Що таке ебу у автомобілі ваз. Електронний блок управління (ЕБУ) - мозок вашого автомобіля

11.10.2019

Різне

ЕЛЕКТРОННИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ (КОНТРОЛЕР)

ЕБУ розташований під панеллю приладів і є керуючим центром електронної системи управління двигуном.

Він безперервно обробляє інформацію від різних датчиків і управляє системами, що впливають на токсичність газів, що відпрацювали, і експлуатаційні показники автомобіля.

В ЕБУ надходить така інформація:

Положення та частота обертання колінчастого валу;

Положення розподільчого валу;

Температура рідини, що охолоджує;

Температура та тиск повітря, що всмоктується;

Положення дросельної заслінки;

Наявність детонації у двигуні;

швидкість автомобіля;

Напруга в бортовій мережі автомобіля;

Запит на увімкнення кондиціонера.

На основі отриманої інформації ЕБУ керує такими системами та приладами:

Паливоподачею (форсунками та електробензонасосом);

Системою запалювання;

Регулятором холостого ходу;

Адсорбером системи уловлювання парів бензину;

Вентилятори системи охолодження двигуна;

Муфта компресора кондиціонера;

Системою діагностики.

ЕБУ включає вихідні ланцюги (форсунки, різні реле тощо) шляхом замикання їх на масу через вихідні транзистори контролера. Єдиний виняток – ланцюг реле паливного насоса. Електробензонасос запитується через силове реле. У свою чергу, обмоткою реле управляє ЕБУ у вигляді замикання одного з висновків на «масу».

ЕБУ оснащений вбудованою системою діагностики. Він може розпізнавати неполадки в роботі ЕСУД, попереджаючи про них водія через контрольну лампу Check engine (перевір двигун). Крім того, ЕБУ зберігає діагностичні коди, що вказують на несправність конкретного елемента системи та характер цієї несправності, щоб допомогти фахівцям у проведенні діагностики та ремонту.

Для обміну даними з ЕБУ служить діагностичний роз'єм, розташований поруч із монтажним блоком під панеллю приладів.

До діагностичного роз'єму підключається пристрій для сканування для зчитування інформації про помилки, що зберігаються в пам'яті ЕБУ, для перевірки датчиків і виконавчих механізмів в реальному часі, для управління виконавчими механізмами, а також перепрограмування ЕБУ.

У контролері є такі типи пам'яті:

Програмований постійний пристрій (ППЗУ);

Оперативний пристрій (ОЗУ);

Електрично репрограмований запам'ятовуючий пристрій (ЕРПЗП).

Програмований постійний пристрій (ППЗУ). У ньому знаходиться загальна програма, в якій міститься послідовність робочих команд (алгоритми управління) та різна калібрувальна інформація. Ця інформація є даними управління

упорскуванням, запаленням, холостим ходом та ін., які залежать від маси автомобіля, типу та потужності двигуна, передавальних відносин трансмісії та інших факторів.

ППЗУ називають пристроєм калібрування, що ще запам'ятовує. Вміст ППЗУ може бути змінено після програмування.

Ця пам'ять не потребує живлення збереження записаної у ній інформації, яка стирається при відключенні харчування, тобто. ця пам'ять є енергонезалежною.

Оперативний пристрій (ОЗУ). Це блокнот ЕБУ. Мікропроцесор контролера використовує його для тимчасового зберігання вимірюваних параметрів для розрахунків та проміжної інформації. Мікропроцесор може в міру потреби вносити в нього дані або зчитувати їх. Мікросхема ОЗУ змонтована на друкованій платі контролера. Ця пам'ять є енергозалежною і вимагає безперебійного живлення для збереження. При припиненні подачі харчування діагностичні коди несправностей, що містяться в ОЗП, і розрахункові дані стираються.

Електрично репрограмований запам'ятовуючий пристрій (ЕРПЗП). Використовується для тимчасового зберігання кодів-паролей протиугінної системи автомобіля (іммобілізатора) Коди- паролі, що приймаються ЕБУ від блоку управління іммобілізатором, порівнюються з кодами, що зберігаються в ЕРПЗП, внаслідок чого дозволяється або забороняється пуск двигуна. В ЕРПЗУ записуються такі експлуатаційні параметри автомобіля, як загальний пробіг автомобіля, загальна витрата палива та час роботи двигуна.

ЕРПЗУ реєструє і деякі порушення роботи двигуна та автомобіля:

Час роботи двигуна з перегрівом;

Час роботи двигуна на низькооктановому паливі;

Час роботи двигуна з перевищенням максимально допустимої частоти обертання;

Час роботи двигуна з пропусками займання паливоповітряної суміші, наявність яких вказує контрольна лампа системи управління двигуном;

Час роботи двигуна з несправним датчиком детонації;

Час роботи двигуна з несправним датчиком концентрації кисню;

Час руху автомобіля з перевищенням максимально дозволеної швидкості під час обкатки;

час руху автомобіля з несправним датчиком швидкості;

Кількість відключень акумулятора при включеному замку запалювання.

ЕРПЗУ є енергонезалежною пам'яттю і може зберігати інформацію без подачі харчування на контролер.

Контролер розташований у лівій частині короба притоку повітря.

Для заміни ЕБУ вам знадобиться викрутка з пласким лезом.

1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.

2. Підвівши викруткою, зніміть щиток, що прикриває контролер.

3. Відтисніть засувку притискної планки контролера.

4. ...і зніміть планку.

5. Витягніть фіксатор колодки джгута проводів.

6. Від'єднайте колодку від контролера та вийміть блок керування з коробки притоку повітря.

7. Встановіть зняті деталі у порядку, зворотному зняттю.

ЕБУ (електронний блок управління) - пристрій, який здійснює контроль параметрів механізмів у процесі роботи. Зазвичай абревіатуру ЕБУ використовують стосовно блоку керування двигуном.

Насправді, в автомобілі є ще блоки керування гальмівною системою (блок ABS), блок керування кузовом, який часто називається Body Control Module (BCM або BSI), блок керування кліматом (клімат-контроль) та інші.

Принцип роботи

Принцип роботи електронного блоку керування двигуном побудований на стандартній архітектурі мікроконтролера. Дані про параметри двигуна з різних датчиків надходять до ЕБУ, потім обробляються (підсилюються, оцифровуються, кодуються).

Основну обробку даних за певним алгоритмом виробляє мікропроцесор, який у вихідній шині дає сигнали на виконавчі пристрої. Ці сигнали адаптуються (перетворюються з цифри на аналог, посилюються) і надходять на роз'єми електронного блоку управління.

До завдань, вирішуваних електронним блоком управління двигуна, входить діагностика роботи основних вузлів. Сучасні ЕБУ можуть визначити різноманітні помилки:

відсутність напруги живлення на електронних вузлах двигуна чи знижене живлення;
обрив електричних кіл або коротке замикання;
некоректні сигнали на виході датчиків;
пропуски запалення та упорскування;
невідповідність кутів запалювання;
і багато інших.

Помилки зберігаються в енергонезалежній пам'яті аж до їх видалення за допомогою діагностичних пристроїв (помилки, що діють, видалити не можна без усунення причини помилки).

У автомобілях раніше випуску помилки можна було видалити тимчасовим (близько 15 хвилин) відключенням акумулятора від бортової мережі автомобіля.

ЕБУ спільно з іммобілайзером блокує роботу двигуна у разі несанкціонованого доступу. Кожен електронний блок управління двигуном здійснює цю функцію відповідно до закладеного виробника алгоритмом.

Блокуватись можуть:

сигнал запалювання на котушку;
імпульси упорскування палива;
дозвіл на запуск стартера та ін.

У деяких автомобілях двигун може запускатись на кілька секунд і глухнути.

Для багатьох блоків управління є безіммобілайзерні прошивки ЕБУ (immooff). Можна перепрошити пам'ять блоку керування та забути про проблеми з іммобілайзером, однак автомобіль стає в такому випадку більш вразливим з точки зору викрадення.

Схема

Принципова електрична схема самого блоку керування двигуном є виробничою таємницею і знайти її навіть для вітчизняних автомобілів дуже проблематично.

Тому ремонт ЕБУ виготовляють лише професійні електронники високого рівня. Зазвичай у блоках управління виходять з ладу транзистори управління уприскуванням та запалюванням, стабілізатори опорної напруги, злітає прошивка.

Фахівці, іноді спеціально змінюють програмну прошивку з метою збільшення прийомистості двигуна або зменшення споживання палива.

Відео - прошивка ЕБУ М74:

Для ремонту електронних вузлів двигуна потрібна електрична схема підключення ЕБУ. Таку схему можна знайти в посібниках з експлуатації та ремонту автомобілів, програмно-технічних комплексах типу AUTODATA та TOLERANCE.

Наприклад розглянемо організацію схеми управління двигуном автомобіля Volksvagen Golf 3 2001 року випуску, двигун АЕЕ, блок управління Magneti Marelli 1 AV.

Не заглиблюючись у схему, можна побачити, що як датчики ЕБУ використовує сигнали датчиків розподільного валу, масової витрати повітря, температури охолоджуючої рідини, кисню.

Сигнал, що надходить з датчика распредвала має форму:

Як виконавчі механізми ЕБУ керує сигналами упорскування інжекторів, приводу дросельної заслінки, запалення на комутатор котушки:

ЕБУ пов'язаний з іммобілайзером, панеллю приладів.

Для того, щоб перевірити електричні з'єднання вузлів схеми з електронним блоком управління двигуном необхідно знати розташування контактів (розпинування), яка також наводиться в довідниках:

Де стоїть блок керування двигуном

У автомобілях аж до 90-х років випуску найбільш раціональним місцем розташування блоку керування двигуном вважалося простір у салоні автомобіля біля лівої чи правої передньої стійки в області ніг пасажира чи водія. Насамперед, вважалося, що це найбільш захищені місця з погляду механічних пошкоджень та проникнення вологи.

Відео - перенесення ЕБУ на Калині:

З середини 90-х блоки керування двигуном ставлять у підкапотний простір. Це з наступними міркуваннями:

під капотом легше шукати несправності електричних з'єднань;
всі комунікації з датчиками двигуна та виконавчими механізмами стають коротшими, отже, надійнішими;
ЕБУ стали надійніше захищатися від вологи за допомогою спеціальних герметиків.

У разі відсутності довідників знайти електронний блок управління двигуна неважко, рухаючись великим джгутом проводів системи управління двигуном. Він зазвичай представляє невеликий електронний блок у металевому кожусі з одним або декількома роз'ємами в торцевій частині.

У багатьох випадках отримати доступ до внутрішнього простору блоку до електричної схеми непросто: вона залита компаундами, які необхідно видаляти. Плата зазвичай містить невелику кількість компонентів.

Ознаки несправності ЕБУ

Серед автоелектриків є думка, що електронна система керування двигуном виходить з ладу в останню чергу. Причому не завжди можуть визначити несправності блоку управління двигуном.

Дійсно, ЕБУ може продіагностувати вузли, що підключаються до нього, але зробити діагностику власної працездатності в більшості випадків він не може.

Що може свідчити про несправність ЕБУ?

Найчастіші ознаки несправності - постійне перегорання запобіжників, які обслуговують блок керування двигуном. У практиці експлуатації нерідкі випадки переполюсування підключення акумуляторної батареї. У схемі ЕБУ є захисні діоди для цього випадку. Якщо вони пробиваються, виникає коротке замикання живлення, що і призводить до постійного перегорання запобіжників. Несправні необхідно міняти.

Також несправність живлення може викликати відключення АКБ під час роботи двигуна. У такому разі блок керування запитується тільки від генератора і, якщо він несправний, може виникнути ситуація неправильно поданої на блок напруги.

Не можна на працюючому двигуні знімати клеми АКБ (!)Як це роблять багато автолюбителів при запуску від чужого акумулятора.

Як перевірити ЕБУ на працездатність

Перший етап перевірки працездатності — контроль усіх напруг, що живлять.

Другий етап – комп'ютерна діагностика. Якщо діагностичний пристрій зв'язується з двигуном, це вже ознака працездатності ЕБУ.

Щодо блокування блоку іммобілайзером, тоді необхідно прив'язувати ключі.

У деяких випадках для визначення несправності необхідно розібрати ЕБУ, тобто видалити герметик та зняти кришку, отримавши доступ до плати. На ній можна виявити прогорілі струмопровідні доріжки, несправні транзистори, діоди та інші елементи.

Найнадійніший спосіб перевірки – «підкинути» свідомо справний ЕБУ. Але він повинен бути або безіммовий або доведеться знову «підв'язувати» ключі та іммобілайзер.

Іноді на розбірках продається набір ЕБУ+іммобілайзер+чіп ключа. У такому разі проблем немає. Підключаєте до схеми ЕБУ та іммобілайзер, чіп встановлюєте в торець котушки накачування на замку запалювання, після чого заводите двигун.

Додатковий захист

Для більш впевненого захисту блоку керування двигуном від переполюсування акумуляторної батареї і можна по ланцюгах живлення встановити діоди (краще потужні стабілітрони з напругою стабілізації 15 - 17 Вольт) у зворотному включенні.

Тоді перенапруга і переполюсовка приведуть до виходу з ладу запобіжників, які обслуговують ланцюги живлення ЕБУ, підвищена напруга або напруга зворотної полярності на блок управління не пройде, а це найбільша небезпека.

Для захисту ЕБУ від кліматичних впливів необхідно стежити за якістю герметика. Через п'ять років експлуатації бажано вживати заходів щодо покращення герметичності, тому що колишній герметик може розсохнутись в умовах підвищених температур під капотом.

Відео - захист блоку керування двигуном Рено Дастер (Логан, Ларгус):

Не можна закривати доступ до блоку додатковими конструкціями, класти ганчір'я біля нього. Це зменшує природну вентиляцію пристрою, що в процесі роботи автомобіля нагрівається.

Заміна блоку керування двигуном

Якщо блок управління вийшов з ладу, і не підлягає ремонту, його слід замінити на аналогічний з таким же номером, вказаним на корпусі ЕБУ.

Іноді допускається невелике відхилення у номері. Наприклад, зміна останніх двох-трьох цифр може свідчити про інший обсяг двигуна або модифікації, що може практично не позначитися на технічних характеристиках.

Електронний блок управління є одним з основних компонентів автомобіля, оскільки він, по суті, є його «мозками». Завдяки цьому девайсу здійснюється безліч різних процесів, що забезпечують нормальну роботу в цілому, але, як і будь-який інший пристрій, ЕБУ може вийти з ладу. Докладніше про те, як перевірити ЕБУ на працездатність і в яких випадках це потрібно читайте нижче.

[ Приховати ]

Поширені несправності ЕБУ та їх причини

Електронна система управління може вийти з ладу з різних причин. Так чи інакше, автовласник у такому разі зіткнеться з необхідністю проведення діагностики, щоб точно визначити несправність блоку, оскільки в більшості випадків ці пристрої не підлягають ремонту. Як показує практика, навіть фахівці зазвичай не беруться за ремонт девайсу, а просто змінюють його на новий. Але в будь-якому разі, перед тим, як попрощатися з ЕБУ, необхідно ретельно розібратися в тому, з яких причин він вийшов із ладу.

На думку багатьох електриків, з якими ми консультувалися при написанні цього матеріалу, основною причиною виходу з ладу блоку є стрибки напруги в бортовій мережі. Перенапруга зазвичай з'являється в результаті короткого замикання одного або декількох соленоїдів.

Але це лише одна з найпоширеніших причин, за фактом їх значно більше:

Вихід з ладу девайсу може статися внаслідок його механічного пошкодження. Наприклад, це міг бути сильний удар або великі вібрації, через які на зніманні модуля з'явилася тріщина. Також тріщини та пошкодження можуть утворитися у місцях паяння елементів або контактів.
Контролер ЕСУД перегрівся, така проблема зазвичай виникає внаслідок температурних перепадів. На практиці відомі випадки, коли за низьких негативних температур водії заводили двигуни на високих оборотах, намагаючись забезпечити точний запуск силового агрегату. У цей момент і могло виникнути перегрів.
Вплив на контролер ЕСУД корозії. Утворення корозії на структурі модуля може бути зумовлене перепадами вологості повітря в салоні, а також скупченням конденсату або попаданням вологи в моторний відсік транспортного засобу.
Порушення герметизації девайсу. Така проблема призведе до причини несправності, описаної вище, зокрема, потрапляння води в конструкцію модуля.
Якщо немає зв'язку з ЕБУ, то така несправність могла бути викликана втручанням сторонніх у систему управління, що могло сприяти порушенню цілісності конструкції. Наприклад, якщо від акумулятора авто намагалися «підкурити» інший автомобіль, причому двигун першого був заведений, також з АКБ при працюючому моторі могли бути від'єднані клеми. Крім того, проблема могла виникнути внаслідок того, що при підключенні АКБ була переплутана його полярність, тобто клеми були з'єднані неправильно. У деяких випадках несправність може з'явитися після включення стартерного вузла, до якого не було підключено силову шину.

У будь-якому випадку, з якої причини девайс не вийшов з ладу, проведення ремонту або його заміна повинні здійснюватися після того, як буде виконана повна діагностика модуля. Необхідно також пам'ятати, що характер поломки може повідомити про можливі несправності, які є в роботі інших систем. Якщо ці несправності не будуть усунені, це призведе до того, що новий девайс також вийде з ладу.

Якщо немає зв'язку з ЕБУ та девайс з якихось причин відмовляється, автовласник може помітити це за такими симптомами:

На приладовій панелі не горить значок Check Engine, що з'являється під час визначення несправностей у роботі двигуна. Або цей значок може блимати або з'являтися не відразу. Якщо індикатор блимає, необхідно переконатися в тому, що проблема полягає не в самій лампочці, після чого перевіряти сам блок.
При спробі підключити ЕБУ своїми руками до сканера почав видавати невірні дані, які викликають у вас сумніви. Тобто інформація може докорінно відрізнятися від тієї, яка має бути. Якщо немає зв'язку з ЕБУ, то сканер може зовсім не розпізнати цей пристрій.
Силовий агрегат автомобіль працює зі збоями, троїть, може не заводитися або заводитись через раз, також він може навіть димитися. При цьому жодних причин такої поведінки, у тому числі перегріву, немає.
Запалювання автомобіля почало працювати з перепустками.
Вентилятор охолодження двигуна може включатись довільно, без команди блоку управління.
В автомобілі починають виходити з ладу запобіжні елементи, при цьому вони неодноразово перегорають, а видимих причин тому немає. Якщо запобіжники перегорають, це зазвичай пов'язано з перенапругою в бортовій мережі або на певній ділянці електроланцюга, але діагностика не виявляє стрибків напруги.
З різних датчиків імпульси не надходять чи надходять, але нерегулярно.
Крім того, ще одним симптомом може бути некоректна робота педалі газу. Коли водій тисне на педаль, вона може реагувати на натискання з уповільненням або дуже туго. Така ознака є найбільш вірною, особливо якщо раніше педаль працювала в нормальному режимі.
Також на корпусі пристрою можуть бути видно сліди пошкоджень. Наприклад, це можуть бути контакти, що вигоріли, або сліди підгоряння на проводах.
Ще одна ознака — відсутність сигналів керування системою запалювання або паливним насосом, регулятором холостого ходу та іншими пристроями, які контролює ЕБУ (автор відео про самостійну діагностику — Володимир Чумаков).

Як самостійно здійснити діагностику блоку?

На перший погляд може здатися, що діагностика ЕБУ — це складне завдання, яке впорається далеко не кожен. Справді, перевірити свій блок не так просто, але маючи теоретичні знання, їх цілком можна застосувати на практиці.

Необхідні інструменти та обладнання

Щоб перевірити працездатність модуля самому, потрібно буде виконати низку дій для підключення до ЕБУ.

Для перевірки вам потрібні такі пристрої та елементи:

Осцилограф. Зрозуміло, що такий пристрій є не у кожного автолюбителя, тому якщо у вас його немає, то можна використовувати комп'ютер із заздалегідь встановленим на нього необхідним діагностичним софтом.
Кабель для підключення пристрою. Вам потрібно вибрати адаптер, який підтримує протокол KWP2000.
Програмне забезпечення. Знайти діагностичний софт сьогодні – не проблема. Для цього достатньо промоніторити мережу та знайти програму, яка підійде для вашого транспортного засобу. Програма підбирається з урахуванням авто, оскільки різних машин ставляться різні блоки управління.

Фотогалерея «Готуємось до діагностики системи»

Алгоритм дій

Процедуру діагностики електронної системи управління розглянуто нижче на прикладі модуля Бош М 7.9.7. Ця модель блоку управління є однією з найпоширеніших не лише у вітчизняних машинах ВАЗ, а й на авто закордонного виробництва. Також слід зазначити, що процес перевірки описано на прикладі використання програмного забезпечення KWP-D.

Отже, як перевірити ЕБУ в домашніх умовах:

У першу чергу адаптер, що використовується, необхідно з'єднати з комп'ютером або ноутбуком, а також самим контролером ЕСУД. Для цього один кінець кабелю підключіть до виходу на блоці, а другий до USB-виходу на комп'ютері.
Далі вам необхідно повернути ключ у замку запалювання машини, але при цьому двигун запускати не потрібно. Увімкнувши запалення, на комп'ютері можна запустити діагностичну утиліту.
Виконавши ці дії, на екрані комп'ютера має вискочити вікно з повідомленням, яке підтверджує успішний початок діагностики несправностей у роботі контролера. Якщо з якихось причин повідомлення не з'явилося, потрібно переконатися, що комп'ютер успішно підключився до контролера. Перевірте якість підключення та з'єднання кабелю з блоком та ноутбуком.
Потім на дисплеї ноутбука має бути виведено таблицю, де будуть вказані основні технічні характеристики та параметри роботи транспортного засобу.
На наступному етапі необхідно звернути увагу на розділ DTC (у різних програмах він може називатися по-різному). У цьому розділі буде представлено всі несправності, з якими працює силовий агрегат. Усі помилки демонструватимуться на екрані у вигляді зашифрованих комбінацій букв та цифр. Для їх розшифровки вам потрібно зайти в інший розділ, який зазвичай називають Коди, або скористатися технічною документацією до свого авто.
У тому випадку, якщо в даному розділі немає помилок, то ви тепер можете не переживати, оскільки двигун транспортного засобу працює відмінно (автор відео в домашніх умовах - канал АВТО РЕЗ).

Але такий варіант перевірки найактуальніший, якщо комп'ютер бачить блок. Якщо ж у вас виникли проблеми з підключенням до нього, то вам потрібна електрична схема пристрою, а також мультиметр. Сам тестер чи мультиметр можна купити у будь-якому тематичному магазині, а електросхема контролера ЕСУД має бути у сервісному мануалі. Саму схему потрібно найбільш уважно вивчити, це буде потрібно для перевірки.

Якщо контролер ЕСУД буде вказувати на певний блок, а не демонструвати безладні дані, то відповідно до схеми його потрібно знайти і продзвонити. Якщо точної інформації немає, то єдиним виходом буде діагностика всієї системи, як ми вже сказали вище, однією з основних несправностей є пробої.

Після того, як пробій буде знайдений, потрібно провести перевірку опору і точно визначити, де зафіксований кабель. Вам потрібно буде припаяти відповідний новий провід паралельно старому, якщо причина криється в пробої, ці дії дозволять усунути несправність. В інших випадках проблему зможуть вирішити лише кваліфіковані фахівці.

Відео «Чому контролер ЕСУД не виходить на зв'язок під час перевірки»

З відео, розміщеного нижче, ви можете дізнатися, чому між контролером ЕСУД і ноутбуком може бути відсутній зв'язок при проведенні діагностики (автор ролика - канал Billye espada).

На відміну від карбюратора, інжектор (форсунки) не здатний самостійно дозувати паливо, тому роботу форсунок регулює електронний блок керування (ЕБУ) двигуном, який часто називають контролером або електронною системою керування двигуном (ЕСУД). ЕБУ отримує сигнали з великої кількості різноманітних датчиків і по вшитому на згадку алгоритму розраховує кількість палива, яке забезпечить оптимальну роботу двигуна. Крім управління форсунками, ЕБУ визначає час подачі іскри в кожний із циліндрів, замінюючи собою систему запалення карбюраторних автомобілів. Ще одна дуже важлива функція, яку виконує ЕБУ – перевірка стану двигуна.

Як працює ЕБУ

Найбільш повно та ефективно паливо згоряє лише у певній пропорції з повітрям. Якщо пального більше, ніж повітря (перезбагачена суміш), воно не повністю згоряє, що призводить до збільшення витрат палива. Крім цього, залишки недогорілого палива утворюють сажу, яка змішується з маслом і осідає на клапанах і поршневих кільцях, через що знижується компресія двигуна і скорочується його ресурс. Якщо палива менше, ніж повітря (переобіднена суміш), воно згоряє не плавно, а вибухоподібно (детонація), в результаті цього в поршні, шатуні та головці блоку циліндрів (ГБЦ) утворюються мікротріщини.

На різних режимах роботи двигуна оптимальне співвідношення паливоповітряної суміші необхідно змінювати. Під час різкого прискорення або роботи під великим навантаженням необхідно збільшувати кількість палива (збагачена суміш), щоб уникнути детонації та збільшити момент, що крутить. Коли двигун працює на неодружених оборотах або в режимі невеликої потужності, необхідно знижувати кількість пального (збіднена суміш), щоб уникнути неповного згоряння та перевитрати палива.

ЕБУ отримує інформацію від різних датчиків, завдяки чому визначає режим роботи двигуна, обороти та навантаження на нього. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) постачає вихідні дані, необхідні розрахунку кількості палива. Адже саме від кількості повітря, яке потрапило до циліндрів і залежить необхідна кількість палива. Датчик температури дозволяє прогнозувати, яким чином згорятиме паливо, адже швидкість згоряння паливоповітряної суміші в холодному і прогрітому двигуні відрізняється. показує, що водій очікує від двигуна. Чим сильніше натиснута педаль газу, тим ширше відкрита дросельна заслінка, тим більше повітря потрапить у циліндри, а значить, підвищиться крутний момент колінчастого валу.

Сучасний ЕБУ розраховує кількість палива не лише для кожного такту двигуна, а й окремо для кожного циліндра. Це дозволяє зробити роботу двигуна найбільш стабільною та отримати максимальне співвідношення палива та вихідної потужності. Отримавши інформацію з усіх датчиків, ЕБУ розраховує кількість палива кожного циліндра. За сигналом датчиків положення колінчастого (ДПКВ) та розподільчого (ДПРВ) валів, ЕБУ визначає час упорскування палива в кожен циліндр. Потім контролер сигналу ДПКВ визначає час створення іскри запалювання в кожному циліндрі.

Якщо паливо згоряє надто швидко, вибух визначає . Отримавши сигнал з ДД, контролер збагачує суміш і залишає про це мітку в пам'яті. Якщо детонація продовжується після того, як ЕБУ максимально збагатив паливно-повітряну суміш для цього режиму роботи мотора, то контролер намагається усунути детонацію за допомогою пізнішого запалювання. Коли це навіть не допомагає, ЕБУ подає сигнал про несправність двигуна «check engine». Датчики кисню (на перших інжекторних ладах таких датчиків не було, потім стали ставити один тільки в 2005 – 2007 роках почали встановлювати два датчики) визначають ефективність згоряння палива та роботу каталітичного нейтралізатора. Якщо кількість кисню у вихлопі помітно відрізняється від прошитого на згадку контролера, то ЕБУ збільшує або зменшує подачу палива в невеликих межах. Якщо діапазон регулювання не вистачає, ЕБУ подає сигнал тривоги і включає індикатор несправності двигуна «check engine».

Відмінності ЕБУ різних поколінь

ЕБУ старих моделей працювали з обмеженою кількістю датчиків, тому не могли забезпечити якісної роботи мотора та підготовки паливоповітряної суміші. Відсутність підтримки датчика фази (ДПРВ) призводило до того, що контролер не визначав, який саме циліндр працює в даний момент, тому впорскував паливо не в камеру згоряння, а в повітряний колектор. Пристрої, що працюють у такому режимі, називали ЕБУ центрального упорскування.

Установка на двигун датчика фази дозволила чітко визначати порядок роботи циліндрів, завдяки чому проводився розрахунок палива окремо кожної камери згоряння. Пристрої, що працюють у такому режимі, називали ЕБУ розподіленого упорскування. Згодом ЕБУ ставали все кращими і кращими. Підтримка датчика кисню дозволила точніше регулювати згоряння палива. Підтримка двох датчиків кисню дозволила перейти на вищі норми токсичності, адже в цьому випадку можна було ефективно використовувати каталітичний нейтралізатор. Поява кожної нової моделі ЕБУ приносила з собою нові функції, що знижують витрату палива, підвищують потужність або ресурс двигуна, що роблять керування автомобілем більш комфортним.

Несправності блоку керування двигуна

Контролер – складний електронний пристрій, мікрокомп'ютер, тому поломка чи неправильна робота будь-якого елемента призводить до порушення функціонування всього ЕБУ. Найчастіше визначити несправність ЕБУ вдається лише шляхом виключення, перевіряючи роботу всього інжектора. Про те, як це зробити, читайте у статті «Діагностика інжектора».

Причини несправностей ЕБУ

На першому (Ваз 2108 – 21099) та другому (ВАЗ 2113 – 2115) сімействі «Самара» ЕБУ встановлено у дуже невдалому місці, адже поряд з ним стоїть радіатор грубки.

Якщо ослабли хомути або потік шланг/радіатор, то велика ймовірність, що рідина, що охолоджує, потрапить на ЕБУ, в результаті чого він вийде з ладу. Якщо під час роботи двигуна з якихось причин погіршився контакт між акумулятором та будь-якою клемою, напруга живлення ЕБУ різко підвищується і стає нестабільною, що може призвести до перегорання окремих елементів контролера. Поганий контакт зі свічками або високий опір високовольтних проводів призводять до виникнення ЕРС (електрорушійної сили) у первинній обмотці котушки запалювання, що може призвести до пробою вихідних транзисторів ЕБУ. Стрибки напруги нерідко призводять до пошкодження «прошивки» - записаного на згадку ЕБУ алгоритму дій. В результаті двигун починає працювати неправильно, але сигнал "check engine" не горить.

Як визначити стан ЕБУ на автомобілях ВАЗ

На автомобілях ВАЗ 2108 – 2115 ЕБУ знаходиться у передній правій частині салону, трохи нижче за ящик «бардачка». Щоб визначити стан ЕБУ, а також прочитати запис (лог) помилок у його пам'яті, необхідно підключитися до діагностичного роз'єму, який на різних моделях встановлений у різних місцях. Адже сигнал "check engine" інформує про наявність несправності двигуна, але не повідомляє який саме. Та й код помилки, який висвічується на панелі приладів сучасних автомобілів ВАЗ, не надто інформативний.

Діагностичні роз'єми розташовані:

на ВАЗ 2108 - 21099 з низькою панеллю поряд з ЕБУ, під "бардачком";
на ВАЗ 2108 – 21099 з високою панеллю та 2113 – 2115 усередині центральної консолі;
на ВАЗ 2108 – 2115 з європанеллю на панелі поряд із пасажирськими дверима.

Щоб визначити стан ЕБУ та прочитати лог помилок, необхідно підключити до роз'єму діагностичний сканер. Незважаючи на те, що вартість недорогих моделей сканерів 2 – 4 тисячі рублів, бажано довірити цю роботу спеціалісту з професійним обладнанням. Адже недостатньо витягти з пам'яті лог помилки та за допомогою довідника розшифрувати його. Необхідно встановити, що призвело до неправильної роботи двигуна. Правильно витлумачити показання сканера може лише досвідчений діагност, добре розуміється на ремонті інжекторних двигунів і паливних систем.

Чи можна встановлювати на автомобіль іншу модель ЕБУ

На автомобілі ВАЗ 2108 – 2115 встановлюють різні моделі ЕБУ, які відносять до наступних сімейств:

Січень 4, ставили на перші моделі інжекторних двигунів. Вони підтримували лише невелику кількість датчиків та забезпечували впорскування палива в загальний повітряний колектор;
Січень 5 – 6 встановлювали більш сучасні автомобілі. Ці ЕБУ забезпечували впорскування в кожен циліндр окремо, але не підтримували датчики кисню;
Січень 7 почали ставити із 2007 року. Ці ЕБУ не поступаються закордонним аналогам і підтримують усі відомі датчики, завдяки чому ефективніше керують двигуном;
Різні моделі GM. Ці ЕБУ в залежності від класу, типу та вартості аналогічні до пристроїв Січень 4 – 7;
Різні моделі Bosch. Ці ЕБУ в залежності від класу, типу та вартості аналогічні до пристроїв Січень 4 – 7;
Різні моделі Ітелма. Ці ЕБУ в залежності від класу, типу та вартості аналогічні до пристроїв Січень 4 – 7.

Відео - Як прошити ЕБУ Bosch 7.9.7+ та взаємозамінність із Січень 7.2

Кожна модель навіть у складі сімейства або класу підходить лише для певної комбінації двигуна, датчиків, проводки та прошивки. Тому навіть різні моделі в межах одного сімейства необхідно встановлювати лише після консультації з фахівцем з інжекторних систем. Навіть якщо різні моделі ЕБУ виявляться оснащеними однаковими електричними роз'ємами, проста заміна в кращому разі призведе до поганої роботи двигуна.

У системі керування сучасним автомобілем використовуються всілякі електронні прилади. Вони допомагають в керуванні транспортним засобом, в автоматизації багатьох процесів, забезпеченні безпеки та покращенні інших експлуатаційних характеристик. Для координації більшості процесів використовується електронний блок керування двигуном.

У машинах зарубіжного виробництва цей вузол називається ECU. Подібний контролер встановлюється з моторами різних типів як із бензиновими агрегатами, так і з дизельними силовими установками. У процесі роботи відбувається взаємодія даного вузла зі всілякими датчиками, що знімають поточну інформацію про актуальні параметри авто.

Визначаючи функціонал ЕБУ двигуна, що це таке і як задіяно в процесах, варто врахувати, що блок займається обробкою отриманих параметрів, використовуючи наявний алгоритм. Грунтуючись на наявних експлуатаційних значеннях двигуна, ECU відправляє відповідні команди встановлених у силовому агрегаті виконавчим пристроям.

Фактично авто оснащене бортовою мережею. А що таке ЕБУ у машині? По суті, це головний елемент цієї мережі. Іноді таку електроніку небезпідставно називають основним комп'ютером в легковику. Більш жаргонним ім'ям є слово "мозки".

Контролери розміщуються у ДВС, а й у інших системах машини. Наприклад, їх можна виявити в наступних модулях:

коробка перемикання швидкостей "автомат";
гальмівна антиблокувальна система (ABS);
керування подушками безпеки (airbag);
системи курсової стійкості (ESP, ESV, VSC тощо);
блок клімат-контролю та ін.

У кожній із систем передбачено персональний управлінський блок. Вони пов'язані між собою.

Основним серед різноманітності електроніки є блок управління ДВЗ. У його завдання входить безперервна обробка та обмін поточними параметрами з іншими системами. Для взаємозв'язку використається спеціальний кабель – CAN-шина. Таким чином, всі елементи об'єднані в єдину цифрову систему бортову мережу.

Завдяки взаємному двосторонньому зв'язку всіх ланок, що входять до бортової мережі, забезпечується оптимізація роботи силової установки.

Визначаючи, що таке ЕБУ в автомобілі, де знаходиться, необхідно врахувати, що завдяки його експлуатації вдається досягти наступних комфортних показників:

оптимізується витрата палива;
своєчасно регулюється упорскування в циліндри;
автоматично підбирається під час впуску достатній обсяг повітря паливної суміші.

Працездатність комп'ютера впливає на потужність автомобіля, значення крутного моменту в різних режимах роботи, а також на інші важливі вихідні характеристики. У такій ситуації модуль має бути завжди справним.

Поставлені завдання перед ЕБУ

Виробники автомобілів покладають на блок керування такі завдання:

керування запаленням;
контроль позиції дросельної заслінки;
моніторинг та коригування фазами газорозподілу;
управління та здійснення контрольних функцій над фазами упорскування палива;
моніторинг термостану силової установки та його охолоджувальної системи;
контроль системи вихлопних газів

У "мозки" передається інформація від датчиків з колінвалу про частоту його обертання. При цьому до уваги береться поточний швидкісний режим авто, значення напруги всієї контрольної мережі та ін.

Як влаштований і де знаходиться блок керування двигуном

Блок є у більшості випадків щільно завантажену елементами електронну мікросхему. Вона захована під пластиковим чи металевим корпусом, щоб добре захистити її від негативного зовнішнього впливу. Досить часто плату монтують у підкапотному просторі, ближче до центральної консолі. Дізнатися про реальне розташування блоку можна з керівництва автомобіля.

Основними елементами головного модуля є мікропроцесор та блоки пам'яті. Обов'язково для комунікації передбачено два або більше вихідних роз'ємів. Їх легко виявити на зовнішній стороні для зручного підключення. Один із них обов'язково служить для сполучення з бортовою мережею автомобіля. Ще один є діагностичним. Саме через нього відбувається з'єднання із зовнішніми скануючими апаратами.

На основній панелі є кілька варіантів пам'яті, що дозволяють використовувати всі можливості цього обладнання. Постійний тип пам'яті містить основні програми та алгоритми для поточного функціонування силової установки. Весь програмний пакет вшитий ще на заводі-виробнику.

Окремо стоїть модуль із оперативною пам'яттю. З його допомогою системі вдається динамічно обробляти поточну інформацію, яка надходить від різних датчиків. Одночасно проводиться короткочасне збереження деяких результатів. В окремому модулі пам'яті передбачено збереження таких важливих параметрів:

сумарний часовий інтервал роботи даного двигуна;
пройдений загальний кілометраж транспортним засобом;
загальний обсяг спожитого палива;
коди різноманітних доступів;
коди помилок чи блокувань.

Деякі дані такого модуля можна коригувати, наприклад, скидається код помилки ЕБУ.

ПЗ електронного блоку

Існує два типи програмного забезпечення: контрольний та функціональний. Перший займається моніторингом імпульсів від встановлених у різних місцях датчиків. Усі параметри повинні перебувати в допустимих інтервалах значень, встановлених виробником. При виявленні випадання із заданого відрізка на невеликі значення проводиться актуалізація працездатності пристрою.

Завданням функціонального модуля є прийняття та обробка даних. Також він надсилає певні сигнали на виконавчі системи.

Важливо знати, коли контрольні системи виявляють значні відхилення від встановлених норм, електронний блок може повністю заблокувати роботу силової установки.

В окремих випадках автовласники прагнуть покращити працездатність ЕБУ або відновити програмне забезпечення після якихось збоїв. Для таких випадків проводиться перепрошивка електроніки. У ході роботи штатне програмне забезпечення можна змінювати на інше, відкориговане. Подібна методика називається "чіп-тюнінгом".

Моніторинг помилок ЕБУ

В електронному блоці передбачено діагностичну систему, яка надає візуальний звіт автовласнику. Коли контролером виявляється відхилення, збій чи якась помилка, то панель приладів сигналізує звідси відповідної світловою іконкою. Найчастіше вона представлена у жовтому чи червоному кольорі. Це може бути піктограма з позначенням «сheck-еngine» (чек, що загорівся).

У помилки виробник може передбачити відповідний персональний цифровий або буквений код. Усі такі поєднання записані у пам'яті електронного блоку. Для цього відведено особливе місце на платі. Виявити збої допомагає підключене спецобладнання у вигляді сканера. Необхідно використовувати відповідний кабель та діагностичний роз'єм.

Відбувається зчитування зафіксованих параметрів відхилень та відповідне їх розшифрування. При цьому всю необхідну інформацію система відображає на моніторі. Вивчаючи отриману інформацію, вдасться уточнити стан транспортного засобу.