Загальна характеристика дилерських центрів (ДЦ) та станцій технічного обслуговування автомобілів (СТОА). Станція технічного обслуговування автомобілів: перелік послуг Станції технічного обслуговування призначення види робіт

26.06.2020

Відповідь:СТОА - станція технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів. Сучасні СТОА – це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати:

· за призначенням (ступеня спеціалізації);

· місцезнаходження;

· виробничої потужності (числу виробничих постів та ділянок);

· конкурентоспроможності.

В залежності від розташування СТОАпідрозділяють:

-На міські;

-дорожні;

Даний поділ визначає різницю у числі виробничих постів та технологічному оснащенні СТОА.

Дорожні СТОА є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів та призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом та олією. Дорожні станції, як правило, споруджуються у комплексі з автозаправними станціями.

За ступенем спеціалізаціїавтомобілів підприємства автосервісу поділяються:

-на комплексні (універсальні);

-спеціалізовані за видами робіт;

-СТОА самообслуговування.

Комплексні СТОА виконують весь комплекс робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні – для обслуговування та ремонту кількох марок автомобілів або спеціалізовані – для обслуговування однієї марки автомобіля.

Спеціалізовані підприємства автосервісу також класифікуються за конкретними марками та моделями автомобілів та видами робіт (технічне обслуговування та ремонт у гарантійний період, технічне обслуговування та ремонт у післягарантійний період).

СТОА поділяються за рівнем спеціалізації:

-Технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва - частка іномарок у загальному автопарку становить 23%, але обслуговуванням іномарок займається 28% автосервісних підприємств;

-технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва – 75 % парку, але лише 21 % підприємств автосервісу (обслуговування);

-технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва – 51 %.

За видами робіт СТОА поділяються:

на діагностичні;

ремонту та регулювання гальм;

ремонту приладів живлення та електроустаткування;

ремонт автоматичних коробок передач;

ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін.

За виробничою потужністю(виходячи з числа виробничих постів та ділянок) міські СТОА можна підрозділити на малі, середні, великі та великі.

Малі станції обслуговування з кількістю робочих постів до 10 виконують такі види робіт: мийно-прибиральні, експрес-діагностику, технічне обслуговування, мастило, шиномонтажні, електрокарбюраторні, кузовні, підфарбування кузова, зварювальні, ремонт агрегатів. Основну частку цієї групи становлять спеціалізовані СТОА. Як правило, вони зайняті виконанням лише профілактичних видів робіт і розташовуються в радіусі, що не перевищує 10-15 км від споживача.

Середні станції обслуговування з кількістю робочих постів від 11 до 30 виконують самі види робіт, як і малі станції. Крім того, тут проводиться повна діагностика технічного стану автомобіля та його агрегатів, фарбування всього автомобіля, заміна агрегатів, а також може здійснюватися продаж автомобілів.

Великі станції обслуговування з числом постів понад 30 виконують усі види обслуговування та ремонту у повному обсязі. На цих СТОА можуть бути спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонту агрегатів і вузлів. Для виконання робіт з діагностики та технічного обслуговування можуть застосовуватися потокові лінії. Як правило, на цих СТОА здійснюється продаж автомобілів.

За конкурентотворчими характеристикамиринок автосервісних послуг можна поділити так.

Перша група- фірмові (дилерські) СТОА, які продають та обслуговують автомобілі конкретних фірм та працюють безпосередньо з фірмами, концернами, підприємствами-виробниками – авторизовані центри. Ці спеціалізовані СТОА мають сучасне технологічне обладнання, оригінальні запасні частини, широкий вибір послуг з конкретної марки автомобілів, підготовлені кадри з високим рівнем культури обслуговування клієнтів, високу репутацію та високі ціни.

Фірмові СТОА виконують функції, пов'язані з обслуговуванням та ремонтом автомобілів у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації. Крім того, їх можна розглядати як підрозділи автозаводів, які забезпечують їх достовірною інформацією про якість автомобілів, що випускаються. Одночасно фірмові СТОА можуть бути центрами з виробничо-технічного навчання персоналу.

Другу групускладають колишні державні СТОА, які мають великий досвід роботи в автосервісі, спеціально спроектовані приміщення, вигідне розташування, гарні традиції, але застарілі погляди на ставлення до споживача та інерцію, що ускладнює їхню повну та ефективну адаптацію до умов ринку. На цих СТОА гарне, але нерідко застаріле обладнання, напрацьовані зв'язки зі споживачами, які звикли користуватися їхніми послугами, як правило, невисокі ціни, їм довіряють, оскільки вони з давніх-давен звикли дотримуватися законів, мають непоганий імідж, але не найкращу якість запасних частин. За охопленням ринку з погляду номенклатури послуг їх можна назвати універсальними.

До третьої групивідносяться приватні, новостворені СТОА, які виникли після початку ринкової економіки. Загалом вони мають такі самі характеристики, що й друга група.

До четвертої групивідносяться автосервіси на виробничо-технічній базі автотранспортних та інших підприємств. Тут порівняно низький рівень технології технічного обслуговування та ремонту, низька культура обслуговування, низька кваліфікація кадрів, низька естетика виробництва, завищена тривалість виконання робіт та вузька спеціалізація за моделями автомобілів.

До п'ятої групиавтосервісних підприємств належать гаражні автосервіси. За характеристиками вони поступаються підприємствам попередньої групи.

Питання 7. Види технологічних процесів. Визначення та характеристики.

Відповідь:Технологічним процесом називають частину виробничого процесу, що містить цілеспрямовані дії щодо зміни та (або) визначення стану виробу. Наприклад, у процесі механічної обробки змінюють розміри, форму, взаємне розташування та величину мікронерівностей оброблюваних поверхонь; при термічній обробці – стан виробу, його твердість, структуру та інші властивості матеріалу; при складанні виробу -відносне положення деталей у вузлі, що збирається.

Технологічний процес становить основну частину виробничого процесу.

Під технологічними процесами на СТОА розуміють послідовність технологічних операцій, необхідні виконання певного виду технічного впливу.

Технологічний процес на СТОА повинен забезпечувати гнучкість при виконанні замовленої послуги з ТО та ТР, що передбачає застосування універсальних та спеціалізованих постів, а отже, можливість проведення різних поєднань виробничих операцій усіх робіт даного виду без переміщення автомобіля (за винятком спеціалізованих постів).

Прийнято розрізняти три види технологічних процесів (ТП):

· одиничний;

· типовий;

· груповий.

Кожен ТП розробляється для підготовки виробництва виробів, конструкції яких відпрацьовані на технологічність. Технологічний процес розробляється виготовлення нового виробу чи вдосконалення выпускаемого.

Одиничнийтехнологічний процес розробляється індивідуально конкретної деталі.

Груповимтехнологічним процесом називають технологічний процес виготовлення групи виробів із різними конструктивними, але загальними технологічними ознаками. Груповий технологічний процес (ГТП) призначений для спільного виготовлення групи виробів різної конфігурації у конкретних умовах на спеціалізованих робочих місцях. ГТП розробляється з метою економічно доцільного застосування методів та засобів великосерійного та масового виробництва в умовах одиничного, дрібносерійного та серійного виробництва.

Типовимтехнологічним процесом називають технологічний процес виготовлення групи виробів із загальними конструктивними та технологічними ознаками. Типовий технологічний процес має бути раціональним, у конкретних виробничих умовах, характеризується єдністю змісту та послідовності більшості технологічних операцій для групи виробів, що володіють загальними конструктивними ознаками.

Під час проектування чи реконструкції та організації виробничої діяльності СТОА керуються Нормами технологічного проектування підприємств ОНТП-АТП-СТО.

Основні принципи планувальних рішень станцій обслуговування такі самі, як і для АТП. Нижче наведено лише деякі особливості, які застосовуються при планувальних рішеннях, притаманних СТОА.

Незважаючи на різноманіття факторів, що впливають на планування СТОА, є низка загальних положень і вимог проектування, які слід враховувати при розробці проектів та їх планувальних рішень.

До них відносяться: розташування основних зон та виробничих ділянок підприємства в одному будинку без поділу підприємства на дрібні приміщення; стадійний розвиток СТОА, що передбачає її розширення без значних перебудов та порушення функціонування; забезпечення зручності для клієнтів шляхом відповідного розташування приміщень, якими вони користуються.

Під час розробки генерального плану СТО аналогічно АТП слід керуватися відповідними главами будівельних і правил (СНиП).

На території СТОА може бути розташована будівля (навіс) для постів самообслуговування.

У разі розміщення в комплексі станції обслуговування АЗС необхідно враховувати у загальній транспортній схемі генплану окремий транспортний потік до АЗС зі своїм накопичувальним майданчиком. При цьому транспортний потік до АЗС не повинен перетинати потік заїзду та виїзду автомобілів на станцію обслуговування.

В основі планувального рішення СТОА так само, як і для АТП, лежить схема технологічного процесу (рис. 21.1) та вимоги, що пред'являються до протипожежних та санітарно-гігієнічних умов до зон, ділянок та постів для ремонту кузовів із застосуванням зварювання.

На СТОА допускається розміщувати в одному приміщенні з постами ТО та ремонту ділянки моторну, агрегатну, механічну, електротехнічну та приладів живлення.

Пости миття автомобілів, розташовані в камерах, також допускається розмішати у приміщеннях постів ТО та ремонту.

На невеликих СТОА (з числом постів до 10) у приміщеннях постів ТО та ремонту допускається розміщувати фарбувальну камеру та пости для ремонту кузовів із застосуванням зварювання. При цьому зазначені вище пости повинні бути огороджені екранами, що не згорають, висотою 1,8 м від підлоги і розташовуватися на відстані не менше 15 м від відкритих прорізів фарбувальної камери.

При проектуванні фарбувальних ділянок повинні передбачатися два приміщення: одне для фарбувальних робіт та інше для підготовки фарб. На станціях обслуговування з кількістю постів до

Мал. 21.1.

10 для розміщення фарбувальної ділянки допускається передбачати одне приміщення.

Основним приміщенням на СТОА є зона ТО та ремонту, яка за характером виробничого процесу має бути пов'язана з усіма допоміжними ділянками.

Пости в зоні ТО та ремонту в залежності від потужності станції можуть бути універсальними або спеціалізованими за видами робіт (мастильні, діагностичні, ТО тощо).

На невеликих міських та дорожніх СТОА переважно застосовують тупикові універсальні пости.

На великих станціях використовують потокові лінії для ТР поряд з універсальними постами, передбачаються спеціалізовані пости для заміни агрегатів, перестановки коліс та ін.

У зонах ТО та ремонту необхідно передбачати пости для термінового обслуговування.

Місце очікування- автомобілемісце, призначене для постановки автомобілів під час очікування приймання-видачі, постановки на робочий пост, ремонту знятого з нього агрегату, вузла, приладу.

Робочий пост - автомобілемісце, оснащене відповідним технологічним обладнанням та призначене для виконання технічних впливів, що виробляються безпосередньо на автомобілі для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду. Це пости миття, діагностики, технічного обслуговування, поточного ремонту та фарбування (табл. 21.1).

Таблиця 21.1.Розподіл робочих постів типових СТОА

Виробничі	Кількість постів
Виробничі

Діагностики


Ремонт кузова

* Виконується на одному з постів ТО та ТР.

ф * Для робіт малого обсягу - зварювання, виправлення окремих елементів кузова, підфарбування.

Допоміжний пост - автомобілемісце, на якому виконуються безпосередньо на автомобілі технологічно-допоміжні операції, необхідні для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду. Це пости: приймання – видачі автомобілів; підготовки до фарбування; сушіння після фарбування та миття.

Геометричні розміри зон ТО, ремонту та зберігання визначаються за методикою, зазначеною для АТП.

Практика експлуатації СТОА виробила певні планувальні рішення, виходячи зі специфіки даних підприємства.

Це в першу чергу стосується приміщень, пов'язаних з обслуговуванням клієнтури. Так, диспетчерська зазвичай розташовується поряд з ділянкою прийому та видачі автомобілів, поряд з диспетчерською та ділянкою прийому та видачі автомобілів - ділянка діагностики автомобілів, контора та каса.

Цей перелік структурних підрозділів характерний задля всіх типів СТОА, на станціях невеликого розміру, наприклад до 11 постів, деякі види робіт об'єднані однією ділянці. Нижче вказується призначення виробничих ділянок і дається коротка характеристика робіт, що виконуються на них.

Ділянка приймання та видачі автомобілів призначена для виконання наступних робіт:

при прийманні - зовнішнього огляду автомобіля та перевірки його комплектності, агрегатів та вузлів, на несправність яких вказує власник автомобіля, а також що впливають на безпеку руху, визначення стану автомобіля з метою виявлення дефектів, не заявлених власником, визначення орієнтовного обсягу, вартості, строку виконання робіт та способу усунення дефектів, узгодження всіх питань із власником автомобіля, оформлення документів;

при видачі - контролю виконаних робіт, зазначених у наряд-замовленні, зовнішнього огляду, перевірки комплектності та здачі автомобіля власнику.

При прийманні та видачі автомобілів можливе та доцільне використання діагностичного обладнання. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання ділянки.

Ділянка прибирально-мийних робіт призначена для прибирання салону кузова автомобіля, миття двигуна автомобіля знизу та зверху, сушіння та полірування кузова. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання ділянки.

Ділянка діагностики призначена для визначення технічного стану автомобіля, його агрегатів та механізмів без розбирання. Діагностування являє собою технологічний елемент ТО та ремонту, а також основний метод виконання контрольних робіт. Діагностика дозволяє забезпечити високу експлуатаційну надійність автомобілів, підвищити продуктивність праці та знизити витрати на поточний ремонт, запасні частини та матеріали.

Кількість постів на ділянці діагностики, оснащеність їх обладнанням, компонувальна схема, а також спеціалізація та кооперація їх між собою, постами приймання-видачі та постами регулювальних робіт визначаються обсягом та характером виробництва, методом організації, а також завданнями, які має вирішувати діагностика на СТОА.

Ділянка ТО призначена для проведення профілактичного комплексу робіт, спрямованих на попередження відмов та несправностей, підтримання автомобілів у технічно справному стані та забезпечення надійної, безпечної та економічної їх експлуатації.

Незалежно від виду ТО збирально-мийні, кріпильні, діагностичні та регулювальні, мастильні та шинні роботи здійснюють на робочих постах, оснащених відповідним технологічним обладнанням, а комплексні чи спеціалізовані роботи – залежно від обсягу виробничої програми СТОА та методу організації. При спорідненій технології робіт ТО і ТР виконуються на тих самих постах різних виробничих ділянок.

Ділянка мастильно-заправних робіт призначена для зміни масла і доливки його в двигун і агрегати трансмісії, заміни фільтрів та змащення зчленувань карданного валу, ходової частини, механізмів управління, підшипників ступиць коліс, точок кузова в обсязі ТО-1, ТО-2 або вказаного в талонах СК. Окремі види мастильно-заправних робіт можуть виконуватись за заявками власників. Наприклад, зміну олії в окремих агрегатах та змащення певних вузлів автомобіля можна виконувати не тільки на спеціалізованих, але й на інших постах залежно від обсягу виробничої програми.

Ділянка ТР призначена для виконання комплексу робіт з агрегатів та вузлів автомобіля, несправність яких не можна усунути шляхом регулювальних робіт з метою відновлення їх параметрів та працездатності.

Залежно від характеру та місця виконання робіт ТР виконують або на робочих постах, або на спеціалізованих ділянках (виробничих відділеннях) станції. До постових робіт відносять: розбирально-складальні операції, що виконуються безпосередньо на автомобілі, регулювальні та кріпильні роботи, усунення несправностей гальмівної та інших систем, а також незначних пошкоджень кузова, агрегатів та вузлів без їх демонтажу та розбирання. Робочі посади ділянки ТР автомобілів оснащують необхідним обладнанням, підйомними пристроями, пристроями та інструментом. Ряд робіт, наприклад заміна карбюраторів та свічок запалювання, за своїм характером не вимагає застосування підйомників і може виконуватися на підлогових постах або відповідних авто-місцях станції, обладнаних пересувними домкратами, пристроями та інструментом.

Роботи, що не підлягають за своїм характером виконанню на робочих постах ТР, здійснюють на спеціалізованих ділянках: агрегатно-механічному - розбирально-складальні, мийні, ремонтно-відновлювальні та контрольні роботи по двигуну, коробці передач, рульовому управлінню, переднім та заднім мостам та іншим агрегатам , вузлам та деталям, знятим з автомобіля, а також слюсарно-механічні роботи з використанням токарно-гвинторізальних, свердлильних та інших верстатів.

Акумуляторний - підзаряд, заряд та ремонт акумуляторних батарей, а також приготування дистильованої води та електроліту. Акумуляторні батареї ремонтують на спеціалізованих або великих СТОА в ремонтному відділенні ділянки, де замінюють маску заливки і несправні деталі, відливають свинцеві деталі батареї, наплавляють вивідні клеми, паяють перемички та ін.

Електротехнічному - перевірку та ремонт агрегатів та приладів електрообладнання, несправність яких не могла бути усунена на постах ТР після очищення від пилу та бруду, огляду та випробування на спеціальних установках; агрегати і прилади, що підлягають ремонту, розбирають на вузли і деталі, промивають і просушують, дефектують і в залежності від технічного стану замінюють або ремонтують, а також перевіряють на відповідному контрольному стенді або установці.

Карбюраторне - розбирання карбюраторів з усуненням виявлених дефектів, підбір жиклерів, перевірку рівня палива в камері поплавця, а також ремонт і перевірку працездатності паливних насосів. Прилади, що потребують ремонту, перед розбиранням миють у спеціальній ванні, а після ремонту випробовують на стендах та установках.

Шиноремонтний - демонтаж та монтаж шин, ремонт камер, заміну дисків, камер та покришок, балансування коліс, залежно від типорозмірів СТОА. Шини очищають, демонтують на стендах і дефектують, ободи коліс очищають від слідів корозії і фарбують, камери ремонтують накладенням латок і вулканізують.

Після складання коліс здійснюють їхнє статичне та динамічне балансування на спеціальному стенді.

Обойном - ремонт сидінь та спинок, заміну та ремонт оббивки стелі, а також виготовлення утеплювальних чохлів та оббивки кузова, залежно від типорозміру СТОА. Для роботи використовують спеціальні швейні машини, верстати для розбирання подушок та сидінь, столи та шаблони для розкривання оббивних матеріалів, скрині та стелажі. Зняття та заміну оббивки кузова, а також сидінь здійснюють на робочих постах кузовної ділянки СТОА.

Кузовне - заміну окремих деталей кузова, а також жестяницькі, зварювальні, мідницькі та ковальсько-ресорні роботи, виготовлення необхідних для заміни деталей кузова, виправлення та ремонт аварійних автомобілів на спеціальних стендах залежно від типорозміру СТОА. Бляшані роботи включають ремонт крил, бризковиків, капотів, облицювання радіатора, дверей та інших частин кузова. Арматурні роботи включають ремонт замків, петель, склопідйомників, встановлення ручок, кронштейнів, вставку скла та окантовок. Медницькі роботи пов'язані з ремонтом радіаторів, паливних баків, паливо- та маслопроводів.

Фарбування - забарвлення кузова та його деталей. У відділенні підготовчих робіт - зняття старого забарвлення, шпаклівку та шліфування. Тут зазвичай підфарбовують невеликі ділянки кузова і його деталей. У фарбувальному відділенні наносять ґрунт і висушують його, частково або повністю забарвлюють кузов, а також наносять протишумну мастику та антикорозійне покриття. Всі роботи, пов'язані з розпилюванням лакофарбових матеріалів та їх сушінням, виконують у спеціальних герметичних камерах, обладнаних припливно-витяжною вентиляцією, що виключає можливість утворення в камерах вибухонебезпечних концентрацій та проникнення з камер у приміщення ділянки парів розчинника та туману фарби. Підготовку сумішей, приготування лаків і фарб та розведення розчинників, миття пістолетів та фарбо-нагнітальних бачків та інші пов'язані з цими операціями процеси здійснюють у спеціальних вентильованих приміщеннях фарбо-приготувального відділення.

Крім основних виробничих ділянок, станції мають склад запасних частин, клієнтську, адміністративно-побутові приміщення, розташовані, як правило, на другому поверсі та ін. та автомобілі очікування, на яких також при необхідності можуть виконуватися певні види робіт.

Виробничо-технічну базу системи автотехобслуговування в основному складають підприємства (структурні одиниці) трьох видів: СТОА, у тому числі майстерні та пункти ТО та ремонту; бази та склади матеріально-технічного постачання; гаражі та стоянки автомобілів.

На автоцентрах та великих СТОА регіонального чи зонального значення, а часто й на дрібніших СТОА всі три види підприємств автотехобслуговування можуть бути об'єднані не лише функціонально, а й територіально (рис. 2.1).

Сучасні СТОА здійснюють: продаж автомобілів та передпродажне обслуговування нових та вживаних автомобілів; продаж запасних частин, експлуатаційних матеріалів та приладдя до них; ТО та ТР у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації; КР агрегатів та відновлювальний ремонт автомобілів, у тому числі усунення пошкоджень кузова автомобіля, спричинених дорожньо-транспортною пригодою.

Зазначені роботи виконують залежно від наявності на СТОА відповідних виробничих ділянок, за кожною з яких закріплено певну кількість авомобіле-місць.

Автомобілем-місцем називається ділянка площі СТОА (у будівлі, під навісом, на відкритому майданчику) для постановки автомобіля при обслуговуванні, очікуванні обслуговування чи видачі власнику. Автомобіле-місця у будівлі СТОА за своїм технологічним призначенням поділяють на робочі та допоміжні пости, автомобіле-місця очікування. У планувальному відношенні різниця між «постами» та «автомобілем-місцями очікування» полягає в нормативних відстанях між встановленими на них автомобілями, а також між автомобілями та елементами конструкції будівлі.

Робочий пост є автомобіле-місце, оснащене відповідним технологічним обладнанням і призначене для виконання технічних впливів безпосередньо на автомобілі для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду, - це пости миття, діагностування, ТО, ТР та фарбування.

Мал. 2.1. Спецавтоцентр ВАЗу на 50 робочих постів для автомобілів «Жигулі»: а – генеральний план: 1 – виробничий корпус; 2 – адміністративно-побутовий корпус; 3 – автозаправна станція; 4 – контрольно-пропускний пункт; 5 – стоянка легкових автомобілів; 6 - майданчик вивантаження нових автомобілів; 7 - стоянка нових автомобілів на 127 автомобіле-місць; 8 - стоянка відремонтованих автомобілів на 124 автомобілі-місця; 9 – очисні споруди; 10 - стоянка автомобілів, що надійшли в ремонт, на 57 авто-місць; б - планування виробничого корпусу: 1 - магазин продажу автомобілів із салоном; 2 – торговий зал; 3 - ділянка передпродажної підготовки; 4 – пости змащування; 5 – пости діагностування; 6 – пости гарантійного обслуговування; 7 - пости ТО та ТР; 8 – ділянка ремонту кузовів; 9 - шпалерна ділянка; 10 - фарбувальна ділянка; 11 – технічні приміщення; 12 – склад запасних частин; 13 - агрегатно-механічна ділянка; 14 - ділянка випробування двигунів; 15 - медична ділянка; 16 - ковальсько-зварювальна ділянка; 17 - ділянка ремонту паливної апаратури; 18 - акумуляторна ділянка; 19 - шиномонтажна ділянка; 20 - ділянка ремонту електроустаткування; 21 - пости миття; 22 - ділянка приймання автомобілів; 23 - ділянка видачі автомобілів; 24 – диспетчерська; 25 – приміщення для клієнтів.

Допоміжний пост призначений для виконання безпосередньо на автомобілі технологічно допоміжних, але необхідних для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду операцій - це пости приймання-видачі автомобілів, підготовки їх до фарбування, сушіння після фарбування та миття.

Автомобіле-місце очікування призначене для встановлення автомобіля під час очікування ним: приймання-видачі, постановки на робочий пост, ремонту знятого з нього агрегату (вузла, приладу).

Крім основної виробничої діяльності, на великих СТОА надають інші види послуг: проводиться продаж автомобілів, шин, запасних частин, автоприладдя та експлуатаційних матеріалів; організовуються консультації з технічних та юридичних питань, товарознавча експертиза; оформлюються претензії тощо.

Залежно від потужності (розрахункової кількості автомобілів, що комплексно обслуговуються), розміру (числа робочих постів або автомобіле-місць у будівлі СТОА), місця розташування, призначення та спеціалізації СТОА види виконуваних ними робіт та їх поєднання можуть бути різними.

За принципом розміщення розрізняють СТОА міські та дорожні; за характером основної виробничої діяльності – гарантійні (заводів-виробників), комплексні, спеціалізовані, самообслуговування; за виробничою потужністю та розміром - малі, середні, великі та великі (рис. 2.2).

Міські СТОА(рис. 2.3) призначені для обслуговування парку автомобілів, що належать громадянам, у містах та інших населених пунктах, а дорожні СТОА – для надання технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі.

Міські СТОА можуть бути універсальними чи спеціалізованими залежно від виду робіт та марок автомобілів. До них належать також заводські станції гарантійного обслуговування.

Відповідно до класифікації Гіпроавтотрансу для діючих проектів СТОА за потужністю та розміром поділяються на чотири типи: малі – до 15, середні – до 30, великі – до 50 та великі – понад 50 робочих постів. Згідно з класифікацією Мін-автопрому СРСР (Головавтотехобслуговування) міські СТОА діляться на малі – до 10, середні – до 34 та великі – від 35 робочих постів. На цій типорозмірності й ґрунтуються проекти сучасних СТОА. Розмір та призначення СТОА визначають її тип або типорозмір.

Міські СТОА переважно мають відносно постійну клієнтуру і виконують, якщо дозволяють виробничі можливості, комплексне обслуговування автомобілів.

Дорожні СТОА мають випадкову клієнтуру, та їх основним завданням є усунення відмов та несправностей, що виникли у транзитних транспортних засобів. Така відмінність відбивається на методах розрахунку, структурному складі та технологічному оснащенні СТОА та визначає характер їх виробничої діяльності (табл. 2.1).

Таблиця 2.1

Види робіт, запроектованих для виконання на СТОА різного типу

Найменування робіт	Міські СТОА		Дорожні СТОА
Найменування робіт		великі та великі	Дорожні СТОА
Діагностування вузлів та агрегатів, що впливають на безпеку руху
Поглиблене діагностування
Мийно-прибиральні
Технічне обслуговування в обсязі:

Мастильні
Регулювальні
Шиномонтажні
Електрокарбюраторні
Підзаряд акумуляторів
Ремонт та заряд акумуляторів
ТР агрегатів
Заміна агрегатів
КР агрегатів
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Кузовні

Підфарбування
Повне фарбування кузова
Протикорозійне покриття
Продаж запасних частин та матеріалів
Продаж автомобілів
Техдопомога за викликом
Заправка автомобілів

За минуле десятиліття структурний склад парку легкових автомобілів, що належать громадянам, значно змінився, що створює передумови розвитку мережі СТОА, спеціалізованих за марками автомобілів. Однак на найближчу перспективу слід очікувати, що основним типом міської станції все ще буде універсальна за марками автомобілів, що обслуговуються, і комплексна за видами виконуваних робіт СТОА (особливо в невеликих містах і населених пунктах).

Аналіз виробничої діяльності СТОА показав перевагу такого напряму розвитку, у тому числі станції, які спочатку проектувалися з обмеженою номенклатурою робіт. Це зумовлено реальним рівнем автомобілізації більшості міст і районів країни та розвитком мережі СТОА. Спеціалізація СТОА, що обумовлюється високим рівнем концентрації робіт, без належного техніко-економічного обґрунтування лише ускладнює власникам автомобілів їх обслуговування та негативно позначається на економіці СТОА, хоча сама по собі ідея спеціалізації та кооперації діяльності станцій є прогресивною.

Нині орієнтацію СТОА виконання тих чи інших видів робіт визначають переважно її виробничими можливостями, т. е. наявністю відповідних площ, ділянок, устаткування та інших.

Зі збільшенням парку легкових автомобілів та подальшим розвитком мережі СТОА набудуть поширення спеціалізовані станції комплексного обслуговування, тобто СТОА, що виконують ТО та ремонт певної марки автомобілів, а також СТОА, спеціалізовані за видами робіт, наприклад, з діагностування (рис. 2.4), миття, ремонту електрообладнання та приладів живлення, гальм, агрегатів, за фарбуванням кузовів та ін. Ці та інші роботи можуть виконуватися в різній комбінації один з одним при частковій спеціалізації. Така перспектива підтверджується існуючою практикою у великих містах, таких, як Москва, Ленінград, Київ, де рівень насичення автомобілями значно вищий за середній по країні, та розрахунками Гіпроавтотрансу, НДІАТу та інших організацій, а також закордонним досвідом.

Підставами для спеціалізації СТОА за марками автомобілів або видами робіт є наявність в регіоні, що обслуговується, достатньої кількості об'єктів трудових впливів, що забезпечують повне завантаження станції та ефективне використання високопродуктивного обладнання, можливість застосування прогресивної технології та раціональної організації виробництва.

Певну кількість власників автомобілів вважають за краще проводити ТО та ТР власними силами. Однак наявні умови не завжди це дозволяють, оскільки пости самообслуговування є лише на деяких вітчизняних СТОА. Тим часом за кордоном набули поширення не тільки пости, а й станції самообслуговування. У нашій країні можливий розвиток самообслуговування, зокрема шляхом організації спеціалізованих станцій.

Основними труднощами при вирішенні цього питання є організація відповідного контролю якості та дотримання техніки безпеки. У зв'язку з постійним удосконаленням конструкції автомобіля його обслуговування потребує кваліфікованого підходу, застосування складного сучасного обладнання, що має високу точність, а також відповідну технологію. Втрата якості при ТО та ремонті в більшості випадків веде до дорожньо-транспортних пригод та забруднення навколишнього середовища.

Дорожні СТОА(Мал. 2.5) призначені для надання в міру необхідності технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі. Зазвичай вони невеликі і складаються з кількох робочих постів, універсальні за типами і марками транспортних засобів, що обслуговуються, але обмежені в переліку наданих ними послуг.

Мал. 2.5. Дорожня СТОА на 3 робочих пости:

/ - Приміщення для клієнтів; 2 – побутові приміщення; 3 – склад запасних частин; 4 - пости ТО та ТР легкових автомобілів; 5 - пост ТО та ТР автобусів та вантажних автомобілів на канаві; 6-пост для миття автобусів та вантажних автомобілів; 7 - пости для миття легкових автомобілів

Таблиця 2.2

Основні показники за типовими проектами СТОА

Показники
	із збірних залізобетонних конструкцій з кількістю робочих постів	з легких металевих конструкцій з кількістю робочих постів	дорожня з кількістю робочих постів 1

Кількість автомобілів, що обслуговуються на рік
Число автомобілі-заїздів на рік, тис. од.
Число автомобілів, що продаються за рік
Загальна чисельність персоналу, чол.
В тому числі: робітники, зайняті на ТО та ремонт автомобілів
виробничі робітники
допоміжні робітники
молодший обслуговуючий персонал
адміністративно-управлінський персонал
працівники в магазині та на передпродажній підготовці
Площа ділянки СТОА, га
Те ж саме в комплексі з механізованою комерційною мийкою, платною стоянкою, АЗС
Площа забудови, м 2
Корисна площа будівлі, м2
В тому числі: виробничі приміщення
адміністративно-побутові приміщення
приміщення здачі готових автомобілів

Загальна кількість автомобілів-місць
У тому числі: у виробничих приміщеннях та у приміщеннях здачі автомобілів
З них: робочих постів
допоміжних постів
автомобілі-місця очікування
Всього у магазині
З них: у торговому залі
демонстраційних автомобілі-місць
під навісом готових автомобілів
на відкритій стоянці автомобілів: тих, що чекають обслуговування
Для продажу
Загальна вартість будівництва будівлі, тис. н.
У тому числі: будівельно-монтажних робіт
обладнання
інших робіт

1 У дужках наведено дані про наявність постів для зимового сезону.

Залежно від призначення та потужності СТОА на них виконують в основному мийні, мастильні, кріпильні, регулювальні роботи, усувають дрібні відмови та несправності переважно шляхом заміни вузлів та деталей, потреба в яких виникла у дорозі, при заправці автомобілів паливом, олією та іншими експлуатаційними матеріалами. , а також при наданні технічної допомоги на дорозі фахівцями пересувних майстерень та при буксируванні транспортних засобів, що втратили здатність рухатися власним ходом.

На дорожніх СТОА доцільно продавати в широкому асортименті запасні частини, що користуються найбільшим попитом, автоприладдя та експлуатаційні матеріали у дрібній розфасовці та мати в наявності пости самообслуговування, кімнати відпочинку та буфети. Такі СТОА можуть входити до складу мотелів, а також споруджуватись у комплексі з автозаправними станціями (АЕС). Крім того, при АЗС, якщо вони знаходяться на значній відстані від дорожніх або іншого виду станцій, організують невеликі пункти технічної допомоги на 1-2 пости та пости самообслуговування (рис. 2.6).

У табл. 2.2 наведено основні техніко-економічні показники діючих типових проектів СТОА.

ПРИЗНАЧЕННЯ ВИРОБНИЧИХ І СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ ДІЛЬНИЦЬ СТОА

Ділянка приймання-видачі автомобілівпризначений для виконання наступних робіт:

при прийманні – зовнішній огляд автомобіля; перевірка його комплектності, агрегатів та вузлів, на несправність яких вказує власник автомобіля, а також впливають на безпеку руху, технічного стану автомобіля з метою виявлення дефектів, які не заявлені власником; визначення орієнтовного обсягу, вартості, терміну виконання робіт та способу усунення дефектів; узгодження всіх питань із власником автомобіля, оформлення документів;

при видачі - контроль виконаних робіт, зазначених у замовлення-наряді, зовнішній огляд, перевірка комплектності та здавання автомобіля власнику.

Ділянка прибирально-мийних робітпризначений для прибирання салону кузова автомобіля, миття двигуна, автомобіля знизу та зверху, сушіння та полірування кузова. На сучасних СТОА, 48

як правило, ділянки для виконання цих робіт забезпечені необхідним обладнанням та водоочисними спорудами. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання ділянки.

Ділянка діагностуванняпризначений для визначення технічного стану автомобіля, його агрегатів та механізмів без розробки. Діагностування являє собою технологічний елемент ТО та ремонту, а також основний метод виконання контрольних робіт. Діагностика дозволяє забезпечити високу експлуатаційну надійність автомобілів, підвищити продуктивність праці та знизити витрати на поточний ремонт, запасні частини та матеріали.

Кількість постів на ділянці діагностування, оснащеність їх обладнанням, компонувальна схема, а також спеціалізація та кооперація їх між собою, між постами приймання-видачі та постами регулювальних робіт визначаються обсягом та характером виробництва, методом організації, а також завданнями, які має вирішувати діагностування на СТОА. .

Ділянка ТОпризначений для проведення профілактичного комплексу робіт, спрямованих на попередження відмов та несправностей, підтримання автомобілів у технічно справному стані та забезпечення надійної, безпечної та економічної їх експлуатації. Незалежно від виду ТО кріпильні, діагностичні, регулювальні, мастильні та шинні роботи здійснюють на робочих постах, оснащених відповідним технологічним обладнанням, а комплексні чи спеціалізовані роботи виконують залежно від обсягу виробничої програми СТОА та методу організації. При спорідненій технології робіт ТО і ТР виконуються на тих самих постах фахівцями різних виробничих ділянок.

Ділянка мастильно-заправних робітпризначений для зміни масла та доливки його в двигун та агрегати трансмісії, заміни фільтрів та змащення зчленувань карданного валу, ходової частини, механізмів керування, підшипників ступиць коліс, точок кузова в обсязі ТО-1, ТО-2 або вказаного в талонах сервісних книжок. Окремі види мастильно-заправних робіт можуть виконуватись за заявками власників. Наприклад, зміну олії в окремих агрегатах та змащування певних вузлів автомобіля можна проводити не тільки на спеціалізованих, але й на інших постах залежно від обсягу виробничої програми.

Ділянка ТРпризначений для виконання комплексу робіт з агрегатів та вузлів автомобіля, несправність яких не можна усунути шляхом регулювальних робіт з метою відновлення їх параметрів та працездатності.

Залежно від характеру та місця виконання робіт ТР виконують або на робочих постах, або на спеціалізованих ділянках (виробничих відділеннях) СТОА. До постових робіт відносять: розбирально-складальні операції, що виконуються безпосередньо на автомобілі, регулювальні та кріпильні роботи, усунення несправностей гальмівної та інших систем, а також незначних пошкоджень кузова, агрегатів та вузлів без їх демонтажу та розбирання. Робочі посади ділянки ТР автомобілів оснащують необхідним обладнанням, підйомними пристроями, пристроями та інструментом. Ряд робіт, наприклад заміна карбюраторів і свічок запалювання за своїм характером не вимагає застосування підйомників і може виконуватися на підлогових постах або на відповідних авто-місцях СТОА, обладнаних пересувними домкратами, пристроями та інструментом.

/Роботи, що не підлягають за своїм характером виконання на робочих постах ТР, здійснюють на спеціалізованих дільницях:

агрегатно-механічному - розбирально-складальні, мийні, ремонтно-відновлювальні та контрольні роботи по двигуну, коробці передач, рульовому управлінню, переднім та заднім мостам та іншим агрегатам, вузлам та деталям, знятим з автомобіля, а також слюсарно-механічні роботи з використанням токарно -Гвинторізних, свердлильних та інших верстатів;

акумуляторному - підзаряд, заряд та ремонт акумуляторних батарей, а також (за потреби) приготування дистильованої води та електроліту. Акумуляторні батареї зазвичай ремонтують централізовано на спеціалізованих або великих СТОА в ремонтному відділенні ділянки, де замінюють маску заливки і несправні деталі, відливають свинцеві елементи батарей, наплавляють вивідні клеми та ін;

електротехнічному - перевірка та ремонт агрегатів та приладів електрообладнання, несправність яких не могла бути усунена на постах ТР після очищення від пилу та бруду, огляд та випробування на спеціальних установках. Агрегати і прилади, що підлягають ремонту, розбирають на вузли і деталі, промивають і просушують, дефектують і в залежності від технічного стану замінюють або ремонтують, а також перевіряють на відповідному контрольному стенді або установці;

карбюраторна (паливна апаратура) - розбирання карбюраторів з усуненням виявлених дефектів, підбір жиклерів, перевірка рівня палива в поплавковій камері, а також ремонт та перевірка працездатності паливних насосів та інших приладів системи живлення. Прилади, що потребують ремонту, перед розбиранням миють у спеціальній ванні, а після ремонту випробовують на стендах або установках;

шиноремонтному (шиномонтажному) - демонтаж та монтаж шин, ремонт камер, заміна дисків, камер та покришок, балансування коліс залежно від типорозмірів СТОА. Шини очищають, демонтують на стендах і дефектують, ободи коліс очищають від слідів корозії і фарбують, камери ремонтують накладенням латок і вулканізують. Після складання коліс здійснюють їхнє статичне та динамічне балансування на спеціальному стенді;

обойном - ремонт сидінь та спинок, заміна та ремонт оббивки стелі, а також виготовлення утеплювальних чохлів та оббивки кузова в залежності від типорозміру СТОА. Для роботи використовують спеціальні швейні машини, верстати для розбирання подушок та сидінь, столи та шаблони для розкривання оббивних матеріалів, скрині та стелажі. Зняття та заміну оббивки кузова, а також сидінь здійснюють на робочих постах кузовної ділянки СТОА;

кузовне - заміна окремих деталей кузова, а також жестяницькі, зварювальні, медичні та ковальсько-ресорні роботи, виготовлення необхідних для заміни деталей кузова, виправлення та ремонт аварійних автомобілів на спеціальних стендах залежно від типорозміру СТОА. Бляшані роботи включають ремонт крил, бризковиків, капотів, облицювання радіатора, дверей та інших частин кузова. Арматурні роботи включають ремонт замків, петель, склопідйомників, встановлення ручок, кронштейнів, вставку скла та окантовок. Медницькі роботи пов'язані з ремонтом радіаторів, паливних баків, паливно- та маслопроводів;

фарбувальному - фарбування кузова та його деталей. У відділенні підготовчих робіт здійснюють зняття старого забарвлення, шпаклівку та шліфування. Тут зазвичай підфарбовують невеликі ділянки кузова і його деталей. На ділянці фарбування наносять грунт і висушують його, частково або повністю забарвлюють кузов, а також наносять протишумну мастику і протикорозійне покриття. Всі роботи, пов'язані з розпилюванням лакофарбових матеріалів та їх сушінням, виконують у спеціальних герметичних камерах, обладнаних припливно-витяжною вентиляцією, що виключає можливість утворення в камерах вибухонебезпечних концентрацій та проникнення з камер у приміщення ділянки парів розчинника та туману фарби. Підготовку сумішей, приготування лаків і фарб, розведення розчинників, миття пістолетів і фарбонагнітальних бачків та інші пов'язані з цими операціями процеси здійснюють у спеціальних вентильованих приміщеннях фарбопідготовчого відділення.

Крім основних виробничих ділянок, на СТОА є склад запасних частин, приміщення для клієнтів, адміністративно-побутові приміщення, розташовані, як правило, на другому поверсі, та ін. робітників, передбачені допоміжні пости та автомобіле-місця очікування, на яких за необхідності також можуть виконуватися певні види робіт.

Цей перелік структурних підрозділів характерний задля всіх типів СТОА. На станціях невеликого розміру деякі види робіт об'єднані однією ділянці.

Кожен покупець автомобіля, нового чи старого - неважливо, ретельно вивчає його зовнішній вигляд, характеристики, слухає звук двигуна, перевіряє кожну деталь, цікавиться про аварії, подряпини та інші дрібниці. А чи так відповідально всі підходять до вибору автосервісу?

Призначення обслуговування автомобілів

Рано чи пізно автомобілю потрібний ремонт. Якщо авто ще на гарантії, тоді варіант один – звернутися до дилерського автосервісу та відремонтувати машину у них. А якщо гарантії вже немає? Тоді на допомогу прийдуть автомобілів, яких сьогодні дуже багато.

Найшвидший та найекономніший варіант - це приватники. Вони роблять таку послугу на території своїх гаражів. В основному це дрібний та терміновий ремонт без гарантії. Таких майстрів знайти нескладно: незважаючи на відсутність вивіски та яскравої реклами, клієнти до них приходять переважно за відгуками.

Наступний варіант трохи дорожчий – приватний автосервіс. Вони мають всі необхідні документи, вони можуть дати гарантію, та й з обладнанням все налагоджено. Але як вибрати один автосервіс із сотень таких самих?

Ознаки гарної станції технічного обслуговування автомобілів

Основні критерії, за якими СТО може отримати позитивні відгуки з боку автовласників:

Добре, якщо автосервіс спеціалізується на одній чи кількох марках машин. Це говорить про те, що вони знають їхні позитивні та негативні сторони.
Можливість спостерігати ремонт машини піднімає репутацію.
Разом з актом здачі-прийому робіт повинен бути гарантійний талон на придбані запасні частини.
Правильна цінова політика, наявність знижок постійним клієнтам або під час виконання великої кількості робіт.
працівників.
Шанобливе ставлення до клієнта.
Великий спектр послуг.
Швидкість виконання робіт із ремонту.
Зручне розташування.

Список послуг, що надаються

Залежно від спрямованості надаються різноманітні види послуг на СТО: ремонт двигуна, АКПП, шиномонтаж і т.д.Рідше надаються кузовні послуги.В основному "костоправи" працюють окремо за своїм профілем, створивши власний автосервіс.

На СТО вантажних автомобілів працюютьособливі фахівці, які мають необхідні навички та оснащення. Велика вага агрегатів та вузлів накладає певні обмеження під час ремонту. Наприклад, обладнання для СТО вантажного транспорту має бути розраховане на підвищення великої ваги. До нього повинні входити кран-балки та спеціальні підйомники.

Достатньо затребуваною послугою, яка замовляється при ремонті автомобіля, є шиномонтаж. Для СТО роботи зі зняття шини з диска та її зворотній установці входять у повний цикл з ремонту, коли можна полагодити абсолютно всі вузли та агрегати, а в кінці підкачати колеса або замінити їх.

Приклад вибору надійної СТО

У автомобіля Nissan Almera 2000 зламалася автоматична коробка передач. Недалеко від центру міста, у першому сервісі, провели діагностику і сказали, що достатньо буде поміняти кільця та втулки, і все знову запрацює у штатному режимі. Відповідно вартість невелика, і ремонт буде виконано в найкоротші терміни. Після закінчення надається рахунок-фактура. За потреби можна спостерігати за роботою, але не в цеху, а за монітором.

У другому сервісі, за містом, при першому зовнішньому огляді машини вирішили, що коробка за недовго взагалі перестане функціонувати і єдине рішення — це ремонт АКПП на СТО. Ціна досить висока, потрібно залишити машину на кілька днів.

За рішеннями майстрів видно, до якого сервісу можна приходити і не раз, а про який краще забути. Крім приватних ремонтів, можливий варіант з дилерським автосервісом.

Кожен представник марки авто має свій дилерський центр, в якому проводиться планове технічне обслуговування (ТО) і виконуються гарантійні ремонтні роботи.

Плюси та мінуси дилерських центрів

З плюсів можна виділити:

Вони "заточені" саме під одну марку машини.
Завжди можна отримати офіційний папір про виконані роботи.
Зовнішній вигляд центру.
Привітне ставлення працівників техцентру.

Кожен запитає: «А де ж якість виконаних робіт?». Ось тут і потрібно додати про мінуси:

У багатьох центрах не дозволено спостерігати за тим, як триває робота над ремонтом авто. Отже не можна бути впевненим у тому, що машину відремонтували на відмінно.
У багатьох випадках клієнти скаржаться, що під час планового ТО не було зроблено жодної роботи над машиною.
Висока вартість послуг.
Обман клієнтів через незнання своїх прав (їх часто лякають, що при установці сигнального обладнання гарантія буде недійсна, але це не так).
При зверненні до приватного сервісу можуть зняти авто з гарантії.
Можна поставити лише оригінальні запчастини, що вийде в копійчину.

Висновок

Насамкінець слід зазначити таке: до вибору автосервісу треба підходити відповідально і не економити на своєму залізному коні. Хороший центр технічного обслуговування є запорукою комфортної, безпечної та довготривалої експлуатації машини. Найкраще послухати поради затятих водіїв, які знають, де роблять авто якісно.

В ідеалі рекомендується знайти відповідну СТО та звертатися до одного майстра, який відповідально виконуватиме роботу. Адже клієнт, який використовує лише один сервіс, – це запорука успіху співробітника та СТО. Не треба економити, але поспішати віддавати великі гроші за ремонт теж не слід. Як говориться в приказці: "Скупий платить двічі".

Основною ланкою (за вирішуваними завданнями та числом підприємств) системи автосервісу є підсистема підтримки автомобілів у працездатному стані. Ця підсистема виконує послуги з технічного обслуговування, ремонту та інших видів технічних впливів з метою забезпечення безпечної експлуатації автомобілів населення та представлена широкою мережею різних за потужністю, масштабами та призначенням підприємств автосервісу.

Станція технічного обслуговування автомобілів надає обладнані пости, пости самообслуговування, а також послуги з продажу запасних частин та матеріалів. Крім цього, на цих станціях можуть надаватися технічні консультації щодо технічного обслуговування та ремонту автомобіля.

Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної та організованої мережі підприємств автосервісу, однією з головних ланок якої виступають СТО, обґрунтовується, крім технічних, такими міркуваннями:

- економічними - за даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин та технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують вдвічі більший прибуток, ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;
- Соціальними - відносна небезпека автомобіля як транспортного засобу дуже велика і, за даними світової статистики, число дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% загальної кількості ДТП.

автосервіс станція автомобіль

Рисунок 1.3 – Класифікація станцій технічного обслуговування автомобілів.

Організаційні форми технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів досить різноманітні. Сучасні СТО - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням (ступенем спеціалізації), місцезнаходженням, виробничою потужністю (числом виробничих постів і ділянок) та конкурентоспроможністю.

Залежно від розташування СТО поділяють на міські, що в основному обслуговують парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту або території, та дорожні, що надають технічну допомогу автомобілям, що перебувають у дорозі. Даний поділ визначає різницю у числі виробничих постів та технологічному оснащенні СТО. Дорожні СТО є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів та призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом та олією. Дорожні станції, як правило, споруджуються у комплексі з автозаправними станціями.

За рівнем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу поділяються на комплексні (універсальні), спеціалізовані за видами робіт та СТО самообслуговування. Комплексні СТО виконують весь комплекс робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні для обслуговування і ремонту декількох марок автомобілів або спеціалізовані для обслуговування однієї марки автомобіля. Зі збільшенням парку легкових автомобілів та диверсифікацією його структури набувають розвитку спеціалізовані СТО за марками автомобілів. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст як Москва, Санкт-Петербург.

СТО підрозділяються за рівнем спеціалізації:

- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва - частка іномарок у загальному автопарку становить 23%, не обслуговуванням іномарок займається 28% автосервісних підприємств;
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва - 75% парку, але лише 21% підприємств автосервісу (обслуговування);
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва - 51%, причому на підприємствах автосервісу профілактичні впливи переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва та ремонтні над профілактичними - для вітчизняних автомобілів.

Ремонт автомобілів та усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями або порівняно великими СТО, оснащеними спеціальним обладнанням.

За видами робіт СТО поділяються на діагностичні, ремонту та регулювання гальм, ремонту приладів живлення та електрообладнання, ремонту автоматичних коробок передач, ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін. Наприклад, у США вузькоспеціалізовані станції та майстерні складають до 25 % їх загальної кількості.

По виробничої потужності (виходячи з числа виробничих постів та ділянок) міські СТО можна поділити на малі, середні, великі та великі.

Малі станції обслуговування з кількістю робочих постів до 10 виконують такі види робіт: мийно-прибиральні, експрес-діагностику, технічне обслуговування, мастило, шиномонтажні, електрокарбюраторні, кузовні, підфарбування кузова, зварювальні, ремонт агрегатів. Основну частку цієї групи становлять спеціалізовані СТО. Як правило, вони зайняті виконанням тільки профілактичних видів робіт і розташовуються в радіусі, що не перевищує 10-15 км від споживача.

Середні станції обслуговування з кількістю робочих постів від 11 до 30 виконують самі види робіт, як і малі станції. Крім того, тут проводиться повна діагностика технічного стану автомобіля та його агрегатів, забарвлення всього автомобіля, заміна arpeгатів, а також може здійснюватися продаж автомобілів.

Великі станції обслуговування з числом постів понад 30 виконують усі види обслуговування та ремонту у повному обсязі. На цих СТО можуть бути спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонту агрегатів і вузлів. Для виконання робіт з діагностики та технічного обслуговування можуть застосовуватися потокові лінії. Як правило, на цих СТО здійснюється продаж автомобілів.

В даний час близько половини автосервісних підприємств мають потужність від 1 до 3 робочих постів; більше 40% - від 4 до 10 постів; 7% - до 30 постів. Великі станції становлять менше 2%.

По конкурентоспроможним характеристикам ринок автосервісних послуг можна підрозділити так.

Перша група - фірмові (дилерські) СТО, які продають та обслуговують автомобілі конкретних фірм та працюють безпосередньо з фірмами, концернами, підприємствами-виробниками - авторизовані центри. Ці спеціалізовані СТО мають сучасне технологічне обладнання, оригінальні запасні частини, широкий вибір послуг з конкретної марки автомобілів, підготовлені кадри з високим рівнем культури обслуговування клієнтів, високу репутацію та високі ціни.

Фірмові СТО виконують функції, пов'язані з обслуговуванням та ремонтом автомобілів у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації. Крім того, їх можна розглядати як підрозділи автозаводів, які забезпечують їх достовірною інформацією про якість автомобілів, що випускаються. Одночасно фірмові СТО можуть бути центрами з виробничо-технічного навчання персоналу.

Другу групу складають колишні державні СТО, які мають великий досвід роботи в автосервісі, спеціально спроектовані приміщення, вигідне розташування, гарні традиції, але застарілі погляди на ставлення до споживача та інерцію, що ускладнює їхню повну та ефективну адаптацію до умов ринку. На цих СТО хороше, але нерідко застаріле обладнання, напрацьовані зв'язки зі споживачами, які звикли користуватися їхніми послугами, як правило, невисокі ціни, їм довіряють, оскільки вони з давніх-давен звикли дотримуватися законів, мають непоганий імідж, але не найкращу якість запасних частин. За охопленням ринку з погляду номенклатури послуг їх можна назвати універсальними.

До третьої групи належать приватні, новостворені СТО, які виникли після початку ринкової економіки. Загалом вони мають такі самі характеристики, що й друга група.

До четвертої групи належать автосервіси на виробничо-технічній базі автотранспортних та інших підприємств. Тут порівняно низький рівень технології технічного обслуговування та ремонту, низька культура обслуговування, низька кваліфікація кадрів, низька естетика виробництва, завищена тривалість виконання робіт та вузька спеціалізація за моделями автомобілів.

До п'ятої групи автосервісних підприємств належать гаражні автосервіси. За характеристиками вони поступаються підприємствам попередньої групи.

Структуру мережі СТО розглянемо з прикладу Москви. Тут великі підприємства автосервісу становлять лише близько 17%; це досить потужні спеціалізовані підприємства (31% загальноміської потужності). Інші об'єкти автосервісу орендують майданчики та виробничі потужності: транспортних підприємств (близько 40 % загальної кількості об'єктів та 39 % загальноміської потужності), промислових підприємств (відповідно 19 та 14 %).

Сьогодні існує великий розрив між попитом (потребами автовласників з ремонту та обслуговування автомобілів) та можливістю його повного задоволення. Це зумовлено двома основними причинами.

Перша причина - невисока платоспроможність низки автовласників, що змушує їх звертатися до підпільних автосервісів. «Підпільники» особливо активні в теплу пору року, оскільки більшість із них працює в гаражах, що не опалюються, і взимку згортає свою діяльність. Нелегальні автосервіси та мийки є буквально всюди. Вони не мають ліцензій, не сплачують податків, тому їхні послуги набагато дешевші, ніж у легальних СТО. Деякі автовласники взагалі звертаються лише до них, оскільки ґрунтовний ремонт автомобіля на законно існуючій СТО порівняний за ціною з вартістю самого автомобіля. Підпільний автосервіс займає значну частину ринку обслуговування автомобілів, заважаючи цим розвитку легальних СТО. Варто зазначити, що останнім часом рівень свідомості автовласників зростає, вони все частіше звертаються до легальних СТО, які гарантують високу якість роботи.

Друга причина - нестача виробничих потужностей існуючих СТО, особливо в населених пунктах обласного та районного значення, де автосервіс практично в зародковому стані. Але навіть у Москві СТО катастрофічно не вистачає. Бурхливе зростання автопарку породило серйозні проблеми - переповнення столичних автотрас та підтримання належного технічного стану автомобілів. Нині діє 2,6 тис. підприємств автосервісу, тоді як їх має бути близько 10 тис. Уряд Москви прийняв програму, спрямовану розвиток і поліпшення служб автосервісу у місті. Мер Москви Ю.М.Лужков запропонував як міру підтримки та розвитку СТО спрощений порядок реєстрації для центрів, що відкриваються. Мер доручив фахівцям підготувати найближчим часом відповідні документи, зокрема, типовий проект будівель для нових техцентрів. «Думаю, це має особливе значення для малого та середнього бізнесу. Це завдання не для монополістів», – уточнив він. При цьому, вимагає Лужков, у Москві необхідно реалізовувати програми підготовки кадрів, насамперед менеджерів техцентрів. При реалізації цієї програми число СТО в Москві має збільшитися в кілька разів, внаслідок чого з авторинку будуть витіснені сервісні підприємства, які не відповідають вимогам щодо безпеки, екологічності та якості послуг.

Таким чином, можна зробити такі висновки:

- Зростання обсягів надання послуг відстає від темпів автомобілізації країни;
- Потреби в автосервісних послугах забезпечені недостатньо, підприємства автосервісу розподілені по містах нерівномірно, тому дуже актуальна проблема забезпечення кількості та територіальної доступності автосервісних послуг;
- успішне функціонування СТО можливе при врахуванні всіх нововведень у галузі автотехобслуговування, накопиченні та аналізі статистичного матеріалу, створенні типових проектів станцій, об'єднаних єдиним задумом та можливістю трансформації, наявності висококваліфікованих фахівців у цій галузі;
- створення спільних підприємств за участю зарубіжних партнерів у галузі автосервісу сприятиме набуттю досвіду, якнайшвидшому позбавленню негативних моментів у діяльності підприємства автосервісу, накопиченню фінансових засобів для розвитку даної сфери обслуговування.