Droši vien daudzi no mums bērnībā skatījās uz zvaigžņotajām debesīm, īpaši siltajās augusta naktīs. Noslēpumainā melnā telpa vienmēr ir izraisījusi cilvēku interesi. Mēs, tāpat kā mūsu senči, cenšamies saprast, ko šī nezināmā pasaule slēpj sevī? Uz šo un daudziem citiem jautājumiem, ko bērni ļoti bieži uzdod saviem vecākiem, dažkārt ir grūti atbildēt. Kas mums, pieaugušajiem, ir telpa? Ko mēs par viņu zinām?
Kārtība un harmonija
No skaidrojošajām vārdnīcām var uzzināt, ka vārds “kosmoss” tulkojumā no grieķu valodas nozīmē “harmoniskums”, “kārtība”. ar šo vārdu viņi domāja visu Visumu, uzskatot to par sakārtotu sistēmu, kas atšķirībā no nekārtībām un haosam izcēlās ar harmoniju. Bija laiks, kad zinātnieki šajā jēdzienā iekļāva visu Zemes dabu, visu, kas uz tās notiek. Tas ietvēra arī debess ķermeņus, planētas, zvaigznes un galaktikas. Ir zināms titānisks darbs ar nosaukumu “Kosmoss”. Autors Aleksandrs Humbolts savos piecos sējumos iekļāvis visu tajā laikā zināmo informāciju par dabu. Tas ir, viss bija par kosmosu.
Visums
Kas šodien ir kosmoss? Šis jēdziens, iespējams, ir apveltīts ar tā patieso nozīmi un nozīmē “Visums”. Galu galā kosmosā ietilpst zvaigznes, komētas, dažādi kosmiskie ķermeņi, kā arī viss.Un šīs sastāvdaļas ir savstarpēji saistītas. Viņi pastāv, pakļaujoties tikai viņiem zināmiem likumiem, un cilvēks vienmēr ir centies šos likumus atšķetināt. Mēģinājumi saprast, kas ir kosmoss, visticamāk, nekad neapstāsies. Šī mīkla uzbudina cilvēku prātus.
Tuva un dziļa telpa
Tradicionāli visa Visuma telpa ir sadalīta tālajā un tuvajā telpā (tuvajā Zemes telpā). Teritorija, kas atrodas tieši pie mūsu planētas, tiek aktīvi pētīta ar satelītu palīdzību. Tie ir īpaši transportlīdzekļi, kas ļauj cilvēkam aktīvi piedalīties kosmosa izpētē. Liels skaits satelītu pēta Zemei tuvo telpu neatkarīgi.
Dziļa telpa cilvēkiem nav pieejama. Bet cerēsim, ka tas ir tikai īslaicīgi. Arī šo teritoriju kādreiz aizņems cilvēki.
piena ceļš
Zinātnieki uzskata, ka kosmoss sastāv no liela skaita galaktiku. Vārds "galaktika" nāk no grieķu "galaktikos" un nozīmē "pienains". Tāpēc mūsu, kurā atrodas Zeme, Saules sistēma un visas redzamās zvaigznes, nosaukums ir “Piena ceļš”.
Katrai galaktikai ir sava specifiska struktūra, un tās, savukārt, sastāv no dažādām zvaigžņu sistēmām. Mūsu Saules sistēma ir galvenā zvaigzne, Saule un planētas, kas riņķo ap to. Šeit ir arī dažādi kosmiskie putekļi. Magnētiskais lauks ļauj tam visam turēties kopā un riņķot ap Sauli. Katrai planētai ir savs ceļš vai orbīta. Daudziem no tiem ap tiem riņķo savi dabiskie pavadoņi.
Domājot par to, kas ir telpa, mēs vienmēr nonākam pie secinājuma: tā ir tik noslēpumaina un noslēpumaina, ka par to var runāt bezgalīgi. Katrs ir unikāls un, savukārt, var kļūt par diskusiju tēmu. Un cilvēks izpētīs visu šo neierobežoto telpu, kamēr viņš pats pastāvēs un ir neliela daļa no tās.
ĀRĒJĀ TELPA, telpa (no grieķu ϰόσμος - sakārtotība, skaistums; visums, ieskaitot Zemi; reti - debesu velve; padomju terminoloģijā angļu valodas kosmosa sinonīms - ekstraplanetāra telpa), telpa, kas stiepjas galvenokārt ārpus Zemes. atmosfēra. Ietver tuvu Zemei, starpplanētu, starpzvaigžņu un starpgalaktisko telpu. Visvairāk izpētītā un attīstītākā telpa ir tuvu Zemei.
Zemei tuvo telpu ierobežo gravitācijas sfēra, kuras ietvaros Zemes gravitācijas lauka ietekme uz kosmosa kuģa lidojumu ir noteicošā salīdzinājumā ar Saules un planētu gravitācijas lauku ietekmi. Lidojuma apstākļus Zemei tuvajā telpā galvenokārt nosaka Zemes atmosfēras augšējo slāņu un dažādu lauku (gravitācijas, magnētisko un elektrisko) īpašības, radiācijas apstākļi un iespēja sastapties ar meteorītu ķermeņiem. Zemei tuvējā telpa pēc tās fiziskajiem apstākļiem tiek iedalīta virsmas telpā (75-150 km), tuvējā (150-2000 km), vidējā (2-50 tūkst. km) un dziļajā (virs 50 tūkst. km). Virszemes telpa atrodas zem Zemes dabiskās radiācijas joslām, un to raksturo salīdzinoši augsts atmosfēras blīvums, kas ilgstošu orbitālo lidojumu padara gandrīz neiespējamu tikai inerces spēku dēļ, kā arī prasa ievērojamu kosmosa kuģa termisko aizsardzību. Tajā pašā laikā šeit var izmantot aerodinamisko pacēlāju (piemēram, manevrēšanai). Tuvajā kosmosā ir zems atmosfēras blīvums, kas ļauj kosmosa kuģim pastāvēt no vairākām stundām līdz vairākiem gadiem. Šeit atrodas Zemes iekšējās radiācijas jostas apakšējie reģioni. 500–1000 km augstumā kosmosa kuģa lidojums ir vismazāk pakļauts ārējiem traucējumiem. Vidustelpai raksturīgs ļoti zems vides blīvums, kas nosaka kosmosa kuģa inerces lidojuma ilgumu no viena gada līdz simtiem gadu. Tajā atrodas gandrīz visi Zemes radiācijas joslu reģioni. Vidējā telpā ir iespējams izveidot kosmosa kuģu grupas, kas ir nekustīgas attiecībā pret zemes virsmu. Deep space tagad praktiski nav izpētīts. Šeit ir Mēness orbīta, Zemes-Mēness sistēmas librācijas punkti, kuros nav Saules, planētu un Mēness gravitācijas traucējumu, kas ļauj tos izmantot ilgstošas un zinātniskas kosmosa sistēmu izveidei. pētījumiem.
Kosmoss tiek aktīvi izmantots dažādiem mērķiem, lai atbalstītu cilvēka dzīvību. Šeit izveidotas un darbojas kosmosa sakaru un releju sistēmas, navigācijas, meteoroloģiskais un topogrāfiskais atbalsts, Zemes dabas resursu izpēte un nepārtraukta to stāvokļa uzraudzība, Zemes un tās atmosfēras izpēte. Nākotnē kosmosā plānots izvērst energoresursu, izejvielu un jaunu (ultratīru) materiālu ražošanu. Jau no savas izpētes sākuma pasaules vadošās lielvaras kosmosu uzskatīja par potenciālu darbības laukumu, kas ir saistīts ar iespēju ieviest globālās navigācijas un sakaru sistēmas, operatīvi iegūstot globālās izlūkošanas, topogrāfiskās, ģeodēziskās, meteoroloģiskās un cita informācija; valsts ekstrateritorialitāte, kas ļauj saņemt izlūkošanas informāciju miera laikā visā pasaulē, nepārkāpjot valstu suverenitāti; spēja pietuvināt kosmosa uzbrukuma un aizsardzības sistēmas pēc iespējas tuvāk ienaidniekam un ietekmēt viņa mērķus jebkurā operāciju teātrī, kā arī izmantot ieročus, kas balstīti uz jauniem fiziskiem principiem. Kopš 80. gadu vidus tika uzsākti pētījumi un citi sagatavošanas darbi pie ASV Stratēģiskās aizsardzības iniciatīvas (kas paredzēja kosmosā bāzētu pretraķešu ieroču, tai skaitā orbitālo ieroču) ieviešanu, kā rezultātā plkst. 2001. gada beigās tika pieņemts lēmums izveidot nacionālo pretraķešu aizsardzības sistēmu, bet 2002. gadā – par ASV izstāšanos no 1972. gada Līguma par pretraķešu aizsardzības sistēmu ierobežošanu. Krievijas Federācija saskaņā ar pieņemto militāro doktrīnu iebilst pret kosmosa militarizācija, bet tajā pašā laikā, balstoties uz Bruņoto spēku tehniskā aprīkojuma līmeņa atbilstības principu militārās drošības nodrošināšanas vajadzībām, Krievijā tika izveidoti Kosmosa spēki (2001).
Kosmosa starptautisko tiesisko režīmu nosaka starptautiskās kosmosa tiesības. Nacionālā kosmosa pētniecības programma ir katras valsts iekšējā kompetencē, ko regulē tās valsts tiesību akti. Kosmosa izpēte un izmantošana Krievijā tiek veikta saskaņā ar Krievijas Federācijas likumu “Par darbībām kosmosā” (1993), kas nosaka tiesisko un organizatorisko ietvaru kosmosa aktivitātēm, risinot sociāli ekonomiskos, zinātniskos, tehniskos un aizsardzības problēmas.
Lit.: Burdakovs V.P., Siegel F.Yu. Astronautikas fiziskie pamati. Kosmosa fizika. M., 1975; Avdejevs Ju.F. Kosmoss, ballistika, cilvēks M., 1978; Telpa un likums. M., 1980. gads.
Kas ir planēta Venēra, kuru no novērotājiem uz Zemes slēdz blīva atmosfēra? Kā izskatās Marsa virsma un kāds ir Marsa atmosfēras sastāvs? Teleskopi nevarēja atbildēt uz šiem jautājumiem. Bet viss mainījās līdz ar radara parādīšanos.
Izrādījās, ka radioviļņi, ko rada radari no Zemes, atstarojas no kosmiskajiem ķermeņiem tāpat kā un no zemes objektiem. Nosūtot radiosignālus uz konkrētu astronomisku ķermeni un analizējot no tā atstarotos signālus, var iegūt informāciju par kosmosa objektu.
Tā radās radara radioastronomija, pētot planētas un to pavadoņus, komētas, asteroīdus un pat Saules koronu, izmantojot radiosignālus.
Tuva un dziļa telpa
Bieži tiek izdalīta tuva un tāla telpa. Robeža starp tām ir ļoti patvaļīga.
Tuvākā telpa ir telpa, ko izpēta kosmosa kuģi un starpplanētu stacijas, un attālā telpa ir telpa ārpus Saules sistēmas. Lai gan skaidra robeža starp tām nav noteikta.
Tiek uzskatīts, ka tuvā kosmoss atrodas virs Zemes atmosfēras slāņa, rotējot ar to un tiek saukts par tuvu zemei telpu. Tuvajā kosmosā vairs nav atmosfēras, taču visus tajā esošos objektus joprojām ietekmē mūsu planētas gravitācijas lauks. Un jo tālāk no Zemes, jo mazāka šī ietekme kļūst.
Dziļā kosmosa objekti - zvaigznes, galaktikas, miglāji, melnie caurumi, kas atrodas ārpus Saules sistēmas.
Tuvajā kosmosā dzīvo Saules sistēmas planētas, pavadoņi, asteroīdi, komētas un Saule. Saskaņā ar kosmiskajiem jēdzieniem attālums starp tiem un Zemi tiek uzskatīts par mazu. Tāpēc tos var pētīt, izmantojot radarus, kas atrodas uz Zemes. Tie ir īpaši spēcīgi radari, ko sauc planētu radari.
Tuvo kosmosa radaru izpēte
Kosmosa sakaru centrs Evpatorijā
Kosmosa radari darbojas pēc tāda paša fiziskā principa kā parastie zemes radari, kas apkalpo kuģus un lidmašīnas. Planētu radara radioraidīšanas ierīce ģenerē radioviļņus, kas tiek novirzīti uz pētāmo kosmosa objektu. No tā atspoguļotos atbalss signālus uztver uztverošā ierīce.
Bet milzīgā attāluma dēļ no kosmosa objekta atstarotais radio signāls kļūst daudz vājāks. Tāpēc planetāro radaru raidītājiem ir ļoti liela jauda, antenas ir lielas, un uztvērēji ir ļoti jutīgi. Piemēram, radio antenas spoguļa diametrs Deep Space Communications centrā netālu no Evpatorijas ir 70 m.
Pirmā planēta, kas tika izpētīta, izmantojot radaru, bija Mēness. Starp citu, ideja nosūtīt radio signālu uz Mēnesi un pēc tam saņemt tā atspulgu radās tālajā 1928. gadā, un to izvirzīja krievu zinātnieki Leonīds Isaakovičs Mandelštams un Nikolajs Dmitrijevičs Papaleksi. Bet toreiz to realizēt tehniski nebija iespējams.
Leonīds Isaakovičs Mandelštams
Nikolajs Dmitrijevičs Papaleksi
To 1946. gadā veica amerikāņu un ungāru zinātnieki neatkarīgi viens no otra. Radiosignāls, kas tika nosūtīts no jaudīga radara Mēness virzienā, tika atspoguļots no tā virsmas un pēc 2,5 sekundēm atgriezās uz Zemes. Šis eksperiments ļāva mums aprēķināt precīzu attālumu līdz Mēnesim. Bet tajā pašā laikā pēc atstaroto viļņu attēla bija iespējams noteikt tās virsmas reljefu.
1959. gadā tika saņemti pirmie signāli, kas atspoguļojās no Saules vainaga. 1961. gadā radara signāls devās Veneras virzienā. Spēcīgi caurlaidīgi radioviļņi iekļuva tās biezajā atmosfērā un ļāva “redzēt” tās virsmu.
Tad sākās Merkura, Marsa, Jupitera un Saturna izpēte. Radari palīdzēja noteikt planētu izmērus, orbītu parametrus, diametrus un rotācijas ātrumu ap Sauli, kā arī pētīt to virsmas. Izmantojot radaru, tika noteikti precīzi Saules sistēmas izmēri.
Radiosignāli atstarojas ne tikai no debess ķermeņu virsmām, bet arī no jonizētām meteoru daļiņu pēdām Zemes atmosfērā. Visbiežāk šīs pēdas parādās aptuveni 100 km augstumā. Un, lai gan tie pastāv no 1 līdz vairākām sekundēm, ar to pietiek, lai izmantotu atstarotos impulsus, lai noteiktu pašu daļiņu izmēru, ātrumu un virzienu.
Borta radari uz kontrolētiem kosmosa objektiem
Mazais kosmosa kuģis (SSV) "Condor-E" ar radaru
Kā zināms, kopš pirmā satelīta palaišanas ir pagājušas sešas desmitgades. Šobrīd zinātnieki nonāk pie secinājuma, ka lētāk un drošāk ir izpētīt stratosfēru, nevis kosmosu.
Mūsdienās orbītā lido tūkstošiem ierīču, piemēram, sakaru satelīti, kosmosa observatorijas, zondes dažādiem mērķiem un citas. No pirmā acu uzmetiena kosmosa nozare gūst lielu progresu, taču viss nav tik vienkārši, kā apgalvo žurnālists Igors Tirskis.
Vai ir perspektīvas kosmosa izpētē?
Uzņēmēji pēdējā laikā sākuši interesēties par kosmosa tēmu, jo viņi atklājuši privātās kosmosa izpētes iespējas, Marsa un Mēness kolonizāciju un asteroīdu apstrādi. Tuvākajā laikā uzņēmēji varēs sniegt piedāvājumus visiem brīvprātīgajiem veikt suborbitālos lidojumus aptuveni 100 km augstumā. virs planētas, un tas ir gandrīz kosmoss.
Tādējādi par kosmosu ir sākuši interesēties arī cilvēki, kuri no tā ir ļoti tālu, piemēram, Īlons Masks, Ričards Brensons, Pols Alens, Vladislavs Filevs un Džefs Bezoss, kuri ir uzņēmēji no Rietumiem.
Nākotnē gaidāms zināms kosmosa tūrisma bums, tūkstošiem satelītu palaišana orbītā, lai izplatītu interneta pieslēgumus, kā arī privātuzņēmumu vadīta bāzu celtniecība uz Marsa un Mēness un miljonu pārvietošanās. tūristi uz jaunām vietām.
Tas nav joks, jo šādas domas ietilpst privātās telpas jomas uzņēmēju aktuālajos plānos. Piemēram, Īlons Masks, kurš ir SpaceX vadītājs, sola uz Marsu nosūtīt miljonu cilvēku.
Visticamāk, pārskatāmā nākotnē Zemei tuvo telpu pamazām aizņems cilvēce. Mēs tur pamatīgi iesakņosim. Tajā pašā laikā Zemes orbītā strauji palielināsies funkcionējošu kosmosa kuģu skaits.
Cits scenārijs
Kosmoss ir ļoti sarežģīts un dārgs, un tā izpēte aizņem daudz laika, tāpēc maz cilvēku interesējas par tās izpētes biznesa perspektīvām. Šobrīd visi pakalpojumi šajā jomā ir pieejami tikai valstij un lielām privātām organizācijām, kuras arī saņem valsts atbalstu. Pat šīm organizācijām ieguldījumi kosmosā ir ļoti riskanti. Galu galā orbītā ir pilnīgi iespējamas transportlīdzekļu atteices, nesējraķešu sprādzieni utt. Protams, kosmosa tehnika ir apdrošināta, un šī apdrošināšana var segt visdažādākos izdevumus, tomēr citas ierīces izveide prasīs kolosāli daudz laika.
Pat veiksmīgas ierīču palaišanas orbītā gadījumā ieguldījumi var, tā sakot, “neatgūt”, un tehnoloģijām ir tendence novecot. Piemēram, ir tādi satelīti kā Iridium, kas nodrošina kosmosa sakarus pa satelīttālruni jebkurā vietā uz Zemes. Pirmais zvans šajā sistēmā tika veikts 1997. gadā, bet tehnoloģija tika iecerēta pirms desmit gadiem, 1987. gadā, un tad tikai daži cilvēki zināja par mobilajiem sakariem.
Šodien mēs redzam, ka internets šajā ziņā ir izrādījies vienkāršāks un lētāks risinājums. Un šūnu torņi šādā veidā tiek būvēti daudzās valstīs. "LTE" vairs nav tik neparasts kā agrāk. Šodien vairāk var pārsteigt cilvēks ar satelīttelefonu. Tādējādi “Iridium” izrādījās nepieprasīts masu vidū, jo ir mobilā saziņa, turklāt ir arī citu pakalpojumu sniedzēju satelītpakalpojumi, kas maksā daudz mazāk nekā iepriekš aprakstītā tehnoloģija. Iridium pastāv arī šodien, taču tie nevar izturēt konkurenci, jo citi pakalpojumu sniedzēji piedāvā tādas pašas tehnoloģijas par zemāku cenu.
Līdzīgi notiek arī tagad, tikai attiecībā uz globālo tīmekli, jo OneWeb un SpaceX plāno palaist tūkstošiem mākslīgo zemes pavadoņu, kas aprīkoti ar antenām interneta izplatīšanai visā Zemē.
Citiem vārdiem sakot, jebkuram planētas iedzīvotājam būs iespēja izmantot ātrgaitas satelītinternetu par ļoti saprātīgu samaksu vai pilnīgi bez maksas, kas ir atkarīgs no monetizācijas modeļa. Bet tas ir aktuāli mūsdienu cilvēkiem, jo, neskatoties uz tehnoloģiju attīstību, aptuveni puse planētas iedzīvotāju joprojām nevar izmantot internetu.
Tāda pati situācija radās ar Motorola, kad tā uzsāka Iridium. Galu galā 80. gadu beigās mēs pat nesapņojām par tādu mobilo sakaru mērogu, kāds tas ir tagad, un uzņēmums jau izvirzīja nodomus ar savu tīklu aptvert visu pasauli. Mūsdienās mobilie sakari ir pieejami pat attālākos planētas nostūros, taču interneta kvalitāte joprojām ir slikta, tāpēc iepriekš minētie uzņēmumi vēlas šo problēmu risināt.
Šķiet, ka satelītinternets ir ļoti laba alternatīva mobilajam vai kabeļa tīklam. Tas nav tik dārgs, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, kad runa ir par vienvirziena piekļuvi. Galu galā šeit ir nepieciešama tikai vienkārša antena un salīdzinoši lēts signāla uztveršanas aprīkojums. Izejošajam kanālam šeit tiek izmantotas tādas tehnoloģijas kā ADSL, GPRS, 3G utt. Bet tajās teritorijās, kur nav virszemes savienojuma, situācija ir sarežģītāka, tāpēc tur ir jāievieš duplekss, nevis simplekss (vienvirziena) tīkls. Šajā gadījumā terminālis darbojas vienlaikus raidīšanas un uztveršanas ierīces režīmā, taču šī iespēja būs dārgāka.
Šobrīd satelītu un mobilo sakaru uzņēmumi konkurē ar optisko šķiedru kabeli, jo šī tehnoloģija vēl nav visur izplatīta. Tomēr viss virzās uz to, ka planētu ieskauj kabelis, un šajā gadījumā kosmosa tīkli mums nebūs noderīgi.
Tāpēc rodas jautājums par tādu sakaru sistēmu ienesīgumu nākotnē, kādas plāno ieviest SpaceX un OneWeb.
Iespējams, vajadzība pēc interneta caur satelītiem būs tikai Indijā, Āfrikā un citās grūti sasniedzamās vietās, kur nav iespējams izvilkt kabeli vai uzbūvēt daudzus LTE torņus. Tas liek uzdot jautājumu, vai šādu tehnoloģiju izmaksas būs pieņemamas un vai iestādes atļaus to ieviest. Līdz ar to šķiet, ka satelītinternets vēl ilgi paliks neapstrīdēts, taču situācija var daudz ko mainīt.
Droni un stratosfēras baloni – alternatīva raķetēm un satelītiem
Satelītus izmanto ne tikai interneta piegādei, bet arī tā sauktajai planētas attālinātajai izpētei, citiem vārdiem sakot, virsmas iemūžināšanai fotogrāfijās un datu pārraidei. Tomēr tagad mēs varam redzēt bezpilota lidaparātu un bezpilota lidaparātu attīstību, kas paredzēti sensoriem. Galu galā tie ir lēti, tiem ir iespēja būt mobiliem, tos var apkalpot uz zemes, kā arī tos var vadīt manuāli.
Tātad rodas jautājums, kāpēc mums orbītā ir vajadzīgs satelīts, ja ir droni, kas nebaidās no mākoņiem, jo tie var vienkārši nolaisties zem tiem un problēmas tiks novērstas. Varat arī palielināt attēla izšķirtspēju, pazeminot pozīciju. Bezpilota lidaparāti spēj arī ilgstoši riņķot pa vienu un to pašu apgabalu un reāllaikā ievākt tur datus. Visas iepriekš minētās iespējas salīdzinājumā ar satelītsistēmu ir ļoti lētas, jo, darbojoties ar satelītsistēmu, ir nepieciešamas simtiem ierīču, lai būtu iespējams veikt apskates braucienu pa apkārtni. Tas viss izmaksās miljardiem dolāru. Būtiska atšķirība, vai ne?
Daudzi cilvēki domā, ka kosmosa observatorijas nevar aizstāt. Tas tā nebija, jo ir tādi projekti kā VLT, E-ELT, kas ir milzīgs teleskops, un SOFIA, kas ir lidmašīnas observatorija. Šī ir pilnīgi cienīga alternatīva, taču ne visiem viļņu garuma diapazoniem. Šajā gadījumā palīdzēs stratosfēras baloni, kas spēj pacelties aptuveni 40-50 km augstumā. virs zemes virsmas un pārvadāt lielas kravas, piemēram, observatoriju. Kā priekšrocību mēs varam atzīmēt, ka viņiem nav problēmu ar mikrogravitāciju. Pārvietojot šādas ierīces, nav lielas slodzes, ko parasti ņem vērā nesējraķetēs, palielinot masu un būtiski ierobežojot visa veida uzlabojumu iespējas. Šādas ierīces var apkopt jebkurā laikā, arī darbības laikā, jo pie tās var vienkārši uzlidot ar citu balonu vai nolaist zemē remontam.
Jau 1961. gadā viņi ierosināja stratosfēras saules stacijas projektu ar spoguļa tipa teleskopu ar nosaukumu "Saturns". Galvenā spoguļa diametrs tur bija 50 cm.1973.gadā Saules attēli jau tika uzņemti, izmantojot modernizētu ierīci ar metru garu spoguli no 20 km augstuma. virs zemes virsmas.
Viņi saka, ka augstums ir no 20 līdz 100 km. tiek uzskatīti par "tuvās telpas" to līdzības dēļ ar reālo telpu. Cilvēkam vairs nav iespējams atrasties bez aizsargtērpa, un skats no loga ir aptuveni tāds pats kā orbītā, tikai jūs nevarat redzēt satelītus, un debesis ir tumši violetas un melni liepas krāsā, lai gan no pirmā acu uzmetiena tas ir melns pretstatā spožajai zvaigznei un Zemes virsmai.
Reālā telpa jau ir virs 100 km. Tur, lai nodrošinātu pietiekamu celšanas spēku, ir nepieciešams ātrums, kas ir lielāks par pirmo kosmisko ātrumu. Šī vairs nav lidmašīna, bet gan satelīts. Praksē atšķirība šeit ir piegādes metodē: lidojumi reālajā kosmosā tiek veikti ar raķetēm, bet tuvajā kosmosā - ar stratosfēras baloniem.
Strato baloni ir tehnoloģijas, kuras ir aizmirsuši visi no tālajiem 20. gadsimta 30. gadiem. Tie nav dirižabļi, kas piepildīti ar ūdeņradi un eksplodē no jebkuras dzirksteles. Tie ir vairāk kā hēlija baloni, kas spēj pacelties tuvajā kosmosā līdz 50 km. Ir palaišanas statu projekti, kas darbojas 80 km augstumā, taču pareizāk būtu tos saukt par suborbitālajiem satelītiem. Šīs iespējas ir paredzētas militārpersonām, civiliedzīvotājiem modeļi nav spējīgi pacelties augstāk par 50 km. Bet arī 50 km. pietiekami, lai atrisinātu vairāk problēmu.
Kopš kosmosa laikmeta sākuma 1957. gadā, tas ir, līdz ar pirmā satelīta palaišanu, stratostati vairs nav aktuāli. Tomēr ir pagājuši 60 gadi, un tie nez kāpēc palika atmiņā. Protams, tagad cilvēki par tiem runā to lētuma dēļ salīdzinājumā ar satelītiem, jo ne katrai valstij ir pieejamas satelītu tehnoloģijas un pilnvērtīga kosmosa programma, un daudziem cilvēkiem ir iespēja pētīt stratosfēru. Lieta ir ne tikai lētumā, bet arī pašu tehnoloģiju īpašībās, kas ļauj ierīcēm noturēties debesīs simtiem dienu.
Galu galā dienas laikā stratosfēras balonus darbina saules paneļi, un to jaudīgie akumulatori naktī uzglabā enerģiju, savukārt tie ir ļoti mazi. Ierīces dizains ir diezgan viegls un izturīgs. GPS sniedz viņiem iespēju viegli noteikt savu atrašanās vietu, un borta datori spēj pieņemt neatkarīgus lēmumus.
Tieši visu veidu moderno tehnoloģiju komplekss ļauj runāt par pieprasījumu pēc stratosfēras pakalpojumiem tirgū.
Piemēram, kompānija WorldView plāno palaist tūristus līdz 45 km augstumā, kam tika izgudrota jauna gondola, kas aprīkota ar milzīgiem logiem, no kuriem tūristi varēs vērot dienas debesu melnumu un debesu virsmu. Zeme, varētu teikt, kā to redz astronauti.
“Tuvā” telpa ir izdevīgāka nekā attālā telpa
Šajā gadījumā reālajā telpā tiks atstāta tikai tāda navigācija kā GPS, GLONASS, Beidou un Galileo. Taču šo problēmu var atrisināt, neizmantojot dārgas satelīttehnoloģijas – izmantojot stratosfēras balonus, dronus un citus līdzekļus. Turklāt LTE un Wi-Fi pašlaik darbojas kā labas alternatīvas GPS. LBS labi orientējas un nosaka atrašanās vietu, pamatojoties uz mobilo sakaru torņiem un Wi-Fi. Tikai tā zaudē precīzi, jo šeit kļūda ir desmitiem metru, savukārt “GPS” ir nepilns metrs.
Līdz ar to “Tuvējā kosmoss” jeb stratosfēra tuvākajā nākotnē ir diezgan spējīga ieņemt galveno vietu zinātnes laukā, savu pievilcīgo apstākļu dēļ apsteidzot Zemes orbītu.
Sūtiet stratosfēras balonus, kas aprīkoti ar speciālu aprīkojumu un pat veselu laboratoriju, kopā ar cilvēkiem uz klāja līdz 50 km augstumam. kļūs arvien biežāk, tā ka tas kļūs normāli. Šajā gadījumā stratonautiem pat nevajadzēs nodrošināt aizsardzību pret radiāciju, saules vētrām, kosmosa atkritumiem utt. Nākotnē mēs pat varam pārstāt koncentrēties uz kosmosu un pievērst uzmanību atmosfērai, jo šķiet, ka daudz lētāk ir izveidot dronus un stratosfēras balonus. Šajā gadījumā pat nevajadzēs nodrošināt tādu aizsardzības un dzīvības uzturēšanas sistēmu, kāda būtu nepieciešama zemes orbītā.
Runājot par tautsaimniecības uzdevumiem, piemēram, sakariem, zondēšanu, zinātniskiem eksperimentiem, astronomiju, šeit stratosfēras baloni darbojas kā ļoti spēcīgi satelītu konkurenti, jo cilvēki radīs daudz lētākas ierīču versijas. Šādas ierīces spēs pieņemt neatkarīgus lēmumus par to, kur pārvietoties un kā grupēt. Tas jau tiek izstrādāts projekta “Google Loon” ietvaros, kas dod iespēju grūti sasniedzamiem reģioniem izmantot interneta tehnoloģijas. Šādas ierīces sauc arī par modeļiem, ko kontrolē neironu tīkls. Šeit ir vērts runāt arī par autonomiem droniem, kas var uzturēties atmosfērā daudzas dienas.
Stratostati spēj nepārtraukti novērot vienu un to pašu planētas apgabalu. Šādas ierīces ir arī ģeostacionāras. Ir zināms, ka stratosfērā nav spēcīgu vēju un zemas turbulences, tāpēc stratosfēras balons ir diezgan spējīgs lidot virs viena punkta, piemēram, satelīts. Bet nogādāt satelītu uz ģeostacionāro orbītu, kas ir 36 tūkstoši km. virs zemes virsmas tiek izmantota jaudīga nesējraķete, bet stratosfēras balona piegādes gadījumā hēlija cilindri, neliels finansējums, un tas arī viss. Tādējādi stratosfēras baloni ir diezgan konkurētspējīgi ar parastajām sakaru un sensoru tehnoloģijām.
Tādējādi, stratosfēras zinātnei attīstoties, dārgas zondes un parastās sakaru tehnoloģijas tiks atmestas. Tāpat stratosfēras baloni var kalpot kā lielisks instruments to pašu pavadoņu palaišanai no stratosfēras. Tātad vienkārši mainīsies tehnoloģija satelītu nogādāšanai orbītā. Galu galā uzņēmums “Zero 2 Infinity” strādā šajā daudzsološajā virzienā. Stratosfēras balons kalpos kā kosmodroms jeb platforma satelīta palaišanai reālajā kosmosā. Pat ja investori pienācīgi neatbalsta šo projektu, stratosfēras attīstības virziens joprojām ir skaidri iezīmēts.
Liels skaits stratosfēras balonu mūsu atmosfērā spēj izveidot sava veida globālu sakaru sistēmu, kas ir līdzīga tai, ko veido datori mājās.
Līdz ar to mēs varēsim saņemt datus no zondēm tieši uz mūsu personīgajām ierīcēm, labāk zināt laikapstākļus, pieslēgties interneta pieslēgumam ar minimālu signāla aizkavi pat grūti sasniedzamās vietās uz Zemes, sazināties caur šādām ierīcēm decentralizētā veids utt.
Tas ir, jebkura informācija, kas saņemta no stratosfēras balona, tiks apstrādāta daudz precīzāk un ātrāk nekā dati no orbītas. Tādējādi tā dēvētā decentralizētā interneta filozofijai būtu jāattiecas uz citām jomām, un iepriekš aprakstītās tehnoloģijas, piemēram, stratosfēras baloni un droni, ir ideāli piemērotas šāda pasaules modeļa veidošanai.
Secinājums
Līdz ar to var runāt par jaunu tehnoloģiju attīstības laikmetu, kur lētākās iespējas tiks izmantotas gan kosmosa nozarē iesaistītajām organizācijām, gan parastajiem cilvēkiem, kuri izmanto internetu un citus saziņas līdzekļus. Tuvā kosmosa izpēte ir ļoti interesanta perspektīva, jo šajā gadījumā stratosfēras izpēte būs pieejama ikvienam, cilvēki varēs izpētīt Zemi no 50 km augstuma. no tās virsmas. Tas, protams, pavērs lētas un pieejamas iespējas visai cilvēcei kosmosa izpētē, kaut arī tuvumā esošās. Tas ir telpas paplašināšana, lai ceļotu ap Zemi milzīgos augstumos. Tāpēc šobrīd tiek apsvērta iespēja pāriet no satelīttehnoloģijām uz stratosfēras baloniem un līdzīgām ierīcēm. Turklāt tas paplašinās arī interneta iespējas un padarīs to lētāku un pieejamāku pat planētas attālāko nostūru iedzīvotājiem. Tātad atliek tikai gaidīt šādu projektu realizāciju no vadošajām kosmosa kompānijām.
Cilvēces mūsdienu attīstība nav iedomājama bez tālākas kosmosa izpētes un astronautikas attīstības. Svarīgākais šī procesa elements ir nesējraķetes, ar kuru palīdzību astronauti un citas kravas tiek nogādātas zemās Zemes orbītā. MIPT profesors, tehnisko zinātņu doktors, PSRS Valsts prēmijas laureāts, Krievijas Kosmonautikas akadēmijas akadēmiķis Jurijs Grigorjevs stāsta par vairākkārt lietojamās sistēmas "Enerģija" - "Buran" izveidi un aktuālajām problēmām šajā jomā. K.E. Ciolkovskis, Krievijas un Eiropas Dabaszinātņu akadēmijas.
Mēs parasti visu, kas šķiet virs mums, sadalām trīs daļās.
1. Zemei tuvākā telpa - tā ir gāzveida telpa, atmosfēras slānis virs Zemes, kas rotē kopā ar Zemi.
Tuvākais un pieejamākais kosmosa reģions izpētei ir tuvu zemei kosmosa
Tā atmosfēras slāņa daļa, kas atrodas virs konkrēta stāvokļa, ir šīs valsts jurisdikcijā, un jebkādu svešķermeņu (lidmašīnu, planieru, gaisa balonu u.c.) iekļūšana tajā ir uzskatāma par valsts robežas pārkāpumu. visas no tā izrietošās sekas.
Atmosfēras slānis jau izsenis ir efektīvi izmantots cilvēku un dažādu kravu pārvadāšanai, kam radīti daudzu veidu lidaparāti un citi lidaparāti.
Tuvajā kosmosā ir publiska joma, tā ir dažādu kosmosa kuģu lidojuma zona.
2. Tuvumā kosmoss - Šis ir reģions ap Zemi, kas atrodas virs Zemei tuvās telpas. Ar ANO lēmumu robeža starp Zemes kosmosu un tuvo kosmosu tika noteikta aptuveni 100 km augstumā virs jūras līmeņa.
Šeit vairs praktiski nav atmosfēras, bet tuvās telpas fizikālās īpašības ietekmē Zeme, galvenokārt tās gravitācijas lauks. Šī ietekme samazinās līdz ar attālumu no Zemes un beidzot pazūd tikai vairāk nekā 900 tūkstošu km attālumā no Zemes.
Tuvākā kosmoss ir sabiedrisks īpašums, tas vienlīdz pieder visām valstīm un visas pasaules pilsoņiem, tā ir lidojumu zona dažādiem kosmosa kuģiem. Lai kosmosa kuģis kļūtu par Zemes mākslīgo pavadoni, tas jāpaātrina līdz pirmajam bēgšanas ātrumam - 7,9 km/s, bet, lai to nolaistu no kosmosa orbītas, tas jāpalēninās līdz ātrumam zem noteiktās vērtības. .
Līdz ar zemes dzīlēm, zemi, okeānu un atmosfēru cilvēce ir spējusi piesārņot arī tuvāko kosmosu.
Izlietots un vairs nevajadzīgs kosmosa kuģis pēc bremzēšanas nokrīt uz Zemes, sadegot atmosfērā, un nesadegušās atliekas noslīkst okeānā.
Kosmosa kuģi, kuriem ne tikai jālido kosmosā, bet arī jāatgriežas uz Zemes, piemēram, ar astronautiem vai vērtīgu aprīkojumu, ir aprīkoti ar speciālu termisko aizsardzību, vadības ierīcēm, glābšanas sistēmām, piemēram, izpletņiem u.c., kas ļauj tiem nolaisties. uz Zemi pilnīgā drošībā.
Deep Space- zvaigžņu un galaktiku pasaule
3. Dziļa telpa - šī ir zvaigžņu un galaktiku pasaule, kurā vairs nav jūtama Zemes ietekme. Lai kosmosa kuģis nosūtītu dziļajā kosmosā, tas jāpaātrina līdz otrajam bēgšanas ātrumam - 11,2 km/sek, pēc kura ierīce kļūst par Saules pavadoni. Un, lai izietu no Saules sistēmas, ierīcei jāpaātrina līdz trešajam kosmiskajam ātrumam – 16,6 km/s.
Kosmosa kuģis, kas paredzēts darbībai dziļajā kosmosā, tur lido uz visiem laikiem. Viņu lidojums var ilgt gadiem, un visu šo laiku viņi nosūta uz Zemi informāciju, ko lidojuma laikā saņem viņu aprīkojums.
Kosmosa kuģu nogādāšana tuvajā un dziļajā kosmosā līdz šim veikta tikai ar ballistiskajām nesējraķetēm. Pagaidām viņi nav izdomājuši neko citu - kosmosa liftu izveides projekti vēl nav atstājuši zinātniskās fantastikas posmu.
Krievijas raķešu un kosmosa kompleksi
Uzdosim sev vienkāršu jautājumu: kāpēc vienreizējās lietošanas raķetes izmanto, lai palaistu kosmosā un galvenokārt tuvajā kosmosā? Kāpēc mums nav nesējraķešu, kas pēc savas funkcijas - kosmosa kuģu palaišanas kosmosā - nolaižas uz zemes un varētu tikt izmantotas vairākkārt?
Atbilde ir ļoti vienkārša. Jā, jo mūsu nesējraķešu pamatā ir vienreizējās kaujas starpkontinentālās ballistiskās raķetes (ICBM). Vienreiz lietojamība kaujas raķetēm ir pilnīgi dabisks īpašums, bet nesējraķetēm tas ir nenormāls un dārgs prieks. Tas vienreiz aizlidoja, un viss, pie kā mēs ilgi strādājām, tika izmests miskastē.
Nesējraķetes OKB-1 - TsSKB - Progress, izstrādātas uz R-7 bāzes
Nesējraķete Sojuz un visas tā modifikācijas (lietderīgā slodze līdz 8 tonnām), uz kurām mūsu un tagad arī ārvalstu kosmonauti lido kosmosā un nogādā kravu uz orbitālo staciju, tika izstrādātas, pamatojoties uz pasaulē pirmo ICBM R-7, kas tika izveidots 1957. gadā (galvenais dizainers S P. Koroļevs).
Nesējraķete Sojuz-2.1b tika nogādāta Pleseckas kosmodromā, lai palaistu kosmosa kuģi Glonass-M.
Joprojām tiek ražotas Sojuz tipa nesējraķetes. Tie ir videi draudzīgi, jo to dzinēji darbojas ar petroleju (degvielu) un šķidro skābekli (oksidantu).
Nesējraķete Proton ir ražota dažādās versijās līdz pat mūsdienām.
Nesējraķete Proton (lietderīgā krava līdz 23 tonnām), uz kuras kosmosā tiek palaisti orbitālo staciju bloki un smagie kosmosa kuģi, sākotnēji tika izstrādāta kā UR-500K ICBM, radīta 1965. gadā (galvenais konstruktors V. N. Čelomejs), un tad vairs nebija nepieciešams, tas tika pārveidots par šobrīd tik populāro Proton nesējraķeti, kas dažādās versijās tiek ražota līdz pat mūsdienām.
Šīs raķetes dzinēji darbojas ar videi kaitīgām un cilvēkiem bīstamām degvielas sastāvdaļām: degvielu - nesimetrisko dimetilhidrazīnu (heptil), oksidētāju - slāpekļa tetroksīdu (amils). Kaujas raķetei tas ir normāli, bet pastāvīgi izmantotai nesējraķetei tas ir vienkārši nepieņemami. Bet mums vēl nav cita risinājuma.
Nesējraķete Rokot ir trīspakāpju raķete. Pirmais un otrais posms ir UR-100N ICBM raķešu vienība. Breeze augšējais posms tiek izmantots kā trešā pakāpe.
Nesējraķetes "Rokot" un "Strela" Tie ir pārveidoti UR-100N UTTH ICBM, kas tiek izņemti no kaujas pienākumiem (ģenerālkonstruktors V.N. Čelomejs, kopš 1984. gada G.A. Efremovs). Šo raķešu ražošana jau sen ir pārtraukta, tāpēc pēc to izlietošanas pazudīs nesējraķetes Rokot un Strela.
Nesējraķetes Dņepras palaišana
Sagaida tāds pats liktenis nesējraķete "Dņepr" , šis ir modificēts R-36M UTTH ICBM, kas tiek noņemts no kaujas pienākumiem (ģenerālkonstruktors V.F. Utkins). Visu šo raķešu degvielas sastāvdaļas ir viena un tā pati heptils un amils.
Amerikas atkārtoti lietojamā kosmosa lidmašīna – slavenais Space Shuttle
Amerikāņi bija pirmie, kas nolēma izveidot atkārtoti lietojamu kosmosa lidmašīnu. Un viņi izveidoja slaveno “Space Shuttle”, kas ir pilotējams lidaparāts ar kravnesību 20-30 tonnas, kas aprīkots ar jaudīgiem šķidrajiem dzinējiem, kuriem galvenā degvielas padeve atrodas ārējās tvertnēs, kas tiek izmesta pēc degvielas patēriņa. Turklāt ir uzstādīti vēl divi nolaižami cietās degvielas pastiprinātāji.
Unikāla raķešu sistēma "Energia" - "Buran"
Mūsu dizaineri neseko American Shuttle kopēšanas ceļam. Tika nolemts izveidot universālu konstrukciju, kas spēj ne tikai nogādāt orbītā 30 tonnas un izlaist no tās 20 tonnas kravas, kā amerikāņi, bet arī spēj nogādāt orbītā līdz 100 tonnām kravas.
Tika izveidota unikāla raķešu sistēma "Energia" - "Buran" (ģenerālkonstruktors V.P. Gluško). Tā kā Raķešu un kosmosa ministrijas projektēšanas organizācijām, ko tolaik sauca par Vispārējās mašīnbūves ministriju, nebija pieredzes gaisa kuģu sistēmu izstrādē, NPO Molniya tika izveidota Aviācijas rūpniecības ministrijā (galvenais dizaineris G.E. Lozino-Lozinsky), kas kopš 1976. gada kļuva par vadošo Buran kosmosa kuģa izstrādātāju un veica lielu teorētisko un eksperimentālo pētījumu ciklu, lai izveidotu šo unikālo kosmosa plakni.
Energia-Buran kosmosa sistēmas izveides laikā tika izstrādāti 85 jauni materiāli, kas savās īpašībās ir ievērojami augstāki par tradicionālajiem, izstrādātas 20 unikālas automatizācijas un vadības sistēmas, reģistrēti 400 izgudrojumi, saņemti 20 patenti un 100 licences.
Nesējraķetes Energia pirmais lidojums notika 1987. gada 15. maijā. Kā eksperimentāla slodze uz raķetes tika uzstādīts 75 tonnas smags kosmosa kuģis - orbitālās lāzera platformas prototips.
Raķete darbojās normāli, taču kosmosa kuģis netika palaists paredzētajā orbītā paša kosmosa kuģa orientācijas sistēmas atteices dēļ.
Nesējraķetes Energia otrā lidojuma laikā tai tika uzstādīta kosmiskā lidmašīna Buran (bez pilotiem)
Otrais nesējraķetes Energia lidojums notika 1988. gada 15. novembrī. Raķete nesa Buran kosmosa lidmašīnu (bez pilotiem). Tas bija izcils lidojums. Orbītā palaists Burans divreiz riņķoja ap Zemi, pēc tam nolaidās no orbītas, apgriezās apkārt Baikonuras kosmodromam un ar augstu precizitāti automātiski nolaidās. Novirze no skrejceļa centra nepārsniedza vienu metru.
Šajā svinīgajā brīdī autors nejauši atradās Lidojumu vadības centrā (MCC) Koroļevas pilsētā. Gan vadības centrā, gan Baikonuras kosmodromā valdīja vispārējs prieks, no kurienes televīzijas tiešraidē pārraidīja visu, kas notiek tieši vadības centrā, ieskaitot Burana lidojumu un to satikušos un pavadošos iznīcinātājus.
Diemžēl ģenerāldizaineris V.P.Gluško to visu nevarēja redzēt – viņš bija smagi slims un atradās slimnīcā. Viņa kolēģi devās uz slimnīcu un viņam visu ziņoja, bet pēc diviem mēnešiem Valentīns Petrovičs nomira.
Trešā raķete Energia bija gatava lidojumam 1989. gada sākumā, taču šis lielas slodzes lidojums vispirms tika pārcelts uz 1990. gadu un pēc tam uz 1993.–1995.
Ceturtā raķete ar Buran tika sagatavota palaišanai Baikonurā, savukārt Buran bija paredzēts lidot automātiski saskaņā ar sarežģītāku programmu, ar dokstaciju ar orbitālo staciju Mir. Pilots lidojums bija paredzēts 1992. gadā.
Nesējraķete "Energia-M" kosmosa kuģu palaišanai, kas sver līdz 35 tonnām
Turklāt uz nesējraķetes Energia bāzes tika izstrādāta nesējraķete Energia-M, lai palaistu līdz 35 tonnām smagus kosmosa kuģus zemās, vidējās, augstās riņķveida un eliptiskās orbītās un līdz 6,5 tonnām ģeostacionārā orbītā, kā arī kosmosa kuģu palaišanai lidojuma maršrutos uz Mēnesi un Saules sistēmas planētām.
Šī raķete bija paredzēta, lai aizstātu videi bīstamo nesējraķeti Proton, kas novērstu nepieciešamību atsavināt lielas zemes platības vietās, kur nokrita raķetes pirmā pakāpe ar ļoti toksisku degvielas komponentu paliekām un nodrošinātu drošību ekspluatācijas laikā.
Nesējraķete Energia II (Hurricane) tika izstrādāta kā pilnībā atkārtoti lietojama konstrukcija
Tika izstrādāta arī nesējraķete Energia II (Hurricane), kas tika izstrādāta kā pilnībā atkārtoti lietojama konstrukcija. Visi sistēmas elementi tika atgriezti uz Zemi atkārtotai izmantošanai, un Hurricane centrālajam blokam bija paredzēts iekļūt atmosfērā, slīdēt un nolaisties parastā lidlaukā bezpilota režīmā.
Nav grūti saprast, ka, ja ar Proton palīdzību, lai kosmosā izveidotu 100 tonnu smagu kosmosa staciju, ir jāizmanto piecas raķetes, no kurām katra nogādās vienu 20 tonnu smagu bloku (moduli) orbītā, un šie moduļi vēl jāpiestāda kosmosā, tad Izmantojot raķeti Energia, būtu iespējams izstrādāt optimālu 100 tonnu kosmosa staciju, veikt visas nepieciešamās pārbaudes uz zemes un palaist orbītā ar vienu raķeti .
Pirmā 112. vietas būve ir uzstādīšanas un testēšanas ēka - MIC. 2002. gadā iebrucis jumts saspieda vienīgo Buranu, kas lidoja kosmosā.
Taču 1990. gada sākumā darbs pie programmas Energia-Buran tika apturēts, un 1993. gadā visa šī programma tika pilnībā slēgta. Baikonuras kosmodromā vairākas nesējraķetes Energia atradās dažādās gatavības stadijās.
Divi no tiem nonāca Kazahstānas īpašumā, bet tika iznīcināti 2002. gada 12. maijā, kad 112. vietā iebruka uzstādīšanas un testēšanas ēkas jumts.
Trīs atradās dažādos ražošanas posmos NPO Energia, taču pēc darbu slēgšanas šī rezerve tika iznīcināta, izgatavotie raķešu korpusi tika vai nu sagriezti, vai izmesti, un vairāki Burāni ilgstoši tika izrādīti dažādās izstādēs gan šeit, gan ārzemēs.
Amerikāņi priecājās – tagad viņu pārākumu kosmosa izpētē nevarēja apšaubīt. Tiesa, viņi pat ar dokumentāciju nevarēja uzsākt šķidro dzinēju ražošanu no raķetes Energia, un joprojām pērk no mums šo dzinēju modifikācijas un izmanto tos, lai lidotu kosmosā.
Unikāls nesējraķetes Zenit automatizēts, tā sauktais “pamestais” palaišanas komplekss
Izmantojot raķetes Buran blokus un fragmentus, Nesējraķete Zenit ar kravnesību 12-14 tonnas (ģenerālkonstruktors V.F. Utkins). Tas nekavējoties tika izveidots kā nesējraķete.
Pirmo reizi pasaulē tam tika izstrādāts unikāls automatizēts, tā sauktais “bezpilota” palaišanas komplekss (ģenerālkonstruktors V.N. Solovjovs).
Vērojot mūsu Sojuz tipa raķešu sagatavošanas darbus pirms palaišanas, jūs redzat dažāda veida fermas un vietas, kur strādā palaišanas komandas darbinieki.
Zenit starts ir unikāls skats. Sākumā nekā, tad pienāk vilciens ar raķeti, kas uzstādīta vertikāli uz starta laukuma, un visas līnijas tiek pieslēgtas automātiski.
Uz starta platformas nav cilvēku, operācijas tiek kontrolētas un uzraudzītas attālināti no komandpunkta. Attālināti tiek dotas komandas arī uzpildīt raķeti, pārbaudīt visas sistēmas un, visbeidzot, palaist.
Protams, mēs vairs nevaram atjaunot raķešu un kosmosa sistēmu Energia-Buran, taču nav iespējams arī turpināt palikt tikai ar Sojuz un Proton, jo īpaši ņemot vērā Vostochny kosmodroma izveidi. Protonu palaišana, kuru izlietotās stadijas ar atlikušo degvielu iekritīs jūrā, visticamāk, neiepriecinās mūsu Āzijas kaimiņus.
Nemaz nerunājot par ārkārtas gadījumiem, kurus nevar pilnībā novērst, īpaši ņemot vērā pašreizējo mūsu speciālistu kvalifikācijas kritumu.
Angara nesējraķešu modeļi
Nesējraķešu saime Angara tika izstrādāta jau ilgu laiku, vienas no šīm raķetēm lidojuma izmēģinājumiem saskaņā ar toreizējā prezidenta Jeļcina dekrētu bija jāsākas 1995. gadā, taču tie vēl nav sākušies.
Bet no brīža, kad sāksies šie testi, kas acīmredzot sāksies, līdz pilna mēroga palaišana apstiprinās nesējraķetes augstāko uzticamības līmeni, ļaujot palaist astronautus, paies daudzi gadi.
Protams, optimālais risinājums būtu nesējraķetes Zenit novietošana kosmodromā Vostočnij ar tās automatizēto palaišanu, taču šī raķete tika izstrādāta un ražota Dņepropetrovskā, t.i. tagad ārzemēs, lai gan pats palaišanas komplekss tika izveidots Maskavā.
Ir pienācis laiks mums izveidot jaunu atkārtoti lietojamu nesējraķeti, kurā iesākumam būtu atkārtoti lietojama tikai pirmā pakāpe, kas pēc atdalīšanas ir divas tukšas un līdz ar to ne pārāk smagas degvielas tvertnes un dzinējs.
"Baikal" ir akselerators, kura pamatā ir šķidrās degvielas raķešu dzinējs RD-191M (vienkameras RD-171 modifikācija, kas izgatavota nesējraķetei Angara) ar vilci 196 tf.
Atkārtoti lietojamā akseleratora "Baikāls" iespējas RKS "Angara"
Pirmais posms ir jāpārvērš par lidmašīnu, kuram ir jāuzstāda spārni un vadības ierīces un jāuzstāda vadības sistēma, kas līdzīga tai, kas lieliski vadīja Buran automātiskajā režīmā.
Protams, raķešu dizaineri vieni ar to nevar tikt galā, un tāpēc ir jāpiesaista lidmašīnu ražotāji, kas palīdzēs nesējraķetes pirmo posmu pārvērst par lidmašīnu, lai arī ne pārāk skaistu, bet spējīgu nolaisties no debesīm uz zemi.
Protams, vilces dzinējam šādam pirmajam posmam jābūt paredzētam nevis vienam palaišanai, kā kaujas raķetei, bet gan atkārtotai lietošanai. Šī problēma šeit tika atrisināta pirms gadu desmitiem, kad galvenais dizainers N.D. Kuzņecovs radīja dzinējus NK-33 un NK-43 nesējraķetei N-1 (“Mēness programma”).
Pēc šīs programmas slēgšanas gatavie dzinēji daudzus gadus tika glabāti pilnīgā drošībā, un jaunajā Krievijā tie ātri atrada pielietojumu: viņi pārdeva desmitiem šādu dzinēju amerikāņu uzņēmumam Aerojet kopā ar dokumentāciju un licenci to ražošanai. .
Nesējraķetes izveide ar atkārtoti lietojamu pirmo posmu Krievijai pavērtu jaunus apvāršņus astronautikā. Atkārtoti lietojamā otrā posma izstrāde ir nākamais attīstības posms, kurā jau tiktu izmantota iegūtā pieredze un īstenotas jaunas idejas.
