Типи щогл у вилкових навантажувачів: FV, FFV, TFV або Duplex, Triplex, Quadroplex. Принцип роботи та призначення вантажопідйомника
Щогли у навантажувачів бувають декількох видів:
. Duplex - двосекційна щогла зі стандартним вільним ходом.
. Duplex - двосекційна щогла зі спеціальним вільним ходом.
. Triplex - трисекційна щогла.
. Quadroplex - чотирисекційна щогла.
У різних виробників навантажувачів типи щогл у специфікаціях позначаються по-різному, але суті це змінює. Але у професійному середовищі найбільше поширення має таке маркування вилкових навантажувачів:
FV - двосекційна щогла
FFV-двосекційна щогла з вільним ходом
TFV - трисекційна щогла з вільним ходом
Наприклад, у японських навантажувачів Nissan маркування щогл вказано так: 2W, 2F, 3F. Де цифра означає кількість секцій, а літера F - наявність спеціального вільного ходу у вантажопідйомника.
Щогла duplex зі стандартним вільним ходом
Даний тип щогли має дві секції та два циліндри підйому розташованих з боків. Така щогла вила піднімається на висоту 150 мм від землі, а далі починає висуватися внутрішня секція щогли, збільшуючи тим самим висоту навантажувача. Висоти підйому таких щоглів становлять від 3,0 м до 5,0 м. Стандартна висота підйому у навантажувачів вважається 3,0 м.
Кінематична схема стандартної щогли дуплекс має такий вигляд.
Щогла duplex зі спеціальним вільним ходом
При натисканні на важіль підйому у навантажувача починають висуватися гідравлічні циліндри вгору і піднімають внутрішню секцію щогли на якій розташовані блоки (система поліспаст) із ланцюгами прикріпленими до каретки. Завдяки цьому вантажна каретка з вилами теж починає підніматися нагору
Щогла duplex зі спеціальним вільним ходом
Щогла складається з двох секцій, як і стандартна, але в гідравлічну схемудодається ще один циліндр спеціального вільного ходу, який розташований посередині щогли. Його функція підняти каретку з вилами без зміни будівельної висоти вантажопідйомника, і лише потім висувається внутрішня секція щогли за допомогою двох бічних циліндрів підйому. Найпоширеніші висоти підйому цих вантажопідйомників варіюється від 3,0 м до 3,3 м.
Кінематична схема цього вантажопідйомника виглядає так. 
Спочатку піднімається центральний циліндр із блоком та з ним вила. Потім починають працювати основні циліндри підйому і висувають внутрішню секцію щогли.
Щогла в три додавання Triplex
На відміну від попередників щогла має вже три секції. У автонавантажувачів та електронавантажувачів ці щогли завжди мають спеціальний вільний хідза замовчуванням.
Щогла триплекс за кінематичною схемою поєднує в собі перші дві щогли.
Спочатку працює циліндр вільного ходу, потім основні циліндри підйому які піднімають другу секцію щогли а та вже через систему блоків тягне вгору третю секцію щогли з кареткою та вилами.
Чотирисекційна маста Quadroplex
Це результат генія інженерів вантажопідйомних механізмів на навантажувачах. Щогла вже складається з чотирьох секцій. Діапазон висот підйому становить 6,0 м - 8,0 м. Використовується дуже рідко у деяких виробників на навантажувачах вантажопідйомністю від 2,0 до 3,5 т. До них відносяться GROS та HYUNDAI.
Односекційна щогла simplex
Щогла симплекс має тільки одну секцію, тому у неї немає бічних циліндрів підйому, а є тільки центральний циліндр, який є одночасно циліндром вільного ходу і основним циліндром підйому. Явними представниками та володарями таких щог є гідравлічні штабелери з висотою підйому 1,6 м.
І. Попов
Стандартним робочим органом вантажопідйомного механізму підлогового транспортного засобу (навантажувача, штабелера та ін) зазвичай є вила, оскільки саме вони найбільш зручні для перевантаження та транспортування піддонів. Вантажопідйомник здатний нахилятися вперед-назад з вертикального положення, щоб вантаж було зручно взяти, а також з метою підвищення його стійкості при перевезенні. Для нормальної роботитранспортного засобу вантажопідйомник має відповідати певним вимогам. Повинні забезпечуватись:
- примусова зупинка вил у крайньому верхньому положеннівантажопідйомника та в крайніх положенняхпри нахилі вперед-назад;
- міцність елементів вантажопідйомника при піднятті на максимальну висоту вантажу масою, що дорівнює 1,33Q (де Q – номінальна вантажопідйомність);
- підйом вантажу масою 1,2Q на висоту не більше 0,3...0,5 м;
- швидкість опускання вантажу при обриві рукава трубопроводу робочої рідинине більше 0,6 м/с при температурі олії (40±10)°;
- мимовільне опускання вантажу зі швидкістю трохи більше 10 мм за 10 хв за нормальної температури масла 25...40° З;
- достатня видимість траси та зони обробки вантажу під час руху та взяття вантажу.
Найпростіша схема вантажопідйомного механізму показано на рис. 1, а. Вантажопідйомний механізм складається з вил 1 з кареткою для кріплення; рухомий рами 2; нерухомої рами (зовнішньої) 3; гідроциліндра, у свою чергу, що складається із зовнішнього циліндра 5 і внутрішнього циліндра 6 з плунжером 4; ланцюги; балансиру 7 з роликами для ланцюгів. Гідроциліндр кріпиться до нижньої основи зовнішньої рами через сферичний підшипник. На штоку гідроциліндра закріплений балансир із двома роликами для напрямку руху ланцюгів. Каретка забезпечена чотирма роликами для переміщення її по напрямних вантажопідйомника та сприйняття навантажень, що діють перпендикулярно площині рами, та чотирма роликами для сприйняття навантажень, що діють у площині рами. При подачі масла в порожнину гідроциліндра починає рух шток, який, діючи на балансир через ланцюги, рухає каретку. Швидкість руху каретки при цьому вдвічі більша за швидкість руху штока.
Максимальна висота підйому вил Н визначається відстанню від рівня підлоги до нижньої поверхні вил, піднятих на максимальну висоту при вертикальному положенні вантажопідйомника. Важливим параметромє і так звана будівельна висота вантажопідйомника, яка визначається відстанню від рівня підлоги до верхньої точкивстановленого вертикально вантажопідйомника при повністю опущених вилах. Більшість конструкцій навантажувачів вантажопідйомників різних виробників забезпечують підйом вил на величину вільного ходу (у табличних характеристиках навантажувачів цей параметр позначається h2 або free lift). Транспортний вільний хід вантажопідйомника, тобто та висота, на яку необхідно підняти палету, щоб її можна було безперешкодно перевозити, більшість моделей становить 80...300 мм. Є моделі з робочим вільним ходом вил 1200...1500 мм. Наявність моделі робочого вільного ходу є необхідною умовою для використання її на залізничних станціях або в портах, оскільки дозволяє вільно застосовувати навантажувач для робіт усередині вантажних контейнерів або вагонів з піддонами, розташованими в другому ярусі. Залежно від числа рам та висоти підйому вил без збільшення будівельної висоти вантажопідйомника розрізняють типи вантажопідйомників, показані на рис. 2.
Кінематична схема дворамного вантажопідйомника з вільною висотою підйому вил показана на рис. 1, а. При подачі масла гідроциліндр починає рух зовнішній циліндр 5, який піднімає вила 1 за допомогою ланцюгів, перекинутих через ролики балансира 7, закріпленого на циліндрі 5. У цьому випадку швидкість руху вил виявляється вдвічі більше швидкості внутрішнього циліндра 6. Після закінчення ходу зовнішнього циліндра по внутрішньому починається другий ступінь – висування внутрішньої рами 2 за рахунок силової дії циліндра 5, який продовжує рух з внутрішнім циліндромщодо плунжера 4, закріпленого на зовнішній рамі. Швидкість руху вил на другому ступені дорівнює швидкості руху зовнішнього циліндра.
У трирамному вантажопідйомнику найбільше застосування набула схема підйому вил, показана на рис. 1, ст. Крім основних елементів, зображених на рис. 1, а дана схема включає проміжну раму 7. Одноходовий циліндр 5 закріплений на нерухомій зовнішній рамі 3. Шток 4 гідроциліндра, впливаючи на середню раму 7, піднімає її разом із закріпленим на ній поліспастом 6. Внутрішня рама 2 з блоком отримує рух , перекинутої через блок, зі швидкістю вдвічі більшою, ніж швидкість штока 4. Одночасно з рухом внутрішньої рами із закріпленим на ній блоком за рахунок дії ланцюга, пов'язаного одним кінцем з кареткою, а другим кінцем – із середньою рамою 7, рухаються вила 1. Швидкість руху вил удвічі більша за швидкість руху внутрішньої рами 2 і вчетверо більша за швидкість руху штока 4 гідроциліндра.
Трирамний вантажопідйомник із вільною висотою підйому вил зображено на рис. 1, б. Підйом вил 1 на вільну висоту здійснюється зовнішнім циліндром 5 за допомогою ланцюга, перекинутої через блок 7, закріплений на циліндрі 5. Висунення внутрішньої рами відбувається одночасно з висуванням середньої рами 8. Внутрішня рама висувається за рахунок дії другого ступеня гідроциліндра 6. При переміщенні рами 2 за допомогою ланцюга, перекинутого через блок 7, який закріплений на середній рамі 8, рухається рама 8.
У типовій конструкції дворамного вантажопідйомника (висота підйому 2,0...2,8 м) зовнішня рама виконана нерухомою, внутрішня – рухомий, є циліндр підйому односторонньої дії та два ланцюги каретки. Внутрішня рама переміщається роликами вздовж зовнішньої рами. Ексцентрикова вісь бічних роликів дозволяє регулювати бічні зазори між роликами та рамами. Натяг ланцюгів регулюють за допомогою тяг, різницю в натяг компенсує балансир, закріплений на осі каретки.
У типового трирамного вантажопідйомника (висота підйому до 4,5 м) зовнішня рама нерухома, середня та внутрішня – рухомі. У каретки два ланцюги, у середньої рами – одна. Циліндр підйому виконаний двоступінчастою односторонньої дії. Натяг ланцюгів регулюють за допомогою тяг, різницю в натягу ланцюгів каретки компенсує балансир.
Дворамні та трирамні вантажопідйомники кріплять шарнірно на кожухах півосей провідного мосту. До корпусу електронавантажувача вони приєднані циліндрами нахилу.
Підйом вил та нахил вантажопідйомника у навантажувача забезпечує гідравлічна система, куди входять масляний бак, насос, гідророзподільник, циліндри підйому та нахилу вантажопідйомника, трубопроводи Гідросистема приводиться в дію за допомогою гідророзподільника, електрично блокованого з електродвигуном підйому. При включенні гідросистеми на нахил або підйом одночасно вмикається електродвигун механізму підйому, який, наводячи в дію насос, створює необхідний тискробочої рідини. Гідророзподільник обладнаний редукційним клапаном, що відрегульований на певний тиск.
Опускається вантажопідйомник під дією вантажу або каретки з вилами, без включення електродвигуна підйому. Робоча рідина з циліндрів надходить трубопроводами в порожнину низького тискугідророзподільника, звідки по шлангу зливається в бак через масляний фільтр. До циліндра підйому робоча рідина підводиться через дросель постійної витрати, що забезпечує опускання вил навантажувача з мінімальними відхиленнями швидкості від номінальної величини незалежно від навантаження на вила, а також опускання вантажу зі швидкістю, близькою до робочої, при аварійному обриві рукава трубопроводу, що підводить робочу циліндра підйому.
Вдалою ілюстрацією використання вантажопідйомних механізмів різних типіву конструкціях навантажувачів та електроштабелерів різної вантажопідйомності є моделі компанії Toyota. Конструкція стандартної двосекційної широкої щогли типу V (рис. 3) забезпечує найкращий передній оглядзони обробки вантажу із кабіни оператора навантажувача. Ця щогла використовується для виконання найширшого кола завдань при досить великих робочих площах на складі. На рис. 4 представлена конструкція двосекційної щогли типу FV із вільним робочим ходом вил. Велика величина вільного ходу дозволяє ефективно використовувати простір складу і робить застосування цієї моделі оптимальним у тому випадку, коли необхідно штабелювати вантаж до стелі. Ця щогла призначена для використання в низьких складських приміщеннях, контейнерах та трюмах кораблів. Трисекційна щогла типу FSV зі вільною робочою висотою підйому (рис. 5) використовується для заповнення вантажами приміщення зі стелями висотою понад 5 м. Навантажувач з таким вантажопідйомником ефективний при роботі в складських приміщеннях з низьким входом-виходом або на обмежених площах. У таблиці представлені відомості про вантажопідйомники, які використовуються на різних моделяхвилкових навантажувачів Toyotaостанніх серій.
З.
L-довжина навантажувача;
В-ширина навантажувача;
Н 1 – висота навантажувача.
Швидкість підйому вантажу;
Швидкість пересування;
Маневреності.
12. Маневреність визначає повноту використання майданчика приміщення та залежить від радіусу повороту та габаритних розмірів навантажувача.
Влаштування навантажувачів (основні частини робочого обладнання та ходової частини).
Навантажувач складається з двох основних частин:
1. Робоче устаткування.
2. Ходова частина.
Склад робочого обладнання:
1. Вантажозахоплювальне пристосування (вилочне захоплення, одноштирьове захоплення, багатоштирьове захоплення, вантажна стріла, ківш, бічний захоплення.
2. Вантажопідйомник.
Склад ходової частини:
3. Кабіна. 7. Рама.
4. Двигун. 8. Трансмісія.
5. Противага. 9. Провідні колеса.
6. Керовані колеса.
Робоче обладнання призначене для виконання вантажних операцій із різними вантажами.
Двигун внутрішнього згорянняє джерелом енергії.
Трансмісія – це силові передачі, що з'єднує двигун з провідними колесами.
Противага забезпечує стійкість навантажувача при роботі з вантажами.
Принцип дії вантажопідйомника.
При висуванні штоків гідроциліндрів підйому відбувається висування внутрішньої рами щодо зовнішньої. Одночасно з внутрішньою рамою піднімаються ролики, якими перекочуються ланцюги, піднімаючи каретку.
Як вантажозахоплювальний пристрій можуть застосовуватися вилковий захоплення, ківш, вантажна стріла, притиски, захоплення.
Види зубчастих передач, призначення. Передавальне числоу циліндричних передачах.
Зубчаста передача - це пара зубчастих шестерень, що знаходяться в зачепленні. Зубчасті передачі бувають циліндричні, конічні та черв'ячні.
Зубчаста передача характеризується величиною передавального числа i
i = Z 2 / Z 1 = n 1 / n 2
Передавальне число зубчастої передачіце відношення числа зубів Z 2 веденої шестерні до зубів Z 1 провідної шестерні. Воно показує, у скільки разів змінюється момент, що крутить, на веденому валу або його частота обертання (n).
Принцип роботи.
При повороті керма передня поздовжня тяга 3 переміщує золотник розподільника 5. Робоча рідина направляється у відповідну порожнину гідроциліндра, який впливає на задню поздовжню тягу 6. Ця тяга повертає маятниковий важіль 7, який пов'язаний поперечними тягами 8 із поворотними цапфами 9.
Гідравлічне рульове управління.
У цьому типі кермового управління механічний зв'язок між кермовою колонкою та колесами відсутня. Гідравлічне кермо на навантажувачах поєднане в одну гідросистему з гідроприводом робочого обладнання.
Склад:
1. Рульова колонка. 4. Гідроциліндр.
2. Гідрокермо. 5. Тяга.
3. Трубопроводи. 6. Кульовий шарнір.
Гідрокермо є:
Напрямний пристрій – працює як розподільник;
Дозуючим пристроєм – пропускає певну кількість робочої рідини на певний кут повороту керма.
Принцип роботи.
При повороті керма робоча рідина через розподільник надходить в одну з порожнин 4 гідроциліндра, розташованого на балці керованого моста. Штоки гідроциліндра через тяги 5 пов'язані з поворотними цапфами. На поворотні цапфи закріплені керовані колеса.
Основною несправністю кермового управління є підвищений вільний хід керма (люфт). Причинами підвищеного люфту можуть бути:
Знос шарових шарнірів;
Знос кермового механізму;
Ослаблення кріплень;
Попадання повітря у систему.
Призначення черв'ячної передачі.
Робота гальма стоянки.
Увімкнення гальма здійснюється переміщенням рукоятки 5. Рукоятка натягує трос 4 і повертає важіль 1, який за допомогою розпірної планки розсуває колодки, притискаючи їх до гальмівних барабанів.
Вимкнення гальма здійснюється поверненням рукоятки при натиснутій кнопці 6. що виключає мимовільний рух рукоятки.
При зниженні ефективності роботи гальма стоянки потрібно регулювання механізму обертанням регулювального гвинта 7, що змінює довжину троса.
Призначення, види та періодичність технічних обслуговувань. Зміст щозмінного технічне обслуговування.
Система технічного обслуговування забезпечує:
Зниження інтенсивного зношування деталей;
Попередження виникнення несправностей;
продовження терміну експлуатації;
Постійну готовність навантажувача до роботи.
А. Зовнішній огляд.
1. Перевірити чи усунені несправності, виявлені в минулу зміну.
2. Перевірити витікання олії, палива та інших рідин (Рис.1).
3. Перевірити надійність кріплення коліс та справність шин (Рис.2).
4. Перевірити тиск повітря у пневматичних колесах (Рис. 3).
5. Оглянути захисну огорожу кабіни (Мал. 4).
6. Оглянути робоче обладнаннявідсутність тріщин і деформацій (Рис.5).
7. Оглянути стан вантажних ланцюгів та перевірити їх натяг (Рис.6,7).
Рис.1 Мал. 2 Мал. 3 Мал. 4
Мал. 5 Мал. 6 Мал. 7
В. Огляд агрегатів та систем.
1. Перевірити рівень робочої рідини гідроприводу (рис. 1).
2. Перевірити рівень гальмівної рідини(Рис. 2).
3. Перевірити роботу педалі гальма (рис. 3).
4. Перевірити роботу приладів та контрольних лампщитка керування.
5. Перевірити рівень палива.
Мал. 1 Мал. 2 Мал. 3
Г. Перевірка роботи навантажувача.
1. Запустити та прогріти двигун.
2. Перевірити двигун на стан та шум (рис. 1).
3. Перевірити вільний хід кермового колеса (рис. 2).
4. Перевірити роботу світлової сигналізації (рис. 3).
5. Перевірити роботу звукового сигналу (рис.4).
6. Перевірити дії вантажопідйомника Мал. 5).
7. Перевірити гальма та кермо в русі (Рис3).
Мал. 1 Мал. 2 Мал. 3
Мал. 4 Мал. 5 Мал. 6
18. Виробнича інструкціяз охорони праці водія навантажувача. Основні розділи.
Вимоги безпеки перед початком роботи.
Застосування спецодягу та спецвзуття під час роботи;
Підготовка навантажувача до роботи;
Порядок дій водія перед запуском двигуна.
У цьому розділі відображаються наступні питання:
Заходи безпеки при розвантаженні та навантаженні вантажу;
Граничні швидкості руху біля підприємства;
Вимоги до вантажів, що підлягають переміщенню;
Заходи безпеки при розвантаженні та завантаженні залізничних вагонів;
Які дії заборонені водієві навантажувача;
Заходи безпеки при розвантаженні та завантаженні автофургонів із заїздом до кузова.
Вимоги безпеки у аварійних ситуаціях.
У цьому розділі відображаються такі питання:
дії водія при втраті стійкості навантажувача;
Дії водія у разі виникнення пожежі;
Дії водія при аварії чи нещасному випадку.
Вимоги безпеки після закінчення робіт.
У цьому розділі відображаються такі питання:
Правила встановлення навантажувача на стоянку;
Роботи, що проводяться на навантажувачі після закінчення робіт.
Вимоги безпеки під час роботи.
1. При пересуванні автонавантажувача територією будівельного майданчика або підприємства водій зобов'язаний:
а) переконатися перед початком руху без людей на шляху руху, а також машин і механізмів і дати попереджувальний сигнал;
б) при русі в місцях скупчення людей, можливої їхньої появи (проходів, виходів із приміщення) знизити швидкість і дати звуковий сигнал;
в) дотримуватися встановленої для транспортних засобівшвидкість руху на будівельному майданчику та території підприємства;
г) не залишати кабіну навантажувача при працюючому двигуні;
д) уникати різкого гальмуванняна мокрій дорозіі при ожеледиці;
е) подавати звуковий сигнал при в'їзді та виїзді з приміщень, а також на перехрестях з обмеженою видимістю.
2. При виконанні вантажно-розвантажувальних та транспортних робіт водій зобов'язаний:
а) при наближенні до місця завантаження (розвантаження) знижувати швидкість;
б) транспортувати вантаж на висоті 200-300мм рівня дороги;
в) наближатися до транспортного засобу для виробництва вантажно-розвантажувальних робіт тільки після його зупинки та вимкнення двигуна;
г) переміщати великогабаритний вантаж, що закриває видимість шляху прямування, заднім ходомабо переднім, але лише у супроводі спеціально виділеної особи.
3. При завантаженні або штабелюванні ґрунту та сипких матеріалів водій зобов'язаний:
а) навантаження матеріалу проводити по всьому фронту штабеля чи вибою;
б) очищати ківш від грунту, що налип, або матеріалу в опущеному положенні лопатою або скребком;
в) при штабелюванні сипких матеріалів зупиняти навантажувач з відривом щонайменше 1,0м від брівки укосу.
4. Під час роботи навантажувача, обладнаного вилковим захопленням, водій зобов'язаний:
а) до початку роботи перевірити наявність під вантажем зазору для вільного проходу вилкового захвату;
б) розміщувати вантаж рівномірно по всій довжині вилкового захоплення, упираючи його в спинки вил шляхом закидання вантажу при захопленні назад на кут 10-15 °.
Забороняється транспортувати вантаж, що знаходиться на вилковому захопленні, у нестійкому положенні.
5. Усунення несправностей, огляд, регулювання агрегату слід проводити при зупиненому двигуні, опущеному на землю або встановленому на надійні підставки робочому органі, затягнутому гальмі та переведеному в нейтральне положення важелі перемикання передач.
6. При необхідності проїзду населеному пунктуі по автомобільним дорогаммашиніст зобов'язаний:
а) привести робочий орган до транспортного положення;
б) визначити стан траси, з'ясувати можливість подолання косогорів, підйомів, бродів та штучних споруд;
в) зберігати включену передачу при русі під ухил;
г) переїжджати через залізничні коліїтільки в встановлених місцяхпо суцільному настилу;
д) при зупинці навантажувача увімкнути гальмо стоянки;
е) виходячи з кабіни навантажувача на проїжджу частину дороги, переконатися у відсутності руху транспорту у попутному та зустрічному напрямках;
ж) застосовувати при транспортуванні навантажувачів на буксирі або при буксируванні інших машин жорстке зчеплення;
з) виконувати правила дорожнього руху.
7. Виконувати вантажно-розвантажувальні роботи в охоронної зонидіючої повітряної лінії електропередачі машиніст зобов'язаний під безпосереднім керівництвом інженерно-технічного працівника, відповідального за безпечне виконання робіт, за наявності письмового дозволу організації - власника ЛЕП та отримання наряду-допуску, що визначає безпечні умовиробіт.
8. У зимовий час машиністам забороняється:
а) підігрівати двигун відкритим полум'ям;
б) працювати на навантажувачі з несправним пристроєм для обігріву кабіни;
в) виконувати роботи, лежачи під навантажувачем без застосування утепленого мату.
9. Під час роботи у нічний час освітленість зони робіт має забезпечуватися з допомогою зовнішніх джерел світла. Застосування машиністом фар допускається як додаткове джерело світла.
Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях.
1. Водій зобов'язаний припинити роботу у таких випадках:
а) у разі виникнення несправностей, які можуть стати причиною нещасного випадку:
Наявність тріщин або деформацій у металоконструкціях навантажувача;
Виявлення течі в системі живлення, мастила, охолодження, гідроприводу;
Падіння тиску у шинах;
Наявність тріску, скреготу та інших ознак несправності гідросистеми або двигуна;
Несправності стоянкового або робочого гальма;
Несправності вантажозахоплювального пристрою.
б) за несприятливих метеорологічних умов:
Недостатня видимість (туман, снігопад, дощ);
Зледеніння проїжджої частини (майданчика).
в) при поганому самопочутті.
2. у разі виникнення на навантажувачі пожежі:
Негайно викликати пожежну охорону;
Почати гасіння вогню наявними засобами (вогнегасник, пісок, кошма, брезент).
3. при аварії чи нещасному випадку:
Надати першу допомогу постраждалим;
Доповісти про нещасний випадок керівнику робіт.
Вимоги безпеки після закінчення роботи.
Після закінчення роботи машиніст зобов'язаний:
1.Поставити навантажувач на стоянку з виконанням таких вимог:
Включити гальмо стоянки;
Опустити робочий орган землі або встановити підставку;
Привести важелі управління у нейтральне положення;
Заглушити двигун.
2. Очистити елементи ходової рами навантажувача та робоче обладнання.
3. Про всі помічені несправності в роботі навантажувача повідомити керівника робіт або відповідального за утримання машини у справному стані та зробити запис до журналу.
Забороняється піднімати та переміщати такі вантажі:
Вантажі, що перебувають у нестійкому становищі;
Вимоги безпеки під час складування вантажів.
Складування вантажів здійснюється у закритих складах та на відкритих майданчиках. Вантажі встановлюються на стелажі чи штабелі. Складування вантажів повинно проводитись за технологічними картами.
Технологічні картивиконуються у вигляді плану складу, майданчика складування, на якому мають бути позначені:
Місця розташування штабелів вантажів;
Розміри проїздів для навантажувачів;
Під'їзні шляхи транспортних засобів;
Проходи людей.
Розміри проїздів.
Ширина проїздів залежить від радіусу повороту навантажувача, розмірів вантажів, що перевозяться, і кута штабелювання.
При зменшенні кута штабелювання з 90 º до 45 º ширина проїздів може бути зменшена на 40%.
Ширина центральних проїздів у закритих складах для двостороннього руху навантажувачів має бути не менше 3м.
Висота штабелів.
Висота штабелів залежить від властивостей вантажу та засобів пакетування. Наприклад, вантажі пакетовані на стоїчних та ящикових піддонах можуть бути встановлені заввишки 4 яруси.
За умовами стійкості висота штабеля не повинна перевищувати розмір меншої сторони основи вантажу більше, ніж:
Для нерозбірної тари – у 6 разів;
Для розбірної тари – у 4,5 рази.
Влаштування штабелів.
Великогабаритні та великовагові вантажі укладаються в один ряд.
Вантажі, що пакетуються на піддонах, слід встановлювати в штабель один на одного. Для покращення стійкості крайній верхній ряд слід ставити зі зміщенням у шаховому порядку. Відстань між піддонами у штабелі щонайменше 50мм (рис. 1).
Циліндричні вантажі слід встановлювати на горизонтальні прокладки з упорами (рис. 2).
Мал. 1 Мал. 2
Циліндричні вантажі можуть бути встановлені пірамідою із застосуванням упорів, заввишки трохи більше 3м (рис. 3).
Пакети пиломатеріалів у штабелях мають бути розділені прокладками – дерев'яними брусками перетином 100х100мм. Висота штабелів при укладанні навантажувачами трохи більше 7м (рис. 4).
Мал. 3 Мал. 4
Місця розташування штабелів.
Укладати вантажі в щільну до стін будівель колонам забороняється. При розміщенні вантажів повинні дотримуватися наступних мінімальних відступів (рис.5):
Від стін – 1м;
Від приладів опалення – 0,2м;
Від джерел освітлення – 0,5м.
Розміщення вантажів повинне проводитися на відстані не менше 1м від краю укосу траншей або котлованів (рис.6).
Вантажі, розташовані поблизу залізничних та кранових рейкових шляхівповинні розташовуватися від головки рейки:
Не ближче 2м за висотою штабеля 1,2м;
За більшої висоті штабеля – не ближче 2,5м (рис.7).
Мал. 5 Мал. 6 Мал. 7
Вимоги до вантажів, що підлягають переміщенню.
Маса вантажу.
Навантажувач можна подати у вигляді ваг, врівноважених щодо ребра перекидання - осі передніх коліс.
Коли маса вантажу перевищує вантажопідйомність навантажувача, загальний центр тяжкості перетинає ребро перекидання і рівновагу порушується.
Розташування вантажу.
Рівнавага ваг порушується, якщо видаляти вантаж від ребра перекидання.
Для видалення загального центрутяжкості навантажувача та вантажу від ребра перекидання (підвищення стійкості навантажувача) вантаж на вилковому захопленні необхідно розташовувати з виконанням наступних вимог:
Розташувати вантаж до спинки вил, а вантажопідйомник нахилити назад до упору (таке положення називається ТРАНСПОРТНИМ);
Центр тяжкості вантажу має бути розташований на поздовжній осі навантажувача;
Вантаж не повинен виступати за вила більш ніж на 1/3 габаритного розміру.
Висота підйому вантажу.
Для підвищення стійкості об'єкта його центр ваги повинен бути розташований якомога нижче опорної поверхні. Зрозуміло, що об'єкт 1 упустити значно складніше, ніж об'єкт 2.
Зі збільшенням висоти підйому вантажу стійкість навантажувача зменшується.
Ухил майданчика
Під час роботи навантажувача на майданчику з ухилом центри ваги вантажу та навантажувача зміщуються убік. Особливо небезпечний високий підйом вантажу, у якому центр тяжкості може зміститися межі стійкості.
Для забезпечення стійкості майданчик повинен відповідати певним вимогам:
Водночас проведення розвантажувально-вантажних робіт ухил майданчика не повинен перевищувати більше 3°;
дозволяється рух по майданчику з ухилом, не більше, ніж зазначено в технічних характеристиках на даний навантажувач транспортному положеннівантажу, причому рух на підйом з вантажем тільки переднім ходом, а на спуск тільки заднім ходом.
Відцентрова сила.
Відцентрова сила - це сила інерції, що діє при русі тіла по колу. Відцентрова сила виникає під час руху навантажувача на поворотах.
При повороті навантажувача його колеса рухаються у напрямку повороту, а центр тяжкості навантажувача продовжує рухатися за інерцією в прямому напрямку. При цьому на навантажувач діє відцентрова сила Fц, що викликає момент перекидання. Величина відцентрової сили та моменту перекидання залежать від швидкості руху та радіусу повороту. Водій повинен знижувати швидкість на поворотах, щоб уникнути перекидання навантажувача та падіння вантажу.
Інерція при гальмуванні.
При гальмуванні провідні колеса припиняють рух, а вантаж та навантажувач продовжують рух під дією сили інерції. При цьому порушується поздовжня стійкістьнавантажувача. Дія сили інерції посилюється зі збільшенням висота підйому вантажу і різке гальмування.
Висновок: вантаж перевозити на висоті транспортування та загальмовувати навантажувач плавно.
Вступний інструктаж.
Цей видінструктаж проводить інженер з охорони праці. До програми проведення рекомендується включати такі питання:
1) загальні відомості про підприємство та характерні особливостівиробництва;
2) основні положення законодавства з охорони праці:
Трудовий договір, робочий часта час відпочинку, охорона праці жінок та осіб віком до 18 років, компенсації та пільги за умови праці;
Правила внутрішнього трудового розпорядку та відповідальність за порушення цих правил;
Організація роботи з охорони праці на виробництві та проведенні державного, відомчого нагляду та контролю;
3) загальні правила поведінки людей, що працюють на підприємстві;
4) основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори, характерні для підприємства:
Методи та засоби, що застосовуються на підприємстві, щодо попередження травматизму та професійних захворювань:
Основні правила безпеки праці щодо запобігання травматизму;
5) основні вимоги санітарії та особистої гігієни;
6) порядок та норми видачі коштів індивідуального захисту, терміни носіння та правила їх використання;
7) обставини та причини характерних нещасних випадків, що сталися на виробництві;
8) порядок розслідування нещасних випадків та професійних захворювань;
9) способи та засоби запобігання випадкам аварій та пожеж, дії персоналу при їх виникненні;
10) дії працівників у разі нещасних випадків, перша допомога потерпілим.
Про проведення вступного інструктажу робиться запис до журналу з обов'язковим підписом інструктованого та інструктуючого.
Цільовий інструктаж.
Цільовий інструктаж проводиться при виконанні найбільш небезпечних або раніше не виконаних робіт.
Вантажно-розвантажувальних робіт.
1. Перед початком роботи отримати інструктаж від виробника робіт про особливості вантажу, технологію виконання робіт та заходи безпеки.
2. Виконувати роботи зосереджено, не відволікаючись. Під час руху не висуватись за огородження кабіни.
3. Дотримуватись встановлених швидкостей руху:
По дорогах біля підприємства -10 км/год;
Закритих приміщеннях – 5 км/год;
При поворотах, виїзді з-за кутів будівель, переїзд через залізничні колії, на перехрестях і у вузьких місцях не більше 3 км/год.
Маса яких перевищує максимальну вантажопідйомністьнавантажувача чи відповідає графіку вантажопідйомності;
Вантажі, що у нестійкому становищі;
Затиснуті, пригнічені, примерзлі вантажі;
Великогабаритні вантажі невідомої маси.
5. Ручне укладання вантажу на піддон здійснюється лише після встановлення піддону на майданчик.
6. Рух із великогабаритним вантажем, що закриває передній огляд, необхідно здійснювати заднім ходом або переднім, але за командами сигнальника.
7. Рухатися з відривом щонайменше 1м від місць, де працюють люди;
8. Перевезення людей на навантажувачі заборонено.
9. Підйом людей на висоту з використанням навантажувача заборонено.
Вимоги безпеки при завантаженні та розвантаженні вантажів, що знаходяться в залізничні вагонина платформах.
1. Відкрити двері вагона.
2. Перевірити справність містка та надійність його кріплення.
3. Оглянути підлогу вагона та переконатися у відсутності проломів у підлозі.
4. Переконатись, що вагон загальмований.
5. Переконатися, що протилежні двері зачинені.
6. Завантажувати вантаж спочатку з одного боку вагона до середини, а потім з іншого боку.
7. Зазори між пакетами та поздовжніми стінками вагона та суміжно-стоячими пакетами 50-60мм.
Порядок стропування вантажів.
1. Зачіпляти вантаж слід лише відповідно до схеми стропування, використовувати, якщо необхідно відтяжки.
2. Крюк повинен вільно заходити в зів петлі.
3. Вантаж крокують за всі петлі, передбачені проектом для підйому.
4. Гілки стропів повинні мати однаковий натяг і кут між ними не повинен перевищувати 90°.
5. Строп накладається без вузлів та перекруток.
6. Невикористані кінці багатогілля стропа закріплюють так, щоб вони при переміщенні вантажу не зачіпали зустрічають на шляху предмети.
Забороняється:
- підвішувати вантаж на один ріг дворогового гака;
Забивати гак у монтажну петлю;
Поправляти гілки стропа в гакові гака ударами.
Рух навантажувача на ухилі.
Під час руху навантажувача по майданчику з ухилом необхідно дотримуватися таких вимог:
Зберігати включену передачу під час руху під ухил;
Рухатися на підйом із вантажем лише переднім ходом;
Рухатися на спуск із вантажем лише заднім ходом;
Ухил майданчика не повинен перевищувати значення зазначеного в технічних характеристиках на даний навантажувач (максимальне значення приблизно 14 ° - 16 °);
Рух упоперек ухилу заборонено.
Принцип роботи.
Принцип дії заснований на витісненні двоокису вуглецю надлишковим тиском. При відкритті запірно-пускового пристрою 2 по сифонній трубці надходить до розтруба і зі зрідженого стану переходить у твердий (снігоподібний). Температура різко (до -70 ° С) знижується. Вуглекислота, потрапляючи на палаючу речовину, ізолює її від кисню.
При переломах, опіках.
При отриманні хімічного опіку необхідно:
1. Кислотного:
Промити уражене місце під струменем холодної води протягом 15-20 хвилин;
Обробити уражене місце 3-5% лужним розчином;
2. Лужного:
Промити уражене місце під струменем холодної води протягом 15-20 хвилин;
Обробити уражене місце 3-5% кислотним розчином;
Накласти асептичну пов'язку;
Викликати швидку допомогуабо відправити до лікарні.
При отриманні термічного опіку:
Принцип роботи системи запуску.
При повороті ключа замку запалювання 4 замикаються відповідні контакти. Електричний струмпротікає по обмотці котушки 5 реле тягового і якір 6 переміщається вліво. При цьому якір за допомогою важеля 7 пересуває рухому шестерню 8 зачеплення з зубчастим вінцем 9 маховика.
Одночасно рухливий контакт 3 замикає нерухомі контакти 2 стартера 1. Струм великої силиподається від акумулятора до стартера, який за допомогою шестерні 8 обертає колінчастий вал двигуна і запускає його.
Включення тягового реле відбувається з характерним клацанням, яке чує водій. Якщо після включення тягового реле стартер не обертає колінчастий вал, значить виникла одна з несправностей:
Розряджений акумулятор;
Несправний стартер;
Окислено контакти.
Можливі несправності.
Система харчування дизельного двигунапридназначена для:
Очищення палива та повітря;
Подання палива до циліндрів;
Видалення відпрацьованих газів.
Склад системи живлення:
1. Паливний бак. 4. Фільтр тонкого очищення.
2. Фільтр грубого очищення. 5. Паливний насос високого тиску.
3. Насос, що підкачує. 6. Форсунки.
Робота системи живлення.
Паливо з паливного бака через фільтр грубої очистки надходить до насоса, що підкачує. Насос, що підкачує, використовується перед пуском двигуна для заповнення системи живлення паливом, а після пуску двигуна подає паливо через фільтр тонкого очищення до паливному насосувисокого тиску (ТНВД) під тиском 0,8 кгс/см2.
ТНВД подає паливо через форсунки в циліндри під високим тиском в певні моменти часу. Кількість палива, що надходить, визначається положенням відсічного гвинтового каналу плунжера щодо перепускного каналу гільзи.
Форсунки призначені для впорскування палива в циліндри, дрібного його розпилювання та утворення факела палива. Паливо в циліндри впорскується в кінці 2-го такту - такту стиснення і самозаймається.
Несправності системи живлення.
48. Двигун не запускається або не розвиває повну потужність.
Немає палива в паливному баку;
У систему харчування палива потрапляє повітря;
Засмічені паливні фільтри;
Знижений тиск упорскування палива;
Заїдає рейка паливного насосу.
2. Димний випуск газів, що відпрацювали (чорний дим).
Недостатня подача повітря;
Заїдає голка розпилювача або закоксовані отвори розпилювача форсунки;
Неправильно встановлено кут випередження подачі палива.
Призначення навантажувачів, основні технічні характеристики.
Навантажувач – це самохідна вантажопідйомна машина, призначена для ведення розвантажувально-вантажних робіт та транспортування вантажів на невеликі відстані.
Технічні характеристикинавантажувача.
1. Номінальна вантажопідйомність - це найбільша допустима маса вантажу на підйом та транспортування, якого розрахований навантажувач.
2. Відстань від спинки вил до центру вантажу З.Ця відстань не є постійною величиною і залежить від довжини вил і габаритних розмірів вантажу. Вантажопідйомність навантажувача від відстані показує графік вантажопідйомності.
3. Висота підйому Н – це відстань від рівня стоянки до верхніх поверхонь вил у верхньому положенні.
4. габаритні розміринавантажувача:
L-довжина навантажувача;
В-ширина навантажувача;
Н 1 – висота навантажувача.
5. Висота вільного підйому Н 2 – це величина підйому вил без збільшення габаритної висоти. Навантажувачі з малою висотою вільного підйому не можуть працювати у приміщеннях з низькими стелями, вагонах.
6. Дорожній просвіт h – це відстань від найбільш низько розташованої точки навантажувача до рівня стоянки.
Навантажувачі підвищення стійкості мають малий дорожній просвіт.
7. Радіус повороту R – це найменший радіус майданчика, необхідного для розвороту навантажувача.
8. Кути нахилу вантажопідйомника:
α – кут нахилу вперед для полегшення захоплення вантажу на вила (3°-5º);
β – кут нахилу назад для підвищення стійкості під час транспортування вантажу (8°- 12º).
9. Швидкість підйому вантажу (0,25 м/с – 0,45 м/с).
10. Швидкість пересування ( гранична швидкістьрух по дорогах біля підприємства становить 10км/ч).
11. Продуктивність – це кількість вантажу, переміщене навантажувачем за певний час.
Продуктивність залежить від:
Вантажопідйомність навантажувача;
Швидкість підйому вантажу;
Швидкість пересування;
Маневреності.
12. Маневреність визначає повноту використання майданчика приміщень
Доатегорія:
Вантажозахоплювальні пристрої
-
Основні вузли та системи навантажувачів, пов'язані з навісним обладнанням
Навантажувачі загального призначення складаються з наступних вузлів і систем: основної рами, трансмісії, ходової частини, механізму управління, двигунів, гальмівного пристрою, електрообладнання, вантажопідіймального пристрою та гідравлічного приводу.
З погляду використання навісного обладнанняВажливе значення мають вантажопідйомний пристрій та його гидропривод.
Вантажопідйомний пристрій (навантажувач) у навантажувачів загального призначеннявстановлено фронтально і складається з телескопічних рам, вантажний кареш з вантажозахоплювальним пристроєм, механізму підйому та механізму нахилу.
-
Вантажопідйомник на навантажувачах, що експлуатуються, виконаний за найбільш поширеною схемою і складається з вертикальних телескопічних розсувних рам, шарнірно з'єднаних з шасі машини за допомогою кронштейнів. Телескопічна рама складається з нерухомої зовнішньої і рухомої внутрішньої рами, що переміщається вгору. Вантажна каретка переміщається на котках по внутрішній рамі. Вона пов'язана поперечками, на які навішуються вантажозахоплювальні пристрої.
Механізм підйому складається з пластинчасто-роликових ланцюгів, що обгинають напрямні ролики або зірочки. Зовнішні гілки ланцюгів з'єднані з кареткою, а внутрішні - з поперечкою нерухомої рами. Під час руху штока гідроциліндра, встановленого посередині рами, відбувається підйом внутрішньої рами. При цьому від натягу ланцюгів піднімається вантажна каретка. Каретка, переміщаючись разом із внутрішньою рамою, рухається вдвічі швидше, ніж сама рама. Каретка опускається від своєї ваги.
Недоліком такої схеми вантажопідйомника є висування виступаючої частини внутрішньої рами до повного підйому каретки, що не дозволяє ефективно використовувати навантажувачі в обмежених умовах у трюмах морських суден та критих вагонахпо висоті.
Мал. 1. Схема дії вантажопідіймального пристрою навантажувачів: 1 – рама; 2 кронштейн з'єднання з механізмом нахилу; 3 - шток; 4- гідроцн-ліндр нахилу; 5 – поршень; 6 – кронштейн кріплення до шасі; 7 - напрямні вантажної каретки; 8 - вилковий підхват; 9 – поршень; 10 - гідроциліндр підйому; 11 – шток; 12 - поперечка; 13 - зірочки; 14 – внутрішні стійки (рухливі); 15-зовнішні стійки нерухомі)
Для роботи у вантажних приміщеннях необхідний вантажопідйомник з повним вільним підйомом каретки без зміни габариту навантажувача за висотою. Такі вантажопідйомники відомі на навантажувачах вітчизняного та іноземного виробництва. Однак їх параметри не задовольняють повністю умовам перевантажувальних робіт у вантажних приміщеннях старих суден, а для сучасних суден висота підйому недостатня. Пакетні перевезення, що розвиваються, вимагають наявності на навантажувачах вантажопідйомників з повним вільним підйомом каретки, висотою підйому вилок до 5 м. Такі вантажопідйомники в найближчі роки стануть необхідним змінним обладнанням навантажувачів загального призначення.
Зовнішня рама каретки автонавантажувача та поперечні балки електронавантажувача є невдалими для використання навісних вантажозахоплювальних пристроїв. Такі конструкції вимагають у кожному випадку спеціального рішення для навішування вантажозахоплень і не дозволяють уніфікувати прив'язку вантажозахоплень до кареток. Цим вимогам відповідає конструкція каретки вами - установкою натомість існуючого чотиризолотникового розподільчого пристрою Р75-4-ПГ, скомпонованого із серійно випускаються Мелітопольським заводом гідроагрегатів двозолотникових розподільників Р75-В2, за схемою, розробленою Московським заводом гідроагрегатів.
Комплектування розподільчого пристрою Р75-4-ПГ здійснюється так:
- Усувається в Р75-В2 «плаваюче» положення (золотники тракторного виконання) установкою спеціальної обмежувальної втулки на золотник або установкою механічного обмежувача ходу золотника;
- Знімається механізм фіксації золотників; заглушується зливний отвірз каналу керування перепускним клапаном в обох розподільниках;
- відключається перепускний клапану кінцевому розподільнику пристрою заглушенням жиклерного отвору в тілі клапана та встановленням обмежувальної втулки для виключення можливості підйому клапана;
- Ліквідується запобіжний клапан кінцевого розподільника пристрою;
- Встановлюється механізм включення електродвигуна насоса навантажувача;
— з'єднуються паралельно напірні та зливні порожнини розподільників.
Електронавантажувачі моделей ЕВВ-3002 та ЕВ-732 виробництва фірми «Balcancar» (НРБ), що використовуються на складських та суднових перевантажувальних роботах. Гідропривід модернізується шляхом послідовного підключення до існуючих гідророзподільників фірми Bosch HySEVA/lD4 (ФРН) ще двох аналогічних або додатково Р75-П2.
Автонавантажувачі моделей 4003, 4043, 4045, що використовуються на складських перевантажувальних роботах. Модернізація гідроприводу може бути здійснена двома способами, які ґрунтуються на заміні існуючих розподільників, оскільки золотників відповідних параметрів промисловість не випускає.
Перший спосіб - установка розподільного пристрою Р75-4-ПГ, що комплектується з двозолотникових розподільників Р75-В2 Мелітопольського заводу гідроагрегатів (аналогічно електронавантажувачам КВЗ).
Другий спосіб - встановлення розподільчого пристрою Р75-П6-ПГ (шестизолотникового) Мелітопольського заводу гідроагрегатів. Цей спосіб забезпечує роботу автонавантажувача з вантажозахоплювальними пристроями, що виконують більше двох операцій. Однак габарити цього розподільного пристрою великі, і тому монтаж його на автонавантажувачі може бути зроблений при встановленні одного з них (розподільник складається з двох тризолотникових Р75-ПЗ) горизонтально, другого вертикально на спеціальному кронштейні, укріпленому на поперечці рами.
Крім гідророзподільників, важливе значення для нормальної роботи багатоопераційних навісних вантажозахоплювальних пристроїв має наявність регулюючої апаратури гідросистеми. Сучасні вантажозахоплення вимагають регулювання параметрів робочої рідини (тиску, швидкості, витрати).
Запобіжний клапан, наявний у кожному гідророзподільнику та призначений для запобігання гідросистемі від перевантажень, не може забезпечити регулювання тиску у виконавчих гідроциліндрах захоплення, оскільки зниження тиску налаштування клапана призведе до зниження тиску у гідроциліндрі вантажопідйомника. Тому регулювання тиску в гідроциліндрах захоплення, з метою забезпечення роботи з різними пологами вантажу (різного зусилля стиснення) із збереженням їх якості та товарного вигляду, може бути забезпечене додатковим регулюючим клапаном, включеним у магістраль підведення робочої рідини від гідророзподільника до гідроциліндрів захоплення.
Залежно від конструкції вантажозахоплень, роду вантажу, що перевантажується, і характеру виконуваних робіт виникає необхідність регулювання швидкості переміщення робочих органів. Це регулювання може бути забезпечене за допомогою дроселя. Наявність дроселя обмежує витрати рідини на гідроциліндри і тим самим знижує швидкість переміщення поршня.
У процесі експлуатації навісних вантажозахоплень з гідравлічним приводом відбувається витік робочої рідини в гідророзподільнику та трубопроводах, що підводять. Тому можливе мимовільне переміщення штоків гідроциліндрів, що може призвести до падіння вантажу. Для запобігання таких випадків гідросистему навантажувача паралельно з блокованим гідроциліндром повинні бути включені гідрозамки. Вони «замикають» рідину в робочих порожнинах гідроциліндрів при нейтральному положенні золотників, від'єднуючи їх тим самим гідросистеми.
Конструкції регулюючого клапана та гідрозамку розроблені Балтійським ЦПКБ.
При демонтажі навісних вантажозахоплень його гідросистема відключається від загальної. Ця операція пов'язана з великими втратамиробочої рідини, що з незамкнутих елементів гідросистеми. Для усунення цього явища з'єднуються кінці роз'ємних шлангів повинні бути забезпечені запірними автоматичними пристроями.
Важливе значення для експлуатації навісних пристроївмає конструкція нероз'ємних та роз'ємних з'єднань шлангів, які мають бути уніфіковані.
Навантажувач вилковий являє собою спеціальну складську техніку, призначену для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, транспортування та складування різних вантажів. Пристрій навантажувача - це злагоджена система, що включає масу компонентів і додаткового обладнання. Які складники входять у пристрій автонавантажувача, як він працює?
Конструкція навантажувача
Сьогодні випускається багатий модельний рядвилочних навантажувачів. Конструкція різних моделейможе відрізнятись.
Але, здебільшого загальний пристрійавтонавантажувача передбачає наявність наступних компонентів та вузлів:
- двигун;
- акумуляторні батареї (актуально для електричних моделей);
- шасі;
- шини;
- механізми гальма;
- вантажопідйомний пристрій;
- система управління;
- навісне обладнання.
Розберемо більш детально функціональне призначення та особливості ключових складових пристрою навантажувача вилкового типу.
Двигун
Самий головний елементпристрої автонавантажувача (дизельного або електричного) - силовий агрегат, він двигун. Сьогодні виробляються вилкові навантажувачі, що оснащуються одним із двох видів двигунів: електричним або внутрішнього згоряння (ДВЗ). Останні, у свою чергу, поділяються на дизельні, бензинові та газові. Деякі виробники пропонують моделі із гібридними силовими агрегатами, що дозволяє працювати на різних видах палива. Більшість навантажувачів, що застосовуються в європейських країнах, оснащені газовими або електричними двигунами. Це зумовлено економічністю та екологічністю даної техніки.
Найчастіше компанії, що випускають навантажувачі, використовують у своїй техніці двигуни від сторонніх виробників. Так, найчастіше, вилкові навантажувачі оснащуються двигунами від Nissan або GM.
Розберемо кілька самих популярних моделейдвигунів даних виробників та їх характеристики:
Електрична схема навантажувача є основою системи управління технікою. Це комплекс електронних компонентів, що включає мікропроцесори, контролери та інші деталі, що забезпечує автоматичне або напівавтоматичне керування всіма вузлами навантажувача вилкового, і, перш за все, двигуном.
Вантажопідйомний пристрій
Влаштування вилкового автонавантажувача будь-якої моделі обов'язково передбачає наявність спеціального вузла, що відповідає за підйом вантажу. Навантажувачі стандартного типу, що випускаються сьогодні, здатні піднімати вантажі на 8 м. Існують і спеціалізовані висотні крани, максимальна висотапідйому яких сягає 18 м. Підйом вантажів значну висоту пов'язані з масою небезпек. Для зниження ризиків виробники встановлюють на свою техніку спеціальні системи, що захищають від впливу вібрації та нівелює ефект нерівності майданчика, на якому працює навантажувач. Завдяки цьому знижується вага щогли, її конструкція стає більш жорсткою і міцною.
Навантажувальні агрегати мають щогли, які піднімають вантажі за допомогою спеціальних гідроциліндрів. Гідросхема навантажувача забезпечує плавне піднесення та високу безпеку в процесі роботи машини. Моделі з щоглами, що висуваються, не мають вузла, що відповідає за її нахил, оскільки центр тяжіння цих агрегатів зміщується настільки значно, що нахил просто привів би до перекидання. Такі моделі навантажувачів оснащуються вилами, що нахиляються.
Шини
Автонавантажувачі можуть застосовуватися в самих різних умовах. Машини використовуються як на складах з рівною підлогою, так і на відкритих майданчиках, що іноді взагалі не мають жодного покриття, що особливо актуально для будмайданчиків. На виробничих підприємствах на підлозі найчастіше є металева стружка, якою і доводиться пересуватися навантажувачам.
Тому використовуються різні види шин, що підбираються, виходячи з умов використання:
- пневматичні;
- бандажні;
- супереластик.
Пневматичні шини конструкції схожі на автомобільні, але посилені додатковими кордовими шарами. Дозволяють застосовувати навантажувальну техніку на різних поверхнях. Можуть використовуватися на щільному ґрунті та засніженій поверхні. Шар повітря забезпечує згладжування нерівностей, що позитивно впливає на термін служби трансмісійної системи.
Бандажні шини виробляються із спеціального матеріалу, що містить у своєму складі гуму, та металевого внутрішнього кільця. Призначені для використання на рівних покриттях. Відрізняються чудовою міцністю, можуть зазнавати значних навантажень.
Шини типу суперелатстик є комбінацією двох розглянутих варіантів. За потреби вони можуть бути замінені на пневматичні. Конструкція таких шин передбачає наявність 3-х шарів із речовини, що містить гуму. Внутрішній шар призначений для фіксації шини на сталевому дисковому обід. Середній шар виконує функцію, що амортизує. Останній шар може мати рисунок. Якщо малюнку немає, використання таких шин допускається виключно на рівних твердих поверхнях.
На більшості сучасних навантажувачів використовуються шини від виробників «SOLIDEAL» (Бельгія, що випускає всі різновиди шин) або «Advance» (Китай, основна спеціалізація – виготовлення шин супереластик).
