Коробка передач - важливий вузолтрансмісії будь-якого автомобіля. Без неї неможливо уявити автомобіль. Він зміг би пересуватися, але це була б неефективна, витратна та монотонна їзда. Використання коробки дозволяє гнучко змінювати режим руху, швидкість. Це відмінний метод підвищення ККД та економії палива. На зміну механічній коробці передач прийшли роботизована коробката коробка-автомат. Серед водіїв існує полеміка, суперечки – яка коробка краща, а також у чому відмінність роботизованої коробки від автоматичної. Від принципу її дії та конструкції часто залежить придбання автомобіля. Для досвідчених водіївважливо - яка коробка в машині і як доведеться згодом нею керувати.
Її історія розвитку розпочалася ще сто років тому. Автоматична коробка передач має два основні вузли – редуктор та гідравлічний трансформатор. Останній забезпечує дуже плавне, без помітних ривків перемикання швидкостей. Гідротрансформатор безпосередньої участі перемикання передач не робить. Він лише дає значення крутного моменту на вхідний валкоробки передач і здійснює пом'якшення поштовхів при перемиканні швидкостей. Можна сказати, що він замінює зчеплення, яким оснащені машини з механічною коробкоюпередач. Редуктор автоматичної коробки має у конструкції від чотирьох до восьми наборів шестерень. Потрапляючи в зачеплення, вони утворюють щаблі передач.
Автоматична коробка передач
Ця коробка здійснює перемикання передач у автоматичному режимі, що регулюється не дією водія, а числом оборотів колінчастого валута тиском олії, яка самостійно перемикає сходи, забезпечуючи оптимальний режимруху автомобіля. Електроніка, даному випадкувикористовується мінімально.
Роботизована коробка
Коробка-робот представляє механічну коробку передач, яку встановили блок управління. До нього входять гідравлічний привідта електронний вузол (сервопривід). Цей блок, без участі водія, керує перемиканням швидкостей та зчепленням. Принцип дії аналогічний до механіки. Тільки замість людини процесом керує електроніка та гідравліка. Змиканням та розмиканням зчеплення та підбором передач у роботизованій коробці управляють сервоприводи. Інша назва – актуатори. Зазвичай це кроковий електродвигун з редуктором та виконуючим механізмом.
AMG Speedshift - роботизована коробка передач, що використовується в SL 63 AMG
Бувають і гідравлічні актуатори. Управлінням актуаторів займається електронний блок. За певною командою він змушує сервопривід вичавлювати зчеплення та включати необхідну передачу. Команда на зміну передачі приходить від автомобільного комп'ютера, що враховує швидкість, кількість обертів коленвала, дані ABS, ESP та інших систем машини. При ручному режимі руху команди віддає шофер за допомогою селектора коробки передач та пелюсток під кермом.
Особливості експлуатації автоматичної та роботизованої коробок
Експлуатаційні характеристики допоможуть розібратися - яка коробка краща та зручніша. Автоматична коробка передач значно знизила навантаження на водія при керуванні. Особливо у міських, складних умовах. У кожного водія є своя манера та стиль водіння. Коробка автомата мають здатність «підлаштуватися» за типом водіння. Автомат характерно м'яке, ледь помітне перемикання передач. Але суттєвим мінусом цієї коробки є велика витратапального, яке особливо проявляється в межах міста. Дорого обійдеться ремонт цього вузла.
Роботизована коробка близька до механічної. Ремонт та технічне обслуговуваннябуде значно нижчим. Витрата палива теж можемо прирівняти до механіки, особливо за умов міської їзди. Істотно менша витрата машинної олії, а це також економія. ККД передачі крутного моменту від мотора до провідних коліс теж вище, ніж у автомата. Величезним плюсом робота можна вважати можливість здійснювати ручне перемиканняшвидкостей, а цього немає у автоматичної коробки. Адже це може стати в нагоді у складній ситуації. Поганими моментами можна вважати уповільнене перемикання передач та ривки у роботі самої коробки. Особливо, якщо шофер у цей момент сильно давить на педаль акселератора. У межах міста при стоянці потрібно ставити важіль селектора на нейтральне положення.
Відео про роботизовану та автоматичну коробку передач
Висновки
Все сказане вище дозволить підбити підсумки і чітко позначити відмінності роботизованої коробки від автоматичної.
Основні відмінності такі:
- Робот має можливість ручного перемикання передач, а автомат цієї можливості не містить.
- Робот конструктивно нагадує механіку, у коробки-автомата своя конструкція.
- Роботизована коробка споживає олії та пального менше, ніж коробка-автомат.
- Автомат виграє у роботизованої коробки плавністю та оперативністю в роботі.
- Ремонтні роботи та технічне обслуговування робота простіше та дешевше, ніж у автомата.
- Автомат вважається більш надійним в експлуатації.
Думки водіїв різні. Незважаючи на явні перевагиробота, багато автолюбителів віддають перевагу автомату. Вони вважають, що він більш передбачуваний у роботі і не дає неприємних сюрпризів. Сучасні конструкціїавтомати все більш економічні, наближаються за рівнем сервісу до робіт, вміючи підлаштовуватися під манеру водія.
Усе сучасні двигуни внутрішнього згоряннянедостатньо потужні та не пристосовані для значних змін навантажень при прямому приводі. Для адаптації тягового зусиллязастосовують коробки зміни передач, що дозволяють змінити швидкість обертання потрібному діапазоні. В даний час все більше автомобілівоснащуються автоматичною трансмісією, і якщо відмінності між механікою та автоматом усім зрозумілі, то різниця між автоматом та роботом багатьох ставить у глухий кут.
Відмінності коробки-автомата від робота
Принципові відмінності АКПП від роботизованої полягають у таких конструктивних особливостях:
- Головна різниця полягає у конструкції зчеплення: автомат використовує гідротрансформатор, а робот сухе фрикційне зчепленняз одним чи двома дисками.
- В автоматах застосовуються планетарні редукторизі складним функціонуванням та управлінням, вибір передавального відношення визначає блок управління. У роботі, подібно до механічної коробки, шестерні постійно знаходяться в зачепленні, і включаються спеціальними муфтами, використовуючи синхронізатори для вирівнювання кутових швидкостей.
- Показник економічності у робота значно вищий, оскільки гідротрансформатор має вищі механічні втрати ніж сухе зчеплення.
- У автомата вище плавність руху і вищий комфорт їзди, але трансмісія надто дорога в ремонті, який може проводитися тільки навченими фахівцями сервісному центрі. Ремонт роботизованої коробки за вартістю та складністю можна порівняти з механічною.
Особливості та принцип дії коробки-автомата
Головна особливість автоматичної коробки – це наявність гідротрансформатора, що виконує функцію плавного перемиканняшвидкостей, які відповідає редуктор. Якщо провести аналогію з механічною коробкою, то гідротрансформатор виконує дії, подібні до вижимання зчеплення, забезпечуючи плавність перемикання передавальних чисел. Редуктор автомата також має сходинки – 4, 5 або 6, при цьому коробки з різною кількістю щаблів матимуть різні можливості.
Принцип роботи АКПП наступний:
- Двигун крутить з жорстко закріпленою на ньому провідною турбіною, вона рухає рідину в картері, вводячи в дію ведену. Між ними немає механічного зв'язку, що дозволяє обертатися з різною частотою. При великій частоті обертання гідротрансформатор залишається блокованим економії енергії.
- Зусилля передається на первинний валкоробки, де за допомогою шестерень змінюються передавальні числа. Муфти використовують потрібні секції, забезпечуючи оптимальну роботу двигуна. Ударні навантаження та ривки компенсують обгінні муфти, що прослизають на зворотному ході.
- Управління фрикціонами виконується гідравлічною системою. Гідропривід стискає певні фрикціони, наводячи на дію з'єднані з ним шестерні.
- Тиск олії забезпечується спеціальним гідронасосом. Управління гідроприводами здійснюють золотники, які переміщують соленоїди.
Переваги та недоліки коробки-автомата
Автоматична коробка передач конструктивних особливостеймає певні переваги:
- Забезпечення легкого керуванняавтомобілем без необхідності вичавлювання зчеплення, перемикання передач, та процедури плавного початку руху. Це забезпечується автоматикою, дозволяючи водієві зосередитись на дорозі.
- Гідротрансформатор неможливо швидко вивести з ладу через недосвідченість водія, як це може статися зі зчепленням на механічній коробці.
- Автомат не створює сильних навантажень на двигун, як за механіки. Передавальні числа змінюються без зайвого збільшення обертів, цим продовжується ресурс двигуна.
- При використанні гідротрансформатора навантаження на ходову частинунижче, порівняно з іншими видами трансмісій.
- Наявність пасивної системибезпеки, при якій автомобіль, що стоїть на ухилі, не може покотитися.
- У автоматичної шестиступінчастої коробкивитрата палива нижча.
Автоматична трансмісія має такі слабкі сторони:
- У порівнянні з механічною або роботизованою коробкою відсутня висока динаміка розгону.
- Значна витрата палива, особливо на чотириступінчастій коробці.
- Знижений ККД через значні втрати потужності, що йдуть на роботу гідротрансформатора.
- Дорожнеча агрегату та його обслуговування, що негативно позначається на вартості всього автомобіля.
- Можливе відкочування назад на початку руху з місця на ухилі.
- при неправильній експлуатації.
Особливості та принцип дії роботизованої коробки
Роботизована коробка передач (робот), що встановлюється на звичайні автомобілі, є механічною коробкою з автоматичним (електричним або гідравлічним) управлінням. Перемикання швидкостей у такому пристрої відбувається за допомогою автоматики. В автомобілі немає традиційної педалі зчеплення, так як воно автоматично вимикається в момент перемикання передач. У деяких автомобілях поряд з автоматичним передбачено ручний режимперемикання передач.
Алгоритм роботи коробки наступний: після запуску двигуна при стисненому гальмі селектор переводиться в потрібне положення. Привід на зчепленні роз'єднує трансмісію, а механізм коробки включає потрібну передачу. Водій кидає педаль гальма і плавно тисне на педаль акселератора, автомобіль рушає, і подальші перемикання виробляються автоматично. Управління коробкою здійснює процесор згідно з вибраним алгоритмом. Водій може втручатися у роботу коробки.
На спортивних автомобілях, що беруть участь у перегонах, встановлюють досконаліший різновид робота. Його конструкція передбачає наявність двох систем зчеплення, кожна з яких відповідає за свої передачі.
Завдяки подвійному зчепленню швидкість перемикання передавальних чисел максимальна, що дуже важливо для спортивних перегонів.
Переваги та недоліки роботизованої коробки
У порівнянні з автоматом, роботизована КПП має менше переваг через те, що система ще досить сира і не доведена до досконалості. Сильні сторониробота виявляються в наступному:
- Вища економія палива порівняно з автоматичними трансмісіями.
- Висока надійність механізму редуктора.
- Робот дешевший у виробництві та обслуговуванні, споживає менше олії (в середньому вдвічі), ніж автомат.
- Дворазове підвищення ресурсу зчеплення у порівнянні з механічною коробкою.
- Найменша вага коробки в порівнянні з автоматичною, її висока ремонтопридатність.
- Вища динаміка, можливість ручного перемикання швидкостей на напівавтоматичному режимі, що важливо на бездоріжжі, підйомі, або в пробці.
Слабкі сторони роботизованої коробки:
- При перемиканні передач можливі ривки.
- Помітна затримка між включенням передачі та початком її використання.
- На відміну від автомата, при зупинці автомобіля необхідно перемикати важіль у нейтральне положення.
- Кожне пробуксування під час руху посилено витрачає ресурс коробки. Експлуатація автомобілів із таким видом трансмісії бажана лише на твердому покритті.
- На початку руху відбувається відкат.
Зростає з кожним днем. Ще зовсім недавно автолюбителі всього світу дізналися про те, що існує стандартна АКППіз гідротрансформатором. Пізніше машини стали укомплектовувати безступінчастими варіаторами. І тепер з'явилися роботизовані КПП. Багато хто ще не довіряє цьому свіжому технічним рішенням. Так що краще – «автомат» чи «робот»? У чому різниця між цими коробками, що вибрати пересічному автолюбителю?
Роботизована КПП
Така КПП або «коробка-робот» - це не автомат.
Насправді це механічна трансмісія, де функції відключення зчеплення і проходять в автоматичному режимі. Назва такої системи говорить про те, що водій автомобіля та дорожні умовиформують лише вхідні дані. А вся робота всередині КПП проводиться за допомогою електронного блокуза певними алгоритмами. Це головна відмінність коробки: "робот" від "автомата" відрізняється цим насамперед.
«Робот» - це комфорт АКПП, висока надійність, а також економія палива – адже він є механікою. При цьому роботизована коробка часто набагато дешевша за класичні автоматичні рішення. Сьогодні багато популярних і навіть невідомих автомобільні брендиоснащують свої авто саме такими установками. Вже є виробники, які встановили такі коробки на всю лінійку: від бюджетних моделей до преміум-класу.
Як влаштована роботизована КПП
Чим "робот" відрізняється від "автомата"? Як мінімум своїм пристроєм. Роботи також можуть відрізнятися між собою. Проте є у цих вузлах дещо спільне. Це МКПП, де перемиканням та зчепленням керує електроніка. У таких рішеннях застосовують фрикційну систему зчеплення.
Вона може бути як однодисковою, так і багатодисковою. У сучасних КПП зазвичай застосовують подвійне зчеплення. Це дозволяє уникнути втрат у потужності та динаміці. В основі "роботів" лежить звична механіка. На виробництвах використовуються вже готові рішення. Наприклад, у роботизованих системах SpeedShift використовується база АКПП 7G-Tronic від "Мерседес". Тут просто замість гідротрансформатора встановили диски зчеплення.
Модель SMG від BMW – це шестиступінчаста механічна КППз електрогідравлічним приводом зчеплення. Так що по технічній частині різниця між «роботом» та «автоматом» - відсутність гідротрансформатора та інша електроніка. Ось і всі відмінності.
Привід роботизованих КПП
КПП-роботи бувають гідравлічними чи електричними. Якщо модель має останній привід, тоді як нього використовують сервомотори та механізми. Якщо він гідравлічний, то робота здійснюється за допомогою гідроциліндрів, які керуються за допомогою електромагнітних клапанів. Фахівці та маркетологи називають цю систему електрогідравлічним приводом. Такими коробками оснащені деякі моделі Opelта Ford. Також може бути використаний гідромеханічний вузол спільно з електричним двигуном. Мотор у разі служить переміщення основного циліндра зчеплення.
Електропривод відрізняється повільнішою роботою. Середня швидкістьперемикання становить близько 0,3-0,5 с. А споживання енергії – значно менше. Системи на гідроприводі забезпечують постійний тиск, а отже, енергетичні витрати будуть вищими. Однак гідравліка набагато швидше. Подібні рішення встановлюються на спортивні автомобілічерез високу швидкість роботи.
Привід та область застосування
Електричні роботи застосовуються частіше на бюджетних моделях автомобілів.
Серед популярних коробок можна виділити: Allshift – Mitsubishi, Dualogic – Fiat, 2-Tronic – Peugeot. Гідравліку встановлюють більш дорогі моделі.
Управління
Керує робо-КПП спеціальна електронна система. До неї входять різні датчики, ЕБУ, а також виконавчі системи. Датчики спостерігають основні параметри. Ще відстежується рівень тиску, температура. Датчики віддають інформацію до блоку управління. З отриманих сигналів, блок формує керуючі імпульси на виконавчу частину за певними алгоритмами. Керуючий блок знаходиться в постійній взаємодії з багатьма вузлами в автомобілі.
У гідравлічних системах, крім усього цього, блок управління також входить гідравлічний елемент, що забезпечує керування роботою гідравліки. Це ще одна відмінність "робота" від "автомата".
Робот з подвійним зчепленням
Головний недолік подібних рішень - довгий часспрацьовування. Це призводить до ривків та провалів у динаміці.
Все це в комплексі знижує комфорт керування. Але це було раніше. Наразі цю проблему вирішили двома зчепленнями, що забезпечило швидке перемикання без втрат у потужності. Ще одна відмінність "робота" від "автомата" наступна: при одній включеній передачі водій може вибрати іншу і, якщо необхідно, включити її без будь-яких перерв. Такі системи називають переселективними коробками. Жодне автоматичне рішенняпоки що не може такого запропонувати.
Ще одна перевага систем з подвійним зчепленням- Висока швидкість роботи. Вона залежить лише від швидкості перемикання муфт. Це застосовано в популярній DSG від "Фольксваген". Чим "робот" відрізняється від "автомата"? Варто сказати про компактні розмірипершого і мала вага. Це дуже актуально для невеликих малолітражних моделейавто. Крім компактності відзначають велике енергоспоживання. Висока швидкість роботи з постійною віддачею моменту, що крутить, дає можливість отримати хорошу розгінну динаміку і економію пального.
Як працює робот?
Що стосується роботи, то тут є два режими - автоматичний і напівавтоматичний. У першому випадку ЕБУ за датчиками реалізує закладені алгоритми. У кожній роботизованій коробці є ручний режим. Він аналогічний до роботи Tiptronic на більшості «автоматів». Цей режим дозволяє послідовно переходити від нижчої до вищої передачі за допомогою селектора.
Коробка «робот» та «автомат»: різниця
Якщо глянути на обидві системи з погляду експлуатації, то відмінностей небагато. У випадку з "автоматом" відсутнє управління зчепленням. Робот же ним управляє, але повністю автоматично. «Робот» – це механіка, автомат – гідромеханічна система. У цьому й полягає відмінність його від «автомата».
Важливо брати до уваги розгін із запізненням. Рідина в автоматичної трансмісіїнеспроможна відразу впоратися з впливом веденого валу. Вони зчеплені не дуже жорстко – це свого роду запобіжник. Трансформатор обертатиметься вільно навіть тоді, коли щось заклинить. гідротрансформатора невеликий, тому частина потужності пропадає. Якщо двигун вимкнено, "автомат" не може працювати.
Плюси і мінуси
Чим "робот" відрізняється від "автомата"? Як мінімум ціною. Серед переваг можна виділити надійну конструкцію.
В основі - механіка, яка вже достатньо вивчена та перевірена. За своєю надійністю РКПП значно перевершує і варіатор, і автомат. Також вважається, що застосування РКПП може сприяти меншій витраті пального. Так деякі власники заявляють про економію до 30%. споживає меншу кількість олії. Так, тут вистачить 2-3 літрів, а варіатор з'їсть 7. Число передач дорівнює кількості на механічній трансмісії.
Механіка значно простіше та дешевше ремонтується, хоча автолюбителі пишуть на форумах, що обслуговування є досить дорогим. Але більшість поломок можна виконати своїми руками, маючи необхідний досвід. Також збільшено ресурс дисків зчеплення. В умовах міста водій часто стоїть у пробках, а на підйомах функція ручного керування буде дуже корисною. Серед недоліків – відсутність можливості прошивки агрегату.
Швидкість роботи нижча, ніж на автоматі. У місті потрібно перемикатися на напівавтоматичний режим. На підйомах розмикається зчеплення.
Візуальні відмінності
Якщо автолюбителі не знають, як відрізнити "автомат" від "робота", то, вибираючи автомобіль, варто поглянути на селектор. Якщо є знак P, то це автомат. Якщо є тільки N та R, тоді це «робот».
Яку трансмісію вибрати?
Якщо порівняти плюси та мінуси, то жодна трансмісія переваг не має. Інакше виробники вже випускали б саме краще рішення. Вибір залежить більше від особистих переваг. Важко сказати, що краще: "автомат" або "робот". Слід зазначити, що АКПП – це плавність, РКПП – динаміка. Отже, ми з'ясували, чим "робот" відрізняється від "автомата".
2188 ПереглядівПри покупці машини майбутній автовласник стикається з проблемою вибору. Він буває найрізноманітнішим: об'єм двигуна, комплектація, кузов, . У наш час КПП бувають різними: механічними, автоматичними, роботизованими і варіаторними. Найбільше автовласників турбує питання вибору «автомата» чи «робота», оскільки далеко не всі знають, чим вони відрізняються, і що краще. Нижче ми постараємося розповісти, у чому різниця між цими двома видами АКПП, і що вибрати.
Як працює автомат
Автоматична коробка примітна тим, що може перемикати передатні числа самостійно. Але робиться це майже без використання електроніки на голій механіці.
Основну роль тут грають редуктор та гідротрансформатор. Останній стежить за тим, щоб перемикання здійснювалося без ривків і їздців не трясло при переході з одного ступеня на інший. Примітно, що в автоматичної КППможе бути встановлено 5, 6, і навіть 8 швидкостей. Така велика їх кількість обумовлена тим, що автомобіль може більш плавно і гнучко змінювати щаблі залежно від швидкості їзди.
Перемикання відбувається під час підвищення чи зниження обертів. Чим швидше крутиться мотор, тим більше збільшується тиск олії в гідротрансформаторі. Чим більший тиск, тим вища швидкість. Схема проста і нехитра. Також, подібний підхід, як говорилося вище, дозволяє збирати функціональні автоматичні коробки майже без використання електроніки.
Як працює робот
Тут все влаштовано зовсім інакше. Якщо попередньому випадку контроль вівся з допомогою редуктора, а перемикання проводилося під тиском олії, тут роботу зі стеження за оборотами поклали на електронний пристрій, а перемикання здійснюється як у механічній (ручній) коробці.
Вся різниця полягає лише в наявності блоку, що управляє.
При досягненні певних оборотів мікрокомп'ютер вирішує, що час переключатися більш високу швидкістьі надає руху штоки, які блокують шестерні. Власне, через такий симбіоз механіки і електронних мізків, цю коробку перемикання передач назвали «роботом».
Плюси та мінуси автомата
Почнемо «розбір польотів» із плюсів:
- Перемикання передач в автоматичній коробці відбувається більш гладко і без ривків.
- Коробки автомат можуть бути обладнані 8-ма ступенями. Це дозволяє підбирати найбільш оптимальні оборотидвигуна для перемикання Тобто, робоча швидкістьобертання валу може бути в межах 2-3 тисяч оборотів. Таким чином, машина завжди рухатиметься з оптимальною витратою, потужністю або швидкістю.
- Автомат надійніший за роботу.
І мінуси:
- Автомат споживає трохи більше палива.
- передач виробляється, хоч і не так часто, але коштує дорожче.
- вимагає періодичної заміни олії, що також позначається на гаманці власника.
Плюси та мінуси робота
І тут теж почнемо з'ясування, чим робот краще автомата:
- Тут менша витрата палива.
- З урахуванням того, що аналогічна механічній, вартість її ремонту коштує набагато дешевше.
І мінуси:
- Враховуючи, що тут перемикання швидкостей відбувається за рахунок жорсткого зчеплення зубчастих коліс, при перемиканні можуть спостерігатися ривки. Особливо добре це помітно на той момент, коли роботизована коробка передач вже потребує ремонту.
- З попереднього випливає наступний пункт: деталі коробки зношуються швидше. Тобто тут всі шестерні з'єднуються «на суху» без використання олії. Відповідно, якщо ваш стиль водіння агресивний, то незабаром на металі з'являться сколи і задираки, а стружка заповнюватиме коробку передач, ще більше призводячи до непридатності її елементів.
На основі всього вищесказаного можна зробити такі висновки:
- Якщо вам у пріоритеті стоїть надійність і термін безперебійної роботи, то автоматична коробка передач однозначно виграє у роботизованої, оскільки всі частини постійно змащуються маслом і перемикаються плавніше, ще більше збільшуючи термін служби деталей.
- Роботизована КПП споживає менше палива.
- Для любителів екзотики роботизована коробка передач, на відміну від АКПП, може запропонувати цікаву опцію: ручне перемикання передач. Тобто, ручка управління може бути переведена в спеціальне становище, коли водій може самостійно вибирати, перейти на підвищену або знижену передачу.
- Під час руху робот, порівняно з автоматичною КПП "зависає", перемикання відбувається з деякою затримкою.
- Проте, роботизована коробка передач конструктивно виконана простіше, а відповідно, і ремонт її обійдеться набагато дешевше, та й провести даний ремонтможна самому або довірити «гаражним експертам» – вони впораються!
Висновок
Як бачите, і там і там є свої позитивні та негативні сторонищодо КПП. І кожен із кандидатів на покупку може протиставити своєму конкуренту вагому відмінність. Але більшість автолюбителів з нашої країни віддають перевагу КПП автомату, навіть не дивлячись на його витрату та дорожнечу ремонту. Чому? Вирішальним фактором є наступна різниця: АКПП надійніше роботизованої КПП. І це вирішальний чинник.
Один ентузіаст навіть провів дослідження і з'ясував, що сума, збережена на паливі та здешевленні ремонту, менша за ту, яка зберігається на рідкості поломок. У результаті, АКПП обходиться власнику просто дешевше за роботизовану коробку перемикання передач. І саме тому КПП автомат для наших умов підходить краще.
Але, водночас, практично вся Європа та Америка вже пересіли на «роботів». Чому так? Що змушує західних жителів вважати, що робот кращий? Вся справа у національній проблемі, ім'я якої «дороги». При русі нормальними трасами без ям, купин і вибоїн робот – дійсно надійна та економічна штука. А за стилем їзди, популярним у нас: «розігнався-скинув швидкість», — перемикання відбувається настільки часто, що деталі швидко зношуються та розбиваються.
Ще зовсім недавно у вітчизняних автолюбителів не було мук вибору – не те що трансмісії, а навіть моделей автомобілів. Зараз же ринок багатий і перенасичений не тільки класами і моделями авто - тільки різноманітність типів коробок передач здатне здивувати. Ми вирішили вирішити це питання.
РУЧНА РОБОТА
Стара добра механічна коробка з кожним днем все більше втрачає актуальність і прихильників – особливо у великих містах. Вибір механіки по-справжньому раціональний лише в тому випадку, якщо ви їздите в основному за містом, особливо на дальні відстані: поки що більшість варіантів автомобілів з МКПП економічніші за свої аналоги з тими ж моторами, але автоматичними коробками.
Хоча і тут все частіше трапляються винятки: наприклад, Kia Sportageз 2-літровим бензиновим моторомспоживає менше палива саме у версії з автоматом. Безперечно, віддадуть перевагу механічній коробці тим, хто вважає, що саме така трансмісія дозволяє у всій повноті контролювати автомобіль і отримувати від нього більше емоційної віддачі.
Заради справедливості варто відзначити, практично всі сучасні автоматичні коробки вже давно позбулися надмірної задуму, а з вибором режиму, оптимального як для динаміки, так і економічності, вони справляються краще за більшість водіїв.
Інша річ, що механіка без проблем перенесе різкі манери водіння та великі навантаження(наприклад, на бездоріжжі або при буксируванні важкого причепа), на відміну від більш ніжних автоматичних трансмісій.
Нарешті, механіка обходиться дешевше за всіх інших типів коробок передач не тільки в придбанні, але і в обслуговуванні. Зчеплення в акуратних і вмілих водіїв навіть у мегаполісі може прослужити 120 тисяч км і більше, та й масло для МКПП, якщо вже раптом і доведеться його коли-небудь міняти, дешевше, ніж для автоматів.
ДЛЯ ЛЕНТЯЇВ І ПРАЦЯГ
Якщо наявність трьох педалей при двох ногах породжує когнітивний дисонанс, вибір краще зупинити на трансмісії, яка мужньо візьме на себе нелегку роботу зі встановлення зв'язку мотора з колесами. Автомат безперечно зручніше і, головне, безпечніше у великому місті.
Найбільш поширений варіант – традиційна гідромеханічна коробкапередач: планетарна коробказ числом ступенів від чотирьох до семи та гідротрансформатор замість зчеплення. Це ж ще й сама надійна конструкція: навіть автомати французького виробництва, які раніше вважалися примхливими, давно зцілилися від дитячих хвороб і справно виходжують відведений їм ресурс з мінімальними витратами на обслуговування.
Практично всі гідроавтомати сьогодні мають функцію ручного виборупередач, яка стане в нагоді, наприклад, для гальмування двигуном на затяжних гірських спусках. Простіше та дешевше стали сучасні автоматита в обслуговуванні: значна частина таких коробок не потребує доливання або заміни олії протягом усього терміну служби.
Іде в минуле ще один фірмовий недолік таких трансмісій - підвищена витратапалива. Основний недолік як гідроавтомата, так і взагалі будь-який автоматизованої трансмісії- Необхідність в акуратній, ощадливій експлуатації.
Автомати не люблять різкого, рваного темпу керування, не переносять буксирування. При перемиканні режимів (наприклад, з стоянкового P режим руху D або з D в задній хід R) краще робити як мінімум двосекундну паузу перед торканням – це помітно збільшить ресурс блоку гідравлічних клапанівта продовжить благополучне життя трансмісії. Ніколи не можна вмикати на ходу нейтраль – це губить автомат! А взимку не зайвим буде погріти коробку, перед початком руху включивши на пару хвилин режим D.
МІЖ АНГЕЛОМ І БЕСОМ
По диявольському наученню маркетологів та економістів підневільний інженерний генійпородив такий собі автомат для бідних - роботизовану механічну коробку передач. По суті, це та сама механіка, але перемиканням передач і зчепленням в ній управляє автоматичний привід з електричним або гідравлічним виконавчим механізмом.
У водія – майже такий самий селектор, як і на автомобілях з класичними автоматамиАле в поведінці машина з роботом помітно відрізняється. І, на жаль, не в кращий бік. Навіть найбільш вдалі сучасні роботизовані коробки докучають задумливістю, "кивками" та непередбачуваними моментами перемикань із тривалими паузами.
У місті це не лише незручно, а часом і небезпечно: поки коробка "думає", переходячи на іншу передачу, автомобіль припиняє прискорюватися. Перед вами задумає втиснутися хтось вульгарний, і саме в цей момент робот таки включає наступну передачу- Ваш автомобіль з ривком знову прямує вперед ...
Багато роботизованих коробок виявлялися дуже ненадійними - і при цьому дуже дорогими в ремонті. І навіть регулярне їх обслуговування часто влітає в копієчку: роботи зношують зчеплення в рази швидше, ніж найневміліші водії – в умовах інтенсивної міської експлуатації зчеплення деяких роботизованих коробок витримують лише 20 тисяч км. Достоїнство у робота лише одне: він помітно економічніший як будь-яких автоматів, так і механіки.
ДАТИ РЕМНЯ
З середини 90-х великий розвиток отримав ще один цікавий агрегат – безступінчастий варіатор. Конструкція його така: два шківа зі змінним діаметром пов'язані між собою ланцюгом або металевим клиноподібним ременем. Змінюючи свій діаметр, шківи регулюють передатне відношення, причому вони здатні це робити плавно, без фіксованих щаблів – тому перші варіатори дивували власників обладнаних ними автомобілів тим, що двигун при розгоні хоч до 100 км/год тримав постійні оберти.
Рівномірний свербіж двигуна був незвичний і не викликав у автолюбителів яскравих емоцій – тому незабаром виробники почали програмувати роботу варіаторів так, щоб вони імітували перемикання передач з легкою зміною обертів і звуку роботи мотора. Усе сучасні варіатори, Як і гідроавтомати, мають режим ручного вибору передач - ось тільки в даному випадку під передачами треба розуміти набір фіксованих передавальних відносинміж шківами.
Варіатор здатний похвалитися дуже бадьорою чуйністю на педаль акселератора - він живіший за гідроавтомат. А по економічності такий самий – адже замість зчеплення у нього теж інертний гідротрансформатор, який з'їдає помітну частку потоку потужності.
Техобслуговування безступінчастої трансмісіїдорожче, ніж гідроавтомат: сучасні варіатори вже, як правило, не вимагають періодичної заміни ланцюга або ременя, проте масло в них міняти потрібно - зазвичай кожні 90 тисяч км. Крім того, варіатор вважається механіками досить ніжною конструкцією – особливо небажана для нього їзда серйозним бездоріжжям з буксуванням.
ЗЧЕПЛЕННЯ? ДАЙТЕ ДВА!
Ще одна альтернатива гідроавтомату – преселективна роботизована коробка з двома зчепленнями. Прославилася ця конструкція завдяки концерну Volkswagen, який першим освоїв випуск таких коробок передач під назвою DSG - сьогодні практично всі автомобілі модельних рядахУсі бренди концерну, за небагатьом винятком, оснащуються цими коробками.
Причому більше потужні моторикомплектуються шестиступінчастими DSG, а менш потужні – семиступінчастими. При цьому в концерні мають практично три лінійки даних коробок, котрі незначно відрізняються один від одного конструкційно: це DSG, S-tronik і PDK. Ідею підхопили й інші виробники, включаючи китайців.
Основна перевага преселективної коробки над гідроавтоматом – кардинально найкращий показникекономічності: робот із двома зчепленнями здатний скоротити витрату палива на 15–20% порівняно з традиційною АКПП.
Поведінка трансмісії нагадує гідроавтомат: преселективний робот теж не позбавлений задуму, тому для впевненого виходу на обгін коробку краще переводити або в спортивний, або в ручний режим.
На відміну від звичайного автомата, цей робот не утримує машину на підйомі при відпущеній педалі гальма: автомобіль відкочується назад так само, як з механічною коробкою. Бувають питання і до надійності цих трансмісій: так, широко відомі проблеми із семиступінчастими DSG.
Виробник переважно вирішує їх за гарантією, але якщо остання закінчиться, то власнику мало не здасться: вартість комплекту зчеплень, наприклад, перевищує 1 000 доларів.
НАШЕ РЕЗЮМЕ
Отже, якщо з механікою все більш-менш ясно, то щодо автоматичних коробокпорекомендуємо наступне. Виберете традиційний гідроавтомат - не помилитеся при будь-якому розкладі: це найбільш надійна, добре вивчена і практична в експлуатації трансмісія.
Для тих, хто зазвичай не залишає асфальт (а якщо і залишає, то не пускається в усі тяжкі бездоріжжям і бездоріжжям), непогана альтернатива - варіатор. Він порадує кращою чуйністю, хоча в обслуговуванні обійдеться дещо дорожче.
Ну а експерименти з роботами будь-яких типів - поки що лотерея "пощастить - не пощастить": мабуть, цим типу коробок ще потрібно дозріти.
Юрій ВЕРХОВЦЕВ
