Amerikā ar manuālo pārnesumkārbu pārdoto jauno automašīnu īpatsvars ir tikai 6 procenti. Tāpēc daudziem amerikāņu autovadītājiem ir ļoti grūti vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Tik daudzi autovadītāji ir pieraduši vadīt transportlīdzekļus ar automātisko pārnesumkārbu. Mūsu valstī ar manuālo pārnesumkārbu pārdoto automašīnu īpatsvars joprojām ir nedaudz lielāks nekā ar automātisko, taču, neskatoties uz to, braukšana ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu daudziem autovadītājiem sagādā daudz grūtību. Mūsējie ir sagatavojuši instrukcijas un nelielu ceļvedi visiem auto entuziastiem, kas palīdzēs apgūt manuālo auto vadīšanu.
Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu parasti maksā mazāk nekā automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Taču braukšana ar transportlīdzekli ar manuālo pārnesumkārbu ne tikai ļaus ietaupīt naudu, iegādājoties automašīnu, bet arī pavērs jums pilnīgi jaunu braukšanas pasauli.
Ņemiet vērā, ka daudzi joprojām ir aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu. Bet pat iegādājoties lētu, vāju automašīnu, tas ļaus ievērojami samazināt degvielas izmaksas, jo automašīna, kas aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, patērē daudz mazāk degvielas nekā automašīna, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.
Kādas citas priekšrocības ir manuālajām pārnesumkārbām salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām? Manuālā pārnesumkārba ir daudz uzticamāka nekā automātiskā pārnesumkārba, turklāt manuālās pārnesumkārbas remonta izmaksas ir daudz mazākas nekā sarežģītas automātiskās pārnesumkārbas remonts.
Turklāt braukšana ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu atšķiras no braukšanas ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Pirmais solis: kāpēc manuālajā pārnesumkārbā ir nepieciešami pārnesumi?
Manuālajai pārnesumkārbai vadītājam ir jāpārslēdz pārnesumi neatkarīgi. Lielākajai daļai automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu ir 4 vai 5 ātrumi plus viens atpakaļgaitas pārnesums. Lai uzzinātu, kur ir pārnesuma ātrums un kādam no tiem ir nepieciešams, jums jāzina:
Sajūga pedālis. Nospiežot pedāli, īpašs mehānisms kastē ļauj izmantot pārnesumu pārslēgšanas pogu, lai ieslēgtu vēlamo pārnesumu. Atcerieties, ka pārnesumkārbu var pārslēgt tikai tad, ja sajūga pedālis ir nospiests līdz galam.
Neitrāls faktiski nozīmē, ka griezes moments no dzinēja netiks pārsūtīts uz riteņiem. Kad dzinējs darbojas un neitrālais pārnesums ir ieslēgts, nospiežot gāzes pedāli, automašīna nekustēsies. Kad ir ieslēgts neitrālais pārnesums, no šīs pozīcijas varat ieslēgt jebkuru ātrumu, ieskaitot atpakaļgaitas pārnesumu.
Lielākajai daļai manuālo automašīnu 2. pārnesums ir darba zirgs, jo pirmais pārnesums galvenokārt tiek izmantots iedarbināšanai. Otrais pārnesums palīdzēs jums nobraukt ar automašīnu pa stāvu nogāzi vai pārvietoties pa sastrēgumiem.
Atpakaļgaitas pārnesums nedaudz atšķiras no citiem manuālās pārnesumkārbas ātrumiem. Šis ātrums saņēma nedaudz lielāku darbības diapazonu nekā pirmais pārnesums. Reversā jūs varat paātrināties ātrāk nekā 1. Bet atpakaļgaitas pārnesums “nepatīk”, ja automašīna šajā režīmā brauc ļoti ilgu laiku (tas var izraisīt pārnesumkārbas mehānisma atteici).
Tātad atpakaļgaitas pārnesums nav galvenais pārvietošanās veids.
Akseleratora pedālis ļauj izmantot maksimālo dzinēja griezes momentu, kas iestatīts katram ātrumam pie katra ātruma. Paātrinot automašīnā, kas aprīkota ar , jūs jūtat katru ātrumu, kas katram vadītājam sniedz unikālu braukšanas sajūtu un labāku kontroli pār automašīnu.
Otrais solis: apgūstiet pārnesuma ātruma izkārtojumu
Pirms iemācāties vadīt manuālo pārnesumkārbu, jums jāapgūst katra pārnesuma ātruma atrašanās vieta, kas norādīta uz pārslēgšanas pogas. Galu galā jūs neskatīsieties uz rokturi, kamēr automašīna brauc, kur atrodas ātrums?! Atcerieties, ka, lai nevainojami pārslēgtu pārnesumus, pilnībā jānospiež sajūga pedālis, pretējā gadījumā katrs pārnesums ieslēgsies ar raksturīgu slīpēšanas vai kraukšķināšanas troksni, kas var izraisīt transmisijas atteici.
Ja esat iesācējs autovadītājs, tad vispirms no sāniem vērojiet priekšējā pasažiera sēdeklī, kā cits pieredzējušāks vadītājs sinhroni nospiež sajūga pedāli un pārslēdz pārnesumus. Ņemiet vērā transportlīdzekļa maksimālo ātrumu katrā pārnesumā.
Sākumā, pat izpētot katra ātruma atrašanās vietu, jūs joprojām garīgi atcerēsities, kur atrodas tas vai cits pārnesums. Laika gaitā jūs pārstāsiet domāt par pārnesumu pārslēgšanu katru reizi un darīsiet to neapzinātā līmenī (mehāniski). Tas viss ir ieraduma jautājums. Tāpēc, ja jums nav ideālas prasmes vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu pašā sākumā, tad neesiet sarūgtināts un nekrītiet izmisumā. Pārnesumu pārslēgšanas ātrums un daudz kas cits jums parādīsies, gūstot braukšanas pieredzi.
Vēl viena problēma ikvienam iesācējam autovadītājam, kurš vada automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, ir neziņa, kad un kādu ātrumu ieslēgt. Lai zinātu, vai pie noteikta transportlīdzekļa ātruma ir ieslēgts pareizais pārnesums, iesakām koncentrēties uz dzinēja skaņu.
Ja dzinēja apgriezieni ir ļoti zemi un automašīna nepaātrinās, tad esat ieslēdzis pārslēgšanu un jums jāpārslēdz uz zemāku pārnesumu.
Ja dzinēja apgriezieni ir ļoti lieli, tad, lai izkrautu kasti, jāieslēdz augstāks pārnesums.
Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar tahometru, tad, lai saprastu, kad nepieciešams mainīt ātrumu, izmantojiet dzinēja apgriezienu skaitu. Lai gan katrai automašīnas markai un modelim ir nepieciešama atšķirīga pārnesumu pārslēgšanas secība, parasti katru pārnesumu var pārslēgt, kad dzinējs sasniedz 3000 apgr./min. Varat arī izmantot spidometru, lai uzzinātu, kad jāmaina pārnesums.
Piemēram, mainiet ātrumu ik pēc 25 km/h (1. pārnesums 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70 utt.). Atcerieties, ka tas ir tikai vispārīgs noteikums manuālajai pārnesumkārbas pārslēgšanai. Un tad šīs vērtības novirzīsies uz augšu.
Trešais solis: dzinēja iedarbināšana
Pirms dzinēja iedarbināšanas pārslēdziet pārnesumu neitrālā pozīcijā, nospiežot sajūga pedāli. Nepārslēdziet pārnesumus, nenospiežot pedāli, jo tas var izraisīt manuālās pārnesumkārbas atteici. Pēc dzinēja iedarbināšanas uzsildiet to līdz darba temperatūrai. Ja iesildāt automašīnu ziemā, tad pirmajās iesildīšanās minūtēs pēc neitrālā pārnesuma ieslēgšanas neatlaidiet sajūga pedāli. Tas ļaus daudz ātrāk uzsildīt kastē esošo saldēto eļļu.
Uzmanību!!! Neiedarbiniet automašīnas dzinēju, kamēr ir ieslēgts pārnesums. Tas novedīs pie nekontrolētas automašīnas kustības, kas var izraisīt negadījumu.
Ceturtais solis: pareizi izmantojiet sajūga pedāli
Sajūgs ir mehānisms, kas palīdz vienmērīgi pārslēgt pārnesumus. Vienmēr nospiediet sajūgu līdz galam. Ja braukšanas laikā pārslēdzat pārnesumu, līdz galam nenospiežot sajūgu, būs dzirdams rībošs vai kraukšķošs troksnis. Centieties no tā izvairīties, lai nesabojātu kastīti.
Atcerieties arī, ka jūsu kreisajai pēdai vajadzētu nospiest tikai sajūga pedāli. Tikai labās kājas gāzes pedālis un bremžu pedālis.
Sākumā jums būs grūti pēc pārnesumu maiņas perfekti atlaist sajūgu. Pie tā ir jāpierod. Ja ar to rodas problēmas, iesakām pēc pārnesuma maiņas lēnām atlaist sajūgu, lai sajustu, kad pārnesums sākas.
Izvairieties no nevajadzīgas transportlīdzekļa paātrināšanas, kad sajūga pedālis nav nospiests līdz galam. Neveidojiet ieradumu atstāt sajūga pedāli nospiestu ilgāk par 2 sekundēm (arī pie luksoforiem - izmantojiet neitrālu ātrumu).
Daudzi jauni autovadītāji saskaras ar problēmām, ļoti ātri atlaižot sajūga pedāli. Neesiet drosmi, ja jums neizdodas. Laika gaitā jūs pieradīsit un nepamanīsit, cik koordinēti esat pārnesumu pārslēgšanā. Atcerieties, ka ikvienam ir grūtības ar to. Kad sāksiet bieži braukt intensīvā pilsētas satiksmē, jūs ātri iegūsit pieredzi.
Piektais solis: koordinēta darbība
Kas notika ? Šīs ir jūsu durvis uz braukšanas, paātrinājuma un īpašas automašīnas uztveres pasauli. Bet, lai pilnībā izjustu patieso prieku, vadot automašīnu ar manuālo vadību, ir nepieciešamas labi koordinētas darbības. Kā piemēru 1. un 2. ātrumam mēs sniegsim visas jūsu darbības, kuras laika gaitā jums vajadzētu padarīt automātisku.
Nospiediet sajūga pedāli līdz galam. Pārslēdziet pārnesuma pogu uz pirmo ātrumu. Sāciet lēnām atlaist sajūga pedāli, vienlaikus vienmērīgi un lēni nospiežot gāzes pedāli. Novedot sajūga pedāli kaut kur līdz vidum, jūs jutīsit, ka griezes moments ir sācis pilnībā pārnest uz riteņiem. Vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli līdz galam, paātrinieties līdz 25 km/h. Tālāk jums jāpārslēdzas uz otro pārnesumu. Lai to izdarītu, vēlreiz pilnībā nospiediet sajūgu un pārslēdziet ātrumu uz otro pārnesumu, pēc tam vienmērīgi, nolaižot sajūga pedāli, lēnām palieliniet gāzi.
Sestais solis: pārslēgšana uz leju
Pārslēgšanās uz leju ir metode, kā pārslēgt automašīnas zemākos pārnesumus, samazinot ātrumu. Liela nozīme ir tam, kā pārslēdzat ātrumus, samazinot ātrumu, un kā darbojas automātika, kad transportlīdzeklis samazina ātrumu. Pārslēgšanās uz mazāku ātrumu ne tikai palīdzēs palēnināt auto, bet arī ļaus ieslēgt tieši tādu ātrumu, kāds patiesībā ir nepieciešams.
Pārslēgšanās uz leju palīdzēs sliktos slidenos laikapstākļos gan vasarā, gan ziemā bez nepieciešamības ķerties pie bremzēšanas ar bremžu pedāli, ja nepieciešams samazināt ātrumu, kas padara auto braukšanu drošāku, atšķirībā no automašīnas, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.
Šeit ir piemērs, kā varat izmantot zemāku pārnesumu pārslēgšanu, lai apturētu automašīnu, ja ātrums ir 70 km/h:
- Nospiediet sajūga pedāli un pārslēdziet pārnesumkārbu 3. pārnesumā, pārvietojot labo kāju no gāzes pedāļa uz bremzi.
- Lai izvairītos no lieliem apgriezieniem, lēnām atlaidiet sajūga pedāli.
- Pirms apstāšanās vēlreiz nospiediet sajūga pedāli.
- Neieslēdziet pirmo pārnesumu, lai pārslēgtu zemāku pārnesumu.
Šī apstāšanās metode ļaus apstāties daudz ātrāk un drošāk nekā bremzējot tikai ar vienu bremžu pedāli..
Septītais solis: atpakaļgaitas ātrums
Esiet piesardzīgs, pārslēdzot transportlīdzekli atpakaļgaitā. Ja tas ir nepareizi ieslēgts, pārnesumu pārslēgšanas svira var izlēkt. Nekad nemēģiniet braukt atpakaļgaitā, kamēr transportlīdzeklis nav pilnībā apstājies. Dažos modeļos, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, vispirms jānospiež pārnesumu pārslēgšanas poga no augšas.
Atcerieties, ka atpakaļgaitas pārnesumam ir liels darbības diapazons, tāpēc esiet uzmanīgi un nespiediet gāzes pedāli pārāk spēcīgi, jo automašīna var ātri iegūt bīstamu ātrumu.
Astotais solis: kustība kalnā
Parasti lielākā daļa automaģistrāļu nav līdzenas reljefa dēļ. Tāpēc, apstājoties uz ceļa, daudzviet automašīna bez bremzes sāk ripot atpakaļ. Uzsākt ceļu ar slīpu plakni ir daudz grūtāk nekā uz līdzenas zemes. Lai lieliski iemācītos startēt kalnā, jums ir jānostiprina savas prasmes ar šādu vingrinājumu.
Stāviet uz ceļa ar slīpu plakni un, nospiežot automašīnu uz manuālo stāvbremzi ("rokas bremzi"), ieslēdziet neitrālu pārnesumu. Tagad jūsu uzdevums ir atlaist rokas bremzi, ieslēgt pirmo pārnesumu, nospiest sajūga pedāli un virzīties augšup kalnā, vienmērīgi atlaižot sajūgu, vienlaikus nospiežot gāzes pedāli. Kādā brīdī jūs jutīsiet, ka automašīna ir pārstājusi kustēties atpakaļgaitā. Tieši šajā pozīcijā jūs varat noturēt automašīnu nogāzē vai kalnā bez bremzēm.
Devītā darbība: autostāvvieta
Atstājot automašīnu stāvvietā pēc dzinēja izslēgšanas, nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet pirmo pārnesumu. Tādā veidā jūs pasargāsiet savu automašīnu no ripošanas prombūtnes laikā. Lai nodrošinātu uzticamību, jums arī jāpaceļ stāvbremzes svira (vai jānospiež poga, ja rokas bremze ir elektroniska). Galvenais atcerēties, ka atgriežoties, pirms auto iedarbināšanas noteikti jāpārslēdz pārnesums neitrālā pozīcijā.
Desmitais solis: prakse
Visas šīs darbības jums sākumā šķitīs ļoti sarežģītas un grūtas. Bet tas viss ir dabiski. Darbojoties ar automašīnu, jūsu pieredze pieaugs. Atcerieties, ka jo vairāk prakses, jo lielāku braukšanas pieredzi jūs iegūsit. Ja pēc tam jūs joprojām baidāties vadīt automašīnu, veiciet patstāvīgas braukšanas apmācību jebkurā jomā, kur nav citu automašīnu. Tādējādi jūs iegūsit pārliecību, vadot automašīnu.
Tiklīdz kļūstat drosmīgāks, iesakām vingrināties reālos jūsu apvidus ceļa apstākļos agrā rītā vai vakarā. Izpētiet visus ceļus, īpaši tur, kur plānojat braukt ar savu automašīnu visbiežāk. Automašīnu trūkums šajā laikā dos jums pārliecību.
Daudzi cilvēki baidās braukt ar manuālo automašīnu. Daži apgalvo, ka tas nav ērti un nav moderni. Neklausies nevienā. Manuālā pārnesumkārba, neskatoties uz tās novecojušajām tehnoloģijām, joprojām ir viena no uzticamākajām transmisijām auto industrijā.
Jā, dažās jomās rokasgrāmata nedaudz samazina braukšanas komfortu, taču par to jūs saņemsiet daudz lielāku kontroli pār automašīnu, lielāku jaudu, labāku degvielas ekonomiju, lētas apkopes izmaksas un lētus remontdarbus (salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām), vērtīgas braukšanas prasmes. kas ļauj jums var vadīt gandrīz jebkuru transportlīdzekli pasaulē.
Cilvēks, kurš tikko saņēmis apliecību, domā, vai ar automātisko pārnesumkārbu var braukt neitrālā režīmā? Ikviens lieliski zina, ka automātiskā pārnesumkārba ir diezgan ērta lietošanā. Pat tie, kas brauc tikai ar manuālajām kārbām, atzīst automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības. Ir tikai viens brīdinājums - ja vadītājs brauca tikai ar manuālo pārnesumkārbu, pārslēgties uz automātisko pārnesumkārbu būs diezgan grūti, jo ieradumus mainīt ir ļoti grūti. Šķiet, ka ripināšana no kalna ar neitrālu pārnesumu ir gluži normāla parādība. Bet vai tas nekaitēs mūsdienu mehānismam, kur par visu atbild elektronika? Cilvēki, kuri ir pārgājuši no manuālās uz automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, patiesi uzskata, ka braukšanas laikā ir pieļaujams izmantot neitrālu. Tā ir vismaz lieliska iespēja ietaupīt savu naudu, ņemot vērā pašreizējās degvielas cenas. Bet, ņemot vērā visas mašīnas īpašības, neitrāla izmantošana braukšanas laikā var novest pie tā, ka kaste vienkārši nevar izturēt šādu slodzi. Tā rezultātā jums būs jāveic diezgan dārgi remontdarbi. Šādā situācijā nav jēgas taupīt uz benzīnu, kas ir loģiski!
Vai ar automātu var braukt neitrālā stāvoklī? Šķiet, ka atbilde uz jautājumu ir acīmredzama, taču šis jautājums joprojām ir daudz strīdu objekts. Uzmanīgi izlasot automātisko pārnesumkārbu lietošanas instrukcijas, tur var atrast informāciju, ka pārslēgšanās uz pozīciju N braukšanas laikā nav atļauta. Savukārt daudzi autovadītāji to dara, argumentējot, ka tur nav nekā slikta. Vai tā tiešām ir taisnība? Autovadītāji, kuri gadu gaitā ir nobraukuši milzīgu skaitu kilometru, ir pārliecināti, ka labāk ir klausīties instrukcijās sniegtos ieteikumus.
Iemesls numur viens
Sistēma, kas atbild par eļļošanu, pilnīgi atšķiras no mehāniskās versijas. Ja mehānikā zobrati pastāvīgi atrodas lielā eļļas šķidruma daudzumā, tad automātiskajā pārnesumkārbā eļļas daudzums ir tieši atkarīgs no spēka agregāta darbības. Auto stāv - arī detaļas nestrādā; tiklīdz tas sāk kustēties, dzelzs zirga elementi sāk griezties. Ir viegli uzminēt, kas notiks ar detaļām, ja nebūs smērvielas. Nē, kaste nesāks iestrēgt, bet tās nolietošanās ātrums ievērojami palielināsies. Neitrālā režīma cienītājiem tas jāatceras.
Piekrastes cienītājiem jāņem vērā fakts, ka pat tādu procesu kā vilkšana var veikt ne vairāk kā piecdesmit kilometru attālumā. Uzmanīgi izlasot instrukcijas, jūs varat saskarties ar pilnīgu šādu punktu aprakstu. Ja degvielas uzpildes stacija atrodas tālāk par 50 kilometriem, jums ir jāsagatavojas ātrumkārbas agrīnam remontam.
Iemesls numur divi
Pārdošanā ir modeļi, kuros kastes darbības ilgums ir tieši atkarīgs no izslēgšanas un ieslēgšanas slēdžu skaita neitrālā stāvoklī. Ir loģiski pieņemt, ka jo biežāk cilvēks ieslēdz neitrālu, jo ātrāk kaste neizdosies. Automātiskā pārnesumkārba nesadalīsies sīkās detaļās, tomēr dažas tās sastāvdaļas būs jāmaina. Ja vienas atsevišķas daļas nomaiņa neprasa lielus naudas izdevumus, tad vairāku rezerves daļu nomaiņas kopējās izmaksas ir diezgan dārgas.
Ko es varu teikt par degvielas taupīšanu? Patiesībā viss par to teiktais ir izdomājums. Šoferi nolēma to visu izdomāt eksperimentāli, ar borta transportlīdzekļa palīdzību. Automašīnai atrodoties "drive" pozīcijā ripojot no kalna, patēriņa nav vispār. Situācijā, kad svira atrodas neitrālā stāvoklī, degviela joprojām tiek patērēta, lai gan ne pārāk daudz.
Neviens ar mehāniku neko tamlīdzīgu nav darījis, nez kāpēc īpašnieki par to vēl nav iedomājušies. Runājot par automātisko pārnesumkārbu, simtprocentīgi varam teikt, ka braukšana ne tikai apdraud detaļas un mehānismu, bet arī negatīvi ietekmē degvielas izmaksas.
Kas vēl ir svarīgi zināt?
Ir vairāki citi punkti, kas jāzina katram autovadītājam. Kāds teiks, ka tagad mēs runāsim par dažiem sīkumiem, bet dažreiz transportlīdzekļa veiktspēja ir atkarīga no sīkumiem.
Jūs varat bez problēmām pārslēgties no piedziņas uz neitrālu. Veicot šo darbību apgrieztā secībā, kastē var rasties problēmas. Labāk ir nekavējoties apstāties. Kāda jēga tad pārnesumu ieslēgt neitrālā pozīcijā? Tā ir bezjēdzīga laika izšķiešana, turklāt jūs nevarēsit pilnībā apstāties.
Neizslēdziet, ka motors var pēkšņi izslēgties. Kad pārnesums ir ieslēgts, tam nav nekā slikta. Brīdī, kad pārnesums ir neitrālā pozīcijā, stūres pastiprinātājs pārstāj darboties, un automašīna izturēsies daudz sliktāk. Kas varētu notikt beigās? Visi lieliski zina.
Šodien jau piektā video nodarbība par braukšanu ar automātisko pārnesumkārbu (automātisko pārnesumkārbu). Es ierosinu runāt par tik svarīgu aspektu kā neitrāla pārraide. Šķiet, ko teikt par viņu? Bet tas nav tik vienkārši, daudzi autovadītāji, kuri brauc ar manuālo pārnesumkārbu, bieži vien var nolaist automašīnu (neitrālā ātrumā), bet vai tas ir iespējams ar automātisko? Vai arī šeit ir vēl viens jautājums: vai luksoforā ir jāpārslēdzas uz neitrālu? Un vispār, kāpēc mums ir vajadzīga šī automātiskā pārnesumkārba...
Pirmkārt, neliela definīcija.
Neitrāls pārnesums – Šī ir pārnesumkārbas pozīcija (ne tikai), kurā nav transmisijas no dzinēja uz riteņiem, līdz ar to automašīna nekustas, kad dzinējs darbojas.
Kāpēc automātam ir nepieciešams neitrāls pārnesums?
Otrs mērķis ir auto novietošana stāvvietā, protams, jūs varat novietot automašīnu neitrālā stāvoklī un rokas bremzi, taču tas nav tik ērti, kā, piemēram, vienkārši novietot automašīnu stāvvietā “P”. Bet no šīs pozīcijas motors iedarbināsies (lasīt) Tomēr jūs varat to darīt, tas nav aizliegts!
Kā uzvesties luksoforā vai sastrēgumā
Vēl viens izplatīts jautājums ir: Vai pie luksofora ir jāieslēdz pārnesums neitrālā pozīcijā vai pietiek tikai nospiest bremžu pedāli un palikt D - "braukt" ?
Jautājums ir ļoti, ļoti grūts, no dažādiem avotiem var dzirdēt tūkstošiem dažādu padomu, un pat no firmas autoservisiem nav konkrēta viedokļa.
Padomāsim paši. Ko mums stāsta jebkura rokasgrāmata (lietotāja rokasgrāmata).
Kad ir ieslēgts neitrālais pārnesums, starp ieejas un izejas vārpstu nav savienojuma. Izejas vārpsta nav bloķēta, kas nozīmē, ka transportlīdzeklis var pārvietoties (vilkšana). Tāpēc neitrālais pārnesums (), galvenokārt ir nepieciešams tikai automašīnas servisa transportēšanai un pēc tam saskaņā ar noteiktiem noteikumiem.
Atcerieties automātisko (automātisko pārnesumkārbu), tas vispār nav mehāniķis, sajūga princips šeit ir pilnīgi atšķirīgs. Nav sajūga diska, un visu darbu veic griezes momenta pārveidotājs. Tomēr, kad ir ieslēgts “N” (neitrālais) režīms, vienkārši nav savienojuma starp dzinēju un riteņiem. Mūsu donuts (griezes momenta pārveidotājs) griežas, bet tas nesavieno riteņus un dzinēju, jo bloķēšanas gredzeni, kas pazīstami arī kā berzes diski, atspiežas.
Kas notiek, pārvietojot sviru pozīcijā “D” - eļļas sūknis sūknē spiedienu vārsta korpusā, pēc tam atveras solenoīds un rada spiedienu, zem kura tiek saspiesti berzes diski (pirmais pārnesums). Šķiet, ka tie savieno divas vārpstas (no dzinēja un no riteņiem) un automašīna ir gatava kustībai, atlaiž bremžu pedāli un brauc. Pēc tam elektronika izlemj, kurus berzes diskus (kuru pārnesumu) aizvērt.
Kas notiek, kad stāvat pie luksofora un izslēdzat "D" un iebraucat "N". Atveras sajūgi, aizveras solenoīdi, un vārpstas atslēdzas. Tad jūs atkal pārejat no “N” uz “D”, un atkal tik sarežģīts process atkārtojas! VĒLREIZ ATGĀDINU, KA ŠĪ NAV MANUĀLĀ TRANSMISIJA!
Rezultāts ir tāds, ka solenoīdi un pirmā pārnesuma sajūgi nolietojas ātrāk! Ja ieslēdz vienu reizi (un sastrēgumā var braukt otrreiz), tad spiediens ir stabils, sajūgi vienmēr ir saspiesti. TĀ IR PAREIZĀ KUSTĪBA!
Taču ir arī gadījumi, kad ļoti ilgi stāvi pie automāta – sastrēgums, rinda degvielas uzpildes stacijā. Tad nogurs kāja un turēt auto uz bremzes nebūs īpaši ērti. Ko tad darīt?
Ilgstoši stāvot sastrēgumā vai degvielas uzpildes stacijā, ir atļauts pārslēgties uz “neitrālu”. Vai arī varat pilnībā izslēgt dzinēju, un jūs arī ietaupīsit degvielu.
Piekraušana ar automātiku
Otrs populārākais jautājums ir Vai ir iespējams piekrastē ar automātisko automašīnu?
Kurš gan nevēlas braukt lejā no stāva un gara kalna - novietojiet automašīnu pozīcijā “N” un ripojiet pa to tik ilgi, cik to atļauj slīpums? Un tas arī ietaupa degvielu! BET!
Piekrastē pārslēgties uz “neitrālu” vispār NAV IESPĒJAMS! Kāpēc? JĀ, viss ir ļoti vienkārši. Šeit mēs ripojam lejā no kalna, braucam piekrastē, un šobrīd mana roka sniedzas, lai pārslēgtos uz “N” - mēs pārslēdzam, atveram stingru savienojumu starp vārpstu uz riteņiem un vārpstu no dzinēja, tie sāk griezties dažādos virzienos. ātrumiem. Tas ir, mēs varam apgriezt dzinēju vismaz līdz 5000, bet tas nekādi neietekmēs riteņus!
Tagad mēs nolēmām ieslēgt “D” ar ātrumu, tas ir, mums ir jāaizver divas vārpstas, kas griežas dažādās frekvencēs, UN ĀTRUMU! Tas ir, tie ir jāaptur ar berzes diskiem, AIZVĒRTI un jāsāk darboties kā viena vārpsta! Tas ir ļoti grūti, izrādās kaut kas līdzīgs sitienam, kad sajūgi aizveras.
Ja tomēr gribas ripināt lejā no kalna, jāsagaida, kad mašīna PILNĪGI piecelsies un tikai tad jāieslēdz “D”, kad vārpsta ir apstājusies.
JĀ, un automātiskā ripināšana neitrālā stāvoklī nav MEDĪBA! Atcerieties! Remonts tad izmaksās daudz vairāk nekā ietaupīsiet degvielas daudzumu!
Ja vēlaties ripot, atlaidiet gāzes pedāli un ritiniet tik ilgi, kamēr automātiskā pārnesumkārba ļauj režīmā “D”
Vai arī ir iespējams braukt neitrālā režīmā?
Piekrastes braukšana – neitrālā pārnesumā vai ar nospiestu sajūga pedāli – arī ir viens no mūžīgajiem jautājumiem un diskusiju tēmām. Vai tas ir iespējams, nav iespējams, nepieciešams, nav nepieciešams? Patiesībā viss šeit ir vienkāršs un nepārprotams, taču lēmums joprojām ir jāpieņem jums. Es saku...
Vai man ir jānospiež sajūgs? Vai man tas jāievieto neitrālā stāvoklī?
Patiesībā, no kurienes tas viss radās? Coasting izgudroja mūsu vectēvi un vecvectēvi. Tajos laikos dzinēji bija vāji un neuzticami, tāpēc bija nepieciešams regulāri ļaut tiem atdzist – samazināt apgriezienus līdz tukšgaitā, ar ko tie ieslēdza neitrālu. Turklāt vecākas automašīnas šādā veidā ietaupīja degvielu. Tas ir loģiski: mazāks dzinēja apgriezienu skaits nozīmē mazāku degvielas patēriņu.
Kā ar šodienu? Mūsdienu dzinēji ir uzticami kā naglas un veseli kā vērši. Tiem nav nepieciešama papildu dzesēšana, it īpaši, piemēram, neitrālā slēgšana, un ir pat paredzēti intensīvam darbam ar lielu ātrumu.
Degvielas ekonomija
Runājot par degvielas patēriņu, jau aptuveni 30 gadus pastāv piespiedu tukšgaitas režīms. Tās būtība ir tāda, ka, atlaižot gāzes pedāli, kad pārnesums ir ieslēgts, degviela pārstāj ieplūst dzinējā, un patēriņš palēninājuma laikā ir nulle. Grūti noticēt? Ja jūsu automašīnas borta dators spēj aprēķināt momentāno degvielas patēriņu, izmēģiniet to pats un apskatiet degvielas patēriņa rādījumus bremzēšanas laikā. Jūs tur neredzēsit neko vairāk kā nulli bez nūjas. Un, braucot neitrālā stāvoklī, dzinējs darbojas tukšgaitā un patērē 1-2 litrus degvielas stundā. Izrādās bremzēšana pārnesumā ar atbrīvotu gāzi ir ekonomiskāka nekā neitrālā stāvoklī vai ar nospiestu sajūga pedāli. Es aptveru visu tēmu par ekonomisku braukšanu mūsu skolas ekskluzīvajā kursā “MBA kurss autovadītājiem: auto vadīšanas meistarība”.
Piekrastes un braukšanas drošība
Tagad spekulēsim par tēmu "vai ir droši braukt neitrālā stāvoklī?"
Ko nozīmē braukt droši?
Atgriezīsimies pie braukšanas drošības definīcijas, ko sniedzu rakstā "Droša braukšana: Dzinēja griezes moments" un savā grāmatā "100 veidi, kā izvairīties no negadījuma": drošība ir spēja veikt manevru, kas ļautu izvairīties no negadījuma. Var būt trīs manevri:
1. Kustības virziena maiņa (stūres darbība).
2. Bremzēšana:
- bremzēšana ar darba bremzi (nospiežot bremžu pedāli)
- dzinēja bremzēšana (gāzes pedāļa atlaišana)
3. Paātrinājums (gāzes pedāļa nospiešana)
Gāzes pedālis ne vienmēr ir pieejams
Stūre un bremžu pedālis vienmēr ir aktīvi, bet gāzes pedālis ne vienmēr ir aktīvs, bet tikai tad, kad ir ieslēgts pārnesums. Tāpēc, ja atrodaties neitrālā pozīcijā vai braukšanas laikā nospiežat sajūga pedāli, jūsu gāzes pedālis ir neaktīvs un nav iespējas bremzēt vai paātrināt. Tas ir, tu esi bruņots tikai ar divām manevra iespējām no četrām, un tava kustība ir “pusdroša” :) Vai ir iespējams būt “mazliet stāvoklī”? :)))
Ļaujiet man sniegt jums piemēru. Iedomājieties, ka jūsu automašīnā ir bremžu pedāļa poga. Kamēr tas ir izslēgts, bremžu pedālis ir neaktīvs: nospiediet vai nespiediet, automašīna nepalēninās. Un tikai tad, kad poga ir ieslēgta, darbosies bremžu pedālis. Kā jūs vēlētos braukt – ar ieslēgtu vai izslēgtu pogu? :) Varu iedomāties bildi: brauc šoferis, pēkšņi viņam priekšā pēkšņi parādās šķērslis un viņam nepieciešama avārijas bremzēšana, lai izvairītos no sadursmes. Šoferis šokā atceras pogu, izmisīgi to meklē, steidzīgi mēģina ieslēgt un tikai tad sāk bremzēt. Tas ir smieklīgi, vai ne?
Tātad, Braukšana neitrālā stāvoklī ir tāda pati kā ar izslēgtu bremžu pedāli. Tātad, vai jums to vajag?
Tāpēc izlemiet: vai ir iespējams piekrastē? Tas ir iespējams, bet nav nepieciešams. Jūs zaudējat drošībā, degvielas ekonomijā un neko nesaņemat pretī.
Droša bremzēšana - pārnesumā
Izrādās, ka vispareizākais bremzēšanas veids ir pārnesumā, ko sauc par kombinēto bremzēšanu. Tādā veidā jūs ietaupāt degvielu un saglabājat savienojumu starp riteņiem un dzinēju, lai izvairītos no riteņu bloķēšanās, kas ir svarīgi automašīnām bez ABS, un jums ir saķeres rezerve dzinēja bremzēšanas vai paātrinājuma nepieciešamības gadījumā. Starp citu, kas kopīgs visām bremzēm? Tas, ka pēc katras bremzēšanas ir paātrinājums! Un nereti no mums tiek prasīts intensīvi paātrināties – vismaz lai izvairītos no sadursmes ar automašīnu no aizmugures, kurai nav laika nobremzēt jūsu vietā.
Par bremzēšanas niansēm pārnesumā varat lasīt rakstos “Kā pareizi bremzēt?” un "Kā pareizi bremzēt ar manuālo pārnesumkārbu?" vai praktiskajā kursā “Pārnesumu pārslēgšanas maģija”. Un šeit es rakstīšu tikai to, ka ir pareizi bremzēt pārnesumā gandrīz līdz pilnīgai apstāšanās brīdim un spiest sajūga pedāli tikai tad, kad tahometra adata tuvojas tukšgaitas ātrumam - 1000 apgr./min. Un pēc automašīnas apturēšanas ieslēdziet neitrālu.
Nākamajā rakstā tiks runāts par to, kādi ir automāta trūkumi no tā paša viedokļa – drošas braukšanas.
Neskatoties uz to, ka visi un visur runā par piekrastes bīstamību, braucēju skaits, kas praktizē braukšanu ar izslēgtu pārnesumu, nekļūst mazāks.
Kas ir roll-up
Coasting ir režīms, kurā manuālās pārnesumkārbas svira atrodas neitrālā stāvoklī. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma daļas atrodas miera stāvoklī, izņemot piedziņas vārpstu.
Ja papildus nospiežat sajūga pedāli, dzinējs pārvēršas par autonomu ierīci, kas darbojas tukšgaitā.
Daži autovadītāji, lai taupītu degvielu, braukšanas laikā praktizē dzinēja izslēgšanu. Rezultātā auto, tēlaini izsakoties, ir “rati”, kas kustas pēc inerces iepriekš iegūtā ātruma dēļ.
Piekrastes braucienu izmanto neuzmanīgi autovadītāji garos nobraucienos vai tuvojoties krustojumiem un citiem ceļa posmiem, kur nepieciešams vienmērīgi samazināt ātrumu.
Degvielas ekonomija
Izveidotais viedoklis par piekrastē braukšanu mums radās pagājušajā gadsimtā, kad dzinēji bija nepilnīgi. Kas mums tagad ir?
Braucot ar automašīnu ar izslēgtu pārnesumu, tā dzinējs darbojas tukšgaitā, patērējot degvielu no 2 līdz 3 litriem uz 100 km.
Atstājot pārnesumu pārnesumā un atlaižot akseleratora pedāli, tas ir, pārslēdzoties uz dzinēja bremzēšanas režīmu, degvielas padeve dzinējam gandrīz pilnībā apstāsies un degvielas patēriņš kļūs tuvu nullei.
To ir ļoti viegli pārbaudīt, vai jūsu automašīnai ir borta dators ar funkciju, kas parāda pašreizējo degvielas patēriņu. Patiešām, atlaižot gāzes pedāli, ierīce parādīs gandrīz nulles benzīna vai dīzeļdegvielas patēriņu.
Rezultātā autovadītāji, vēloties samazināt degvielas patēriņu, izmantojot piekrastes braukšanu, to tikai palielina.
Bremzēšanas efektivitāte
Vēl viens izplatīts nepareizs uzskats ir tāds, ka bremzēšanas efektivitāte, kad pārnesums ir izslēgts, ir ievērojami augstāks nekā tad, kad tas ir ieslēgts.
Braucot ar izslēgtu pārnesumu, ja nepieciešams strauji samazināt ātrumu vai apstāties, bremzēšanai tiek iesaistīta tikai transportlīdzekļa galvenā bremžu sistēma.
Tajā pašā laikā pastāv ļoti augsts riteņu bloķēšanās un transportlīdzekļa kontroles zaudēšanas risks, jo samazinās riteņu saķere ar ceļu.
Ja ir ieslēgts pārnesums, darbojošais dzinējs nedos ne mazāko iespēju riteņiem bloķēties, un kombinētā bremžu sistēma, kas ietver dzinēja bremzēšanu un galveno bremžu sistēmu, ļaus sasniegt.
Bremzēšana ar izslēgtu pārnesumu ir īpaši bīstama slapja ceļa seguma vai ledus apstākļos, kad pat neliela sausa ceļa posma parādīšanās un tam sekojošais nevienmērīgs bremzēšanas spēku sadalījums uz riteņiem var novest pie tā.
Sajūga un ātrumkārbas resursu taupīšana
Tie, kas uzskata, ka, braucot ar automašīnu, ietaupa uz pārnesumu maiņu, dziļi maldās.
Sajūga pedāļa un pārnesumu sviras lietošanas biežums un intensitāte praktiski neietekmē pārnesumkārbas un sajūga izturību.
Daudz lielākus bojājumus šiem mehānismiem rada nepareiza sajūga darbība un darbību secības izjaukšana, pārslēdzoties no viena pārnesuma uz otru.
Tiem, kam patīk ilgstoši turēt nospiestu sajūga pedāli, vēlos vēlreiz atgādināt, ka sajūga pedāļa nospiešana ir pieļaujama tikai īsu laiku, kas nepieciešams, lai pārslēgtos uz nākamo pārnesumu. IN
Visos citos gadījumos, lai atvienotu dzinēju no piedziņas riteņiem, ir jānospiež sajūgs un jāieslēdz neitrālais pārnesums.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, rodas loģisks jautājums: "Ja braukšana neekonomē degvielu, nepalielina bremzēšanas efektivitāti un neietekmē mehānismu kalpošanas laiku, vai ir jēga to izmantot?"
Mūsuprāt, uzripošana ir pieļaujama tikai kustības beigu fāzē, pārvietojoties ar minimālu ātrumu pa sausu ceļu, mašīnai plānots apstāties pēc dažiem metriem.
Veiksmi tev! Nav naglu, nav stieņa!
