Yamaha R6: motociklu apskats un specifikācijas. Motocikla yamaha yzf r6 specifikācijas Yamaha R6 sporta motocikla atšķirīgās iezīmes

Modifikācijas Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Maksimālais ātrums, km/h	-
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, sek	-
Dzinējs	Benzīna iesmidzināšana
Cilindru skaits / izkārtojums	4/Iekļauts
Ciklu skaits	4
Darba tilpums, cm3	599
Jauda, ​​ZS / apgr	118.4/14500
Moment, N m/apgr	61.7/10500
Degvielas patēriņš, l uz 100 km	6.6
Pašmasa, kg	190
Ātrumkārbas tips	Mehānisks
Dzesēšanas sistēma	Šķidrums
Parādiet visas īpašības

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 par cenu

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Yamaha YZF-R6 īpašnieku atsauksmes

Yamaha YZF-R6, 2017. gads

Visu laiku nekad neesmu kāpis motorā, izņemot sveču un citu palīgmateriālu nomaiņu. Pilnībā noliktavā (rūpnīcas montāža), ir grēks tik skaistu motociklu izkropļot ar tūningu uz priekšu plūsmas un ķīniešu sviru veidā. Mans augums ir 186 cm, jā, esmu garš, bet tajā pašā laikā man ir ērti braukt pa pilsētu (Maskava). Motocikls būtībā ir universāls. Vai vēlaties braukt? Lūdzu. Vai vēlaties braukt ar mieru, izbaudot brīnišķīgu vakaru? Nekādu problēmu. Vedot meitenes? Uz priekšu. Īpaši meitenes nez kāpēc kā Yamaha YZF-R6. Motocikla montāža, dizains, braukšanas īpašības visaugstākajā līmenī, tas nepārprotami bija naudas vērts. Bāka ir 17 litri, ja uzpilda pilnu bāku, tad pietiek kādiem 190-220 km, tad iedegas lampiņa, uz to var nobraukt vēl 20-30 km, tad viss. Šobrīd mana zirga nobraukums ir 27 tūkstoši km, problēmas neredzu. Ir tikai viens mīnuss, visiem R sērijas Pits ir, šis ir sajūga gultnis, nē, neplīst, tikai nedaudz grab, kad sajūgs ir nospiests un apstājas, kad tas ir nospiests, nomainot problēmu neatrisinās problēma, skaņa atkal parādīsies, tāpēc neuztraucieties, tas ir normāls darbs. Šis motocikls ir ļoti veikls, labi reaģē uz tavām darbībām, arī piekari var regulēt kā gribi. Mans ieteikums jums ir nomainīt parastos pagrieziena rādītājus un lāpstu (valsts numura zīmes stiprinājuma kronšteinu) uz ko precīzāku un modernāku.

Priekšrocības : dinamika. Uzticamība. Vadāmība. Apturēšana. Izskats. Pakalpojuma izmaksas. Celtniecības kvalitāte. Pārnešana. Izmēri.

Trūkumi : drošība.

Yamaha yzf r6 ir kļuvis par motociklu, kas iemieso stilu un ātrumu, uzticamību, precizitāti ar dizaina izskatu radošumu. Bet ir vērts mazliet atgriezties vēsturē. Apbrīnojami, kā Japāna pēc Hirosimas un Nagasaki šausmām spēja ļoti ātri veikt ekonomisku izrāvienu un ieņemt nenoliedzamu vadību pasaules tirgū daudzās pozīcijās dažādās nozarēs. Ļoti ātri japāņu motocikli kļuva par labākajiem nevainojamās kvalitātes un saprātīgas cenas attiecības ziņā. Kāpēc tas notika? Kas padara šos velosipēdus tik pievilcīgus gan tehniski, gan finansiāli? Izdomāsim.

Yamaha - ideāla divu riteņu transportlīdzekļu ergonomika

Uzņēmums Yamaha ir uzsācis divriteņu transportlīdzekļu ražošanu, kas ir viens no pēdējiem pašmāju ražošanā, un visas politikas stūrakmens šajā jautājumā ir paļāvies uz automašīnas izskatu.

Starp daudzajiem modeļiem īpaši izceļas motocikls yamaha r6 – savā racionālajā un nopietnībā, stilā un metāla graciozitātē burtiski ir dzirdama mūzika, kas, pirmo reizi iedarbinot dzinēju, pārvēršas īstās rūkojoša spēcīga zvēra skaņās.

Daudzi autobraucēji apgalvo, ka yamaha yzf r6 viņiem atgādina mūzikas instrumentu, bet pilots – pieredzējušu izpildītāju. Galu galā ne velti yamaha yzf r6 emblēma , tāpat kā citiem šīs markas modeļiem ir trīs sakrustotas kamertonis. Tātad šī saikne starp tehnoloģijām un mūziku ir acīmredzama – sporta velosipēds ir tas pats smalkais instruments, kas gaida savu prasmīgo mūziķi. Šie zīmola divriteņu transportlīdzekļi vienmēr ir izcēlušies ar neparastu dizainu un perfektu ergonomiku, kas ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai. Pilota ķermenis burtiski saplūst ar mašīnu kopā, pārvēršot cilvēku par modernu modernizētu motokentauru.

Dizaina iezīmes yamaha yzf r6

Dizaineriem izdevās savākt visus labākos šī modeļa atradumus un iemiesot motociklu japāņu iezīmes. Tāpēc yamaha yzf r6 uzvedas un jūtas vienlīdz pārliecināti gan lielas pilsētas ielās ar lielu satiksmes blīvumu, gan ātrgaitas, sacīkšu trasēs, kalnu serpentīnās un bezceļa reljefā. Šis divriteņu automobilis mierīgi demonstrē savas priekšrocības gan uz asfalta, gan uz zemes ceļiem.

Japāņu dizaineriem izdevās apvienot vienā modelī visas motocikla īpašības “katrai dienai” un izcilu sporta velosipēdu. Pēc pašu izstrādātāju domām, Yamaha atgādina graciozu tīģeri lēcienā, lodi lidojumā, slēpjas lauvu - gludas un asas kontūrlīnijas, dabiskas dabiskas krāsas, divi priekšējie lukturi viena vietā, tradicionāli divriteņu transportlīdzekļiem, padarīja šo velosipēdu. pilnīgs plēsoņa iemiesojums. Tajā pašā laikā iekārta ir viegla un kompakta ar visu savu jaudu. Parādoties uz auto tirgus pjedestāla 1998. gadā, Yamaha savāca un iemiesoja visas labākās īpašības, ar kurām grūti konkurēt arī tagad. Tad motocikls veica neticamu lēcienu, lai uzlabotu visus tehniskos rādītājus un īpašības, kļūstot gandrīz par revolucionāru motociklu būves pasaulē.

Tieši yamaha p6 kļuva par tramplīnu dzinēja elektroniskās tālvadības pults izmantošanai – tradicionālie kabeļi ir aizgājuši aizmirstībā. un motocikla droseļvārstu un amortizatoru pieslēdza minidators, kas modri uzrauga cilindriem padotā degmaisījuma kvalitāti un spēj regulēt tā darbību. Tas padarīja automašīnu neticami atsaucīgu un paklausīgu braukšanai, ko piloti uzreiz novērtēja, un par to liecina yamaha r6 apskats, kurā kritiķi dzied pelnītas atzinības par katru modeli.

Specifikācijas Yamaha YZF R6

Divu riteņu yamaha r6, kura maksimālais ātrums ir 260 km/h, ir 600 cm3 dzinējs ar jaudu līdz 130 zirgspēkiem, kas uzreiz tiek panākts ar elektroniskās vadības palīdzību. Tāpēc viņi cenšas iegūt šo sporta velosipēdu, lai piedalītos dažādās sacensībās un sacīkstēs. Tajā pašā laikā automašīna ir neticami manevrējama un viegli iebrauc jebkurā pagriezienā. Sniedzot sporta motocikla aprakstu, ir vērts sīkāk pakavēties pie dažām īpašībām, atzīmējot tā tehniskās īpašības. Tātad:

• ciklu skaits sasniedz 4;
• dzesēšana - šķidrums;
• virzuļa diametrs / gājiens - 67,0 / 42,5 mm;
• pārnesumkārbai ir 6 ātrumi;
• gabarīti - 1100/2040/701 mm;
• gāzes tvertnes tilpums - 17,41 litri;
• palaišanas sistēma - elektriskais starteris, aizdedzes sistēma - TCI tranzistora aizdedzes sistēma;
• vilces kontroles sistēma - TCS ar 6 darbības režīmiem;
• sēdekļa augstums - 851 mm;
• riteņu bāze - 1379 mm.

Lai uzlabotu tehniskos parametrus, Yamaha pastāvīgi izmantoja sacīkstes kā tramplīnu, uz kura parādījās nepilnības, bija manāmi trūkumi. Inženieri nekavējoties izstrādāja jaunas tehnoloģijas un ieviesa izmaiņas dizainā. Tātad motocikla rāmis ir tikai šādu iemiesojumu rezultāts – tas ir kompakts un viegls, bet tajā pašā laikā pietiekami izturīgs, lai atbilstu sacīkšu auto augstām prasībām.

Yamaha ir augsto tehnoloģiju motocikls, produktīvu modifikāciju rezultātā

2007. gadā uzņēmums veica vairākas novatoriskas ieviešanas un veiksmīgi popularizēja R6 velosipēdu starp citiem sērijveida motocikliem 600 kubikcentimetru klasē. Skatīt Visas modifikācijas palielināja modeļa konkurētspēju motociklu sacīkstēs - tika uzlabota automašīnas reakcija, dzinējam uzstādot titāna vārstus un puslodes formas virzuļus ar izgriezumiem (sadegšanas kamera kļuva kompaktāka). Tāpat modelim ir jauns trokšņa slāpētāja dizains, mainīta motocikla krāsu shēma, uzstādīts jauns čības sajūgs un aerodinamiskais apvalks. Tieši šādā formā tagad ir yamaha r6 2017 modelis.

Motocikls Yamaha yzf r6 ir dzimis īpaši sacīkšu trasēm. MotoGP ir veicinājis to, ka motociklam ir patiesi sportisks raksturs un tas ir vērsts tikai uz uzvaru. Jaunākās tehnoloģijas, kas tiek izmantotas velosipēda izstrādē, nodrošina pilnīga kontrole un pārliecības sajūta ka velosipēds tevi nepievils.

Uzlabotie sasniegumi, kas tiek izmantoti šīs tehnikas ražošanā, padara velosipēdu par pastāvīgu sacensību uzvarētāju. 166 kg svars ļauj ērti iebraukt jebkuros pagriezienos. Šo svaru nodrošina viegls alumīnija rāmis. Vieglais rombveida rāmis kopā ar apvalkiem padara velosipēdu aerodinamisku un ātru. Fotoattēlā yamaha yzf r6 ir sportiskā stila, dinamikas un vēlmes uzvarēt iemiesojums.

600 kubikcentimetru dzinējs bija pirmais, kas izmantoja sistēmu, kas iepriekš nebija izmantota šādiem apjomiem. Šī jaunākā attīstība ļāva izspiest 130 ZS. pie 14500 apgr./min. Šī ir unikālā YCC-T elektroniskā amortizatora vadības sistēma. Ar inerciālo inflāciju dzinēja jauda palielinās līdz 135 ZS. Karburatoram ir iesmidzināšanas degvielas iesmidzināšanas sistēma.

Ieplūdes trakta garums tiek mainīts, izmantojot Yamaha Chip patēriņa sistēmu. Tas veicina maksimālu cilindru piepildījumu, kas tieši ietekmē jaudu. Īpaši šim modelim izstrādātā izplūdes sistēma, ņemot vērā tā sportisko raksturu, būtiski paaugstina efektivitāti. Īpašs vārsts kontrolē izplūdes gāzu plūsmu. Tās novietojums ir atkarīgs no dzinēja apgriezienu skaita. Līdz 100 km/h motocikls paātrinās vien 3,2 sekundēs, kas ir svarīgi, piedaloties sacensībās.

Cik precīzi darbojas visa sistēma.

Pārslēdzot pārnesumus uz leju, velosipēds ir gluds un paredzams.

Motocikla yamaha yzf r6 balstiekārta ir spēcīga un uzticama. Priekšējā piekare ir teleskopiska apgriezta dakša ar 115 mm gājienu, ko izmanto tikai sacīkšu velosipēdiem. Aizmugurējā piekare ir šūpoles ar 120 mm gājienu. Šasija ir veidota tā, lai līkumu izbraukšana būtu pēc iespējas ērtāka un vienmērīgāka.

Bremžu sistēma ir izstrādāta līdz mazākajai detaļai. Bremžu sistēma - disku hidrauliskā. Priekšējai bremzei ir divi diski, bet aizmugurē - viens.

Izmantojot koncepciju par galveno mezglu novietošanu vienā līmenī, bija iespējams padarīt motociklu pēc iespējas vadāmāku un paredzamāku. Stūres dakšas, aizmugurējās ass un pagrieziena sviras ass montāža padara to par vienu no vadāmākajiem savā klasē. Yamaha yzf r6 video var redzēt, ka piegulums ir veidots tā, lai braucējs un motocikls saplūstu vienā. Kompaktais izmērs ietekmē arī vadāmību.

Modeļa priekšrocības:

1. Droseles vārsts tiek vadīts elektroniski.
2. Apgrieztā dakša.
3. Jauda 130 zs bez inerces inflācijas.
4. Perfekta motocikla vadāmība un kontrole trasē.
5. Augstas aerodinamiskās īpašības.

Trūkumi:

1. Augsta cena un uzturēšanas izmaksas.
2. Trasei piemērotāka ir stingrā piekare.

Yamaha yzf r6 dalība pasaules čempionātos nepārprotami apliecina, ka motocikls radīts, lai būtu trases karalis. Ātrs paātrinājums un zibens paātrinājums ļauj atstāt galvenos konkurentus tālu aiz muguras. Skaidrība un viegla vadība tiek panākta ar ideālu tehnisko īpašību kombināciju.

Specifikācijas yamaha yzf r6 norāda, ka šis ir tehnoloģiski progresīvākais Yamaha izgudrojums. Tas parādās vissīkākajās detaļās. Dzinējs, izplūdes sistēma, transmisija, šasija – viss ir īpaši izstrādāts, lai nodrošinātu, ka velosipēds vēl ilgu laiku paliek trases karalis. Iesācējam šī tehnika absolūti nav piemērota, pat neskatoties uz tās vadāmību. Augstā paātrinājuma dinamika ietekmē to, ka jūs nevarat sajust, kā ātrums būs pārmērīgs.

Atsauksmes par yamaha yzf r6 galvenokārt ir pozitīvas. Augsta izgatavojamība, japāņu uzticamība, izcila aerodinamika un salīdzinoši zems degvielas patēriņš piesaista šim modelim arvien vairāk cilvēku. Šī ir ideāla izvēle sporta velosipēdu entuziastiem. Vēl viena šī monstra iezīme ir tā, ka tas tika radīts ne tikai sportiskā stilā, bet tieši sportam, ko apliecina vadošās pozīcijas jebkurās sacensībās. Raksturs
uzvarētājs izpaužas it visā. Video yamaha yzf r6 no jebkura sporta pasākuma to apstiprina.

Yamaha ir paziņojusi par atjauninātā 2008. gada YZF-R6 motocikla specifikācijām un funkcijām. Var teikt, ka jaunais Yamaha YZF-R6 ir piepildīts ar tehnoloģijām, kas tiek izmantotas pasaules sacīkšu čempionātos. Jaunā motocikla elektronika, kas izstrādāta sacīkstēs: YCC-T, elektroniskā droseles vadības sistēma un YCC-I, elektroniskā ieplūdes kontroles sistēma - tas viss dod lielāku jaudu un griezes momentu. Turklāt sacīkšu inženierijas šasijas iestatījumi nodrošina vadāmību vairāk un izsmalcinātāku.

2007. gada Yamaha YZF-R6 motocikla dzinējs attīsta neticamu jaudu no 10 000 apgr./min. Aprīkots ar Yamaha mikroprocesora vadītu droseļvārsta korpusu (YCC-T), īsa gājiena kloķa mehānismu ar drošu kinemātiku, modernu iesmidzināšanas sistēmu ar papildu sprauslām un EXUP griezes momenta palielināšanas sistēmu, šī četrtaktu 4 cilindru DOHC 600 cc inline. dzinējs. cm ar 4 vārstiem uz cilindru veido savu klasi.

2008. izlaiduma gadā Yamaha inženieri spēja vēl vairāk palielināt R6 dzinēja potenciālo jaudu, gan izmantojot jaunas, vismodernākās tehnoloģijas, gan precizējot esošās sastāvdaļas.

YCC-I (ieplūdes inteliģentā kontroles sistēma) pirmo reizi parādījās 2007. gada YZF-R1 dzinējā, un 2008. gada sezonā Yamaha uzlaboja sistēmas veiktspēju ar augsto tehnoloģiju ieplūdes sistēmu.
YCC-I viedā sistēma sastāv no četrām vieglām plastmasas sprauslām, katra ar augšējo un apakšējo daļu, kas normālā darbībā veido vienu vienību. Taču, ja elektroniskais vadības bloks konstatē, ka R6 dzinēja režīms pārsniedz nominālo robežu un droseles atvērums ir kļuvis virs noteiktā maksimuma, caurules daļas tiek atdalītas tā, lai īsākā apakšējā daļa kalpotu kā ieplūde, izņemot augšējo daļu. . Cauruļu kustību reāllaikā veic elektriskais servo, kas savas funkcijas pilda tik gludi, ka braucējs to nepamana. Tā kā YCC-I sistēmas sastāvdaļas ir vieglas, kompaktas un salīdzinoši vienkāršas, visa sistēma ir efektīva, uzticama un tai nav nepieciešama apkope.

Šajā jaunajā dzinējā jaunā YCC-I sistēma un YCC-T (Yamaha Intelligent Throttle Control System) sistēma tiek kontrolēta paralēli, lai optimizētu degvielas iesmidzināšanas procesu un nodrošinātu neticamu gaisa un degvielas mērīšanas precizitāti. R6 dzinēja ieplūdes sistēmā sasniegtais augstais kontroles līmenis nodrošina paaugstinātu griezes momentu pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem un uzlabo jaudas sajūtu lielos apgriezienos. Faktiski YCC-I un YCC-T sistēmas darbojas kopā, lai paplašinātu jaudas diapazonu, padarot 2008. gada R6 vēl jaudīgāku un efektīvāku, nodrošinot braucējam vieglāku jaudas kontroli.

YCC-T mikroprocesora droseles vadība, kas atrodama 2007. gada R6, nodrošina perfektu jutību visā dzinēja diapazonā no tukšgaitas līdz ātruma ierobežojumam. Tika konstatēts, ka izmantotais algoritms ir ļoti veiksmīgs. Lai tiktu galā ar jauno, jaudīgāko dzinēju un kompensētu palielināto dzinēja bremzēšanas efektu, kas rodas, izmantojot augstāku kompresijas pakāpi, YCC-T sistēma un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi ir nedaudz mainīti.

Šie YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas nelieli pielāgojumi tiek veikti, lai uzlabotu dzinēja vadāmību paātrinājuma, bremzēšanas un iebraukšanas līkumā laikā, tādējādi nodrošinot lielāku efektivitāti, īpaši uz līkumotiem ceļiem.

Šo centienu rezultātā 2008. gada R6 dzinējs spēja nodrošināt nepārspējamu jaudu, tostarp tika izmantoti pārveidoti virzuļi, kas palielināja kompresijas pakāpi līdz 13,1 salīdzinājumā ar 12,8 2007. gada modelī. Jaunajā virzuļa dizainā ir iekļauts nedaudz konusveida dibens, lai sadegšanas kamerai piešķirtu slaidu jumta formu, savukārt vārsta padziļinājums ir seklāks, lai tajā varētu ievietot četrus titāna vārstus.

Kompresijas pakāpe 13,1 ir augstākais, kāds jebkad ir izmantots Yamaha motociklam, un 2008. gada modelī ir veiktas vairākas citas izmaiņas, lai kompensētu palielinātās virzuļu slodzes. Klaņa gultņi ir kļuvuši platāki, savukārt galveno sviras eļļošanas caurumu diametrs ir kļuvis lielāks. Ieplūdes un izplūdes vārstu vārstu atsperes tagad ir izgatavotas no stiprāka sakausējuma, lai nodrošinātu efektīvu vārstu darbību, bieži izmantojot maksimālo jaudu, braucot ar motociklu sacīkšu trasē ekstremālos apstākļos.

Citas būtiskas izmaiņas, kas saistītas ar jaunu virzuļu izmantošanu lielākai kompresijai, ietver zobratu ķēdes spriegotāju, kura virsma ir rūdīta ar pallādija karbīda apstrādi, lai nodrošinātu stabilāku ķēdes piedziņas darbību un samazinātu mehāniskos zudumus.

Lai nodrošinātu uzlabotus griezes momenta raksturlielumus, 2007 R6 ir savienotājcaurule starp otrā un trešā cilindra izplūdes caurulēm, kas ierosina izplūdes gāzu pulsāciju ik pēc 360 kloķvārpstas griešanās grādiem. Lai optimizētu jaudas palielināšanas efektu starp dizaina pasākumiem, jaunajam 2008. gada R6 dzinējam ir par 30% lielāks sakabes diametrs, vēl vairāk palielinot motocikla augstākās klases griezes momentu.

Lai palielinātu jaudas pieaugumu no palielinātās kompresijas pakāpes un jaunās YCC-I sistēmas, 2008. gada R6 ieplūdes kolektors ir pārveidots, lai samazinātu ieplūdes pretestību un uzlabotu cilindru uzpildes īpašības.

Jaunā 2008. gada Yamaha YZF-R6 dzinēja priekšrocības:

• Pievienojot elektronisko ieplūdes ģeometrijas kontroles sistēmu YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprocesoru ieplūdes kontroles sistēmu.
• Jauni virzuļi, kas paredzēti dzinējam ar kompresijas pakāpi 13,1 (kompresijas pakāpe ir 12,8 2007. gada modelim).
• Mainīti iestatījumi YCC-T sistēmai un degvielas iesmidzināšanas sistēmai.
• Jauna dizaina ieplūdes kolektors.
• Uzlaboti klaņu gultņi un vārstu atsperes.
• Uzlabots zobratu ķēdes spriegotājs ar hidrauliskiem elementiem.
• 30% lielāks izplūdes caurules diametrs, lai palielinātu griezes momentu.
• Pārveidota izplūdes caurules aizmugurējā daļa.

Yamaha inženieri un dizaineri ir ne tikai optimizējuši dzinēja veiktspēju, veicot uzlabojumus atsevišķos sākotnējā dizaina elementos. Tāpat šasijas veiktspēja ir uzlabota, veicot virkni nelielu, bet svarīgu daudzu komponentu uzlabojumu.

R6 izstrādes komanda pilnībā mainīja trauslo stinguma līdzsvaru esošajā rāmī, veicot ļoti nelielas izmaiņas divu rāmja siju sienu biezumā, īpaši braucēja ceļgalu zonā. Tajā pašā laikā tika palielināts stūres statņa sienas biezums, kas nodrošināja palielinātu stingrību. Arī 2008. izlaiduma gadā tika noņemts šķērsstienis starp deltveida rāmja labo un kreiso pusi. Šīs nelielās izmaiņas, kas no ārpuses ir pilnīgi neredzamas, ir paredzētas, lai palielinātu stūres statņa stingrību un tajā pašā laikā nedaudz palielinātu gareniskās elastības līmeni. Pārveidotā jaunā rāmja stingrības un izturības attiecība nodrošina labāku vadāmību un precīzāku vadāmību, izbraucot līkumus lielā ātrumā, nodrošinot intensīvu paātrinājumu ārpus līkumiem.

Lai atbilstu jaunā deltveida rāmja pārskatītajām vadāmības īpašībām, jaunajai, pilnībā regulējamai 41 mm diametra dakšai ir jauni apgriezti ķēžu balsti, kas arī ir atkārtoti stingrāki. Arī alumīnija apakšējā trīskāršā jūga stingrība ir pielāgota, lai tā atbilstu jaunajiem dakšu balstiem un jaunām rāmja funkcijām. Tas tika panākts, palielinot traversu platumu un mainot ribu formu traversa aizmugurē. Turklāt ir palielināts dakšu nobīde.

2008. gada Yamaha YZF-R6 ir arī viegls lieta magnija sakausējuma apakšrāmis. Šis materiāls pirmo reizi tika izmantots Yamaha motocikliem šādai daļai. Magnijam ir izcila izturības un svara attiecība, tāpēc jaunā apakšrāmja svara samazinājums par 450 g ne tikai veicina velosipēda kopējo svara samazinājumu, bet arī palīdz nodrošināt labāku svara sadalījumu, kas uzlabo vispārējo vadāmību.
Viens no būtiskākajiem elementiem, kas veicina R6 izcilo atsaucību un stabilitāti, ir garā pagrieziena svira, kas pagriezta tuvu velosipēda viduspunktam, lai paātrinājuma laikā samazinātu tupus.

Tāpat kā jaunajiem rāmja un dakšu uzlabojumiem, 2008. gadā šīs jaunās pagrieziena sviras stingrība ir mainīta, pievienojot ribas aizmugurējā lējuma iekšpusē, savukārt sviras gala daļas tagad ir kaltas no alumīnija sakausējuma, nevis stieptas.

2008. gada Yamaha YZF-R6 310 mm dubultā priekšējā bremžu diska biezums tika palielināts no 4,5 mm līdz 5,0 mm. Tas ne tikai uzlabo siltuma izkliedes veiktspēju intensīvas bremžu lietošanas laikā, bet arī optimizē priekšējo riteņu žiroskopa momentu, kas uzlabo priekšējo riteņu stabilitāti un ļauj braucējam labāk “sajust” priekšējo riepu.

Lai samazinātu aizmugurējās piekares svaru, uz jauna viegla kronšteina ir uzstādīts divvirzienu regulējams amortizators, kas ir līdzīgs jaunākajam R1 izmantotajam.

Yamaha YZF-R6 52,5% slodzes ir uz priekšējo riteni, tāpēc, lai optimizētu šasijas veiktspēju, dizaina komanda ir definējusi braukšanas pozīciju, kas vēl vairāk palielina slodzi uz priekšējo riteni, kad cilvēks atrodas uz motocikla. Braucēja gurni ir 5 mm uz priekšu, bet stūre ir 5 mm uz priekšu un 5 mm uz leju. Mainīts arī stūres rokturu slīpuma leņķis. Šīs izmaiņas ļauj R6 braucējam ciešāk un labāk sajust motocikla priekšpusi, kā rezultātā precīzāk tiek uztverta motocikla mijiedarbība ar ceļu. Tas ļauj braucējam izvēlēties un precīzi noturēt vēlamo trajektoriju, vienlaikus griežoties ātrāk un precīzāk, kas vairo prieku un gandarījumu, braucot ar motociklu.

Trešās paaudzes motocikls paaugstināja dizaina latiņu ar savu agresīvo, saīsināto virsbūvi, kas rada priekšstatu par plēsēju, kas ir gatavs doties laupījumam. Saglabājot motocikla atšķirīgā rakstura būtību, jaunā 2008. gada R6 virsbūves dizains šo koncepciju paceļ galējībā.

Tiek saglabāta kustības uz priekšu un augšup sajūta, ko rada izteiksmīga līnija, kas stiepjas no aizmugurējā riteņa caur centrālo asi un tālāk uz stūres statni. 2008. gadam tika pārveidotas sānu paneļu augšējās malas un degvielas tvertnes augšējā plakne, uzsverot priekšējo masas sajūtu un fokusējot vizuālo centru uz velosipēda priekšpusi.
Dinamiskais priekšējais apšuvums ir arī pārveidots, lai piešķirtu velosipēdam vēl aerodinamiskāku izskatu, ko papildina jauns šaurs 4-daļīgs aizmugurējais pārsegs. Lai samazinātu aerodinamisko pretestību un atvieglotu demontāžu, spoguļu kronšteini ir pārvietoti no apvalka virsmas uz apvalka stiprinājuma kronšteiniem.

YZF-R6 šasijas specifikācijas

• Taisna delta rāmja koncepcija ar stūres statni, aizmugurējo pagrieziena sviru un aizmugurējo asi vienā plaknē.
• Pilnībā regulējama 41 mm apgrieztā dakša, divi kompresijas slāpēšanas regulējumi.
• Pilnībā regulējama aizmugurējā piekare.
• Dubultais priekšējais bremžu disks ar diametru 310 mm ar radiāli novietotu suportu.

Krievijā Yamaha YZF-R6 motocikli tiks oficiāli piedāvāti trīs iespējamās krāsās: Yamaha Blue (Blue), Competition White (White), Graphite (Graphite grey).