить ергономічне, проте його регулювання можливе лише за нахилом. Варто зазначити, що в стандартній комплектації на кермі є управління радіо та круїз-контролем. Чи потрібна функція круїз-контролю водіям «ГАЗону», сказати важко, але дилема ця вирішена виробником заздалегідь, оскільки круїз-контроль входить у стандартну комплектацію (на відміну від стереосистеми з монітором та тахографом).

У базовій комплектації «ГАЗон Некст» оснащений центральним замком, кондиціонером, обігрівачем салону, підігрівом сидіння водія, електросклопідйомниками, бортовим комп'ютером, аудіопідготовкою.

Панель приладів у кабіні «ГАЗону» дуже зручна та легко читається. Однак дешевий і досить хисткий пластик панелі і всього салону не вселяє ні довіри, ні поваги. Усередині стандартної кабіни «ГАЗону» побільшало на одне пасажирське місце, ніж у його попередника.

За окрему доплату можна встановити кузов з алюмінієвого сплаву, але виробник запевняє, що в сенсі стійкості до корозії завод зумів досягти хороших результатів і від стандартного стандартного металу. Йдеться про фарбування в купленому у німців у 2013 році спеціальному блоці «Eisenmann», проте про обробку безпосередньо металу не йдеться. Ймовірно, перші відгуки про «ГАЗон Next» через кілька років експлуатації розвіють сумніви щодо корозійної стійкості.

Перші враження від експлуатації нових «ГАЗ»івських вантажівок, здебільшого, стримано-позитивні. Істотними перевагами моделі, за відгуками власників, є:

порівняльна компактність при добрій місткості;
простота конструкції, дешевизна та доступність запчастин, висока ремонтопридатність;
можливість завантаження (розвантаження) на обмеженому просторі;
розширена гарантія від виробника (150 000 км або 3 роки).

Зовні це не особливо помітно, але салон кабіни став у «ГАЗон Некст» на третину більше, ніж був у «ГАЗ-3309», і не менш як на стільки ж комфортніше. Власниками відзначається м'який хід та хорошу точність керування машини, яку не кидає з боку в бік навіть при різких розгонах, гальмуваннях та входженнях у повороти.

Двигун ЯМЗ – тяговитий, хоч і дещо неквапливий на розгін. Трасою вантажівка йде відмінно, але в колії починає дуже сильно кидати. Зчеплення дуже м'яке, як на легковій машині.

Хвалять нову модернізовану коробку передач. За словами водіїв, чіткість включення передач помітно підвищена порівняно з попередниками; рівень шуму та вібрації став набагато нижчим. Хоча не всім пощастило: багато хто, навпаки, скаржиться на шумність роботи КПП (що дилери-гарантійники пояснюють неважливим якістю вітчизняних підшипників, їх великим відсотком шлюбу).

З мінусів власники ГАЗону відзначають все-таки недостатньо вивірену, жорстку підвіску, яка на незавантаженому автомобілі сумлінно передає всі найменші нерівності дорожнього покриття водію. «Коли їдеш не завантаженим, то кожна купина відчувається. Навіть напружуватися починаєш перед нерівностями і чекаєш на удар».Великий радіус розвороту вантажівки, і робити на ньому подібні маневри далеко не завжди буває зручно.

Як і багатьох інших вітчизняних машинах, слабким місцем є ступичні підшипники. Не «виходячи» належного терміну, вони починають гудіти під час руху, розсипаються. Втім, як відомо, це виникає не лише від поганої якості деталі, а й унаслідок поганої якості дорожнього покриття. До того ж, ціна на цей розхідник не дуже дорога.

І, нарешті, найбільше розчарування. «Брав машину як 5-тонник, але коли завантажив у неї 4 тонни, ресори вигнулися у зворотний бік! Почав розбиратися, дзвонити офіціалам. В результаті з'ясувалося – увага! – машина, виявляється, вантажопідйомністю 3 тонни 600 кілограм, оскільки порожня вона важить 5 100 кг, а не 4 700 кг, заявлених ПТС, а повна маса 8,7 тонн. 8,7-5,1 = 3,6 тонни. Просто обман».

На жаль, подібні відгуки – не рідкість, особливо від власників «ГАЗон Некст» подовжених версій: вантажиш 4 тонни – і машина виявляється «на колінах», явно не дотягуючи до гордо заявлених виробником п'яти тонн!

Незважаючи ні на що, все-таки можна зробити висновки, що нижегородські фахівці створили хоч і дещо «сирою», яка потребує доопрацювання, але гідна вантажівка для бізнесу. Який має реальну практичність, хороші показники економічності, а також недороге обслуговування.

Крім того, «Газон Некст» добре пристосований до російських умов і здатний на роки стати надійним помічником у сфері малих та середніх вантажоперевезень, працюючи у напруженому ритмі та приносячи реальний прибуток. За підрахунками фахівців, експлуатація вантажівки «ГАЗон Некст» обійдеться, в середньому, на 12-17% дешевше, ніж її попередники.

Спочатку заявлена вартість "ГАЗон Некст" - 1 мільйон рублів, як це водиться, вже до початку реальних продажів встигла "розповзтися" до 1,3 мільйона рублів, за найпростішу комплектацію бортової вантажівки. Незабаром мінімальна ціна на базовий «ГАЗон Некст» зросла ще відчутнішою, і становить тепер від 1 650 000 рублів за варіант зі звичайною кабіною, і від 1 725 000 рублів - з дворядною 7-місною кабіною.

В цілому, це переносить автомобіль вже зовсім в іншу «вагову категорію», де у потенційних покупців є на прикметі варіанти, що вартують трохи дорожче, ніж «ГАЗон» за всіма показниками.

Зрозуміло, всі імпортні комплектуючі позначаються на підвищенні ціни, проте представники «ГАЗу» запевняють, що власники «ГАЗону Некст» зможуть заощадити згодом на його обслуговуванні та ремонті.

Ринку вживаних вантажівок «ГАЗон Некст», враховуючи нещодавній старт їхнього виробництва, поки що не склалося. Схожими з «ГАЗон» Некст» за технічними можливостями вітчизняними моделями на сучасному ринку є в СНД, «КрАЗ-5401».

ГАЗ Газон NEXT

ГАЗ Газон-Некст — сімейство середньотоннажних вантажівок, що з'явилося на світ у 2014 році, замінило ГАЗ Валдай і замінило попередній Газон — ГАЗ-3309. Автомобілі мають колісну формулу 4х2, їхня вантажопідйомність 5 тонн. До лінійки ГАЗон-NEXT входить бортовий автомобіль, фермер та фургон.

Аналоги Газон-Некст: ГАЗ Валдай, КамАЗ-4308, МАЗ Зубраня, КрАЗ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 і т.д.

Нижче розберемося, який двигун стоїть на Газон Некст, його потужність та об'єм. Тут застосовується невеликий рядний 4-циліндровий двигун ярославського моторного заводу - ЯМЗ-534, робочий об'єм якого 4.4 літра.
Перші модифікації оснащувалися двигуном ЯМЗ-53441, який мав потужність 150 л. та відповідав нормам Євро-4.
Двигуни під Євро-5 це ЯМЗ-53443, він має 149 л. Крім того, під таку саму екологію ставлять 170-сильний ЯМЗ-53445.
Існують версії для роботи на газі - ГАЗон-NEXT CNG, які продаються з двигуном ЯМЗ-53444 на 150 кінських сил.

Нижче, обравши свій автомобіль, ви знайдете все головне про ваш двигун ГАЗон Некст: його технічні характеристики, проблеми і хвороби мотора, яке масло заливати, коли міняти і скільки масла потрібно для цієї процедури. Там же ви знайдете, коли потрібно регулювати клапани, де знаходиться номер двигуна, ресурс двигуна та інше.

Новинка виділяється оригінальною та просторою кабіною, а також комфортним салоном. Конструкція кабіни та салону запозичена у ГАЗелі Next разом із зручним кріслом з п'ятиступінчастим регулюванням та підігрівом, бортовим комп'ютером, підігрівом дзеркал, центральним замком, електросклопідйомником та ергономічними нішами для різних потреб. Відмінності кабіни газону від Газелі: наявність масивного капота виконаного зі склопластику та оригінальної світлотехніки, алюмінієвого кузова та стопора капота. Більшість ГАЗівських півторок випускалося зі старим металевим кузовом, тому алюміній може значно підвищити попит на машину. Кабіна доповнена підніжкою, щоб заходити водієві в салон було зручніше. Окремо можна замовити при покупці автомобіля далекобійне «повітряне» сидіння. Хоча Газон створений як вантажівка для перевезення в межах міста або області, але нічого йому не завадить здійснити поїздки на тривалі відстані.

Маса автомобіля складає 8,7 тонн, що зараховує Газон Next до середньотоннажних вантажівок. Вантажопідйомність машини складає 5 тонн. Об'єм колісної бази – 4,5 метра. За словами представників заводу, на покупців Газону чекає модернізована передня підвіска, оновлена п'ятиступінчаста коробка передач із синхронізаторами на всіх передачах та вдосконалене напівінтегральне кермо. Встановлено м'які трилистові ресори, стабілізатор, джойстик управління коробкою передач та електронною педаллю газу.

Газон буде обладнано дизельним двигуном. Деякі комплектації оснащуватиметься вітчизняним мотором ЯМЗ-534 об'ємом 4,4 літра і потужністю 135 кінських сил. Більшість новинок будуть з двигуном іноземного виробництва з турбонаддувом Cummins ISF об'ємом 3,8 літра і потужність 152 кінські сили. Обидва двигуни виконують норми Євро-4. Максимальна швидкість становитиме 100 км/год.

Гальма цієї розробки – дискові. Повітряний та паливний фільтри поміщені за кабіну автомобіля. Рульова колонка регулюється кутом нахилу. Можна замовити при покупці блок тахографа, який буде розміщено під дахом. Панель приладів зручна і легко читається. Ергономічне кермо має кнопки налаштування радіо. У базову комплектацію також входить круїз-контроль. Кнопка керування цією опцією знаходиться в торці лівого вимикача підрульового.

Коли надійде у продаж?

Конкретних дат початку продажу Газону Некст керівники заводу «ГАЗ» не називають. Орієнтовно ця подія відбудеться у другому півріччі 2014 року. Новий автомобіль матиме стандартну та подовжену платформу. Представники горьківського автозаводу також обіцяють у майбутньому випустити повнопривідні газони та моделі з подвійною кабіною.