Stingri sakot, Yamaha R6 (YZF-R6) superbike, kas pieder pie šosejas motociklu kategorijas ar dzinēja tilpumu līdz 600 kubikcentimetriem (Supersport 600 klase), sākotnēji bija tūkstoš gadus vecā Yamaha R1 modifikācija. (YZF-R1) rāmja projektēšanas principu un vispārīgā dizaina risinājuma ziņā. Bet, par godu dizaina komandai, tālākai attīstībai motocikla sporta versija gāja savu ceļu. Motocikla Yamaha R6 parādīšanās 1998. gadā prezentācijā Minhenē radīja sensāciju. Tuvākajiem sāncenšiem šajā klasē Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 un Kawasaki ZX-6 neizdevās cīnīties. Paraugmodelis Yamaha R6 ietver visus sporta veidotāju sasniegumus sacīkšu motocikli un noteica jauns līmenis standarti sērijveidā ražotiem sporta motocikliem.
Eksperti un uzņēmuma speciālisti iedala sporta motocikla evolūcijas attīstību sešos posmos (paaudzēs), taču tas nekādā veidā neatspoguļojas modeļu apzīmējumos papildu burtu vai ciparu veidā. Uzņēmums to skaidro ar to, ka modeļa izstrādē nav dramatiskas izmaiņas, un paaudzes nosaka motocikla ražošanas periods. Izņēmumi ir “nosauktajām” velosipēdu sērijām, kas ir publiski pieejamas. Piemēram, YZF-R6S 2009. gadā vai YZF-R6 Limited (Rossi R46) par godu Valentīno Rosi (itāļu: Valentino Rossi), nepārspējamam Yamaha komandas braucējam.
Evolūcijas attīstības ceļš
Yamaha R6 (YZF-R6) pirmā paaudze (1999...2000) saņemts ( iekavās, salīdzinājumam, labākais līdzīgi parametri konkurentiem):
- Inline 4 cilindru karburatora dzinējsūdens dzesēšana un īsa gājiena virzuļu grupa: cilindra Ø 67,0 mm, virzuļa gājiens 42,5 mm. Dzinējs, kas attīstīja 118 ZS. (Honda CBR600 F3 - 105 ZS) ar ātrumu 13 tūkstoši apgr./min.
- Karburators ar elektroniskā vadība amortizatora pozīcija.
- Lieta alumīnija delta formas rāmis (Honda CBR600 saņēma alumīnija rāmi 2005. gadā) ar garenvirziena sviru balstiekārtu aizmugurējais ritenis. Priekšējam ritenim bija standarts amortizatora piekare ar bremzēm no Thunderace modeļa.
- Saīsināts riteņu bāze— 1380 mm, kas ievērojami uzlaboja vadāmību stūros.
Liela daļa no tā, kas bija iekļauta motocikla pirmajā paaudzē, joprojām tiek izmantota, kas liecina par labu dizaina bāzi.
Otrās paaudzes superbike (2001...2002)“zaudēja svaru” par 1,5 kg un saņēma nelielas piesātinājuma izmaiņas krāsu diapazons, kvadrāts aizmugurējais lukturis nomainītas pret divām apaļām (stilizētas kā raķešu sprauslas) un mainīts numura zīmes stiprinājuma kronšteina izmērs.
Ietekmētas tehniskās izmaiņas:
- virzuļi un klaņi, kas ir atviegloti, lai nodrošinātu stabilāku tukšgaitas ātrumu;
- ir mainīts klipšu (stūres uzstādīšanas komplekts) slīpuma leņķis, lai uzlabotu pilota komfortu;
- Sākas darbs pie dzinēja aprīkošanas ar iesmidzināšanas jaudas sistēmu ar inerciālo kompresoru.
Tajā pašā laikā tiek kliedēts mīts par Yamaha R6 “rijību” attiecībā uz eļļu (“benzīna līmenī”). Daudzu komandu pieredze ir parādījusi, ka, pareizi veicot ieskrējienu, nevis “velkot”, jauns dzinējs, tad eļļas patēriņš nepārsniedz šīs klases un mērķa mašīnām pieņemamos līmeņus.
Yamaha trešā paaudze (2003...2004) kļuva vēl dusmīgāks un agresīvāks. Izskata izmaiņas nebija krasas - priekšējais lukturis ar 4 lēcām, benzīntanka forma un sānu plastmasa, ārpuse kļuva šaurāka un slaidāka, taču tās skaidri nošķīra jaunā modeļa izskatu no iepriekšējiem.
Trešā paaudze saņēma jaunus risinājumus velosipēda tehniskajā daļā:
- atlietais rāmis tika aizstāts ar zīmogu;
- apzīmogoti piecu spieķu riteņi;
- pilnīga pāreja uz iesmidzināšanas ķēde barošanas bloks (4-caurumu inžektors) ar inerciālo kompresoru, kas “sagrieza” dzinēju līdz 121,4 ZS jaudai. pie 13,0...13,5 tūkstošiem apgr./min.
Tehniskie jaunumi noveda pie svara zaudēšanas līdz 162 kg.
"Seši simti" paraugs 2005 gads ir iepriekšējās paaudzes pilnveidošanas rezultāts. Motocikls saņēma:
- divi ventilatori uz radiatoru;
- apgrieztās priekšējās dakšas modifikācija;
- Priekšējam ritenim ir četru virzuļu radiālā stiprinājuma suporti;
- priekšējie bremžu diski tika palielināti līdz 310 mm diametram un kļuva par 0,5 mm biezāki;
- priekšējais ritenis kļuva par 10 mm platāks (120/70-ZR17), lai uzlabotu vadāmību
Pielāgojot iesmidzināšanas sistēmu, mehāniķiem izdevās iegūt 124 ZS jaudu. ar kompresijas pakāpi 12,4.
Par ceturto paaudzi Yamaha R6 (2005) var uzskatīt par gājienu, kas pabeidza paaudžu sadalījumu debijas modelī vai prototipā (līdz trešajai paaudzei) un motociklā, kas nākamajās paaudzēs arvien vairāk attālinājās no izslēgšanas iespējas. -Izsekot izmantošanai pieaugošās jaudas un “agresivitātes” dzinēja reakcijas un kontroles asuma dēļ.
Piektā paaudze (2006...2007) raksturo fakts, ka visi jaunie produkti nāk no motosporta, kas nozīmē, ka tie nav paredzēti parastajam lietotājam. Motocikls iegādāts pilnīgi jauns:
- sistēma elektroniskā vadība amortizators (YCC-T);
- titāna vārsti;
- regulējama priekšējā dakša ar diviem stingrības līmeņiem, atkarībā no trases “ātruma”;
- čības sajūgs;
- izplūdes caurule ar jaudas vārstu Exp;
- L-veida aizmugure svārsta balstiekārta ar stiprinājuma vienību;
- dzinējs ar 124 ZS jaudu, kas viegli “griežas” līdz 16,5 tūkstošiem apgr./min ar kompresijas pakāpi 12,8.
Dzinēja konstrukcijas uzlabojumi ir padarījuši apkopi grūtāku. Problēmām, kas atrodas “ārpus aizdedzes svecēm”, nepieciešama mehāniķa iejaukšanās ar specializētu instrumentu komplektu. Baumas, ka ekspluatējamam, bet nepietiekami uzsildītam dzinējam asa amortizatora atvēršana “uzreiz” pagriež kloķvārpstas uzlikas, nemaz nav mīts. Tā ir realitāte.
Sestā paaudze(2008...2009)izstrādāts dzinēja uzlabošanas virzienā. Nelielas izmaiņas trokšņa slāpētāja pagarinājuma formā, sānu plastmasas un gāzes tvertnes formā neizcēlās no YZF-R6 stila. Dzinēja tehniskās inovācijas:
- uzstādīta elektroniskā ģeometrijas kontroles sistēma ieplūdes trakts YCC-I ar jauna dizaina ieplūdes kolektoru (dinamiski mainīga ģeometrija), kas mainīja YCC-T sistēmas iestatījumus. Abu sistēmu izmantošana un to precīzā regulēšana padarīja dzinēju pārliecinošāku pie maziem un vidējiem apgriezieniem un ļoti efektīvu pie ātrumiem virs 10 tūkstošiem;
- Tika mainīts virzuļa darba profils, kas palielināja kompresijas pakāpi līdz 13,1. Iestatījumu un kompresijas pakāpes maiņa ļāva dzinējam attīstīt 135 ZS. jau pie 14,5 tūkstošiem apgr./min;
- izmantoti jauni klaņa gultņi un vārstu atsperu materiāls;
- ir uzlabots sadales ķēdes spriegotājs;
- Izplūdes trakta šķērsgriezums palielināts par 30%.
Rāmja konstrukcijas izmaiņas ir vērstas uz stingrības palielināšanu, mainot rāmja elementu biezumu, stūres stiprinājumu un samazinot svaru (magnija apakšrāmis ir par 1,5 kg vieglāks nekā iepriekš). Šasija saņēma uzlabojumus jaunu priekšējās piekares stingrības iestatījumu veidā un izmaiņas svārsta sviras konstrukcijā aizmugurējā piekare.
Septītā paaudze (no 2010. gada līdz mūsdienām) nekādus jauninājumus neienesa. Pēc ekspertu domām, Yamaha R6 (YZF-R6) ir sasniedzis virsotnes jaudas efektivitātes, svara balansēšanas, asās vadāmības un citu sacīkšu īpašību ziņā.
Jauna vadības bloka programmaparatūra, YCC-T un YCC-I sistēmu precīza noregulēšana, gaisa ieplūdes formas uzlabošana - tikai nostiprina sasniegto. Ieslēgts izskats ietekmē tikai garuma palielinājums par 10 cm izpūtējs un jaunas krāsas. Yamaha fani sagaida 2003. vai 2006. gada atkārtošanos, kad auto konkurentiem neatstāja nekādas izredzes, taču kompānija nesteidzas atklāt savas kārtis.
Modelis sporta motocikls Yamaha R6 (YZF-R6) tiek ražots no 1999.gada līdz mūsdienām. Tāpat kā citi flagmaņi sporta modeļi motocikli no citiem uzņēmumiem, Yamaha R6 ir apkopojis visas Yamaha uzņēmuma progresīvās sacīkšu tehnoloģijas - arī tās ir modernas sporta piekare, spēcīgs ātrgaitas dzinējs, čības sajūgs, inerces pastiprinājums un visa rinda uzlabotas elektroniskās sistēmas Yamaha, kas ļauj izspiest izcilus jaudas raksturlielumus no 600 cc dzinēja. Yamaha R6 dzinējs ir 4 cilindru rindas dzinējs ar 600 cc darba tilpumu. cm, kas ražo 123,7 ZS. jaudu un 65 Nm griezes momentu.
Yamaha YZF-R sērijas modeļu klāsts:
Galvenie Yamaha R6 konkurenti klasē:
Īsa modeļa vēsture
1998. gads - sākās Yamaha R6 (YZF-R6) modeļa ražošana un pārdošana. Rūpnīcas apzīmējums - RJ03.
2001-2002 - Yamaha R6 ražo 118 ZS. pie 13 000 apgr./min uz karburatoriem parādās droseles stāvokļa sensors. Motocikla sausā masa ir 167,5 kg.
2003-2004 – Rūpnīcas apzīmējums - RJ05 (2003) un RJ09 (2004). modelis saņem iesmidzināšanas sistēma dzinēja barošana, motocikla dakša un izmēri ir nedaudz mainīti, kā arī pievienota inerciālā uzlāde. Tajā pašā laikā 90% dzinēja komponentu bija jauni, un maksimālā jauda bija jau 120 ZS. Modelis saņem arī jaunu rāmi un vieglus 5 spieķu riteņus. Pašmasa - 189 kg.
2005. gads – rūpnīcas apzīmējums – RJ095. maksimālā jauda (ar inerciālo kompresoru) palielinās līdz 124 ZS, modelis saņem jaunu apgrieztu dakšu, radiālos priekšējos suportus un priekšējo riepu standarta izmērs 120/70-17 (nevis 120/60-17). Gaisa ieplūdes sistēma ir modernizēta.
2006-2007 – Rūpnīcas apzīmējums – RJ11. Yamaha R6 modeļa dzinējs tiek modificēts, pateicoties kuram bija iespējams palielināt dzinēja “griezes momentu” līdz 14 500 apgr./min. Tas izraisīja pieaugumu maksimālā jauda motocikls līdz 131 zs (ar inerciālo kompresorlādēšanu). Kompresijas pakāpe tagad bija 12,8: 1, nevis 12,4: 1. Arī inžektoru sistēma tika nedaudz pārveidota. Modelis iegūst jaunu čības sajūgu, titāna vārstus un elektroniski vadāmu droseļvārstu.
2008-2009 - Rūpnīcas apzīmējums - RJ15. Yamaha R6 atkal saņem jaudas pieaugumu - 133,6 ZS. (ar inerciālo kompresorlādēšanu). Kompresijas pakāpe palielinās līdz 13,1:1.
2010-2016 – Rūpnīcas apzīmējums - RJ155 (2011-). Yamaha R6 maksimālā jauda ir 122 ZS. pie 14500 apgr./min.
Specifikācijas:
| Modelis | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| Motocikla tips | Sports |
| Izdošanas gads | 2016 |
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu, rindas |
| Darba apjoms | 599 cc cm. |
| Dzesēšana | Šķidrums |
| Urbums/gājiens | 67 mm x 42,5 mm |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | DOHC, 4 vārsti uz cilindru |
| Degvielas padeves sistēma | Inžektors (mikroprocesora kontrolēts droseļvārsts — YCC-T) |
| Maksimālā jauda | 122 ZS pie 14500 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments | 65,7 Nm pie 10500 apgr./min |
| Pārnešana | 6 ātrumu, pastāvīgs tīkls |
| piedziņas veids | ķēde |
| Rāmis | alumīnija |
| Priekšējā piekare | apgrieztā dakša (41 mm), gājiens - 115 mm |
| Aizmugurējā piekare | svārsts ar monoamortizatoru, gājiens - 120 mm |
| Priekšējās riepas izmērs | 120/70-ZR17 |
| Aizmugurējās riepas izmērs | 180/55-ZR17 |
| Priekšējās bremzes | Hidrauliskais 2-disku, diametrs 310 mm, 4-virzuļu suporti |
| Aizmugurējās bremzes | Hidrauliskais 1-disks, diametrs 220 mm, 2-virzuļu suports |
| Paātrinājums 0-100 | 3,2 sek |
| Maksimālais ātrums | 277 km/h |
| Sēdekļa augstums | 850 mm |
| Kopējie izmēri (LxWxH) | 2040x705x1095 mm |
| Riteņu bāze | 1375 mm |
| Gāzes tvertnes tilpums | 17 l |
| Motocikla svars (apmales) | 189 kg |
Dažādu motociklu paaudžu tehnisko parametru salīdzinošā tabula:
| Iespējas | Yamaha R6 2001-2002 | Yamaha R6 2003-2004 | Yamaha R6 2005.g | Yamaha R6 2006-2007 | Yamaha R6 2008-2009 | Yamaha R6 2010-2016 |
| Urbums/gājiens | 65,5 x 44,5 mm | 67,0 x 42,5 mm | ||||
| Kompresijas pakāpe | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| Maksimālā jauda | 118 ZS pie 13000 apgr./min | 121,4 ZS pie 13000 apgr./min (ar inerciālo uzlādi) 115,3 ZS pie 13000 apgr./min (bez inerces pastiprinājuma) |
124,3 ZS pie 13000 apgr./min (ar inerciālo uzlādi) 118,3 ZS pie 13000 apgr./min (bez inerces pastiprinājuma) |
132,2 ZS pie 14500 apgr./min (ar inerciālo kompresorlādēšanu) 125,3 ZS pie 14500 apgr./min (bez inerces pastiprinājuma) |
133,6 ZS pie 14500 apgr./min (ar inerciālo kompresorlādēšanu) 127,3 ZS pie 14500 apgr./min (bez inerces pastiprinājuma) |
122 ZS pie 14500 apgr./min |
| Degvielas sistēma | Keihin karburatori (37 mm) ar droseles stāvokļa sensoru | inžektors | inžektors (ar YCC-T sistēmu) | inžektors (ar YCC-T un YCC-I sistēmām) | ||
| Aizdedze | digitālais DC-CDI | TCI | ||||
| Ātrumkārba, sajūgs, piedziņa | 6 pakāpju ātrumkārba, daudzplākšņu mitrais sajūgs, 532 ķēde | 6 pakāpju transmisija, daudzplākšņu slapjais čības sajūgs, 525 ķēde | ||||
| Priekšējā piekare | 43 mm teleskopiskā dakša, visi regulējumi, gājiens - 130 mm | 43 mm teleskopiskā dakša, visi regulējumi, gājiens - 120 mm | 41mm apgriezta teleskopiskā dakša, pilnībā regulējama, gājiens 120mm | |||
| Riepu izmērs | Priekšpuse: 120/60-ZR17 Aizmugure: 180/55-ZR17 |
Priekšpuse: 120/70-ZR17 Aizmugure: 180/55-ZR17 |
||||
| Pašmasa | 193 kg | 188-190 kg | 192 kg | 189 kg | ||
Yamaha YZF-R6 modifikācijas
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Maksimālais ātrums, km/h | - |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, sek | - |
| Dzinējs | Benzīna iesmidzināšana |
| Cilindru skaits / izkārtojums | 4/Iekļauts |
| Stieņu skaits | 4 |
| Darba tilpums, cm3 | 599 |
| Jauda, ZS / apgr./min | 118.4/14500 |
| Griezes moments, N m / apgr./min | 61.7/10500 |
| Degvielas patēriņš, l uz 100 km | 6.6 |
| Pašmasa, kg | 190 |
| Ātrumkārbas tips | Mehānisks |
| Dzesēšanas sistēma | Šķidrums |
| Parādiet visas īpašības | |
Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 cena
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no Yamaha YZF-R6 īpašniekiem
Yamaha YZF-R6, 2017. gads
Pa visu šo laiku ne reizi neesmu kāpis dzinējā, izņemot aizdedzes sveču un citu palīgmateriālu nomaiņu. Pilnībā noliktavā (rūpnīcā samontēts), ir grēks tik skaistu motociklu izkropļot ar tūningu uz priekšu plūsmas un ķīniešu sviru veidā. Mans augums ir 186 cm un garš, bet tajā pašā laikā jūtos ērti, braucot pa pilsētu (Maskava). Motocikls būtībā ir universāls. Vai vēlaties braukt? Lūdzu. Vai vēlaties mierīgi braukt, izbaudot brīnišķīgu vakaru? Nekādu problēmu. Vedot meitenes? Uz priekšu. Turklāt nez kāpēc meitenēm patīk Yamaha YZF-R6. Motociklu montāža, projektēšana, braukšanas veiktspēja augstākajā līmenī tas nepārprotami bija naudas vērts. Tvertne 17 litri uzpildot pilna tvertne, tad tas ilgst kādus 190-220 km, tad iedegas lampiņa, ar to var nobraukt vēl 20-30 km, tad viss. Ieslēgts Šis brīdis Mana zirga nobraukums ir 27 tūkstoši km, problēmas neredzu. Ir tikai viens mīnuss, visās Yama R sērijās ir, tas ir sajūga gultnis, nē, neplīst, tikai nedaudz grab, kad sajūgs ir nospiests un apstājas, kad sajūgs ir nospiests, nomainot problēmu neatrisinās problēma, skaņa atkal parādīsies, tāpēc neuztraucieties, šī normāla darbība. Šis motocikls ir ļoti veikls, lieliski reaģē uz jūsu darbībām, kā arī jūs varat pielāgot balstiekārtu, kā vēlaties. Mans padoms jums ir nomainīt standarta pagrieziena rādītājus un lāpstu (montāžas kronšteinu valsts numurs), uz kaut ko glītāku un modernāku.
Priekšrocības : dinamika. Uzticamība. Vadāmība. Apturēšana. Izskats. Uzturēšanas izmaksas. Celtniecības kvalitāte. Pārnešana. Izmēri.
Trūkumi : drošība.
Yamaha yzf r6 ir kļuvis par motociklu, kas iemieso stilu un ātrumu, uzticamību, precizitāti un radošumu izskata dizainā. Bet ir vērts nedaudz atgriezties vēsturē. Apbrīnojami, kā Japāna pēc Hirosimas un Nagasaki šausmām spēja ļoti ātri veikt ekonomisku izrāvienu un ieņemt nenoliedzamu prioritāti pasaules tirgū daudzās pozīcijās dažādās nozarēs. Ļoti ātri japāņu motocikli ir kļuvuši par labākajiem pēc nevainojamās kvalitātes attiecības un Saprātīga cena. Kāpēc tas notika? Kas ļauj šiem velosipēdiem būt tik pievilcīgiem gan tehniski, gan finansiāli? Izdomāsim.
Yamaha – ideāla divu riteņu ergonomika
Uzņēmums Yamaha sāka ražot divriteņu transportlīdzekļus, kas ir viens no pēdējiem vietējā ražošana un visas politikas stūrakmens šajā jautājumā balstījās uz automašīnas izskatu.
Starp daudzajiem modeļiem izceļas Yamaha R6 motocikls – tā gludumā un bardzībā, stilā un metāla graciozitātē burtiski var saklausīt mūziku, kas, pirmo reizi ieslēdzot dzinēju, pārvēršas īstās rūkojoša spēcīga zvēra skaņās. .
Daudzi motociklu entuziasti apgalvo, ka yamaha yzf r6 viņiem atgādina mūzikas instruments, un pilots ir pieredzējis izpildītājs. Ne velti Yamaha YZF R6 emblēma , tāpat kā citiem šīs markas modeļiem, ir trīs sakrustotas kamertonis. Tātad šī saikne starp tehnoloģijām un mūziku ir acīmredzama – sporta velosipēds ir tas pats smalkais instruments, kas gaida savu prasmīgo mūziķi. Šie zīmola divriteņu transportlīdzekļi vienmēr ir izcēlušies ar neparastu dizainu un perfektu ergonomiku, kas ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai. Pilota ķermenis burtiski saplūst ar mašīnu, pārvēršot cilvēku par modernu, modernizētu motoru-kentauru.
Yamaha yzf r6 dizaina iezīmes
Dizaineriem izdevās savākt visus labākos šī modeļa atradumus un iemiesot motociklu japāņu iezīmes. Tāpēc Yamaha YZF R6 brauc un jūtas tikpat pārliecināti kā uz ielām liela pilsēta ar lielu satiksmes blīvumu un ātrgaitas, sacīkšu trasēs, kalnu serpentīnās un bezceļa reljefā. Šis divriteņu automobilis mierīgi demonstrē savas priekšrocības gan uz asfalta, gan uz zemes ceļiem.
Japāņu dizaineriem izdevās apvienot vienā modelī visas motocikla īpašības “katrai dienai” un izcilu sporta velosipēdu. Pēc pašu izstrādātāju domām, Yamaha atgādina graciozu tīģeri lēcienā, lodi lidojumā, slēpjas lauvu - gludas un asas kontūrlīnijas, dabiskas dabiskas krāsas, divi priekšējie lukturi viena vietā, tradicionālie divriteņu transportlīdzekļiem. velosipēds ir pilns plēsoņa iemiesojums. Kurā auto ir viegls un kompakts ar visu savu jaudu. Parādoties uz auto tirgus pjedestāla 1998. gadā, Yamaha visu savāca un iemiesoja labākās īpašības, ar kuriem joprojām ir grūti konkurēt. Tad motocikls veica neticamu lēcienu, uzlabojot visu tehniskie rādītāji un īpašības, kļūstot gandrīz par revolucionāru globālajā motociklu industrijā.
Tas bija Yamaha P6, kas kļuva par tramplīnu elektronikas izmantošanai tālvadība dzinējs - tradicionālie kabeļi vairs nav. un motocikla droseles rokturis un amortizators ir savienoti ar minidatoru, kas modri uzrauga cilindriem piegādātā degmaisījuma kvalitāti un spēj regulēt tā darbību. Tas padarīja auto neticami jutīgu un paklausīgu braukšanai, ko piloti uzreiz novērtēja un par to liecina yamaha r6 apskats, kurā kritiķi dzied pelnītas uzslavas katram modelim.
Yamaha YZF R6 tehniskie parametri
Yamaha r6 divriteņu automašīna, maksimālais ātrums kura ātrums ir 260 km/h, ir 600 cm3 dzinējs ar jaudu līdz 130 Zirgu spēks, kas tiek uzreiz panākts ar elektroniskās vadības palīdzību. Tāpēc cilvēki mēdz iegādāties šo sporta velosipēdu, lai piedalītos dažādās sacensībās un sacīkstēs. Tajā pašā laikā automašīna ir neticami manevrējama un viegli uzņem jebkuru pagriezienu. Aprakstot sporta motociklu, ir vērts sīkāk pakavēties pie dažām tā īpašībām, atzīmējot tā tehniskās īpašības. Tātad:
- ciklu skaits sasniedz 4;
- dzesēšana - šķidrums;
- virzuļa diametrs/gājiens - 67,0/42,5 mm;
- pārnesumkārbai ir 6 ātrumi;
- gabarīti - 1100/2040/701 mm;
- gāzes tvertnes tilpums - 17,41 litri;
- palaišanas sistēma - elektriskais starteris, aizdedzes sistēma - tranzistoru sistēma TCI aizdedze;
- vilces kontroles sistēma - TCS ar 6 darbības režīmiem;
- sēdekļa augstums - 851 mm;
- riteņu bāze - 1379 mm.
Lai uzlabotu tehniskos parametrus, Yamaha pastāvīgi izmantoja sacīkstes kā tramplīnu, uz kura parādījās nepilnības un bija manāmi trūkumi. Inženieri nekavējoties izstrādāja jaunas tehnoloģijas un ieviesa dizaina izmaiņas. Tādējādi motocikla rāmis ir tieši šādu iemiesojumu rezultāts - tas ir kompakts un viegls, bet tajā pašā laikā diezgan izturīgs, spējīgs izpildīt augstās sacīkšu mašīnas prasības.
Yamaha ir augsto tehnoloģiju motocikls, produktīvu modifikāciju rezultātā
2007. gadā uzņēmums veica vairākas novatoriskas ieviešanas un veiksmīgi popularizēja R6 velosipēdu no pārējiem sērijveida motocikli 600 cc klase sk.Visas modifikācijas palielināja modeļa konkurētspēju motociklu sacīkstēs - mašīnas reakcija uzlabojās, pateicoties titāna vārstu uzstādīšanai uz dzinēja un puslodes formas virzuļiem ar izgriezumiem (sadegšanas kamera kļuva kompaktāka). Modelim arī ir jauns dizains izpūtējs, motociklam mainīta krāsu shēma, uzstādīts jauns čības sajūgs un aerodinamiskais apvalks. Tieši tā tas ir tagad yamaha modelis r6 2017.
Yamaha ir paziņojusi par atjauninātā motocikla modeļa YZF-R6 2008 tehniskajām specifikācijām un funkcijām modeļa gads. Var teikt, ka jaunais Yamaha YZF-R6 ir piepildīts ar tehnoloģijām, kas tiek izmantotas pasaules sacīkšu čempionātos. Jauna motociklu elektronika, izstrādāta sacīkstēs: YCC-T, elektroniskā vadības sistēma droseļvārsts un YCC-I, elektroniskā ieplūdes kontroles sistēma - tas viss dod vairāk liela jauda un griezes momentu. Turklāt sacīkstēs izstrādātā šasijas regulēšana nodrošina vadāmību vairāk priekšrocību un izsmalcinātību.
Attīstās 2007. gada Yamaha YZF-R6 motocikla dzinējs neticams spēks režīmā no 10 000 apgr./min. Ar mikroprocesora kontrolētu droseļvārstu Yamaha sistēmas(YCC-T), īss gājiens kloķa mehānisms ar drošu kinemātiku, perfektu iesmidzināšanas sistēmu ar papildu inžektoriem un EXUP griezes momenta palielināšanas sistēmu, šis 4-taktu 4 cilindru rindas dzinējs DOHC 600cc CM ar 4 vārstiem uz cilindru veido savu klasi.
2008. gada modeļa gadam Yamaha inženieri spēja vēl vairāk palielināt R6 dzinēja jaudas potenciālu, gan izmantojot jaunus modernās tehnoloģijas, kā arī esošo komponentu precizēšanu.
YCC-I (mikroprocesora kontrolēta ieplūdes sistēma) pirmo reizi tika ieviesta 2007. gada YZF-R1 dzinējā, bet 2008. gada sezonā jaunākais modelis R6 Yamaha ir uzlabojusi sistēmas veiktspēju, izmantojot augsto tehnoloģiju ieplūdes sistēmu.
YCC-I viedā sistēma sastāv no četrām vieglām plastmasas caurulēm, katrai no kurām ir augšējā un apakšējā daļa, kas parastais režīms veido vienu veselumu. Tomēr, kad elektroniskā vienība kontrole nosaka, ka R6 dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz normalizēto robežu, un droseļvārsta atvere ir kļuvusi virs noteikta maksimuma, cauruļu daļas tiek sadalītas tā, ka īsākā apakšējā daļa kalpo kā ieplūdes kanāls, neskaitot augšējo daļu. Cauruļu kustību reāllaikā veic elektriskā servo piedziņa, kas savas funkcijas pilda tik gludi, ka braucējs to nepamana. Tā kā YCC-I sistēmas sastāvdaļas ir vieglas, kompaktas un salīdzinoši vienkāršas, visa sistēma ir efektīva, uzticama un tai nav nepieciešama apkope.
Šajā jaunajā dzinējā vadība jauna sistēma YCC-I un YCC-T (Yamaha Microprocessor Controlled Throttle Control) darbojas paralēli, lai optimizētu degvielas iesmidzināšanu un sasniegtu neticamu mērīšanas precizitāti. gaisa-degvielas maisījums. Augsts līmenis gadā sasniegta vadība ieplūdes sistēma dzinējs R6, nodrošina paaugstinātu griezes momentu pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem un palielina jaudas sajūtu pie liels ātrums. Faktiski YCC-I un YCC-T sistēmas darbojas kopā, lai paplašinātu jaudas diapazonu, padarot 2008. gada R6 vēl spēcīgāku un efektīvāku, sniedzot braucējam vairāk. viegla kontrole jauda.
2007. gada R6 uz mikroprocesoru balstītā YCC-T droseļvārsta vadība nodrošina perfektu atsaucību visos dzinēja apstākļos, sākot no dīkstāves kustība līdz sarkanajai ātruma ierobežojuma līnijai. Izmantotais algoritms tika uzskatīts par ļoti veiksmīgu. Lai pārvaldītu jauno, vairāk jaudīgs dzinējs, un, lai kompensētu palielināto dzinēja bremzēšanas efektu, kas rodas, izmantojot augstāku kompresijas pakāpi, YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi ir nedaudz mainīti.
Šie nelielie YCC-T un degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzlabojumi ir paredzēti, lai uzlabotu dzinēja vadību paātrinājuma, bremzēšanas un pagriezienu laikā, tādējādi nodrošinot lielāku efektivitāti, īpaši uz līkumotiem ceļiem.
Šo centienu rezultātā 2008. gada R6 dzinējs nodrošina nepārspējamu jaudu, tostarp tiek izmantoti jauna dizaina virzuļi, kas palielina kompresijas pakāpi līdz 13,1 salīdzinājumā ar 12,8 2007. gada modelī. Jaunajā virzuļa dizainā ir iekļauts nedaudz konusveida dibens, lai sadegšanas kamerai piešķirtu nojumes jumta formu, un vārsta padziļinājums ir padarīts seklāks, lai tajā varētu ievietot četrus titāna vārstus.
Kompresijas pakāpe 13,1 ir augstākā, kāda jebkad ir izmantota uz motocikla ražoja Yamaha, un, lai kompensētu palielinātās virzuļu slodzes, 2008. gada modelī tika veiktas dažas citas izmaiņas. Klaņa gultņi ir kļuvuši platāki, savukārt galveno sviras eļļošanas caurumu diametrs ir palielinājies. Ieplūdes vārstu atsperes un izplūdes vārsti tagad ir izgatavoti no izturīgāka sakausējuma, nodrošinot efektīvs darbs vārsti biežas maksimālās jaudas izmantošanas režīmā, braucot ar motociklu sacīkšu trasēs ekstremālās slodzes apstākļos.
Citas nozīmīgas izmaiņas, izmantojot jaunus virzuļus, lai palielinātu kompresiju, ietver zobratu ķēdes spriegotāju, kas ir rūdīts ar pallādija karbīda virsmas apstrādi, lai nodrošinātu konsekventāku veiktspēju. ķēdes piedziņa un mehānisko zudumu līmeņa samazināšana.
Lai nodrošinātu uzlabotu griezes momenta veiktspēju, 2007. gada R6 ir aprīkots ar savienotāju starp otrā un trešā cilindra izplūdes cauruli, kas ierosina izplūdes pulsāciju ik pēc 360 griešanās grādiem. kloķvārpsta. Lai optimizētu jaudas pievienošanas efektu starp dizaina pasākumiem, jaunajam 2008. gada R6 dzinējam ir par 30% lielāks savienojošās caurules diametrs, kas nodrošina turpmāku motocikla griezes momenta pieaugumu pie lieliem apgriezieniem minūtē.
Lai vēl vairāk uzlabotu jaudas pieaugumu, ko rada palielināta kompresijas pakāpe un jaunā YCC-I sistēma, ieplūdes kolektors 2008. gada R6 modeļiem ir jauns dizains, nodrošinot samazinātu ieplūdes pretestību un labākus cilindru uzpildes raksturlielumus.
Jaunā 2008. gada Yamaha YZF-R6 dzinēja priekšrocības:
- Pievienojot elektronisko vadības sistēmu ieplūdes trakta ģeometrijai YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprocesoru ieplūdes kontroles sistēma.
- Jauni virzuļi, kas paredzēti dzinējam ar kompresijas pakāpi 13,1 (kompresijas pakāpe 2007. gada modelim ir 12,8).
- Mainīti YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi.
- Jauns ieplūdes kolektora dizains.
- Uzlaboti klaņu gultņi un vārstu atsperes.
- Uzlabota stiepšanās ierīce sadales ķēdes ar hidrauliskiem elementiem.
- Izplūdes sistēmas savienojošās caurules diametrs ir palielināts par 30%, lai palielinātu griezes momentu.
- Mainīta izplūdes caurules aizmugurējās daļas forma.
Yamaha inženieri un dizaineri ir optimizējuši vairāk nekā tikai dzinēja veiktspēju, veicot uzlabojumus atsevišķi elementi oriģināls dizains. Šasijas veiktspēja ir līdzīgi uzlabota, veicot virkni smalku, bet svarīgu daudzu komponentu uzlabojumu.
R6 izstrādes komanda ir pilnībā mainījusi esošā rāmja trauslo stingrības līdzsvaru, ieviešot ļoti nelielas izmaiņas divu rāmja siju sienu biezumā, jo īpaši braucēja ceļgalu spiediena zonā. Tajā pašā laikā tika palielināts stūres statņa sieniņu biezums, kas nodrošināja palielinātu stingrību. Arī 2008. gada modelim tika noņemts šķērsstienis starp delta rāmja labo un kreiso malu. Tās ir nelielas izmaiņas, kas ir pilnīgi nepamanāmas, kad ārējā pārbaude, ir paredzēti, lai palielinātu stūres statņa stingrību un tajā pašā laikā nedaudz palielinātu gareniskās elastības līmeni. Mainīta stingrības un stiprības attiecība jauns rāmis kā rezultātā ļauj mums nodrošināt labāka vadāmība un precīzāka vadība līkumos liels ātrums, nodrošinot intensīvu paātrinājumu ārpus līkumiem.
Lai atbilstu jaunā delta rāmja pārskatītajām vadāmības īpašībām, jaunajai, pilnībā regulējamai 41 mm dakšai ir jauni apgriezti balsti ar pārskatītu stingrību. Apakšējās trīskāršās alumīnija trīskāršās skavas stingrība ir arī pielāgota, lai tā atbilstu jaunajiem dakšu balstiem un jaunajiem rāmja parametriem. Tas tika panākts, palielinot traversu platumu un mainot ribu formu uz aizmugurējā pusešķērsot Turklāt ir palielināts dakšu nobīde.
2008. gada Yamaha YZF-R6 ir aprīkots arī ar vieglu lieta magnija sakausējuma apakšrāmi. Šis materiāls pirmo reizi tika izmantots Yamaha motociklam šādai detaļai. Magnijam ir izcila stiprības un svara attiecība, tāpēc jaunā apakšrāmja svara samazināšana par 450 g ne tikai veicina samazinājumu. kopējā masa motociklu, bet arī palīdz nodrošināt labāku masas sadalījumu, kas uzlabo Vispārējās īpašības vadāmība.
Viens būtisks elements, kas veicina R6 izcilo atsaucību un stabilitāti, ir garā šūpošanās svira, kas ir novietota netālu no velosipēda viduspunkta, lai paātrinājuma laikā samazinātu tupus.
Tāpat kā ar jauno rāmi un uzlaboto dakšu, 2008. gadā šī jaunā šūpoles svira stingrība ir mainīta, pievienojot ribas aizmugurējā lējuma iekšpusē, savukārt sviras gala daļas tagad ir apzīmogotas no alumīnija sakausējuma, nevis novilktas.
2008. gada Yamaha YZF-R6 310 mm divu priekšējo bremžu disku biezums ir palielināts no 4,5 mm līdz 5,0 mm. Tas ne tikai uzlabo siltuma izkliedes veiktspēju intensīvas bremžu lietošanas laikā, bet arī optimizē priekšējo riteņu žiroskopisko griezes momentu, kas uzlabo priekšējo riteņu stabilitāti un ļauj braucējam labāk “sajust” priekšējo riepu.
Lai samazinātu aizmugurējās piekares svaru, divvirzienu regulējams amortizators ir uzstādīts uz jauna viegla kronšteina, līdzīgi tam, kas tiek izmantots jaunākajā R1 modelī.
Yamaha YZF-R6 52,5% slodzes nes priekšējais ritenis, tāpēc, lai optimizētu šasijas veiktspēju, dizaina komanda definēja braukšanas pozīciju, kas vēl vairāk palielina slodzi uz priekšējo riteni, braucējam atrodoties uz motocikla. Braucēja gurnu pozīcija tiek pārvietota uz priekšu par 5 mm, un stūre tiek pārvietota 5 mm uz priekšu un 5 mm uz leju. Arī stūres rokturu leņķis ir mainījies. Šīs izmaiņas sniedz R6 braucējam tuvāk un labāku sajūtu motocikla priekšgalam, kā rezultātā precīzāk tiek uztverta motocikla mijiedarbība ar ceļu. Tas ļauj braucējam izvēlēties un uzturēt vēlamo līniju ar ātrākiem un precīzākiem pagriezieniem, kas vairo prieku un gandarījumu par braukšanu ar motociklu.
Trešās paaudzes motocikls ir paaugstinājis dizaina latiņu ar savu agresīvo, apgriezto virsbūvi, kas rada iespaidu par plēsēju, kas ir gatavs mesties savam upurim. Saglabājot motocikla īpašā rakstura būtību, jaunā 2008. gada R6 virsbūves dizains paceļ šo koncepciju līdz galējībai.
Tiek saglabāta kustības uz priekšu un augšup sajūta, ko rada izteiksmīgā līnija, kas stiepjas no aizmugurējā riteņa caur centrālo asi un tālāk uz stūres statni. Sānu paneļu augšējās malas un augšējā plakne ir pārveidota 2008. gada modelim. degvielas tvertne, kas akcentēja uz priekšu virzītās masas sajūtu un fokusēja vizuālo uztveri uz motocikla priekšpusi.
Ir arī dinamiskais priekšējais apšuvums jauna uniforma, piešķirot velosipēdam vēl aerodinamiskāku izskatu, ko papildina jauns šaurs 4-daļīgs aizmugures apvalks. Samazināšanai aerodinamiskā pretestība un, lai atvieglotu demontāžu, spoguļu kronšteini tika pārvietoti no apvalka virsmas uz apvalka stiprinājuma kronšteiniem.
YZF-R6 šasijas tehniskās īpašības
- Taisna delta rāmja koncepcija ar stūres statni, šūpoles aizmugures piekari un aizmugurējā ass, kas atrodas tajā pašā plaknē.
- Pilnībā regulējama 41 mm apgrieztā dakša ar diviem kompresijas slāpēšanas regulējumiem.
- Pilnībā regulējama aizmugurējā piekare.
- Dubultā priekšpuse bremžu disks ar diametru 310 mm ar radiāli novietotu suportu.
Krievijā Yamaha YZF-R6 motocikli oficiāli tiks piedāvāti trīs iespējamās krāsās: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.
