Пов'язана з різними пристроями, що використовують як двигун турбіну, напр. турбобур, турбогенератор, турбокомпресор, турбодинамо; 2 ) у знач. напр. турбоцеху.
Тлумачний словник Ушакова. Д.М. Ушаків. 1935-1940.
Дивитись що таке "турбо..." в інших словниках:
- (Тих.). Перша частина складових слів: 1) по знач. пов'язана з різними пристроями, що використовують як двигун турбіну, напр. турбобур, турбогенератор, турбокомпресор, турбодинамо; 2) у знач. напр. турбоцеху. Тлумачний словник … Тлумачний словник Ушакова
турбо- Перша складова частина складних слів, що відповідає за значенням слову турбінний.. напр.: турбоагрегат, турбогвинтовий, турбогенератор, турбокомпресор. БАС 1. Турбобур, турбовоз, турбодінамо. Вуш. 1940. Лекс. Вуш. 1940: турбо … Історичний словник галицизмів російської
Турбо... Початкова частина складних слів, що вносить значення сл.: турбіна, турбінний (турбоагрегат, турбогвинтовий, турбогенератор, турбокомпресорний і т.п.). Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словник Єфремової
Турбо... Перша частина складних слів, що відноситься до турбін, до турбобудування, напр. турбоагрегат, турбобур, турбогенератор, турбобудування, турбокомпресор, турбовентилятор, турборакетний, турбохід. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Тлумачний словник Ожегова
турбо- турбо ... перша частина складних слів, пишеться разом ... Російський орфографічний словник
турбо..- турбо ... (лат. вихор) перша частина складних слів, пишеться разом ... Добре. Окремо. Через дефіс.
ТУРБО... Перша частина складних слів. Позначає використання турбіни; турбінний. Турбобур, турбовоздуходувка, турбогенератор, турбодинамо, турбокомпресор, турбомашина, турбонасос, турбопоїзд, турбореактивний, турбобудування … Енциклопедичний словник
ТУРБО- ТУРБО... перша частина складних слів, що вказує на відношення якоїсь машини або пристрою (електрогенератора, насоса, двигуна, компресора, бурової установки та ін.) до (див.), від якої вони наводяться в дію. Велика політехнічна енциклопедія
Перша складова частина складних слів, що відповідає за значенням слову турбінний, наприклад: турбовоздуходувка, турбодинамо, турбокомпресор, турбонасос. Малий академічний словник
турбо...- Кушма сүзләрдә турбінали мәгън. беренче кисәк, мәс. Турбодінамо, Турбонасос … Татар теленеҮ аңлатмали злігові
Книги
- Турбо-Суслік. Протоколи. Практика трансерфінгу. Практичний курс трансерфінгу за 78 днів. Вершитель реальності (кількість томів: 5)
- Турбо-Суслік. Протоколи (кількість томів: 2), Леушкін Дмитро Євгенович. "Турбо-Суслик. Як припинити трахкати собі мозок і почати жити. Брутальна швидкісна система".
Opera mini – став одним із перших браузерів, які впровадили функцію Турбо. Зрозумівши важливість та перспективність опції, вона перекочувала практично у всі сучасні оглядачі, включаючи Яндекс.Браузер.
Турбо режим – безкоштовна вбудована функція, яка не потребує встановлення окремих розширень або програмного забезпечення. Варто відзначити, що всупереч існуючій думці, цей режим не дозволяє обходити блокування сайтів, чому – стане ясно з докладного опису механізму роботи.
Що таке режим турбо в Яндекс.Браузері
Переглядаючи сторінки в інтернеті, вся інформація завантажується одразу на ваш комп'ютер, споживаючи певну кількість трафіку.
При низькій швидкості інтернету процес завантаження займає досить тривалий час. Турбо режим в Яндекс.Браузері допомагає знизити кількість споживаного трафіку, пропорційно зменшивши час завантаження сторінок.
Сторінки, що завантажуються за протоколом https – не стискаються, а відправляються користувачеві «як є». На цьому протоколі працюють практично всі популярні сайти, включаючи наші.
При запиті до сервера, на якому розміщується сторінка, Яндекс.Браузер відправляє всі дані на свої сервери, для стиснення, а потім вже на ваш ПК. Ступінь стиску досягає 70%.
Стиснення піддаються – код сторінки, скрипти, відео та фото матеріали, відповідно зменшуючи їх якість.
Як увімкнути турбо режим
Включення турбо в Яндекс Браузері відбувається натисканням однієї кнопки, незалежно від того, перебуваєте у звичайному вікні або .
1. Натисніть на значок із трьома горизонтальними лініями у верхньому правому куті та виберіть «Увімкнути турбо».
Перезавантажте активну вкладку браузера і продовжуйте роботу вже в режимі Турбо.
2. Другий спосіб, ще простіше. Натисніть на піктограму замку в адресному рядку.
Посуньте повзунок у положення «Увімк.».
У цьому ж вікні можна ознайомитися з інформацією про кількість зекономленого трафіку.
Постійна робота
Ви можете активувати Turbo на постійній основі, позбавивши себе необхідності постійного включення.
1. Перейдіть до опцій браузера.
2. Прокрутіть сторінку донизу та виберіть пункт, показаний на скріншоті.
Можете спокійно переглядати інтернет-сторінки далі – браузер вже стискає трафік.
Автоматичне включення
У ситуаціях, коли швидкість інтернет з'єднання не стабільна і може змінюватись від 100 кілб/с до 10 мб/с – скористайтеся функцією автоматичного включення турбо режиму.
Навіщо дивитися фото у поганій якості за високої швидкості інтернету? При падінні швидкості до 128 кілб/с, Яндекс.браузер автоматично почне стискати трафік, а коли швидкість досягне 512 кілб/с – сам вимкне стиск. Дуже зручна функція.
Щоб активувати автоматичне увімкнення, зайдіть у налаштування та виберіть відповідний пункт.
На телефонах під керуванням Android
При установці браузера від Яндекс з Google Play турбо вже включено в автоматичному режимі за замовчуванням.
З метою економії мобільного трафіку ви можете змусити його працювати постійно.
1. Відкрийте браузер і зайдіть у налаштування.
2. Перейдіть до зазначеного розділу та виберіть потрібний режим роботи.
Як вимкнути турбо режим
Вимкнення безпосередньо залежить від способу його включення.
1. Відкрийте вікно налаштувань і натисніть кнопку «Вимкнути турбо».
Режим буде вимкнено до наступного запуску браузера.
2. Для повного вимкнення, в налаштуваннях браузера виберіть зазначений на малюнку пункт.
Висновок
Турбо режим в Яндекс.браузері – це ефективна, безкоштовна функція, що дозволяє користувачам економити трафік, помітно зменшуючи час завантаження сторінок та обсяг інформації, що передається.
Згодом функція стане менш актуальною завдяки планомірній установці на сайти ssl сертифікатів.
Інтернет-браузер від Яндекс досить швидко зайняв свою нішу серед аналогічних програм. Багато користувачів відзначають переваги браузера, які є причинами для його завантаження та встановлення. Так, у браузері Яндекс турбо режим став нещодавно доступний, проте його дуже швидко оцінила цільова аудиторія.
Принцип роботи
Якщо увімкнути режим Турбо, перед тим, як відкрити сайт, браузер передасть відомості про нього серверам Яндекса. Тут вони стискаються, після чого передаються безпосередньо на комп'ютер. Наскільки ж вигідне використання цієї опції?
Насправді вона дозволяє значно заощадити трафік. Користувачі з повільним або обмеженим обсягом завантаження гідно оцінять цю функцію. Якщо увімкнути режим турбо, яндекс браузер автоматично відключатиме ті елементи на веб-сторінки, які важать більше за норму. Замість них з'явиться спеціальний значок, клацнувши за яким ви запустите їх завантаження вручну.
Особливості режиму Турбо
Таким чином, можна говорити про те, що браузер яндекс турбо має свої особливості. До речі, вони відрізняють цю функцію від такої, яка є в інтернет-браузері Google Хром. Для того, щоб опція могла повноцінно працювати, знадобиться Яндекс.Браузер версії від 1.1. За замовчуванням налаштування передбачають автоматичне включення Турбо у випадку, якщо швидкість інтернету впаде нижче за позначку в 128 Кбіт. Якщо швидкість піднімається вище 512 Кбіт, опція відключається. Інакше кажучи, питання турбо браузер яндекс як увімкнути, зазвичай не стоїть перед користувачами.
Єдине, що потрібно враховувати – платіжні системи та поштові сервіси не можуть завантажуватись через цю технологію. Заощадити трафік, якщо вам необхідно працювати з ними, ви не зможете. Безпека браузера досить висока. Усі ресурси перед відкриттям перевіряються через сервіси Яндекса, а у разі виявлення загрози перед користувачем з'являється повідомлення про це.
Оптимальний варіант - завантажити і з турбо з офіційного сайту розробника. Звичайно, можна скористатися й іншими пропозиціями, які є у мережі. Але не забувайте, що браузер пропонується розробниками безкоштовно. Тому, якщо вас проситимуть відправити гроші через платну смс чи іншим способом, отже, ви потрапили до шахраїв.
Що ж саме пропонує турбо кнопка яндекс браузер? Сторінки завантажуються набагато швидше навіть за низької швидкості зв'язку, тому, наприклад, самостійно вам не потрібно робити. Самі розробники обіцяють, що цей параметр зростає на 35%. Так це чи ні – простий користувач визначити важко. Однак, те, що веб-сайти дійсно відкриваються швидше відмічено багатьма відгуками тих, хто працює з цим інтернет-браузером. Якщо ви не влаштовуєте автоматичне увімкнення та вимкнення режиму, ви можете змінити налаштування вручну.
Щоб примусово активувати або деактивувати технологію, необхідно зайти в Налаштування браузера та перейти до додаткових параметрів . Можна відразу натиснути на піктограму Турбо, яку ви знайдете у верхній частині екрану і виглядатиме він так. Тут ви можете переглянути кількість заощадженого трафіку. Вибираємо потрібний нам режим вимкнення або вимкнення. Також не забудьте там же оновити браузер яндекс турбо та під себе.
Розробники передбачили цю опцію для зручності користувача. У такий спосіб можна заощадити досить пристойну кількість трафіку. Крім того, в Яндекс.Браузері автоматично блокуються спливаючі вікна. Якщо вас не цікавлять ці опції, то просто відключіть їхню роботу в автоматичному режимі, щоб за необхідності активувати їх самому.
Газотурбінний нагнітач або просто "турбо" це така штука, яка використовує енергію вихлопних газів для нагнітання повітря або паливно-повітряної суміші в двигун. Принципова схема роботи турбіни наведена на рисунку нижче.
З малюнка видно, що турбіна складається з двох коліс, з'єднаних між собою валом, корпусу. Вихлопні гази, виходячи з двигуна, розкручують турбінне колесо, а так як останнє жорстко пов'язане з компресорним колесом, компресорне колесо теж отримує обертання. Саме це компресорне колесо і створює надлишковий тиск, який покращує наповнення циліндрів паливо-повітряною сумішшю та, відповідно, збільшує потужність двигуна. Начебто все просто, але на практиці все набагато складніше.
Турбінне колесо починає активно розкручуватися лише після певного тиску у випускному колекторі. Тобто, їсте ви, наприклад, на своїй турбованій машині на третій передачі, тахометр показує 2300 об/хв. Тут ви раптом помічаєте, що на світлофорі, до якого 100 метрів, починає блимати зелене світло. Раніше ви їздили на звичайному жигулі і тому в таких ситуаціях "здавались": вимикали передачу і котилися потихеньку до вже почервонілого світлофора. Але тепер ви "зарядили" в тюнінговому ательє свою жигу турбіною і здаватися не збираються. Ви натискаєте крайню праву педаль до певної межі і очікуєте, що ваш суперкар зірве з місця і ви проскочите під ще миготливий зелений, але не тут було. Ваш жигулятор не їде і взагалі не набирає обертів. Перша думка: ось сволоти поставили мені турбіну, а вона не працює. І відразу після цих слів ваш болід зриває з місця і ви йдете в крапку з широко розкритими очима і вухами, що розвіваються за вітром. Чому? А тому що турбіна при повністю відкритому дроселі (повне навантаження на двигун) починає "розкручуватися" після 2700 оборотів і це треба враховувати. Крім того, турбіні потрібен певний час, для того, щоб "розкутитись". Цей час прийнято називати турбоямою.
Отже, докладніше. Коли я казав, що турбіна "розкручується", я мав на увазі не зовсім те. Турбінне колесо (ну і само собою компресорне) крутиться може і на більш низьких оборотах (аж до холостих), але створювати тиск на вході у впускний колектор може тільки за певних обертів крильчатки. А обороти крильчатки залежать від тиску вихлопних газів. Чим більший тиск вихлопних газів, тим більше обертів крильчатки. Тому при певному тиску газів обороти компресорного колеса досягають порогової величини, коли турбіна починає створювати додатковий тиск. За рахунок цього в двигун потрапляє більша кількість паливно-повітряної суміші, що тягне за собою більший тиск вихлопних газів. Це більший тиск, у свою чергу, ще більше розкручує турбінне колесо, компресорне колесо створює ще більший тиск на вході в двигун і так далі, поки ваш двигун не вибухне:) Ну на рахунок "вибухне", це так, для залякування . Насправді паливо-повітряна суміш почне детонувати за певного рівня тиску, створюваного турбіною. А це, як відомо, ні до чого хорошого не призводить і загрожує перегріванням двигуна, поломкою поршневих кілець, плавленням самих поршнів та багатьох інших неприємностей. Тому максимальний тиск, що створюється турбіною, обмежується. З цією метою служить перепускний клапан. Він пускає вихлопні гази, що йдуть з двигуна, в обхід турбінного колеса, і таким чином не дає турбінному колесу збільшувати швидкість обертання і підвищувати тиск наддуву.
Перепускний клапан приводиться в рух за допомогою пневмоприводу, який є корпусом, всередині якого розміщена мембрана зі штоком, і пружина. На мембрану з одного боку діє сила притискання пружини, з іншого - тиск, що розвивається турбіною. Пневмопривід бере тиск повітря у впускному колекторі двигуна. Для цього корпус пневмоприводу з'єднаний із колектором патрубком. При тиску наддуву нижче критичного тиску, що діє на мембрану, не вистачає для того, щоб віджати пружину, перемістити шток приводу перепускного клапана і відкрити клапан. Як тільки турбіна розвиває близький до критичного тиску пружина під його вплив стискається, шток переміщається і перепускний клапан починає відкриватися. Відкриття буде відбуватися доти, доки тиск у впускному колекторі не перестане зростати.
Тепер на рахунок турбоями та тиску випуску. Тиск випуску залежить не тільки від того, на яких оборотах працює двигун, але й від того, наскільки велике навантаження на двигун (простіше кажучи на скільки відкриті дросельні заслінки). Іншими словами, якщо ви їсте на другій передачі на 3000 об/хв, то тиск вихлопних газів не дуже великий, такого ж тиску можна досягти і на 1000 об/хв повністю натиснувши педаль акселератора. Приклад умовний, але допомагає зрозуміти сутність питання. Коли ми їхали на 3000 оборотах педаль була злегка "притоплена" і кількість повітря, що проходить через карбюратор, було відносно мало, коли ж ми вирішили прискоритися з 1000 оборотів, ми повністю відкрили дросельні заслінки і тим самим збільшили кількість паливо-повітряної суміші, що надходить у двигун. У першому випадку в двигун надходило мало суміші, але часто (через високі обороти), а в другому багато, але рідше.
Вся ця інформація на перший погляд може здатися непотрібною або зайвою, але розуміння цього факту дозволить легко пояснити сутність турбоями. Коли ми їдемо на 3000 об/хв тиску вихлопних газів не вистачає для того, щоб розкрутити турбіну (хоча при розгоні турбіна починає розкручуватися, наприклад, після 2500 об/хв). Якщо ж нам раптом захочеться різко прискоритися, нам доведеться "почекати", коли турбіна ракрутиться і почне давати необхідний тиск. Цей час затримки з моменту відкриття дросельних заслінок до моменту подачі турбіною тиску називається турбоямою. Однак турбояма має місце не тільки у наведеному вище випадку, вона має місце і при звичайному розгоні машини з мінімальних оборотів, проте тільки у вище наведеному прикладі можна відчути затримку. Через цю турбоями чимало народу розбило своїх залізних коней. Класична ситуація: ви проходите поворот на задньопривідній машині з увімкненою передачею та гальмуйте двигуном, ви успішно увійшли в поворот і на виході з нього додаєте газ для розгону. Так ось, натиснули ви трохи на педаль, а відгуку ніякого, ви натискаєте ще більше ... і через секунду ви вже в кюветі. Чому? Тому що коли ви трохи додали газ і не відчули "віддачі" ви потрапили в турбояму, потрібно було тільки почекати трохи і турбіна підхопила б. Але ні, ви вдавили ще більше педаль і турбіна підхопила вже так, що колеса зірвало в юз, вас закрутило і ... ну я вже говорив. Результати можуть бути дуже сумними, наприклад:
Ще одна проблема машин із турбованими двигунами це охолодження підшипникового вузла турбокомпресора. Справа в тому, що при роботі корпус турбінного колеса та підшипникового вузла найчастіше розігрівається до червоного. Уявіть собі таку картинку: їхали ви трасою довгий час на пристойній швидкості і раптом ви вирішуєте зупинитися для того, щоб злити баки і підкріпитися. Ви зупиняєтеся та глушите двигун. Ось тут і проблема! Під час руху масло, яке підводиться під тиском до підшипникового вузла, змащувало підшипники та відводила частину тепла, не даючи підшипникам перегрітися. Коли ви раптово заглушили двигун олія перестає циркулювати через підшипниковий вузол. Через це підшипники дуже сильно перегріваються, а масло, що залишилося в підшипниковому вузлі миттєво закипає. Крім того, крильчатка турбіни може ще обертатися і без мастила підшипники довго не витримають (особливо якщо врахувати той факт, що оберти крильчатки можуть досягати 120 000 об/хв). Після таких "парилок" підшипниковий вузол закоксовується маслом, що вигоріло, і тепловідведення значно погіршується. Після кількох десятків таких різких зупинок двигуна ваша турбіна накаже довго жити. Для того, щоб виключити такі ситуації, виробники турбованих машин встановлюють на свої дітища рідинне охолодження вузла підшипників або так звані турботаймери. У першому випадку після зупинки двигуна через вузол підшипниковий турбіни циркулює рідина і не дає перегріватися підшипникам. У другому двигун банально не глухне деякий час. Тобто ви зупинилися, вийняли ключі із замку запалювання, поставили машину на сигналізацію, а двигун продовжує працювати на холостому ході ще 2-3 хвилини. Якщо ж виробники не встановили на машину нічого з перерахованого вище, то вам доведеться самим організовувати турботаймер, тобто не глушити двигун відразу, а дати йому попрацювати деякий час.
Думаєте, проблеми на цьому закінчилися? Ні, є ще одна. Вона виникає при гальмуванні двигуном. Ви розганяєте машину, досягаєте, наприклад, 5000 об/хв і з якихось причин скидаєте газ і гальмуйте двигуном. Складно уявити, що при цьому відбувається з турбіною та карбюратором (інжектором). Коли ви почали гальмування двигуном, ви закрили дросельні заслінки. Внаслідок цього тиск випуску різко знизився, турбінне колесо втратило оберти, тиск, створюваний турбіною зник. "Ну і що такого…" – запитаєте ви – "… причому тут карбюратор і турбіна, що з ними може статися?" Але насправді речі набагато гірші, ніж можна подумати. Потрібно врахувати, що турбіна не може миттєво знизити оберти лише тому, що тиск випуску впав. Тут на вирішальній ролі грає інерція. Ви уявляєте, що потрібно зробити для того, щоб зупинити крильчатку на 100000 об/хв? Вона хоч і має невеликий момент інерції, але за рахунок високих оборотів має гідний рівень кінетичної енергії. Якщо занунути у впускний дифузор турбіни пару лимонів, то лимонад не змусить довго чекати:)
А тепер серйозно. При гальмуванні двигуном дроселі закриті, тиск вихлопних газів мало, але турбіна по інерції продовжує обертатися і створювати тиск, але повітря нікуди йти, оскільки дроселі закриті. У таких випадках тиск може перевищувати номінальний раз так у п'ять. Ви уявляєте, що це таке? Припустимо, тиск створюваний турбіною 1,4 атмосфери, помноживши його на 5, отримуємо 7 атмосфер. З таким тиском жарти погані. Якщо навіть карбюратору нічого не буде, що малоймовірно, то турбіна через такий тиск різко зупиниться і такий стан речей негативно позначиться на її довговічності.
Для вирішення такої проблеми на турбовані мотори встановлюють розвантажувальний клапан, який, при різкому закритті дроселів, поступово розвантажує систему, нацьковуючи надлишковий тиск в атмосферу. Чому поступово? Тому що якщо розвантажити миттєво, тиск у впускному тракті пропаде і при повторному натисканні на педаль акселератора доведеться деякий час сидіти в турбоямі. А при поступовому стравлюванні тиск у впускному тракті підтримується практично постійний і коли ви натискаєте на педаль акселератора вам не потрібно чекати, поки турбіна розкутиться і дасть тиск, воно вже є. А на той час, коли воно пропаде, розкрутиться турбіна. Таким чином, в режимі розгону-гальмування не тільки запобігає псуванню елементів впускного тракту, але й забезпечується відсутність турбоям.
Ось ще важлива частина інформації. Іноді люди думають, що чим холодніше повітря, тим більше його потрапляє в циліндри, оскільки його щільність менша, ніж у теплого. Все це так, але при температурі повітря нижче певної межі сумішоутворення (тобто випаровування бензину в повітрі) відбувається не дуже якісно. Бензин не випаровується повністю, частина його знаходиться в краплинному стані, а це у свою чергу перешкоджає якісному займанню суміші і як результат маємо зниження потужності. Ось чому в заводській інструкції класики пишуть про те, що: "...якщо середня температура сезону нижче +15 градусів Цельсія, поверніть ручку заслінки в положення "НОТ"...". Мається на увазі заслінка терморегулятора на повітряному фільтрі.
Іноді люди хочуть у зв'язку з вищезгаданою помилкою встановити на свій Жигуль інтеркулер (він же проміжний охолоджувач). Так ось про нього детальніше. Інтеркулер встановлюється тільки на машини, оснащені наддувом, і робиться це для того, щоб охолоджувати розігріте турбіною до 80-100 градусів повітря до практично атмосферної температури. Ось тут можна сміливо говорити про те, що в циліндри потрапляє більше повітря порівняно з ситуацією без інтеркулера. Інтеркулер встановлюється, як ви вже встигли зрозуміти, між турбіною і карбюратором (інжектором) і є радіатором, в якому повітря з турбіни охолоджується атмосферним повітрям. Щоб довго не пояснювати, наведу дуже наочні малюнки. На першому зображено місцезнаходження інтеркулера, а на другому показано схему його роботи.
Доброго дня, шановні читачі! У цій статті, я поясню що таке режим турбо в Яндексі і для чого він потрібен, покажу як включити режим турбо в Яндекс браузері на телефоні і комп'ютері, а також як відключити режим турбо.
Зміст статті:
Що таке турбо режим
Режим турбо - це розробка компанії Opera Software, спочатку він використовувався тільки в браузерах Opera та Opera Mobile. А вже з листопада 2012 року режим турбо включили у функціонал Яндекс браузера.
При включеному режимі турбо всі дані, що надходять у браузер, проходять через спеціальний проксі-сервер, де відбувається їх стиснення, як запевняють розробники аж до 80%.
Цей режим підходить пристроям з низькою швидкістю з'єднання, якщо ж у вас інтернет з високою швидкістю, режим турбо не рекомендується, оскільки він може лише збільшити час завантаження сторінок.
Мінуси турбо режиму: низька якість картинок, що завантажуються, немає можливості регулювання рівня стиснення.
Як увімкнути турбо режим у Яндекс браузері на телефоні андроїд
2. У меню, виберіть пункт "Настройки". 
3. Далі клацніть по другому пункту "Режим Турбо". 
4. Виділяємо пункт "Увімкнено", при необхідності виділяємо пункт "Стискати відео". Після виконання цих налаштувань, турбо режим буде включено у браузері Яндекс на андроїд телефоні. 
Як увімкнути турбо режим у Яндекс браузері на комп'ютері Windows 7, 8, 10
За замовчуванням режим турбо автоматично вмикається в Яндекс браузері за низької швидкості з'єднання, а саме 128 кб/с. Якщо необхідно ввімкнути турбо режим примусово, зробіть таке.
1. Відкрийте Яндекс браузер, далі клацніть по значку меню розташованому у правому верхньому кутку, у меню виберіть пункт "Додатки". 
