Transportlīdzekļa BELAZ 75600 ar kravnesību 320 tonnas tiešais mērķis ir darbs karjeros, piemēram, ogļraktuvēs Kemerovas reģionā.
Jaunu kravas automašīnu darbība ogļu ieguvei šajos uzņēmumos ir ļāvusi ievērojami samazināt to transportēšanas izmaksas. Starp citu, viena no atklātajām raktuvēm kļuva par pirmo Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas jaunā modeļa klientu, kas atrodas Zhodino pilsētā.
BELAZ 7560 ir viena no lielākajām kravas automašīnām pasaulē
Pēc dažām aplēsēm, visā pasaulē ir saražoti tikai aptuveni simts šīs klases transportlīdzekļu vienību, un tagad to rindas ir papildinātas ar BelAZ produktiem. Iepazīsim milzi tuvāk.
Elektrostacija un tās īpašības
Kravas automašīna ir aprīkota ar CUMMINS QSK78-C dīzeļdzinēju ar 3500 zirgspēku jaudu pie 2000 apgr./min ar gaisa palaišanas sistēmu. Dzinēja darba tilpums ir “tikai” 78 litri.Dzesēšanas sistēma ar pārslēdzamu lāpstiņriteni ļauj transportlīdzekli izmantot gan karstā klimatā, gan zemā apkārtējās vides temperatūrā.
Pilnas plūsmas eļļas filtrēšana eļļošanas sistēmā ar četriem eļļas sūkņiem nodrošina tās drošu tīrīšanu un padevi visām berzējošajām daļām. Dzinējs ir aprīkots ar elektroniskām vadības sistēmām, kas samazina cilvēka līdzdalību tā darbības režīmu kontrolē.
Interesanti, ka šāda izmēra un jaudas dzinējs patērē salīdzinoši maz degvielas. BELAZ 75600 degvielas patēriņš ir 201 grams uz 1 kilovatu jaudas, un degvielas tvertnes tilpums ļauj mašīnai darboties sešpadsmit stundas.
Dzinējs BELAZ Cummins QSK-78. Šis briesmonis sver 11300 kg.
Dīzeļdzinējs darbina vilces ģeneratoru, kura jauda ir 2536 kilovati, un ir paredzēts, lai darbinātu divus Siemens ražotus elektromotorus, kuru katra jauda ir 1200 kilovati. Dzinēji nodod jaudu uz aizmugurējiem riteņiem, kas ir aprīkoti ar bezkameru radiālajām riepām, kuru sēdekļa izmērs ir 64 collas.
Raktuvju pašizgāzēja BELAZ 75600 šasija
Mašīnas rāmis ir telpisks, tā izgatavošanai tiek izmantotas lokšņu detaļas, kas izgatavotas no augstas stiprības leģētā tērauda. Vislielākās slodžu koncentrācijas vietās dizaineri ieviesa elementus, kas izgatavoti ar liešanu, kas ļāva sasniegt augstus izstrādājuma veiktspējas raksturlielumus.
Pašizgāzējs ir izgatavots pēc klasiskās formulas - 4 riteņi, no kuriem divi brauc. Transportlīdzekļa īsā riteņu bāze nodrošina tai pietiekamu manevrēšanas spēju, neskatoties uz tā stabilajiem gabarītiem: garums 14900, platums 9250 un augstums 7220 milimetri. Ar šādiem izmēriem automašīna spēj apgriezties 33,2 metrus lielā platībā.
Priekšējās ass atkarīgajai balstiekārtai tiek izvēlēta pneimatiski hidrauliskā shēma; aizmugurējās ass piekare izmanto piekares sviras un centrālo viru. Šī shēma nodrošina vieglu mašīnas vadību un tās augstu stabilitāti. Salīdzinot ar ārvalstu analogiem, vadītāja dinamiskā darba slodze tiek samazināta 2 līdz 4 reizes.
Automašīnas bremžu sistēma ir divkontūru hidrauliskā. Stāvbremze tiek iedarbināta arī hidrauliski un bremzē aizmugurējo asi. Bremžu sistēmā ir iesaistīti arī vilces elektromotori, tie pārslēdzas uz ģeneratora režīmu un piegādā enerģiju atdzesētiem bremžu rezistoriem. Stāvbremze un jebkura no darbināmām darba bremžu ķēdēm tiek izmantota kā avārijas bremze.
Kravas automašīnas virsbūve var uzņemt 139 klinšu “kubus”, kad tas ir normāli iekrauts, lai gan, ja vēlas, var iekraut 200. Lai aizsargātu kabīni iekraušanas laikā, uz korpusa ir aprīkots masīvs drošības vizieris, tādējādi palielinot vadītāja drošību.
Kabīne ir paredzēta diviem cilvēkiem un ir aprīkota atbilstoši visām ergonomikas prasībām. Lai nodrošinātu normālu redzamību, vadītājam ir video kustību kontroles sistēma, kas nodrošina redzamību aizmugurē un sānos.
BELAZ 75600 īpašības ļauj modelim veiksmīgi konkurēt ar vadošajiem kalnrūpniecības pašizgāzēju ražotājiem.
BELAZ 7560 sērija – modifikācijas
Šajā pašizgāzēju sērijā papildus 75600 ar QSK 78-C dzinēju ir iekļauti vēl divi transportlīdzekļi, kas atšķiras viens no otra ar kravnesību un spēkstacijām. Īsi apskatīsim katru no tiem.
Modelis BELAZ 75601
Spēj pārvadāt no 320 līdz 360 tonnām kravas. Auto ir aprīkots ar MTU 20V400 dzinēju ar 2800 kilovatu jaudu, kas rotē KATO ģeneratoru. Motora riteņu agregāti ir elektromotora un planetārās divrindu pārnesumkārbas kombinācijas, kas iebūvētas aizmugurējos riteņos, kas ir apšūtas ar 59/80R63 riepām. Transportlīdzekļa kopējais svars var sasniegt 610 tonnas ar kravas tilpumu 218 kubikmetri. Tajā pašā laikā automašīna var paātrināties līdz 64 km/h.
Modelis BELAZ 75602
Sērijā lielākais BELAZ – ar tādiem pašiem datiem kā iepriekšējais transportlīdzeklis paredzēts 360 tonnu kravai. Principā šī ir tāda pati mašīna kā tās priekšgājējs, taču tajā tiek izmantoti 1TB330-2GA03 vilces motori, kas ļauj tai izturēt palielinātu svaru.
Ar jauno transportlīdzekļu palielināto jaudu un kravnesību dizaineri spēja sasniegt nedaudz mazāku degvielas patēriņu salīdzinājumā ar sērijas pirmdzimto. Tagad pašizgāzēji patērē tikai 198 gramus uz kilovatu stundā.
Ražotāji apgalvo, ka ir uzbūvējuši pasaulē lielāko BELAZ, labi, rūpnīcas modeļu klāstā tas patiešām ir lielākais, bet par "pasaulē" var strīdēties. Galu galā starp līdzīgām kravas automašīnām ir absolūti monstri ar kravnesību līdz 500 tonnām, un tas nav ierobežojums.
Un tad mēs augam, mācāmies, ieejam lielajā dzīvē, un mūsu intereses attālinās no “pasaules lielāko kravas automašīnu” pasaules, un tad kādu dienu pilnīgi nejauši uzzinām, ka BelAZ joprojām ir lielākais pasaulē. pasaule... Ne Komatsu, Caterpillar vai, proti, BelAZ-75710, pieder pasaules rekordam celtspējas ziņā (450 metriskās tonnas, 500 īsās tonnas).
K: Protams, pats pirmais jautājums ir par to, kā rūpnīcai klājas šodien, kādu aprīkojumu tā pārstāv, kā tas atbilst globālajām tendencēm?
S.K. : Šodien BelAZ ir holdings, kurā papildus pašai Baltkrievijas automobiļu rūpnīcai ietilpst MoAZ (Mogiļevas smago mašīnu rūpnīca) un vairāki citi uzņēmumi. Un visā modeļu līnijā šodien ietilpst kalnrūpniecības pašizgāzēji ar kravnesību no 30 līdz 450 tonnām, apvidus pašizgāzēji, speciālais aprīkojums: skrēperi, buldozeri, iekrāvēji, izdedžu mašīnas, kā arī aprīkojums pazemes darbiem un daudz, daudz vairāk , ieskaitot pat patēriņa preces.
Šodien mēs novērojam globālu tendenci - karjeru mašīnu kravnesības pieaugumu, un BelAZ tai atbilst. Turklāt mēs esam līderi daudzās jomās.
Šodien mēs pārstāvam vairāk nekā 30% no pasaules kalnrūpniecības pašizgāzēju tirgus, un 110-130 tonnu klasē BelAZ aizņem vairāk nekā 50% no pasaules tirgus. Un tādiem galvenajiem konkurentiem kā Caterpillar, Komatsu, Hitachi un Terex neklājas tik labi.
K: Tagad mēs nonākam pie ļoti interesanta jautājuma: kādu vietu tieši Krievija ieņem rūpnīcas produktu eksportā un kādos citos tirgos BelAZ ir ļoti pieprasīts?
S.K. : Protams, Krievija aizņem lielāko eksporta segmentu - vairāk nekā 65%, bet, runājot konkrētos skaitļos, Krievijas Federācijā 2015. gadā tika pārdoti aptuveni 450 pašizgāzēji BelAZ. No tiem 230 transportlīdzekļi ir 30-55 tonnu klasē, 140 transportlīdzekļi 90-160 tonnu klasē un 80 transportlīdzekļi 180-360 tonnu klasē.
Bez Krievijas BelAZ kravas automašīnas ir pastāvīgi pieprasītas tādās valstīs kā Dienvidāfrika, Ķīna, Kazahstāna, Ukraina, Indija, Indonēzija, Vjetnama, Polija, Uzbekistāna, Irāna, Rumānija, Bosnija un Hercegovina un Igaunija.
Fotoattēlā: BelAZ-75137
K: Ir skaidrs, ka lielākajai daļai mūsu lasītāju īpaši smagās kalnrūpniecības mašīnas ir terra incognita; viņi par tām zina ļoti maz. Pastāstiet mums par populārākajiem modeļiem un kādi jauni produkti ienāk tirgū.
S.K. : Vispopulārākais modelis ir salīdzinoši nelielais BelAZ-7545 ar celtspēju 45 tonnas. Otrajā vietā pēc popularitātes ir BelAZ-7513 ar kravnesību 110–136 tonnas, trešajā vietā ir BelAZ-7555 sērijas pašizgāzēji ar kravnesību 55–60 tonnas, bet ceturtajā vietā ir BelAZ-7530. sērija ar kravnesību 220 tonnas.
Fotoattēlā: BelAZ-75306 Kas attiecas uz jauniem transportlīdzekļiem, 2015. gada februārī tika samontēts jauns kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-7555H ar 55 tonnu kravnesību ar mūsu pašu ražotu planetāro hidromehānisko transmisiju, jaunu dzenošo aizmugurējo asi ar palielinātu kalpošanas laiku un vienkāršotu apkopi, kā arī pārveidota viena hidrauliskā sistēma stūrēšanai un bremzēm un apgāšanās mehānisms.
Vēl viena nesenā pirmizrāde ir BelAZ-75454 ar videi draudzīgu Scania DC 16 dzinēju, galvenokārt paredzēts Eiropas tirgum, kā arī 60 tonnas smagais BELAZ-7555I ar Liebherr dzinēju.
K: Jūsu iespaidīgākais modelis ir BelAZ-75710, kas debitēja 2013. gadā un uzstādīja pasaules rekordu pārvadātās kravas svara ziņā – kā iet ar tā pārdošanu? Vai rūpnīcai izdevās izveidot tirdzniecību ārpus muitas savienības? Vai ir tādi plāni?
S.K. : 450 tonnu smagais BelAZ-75710 ir mūsu ekskluzīvais. Šis ir pasaulē pirmais kalnrūpniecības pašizgāzējs, kas vienā piegājienā spēj pārvadāt ar paša svaru salīdzināmu kravu. Šim transportlīdzeklim nav konkurentu, tuvākais sērijveidā ražotais modelis ir pozicionēts kā 363 tonnas smagais pašizgāzējs (400 īsas tonnas).
Fotoattēlā: BelAZ-75710 Lai pilnvērtīgi izmantotu tik liela izmēra mašīnu, uzņēmuma rīcībā jābūt atbilstošiem tehnoloģiskiem ceļiem un ekskavatoru tehnikai. Krievijā par to potenciāli interesējas tikai lielākie ogļu ieguves uzņēmumi: AS Holding Company Siberian Business Union, AS Management Company Kuzbassrazrezugol un AS SUEK.
“Rekordista” pirmā šasija vairāk nekā gadu strādā uzņēmuma Sibīrijas Biznesa savienības Čerņigovecas ogļraktuvēs. Šajā laikā pašizgāzējs pārvadāja vairāk nekā 5 miljonus tonnu kravas, un nobraukums bija aptuveni 73 791 kilometrs. Tas nozīmē, ka nosacīti BelAZ-75710 vienreiz apbrauca Zemi ap ekvatoru un devās otrā riņķī. Tagad saražots vēl viens auto, kurš arī dosies uz Kuzbasu. Trešā šasija tiek ražota un tiks piegādāta 2016. gada augustā.
Mašīna ienāk tirgū, un tas nav tikai tēla solis uzņēmumam, lai parādītu savu tehnoloģisko līmeni. Pagaidām pašizgāzējs darbojas tikai Krievijā, bet lielie kalnrūpniecības uzņēmumi Amerikas kontinentā jau ir izrādījuši interesi par BelAZ-75710 iegādi. Kā jau teicu, celtspējas palielināšana ir globāla tendence, un mūsu mašīna jau ir pierādījusi savu augsto efektivitāti. Tas ir reāls ietaupījums!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
K: Tātad BelAZ atbilst globālajām tendencēm? Pirms 10-15 gadiem situācija bija radikāli pretēja - BelAZ tika aktīvi aizstāts ar ārzemju aprīkojumu. Kas tagad notiek?
S.K. : Iespējams, rūpnīcai visgrūtākais periods bija 90. gadu otrā puse, kad mūsu automašīnas patiešām neatbilda pasaules līmenim. Bet tā laika vadība pielika visas pūles, lai rūpnīca ne tikai izdzīvotu jaunajos apstākļos, bet arī pārskatītu savu pieeju mašīnu attīstībai un kļūtu par līderi.
Ja runājam par skaitļiem, no 1998. līdz 2003. gadam BelAZ ražošanas tehniskajā “pārkārtošanā” tika ieguldīti piesaistītie līdzekļi aptuveni 277 miljonu ASV dolāru apmērā. Tad bija iespējams būtiski samazināt jaunu iekārtu izstrādei un ražošanai nepieciešamo laiku un palielināt kopējo eksporta potenciālu. Modernizācija notiek nepārtraukti - katru gadu uzņēmumā tiek ieguldīti vairāk nekā 500 miljardi Baltkrievijas rubļu (t.i., vairāk nekā 16 miljardi Krievijas rubļu, redaktora piezīme)
Fotoattēlā: automašīnu un traktoru montāžas un testēšanas darbnīca Tagad par galveno karjeru iekārtu patērētāju atgriešanos pie BelAZ produktiem. Pašizgāzēja vidējais kalpošanas laiks ir 8-10 gadi, un lietotu importēto kravas automašīnu uzturēšana kļūst vienkārši dārga. Un, ja jūs uzskatāt, ka mūsu automašīnas tagad nekādā ziņā neatpaliek no Rietumu automašīnām un to uzturēšana ir lētāka, tad ir loģiski, ka klienti atgriežas pie mums.
Tādi kalnrūpniecības monstri kā KuzbassRazrezUgol, kas apkalpo vairāk nekā 600 supersmago transportlīdzekļu, šogad vien iegādājās 59 transportlīdzekļus – un tie visi ir BelAZ!
Ņemsim mūsu 90 tonnas smagā transportlīdzekļa BelAZ-75581 pārsteidzošu piemēru. Šis ir automobilis ar pasaulē pirmo maiņstrāvas transmisiju – šāda sistēma gandrīz visos aspektos (dinamikā, saķeres, uzturēšanas izmaksās) pārspēj klasisko ICE-transmisijas-pārnesumkārbas shēmu. Transmisija tiek ražota Krievijā Sanktpēterburgas Elektrosila uzņēmumā. Pēdējo divu gadu laikā BelAZ ir izgatavojis vairāk nekā 100 šādus transportlīdzekļus, no kuriem 70 darbojas Kuzbasā, bet pārējie ārzemēs: Dienvidāfrikā, Vjetnamā, Armēnijā un citās valstīs.
Fotoattēlā: BelAZ-75581 K: Jūsu uzņēmumu sauc “BELTRANSLOGISTIK”, un tāpēc tiešais jautājums: kā jūsu klienti saņem savas automašīnas? Kā fiziski nogādāt milzīgu pašizgāzēju no Baltkrievijas uz Kuzbasu?
S.K. : Jā, tas ir interesants jautājums. Jums jāsaprot, ka BelAZ ir unikāla automašīna, tā tiek montēta rūpnīcā, tiek veikta sagatavošana pirms pārdošanas, pieņemta komisijā un nekavējoties izjaukta tā sastāvdaļās. Pēc tam tas tiek uzkrauts uz dzelzceļa platformām un nosūtīts klientam.
Lai būtu skaidrs darba apjoms, transportlīdzeklis ar celtspēju 35-40 tonnas aizņem vienu platformu, 130 tonnas smagais BelAZ jau aizņem četras platformas, 210 tonnu smagais kravas automobilis aizņem sešas platformas, un, ja mēs ņemam mūsu rekordistu. BelAZ-75710 ar celtspēju 450 tonnas, tad tās jau ir 16 platformas - vesels vilciens. Piegādes laiks uz Urāliem ir 7 dienas, uz Kuzbass – apmēram 10 dienas.
Uz vietas automašīnu no jauna samontē mūsu speciālisti, parasti dīleris, pēc atslēgas principa. Vispirms montāža, tad nodošana ekspluatācijā, visu komponentu un mezglu uzstādīšana, nelieli testi un pēc tam piegāde klientam.
K: Kā šādām automašīnām tiek nodrošināts dīlera pēcpārdošanas serviss? Vai jūsu pārstāvji brauc ar visu aprīkojuma komplektu pie klienta?
S.K. : Pirmkārt, daži skaitļi. BelAZ lieto terminu TPN, tas ir, preču izplatīšanas tīkls - tajā ietilpst 29 izplatītāji, 26 servisa centri Krievijā, NVS un ārvalstīs, kā arī viena montāžas rūpnīca.
Pirms trim gadiem, 2013. gadā, BelAZ sāka pārskatīt mārketinga politiku un pakalpojumu stratēģiju Krievijā un Ukrainā. Tajos reģionos, kur mēs piegādājam aprīkojumu, servisa uzņēmumi tiek izveidoti ar BelAZ OJSC īpašumtiesībām - tiem ir savas rezerves daļu noliktavas un bāzes komponentu remontam. Šie uzņēmumi var apkalpot mašīnas visā to dzīves ciklā.
Fotoattēlā: automašīnu un traktoru montāžas un testēšanas darbnīca. Kalnrūpniecības pašizgāzēja montāža. Praksē notiek tā: no automašīnas tiek izņemtas lielas vienības (piemēram, motors, ātrumkārbas, motora riteņi, piekares elementi) un nogādāti servisa centrā. Lai automašīna nedarbotos dīkstāvē, remonta laikā tiek uzstādīts nomaiņas (mēs sakām “rotējošais”) bloks. Ja nepieciešams operatīvs remonts, ir mobilās brigādes, kas ierodas tieši karjerā.
K: Runājot par automašīnu ražošanu, cik tā ir lokalizēta Baltkrievijā? Zināms, ka tikai neliela daļa automašīnu ir aprīkotas ar Minskas MMZ dzinējiem, un agregāti galvenokārt tiek importēti - Cummins, MTU, Liebherr. Kas vēl jāimportē? Kas ir galvenie piegādātāji?
S.K. : Galvenās sastāvdaļas un mezgli, tas ir, šasija, rāmis, platforma, kastes, pārnesumkārbas un kabīnes - BelAZ to visu ražo neatkarīgi. Bet dzinēji, riepas, sūkņi, vadības sistēmas un dažas citas sastāvdaļas tiek pasūtītas no trešo pušu piegādātājiem - tas diezgan atbilst globālajai tendencei.
Nav iespējams atspoguļot lokalizācijas pakāpi ar vienu skaitli, mēs varam tikai atzīmēt, ka jo lielāka ir kravnesība, jo mazāka tā ir. Ir nepieciešams uzstādīt, piemēram, vadības sistēmas: Siemens vai General Electric, Bosch Rexroth sūkņus, Cummins, MTU, Liebherr dzinējus. BelAZ ir spiests importēt, pirmkārt, tās sastāvdaļas un mezglus, kuru kvalitatīva produkcija nav pieejama Baltkrievijā un Krievijā.
Fotoattēlā: hidrauliskās transmisijas darbnīca. K: Mēs vairāk vai mazāk iedomājamies parasto vieglo automobiļu attīstības vektoru: drošība, efektivitāte, augstās tehnoloģijas. Kāds šobrīd ir smagās tehnikas attīstības vektors? Kā jūsu segmenta automašīnas un jo īpaši BelAZ attīstīsies nākamajos 10-20 gados?
S.K. : Karjeru transportlīdzekļu izmaksas, kā likums, ir viena no galvenajām ieguves uzņēmumu izdevumu pozīcijām, ja to izmanto tehnoloģiskajā procesā. Attiecīgi galvenais vektors ir iepirkumu un uzturēšanas izmaksu samazināšana.
Un, protams, lai mazinātu cilvēciskā faktora ietekmi, ir jābūvē bezpilota robotizētie pašizgāzēji. Un mēs jau esam uzbūvējuši šādas mašīnas prototipu!
BelAZ kalnrūpniecības pašizgāzēji ir īsti milži automašīnu vidū. Šīs vairāku tonnu mašīnas darbojas visā pasaulē.
Hakasijā man bija iespēja ne tikai tuvplānā izpētīt šo milzi un pat braukt salonā. Stepnojas ogļraktuvēs, kur es viesojos, strādā vairāk nekā piecdesmit dažādas kravnesības BelAZ automašīnas.
2. Jaudīgākās BelAZ kravas automašīnas tiek izmantotas, pārvadājot atkritumiežus - pārsegumu. Šeit darbojas 130 tonnu kravas automašīnas, tas ir, BelAZ kravas automašīnas ar 130 tonnu kravnesību. Pēc svara tas ir aptuveni četru Boeing 737-300 lidmašīnu vai 20 Āfrikas ziloņu vai divu ogļu dzelzceļa vagonu svars. Protams, BelAZ nepārvadā lidmašīnas vai ziloņus; es norādīju skaitļus, lai saprastu, cik daudz šis varonis paceļ. 
3. Šeit uz ceļiem ir speciālas zīmes. 
4. Kalnrūpniecības pašizgāzēji BelAZ ar kravnesību 110-136 tonnas ir paredzēti akmeņu masas pārvadāšanai sarežģītos dziļo karjeru ieguves apstākļos, derīgo izrakteņu ieguves atklātās bedrēs pa tehnoloģiskajiem ceļiem dažādos klimatiskajos ekspluatācijas apstākļos (pie apkārtējās vides temperatūras no plkst. -50 līdz +50 grādiem). 
5. Vai esat gatavs braukt ar BelAZ? Tad vispirms jākāpj pa kāpnēm.
Labākā vieta fotoattēlam atmiņai. Lūdzu, ņemiet vērā, ka salonu pilnībā aizsargā nojume, tas ir nepieciešams drošībai. 
6. Salonā ir divas sēdvietas. Pārskats ir ļoti neparasts. Lai kontrolētu situāciju apkārt, ir uzstādīti daudzi spoguļi. 
7. No iekšpuses nav sajūtas, ka sēdi otrā stāva augstumā. Visi izmēri šeit ir daudz lielāki nekā parastajā dzīvē: milzīgas izgāztuves, plaši tehnoloģiskie ceļi, satiksme virzās uz tiem. 
8. BelAZ vadītājs Viktors Iglamovičs ir īsts profesionālis, uzņēmumā strādā ļoti ilgu laiku. Esmu apmierināts ar darbu un tehnoloģijām. Viņš veic vairāk nekā 40 lidojumus maiņā. Viņš turpat griezumā pusdieno, un pārtraukumā ierodas ēdnīca uz riteņiem. 
9. Salonā uz grīdas ir trīs pedāļi, taču tie nav ierastie “sajūgs, bremze un gāze”. Šeit nav sajūga, riteņus dzen elektromotori, bet ir divi bremžu pedāļi. Viena bremze ir dinamiska, otra ir parasta. Elektrodinamiskā bremze ievērojami samazina bremžu uzliku berzes materiālu mehānisko nodilumu, klasiskā bremze tiek izmantota tikai mazos ātrumos un manevrējot. 
10. Zināmā mērā BelAZ ir elektromobilis, vai precīzāk auto ar elektrisko transmisiju. Dīzeļdzinējs ražo elektrību, kas darbina riteņu motorus. Vadības sistēmas algoritms optimizē piedziņas sistēmas parametrus. Attiecīgi pārnesumu pārslēgšana nav nepieciešama, un braucot tiek nodrošināta vienmērīga jaudas maiņa. Nodilumam pakļauto komponentu skaits ir ievērojami samazināts. Pašizgāzēji, tāpat kā citas iekārtas, darbojas visu diennakti, 365 dienas gadā. 
11. Borta dators parāda daudzus parametrus no piekares spiediena līdz kravas svaram un lidojumu skaitam maiņā. 
12. Elektronikas ziņā BelAZ ir diezgan moderni auto. 
13. Ir vairākas kameras, kas rāda situāciju aizmugurē. 
14. Autoparks tiek pastāvīgi atjaunināts, katru gadu tiek iegādātas vairākas tehnikas vienības. No Baltkrievijas tie tiek atvesti izjaukti pa vienībām, bet pašizgāzēji tiek montēti atklātā bedrē. 
15. Ogles tiek pārvadātas ar mazākiem pašizgāzējiem, to kravnesība ir 55 tonnas, kas arī ir diezgan daudz. Ja šos pašizgāzējus nenoliks blakus, neviens neteiks, ka tie ir mazi. 
16. Braucot pa atklātajām raktuvēm, BelAZ kravas automašīnas un cita tehnika savāc ievērojamu daudzumu putekļu. Lai to apkarotu, tiek izmantotas specializētas tvertnes, kuru pamatā ir BelAZ transportlīdzekļi. Citos specializētajos uzņēmumos ir pat BelAZ kravas automašīnas, kas novieto sprāgstvielas rūpnieciskiem sprādzieniem. 
17. Visbeidzot vēl viena fotogrāfija no sadaļas. Šeit milzu BelAZ kravas automašīnas izskatās kā rotaļlietas, šeit viss ir tik milzīgs. Bet šeit cilvēki ar mašīnu palīdzību burtiski pārvieto kalnus ar savu darbu. Šādos brīžos jūs pilnībā apbrīnojat inženierijas ģēniju. 
18. Izsaku pateicību Krievijas Ogļu uzņēmuma un Stepnojas atklātās raktuvju administrācijai par palīdzību šī ziņojuma sagatavošanā. 
Lai pabeigtu pieredzi, es ievietoju arī video:
Noteikti izlasi
Pēdējo desmitgažu laikā strauji attīstošā kalnrūpniecības nozare ir kļuvusi par stimulu karjeru transportlīdzekļu ražošanai, kas spēj pārvadāt ne tikai ļoti smagas, bet arī lielgabarīta kravas. Starp visiem ražotājiem, kas jebkad ir ražojuši karjeru iekārtas, vismodernākais uzņēmums ir BelAZ. Šīs markas automašīnas var atstāt spēcīgu iespaidu ar saviem izmēriem un tehniskajām īpašībām. BelAZ-7540 izceļas ne tikai ar milzīgo apvidus spēju, bet arī ar nopietnu kravnesību.
Šīs mašīnas tiek darbinātas vissarežģītākajos apstākļos, kuriem ir ļoti grūti piekļūt, un arī klimatiskie apstākļi nav no tiem labvēlīgākajiem. Mašīnas tiek plaši izmantotas visā pasaulē ieguves rūpniecībā, kā arī lielu objektu celtniecībā dažādiem mērķiem. BelAZ-7540 ir jaudas un augstas uzticamības standarts.
Kā tika izveidots BelAZ
Šīs rūpnīcas un līdz ar to arī automašīnas vēsture aizsākās pēckara periodā. Grūtajā un tālajā 1948. gadā Minskas apgabala Žodino pilsētā tika uzcelta mašīnbūves kūdras rūpnīca.
Pirmajos gados tas praktiski nedarbojās, bet 1958. gadā tika pārcelta pašizgāzēju ražošana ar 25 tonnu kravnesību MAZ-525. Lai gan šie produkti neizcēlās ar kvalitāti, šo automašīnu ražošana tika veikta diezgan ilgu laiku. Tajā pašā laikā tika izstrādāti jauni modeļi. Tā 1961. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja BelAZ-540 ar 27 tonnu celtspēju. Tajā pašā laikā rūpnīcas dizaineri radīja transportlīdzekli ar fantastisku 40 tonnu celtspēju.
Rūpnīca vairākkārt saņēmusi dažādus augstus apbalvojumus, tostarp starptautiskās izstādēs. Bet tas nav BelAZ ierobežojums. 1969. gadā parādījās 75 tonnas smagais atklātās bedres BelAZ-549, bet 1978. gadā modelis 7419, kas spēj pārvadāt līdz 110 tonnām kravas. Pēc tam rūpnīca ražoja BelAZ-75211 ar kravnesību 170 tonnas.
Modeli BelAZ-7540 rūpnīca ražo kopš 1992. gada. Pašizgāzējs tiek uzskatīts par vienu no labākajiem pasaulē. Automašīna ir mazākā starp sērijveida automašīnām, taču tās īpašības nav salīdzināmas ar citu pasaules ražotāju kravas automašīnu īpašībām un iespējām. Šis pašizgāzējs bija paredzēts akmeņu transportēšanai no ieguves vietas uz uzglabāšanas vai pārstrādes punktiem.
Transportlīdzekļa īpašības
Apstākļi, kādos šādi transportlīdzekļi darbojas, nebūt nav vienkārši. Pat ja neņem vērā mazus attālumus (no 1 līdz 5 km), šiem transportlīdzekļiem ir jāpārvietojas pa sarežģītām vietām. Ceļiem ir mainīgs profils un liels pagriezienu skaits. Nereti karjeras tiek veidoti pagaidu ceļi, kuru segums ir neapmierinošs. Turklāt ceļi sastāv no mainīgiem dažāda garuma kāpumiem un nobraucieniem. Tāpēc kalnrūpniecības pašizgāzējam jābūt ar nopietnām tehniskajām īpašībām.
Jāpiebilst, ka BelAZ-7540 ir visa modeļu saime. Kas attiecas uz darbības parametriem, tie visās modifikācijās ir vienādi. Vienīgā atšķirība starp tiem ir dzinēji. Šie auto ir aprīkoti arī ar griezes momenta pārveidotāja ātrumkārbu, divu veidu bremzēm, ērtu salonu ar klimata kontroli un citām funkcijām.
Modifikācijas un dzinēji
BelAZ-7540 raksturlielumi ir atkarīgi no automašīnā uzstādītā dzinēja. Modeļi 7540A ir aprīkoti ar YaMZ-240 PM2 dzinējiem. Šī agregāta maksimālā lietderīgā jauda ir 420 ZS, un kloķvārpstas apgriezienu skaits nebūs lielāks par 2100 apgr./min. Šī dīzeļa agregāta tilpums ir 22,3 litri, un cilindri ir izvietoti V formā. Dzinējs nav ar turbokompresoru. Dzesēšanas sistēma - šķidruma tipa. Maksimālais griezes moments ir 1491 Nm pie 1600 apgr./min.
7540V modifikācija ir aprīkota ar YaMZ-240M2-1 sērijas motoru. Šis modelis atšķiras tikai ar turbokompresoru un gaisa plūsmas priekšdzesēšanas sistēmu.
7540S modelis ir aprīkots ar MMZ D-280 vienībām. Šī dzinēja jauda ir 425 ZS. pie kloķvārpstas ātruma 2100 apgr./min. Šim dzinējam ir 8 cilindri ar V-veida izkārtojumu. vienāds ar 17,24 litriem. Maksimālais griezes moments ir 1913 Nm pie kloķvārpstas apgriezieniem 1300. Dzinējs ir aprīkots ar gāzes turbīnas kompresoru sistēmu. Šajā gadījumā ir starpposma gaisa dzesēšanas sistēma.
7540 D sērija ir aprīkota ar importētiem astoņu cilindru Deutz BF8M1015 dzinējiem. Šādas vienības jauda ir 350 zirgspēki pie kloķvārpstas ātruma 2050 apgr./min. Cilindru darba tilpums ir 16 litri. Maksimālais griezes moments - 1835 Nm. Līdztekus šiem modeļiem sērijā ir arī citas modifikācijas. Tie ir aprīkoti ar amerikāņu ražotāja Cummins dzinējiem.
Degvielas patēriņš
Kā redzat, visi dzinēji ir diezgan lieli. Cik patērē BelAZ-7540? Viens no aspektiem, kas jāņem vērā, ir karjeru aprīkojums. Degvielas patēriņš šeit nav uz kilometru, bet gan stundā. Tātad vienas stundas laikā A, B un E modeļi patērē 55,3 litrus degvielas, kā norādīts pasē. Modelis C - 59,77 l/h. Belaz D sērijai nepieciešami 60,89 litri vienai dzinēja darbības stundai.
Automātiskā pārnesumkārba
Neatkarīgi no konfigurācijas, kā arī modifikācijas, katra šīs sērijas automašīna ir aprīkota ar griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu. Transmisija izceļas ar trīs vārpstu atbilstošas pārnesumkārbas klātbūtni. Konstrukcijā ir arī vienpakāpes griezes momenta pārveidotājs. Pārnesumkārba ir četru vārpstu, aprīkota ar elektriski hidraulisku vadības piedziņu. Transmisija ļauj izmantot piecus pārnesumus kustībai uz priekšu un divus pārnesumus atpakaļgaitā.
Lai darbotos gaišos apstākļos, pašizgāzējus var aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu ar četriem pārnesumiem. Trīs ir paredzēti kustībai uz priekšu, un viens ir paredzēts atpakaļgaitai.
Iekraušanas platforma
Pašizgāzējam ir kausa tipa platforma. Tas ir metināts un tam ir aizsargvizieris. Turklāt to var sildīt no izplūdes gāzu enerģijas. Platforma ir aprīkota ar speciālu ierīci tās bloķēšanai paceltā stāvoklī.
Rāmis
Šasija ir metināta, izgatavota no izturīgākajiem mazleģētā tērauda veidiem. Spārēm ir kastītes formas sekcija, un tās atšķiras ar mainīgu augstumu. Spāres ir savienotas ar šķērselementiem.
BelAZ-7540 dizains praktiski neatšķiras no citiem kravas automobiļiem, izņemot dažādus kopējos izmērus.
Kabīne un aprīkojums
Automašīna ir aprīkota ar vienu pilnībā metāla kabīni. Tas atrodas virs barošanas bloka. Lai iekāptu automašīnā, vadītājam jākāpj pa kāpnēm. Mašīnā ir divi tādi – labajā un kreisajā pusē. Salons ir aprīkots ar visu nepieciešamo ērtai braukšanai. Sēdeklis ir aprīkots ar triecienu absorbcijas sistēmu – tā vadītājs var vieglāk izturēt kratīšanu un vibrāciju. Patiešām, neskatoties uz lielajiem riteņiem, automašīna uz nelīdzenas virsmas uzvedas ļoti skarbi, kā atzīmēts atsauksmēs. Krēsls ir regulējams augstumā un arī garumā. Ir regulējams atzveltnes leņķis.
Vadības ierīces atrodas tieši vadītāja acu priekšā. Tas ievērojami vienkāršo galveno rādītāju un transportlīdzekļa sistēmu uzraudzību. Informācijas panelī ir tahometrs, spidometrs, manometrs bremžu spiediena uzraudzībai, voltmetrs un skaitītājs, kas ņem vērā dzinēja stundas. Spoguļi ļauj pilnībā kontrolēt visu, kas notiek aiz automašīnas.
Šī specializētā mašīna ir paredzēta darbam jebkurā reljefā, jebkuros klimatiskajos apstākļos. Tāpēc salonā ir sistēma, kas uztur komfortablu mikroklimatu. Atsauksmes liecina, ka strādāt pie BelAZ stūres ir diezgan ērti.
Pašizgāzēja šasija
BelAZ-7540 balstiekārta ir atkarīga no katras ass. Tajā ir pneimohidrauliskie cilindri, kas pildīti ar slāpekli un eļļu. Divi no tiem atrodas uz priekšējās ass, divi uz aizmugurējās ass. Cilindra gājiens ir no 205 līdz 265 mm.
Bremžu sistēma
Kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-7540 ir aprīkots ar trumuļa tipa darba bremžu sistēmu ar pneimatisko piedziņu. Ir arī rokas bremze, kas tiek kontrolēta no salona. Papildus ir rezerves un palēnināta bremze. Sistēmai ir separators, lai izvadītu kondensātu, kas periodiski uzkrājas kravas automašīnas gaisa sistēmā.
Remonts un serviss
Mašīna tiek apkopta pēc noteikta dzinēja stundu skaita. Ir nepieciešams regulāri veikt servisa darbības, pretējā gadījumā automašīna var neizdoties. TO-1 tiek veikts ik pēc 100 dzinēja stundām vai 2 tūkstošiem kilometru. TO-2 - pēc 500 stundām vai 20 tūkstošiem kilometru. Rezerves daļu un komponentu izmaksas ir ļoti augstas, un bojājumu gadījumā BelAZ-7540 remonts var maksāt ievērojamas summas. Bet kopumā automašīna ir uzticama, jo tā bija paredzēta darbam sarežģītos apstākļos. Daži modeļi ir veiksmīgi izmantoti 25 gadus bez liela remonta.
Ja Yandex ierakstāt vārdus: “Baltkrievijā...”, meklētājprogramma nekavējoties ieteiks turpinājuma iespējas: “lapsa ar ieroci nošāva mednieku”, “tika noķerta nāriņa”, “atrasta Čupakabra”, "vāvere brauc ar taksometru", "bebrs nogalināja cilvēku." , "Tev ir sava Cūkkārpa", "jūs nevarat sist plaukstas." Līdz ar BelAZ-75710 parādīšanos brīnumi mūžīgā Lukašenko zemē tikai pieaugs - mēs tiekamies ar pasaules čempionu kravnesībā “karjeru pašizgāzēju” klasē (bet neklapēt - tas ir aizliegts).
1. Zurab nekad par to nav sapņojis.Beidzot mēs atradām Zurab Tsereteli vēriena cienīgu auto. Šis divvietīgais starp maestro darbiem nepazudīs (diezgan grūti apmaldīties, ja esi 8,1 metrus augsts, 9,8 metrus plats un 20,5 metrus garš). Turklāt BelAZ-75710 pat varēs piegādāt klientam nākamo tēlnieka monumentālo darbu.
2. Slīdēt nebija viegli Pirmais kalnrūpniecības pašizgāzējs parādījās 1931. gadā: tas atšķīrās no parastajiem kravas automobiļiem ar labāku apvidus spēju, kausa korpusu ar aizsargājošu pārsegu virs vadītāja kabīnes un, protams, lielāku kravnesību. . Kopš tā laika gadu gaitā ir izveidojusies atsevišķa šo mašīnu pasaule, kurā par vadību cīnās Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu un BelAZ. 2014. gada 22. janvārī jaunais Baltkrievijas gigants svarīgākajā rādītājā apsteidza visus konkurentus. Tas sasniedza 503 tonnu svaru un 505 kg, kas ir par 140 tonnām vairāk nekā iepriekšējo līderu sasniegumi - Liebherr T 282B, Caterpillar 797F un Bucyrus MT6300AC.
3. Par slodzi Kā stāsta Aleksandrs Egorovs (BelAZ ģenerālkonstruktors), 75710 izveide sākās ar riteņiem – tika aprēķināts, cik lielu svaru pasaulē lielākās riepas spētu izturēt, ja uz katras ass novietotu 4 riteņus. Tagad veiciet aprēķinus pats: katra Bridgestone Titan riepa ir gatava uzņemt 101,6 tonnu slodzi, reizinot ar 8 un iegūt 812,8 tonnas. Tagad atliek tikai atņemt tukšā pašizgāzēja svaru (360 tonnas) un iegūt atlikušo daļu no 450 tonnām, kuru transportēšanai tas ir paredzēts (vēl 2,8 tonnas rezervē). Tāpat šajā brīdī jūs uzzinājāt, ka kravas automašīna pārvadāja rekordlielu 503,5 tonnu masu, ievērojami pārsniedzot gan savas, gan “riteņu” iespējas.
4. Transportlīdzekļu riepas Katra šī pašizgāzēja riepa sver aptuveni 5300 kg, no kuriem 900 ir metāla detaļas. Bridgestone Titan izmērs ir 59/80R63 (tas ir nedaudz vairāk par 4 metriem augstumā). Vienas riepas cena ir 42 500 USD.
5. Atbildēja: "Jā!" 5600 litri ir šīs automašīnas divu benzīntanku kopējais tilpums, un ar tiem pietiks darba maiņai. Degvielas patēriņš ir 1300 litri uz 100 km, tāpēc rūdas transportēšanai no karjera burtiski būs vajadzīgas spēcīgas injekcijas: “pilna bāka” degvielas uzpildes stacijā izmaksātu nieka 203 280 rubļus. Pievienojiet tam 890 litrus dzesēšanas šķidruma un 538 litrus motoreļļas, un jūs sapratīsit, cik nenozīmīgas ir jūsu paša automašīnas apetītes.
6. Izplūdes gāzu priekšrocības Kamēr “zaļie” kļūst pelēki, lasot par to, cik daudz degvielas patērē BelAZ-75710, varam mierīgi novērtēt, cik labi ir atrisināta izplūdes gāzu izvadīšanas problēma - daļa izplūdes tiek ievadīta ķermenī, lai silda kravu, lai rūda nesasaltu pat skarbos ziemeļu apstākļos.
7. No vietas līdz karjerai BelAZ-75710 maksimālais ātrums ir 64 km/h. Un tagad, lai jūs to atkal sajustu: 810 000 kg var pārkāpt ātruma ierobežojumu jūsu pilsētā, turklāt uzbrauciet kalnā ar 18% slīpumu un, apgriežoties ar 19,8 metru rādiusu, uzvaroši brauc prom. Starp citu, šāda manevrētspēja tika panākta, tikai liekot abām asīm griezties.
8. Naudas pašizgāzējs Mēnesī plānots savākt trīs vienības 75710. Šādas mašīnas cena ir 8–9 miljoni USD.
9. Ar lielu sirdi Šo auto vada sarežģīta hibrīdsistēma ar četriem Siemens elektromotoriem, kurus darbina divi MTU DD 16V4000 dīzeļģeneratori, katrs saražo 2330 zirgspēkus. Tukšs BelAZ-75710 izmanto tikai vienu no “dīzeļiem”, bet, lai pārvietotos ar pilnu slodzi, tam nepieciešams 9313 Nm griezes moments (pie 1500 apgr./min) un katrs no tā 4660 “zirgiem”. Starp citu, mēs runājam par krievu nagaiņiem: dzinēji ir nosauktā uzņēmuma Volzhsky Diesel ideja. Mammas." Katra no diviem 16 cilindru dzinējiem svars ir 60 000 kg, garums - 9,5 metri, platums - 2,8 metri, augstums - 3,9 metri. Vispār, ja tos izņem, tad vidusmēra ģimene var ērti dzīvot motortelpā. Turklāt, piepildot ķermeni ar augsni, tur var ierīkot sakņu dārzu, un tajā joprojām būs vieta lauku mājai.
