Šis Grizzly 700 tika iegādāts kā "pajūga zirgs" mūsu firmas braucieniem ar motociklu. Taču pavisam drīz tas tika pārcelts uz “zirgu” kategoriju nedēļas nogales reidiem: pilotējot tas sagādā ne mazāku prieku kā preču pārvadāšana.
Gandrīz gadu “zirgu” nežēlīgi dzenāja astē un krēpēs apstākļos, par kuriem bērniem līdz sešpadsmit gadu vecumam labāk nezināt. Apgāzos pa to, šķērsoju strautiņus un purvus, vairākkārt taranēju kokus un pat izgriezu asfaltu uz caurdurtiem riteņiem.
"Septiņsimtdaļa" dzinējs ir iesmidzināšanas līdzeklis, pateicoties kuram tas viegli un dabiski ieslēdzas jebkurā salnā un, kas ir svarīgi tiem, kam patīk kāpt pa rievām, jebkurā nogāzē. Dzinēja jaudas pietiek vienmēr un visur: gan purvu lipīgajos dubļos, gan garos kāpumos, gan šķērsojot stepi. Maksimālais ātrums, kuru man izdevās attīstīt - 120 km/h! Manuprāt, utilitāram kvadraciklam - vairāk nekā cienīgi. Tomēr tas iet ātri, bet “ēd” daudz. Piemēram, stepē ar Priekšējā piedziņa Ar 20 litru cisternu pietika 100-120 kilometriem, bet, kāpjot "saspiestībā" pa purviem, - 70-80 kilometriem. Lai nesteigtos pa mežiem vai stepēm, apzināti veltīgi meklējot degvielas uzpildes staciju, iegādājos "noliktavu degvielas un smērvielu uzglabāšanai" - divus bagāžniekus: aizmugurē (patiesībā tā ir paredzēta kempingam un tūristu atkritumiem) sabāzu vairākas degvielas kannas, priekšpusē ir divas kannas ar gandrīz sešiem litriem, kas ir īpaši piemērotas noliktavas daļai no slēgtās tvertnes. lietas ceļojumā. Mazajā der telefons un fotoaparāts - “ziepju kaste”.
Vispusīgo spēju ziņā “lielais grizlijs” ir karalis! Ieslēgts viegls bezceļš visbiežāk pietiek ar vienu aizmugurējo riteņu piedziņu, un 4x4 režīmā kvadracikls izrādījās patiesi nepārspējams! Šķietami necaurredzamas rievas tiek pārvarētas bez piepūles! Un tas ir ne tikai liela griezes momenta dzinēja, bet arī veiksmīgās ATV ģeometrijas nopelns: gandrīz neiespējami to pakārt pa diagonāli, bet ar lielu klīrenss jūs nepievēršat uzmanību augsti izvirzītajām kušām.
Reids pa Oņegas apkaimes mežiem parādīja, ka "lācis" (lai gan ne bez mūsu palīdzības) arī peld. Noslīkuši un pilnībā izlādējuši kvadriku, uzvilkām makšķerēšanas "teletūbīšus" un vilkām uz rokām pa pusotru metru garu fordu. Daudz iekšējo dobumu, kas pārvērtās pludiņos, smago (galu galā! 274 kg!) kvadraciklu noturēja virs ūdens. Tas ar savu spēku izbrauca cauri līdz pat 80 centimetriem dziļiem fordiem un neaizrījās – pateicoties augsti novietotai gaisa ieplūdes atverei. Ar viņu standarta riepas zems spiediens, iztukšots gandrīz līdz nullei, Onegas purvos Grizzly 700 droši brauca tur, kur cilvēki gandrīz nevarēja paiet.
Tajā pašā reidā izrādījās, ka mūsu četrinieks nav tik pašpārliecināts kā īsti lāči, kas spiežas pa pamežu. Atved buferi: tas ir gandrīz viltots, un galvas optika un uz tā ir piestiprināta plastmasa. Pēc pirmā mēģinājuma atpūsties pret koku ar koku, lai to saspiestu, buferis sašķiebās, un priekšējie lukturi sāka spīdēt debesīs. Bet paplašiniet tos labajā pusē nav tik vienkārši: visi plastmasas apšuvuma elementi ir savienoti viens ar otru, un viena no tiem pārvietošana rada virkni neatbilstību citiem. Turklāt plastmasa uz "septiņsimt" ir ļoti plāna un viegli plīst... Bet jābrauc pa pamežu! Atjautība palīdzēja: mēs vienkārši piesējām nelielu baļķi pie bufera - un “koka kengurjatņiks” ir gatavs!
Un viņi arī atklāja, ka "lāči" var lidot. Salto. Tas ir tad, kad pēc vecā krosa ieraduma mēģināju “pārvietot” augstu kalnu ... es to neņēmu. Bet, kad salto bija beidzies, es novērtēju, cik spēcīgs šeit ir rāmis. Bet arī to, cik trausli ir bagāžnieki un piekares sviras. Starp citu, sviras pāris reizes noliecās abiem pārējiem mūsu kompānijas grizlijiem. Taču viņu šoferi uzvedās apdomīgāk nekā es. Acīmredzot, cenšoties samazināt Grizzly ģimenes mašīnu svaru, dizaineri gāja pārāk tālu, kad pārāk daudz ietaupīja uz sviru metāla.
Šis Grizzly 700 tika iegādāts kā "pajūga zirgs" mūsu firmas braucieniem ar motociklu. Bet pavisam drīz tas tika pārcelts uz "zirgu" kategoriju nedēļas nogales reidiem: tas sniedz pilotēšanas prieku ne mazāk kā labumu no preču pārvadāšanas.
Gandrīz gadu “zirgu” nežēlīgi dzenāja astē un krēpēs apstākļos, par kuriem bērniem līdz sešpadsmit gadu vecumam labāk nezināt. Apgāzos pa to, šķērsoju strautiņus un purvus, vairākkārt taranēju kokus un pat izgriezu asfaltu uz caurdurtiem riteņiem.
"Septiņsimtdaļa" dzinējs ir iesmidzināšanas līdzeklis, pateicoties kuram tas viegli un dabiski ieslēdzas jebkurā salnā un, kas ir svarīgi tiem, kam patīk kāpt pa rievām, jebkurā nogāzē. Dzinēja jaudas pietiek vienmēr un visur: gan purvu lipīgajos dubļos, gan garos kāpumos, gan šķērsojot stepi. Maksimālais ātrums, ko man izdevās attīstīt, ir 120 km/h! Manuprāt, utilitāram kvadraciklam - vairāk nekā cienīgi. Tomēr tas iet ātri, bet “ēd” daudz. Piemēram, stepē ar izslēgtu priekšējo piedziņu ar 20 litru bāku pietika 100–120 kilometriem, bet, kāpjot “saspiestībā” pa purviem, 70–80 kilometriem. Lai nesteidzos pa mežiem vai stepēm lielos attālumos, apzināti veltīgi meklējot degvielas uzpildes staciju, iegādājos “degvielas un smērvielu uzglabāšanas noliktavu” - divus garderobes bagāžniekus: aizmugurē iebāzu vairākas tvertnes ar degvielu (patiesībā tā paredzēta kempingiem un tūristu atkritumiem), savukārt priekšējā ir divas sešlitru kannas. Ražotāja nodrošinātie slēgtie kvadra nodalījumi ir gandrīz hermētiski un ir gana piemēroti īpaši vērtīgu lietu glabāšanai pārgājienā. Mazajā der telefons un fotoaparāts - “ziepju kaste”.
Vispusīgo spēju ziņā “lielais grizlijs” ir karalis! Vieglā bezceļā visbiežāk pietiek ar vienu aizmugurējo riteņu piedziņu, un 4 × 4 režīmā kvadracikls izrādījās patiešām nepārspējams! Šķietami necaurredzamas rievas tiek pārvarētas bez piepūles! Un tas ir ne tikai liela griezes momenta dzinēja nopelns, bet arī veiksmīgā kvadracikla ģeometrija: to ir gandrīz neiespējami pakārt pa diagonāli, un ar augstu klīrensu jūs nepievēršat uzmanību augsti izvirzītiem izciļņiem.
Reids pa Oņegas apkaimes mežiem parādīja, ka "lācis" (lai gan ne bez mūsu palīdzības) arī peld. Noslīkuši un pilnībā izlādējuši kvadriku, uzvilkām makšķerēšanas "teletūbīšus" un vilkām uz rokām pa pusotru metru garu fordu. Daudz iekšējo dobumu, kas pārvērtās pludiņos, smago (galu galā! 274 kg!) kvadraciklu noturēja virs ūdens. Tas ar savu spēku izbrauca cauri līdz pat 80 centimetriem dziļiem fordiem un neaizrījās – pateicoties augsti novietotai gaisa ieplūdes atverei. Ar parastajām zemspiediena riepām, kas bija iztukšotas gandrīz līdz nullei, Onegas purvos Grizzly 700 droši brauca tur, kur cilvēki gandrīz nevarēja staigāt.
Tajā pašā reidā izrādījās, ka mūsu četrinieks nav tik pašpārliecināts kā īsti lāči, kas spiežas pa pamežu. Buferis neizdodas: tas ir gandrīz viltots, un uz tā ir piestiprināta galvas optika un plastmasa. Pēc pirmā mēģinājuma atpūsties pret koku ar koku, lai to saspiestu, buferis sašķiebās, un priekšējie lukturi sāka spīdēt debesīs. Bet pagriezt tos pareizajā virzienā nav tik vienkārši: visi plastmasas oderes elementi ir savienoti viens ar otru, un viena no tiem pārvietošana rada virkni neatbilstību citiem. Turklāt "septiņsimt" plastmasa ir ļoti plāna un viegli plaisā. Bet ir jāiet cauri pamežam! Atjautība palīdzēja: mēs vienkārši piesējām nelielu baļķi pie bufera - un “koka kengurjatņiks” ir gatavs!
Un viņi arī atklāja, ka "lāči" var lidot. Salto. Tas ir tad, kad pēc vecā krosa paraduma mēģināju “pārcelt” augstu kalnu. Nepaņēma. Bet, kad salto bija beidzies, es novērtēju, cik spēcīgs šeit ir rāmis. Bet arī to, cik trausli ir bagāžnieki un piekares sviras. Starp citu, sviras pāris reizes noliecās abiem pārējiem mūsu kompānijas grizlijiem. Taču viņu šoferi uzvedās apdomīgāk nekā es. Acīmredzot, cenšoties samazināt Grizzly ģimenes mašīnu svaru, dizaineri gāja pārāk tālu, kad pārāk daudz ietaupīja uz sviru metāla.
:
Brauciens ar Geriju no ATVtracks.net ar jauno Grizzly 700
YAMAHA GRIZZLY 700 ATV APRAKSTS.
Yamaha Grizzly 700 ATV ir vispāratzīts etalons komunālo visurgājēju vidū. Ar pietiekamu jaudu, augstu uzbūves kvalitāti, uzticamību un pielietojuma daudzpusību, Yamaha ATV Grizzly 700 neatstāj vienaldzīgus.
Yamaha Grizzly 700 ATV ir vieglākais savā klasē, taču tas ir pilnībā aprīkots. Yamaha Grizzly 700 ir aprīkots ar 686 kubikcentimetru četrtaktu viena cilindra dzinēju ar šķidrums atdzesēts. Ar mazāku svaru nekā konkurentiem šī jauda ļauj kvadraciklam ar augstu efektivitāti tikt galā ar lielu darba apjomu.
Lieliska Yamaha Grizzly 700 kvadracikla vadāmība tiek panākta ar iespaidīgu saķeri. Yamaha Grizzly 700 augsto manevrēšanas spēju nodrošina 3 režīmu On-Command pilnpiedziņas sistēma, divu režīmu automātiskā pārnesumkārba un neatkarīga aizmugurējā piekare.
Yamaha Grizzly 700 ATV ir viens no pievilcīgākajiem komunālajiem transportlīdzekļiem savā klasē.
Yamaha Grizzly 700 ATV raksturojums un apraksts
Apraksts ATV Grizzly 700 EPS
Utility Quad ATV
Raksts: YFM700EPS
Lielākais un jaudīgākais universālais četrstūris.
Viena cilindra, četrtaktu dzinējs.
šķidruma dzesēšana.
Elektroniskā iesmidzināšana.
Vispirms tika piemērota nozare elektriskais pastiprinātājs stūre.
Pilnībā automātiska ķīļsiksnas piedziņa ar dzinēja bremzēšanu, pārslēgšanu uz leju un atpakaļgaitu.
Disku hidrauliskās bremzes.
Neatkarīga dubultā sviru priekšējā un aizmugurējā piekare.
Liela izvēle pielikumus un aksesuāri.
Yamaha Grizzly 700 EPS ATV raksturojums
Dzinējs
Dzinēja tips - SOHC, 4-taktu, 1-cilindra, 4 vārsti
Motora darba tilpums - 686 cc.
Urbums x gājiens - 102,0 mm x 84,0 mm
Jauda - 47 zs
Dzesēšanas sistēma - šķidrums
Eļļošanas sistēma - Eļļas vanna
Kompresijas pakāpe - 9,2:1
Degvielas padeves sistēma — elektroniskā degvielas iesmidzināšana (EFI)
Starteris - Elektriskais starteris
Aizdedze - TCI, ECU
Degvielas tvertne - 20 l
Šasija
Transmisija - Automātiskā Yamaha Ultramatic ® ar pārnesumu braukšana atpakaļgaitā
Piedziņa - 2WD/4WD + diferenciāļa bloķētājs
Priekšpuse bremžu mehānisms- hidraulika, divi diski
Aizmugurējais bremžu mehānisms - hidrauliskais, divi diski
Stūre - Ackermann, elektriskais stūres pastiprinātājs
Apturēšana
Priekšējā piekare - neatkarīga, dubultā šķērssviras, 5 pozīciju regulēšana
Priekšējās piekares gājiens - 18 cm
Aizmugurējā piekare - Neatkarīga, Divkārši sviras, 5 virzienos regulējama
kustēties aizmugurējā piekare- 23 cm
Priekšējās riepas - AT25x8-12
Aizmugurējās riepas - AT25x10-12
izmēriem
Garums - 206,5 cm
Platums - 118 cm
Augstums - 124 cm
Garenbāze - 125 cm
Klīrenss - 27,5 cm
Sausais svars - 274 kg
Priekšējais bagāžnieks - 45 kg
Aizmugurējais bagāžnieks - 85 kg
Āķa vilkšana - 550 kg
Spēcīgs Yamaha Grizzly 700- Kvadracikls, atklāti sakot, nav paredzēts vājprātīgajiem. Šis visurgājējs ir paredzēts vīriešiem ar ziemeļniecisks raksturs bez kompromisiem. Yamaha Grizzly 700 ir pilnīgi jauns pavērsiens Yamaha visurgājēju pasaulē. Viss jauns, nav aizgūts no 660 Grizzly, piekares sviras, motors, rāmis, elektriskais stūres pastiprinātājs, kas maina raksturlielumus atkarībā no kustības ātruma, pilnībā jauna transmisija… Šos uzskaitījumus var turpināt bezgalīgi. Viena lieta ir svarīga - Yamaha Grizzly 700 tiešām pārsteidzošs kvadracikls, atšķirībā no citiem. Un, ja neesi pieradis novirzīties no paredzētā ceļa, esi gatavs kāpt uz priekšu, neskatoties uz visiem šķēršļiem, Yamaha Grizzly 700 tikai tev. Viņš, tāpat kā jūs, necieš kompromisus un ir gatavs jebkurā situācijā iet noteikto kursu.
 |
 |
 |
 |
Katram kvadraciklu fanam ir īpaša vieta Yamaha lielākajam 4x4 Grizzly ATV. Tomēr tā popularitātes iemesls nebūt nav lielums. Grizzly ir aprīkots ar SOHC dzinēju, kura darba tilpums ir mazāks par 700cc, kas pēc jaudas ir zemāks par gandrīz visiem augstas veiktspējas modeļiem. Kad tirgū sākās sacensība par skaitļiem, dzinēju izmēri komunālais visurgājējs sākumā palielinājās no 700 cm 3 līdz 750 cm 3, pēc tam pieauga līdz 800 cm 3 un, visbeidzot, apstājās pie aptuveni 1000 cm 3. Tomēr Yamaha noturējās un koncentrējās uz praktiskākām funkcijām. Grizzly piesaista pircējus ar līdzsvarotām funkcijām, kas turpinās pārdot šo mašīnu vēl daudzus gadus. 2014. gada Grizzly 700 nav izņēmums no noteikuma. Yamaha varētu vienkārši mainīt ATV krāsu. Tā vietā japāņi uzklausīja daudzu izplatītāju un patērētāju viedokļus, padarot šo lielisko visurgājēju vēl labāku.
Grizzly 686cc SOHC dzinējs ar šķidruma dzesēšanu ir lielākais motors Yamaha kvadraciklu un UTV arsenālā. Ja uzskatāt, ka vairāk ir labāk, izlaidiet šo rakstu un apskatiet Polaris Sportsman 850 vai Can-Am 800, kā arī citus. visu riteņu piedziņas modeļi ar 1000cc dzinējiem no mūsu ATV pircēja rokasgrāmatas. Tomēr, ja jūs meklējat praktiskumu, iespējams, jums patiks Grizzly 700 plašais jaudas diapazons, kas tika ieviests 2014. gada modeļos, pateicoties pārveidotajai cilindra galvai. jauna forma virzulis, kas ļāva palielināt kompresiju (no 9,1:2 līdz 10,0:1), uzlaboja zemākus apgriezienu diapazonus un atsaucīgāku droseļvārsts. Pat vairāk nekā 1,8 km augstumā virs jūras līmeņa, Grizzly, kas aprīkots ar unikāla sistēma elektroniskā iesmidzināšana degviela, strādā lieliski.
Jauda un visu riteņu piedziņa
Tas palīdz pārnest palielināto dzinēja jaudu uz riteņiem automātiskā pārnesumkārba Ultramatic no Yamaha, aprīkots ar papildaprīkojumu centrbēdzes sajūgs lai samazinātu jostas nodilumu. Apturiet Grizzly, un arī vilces sajūgs pārtrauks griezties, turpretim lielākajā daļā CVT sistēmu tas vienmēr darbojas un pakāpeniski nodilst siksnu. Šī transmisija nodrošina dabiskāko dzinēja bremzēšanu, kādu mēs jebkad esam pārbaudījuši. Jūs varat nobraukt ar automašīnu stāvs nobrauciens un neuztraucieties par pogas nospiešanu vai sviras pagriešanu, lai aktivizētu dzinēja bremzēšanu. Tas darbojas automātiski, ja motora ātrums ir mazāks par riteņa ātrumu. Sistēma bloķē vārpstu un liek riteņiem palēnināt dzinēja darbību. 2WD režīmā motora bremzēšana tiek veikta cauri aizmugurējie riteņi, un 4WD režīmā ir iesaistīti arī priekšējie. Transmisijai ir augšup un lejup diapazoni, atpakaļgaitas režīms, kā arī neitrālais un stāvēšanas pārnesums.
Grizzly visu riteņu piedziņas iespējas ir gandrīz nevainojamas. Trīs pozīciju On-Command sistēma ļauj izvēlēties reljefam piemērotu režīmu, nospiežot pogu uz stūres. Vadītāji ir pieejami 2 WD, 4 WD ar ierobežotu slīdēšanu un 4 WD ar pilnu diferenciāļa bloķēšanu. Pateicoties elektriskajam stūres pastiprinātājam, mēs reti pārslēdzām Grizzly uz 2 WD. Ja vien nekāpjat pa akmeņainu reljefu un dubļainu purvainu reljefu, pilno difrakcijas pogu nospiedīsit tikai brīvdienās. Tieši tik laba ir šī 4WD sistēma. Tomēr mēs joprojām vēlējāmies redzēt bloķēšanu darbībā un īpaši ceļojām pāri akmeņiem. 2014. gadam Yamaha ir palielinājis stūres atbalstu ne tikai 2WD un 4WD režīmos, bet arī pilnīga bloķēšana diferenciālis! Kādreiz, lai vadītu kvadraciklu sarežģītā apvidū, vadītājam bija jābūt labā fiziskajā formā. Tagad jūs varat ēst, dzert un gulēt uz dīvāna, cik vēlaties!
Yamaha elektroniskais stūres pastiprinātājs (EPS), iespējams, ir visizdevīgākais 500 USD, ko varat iztērēt sava kvadracikla piederumam. Patiesībā, ja mums nebūtu elektriskā pastiprinātāja, mēs, iespējams, nekad nebūtu atgriezušies mājās. Mašīna tika pārbaudīta cietajā un vējainajā "Lielā lāča" maršrutā, kas bija nokaisīts ar "neredzamiem" akmeņiem un koku saknēm, kas varētu jūs ēst pusdienās. Dienas pēdējā brauciena laikā mēs liels ātrums uzdūros vienam no šiem slēptajiem šķēršļiem. Ja tas nebūtu Grizzly elektriskais pastiprinājums, mēs, iespējams, būtu salauzuši dažus pirkstus. Pastiprinātājs sniedz vadītājam drošības sajūtu un pastāvīga kontrole. Un, lai gan lielāko daļu laika mēs pat nepamanījām EPS, iekšā īstais brīdis viņš sevi simtprocentīgi attaisnoja.
Uzlabots komforts un neticami stingras riepas
Grizzly platforma vienmēr ir piemērota agresīviem braucējiem, taču komforta ziņā to bija grūti salīdzināt ar Polaris un Can-Am mašīnām. 2014. gadā Yamaha jaunajam Grizzly 700 piešķīra plašāku, stabilāku šasiju un palielinātu piekares gājienu. Turklāt kopā ar autors Maxxis tika izstrādātas riepas ar palielinātām cilpām. Turklāt jaunās riepas ir tik stingras, ka tās nemaz nebaidās no asiem akmeņiem. Rezultātā visas šīs modifikācijas ievērojami uzlabo Grizzly komfortu, braucot tālāk zemi ātrumi un padarīt automašīnu veiklāku, neskatoties uz tā platumu.
Bremzes strādā perfekti. Bremžu sviras atrodas stūres labajā un kreisajā pusē. Turklāt blakus vadītāja labajai pēdai ir aizmugurējais bremžu pedālis. Kreisā svira kontrolē dubultās hidrauliskās disku bremzes aizmugurējie riteņi, un labais atrodas priekšā. Nav avārijas bremžu, taču pārnesumkārbai ir parkošanās režīms pārnesumu sviras kreisajā pusē, kas notur Grizzly vietā.
Ergonomiskajam Grizzly 700 ir plīša sēdeklis, pilna garuma grīdas dēļi, pacelti kāju kāpi un lieli spārni. Ieslēgts mērinstrumentu panelis ATV ir daudzfunkcionāls LCD displejs, kas parāda informāciju par degvielas iesmidzināšanu un stūres pastiprinātāju, kā arī degvielas līmeņa mērītājs, spidometrs, odometrs, brauciena odometrs, pulkstenis un diferenciāļa bloķēšanas indikators. Displeja kreisajā pusē ir ūdensnecaurlaidīga ligzda tālruņa vai GPS uzlādēšanai. Un duālie 35 vatu priekšējie lukturi ar halogēna lampas nodrošinās pietiekamu apgaismojumu vakara izbraucieniem. Uz kvadracikla ir divas glabāšanas zonas, kas atrodas zem sēdekļa un labajā priekšējā spārnā. Turklāt uz kravas bagāžniekiem var novietot 130 kilogramus smagu kravu (45 priekšā un 85 aizmugurē), bet ar piekabes palīdzību Grizzly var pārvadāt vēl 590 kilogramus.
Rezultāti
Daudzus gadus mēs esam apgalvojuši, ka Grizzly 700 bija pilnpiedziņas kvadracikls ar visvairāk labākais sniegums vadāmība tirgū. 2014. gada modelis papildus tam ir kļuvis nedaudz ērtāks un jaudīgāks. Grizzly 700 EPS cena ir USD 9499 Hunter Green, Steel Blue un Red krāsās. Realtree AP HD Camo jums izmaksās papildu USD 450 un īpaša versija melnā krāsa klientiem maksās 10 999 USD.
Specifikācijas Yamaha Grizzly 700 2014 modeļa gads
Dzinējs
- 4-taktu, viena cilindra, SOHC
- Tilpums: 686 cm3
- Urbums un gājiens: 102,0 x 84,0 mm
- Degvielas sistēma: YFI (tiešā iesmidzināšana no Yamaha)
- Dzesēšanas sistēma: šķidrums
- Jauda: 47,5 ZS
- Degvielas tvertne: 24 l.
- Starteris: elektro
Piedziņas sistēma
- Transmisija: ķīļveida automātiskā
- Piedziņa: 2WD / 4WD, diferenciāļa bloķētājs, pārslēdzama priekšējā ass
Apturēšana
- Neatkarīga dubultā svira
- Priekšpuse: 250 mm.
- Aizmugure: 280 mm.
bremzes
- priekšā un aizmugurē: dubultdisku hidraulika
riteņi
- Priekšējie riteņi: 25*8-12
- Aizmugurējie riteņi: 25*10-12
- Riteņu bāze: 125 cm.
Izmēri
- Svars: 274 kg.
- Izmēri (G*P*A) 206*118*124 cm.
- Klīrenss: 275 mm.
- Pagrieziena rādiuss: 3,2 m.
kravnesība
- Priekšējais bagāžnieks: 45 kg.
- Aizmugurējais bagāžnieks: 85 kg.
- Vilces spēks: 600 kg.
Elektronika
- Priekšējie lukturi 30W tuvās gaismas, 21W bremžu lukturis
- Digitāls daudzfunkciju displejs, parādot visu nepieciešamo informāciju
Krāsas
- Zaļa, sarkana, kamuflāža, pelēkzila
Neatkarīgi no transmisijas veida un dzinēja jaudas visi visurgājēji ir sadalīti divās galvenajās šķirnēs.
- Sports. To mērķis ir ātri sacensties ar krosa braucēju, kuram patīk adrenalīna pieplūdums. Šādu mašīnu projektēšanā Īpaša uzmanība maksā, lai samazinātu svaru un izmērus, uzlabotu vadāmību lielā ātrumā.
- Lietderība. Šādiem modeļiem galvenais ir nevis ātrums, bet gan augsta caurlaidība un spēja pārvarēt šķēršļus, ar kuriem citi motocikli netiek galā.
Pircējiem ir svarīgi saprast atšķirību starp šīm kategorijām, lai pēc tam nekritizētu iegādāto aprīkojumu.
piesardzīga pieeja
japāņi Yamaha motoru kompānija, kas savulaik bija daļa no lielas transnacionālas attiecas uz Yamaha, ir nogājusi garu ceļu, pirms kļuva par vienu no tirgus līderiem motociklu ražošanā. Bet šodien ir maz tādu, kas vēlas apšaubīt ražotāja autoritāti, kas ir slavena ar savu produktu kvalitāti un uzticamību. Un lai gan viss mūsdienīgi modeļi ražots, izmantojot progresīvas tehnoloģijas un tehniskie risinājumi, uzņēmums rūpīgi pieiet to uzlabošanai, necenšoties atteikties no labi pārbaudītiem konstrukcijas elementiem par labu jaunākiem, bet ne pilnībā pārbaudītiem.
Pierādīta kvalitāte
Skaidrs šīs pieejas piemērs ir utilitārais Yamaha Grizzly 700 ATV, specifikācijas kas, ja ne atsauce savā klasē, tad viena no iespaidīgākajām. Šī iekārta ir ražota diezgan ilgu laiku, un visas konstrukcijā veiktās izmaiņas tika veiktas tikai mašīnas labā, nemainot tās pamatīpašības sliktākā puse. Tāpat kā jebkuram transportlīdzeklim, arī Grizzly 700 ir savi plusi un mīnusi, taču daudziem bezceļu entuziastiem tas joprojām ir vēlams. Un, lai gan laiku pa laikam ir tie, kas vēlas kritizēt Yamaha ATV, vairuma īpašnieku atsauksmes runā par to. augstas kvalitātes populārs modelis.
Priekšrocības
Novērtējot Yamaha ATV, kura tehniskie raksturlielumi pat no pirmā acu uzmetiena izskatās iespaidīgi, īpaša uzmanība jāpievērš tā svarīgajām priekšrocībām.
- Dizains. Aiz āķīgā izskats slēpj ne tikai vēlmi piesaistīt potenciālo pircēju. Katra līnija, katra virsbūves detaļa ir rūpīgi pārdomāta, lai iekārtu darbība būtu ērta un droša. Visi elementi ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāliem un labi pieguļ viens otram. Tajā pašā laikā agresīvais stils ir diezgan atpazīstams un ļauj pat motociklu tehnikas jautājumos ne pārāk pieredzējušam cilvēkam uzreiz noteikt, ka tas ir Yamaha Grizzly priekšā.
- Spēcīgs un ārkārtējs uzticams dzinējs spēj ilgstoši izturēt lielas slodzes.
- Izcilas dinamiskas īpašības. Lietderība Yamaha ATV, kuras tehniskās īpašības pats uzņēmums neuzskata par sportu, spēj ātri paātrināties līdz ievērojamam, vairāk nekā 100 km / h, ātrumam.
- Uzticama un viegli vadāma transmisija ar savienotu piedziņu visiem četriem riteņiem.
- Energoietilpīga piekare, neskatoties uz to lielas kustības nodrošinot stabilu vadību pat lielā ātrumā.
- Efektīva apgaismojuma sistēma. Jauns LED optika spīd tālu un spilgti, un uzstādīts uz stūres papildu priekšējais lukturisļauj redzēt ceļu pagrieziena laikā un jau iepriekš noteikt šķēršļus, kad braucējs vēl var rīkoties un izvairīties no sadursmes.
Trūkumi
Trūkumi neļauj kļūt par perfektu auto, dažiem potenciālajiem klientiem tas izrādās patiešām svarīgi.
- Galvenā problēma, kas liek daudziem tirdzniecības salonu apmeklētājiem apiet Yamaha Grizzly 700 ATV, ir cena. Tas ir patiešām augsts, un jaunā ierīce nebūt nav pieejama ikvienam. Ko darīt, par kvalitāti un zīmolu ir jāmaksā.
- Otrs šķērslis, pēc dažu klientu domām, ir fakts, ka modelis tiek ražots tikai vienā versijā. Šeit ražotājs ir nelokāms. Viņš par prioritāti izvirza braucēja drošību un nedomā atteikties no šīs koncepcijas.
- Liela ātruma pagriezienu neiespējamība. Iemesls ir vieglā priekšpuse, pateicoties kurai bija iespējams palielināt krosa spējas, taču bija jāupurē vadāmība lielā ātrumā.
Ierīce
Ja jūs vērtējat Yamaha Grizzly 700 ATV ar tīri tehniskā puse, tā īpašības ir šādas:
Dzinējs
viens cilindrs četrtaktu motors tā darba tilpums ir 708 kubikmetri. skatīt un pie 7500 apgr./min. viņa maksimālā jauda sasniedz 46 litrus. Ar. Šī galvenā kvalitāte spēka agregāts augsta vilce uz apakšām, kas bija iespējama, pateicoties izplūdes sistēmas īpašībām un Mikuni 44 mm karburatoram. Atšķirībā no automašīnām, kur iesmidzināšana ir ieņēmusi vadošo pozīciju, izmantojot motociklus, tās priekšrocības nav tik acīmredzamas. Dzinēja dzesēšana ir šķidra, un eļļošanas sistēma ir atsevišķa.
Pārnešana
Automātiskā pārnesumkārba ar izslēgšanu visu riteņu piedziņa, kas izmanto Yamaha patentēto Ultramatic CVT. Tas darbojas 2WD/4WD/4WD režīmos + diferenciāļa bloķēšana. Ceļu grūtību pārvarēšanas cienītāji, bez šaubām, novērtēs tā ērtības un efektivitāti.
Apturēšana
Piekares dizains izmanto dubultās sviras. Priekšējās ass gājiens ir 193 mm, bet aizmugurējās ass gājiens ir 232 mm. Šī rezerve ir pietiekama, lai tiktu galā pat ar nopietniem šķēršļiem.
bremzes
Uzņēmuma veicinātā drošības filozofija pilnībā atbilst bremžu sistēma. Efektīvi hidrauliskie disku mehānismi spēj ātri apturēt pat pilnībā piekrautu mašīnu.
Ko lai saka, modelis tiešām ir uzmanības vērts. Bet, ja, ierakstot meklēšanas vaicājumu “Yamaha Grizzly 700 ATV cena jauns”, kāds nonāk pie secinājuma, ka naudas pirkšanai nepietiek, jāpievērš uzmanība lietotas tehnikas tirgum. Galu galā šīm mašīnām ir stabils resurss, un, pareizi rīkojoties, tās kalpo ilgu laiku.
