Raksts par riepu izveidi palīdzēs uzzināt, kā riepas tika izgudrotas un mainītas, un kas tās padarīja tik stabilas, uzticamas, izturīgas un nodilumizturīgas.
Mūsdienās ir grūti iedomāties, ka kādreiz uz automašīnas riteņiem nebija riepu. Tas bija pirmo automašīnu un koka riteņu laikmetā. Tiesa, pat ar vieglu lietošanu tie ātri sabojājās un bija jānomaina. Ar tērauda loku pastiprināta riteņa izgudrojums (modernā diska prototips) šo problēmu atrisināja, taču šī tehnoloģija nedeva vēlamos rezultātus.
Stāsts par auto riepu tapšanu
Roberts Viljams Tompsons 1846. gadā pirmais izmantoja elastīga materiāla riepas, lai palielinātu automašīnas komfortu un drošību, izstrādāja riepu dizainu un patentēja savu izgudrojumu. Tompsona izgudrotā riepa tika saukta arī par "gaisa riteni". Tā bija kamera no bieza audekla, kas samērcēta gumijas vai gutaperčas šķīdumā un no ārpuses izklāta ar ādas gabaliņiem.
Tompsona iniciatīvas pārņēma citi, kas tās izgudroja. Daudzi entuziastu eksperimenti vainagojās panākumiem: tika izgudrota gumijas pneimatiskā riepa ar riepu, kas atdalīta no kameras. Pneimatiskā riteņa parādīšanās padarīja braukšanu vienmērīgāku. Pašas riepas ir kļuvušas stiprākas un izturīgākas (šo parametru pirmajās izgudrojuma variācijās nebija).
Vulkanizācijas atklāšana
Raksts par riepu izgudrošanu nav iespējams, nepieminot Čārlzu Gudjēru.
Vulkanizācijas process ļāva organizēt patiesi izturīgas, tomēr elastīgas riepas ražošanu. Amerikāņu izgudrotājs Čārlzs Gudjērs 1839. gadā pat nenojauta, ka viņa radītā tehnoloģija gumijas ražošanai, apvienojot gumiju un sēru, kļūs par neatņemamu automašīnu riepu ražošanas sastāvdaļu.
1830. gados Goodyear nodarbojās ar gumijotu apavu un audumu ražošanu. Savā uzņēmumā viņš ražoja gumijas rotaļlietas, apģērbu, apavus un lietussargus. Taču šī materiāla īpašības neļāva precēm būt kvalitatīvām: gumija izkusa augstā temperatūrā, bija trausla un tai bija arī citi trūkumi.
Goodyear šo problēmu uztvēra nopietni. Eksperimentējot viņš uzzināja, ka karsējamā gumija, kas sajaukta ar sēru, nodrošina materiālam nepieciešamo izturību ne tikai uz virsmas, bet visā tā biezumā. Var droši teikt, ka 1839. gads ir automašīnu gumijas izgudrošanas laiks.
Goodyear uzņēmums. Pamats un pirmie darba gadi
Goodyear Tire & Rubber Company tika reģistrēta 1898. gadā ASV. Goodyear riepu vēsture sākās tajā dienā. Dibinātājs Frenks Zīberlings savu uzņēmumu nosauca tā paša vulkanizācijas tehnoloģijas izgudrotāja vārdā.
Kopš uzņēmuma dibināšanas tā produkti ir kļuvuši pieprasīti un iegādāti. Tikai 4 gadus vēlāk, 1901. gadā, uzņēmums sāka ražot riepas slavenā Henrija Forda automašīnai. Šajos gados slavenais modelis T bija aprīkots ar Goodyear riepām.
1907. gadā zīmola valdes priekšsēdētājs saņēma patentu viņa izgudrotajai noņemamai riepai. Šī Goodyear tehnoloģija mūsdienās tiek izmantota visur.
Eksperimenti, pastāvīga produktu īpašību uzlabošana un jaunu tehnoloģiju ieviešana ļāva koncernam līdz 1926. gadam kļūt par pasaulē lielāko automašīnu riepu un citu gumijas izstrādājumu ražotāju.
Darbības paplašināšana
Laika posmā no 1927. gada līdz mūsdienām uzņēmums aktīvi attīstījies, attīstot jaunas ražošanas iespējas, pilnveidojot dizainus, projektējot riepas ne tikai automašīnām, bet arī lidmašīnām. 1971. gadā ražotājs izlaida riepas Mēness roverim Apollo 14. Šo riepu protektora nospiedumi uz Mēness saglabājās gadsimtiem ilgi.
Šo gadu laikā daudzās pasaules valstīs tika atvērti zinātniski tehniskie centri un pārstāvniecības, noslēgti līgumi ar pazīstamiem zīmoliem. Tas viss ļauj Goodyear būt soli priekšā saviem konkurentiem – uzņēmums ir pirmais, kas ievieš inovatīvus risinājumus, ieviešot tirgū jaunus produktus ar uzlabotām īpašībām.
Ir vērts pieminēt arī zīmola nevainojamo reputāciju. Goodyear vairākkārt ir ieņēmis augstākās pozīcijas atbildīgāko un uzticamāko uzņēmumu reitingos.
Par Goodyear Manufacturing
Balstoties uz riepu radīšanas vēsturi, pieredzi un tradīcijām, šodien uzņēmums saglabā vienu no vadošajām pozīcijām starp auto riepu ražotājiem. Zīmola rūpnīcas veic pilnu darba ciklu, lai izveidotu augstas kvalitātes riepu: no riepas projektēšanas un gumijas maisījuma izveides līdz jauna produkta izlaišanai un testēšanai.
Goodyear automašīnu riepas tiek radītas uz modernākajām ražošanas līnijām. Ražošanas procesu pielāgošana, gumijas maisījuma sastāvs, protektora raksta uzlabošana un funkcionālu ieliktņu pievienošana ļauj ražot jaunus modeļus, kas paredzēti dažādu kategoriju autobraucējiem (ziemeļu reģionu iedzīvotāji, bezceļi, kravas automašīnas utt.).
Gumija un silīcija dioksīds ir galvenās riepas sastāvdaļas.
Pneimatiskās automašīnas riepas ir augsto tehnoloģiju dizains, kas spēj noturēt gaisu zem spiediena. Pateicoties Charles Goodyear izgudrojumam, mūsdienu automašīnu riepas ir dabiskās un mākslīgās kaučuka, ogļu, sēra, silīcija un sintētisko savienojumu maisījums. Visas šīs sastāvdaļas ražošanas laikā iziet cauri maisītājam, kā rezultātā veidojas neapstrādātas gumijas loksne.
Silīcija dioksīds ir vēl viens materiāls, ko izmanto mūsdienu ražošanā. Šī skābe, kas uzlabo gumijas elastību un saķeres īpašības, tika atklāta jau pagājušā gadsimta 50. gados. Silīcija dioksīda pievienošanas maisījumam riepu ražošanā tehnoloģijas izstrādes process sākās salīdzinoši nesen. Tas izskaidrojams ar materiāla augstajām izmaksām un nepieciešamību izmantot īpašu aprīkojumu, lai to sajauktu ar gumiju.
Riepu dizains
Pneimatiskajām riepām jābūt vairākiem elementiem:
- rāmis - izstrādājuma pamats, kas sastāv no vairākiem gumijotas auklas slāņiem,
- sānu siena - ārējs gumijas elements, kas paredzēts konstrukcijas aizsardzībai no ārējiem bojājumiem sānu daļā,
- borta - stingrs stiprinājums pie riepas riteņa,
- lauzējs - aizsargā rāmi no triecieniem un piešķir izstrādājumam stingrību,
- protektors - riepas gumijotās virsmas rievas un rievas, nodrošinot neslīdēšanu un drošu kustību nelabvēlīgos ārējos apstākļos: uz dubļiem, zemes ceļiem, slapjiem, sniegotiem vai apledojušiem ceļiem.
Goodyear automašīnu riepas tiek pastāvīgi uzlabotas, un konstrukcijas elementi iegūst jaunas īpašības.
Gumija- vulkanizācijas produkts no kompozīcijas, kas satur saistvielu - dabisko vai sintētisko kaučuku.Mūsdienu automašīnu dizainā tiek izmantoti vairāki simti izstrādājumu, kas izgatavoti no gumijas. Tās ir riepas, caurules, šļūtenes, blīvslēgi, hermētiķi, detaļas elektriskajai un vibrācijas izolācijai, piedziņas siksnas u.c. To svars ir līdz 10% no automašīnas kopējā svara.
Gumijas izstrādājumu plašā izmantošana automobiļu rūpniecībā ir izskaidrojama ar to unikālajām īpašībām:
. elastība;
. spēja absorbēt triecienslodzes un vibrācijas;
. zema siltuma vadītspēja un skaņas vadītspēja;
. augsta mehāniskā izturība;
. augsta izturība pret nodilumu;
. augsta elektriskās izolācijas spēja;
. gāzes un ūdens necaurlaidība;
. izturība pret agresīvu vidi;
. zems blīvums.
Gumijas galvenā īpašība ir atgriezeniska elastīga deformācija - spēja relatīvi nelielas ārējās slodzes ietekmē atkārtoti mainīt formu un izmērus bez iznīcināšanas un atgriezties sākotnējā stāvoklī pēc šīs slodzes noņemšanas.
Ne metāliem, ne kokam, ne polimēriem nav šīs īpašības.
Attēlā 1 ir dots gumijas klasifikācija.
Gumiju iegūst, vulkanizējot gumijas maisījumu, kas ietver:
. gumija;
. Vulkanizējošie līdzekļi;
. vulkanizācijas paātrinātāji;
. aktivatori;
. antioksidanti;
. aktīvās pildvielas vai pastiprinātāji;
. neaktīvas pildvielas;
. krāsvielas;
. īpašam nolūkam paredzētām sastāvdaļām.
Rīsi. 1. .Gumijas klasifikācija.
Dabīgais kaučuks ir dabisks polimērs, kas ir nepiesātināts ogļūdeņradis – izoprēns (C5H8)n.
Dabīgo kaučuku iegūst galvenokārt no kaučuka augu piena sulas (lateksa), galvenokārt no Brazīlijas Hevea, kas satur līdz 40%.
Lai atbrīvotu gumiju, lateksu apstrādā ar etiķskābi, kuras ietekmē tas koagulējas, un gumija ir viegli atdalāma. Pēc tam to mazgā ar ūdeni, sarullē loksnēs, žāvē un kūpina, lai izturētu oksidēšanos un mikroorganismu iedarbību.
Dabiskā kaučuka (NR) ražošana ir dārga un neatbilst rūpniecības vajadzībām. Tāpēc sintētiskais kaučuks (SR) tiek izmantots visplašāk. SC īpašības ir atkarīgas no tā struktūras un sastāva.
Izoprēna gumija (apzīmē SKI) savā sastāvā un struktūrā ir tuva dabiskajam kaučukam, dažos aspektos ir zemāka par to un dažos aspektos ir pārāka. Gumija uz SKI bāzes ir gāzes necaurlaidīga un pietiekami izturīga pret daudzu organisko šķīdinātāju un eļļu iedarbību. Tās būtiskie trūkumi ir zemā izturība augstās temperatūrās un zema ozona un laika apstākļu izturība.
Stirolbutadiēns (SBS) un metilstirola butadiēns (MSBS) SBS tiek visplašāk izmantots automobiļu rūpniecībā. Gumijām, kuru pamatā ir šīs gumijas, ir labas izturības īpašības, augsta nodilumizturība, gāzes necaurlaidība, sala un mitruma izturība, taču tās ir nestabilas, pakļaujoties ozonam, degvielai un eļļām.
Gumija uz butadiēnkaučuka (SKR) bāzes ir elastīga, nodilumizturīga, un tai ir labas fizikālās un mehāniskās īpašības zemās temperatūrās, taču ir grūtības apstrādāt gumijas maisījumus. Tam ir nepietiekami stiprs savienojums ar tērauda auklu stiegrotu izstrādājumu ražošanā.
No speciālā pielietojuma SC gumijas nitrilbutadiēna (SKN) gumijai ir raksturīga augsta benzīna un eļļas izturība, tā saglabā savas īpašības plašā temperatūras diapazonā, nodrošina spēcīgu saikni ar metāliem un tāpēc tiek izmantota metāla-gumijas izstrādājumu ražošanā. kas darbojas saskarē ar naftas produktiem. Trūkums: ātra novecošanās.
Gumijām uz fluorkaučuka (FKF) un akrilāta gumijas (AK) bāzes ir ļoti augstas stiprības īpašības, tās ir izturīgas pret degvielu, eļļām, daudzām citām vielām un augstām temperatūrām, taču zemā salizturība ierobežo to izmantošanu. Silikona gumijām piemīt pozitīvu īpašību komplekss.
SA molekulas ir polimēru ķēdes ar nelielu skaitu sānu zaru. Sildot ar dažiem vulkanizējošiem līdzekļiem, starp gumijas molekulām veidojas ķīmiskās saites - “tilti”, kas krasi maina maisījuma mehāniskās īpašības. Sēru (1-3%) visbiežāk izmanto kā vulkanizējošu sastāvdaļu.
Lai paātrinātu vulkanizāciju, gumijas maisījumam pievieno paātrinātājus un aktivatorus.
Ļoti svarīga gumijas sastāvdaļa ir pildvielas. Aktīvās pildvielas ievērojami uzlabo gumijas stiprības īpašības. Visbiežāk ogleklis (kvēpi) spēlē aktīvās pildvielas lomu. Oglekļa ieviešana padara gumiju izturīgāku, palielina nodilumizturību, elastību un cietību. Neaktīvās pildvielas (krīts, azbesta milti u.c.) kalpo gumijas maisījuma tilpuma palielināšanai, kas samazina gumijas ražošanas pašizmaksu, bet neuzlabo tās fizikālās un mehāniskās īpašības (dažas pildvielas to pat pasliktina).
Plastifikatori (mīkstinātāji) atvieglo gumijas maisījumu sagatavošanu, izstrādājumu formēšanu, kā arī uzlabo gumijas elastību zemā temperatūrā. Kā plastifikatorus izmanto eļļas frakcijas ar augstu viršanas temperatūru, akmeņogļu darvu, augu eļļas, kolofoniju un sintētiskos sveķus. Lai palēninātu gumijas novecošanās procesu un palielinātu tās kalpošanas laiku, gumijas maisījumam tiek pievienoti antioksidanti (antioksidanti, stabilizatori).
Īpaša loma tiek piešķirta pastiprinošajiem pildvielām. Tie neietilpst gumijas maisījumā, bet tiek ieviesti produkta formēšanas stadijā. Tekstila vai metāla stiegrojums samazina gumijas izstrādājuma slodzi un ierobežo tā deformāciju. Tie ražo pastiprinātas gumijas izstrādājumus, piemēram, šļūtenes, piedziņas siksnas, lentes, riepas, kur stiprības uzlabošanai izmanto tekstila un metāla auklas.
Izvēloties atbilstošas gumijas, gumijas maisījumu sastāvus un vulkanizācijas apstākļus, tiek radīti materiāli, kuriem piemīt noteiktas īpašības, kas ļauj iegūt produktus ar dažādām ekspluatācijas īpašībām, ilgstoši stabili saglabājot savas īpašības un nodrošinot detaļu funkcionālo mērķi un komponentu un mezglu veiktspēja.
No lietotiem gumijas izstrādājumiem pēc īpašas tehnoloģijas tiek ražots reģenerāts, ko gumijas maisījumam pievieno kā gumijas daļas aizstājēju. Taču gumijai, kuras sastāvā ir reģenerēta gumija, nav labas ekspluatācijas īpašības, un tāpēc no tās tiek izgatavoti izstrādājumi (paklājiņi, loku lentes), kuriem nav augstas tehniskās prasības.
Kurš izgudroja ziemas riepas?
Auto entuziastu kalendārs atšķiras no parasta cilvēka kalendāra. Gadalaiku maiņa auto īpašniekam iezīmējas ar viņam svarīgu notikumu: riepu nomaiņu. Kā izrādījās, ne visi zina un saprot, kāpēc ir nepieciešams “nomainīt apavus” pirms un pēc aukstā laika iestāšanās. Daudzi to uztver tikai kā iemeslu, lai ceļu policisti meklētu vainu. Patiesībā no tā ir tieši atkarīga satiksmes drošība, un riepu maiņa ir vitāli svarīga lieta!
1. Atšķirības starp vasaras un ziemas riepām
Galvenās atšķirības starp vasaras un ziemas riepām ir pašas gumijas sastāvs un protektora raksts.
Gumija, tāpat kā jebkurš cits materiāls, sacietē zemā temperatūrā. Attiecīgi aukstumā riepa zaudē savu maigumu un kļūst “plastmasa”. Tas negatīvi ietekmē pašu riepu un drīzāk braukšanas drošību. Vasaras riepas uz ziemas ieteicams nomainīt, kad gaisa temperatūra pazeminās līdz +7°C. Šajā temperatūrā un vēl jo vairāk zemākā temperatūrā vasaras riepas kļūst nedrošas.
Ziemas riepas, pateicoties speciālajām piedevām, paliek mīkstas pat aukstumā. To zinot, sapratīsi, kāpēc vasarā nevajadzētu braukt ar ziemas riepām: siltā laikā un vēl jo vairāk karstumā ziemas riepas kļūst pārāk mīkstas, lai nodrošinātu braukšanas drošību.
Ziemas riepu protektoram ir raksts, ko veido dažādu konfigurāciju “rūtaini” raksti. To mērķis ir nodrošināt riepu saķeri uz sniegotiem ceļiem. Uz vasaras asfalta “rūtainās” riepas ir bezjēdzīgas un pat bīstamas, jo šāds protektors samazina automašīnas vadāmību.
2. Kad parādījās ziemas riepas?
Pirmie mēģinājumi radīt ziemas riepas tika veikti Somijā. Aizsācējs bija uzņēmums Suomen Gummitehtas, kas vēlāk tika pārdēvēts un šodien pazīstams kā Nokian.
Ziemas riepas nonāca pārdošanā 20. gadsimta 60. gados. No vasaras riepām tās atšķīrās tikai ar metāla detaļu klātbūtni, kas ir modernu radžu prototips. Smailes uzlaboja riteņa saķeri ar ceļu, bet pati gumija aukstumā turpināja plaisāt un plīst. 
Nākamo soli ziemas riepu attīstībā spēra Metzeler. Tās speciālisti pēc virknes eksperimentu atrada piedevu, kas ļāva gumijai aukstumā saglabāt elastību. Šī piedeva bija silīcijskābe.
Tikmēr vairākas valstis ir aizliegušas izmantot riepas ar radzēm, jo tās negatīvi ietekmē ceļa segumu. Ražotāji ir koncentrējuši savus spēkus, lai radītu riepas ar īpašu, “ziemas” protektora rakstu. Bridgestone bija pirmais, kas 1982. gadā patērētājiem piedāvāja ziemas riepas bez radzēm.
Tādējādi mēs esam parādā modernu ziemas riepu rašanos nevis vienam izcilam izgudrotājam, bet gan pasaules vadošo riepu ražotāju inženieru kopīgiem spēkiem.
3. Riepu serviss
Tas tiek veikts saskaņā ar tiem pašiem noteikumiem kā vasaras riepas. Pārliecinieties, ka uzstādīšanas laikā tiek ievērots riepu griešanās virziens. Lūdziet darbnīcas darbiniekiem rūpīgi līdzsvarot riteņus. Pēc ziemas riepu uzstādīšanas būtu lietderīgi pārbaudīt un noregulēt riteņu savirzi.
*informācija tiek ievietota informatīvos nolūkos; lai pateiktos mums, kopīgojiet saiti uz lapu ar saviem draugiem. Jūs varat nosūtīt interesantus materiālus mūsu lasītājiem. Ar prieku atbildēsim uz visiem jūsu jautājumiem un ieteikumiem, kā arī uzklausīsim kritiku un ieteikumus plkst [aizsargāts ar e-pastu]
Mūsdienu aizņemto un tehnoloģiski attīstīto cilvēka dzīvi ir grūti iedomāties bez tāda materiāla kā gumija. Bet tikai pirms dažiem gadsimtiem varēja tikai sapņot par augstas kvalitātes gumijas izstrādājumiem. Tagad šis materiāls ir neaizstājams medicīnā, rūpniecībā, tehnoloģijās un ikdienas dzīvē.
Gumijas parādīšanās cilvēku dzīvē notika diezgan pēkšņi, pēc tam, kad Kolumbs atklāja Ameriku. Tā izcelsme ir no gumijas, kas tika ražota no Hevea koka. Atklājis jaunu kontinentu, ceļotājs pievērsa uzmanību indiešu un viņu ikdienas priekšmetu attīstībai. Visvairāk viņu pārsteidza bumba, ar kuru bērni spēlējās un kas izgatavota no nezināma materiāla. Smagā melnā sfēra bija diezgan elastīga un viegla, daudz labāka par parastajām Eiropas ādas bumbiņām.
Tā Kolumbs uzzināja par Indonēzijā un Brazīlijā augošiem kokiem, kuru griezumos radās staipīga sula-latekss. Tieši viņš radīja jaunu materiālu, no kura mūsdienās tiek izgatavoti gumijas izstrādājumi. Tā laika gumija diezgan bieži tika izmantota apģērbā vai celtniecībā tās ūdensizturīgo īpašību dēļ. Daudzu gadu uzlabojumu laikā tika veikti daudzi eksperimenti ar gumiju, gan fizikāli, gan ķīmiski, cerot uzlabot tās īpašības.
Tikai 1893. gadā zinātnieks Gudjērs spēja no gumijas izgatavot modernu, mūsdienās tik plaši izmantoto gumijas veidu. Pateicoties pareizai termiskai apstrādei, gumija spēja iegūt vēlamās īpašības un uz visiem laikiem pārvērsties par universālu un izturīgu gumiju. Divdesmitajā gadsimtā gumiju sāka aktīvi izmantot kā kvalitatīvu un uzticamu izolatoru, izveidojot tūkstošiem jaunu elektrisko ceļu visā pasaulē.
Tālāk vairāk. Gumija ir kļuvusi par neatņemamu rūpniecības un cilvēku dzīves sastāvdaļu. Gumijas elementi atradās sadzīves tehnikā, mēbelēs, apģērbā, apavos, higiēnas priekšmetos un traukos. Kas attiecas uz lielām rūpniecības zonām, gumija ir kļuvusi par visu procesu neatņemamu sastāvdaļu. Mūsdienās ir grūti iedomāties, kā izskatītos automašīnu riepas, griešanas diski, rezerves daļas, celtniecības instrumenti un daudz kas cits, ja kādu dienu gumija nebūtu ražota kā atsevišķs materiāla veids.
PSRS varēja laist ražošanā ne tikai dabiskas izcelsmes, bet arī sintētisko gumiju, iemācoties iegūt un sintezēt gumiju un pēc tam pašu gumiju no dabasgāzēm, naftas un spirta. Rietumu zinātnieki ilgu laiku neatzina šo faktu kā iespējamu, jo viņiem šī tehnoloģija nebija zināma, bet gadus vēlāk Eiropas un Amerikas zinātnieki atzina sintētisko kaučuku par realitāti. Tas ļāva PSRS pakāpties tehnoloģiski tālu uz priekšu un ievērojami ietaupīt valsts budžetu, izvairoties no dārgiem gumijas izejmateriālu iepirkumiem no Brazīlijas vai Indonēzijas.
Sintētiskā kaučuka īpašībās praktiski nebija zemāka par dabisko komponentu, taču tās zemā elastība neļāva to izmantot tādu svarīgu rūpniecisku izstrādājumu ražošanai kā automašīnu un lidmašīnu riepas. Laika gaitā, pateicoties mūsdienu attīstībai un pastāvīgiem eksperimentiem ar temperatūras apstākļiem un ķīmiskajām sastāvdaļām, šī problēma tika pilnībā atrisināta.
Tādējādi dāsna daba un zinātniskie faktori spēja dot pasaulei tādu materiālu kā gumija, kas ļauj attīstīt mūsdienu tehnikas un medicīnas sasniegumus, uzlabojot tos ar savām dabiskajām īpašībām. Mūsdienās gumija ir viens no izturīgākajiem, izturīgākajiem un daudzpusīgākajiem cilvēces materiāliem.
Gumija
Gumija
elastīgs materiāls, kas veidojas, vulkanizējot dabiskās un sintētiskās gumijas. Dabīgais kaučuks (no indiešu valodas “koka asaras”: “kau” - “koks”, “uchu” - “raudāt”) ir tropiskā Hevea auga sacietējusi piena sula (latekss). In con. 15. gadsimts uz Eiropu tika atvesta gumija. 1839. gadā amerikāņu izgudrotājs Čārlzs Gudjērs, karsējot jēlgumijas maisījumu ar sēru un svinu, ieguva jaunu materiālu, ko nosauca par gumiju (no grieķu rezino - sveķi), un tā ražošanas procesu - dieva vārdā. uguns Vulkāns - vulkanizācija. Gumija ir sieta elastomērs; amorfā stāvoklī tas saglabā savas mehāniskās īpašības ilgāk nekā dabīgais kaučuks.
Attīstoties automobiļu rūpniecībai, kļuva maz gumijas, kas ražota no Hevea rūpnīcas piena sulas. Pirmās mākslīgās (sintētiskās) gumijas sintēzi 1931. gadā veica krievu ķīmiķis S.V.Ļebedevs. Gumiju iegūst no gumijas, vulkanizējot sarežģītas kompozīcijas, kas papildus gumijai satur vulkanizācijas aģentus, vulkanizācijas aktivatorus, pildvielas, plastifikatorus, krāsvielas, modifikatorus, putošanas līdzekļus, antioksidantus un citus komponentus. Gumija tiek sajaukta ar sastāvdaļām mikserī vai uz rullīšiem, tiek ražoti pusfabrikāti, saliktas sagataves un vulkanizētas 130–200 °C temperatūrā. Vulkanizācijas rezultātā izstrādājumam tiek fiksēta forma, tas iegūst nepieciešamo izturību, elastību un citas vērtīgas īpašības. Gumijas atgriezeniskā stiepes deformācija sasniedz 500-1000%. Gumijas īpašības būtiski mainās, kombinējot dažāda veida gumijas vai modificējot tās ar aktīvajām pildvielām (augsti disperss ogleklis, silikagels). Gumija gandrīz neuzsūc ūdeni; Ilgstoši uzglabājot un lietojot, tas noveco, samazinās tā izturība un elastība. Kalpošanas laiks ir atkarīgs no darbības apstākļiem un svārstās no vairākām dienām līdz vairākiem desmitiem.
Vispārējas nozīmes gumijas darboties temperatūrā no -50 līdz 150 °C; izmanto automašīnu riepu, konveijera lentu, piedziņas siksnu, amortizatoru un gumijas apavu ražošanai. Karstumizturīgās gumijas saglabā savas īpašības 150–200 °C temperatūrā. Salizturīga gumija Piemērots lietošanai temperatūrā (–50 līdz –150 °C). Eļļu un benzīnu izturīgas gumijas ilgstoši darbojas saskarē ar degvielu, eļļām, smērvielām utt.; Tos izmanto, lai izgatavotu blīves, gredzenus, uzmavas un šļūtenes. Ķīmisko iekārtu blīvējumu, atloku un šļūteņu ražošanā tiek izmantotas gumijas, kas ir izturīgas pret agresīvu vidi (skābes, sārmi, oksidētāji). Vadu un kabeļu izolācijā, speciālos apavos, cimdos, paklājos uc tiek izmantotas dielektriskās gumijas ar zemiem dielektriskajiem zudumiem un lielu elektrisko izturību. sakaru kabeļi. Ir arī vakuuma, berzes, pārtikas gumija, medicīniskā gumija, ugunsdroša un starojuma izturīga gumija, kā arī caurspīdīga, krāsaina un poraina (sūkļaina) gumija. Vairāk nekā puse no pasaulē saražotās gumijas tiek izmantota automašīnu riepu ražošanai.
Enciklopēdija "Tehnoloģija". - M.: Rosmans. 2006 .
Sinonīmi:
Skatiet, kas ir “gumija” citās vārdnīcās:
Resinēt… Krievu vārdu stress
gumija- y, w. GUMIJA un, g. sveķu lats. sveķu sveķi. 1. Gumija, gumija. Vispārīgais nosaukums Apterkarskoe visām mastikas sulām, kas plūst cauri iecirtumam dažu koku mizā, kādi ir priedes un egļu sveķi, treptīna terpentīns? Un… … Krievu valodas gallicismu vēsturiskā vārdnīca
- (lat. sveķu sveķi). Gumijas koka elastīgie sveķi, tādi paši kā gumija. Krievu valodā iekļauto svešvārdu vārdnīca. Čudinovs A.N., 1910. GUMIJAS lat. sveķi. Skatīt GUMIJA. Paskaidrojums 25 000 svešvārdu, kas tika lietoti... Krievu valodas svešvārdu vārdnīca
- (no latīņu valodas resina resin) (vulkanizēt) elastīgs materiāls, kas veidojas gumijas vulkanizācijas rezultātā. Praksē to iegūst no gumijas maisījuma, kas papildus gumijai un vulkanizatoriem satur pildvielas, plastifikatorus, stabilizatorus,... ...
GUMIJA, gumija sievietēm, lat. (parasti sveķi); sausi, viskozi, elastīgi gumijas koka sveķi; gumija, dzēšgumija vai aukla. Gumija, elastīgās lentes, prievītes. Gumijas galošas. Gumijas vīrs iežu sveķi, elastīga fosilija. Dāla skaidrojošā vārdnīca... Dāla skaidrojošā vārdnīca
Vulkanizēts, gumijas gumija, eformvars; riepa; vads Krievu sinonīmu vārdnīca. gumijas lietvārds, sinonīmu skaits: 26 riepas (1) ... Sinonīmu vārdnīca
Gumija- (no latīņu valodas resina), elastīgs materiāls, kas veidojas gumijas vulkanizācijas rezultātā. Satur arī pildvielas, plastifikatorus, stabilizatorus un citas sastāvdaļas. Lielākā daļa gumijas tiek izmantota riepu ražošanā (vairāk nekā 50%) un... Ilustrētā enciklopēdiskā vārdnīca
- (Rezina), pilsēta (kopš 1940) Moldovā, pie upes. Dņestra, 6 km no dzelzceļa stacijas. d. st. Rybnitsa. 15,2 tūkstoši iedzīvotāju (1991). Pārtikas rūpniecība, būvmateriālu ražošana. Zināms kopš 15. gadsimta... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca
GUMIJA, gumija, daudz. nē, sieviete (lat. sveķu sveķi). Mīksta, elastīga viela, kas ir vulkanizēta gumija. Gumijas izstrādājumi. Ušakova skaidrojošā vārdnīca. D.N. Ušakovs. 1935 1940 ... Ušakova skaidrojošā vārdnīca
GUMIJA, s, sieviešu 1. Elastīgs materiāls, ko iegūst, vulkanizējot gumiju. 2. No šāda materiāla riepa (ar 2 cipariem) (vienkārša). Pavelciet gumiju (vienkāršā ind.) pievelciet ko n. jautājums, lēmums n. | adj. gumija, ak, ak (līdz 1 vērtībai).... Ožegova skaidrojošā vārdnīca
- – riteņu riepas. Edvarts. Automobiļu žargona vārdnīca, 2009 ... Automašīnu vārdnīca
