Kāds slavens sacīkšu braucējs atzina: “Es kā jauns braucējs arī ieņēmu nepareizu braukšanas pozīciju. Neviens manu uzmanību tam nepievērsa, šī pozīcija kļuva par ieradumu. Man vajadzēja daudz pūļu un laika, lai pieradinātu sevi pie pareizās braukšanas pozīcijas. Bet viņš kļuva par pavisam citu braucēju! Ieguva pilnīgu kustību brīvību. Braukšana ir kļuvusi ievērojami mazāk nogurdinoša.

Rīsi. 16.“Man vajadzēja daudz pūļu un laika, lai pieradinātu sevi pie pareizās braukšanas pozīcijas. Bet viņš kļuva par pavisam citu braucēju! Ieguva pilnīgu kustību brīvību. Braukšana ir kļuvusi ievērojami mazāk nogurdinoša. Sēžot tālāk no stūres, ērti atspiedies uz sēdekļa atzveltni, uzreiz jutu, cik ļoti mana braukšanas tehnika ir uzlabojusies parastajā un sportiskajā braukšanā.” (Sebeslavs Zasada)

Sēžot tālāk no stūres, ērti atspiedies uz sēdekļa atzveltni, uzreiz jutu, cik ļoti mana braukšanas tehnika ir uzlabojusies parastajā un sportiskajā braukšanā. Man bija iespēja redzēt vairāk, labi novērtēt situāciju uz ceļa un labāk izjust mašīnas iespējas.”

Kāpēc daudzi autovadītāji nepareizi sēž pie stūres? Ir vairāki iemesli. Pirmkārt, tā ir vēlme atrasties pēc iespējas tuvāk stūrei un pedāļiem: tiek radīta mānīga sajūta par lielāku pārliecību, veicot manevrus. Tad ar šādu piezemēšanos tiek radīta redzamības ilūzija paša automašīnas “deguna” priekšā, kas iesācējiem autovadītājiem šķiet ārkārtīgi svarīga. (Drīz redzēsiet, ka tas nemaz nav nepieciešams.) Zināma loma ir arī pieredzējušu vecās skolas braucēju atdarināšanai, kuri, iesācēju skatījumā, pilnību sasnieguši, sēžot pie stūres. Pareiza braukšanas pozīcija ne tikai garantē vadītāja komfortu, tā ir nepieciešama kompetentai braukšanai. Optimālā braukšanas pozīcija ir atkarīga no vadītāja auguma un viņa roku un kāju garuma. Tātad, kā pareizi sēsties pie stūres?

Ja jūsu braukšanas pozīcija atgādina pozīciju, kurā ērti sēžat mājās pie televizora, nedaudz atpūšoties, jums ir problēma. Galvenā kļūda ir tā, ka esat noliecis sēdekli pārāk tālu atpakaļ. Līdzīgā “guļus” stāvoklī viņi startēja ar Formula 1 automašīnām pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Vienīgā atšķirība ir tā, ka pilotiem kājas bija iztaisnotas, bet tavējās stipri saliektas. Sacīkšu braucēja galva vienmēr ir novietota vertikāli ar vainagu uz augšu, bet jūsu galva šajā pozīcijā ir noliekta atpakaļ. Tas nav pareizi. Laiki, kad autovadītāji atgāzās salonā, tikko sasniedzot stūri ar pilnībā iztaisnotām rokām, līdzinot sacīkšu automašīnu braucējus, ir pagātnē. Šajā pozīcijā esat spiests cieši turēties pie stūres, izmantojot to kā papildu atbalsta punktu; un izšķirošā brīdī vadītājs instinktīvi noliecas uz priekšu, viņa mugura zaudē kontaktu ar sēdekļa atzveltni, un viņš burtiski karājas uz stūres.

Rīsi. 17. Piloti Formula 1 automašīnās atradās šajā “guļus” pozīcijā pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Laiki, kad braucēji atgāzās uz sēdekļa, tikko sasniedzot stūri ar pilnībā iztaisnotām rokām, līdzinot sacīkšu automašīnu braucējus, ir pagātne.

Vai viņš, būdams tik “trīcošā” stāvoklī, ārkārtas situācijā spēs precīzi un ātri pagriezt stūri? Nevar! Šī pozīcija ne tikai pasliktina redzamību, bet arī ir bīstama, jo frontāla trieciena laikā vadītājs var izslīdēt uz priekšu no drošības jostu apakšas. Turklāt šajā pozīcijā sēdekļa atzveltnes slīpuma dēļ atpakaļ ir noliekta tikai vadītāja rumpja augšdaļa, un viņa kājas ir stipri saliektas ceļos un potītēs. Ar šo kāju stāvokli nav iespējams ātri un efektīvi mīt pedāļus. Daudzi autovadītāji par sēdēšanu pie automašīnas stūres saka: “Sēžot pareizā attālumā līdz stūrei, manas kājas stipri saliektas ceļos, bet, ja sēžu pareizā kāju stāvoklī, man ir jāpasniedz. priekš stūres. Ko man darīt – pastiepties pēc stūres, sēsties ar izlocītām kājām vai izdomāt kaut ko pa vidu? Labāk ir sēdēt "pareizā kāju stāvoklī". Un, lai nestieptu roku pēc stūres, sēdiet taisnāk - tā būs pareizāk.

Rīsi. 18. Iepriekš pat sacīkšu braucēji nezināja par drošības jostām, un viņiem bija burtiski jāturas pie stūres, lai straujā pagriezienā neizkristu no automašīnas. Bet tie laiki jau sen pagājuši

Kādu dienu tu pieradīsi, un tad tas tev kļūs par normu. Tagad sīkāka informācija.

Mūsdienās ir pieņemts vadītāja sēdekļa atzveltni novietot gandrīz vertikāli (90-100 grādu leņķī attiecībā pret sēdekļa spilvenu). Iztaisnota mugura un kakls garantē labāku kustību koordināciju, orientāciju telpā un vadītāja jūtīgumu. Turklāt, ja cilvēka galva un mugurkauls veido vienu vertikālu līniju, viņa vestibulārais aparāts darbojas labāk. Starp citu, šādu braukšanas pozu nesen praksē ieviesa tie paši rallisti.

Kā noteikt pareizo sēdekļa attālumu no stūres? Tas ir darīts šādi. Novietojiet izstieptu roku uz stūres rata augšdaļas, pieskaroties stūres malai ar plaukstas locītavu, vienlaikus turot plecu lāpstiņas stingri nospiestas pret sēdekļa atzveltni. Tagad, satverot stūri tās vidusdaļā, jūsu rokas būs nedaudz saliektas elkoņa locītavās. Šī ir pareizā pozīcija.

Šis būs jūsu pirmais vingrinājums.

Rīsi. 19. Sēžot pie stūres ar taisnu muguru un kaklu, garantē vadītājam labu koordināciju un orientāciju jebkurā braukšanas situācijā.

2. vingrinājums

Kā turēt stūri?

Stūre jātur ar abām rokām. Izņemot acīmredzamos brīžus, kad jāmaina ātrumi. Diemžēl gandrīz visi autovadītāji apzināti neuzmanīgi tur stūri ar vienu roku. Varbūt viņi domā, ka tā ir prasmes pazīme? Nepareizs priekšstats! Ir nepieņemami noliekties pāri stūrei. Ķermeņa noliekšana uz priekšu, bez šaubām, liek vadītājam balstīties uz stūri, “pakārties” uz tās. Tas ir rupjš pārkāpums. Tas būs simtprocentīgi pareizi, ja jūs, garīgi uzliekot uz stūres pulksteņa ciparnīcu, paņemsiet stūri pozīcijā “piecpadsmit minūtes līdz trīs” tā, lai kreisā roka atrastos tajā vietā, kur rāda minūtes rādītājs, un tava labā roka ir tur, kur norāda stundu rādītājs. Šī ir sākuma pozīcija. Kā satvert stūri? Ļoti vienkārši. Brīvi nolaidiet rokas gar rumpi un dabiski atslābiniet plaukstas. Pievērsiet uzmanību plaukstu un pirkstu stāvoklim.

Rīsi. 20. Vienmēr turiet pie stūres ar abām rokām

Rīsi. 21. Pastāvīgi turēt roku uz pārnesumu pārslēgšanas sviras ir slikts un bīstams ieradums!

Rīsi. 22. Ievērojiet, cik brīvi vadītāja rokas balstās uz stūres rata augšējā attēlā! Viņš tur pirkstu galus uz stūres malas un lieliski izjūt visu, kas viņam tiek pārraidīts. Šī ir ļoti vērtīga informācija. Un vadītājs apakšējā bildē ar spēcīgu satvērienu kā nūju satvēra stūres apmali. Par kaut ko tādu nevar teikt, ka brauc eksperts

Nemainot to stāvokli, pārvietojiet rokas uz stūres ratu. Kā stingri noturēt stūri? Mūsu valstī pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados populārajā grāmatā par braukšanu kāds slavens sacīkšu braucējs sūdzējās: stūre jātur cieši kā vistai aiz rīkles. Ja stiprāk saspiedīsi, aizrīsies. Vājāka - viņa atbrīvosies un aizbēgs. Varbūt tajos laikos, kad stūres pastiprinātājs bija sastopams tikai luksusa automašīnām, šāds salīdzinājums bija godīgs. Šodien, kad stūri var burtiski pagriezt ar vienu pirkstu, situācija ir mainījusies. Turiet stūri ar praktiski atvieglinātām rokām, to nav nepieciešams saspiest. Ir pilnīgi nepieņemami izmantot stūri kā papildu atbalsta punktu. Jūsu rokām vajadzētu likties uz tā balstīties. Tas ir ērti, un viņi nenogurs. Atkārtojiet šo vingrinājumu vairākas reizes.

3. vingrinājums

Kā pagriezt stūri?

Mēs apgūstam standarta stūrēšanas iespēju lielākajai daļai vadītāju. Stūre jāgriež ar abām rokām, nemainot to stāvokli gandrīz līdz krustojumam. Izdzēsiet no atmiņas frāzi “Tu nevari sakrustot rokas!”, ja to dzirdējāt no autoskolas instruktora. Šī ir vakardiena. Tātad, rokas ir sakrustotas, un stūre ir jāpagriež tālāk - ko darīt? Roka, kas atrodas zemāk, pārtver stūres augšējo daļu, un stūres rata griešanās turpinās, līdz tā apstājas. Tātad, pagriežoties pa kreisi, labajai rokai vienmēr jāpaliek uz stūres tās sākotnējā stāvoklī (skat. 1. vingrinājumu). Tā kā viena roka vienmēr paliek uz stūres, jūs varat atgriezt riteņus taisnā stāvoklī. Pagriežoties pa kreisi, kreisā roka pārtver stūres augšējo daļu, un jūs varat griezt stūri tālāk, bet labā roka pārtver un ripo stūres apakšējā sektorā, nepārtraucot kontaktu ar to, lai atgriezties sākuma punktā. Tādā veidā jūs pagriežat stūri līdz galam. Lai atgrieztu stūri sākotnējā stāvoklī, atkārtojiet tās pašas darbības apgrieztā secībā - un jūs novietosit priekšējos riteņus taisni.

Zināt, kādā leņķī riteņi ir pagriezti un kad tie ir taisni, nav iespējams ar citu stūres pagriešanas metodi.

Aprakstītās tehnikas priekšrocība ir tā, ka jūs varat pēc iespējas ātrāk pagriezt riteņus “no slēdzenes uz slēdzeni”. Tas nozīmē, ka jūs ātrāk reaģēsit uz automašīnas uzvedību, piemēram, ja notiks sānslīde. Pagrieziena laikā pastāvīgi novērojiet savu roku stāvokli. Tavs uzdevums ir nodrošināt, lai viņi automātiski sāktu veikt pareizās kustības. Automašīnai ar stūres pastiprinātāju stūri var pagriezt, stāvot uz vietas, tas ir, automašīnai stāvot. Bet, ja tā nav, tad “priekšgalu” nāksies “izkārt”, novietojot auto uz statīviem. Treniņš laukumā dos lielu labumu. Figurējiet astoņus ar minimālu ātrumu, pakāpeniski palielinot to.

4. vingrinājums

Taksometra ātrums

Ļoti bieži iespēja izvairīties no negadījuma ir atkarīga no tā, cik ātri vadītājs kontrolē stūri. Ļaujiet man sniegt jums piemēru. Autoskolās un braukšanas mācību grāmatās autovadītājiem tiek ieteikts griezt stūri sānslīdes virzienā, kad automašīna griežas, tas ir, buksē. Visi autovadītāji to zina, taču lielākā daļa no viņiem nevar stabilizēt automašīnu. Viens no iemesliem: nepietiekams taksometra ātrums. Pirmkārt, riteņi griežas pret sānslīdi ar skaidru kavēšanos. Otrkārt, vadītājs gaida automašīnas reakciju un saskaņošanu. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet loģiski, bet kā autovadītājam saprast, kad jāatgriež riteņi sākotnējā stāvoklī? Bet problēma ir tā, ka viņš to dara pārāk vēlu, un pats galvenais, viņš pārāk lēni griež stūri, kas palielina sānslīdes amplitūdu. Rezultāts ir katastrofāls: automašīna apgriežas uz ceļa (labi, ja ne pretimbraucošajā joslā!) vai nolido no tās. Tā kā trūkst pareizu stūres griešanas prasmju, lielākā daļa autovadītāju, nonākot kritiskā situācijā, refleksīvi ķeras pie avārijas bremzēšanas. Taču tas noved pie nopietnām sekām: automašīna no sānslīdes iekļūst nekontrolējamā sānslīdē, kas visbiežāk beidzas vai nu ceļa malā, vai pretimbraucošajā joslā.

Kas jādara, lai nekavētu pēc tam, kad stūre ir pagriezta automašīnas sānslīdes virzienā? Atbilde ir pārsteidzoši vienkārša: negaidiet automašīnas reakciju, tas ir, apsteidziet notikumus. Lai to izdarītu, stūre pēc iespējas ātrāk jāpagriež slīdēšanas virzienā un nekavējoties jāatgriež sākotnējā stāvoklī. Atkārtojiet to vairākas reizes, katru reizi samazinot riteņa griešanās leņķi. Lai to izdarītu ātri, stūre ir jāpārtver, pagriežot pa labi ar labo roku augšējā punktā ("pulkstenis divpadsmitos"), un, pagriežot pa kreisi ar kreiso roku tajā pašā punktā. . Uz slidena ceļa labāk ar vienu roku veikt strauju stūres pagriezienu “uz priekšu un atpakaļ”: griežot pa labi - ar labo, griežot pa kreisi - ar kreiso. Kad stūre atgriežas taisnā pozīcijā, otra roka atgriežas sākotnējā pozīcijā uz stūres. Pagrieziena sākumā stūres kustībai jābūt vienmērīgai, rokām nevajadzētu būt saspringtām. Stūre jāpagriež mazākā leņķī, nekā parasti iesācējam šķiet.

Kā vadītājam jāreaģē uz automašīnas apgāšanās sākšanos, kas var rasties, kreisajam vai labajam riteņam griešanās vai sānslīdes laikā atsitoties pret šķēršļiem, kā arī automašīnai ieslīdot dziļā grāvī? Šādos apstākļos ļoti svarīga ir arī spēja ātri darbināt stūri. Tātad, lai stabilizētu automašīnu, jāpārtrauc bremzēšana, ja tā ir notikusi, un ātri jāpagriež stūre virzienā, kurā automašīna apgāžas. Šādā situācijā uz stūri būs jāpieliek ļoti liels spēks, ņemot vērā pieaugošo slodzi uz priekšējo riteni apgāšanās virzienā. Ja vadītājs šajā situācijā reaģē ātri, var izvairīties no transportlīdzekļa apgāšanās.

Dažkārt gadās situācijas, kad stūre jānofiksē noteiktā pozīcijā, pielietojot pietiekamu spēku, piemēram, kreisais vai labais ritenis iekļūst dziļā sniegā vai līkumā pamatīgā rievā, vedot automašīnu prom no izvēlētās trajektorijas. . Šādā gadījumā stūrei var pielikt pietiekamu spēku, tas ir, to salabot, nedaudz iztaisnojot rokas elkoņa locītavās, it kā iespiežoties sēdekļa aizmugurē. Pateicoties tam, stūrei tiks pielikts ievērojams spēks, un tas, visticamāk, neizlauzīsies no rokām.

Praktizējiet stūres pagriešanu “no slēdzenes uz slēdzeni” pēc profesora E. S. Tsygankova metodes, paceļot automašīnas priekšpusi uz statīviem, lai riteņi nepieskartos zemei ​​(vai tik tikko pieskaras). Drīz jūs paveiksit šo uzdevumu daudz ātrāk nekā pirmo reizi. Ja šo apmācību uztverat nopietni, jūsu taksometra laiks var tikt samazināts uz pusi. Starp citu, apmācīta sacīkšu auto vadītāja stūrēšanas ātrums ir tieši divas reizes lielāks par parastā braucēja stūres ātrumu.

5. vingrinājums

Pārkvalificēšanās

Uz stūres rumbas uzlīmējiet uzlīmi ar uzrakstu “stūre”. Nepievērsiet uzmanību draugu kodīgām piezīmēm. Dažiem autovadītājiem veidojas slikti ieradumi pie stūres. Daži cilvēki stūrē ar vienu roku bez redzama iemesla, bet otra kāda iemesla dēļ balstās uz pārnesumu pārslēgšanas pogas. Ir pilnīgi neizskaidrojami, ja roka balstās uz automātiskās pārnesumkārbas režīma selektoru. Automātisku automašīnu vadītāji parasti nepārvieto selektoru no pozīcijas D, un viņiem nav absolūti nekādas vajadzības turēt roku uz selektora, vadot automašīnu ar vienu roku. Daudzi autovadītāji atlaiž stūri pēc pagrieziena, lai veiktu pašregulēšanos, un tas ir bīstami.

Rīsi. 23. Dažiem autovadītājiem veidojas slikti ieradumi pie stūres. Daži cilvēki stūrē ar vienu roku bez redzama iemesla, bet otra kāda iemesla dēļ balstās uz pārnesumu pārslēgšanas pogas.

Trenējieties, lai palielinātu spēku, ar kādu jūs turat stūri, ja noņemat vienu roku no stūres. Atcerieties, ka stūrēšana ar vienu roku ir pieļaujama tikai veicot papildu darbības: pārslēdzot pārnesumus, ieslēdzot priekšējos lukturus utt. Neviens autovadītājs nav pasargāts no iekļūšanas ekstremālā situācijā. Piemēram, automašīnas priekšējais ritenis var pēkšņi un negaidīti pārsprāgt. Šajā kritiskajā situācijā ir gandrīz neiespējami noturēt automašīnu ar vienu roku un pat ar pienācīgu ātrumu.

Galvenās grūtības pareizas stūrēšanas apgūšanā ir tas, ka lielais vairums autovadītāju jau ir pieraduši nepareizi rīkoties ar stūri un dara to tīri automātiski. Viņiem ir izveidojušies kaitīgi ieradumi, kurus ir ļoti grūti izlabot, bet vajag. Šeit viss būs atkarīgs no viņiem pašiem, no vēlmes apgūt pareizos paņēmienus.

Ar pēkšņām kustībām nevajadzētu izraisīt saķeres zudumu starp riteņiem un ceļu. Ja auto ir paklausīgs, tad ar to jābrauc gludi un klusi, un tikai tad, kad tas izkļūst no kontroles, stūre jāizmanto asi un ātri. Tas ir, gludums ir vajadzīgs, kamēr viss norit labi, bet avārijas gadījumā, pat uz slidenas virsmas, stūre jāpagriež pēc iespējas ātrāk. Jūs uzzināsit, kā to iemācīties vēlāk. Un tagad mēs veicam ļoti svarīgu vingrinājumu: mēs mācāmies visu laiku turēt abas rokas uz stūres. Par to mums atgādina uzlīme ar uzrakstu “stūre”.

6. vingrinājums

Piesprādzējiet drošības jostas!

Iekāp mašīnā un piesprādzējies! Lai to izdarītu, izlemiet, kā jums ir ērtāk veikt šo parasto procedūru. Vai ar kreiso vai labo roku ir vieglāk satvert jostu, kas karājas uz plaukta? Vai man to satvert tieši aiz slēdzenes vai vispirms aiz pašas jostas? Kur un kā sajust slēdzenes “abpusējo” daļu? Atkārtojiet piestiprināšanas procedūru 10 reizes.

Kompetents un uzticams vadītājs vienmēr pirms braukšanas piesprādzējas. Ļaujiet tam kļūt par noteikumu arī jums. Drošības jostas ne tikai samazina traumu sekas, bet arī lieliski nostiprina vadītāja ķermeni līkumos. Ja automašīna ir aprīkota ar drošības spilvenu, kas izšaujas no stūres, un vadītājs nepiesprādzējas, viņam būs slikti. Autoram drošības jostas savulaik izglāba dzīvību šausmīgā sacīkšu avārijā. Tie, kas zina, kas ir automašīna un cik bīstama tā ir, saduroties ar šķērsli, vienmēr piesprādzējas.

Ir skaidrs, ka tu nebrauksi uz sacīkstēm. Taču smagas traumas var gūt arī negadījumā mazā ātrumā pilsētas satiksmē.

Rīsi. 24. Drošības jostas lietošana palielina jūsu izredzes izdzīvot avārijā par 60 procentiem. Jau no 60. gadu beigām dažās Eiropas automašīnās varēja redzēt trīspunktu drošības jostas. Un kopš 1972. gada inerciālā josta un galvas balsti ir kļuvuši par standarta aprīkojumu Mercedes-Benz automašīnās. Tolaik tikai retais zināja par drošības jostu esamību PSRS. Pirmās žiguļu automašīnu partijas, kas ražotas 1971. gadā, nebija aprīkotas ar drošības jostām. Jūsu automašīnai tās ir! Piesprādzējieties, pirms sākat jebkuru ceļojumu, pat īsu! Pārliecinieties, ka arī jūsu pasažieri ir piesprādzējušies! Drošības jostas glābj dzīvības!

Tā ir šausmīgā bilde, ko gleznojis franču satiksmes drošības speciālists K. Džerondo: “Nav nekā briesmīgāka par vadītāja un pasažiera likteni, kuri ceļu satiksmes negadījuma brīdī (sadursme ar stāvošu šķērsli pie ātruma 80 km/h) nebija piesprādzētas... Izturība , 30 reizes lielāka par auto svaru, aptur tās kustību. Pasažieri, ja tie nav piesprādzēti, turpina kustību salonā ar ātrumu 80 km/h. Pēc 0,050 sekundēm ātrums samazinās tik daudz, ka automašīna un pasažieri sāk izjust gravitācijas spēku, kas 80 reizes pārsniedz viņu pašu svaru. Vadītājs ietriecas instrumentu panelī ar deviņu tonnu spēku. 0,02 sekunžu laikā vadītājs un pasažieris ar galvu ietriecās automašīnas vējstiklā un gūst nāvējošus galvaskausa ievainojumus.

Iespaidīgi? Ko jūs domājat par mazuļa galvas sindromu? Atcerieties, kā jaundzimušais nevar turēt galvu. Tāpat pieaugušais nespēj noturēt galvu, kad automašīna ietriecas šķērslī. Nav brīnums, jo negatīvā paātrinājuma spēka ietekmē tas sāk svērt līdz 600 kg. Tādā pašā veidā cilvēka ķermenis, to pašu spēku ietekmē, tiek pārveidots par kaulu maisu, bet ļoti smagu. Cilvēks šādā stāvoklī var burtiski izlidot caur adatas aci, un viņš noteikti izlidos no automašīnas brīdī, kad uztrieks šķērsli. Cik smieklīgi un zvērīgi, ka ceļu policisti Krievijā pārtraukuši sodīt nepiesprādzētus autovadītājus un motociklistus bez ķiverēm. Kā saprast šoferi, kurš saka, ka pilsētā nepiesprādzējas? Kāpēc tā? Jostas, viņi saka, ir ceļā, bet ārpus pilsētas, uz šosejas, viņš noteikti piesprādzēsies. Es viņam neticu. Kā arī tie, kuri ar spītīgu neatlaidību stāsta bārdainu pasaku par to, kā kāds reiz, kaut kur iekļuva avārijā un izdzīvoja tikai tāpēc, ka nebija piesprādzējies.

Tāpēc sapratīsim, ka drošības jostas kalpo diviem mērķiem: tās nodrošina aizsardzību pret traumām negadījuma gadījumā un palīdz labāk braukt. Nevaru iedomāties braukt ar auto bez drošības jostām. Daži teiktu, ka ikdienā braucot pilsētā, drošības jostas nepalīdz labāk braukt. Es nepiekrītu! Jebkurā avārijas situācijā drošības jostas palīdzēs veikt asu manevru un izvairīties no netīšas “piespiešanās” pie stūres, kas traucē vadītājam rīkoties pēkšņas bremzēšanas laikā. Un tad mēģiniet uzskriet un trāpīt stabā, cik ātri vien iespējams. Negribi, jo sāpēs, vari salauzt degunu un uz īsu brīdi gūt smadzeņu satricinājumu? Tieši tādas pašas sekas sagaida arī tad, ja pilsētā ar ātrumu tikai 15 km/h automašīna ietriecas šķērslī, un jūs neesat piesprādzējies. Braucot ātri vai sportojot ar bremzēšanu, sānslīdi un paātrinājumu, jostas ir vienkārši nepieciešamas. Šeit nav jēgas strīdēties.

Dažos gadījumos pārslodzes, kas negadījuma laikā iedarbojas uz vadītāju un pasažieriem, patiešām ir ļoti lielas. Arī piesprādzējies cilvēks var gūt nopietnus savainojumus, taču visticamāk viņš izdzīvos! Jostas nepasargā no traumām pat spēcīga trieciena gadījumā no aizmugures vai sāniem. Mašīnai apgāžoties, bieži rodas galvas traumas, var rasties niršana, tas ir, izslīdēšana no jostas apakšas. Piekrītu, drošības jostas nav ideāls izdzīvošanas līdzeklis negadījumā. Braucējs ir aizsargāts daudz labāk. Attīstītais sēdekļu sānu atbalsts neļauj tam pārvietoties uz sāniem, trieciena vai apgāšanās gadījumā drošības būris nodrošina nelaužamu zonu, ķivere glābj no galvas sasitumiem, bet HANS sistēma palīdz izvairīties no kakla skriemeļu lūzumiem. Tas viss ir taisnība. Taču 90 procentos gadījumu avārijas laikā jostas mūs, “civilo” automašīnu vadītājus un pasažierus, izglābj no traumām un izglābj dzīvības. Dažās valstīs pienākums lietot drošības jostas attiecas arī uz aizmugurējiem pasažieriem. ASV, pēc satiksmes drošībā iesaistīto zinātnieku domām, obligātās drošības jostu lietošanas ieviešana ir samazinājusi ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu par 40 procentiem. Tas nozīmē, ja krievi sāks piesprādzēties, upuru skaits uz mūsu ceļiem samazināsies no 35 tūkstošiem gadā līdz 15 tūkstošiem. Vienkārša aritmētika?!

Tātad, vēl vienu reizi. Iekāp mašīnā un piesprādzējies! Atkārtojiet piestiprināšanas procedūru 10 reizes.

No šī brīža jūs vienmēr būsiet piesprādzēts, pirms automašīna izkustēsies!

7. vingrinājums

Mācīšanās pagriezt stūri minimālā leņķī

“Sasniegt minimālu stūres pagriezienu pagriezienos...” Šī frāze ir ņemta no amerikāņu mācību grāmatas sacīkšu braucējiem. Viss ir pareizi. Tas ir tieši tā, kā jums vajadzētu vadīt parastā situācijā. Neveiciet nevajadzīgas kustības ar stūri un mēģiniet to pagriezt minimālā leņķī, kas ir pietiekams, lai virzītu automašīnu pa vēlamo loku ceļa līkumā. Tas ir jebkura sacīkšu braucēja zelta likums: pagriezienos pagrieziet riteņus pēc iespējas mazākā leņķī. Jo mazāk griežat stūri, jo mazāka pretestība no pagrieztajiem riteņiem, kas nozīmē, jo lielāks ir automašīnas ātrums griežoties. Tas ir svarīgi sacīkšu braucējam, un “parastam” braucējam šis noteikums palīdzēs noturēt automašīnu slidenā pagriezienā.

Vingrinājums. Mēģiniet vienmēr pagriezt stūri līdz minimālajam iespējamajam leņķim vēlamajam pagriezienam. Vislabāk ir praktizēt uz lauku šosejas. To ir viegli pateikt, bet kā to izdarīt? Tagad jūs uzzināsit.

8. vingrinājums

Strādā par stūri

Pats svarīgākais ir iemācīties stūri vienu reizi pagrieziena sākumā pagriezt vēlamajā leņķī, lai pēc tam atliek tikai atgriezt to sākotnējā stāvoklī, “atritinot” auto. Tas ir pareizs, meistarīgs braukšanas stils. Pagriežoties, automašīna paklausīgi brauks lokā ar lielāku gāzi (īpaši aizmugures piedziņa), un stūre veic tikai vieglas koriģējošas kustības, kas neizraisa trajektorijas izmaiņas. Pēc tam, kad rodas stūres sajūta, jūs varat atteikties no stūrēšanas, ar vienu stūres apgriezienu nobraucot visu pagrieziena rādiusu vēlamajā leņķī. To var iemācīties tikai pastāvīgi praktizējot.

Rīsi. 25. Pats svarīgākais ir iemācīties stūri vienu reizi pagrieziena sākumā pagriezt vēlamajā leņķī, lai pēc tam atliek tikai atgriezt to sākotnējā stāvoklī, “atritinot” auto. Tas ir pareizs, meistarīgs braukšanas stils

Šo vingrinājumu varat veikt katru dienu, tiklīdz braucat ar automašīnu. Lai to izdarītu, jums vispār nav jāpārkāpj ātruma ierobežojums un jums vispār nav jāiejaucas citi satiksmes dalībnieki. Gludi un maigi pagrieziet stūri līdz minimālajam leņķim, lai pagrieziena sākumā tiktu garām jebkuram pagriezienam, izbrauciet to pa ideālo trajektoriju un tikpat maigi atgrieziet stūri sākotnējā stāvoklī bez stūrēšanas (tas ir, bez koriģējošām kustībām). stūres rata “iekšā” pagriezienā).

9. vingrinājums

Mēs negriežamies agri

Lielākā kļūda būtu izmisīga cīņa ar auto, kurā neviļus iekļūst “bīstamais” vadītājs. Viņš ir spiests pagrieziena izejā griezt stūri, ko pavada stabilitātes zudums. Tas salauž mašīnu, kā saka sacīkšu braucēji, liekot tai pagriezties tur, kur tai jau vajadzētu paātrināties. Mēs zinām, ka viņš trešajā pagrieziena punktā dara to, ko viņam vajadzēja darīt pirmajā!

Rīsi. 26. Automašīnai jāpārvietojas līkumā pa loku, nevis pa lauztu līniju. Labāk līkumā iebraukt lēnāk un izbraukt ātrāk nekā otrādi – tā ir aksioma, kas pazīstama jebkuram sacīkšu braucējam.

Šāda pārgalvīga autovadītāja liktenīgās kļūdas cēlonis ir nepareiza iebraukšana pagriezienā, kad viņš pagriež stūri agrāk nekā nepieciešams un lielākā leņķī! Trīspunktu noteikuma nezināšana un bailes liek vadītājam pārāk daudz “griezt”, tas ir, laicīgāk iebraukt pagriezienā. Tā ir normāla reakcija uz briesmām, reflekss, bet mums ar to jācīnās. Šāds autovadītājs, veicot kreiso pagriezienu, bez ceremonijām iebrauc pretimbraucošajā satiksmē, bet, veicot labos pagriezienus, lec uz ceļa malu. Rezultātā visa rotācija tiek novirzīta uz trešo punktu. Labāk līkumā iebraukt lēnāk un izbraukt ātrāk nekā otrādi – tā ir aksioma, kas pazīstama jebkuram sacīkšu braucējam.

Tātad, vingrinājums: mēs ejam pa pagriezieniem, negriežot stūri otrajā pagrieziena daļā vai izejā no tā. Šo vingrinājumu var praktizēt jebkurā laikā, kad braucat pa līkumotu šoseju. Pats par sevi saprotams: iebraukt pretimbraucošajā joslā ir tabu! Tas ir stingri aizliegts! Un kritērijs pareizai līkumu izbraukšanai lielā ātrumā būs troksnis vai riepu čīkstēšana. Dabiski, ka tam jābūt minimālam, vairāk pēc čīkstēšanas, bet galvenais, lai tas nepastiprinās pagrieziena otrajā daļā.

10. vingrinājums

Kā izvairīties no novēlotas stūrēšanas? Situācija atkārtojas atkal un atkal, kad autovadītājiem tiek lūgts izpildīt “čūsku”. Daudzi no viņiem domā, ka ar stūres pagriešanu nepietiek. Bet būtība ir tāda, ka jums vienkārši jāpagriež stūre agrāk.

Rīsi. 27. Lielākā daļa autovadītāju kavējas pagriezt stūri. Tas apgrūtina “čūskas” izpildi. Vienkārši jāpagriež stūre agrāk, jo čūska ir vingrinājums, kā tikt uz priekšu

Rīsi. 28. Kā izvairīties no novēlotas stūrēšanas? Situācija atkārtojas atkal un atkal, kad autovadītājiem tiek lūgts izpildīt “čūsku”. Daudzi no viņiem domā, ka ar stūres pagriešanu nepietiek. Bet būtība ir tāda, ka jums vienkārši jāpagriež stūre agrāk. Tad pilnīgi pietiks, pagriežot to mazākā leņķī. Spēlēšana uz priekšu tiek praktizēta uz "čūskas"

Tad pilnīgi pietiks, pagriežot to mazākā leņķī. Uzstādiet vienkāršu "čūsku" no konusiem, kas atrodas 25–30 soļu attālumā viens no otra. Pakāpeniski palielinot ātrumu, ar kādu “čūska” brauc garām, vadītājs arvien agrāk pagriezīs stūri, prognozējot automašīnas uzvedību. Tas ir ļoti svarīgi, jo, lai veiktu pagriezienu lielā ātrumā un izdarītu to tīri un skaisti, stūre ir jāpagriež, pirms sākas pats pagrieziens.

“Čūska mums ir viss” – tā saka progresīvo braukšanas prasmju skolas audzēkņi. Savā ziņā viņiem ir taisnība, jo tajā laikā nekas nebija zināms par citu efektīvu vingrinājumu esamību. Taču šodien situācija ir mainījusies, un vairs nav vajadzības vīt “čūsku” līdz svīst – jūsu rokās ir grāmata, kurā ir daudz efektīvu vingrinājumu. Apgūstiet tos, un jūs kļūsiet par īstu auto vadīšanas virtuozu.

Rīsi. 29. Profesionālas "čūskas" marķēšana

Rīsi. trīsdesmit. Eksperti izmanto “čūsku”, lai noteiktu automašīnu vadāmību, izbraucot tai cauri laika noteikšanai un kustības ātruma noteikšanai. Šajā gadījumā vingrinājums pārvēršas par īstu slalomu 180 metru attālumā pa trasi ar attālumiem starp konusiem 18 metri

Savukārt automašīnu vadāmības noteikšanai eksperti izmanto visvienkāršāko “čūsku”, nododot tai garām ar laiku un nosakot kustības ātrumu. Šajā gadījumā vingrinājums pārvēršas par īstu slalomu 180 metru distancē pa trasi ar 18 metru attālumiem starp konusiem. Pie iebraukšanas un izejas uzstādīti vārti 3 m platumā, autovadītāja jeb šajā gadījumā lietpratēja uzdevums ir iziet visu “čūskas” maršrutu ar vislielāko iespējamo ātrumu un to uzturot pēc iespējas ilgāk. Šajā gadījumā tas svārstās no 70 km/h, bet vingrinājums sākas ar 55 km/h.

11. vingrinājums

Uzturot skatienu

Ar stūres palīdzību mēs noturam automašīnu uz ceļa un kontrolējam automašīnas uzvedību pagriezienos. Citiem vārdiem sakot, mēs palielinām vai samazinām sānu slodzes, tas ir, mēs kontrolējam transportlīdzekļa svara kustību šķērsvirzienā. Kā vadītājs nosaka vietu uz ceļa, kur viņam jāpagriež stūre? Kur viņš skatās, lai griežoties brauktu tieši savas joslas vidū? Uz centrālo ceļa marķējumu? Vai uz trieciena atduras ārējā pagrieziena rādiusā? Vai varbūt pie mašīnas, kas brauc viņam priekšā? Visas šīs iespējas ir absurdas. Vadītājs, protams, skatās uz priekšu, un jo lielāks ātrums, jo tālāk; un ar rokām viņš kontrolē stūri, lai automašīna paliktu uz ceļa. Stūri var raksturot šādi: rokas seko acīm. Tieši tā arī notiek. Kur cilvēks skatās, tur viņš iet. Tas ir veids, kā jūsu smadzenes uztver informāciju.

Vingrinājums: skenējot telpu automašīnas priekšā.

Tātad, vadītājs skatās, kur vēlas, un viņa rokas, it kā uz burvju mājienu, īstajā brīdī pagriež stūri pareizajā leņķī, un viņa automašīna ietriecas mērķī. Un vadītājs skatās uz nākamo orientieri, un atkal viņa rokas vada automašīnu tieši tajā vietā. It kā tiek skenēta telpa automašīnas priekšā un, ja vadītājs neskatās pietiekami tālu, tad radušies šķēršļi viņam būs pārsteigums un viņam būs grūti uz tiem reaģēt. savlaicīgi. Ja fokusēsiet skatienu pārāk tālu, no jūsu redzes lauka izkritīs, piemēram, ceļa fragmenti tieši motora pārsega priekšā, caurumi vai izciļņi. Tas nozīmē, ka optimālais variants būtu nepārtraukti virzīt skatienu, atbilstoši automašīnas ātrumam, virzienā no automašīnas pārsega un tālāk uz priekšu, un skatiena fokusam nevajadzētu aizkavēties uz konkrētiem orientieriem, bet vienmēr slīdiet tuvāk, tālāk utt. Šajā gadījumā perifērā jeb sānu redze pastāvīgi uzrauga visu redzamības zonu automašīnas priekšā. Un ne tikai tas, bet arī atpakaļskata spoguļi un instrumentu rādījumi. Ja vadītājam ir problēmas uztvert situāciju uz ceļa, tas nozīmē, ka viņš meklējis nepareizā vietā, un informācijas plūsma tika pārtraukta, pat ja uz sekundes daļu. Ja tēlaini raksturotu pagrieziena pāreju, sakot, ka automašīna pagriezās burtiski sekojot vadītāja domām, tas būtu absolūti nepareizi! Ne jau domu, bet izskata dēļ.

Apmāciet braukt ar acīm. Jāskatās tur, kur vēlies būt, nevis šķēršļos!

12. vingrinājums

Perifērās redzes apmācība

Attīstīt perifēro (sānu) redzi, lasot zīmes, novērtējot zīmes, luksoforus, instrumentu rādījumus utt., uztverot situāciju tikai ar perifēro redzi. Nekad nenovērsiet acis no ceļa automašīnas priekšā. Centieties skatīties pēc iespējas tālāk, vienlaikus aptverot pēc iespējas vairāk vietas ar savu skatienu.

Jo lielāks ir jūsu automašīnas ātrums, jo tālāk jums jāskatās, novērtējot situāciju. Kontrolējiet to, kas jums šobrīd ir vistuvāk, izmantojot perifēro redzi. Tās ir ceļmalas, blakus ceļi un satiksme pa tiem. Jebkurā gadījumā jums ir jāuzlabo perifērās redzes iespējas!

Lai trenētu perifēro redzi, veiciet šo vingrinājumu. Braucot ar automašīnu taisnā līnijā, vispirms ar nelielu ātrumu (40–50 km/h), nepagriežot galvu, koncentrējiet skatienu uz jebkuru ainavas detaļu pa labi. Jebkurš!

Rīsi. 31. Jo lielāks ir jūsu automašīnas ātrums, jo tālāk jums jāskatās, novērtējot situāciju

Rīsi. 32. Nekad nenovērsiet acis no ceļa automašīnas priekšā.

Centieties skatīties pēc iespējas tālāk, vienlaikus aptverot pēc iespējas vairāk vietas ar savu skatienu. Kontrolējiet to, kas šobrīd ir jums tuvāks – ceļmalas, blakus ceļus un satiksmi pa tiem – ar savu perifēro redzi. Jebkurā gadījumā jums ir jāuzlabo perifērās redzes iespējas!

Tiklīdz esi koncentrējies – esi kaut ko skaidri redzējis (stabu, koku, zīmi utt.) – uzreiz pagriez skatienu pa kreisi un dari to pašu. Šobrīd šķiet, ka jūsu redzes fokuss dubultojas. Tu turpini skatīties uz priekšu uz ceļu. Un ne tikai skatīties, bet arī redzēt! Vai jums tas ir izdevies? Mēģiniet veikt vingrinājumu, palielinot automašīnas ātrumu.

Ja dotajos apstākļos ir grūtības izpildīt vingrinājumus, tad nelielā ātrumā (20-30 km/h) vispirms ātri pagrieziet galvu pret izvēlēto objektu, uzmetot tam skatienu. Atgriezieties sākuma punktā un veiciet vingrinājumu, nepagriežot galvu.

Šis vingrinājums paplašinās jūsu perifēro redzi kustības laikā.

13. vingrinājums

Trīs pagrieziena punkti

Šie ir trīs punkti, caur kuriem automašīnai jāizbrauc. Pirmais ir iebraukšanas punkts, un pirms tam notiek bremzēšana – sagatavošanās iebraukšanai pagriezienā. Ļoti svarīga ir pareizā ātruma izvēle, ar kādu var droši iebraukt pagriezienā. Bremzēšana beidzas, pirms stūre sāk griezties un tiek ievadīts pagrieziens. Tas ir ļoti svarīgi: jūs varat pagriezt stūri tikai tad, kad bremžu pedālis ir pilnībā atlaists - pretējā gadījumā automašīna saslīdēs un kļūs nekontrolējama. Kāpēc? Tas ir ļoti vienkārši: mēs noslogojām automašīnas priekšējos riteņus ar bremzēšanu tādā nozīmē, ka viss to potenciāls darbojas tieši, lai samazinātu ātrumu. Turklāt mēs pārdalījām automašīnas svaru uz priekšu, tas ir, garenvirzienā, un tādējādi atslogojām aizmugurējos riteņus. Ja šajā brīdī pagriežat stūri, automašīnas vieglā “aizmugure” nekavējoties izslīdēs. Bet, ja automašīna ir aprīkota ar ABS sistēmu, tas nenotiks. Šādās automašīnās stūri var pagriezt, nospiežot bremžu pedāli, bet tikai ārkārtas situācijā, kad nav citas izejas.

Rīsi. 33. Trīs punkti, caur kuriem automašīnai jāizbrauc līkumā. Pirmais ir iebraukšanas punkts, pirms kura notiek bremzēšana – sagatavošanās iebraukšanai pagriezienā. Otrais ir automašīnas novietojums pagrieziena virsotnē un trešais ir izejas punkts. Vadot savu skatienu, nosaki katra pagrieziena trīs punktus un liec automašīnai izbraukt tieši tiem cauri, pagriežot stūri jau pirmajā punktā – iebraukšanas punktā!

Jebkurā gadījumā bremzēšana pirms iebraukšanas pagriezienā situācijā, kuru mēs apsveram, nav avārijas bremzēšana, tas ir, avārijas bremzēšana. Tā tam nevajadzētu būt pirms pagrieziena parastos ceļa apstākļos. Bremzēšanas mērķis ir izvēlēties atbilstošu ātrumu, lai droši un tīri iebrauktu pagriezienā un sagatavotos nākamajai fāzei: stūres pagriešanai.

Kur sākt griezties un kā pagriezt stūri, ātri vai lēni? Jāgriežas tā, lai lieliski iederētos pagriezienā. Bet maz ticams, ka iesācēju autovadītājs būs apmierināts ar šādu atbildi. Tas nebija tas, ko viņš gribēja dzirdēt. Viņš ilgojas pēc detalizētiem norādījumiem, un viņš tos saņems. Galu galā tieši stūres pagrieziens nosaka, kā varēsi orientēties visu pagriezienu un pa kādu trajektoriju.

Tātad, kurā brīdī jums vajadzētu pagriezt stūri? Atcerēsimies, ko teicām par skatiena virzienu. Vadītāja rokas seko viņa skatienam, un viņš refleksīvi, īpaši nedomājot, pagriež stūri vajadzīgajā punktā. Stūra ieejas punkts ir vieta, kur visu pagriezienu var pagriezt stūri noteiktā, nemainīgā leņķī, pie kura automašīna pabrauks precīzi pa vēlamo ceļu. Pēc tam pavērsiet automašīnu stūrī, taisni uz aM^ un pēc tam “atritiniet” automašīnu, tajā pašā laikā sākot paātrināties. Apex ir sacīkšu termins, kas apzīmē vietu, kur automašīna atrodas vistuvāk stūra virsotnei. Nākamais ir kustība lokā. Automašīna iet pa noteiktu ceļu nemainīgā ātrumā, kas nozīmē, ka gāzes pedālis tiek nospiests tieši tik daudz, cik nepieciešams šī ātruma uzturēšanai. Autovadītājs izvēlas ātrumu atkarībā no pagrieziena stāvuma, ceļa seguma stāvokļa, redzamības un daudziem citiem faktoriem. Bet labāk vienmēr paturēt prātā neparedzētus apstākļus: pēkšņi uz ceļa var parādīties šķērslis. Kad esat izgājis lielāko daļu loka, varat sākt pakāpeniski un uzmanīgi pievienot gāzi. Saķere ar piedziņas riteņiem uzlabos automašīnas stabilitāti, izbraucot no pagrieziena, un uzlabos stūres stabilizējošo efektu. Stūrei būs tendence atgriezties sākotnējā pozīcijā, kas atbilst riteņu taisnajai pozīcijai, taču ļaut tai iziet no rokām, lai pašregulētos, ir rupja kļūda! Jums lēnām jāatgriež stūre sākotnējā stāvoklī, turpinot palielināt automašīnas ātrumu, pievienojot gāzi. Un tikai tad, kad riteņi “izskatās” taisni un pagrieziens tiek atstāts aiz muguras, var sākties intensīvs paātrinājums.

Jūs droši vien jau to visu zinājāt, taču nav jāsteidzas. Zemāk esošajā attēlā ir parādīta optimālā trajektorija jeb ideālā līnija, pa kuru jāmēģina braukt ar automašīnu pagrieziena laikā. Atcerieties trīs punktus: ieejas punktu, virsotni un punktu, kur jums vajadzētu iziet no pagrieziena. Ieeja pagriezienā stāva, bet izbraukšana lēzena. Izejot no pagrieziena, pieredzējis vadītājs “atritina” automašīnu, ļaujot tai iztaisnot, vienlaikus paātrinot. Jo lielāka ir dzinēja vilce pagrieziena laikā, jo lielāka ir spēja neitralizēt centrbēdzes spēku pagrieziena lokā. Ja jums ir šaubas par to, ar kuru pārnesumu braukt līkumā, labāk ir spēlēt droši, ieslēdzot zemāku pārnesumu.

Ļoti svarīgs punkts, veicot pagriezienu, ir vadītāja skatiens, pareizāk sakot, skatiena noturēšana pagrieziena tālākajā punktā. Šķiet, ka vadītājs vispirms ar acīm mērķē, kur virzīt automašīnu, un tad viņa rokas pašas dara savu.

Rīsi. 34. Ideāla trajektorija, pa kuru jāmēģina braukt ar auto, griežoties

Rīsi. 35. Acu skatīšana uz tālāko pagrieziena punktu ir vissvarīgākais brīdis, veicot līkumus.

Autovadītājs, kurš ir pieradis skatīties uz ceļu dažus metrus pirms sava auto pārsega, nevarēs braukt ātri un droši. Nespēja skatīties pietiekami tālu uz priekšu ir daudzu autovadītāju galvenā kļūda, tāpēc viņi bieži iekļūst avārijās. Veicot garus kreisos pagriezienus, iesācējs autovadītājs nereti priekšlaicīgi atgriež stūri “nulles pozīcijā”, jo zaudē orientāciju, pagriezienā skatoties gandrīz tukšā ceļa labajā pusē, nevis tik tālu uz priekšu, kā iespējams. Tā rezultātā jūs saskaraties ar izciļņa pieturu vai tiek nobraukts no ceļa pa labi. Šķiet, ka vadītāja skatiens "velk" automašīnu uz ceļa labo pusi. Veicot labos pagriezienus, šis efekts nav tik acīmredzams, jo vadītājs ir spiests skatīties diezgan tālu uz priekšu, lai redzētu, vai nav pretimbraucošu automašīnu. Ja pagrieziens ir tik ass, ka to neredz, protams, atliek braukt tikai ar atlaistu gāzes pedāli, tas ir, krietni samazinot ātrumu.

Rīsi. 36. Līkumā, noskaidrojot trīs tā caurbraukšanas punktus, izbrauciet automašīnu tieši tiem cauri. Sāciet griezt stūri ieejas punktā

Ja ceļš ir redzams tālu priekšā, tad var braukt ātrāk. Jo lielāks ātrums, jo tālāk jāskatās. Vadītāja skatiens darbojas kā tālummaiņas kameras objektīvs. Jo lielāks ātrums, jo tālāk skatāties, tas ir, jūsu redze pārslēdzas uz telefoto objektīva režīmu.

Vingrinājums. Izmantojot savu skatienu, nosaki trīs punktus katram pagriezienam un liec automašīnai tiem izbraukt precīzi, pagriežot stūri pirmajā punktā – iebraukšanas punktā!

14. vingrinājums

Stūrēšana ar vienu roku

Kad ir pieņemami braukt ar vienu roku? Protams, autostāvvietā! Apgūstiet šo tehniku ​​- un jums būs daudz vieglāk manevrēt, un pats galvenais, viss izdosies ātrāk.

Vingrinājums. Novietojiet plaukstu uz stūres un ar vienu rokas kustību pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā vai otrādi. Centieties nepacelt plaukstu no stūres apmales. Ieteicams vadītājiem ar automašīnām ar stūres pastiprinātāju!

15. vingrinājums

Minimālais ātrums

Nepieciešamība iebraukt stāvvietā un noparkoties sagādā pamatīgas galvassāpes iesācējam autovadītājam. Jūs pat varat piedzīvot dziļu stresu, it īpaši, ja jums ir jāapgūst "mehānika". Viens no iemesliem ir tas, ka jums ir nepieciešams manevrēt ar ātrumu, kas ir daudz mazāks par ātrumu, kas atbilst pirmajam pārnesumam un gāzes pedāļa atlaišanai. Mācīsimies “izspēlēt” sajūga pedāli, kas ir nepieciešams šādās situācijās. Tiklīdz dodaties ceļā, apgūstot iepriekš aprakstīto tehniku, nekavējoties noņemiet kāju no gāzes pedāļa un vienmērīgi nospiediet sajūga pedāli. Automašīna sāks vienmērīgi apstāties. "Neļaujiet viņam apstāties," vadītājam šajā brīdī vajadzētu pie sevis pateikt un vienmērīgi atlaist sajūgu. Gāzi pievienot absolūti nav nepieciešams - galu galā automašīna var ripot lēni, un, lai saglabātu šo ripošanu, pietiks ar motora jaudu tukšgaitā. Spēlējot ar sajūga pedāli, jājūt, ka ar automašīnu var braukt lēnāk, nekā tā brauc ar pirmo pārnesumu. Tas ir jāapgūst, lai pārietu uz manevru veikšanu - pagriezienus un pagriezienus ierobežotā telpā. Pārkārtošanas tehnika, ko mēs apsvērsim tālāk, sākot no apstāšanās un braucot ar mazu ātrumu, lēnāk nekā pirmajā pārnesumā, ir trīs balsti, bez kuriem nav iespējams apgūt automašīnas vadīšanu.

16. vingrinājums

Reibums ar ātrumu

Sieviete, kas tikko sēdusies pie stūres, cenšas braukt lēni un uzmanīgi. Viņa baidās no visa un visiem: "Es braucu lēni un nevienam netraucēšu." Un tas traucē visiem! Automašīna, kas izkrīt no satiksmes plūsmas ritma, pastāvīgi rada avārijas situācijas. Pēc sarunas ar iesācēju vadītājiem es uzzināju viņu baiļu iemeslu. Mācību procesā viņi nekad nav braukuši ātri un vienkārši nezina, kas ir ātrums. Viņi ir pieraduši rāpot, bet ir pienācis laiks sajust ātrumu. Tas ir nepieciešams, lai sasniegtu pārliecības sajūtu pie stūres. Vislabāk ir celties agri svētdien un braukt uz šosejas. Ir saprātīgi pasažiera sēdeklī par konsultantu uzaicināt vadītāju ar pienācīgu pieredzi: brāli, radinieku, draugu. Uzmanīgi paātrinieties līdz maksimālajam ātruma ierobežojumam. Kā tu jūties? Tieši tā, jums ir jāskatās daudz tālāk uz ceļu, nekā esat pieradis, uzraugot ceļmalu ar savu perifēro redzi. Bremzējiet, ja priekšā braucošās automašīnas palēninās daudz agrāk, nekā jūs varētu domāt. Bremzēšanas ceļš palielinās eksponenciāli attiecībā pret automašīnas ātrumu! Pie liela ātruma pierodi diezgan ātri, un tagad vairs nebaidies. Bet atcerieties, ka pirms ieiešanas atpūtas zonā vai tieši pirms nobraukšanas uz ceļa malu jums gandrīz jāapstājas. Vai arī tā liksies. Pēc braukšanas lielā ātrumā šķiet, ka pie 60 km/h mašīna it kā stāv uz vietas. Tātad jūs varat atvērt durvis un iziet. Bet tā ir pašapmāns! Un jums par to ir jāzina. Paātrinieties līdz 100 km/h (jaunajam vadītājam ir ierobežots līdz 70 km/h) un samaziniet ātrumu līdz 40 km/h. Dariet to vairākas reizes. Tā kā 60 km/h ir pārāk ātrs, lai manevrētu, jums jāsaprot, ka jums ir jāsamazina ātrums, ar kādu parasti veicat pagriezienus. Tagad, kad esat sajutuši ātrumu un, galvenais, sapratuši, kā tas mainās un ko jūs vienlaikus jūtat, būs vieglāk aptvert plūsmas ātruma režīmu. Pats par sevi saprotams, ka, veicot šo vingrinājumu, ir jāievēro drošības pasākumi – noteikti piesprādzējieties.

17. vingrinājums

Manevrēšana

Galvenās problēmas manevrēšanas laikā rodas, braucot atpakaļgaitā, kā arī ierobežotā telpā, kur automašīnas virsbūves vilkšana uz sāniem ar riteņiem izrādījās stipri “traucē”. Lai, pieskaroties šķēršļiem, nesaspiestu automašīnas sānus, ir jājūt šī sānu kustība, automobiļa virsbūves vilkšana uz sāniem griežoties. Pirms pagrieziena pa kreisi, lai ar kreisajām durvīm nesatriektos šķērslī, vispirms jāveic tā sauktais labais pagrieziens. Sākumā šķiet dīvaini, bet pamazām pieradīsi – ticiet man. Attēlā redzamajā situācijā vadītājs, izbraucot no garāžas, saskārās ar šķietami neatrisināmu problēmu. Viņš visu izdarīja pareizi, taču automašīna neietilpa brīvajā vietā, jo ceļā bija šķērslis. Ja tikai es spētu pabīdīt mašīnu burtiski metru pa kreisi, un tad viss izdotos. Tas ir ļoti vienkārši izdarāms, ja, virzoties uz priekšu, vispirms pagrieziet riteņus līdz galam pa kreisi un pēc tam līdz galam pa labi, izlīdziniet tos un atkal pārvietojiet atpakaļ.

Rīsi. 37. Stūre atkarībā no situācijas obligāti jāpagriež līdz galam pa kreisi vai pa labi. Tādā veidā jūs maksimāli palielināsit mašīnas manevrēšanas spēju, un manevrēšanai būs nepieciešama minimāla vieta

Automašīna pārvietosies tikai to metru, kas ļaus pabeigt manevru. Pirms iemācīties pareizi novietot automašīnu, jums jāapgūst pārkārtošanās tehnika. Tas pasargās jūs no daudzām stresa situācijām. Šeit ir viens no tiem. Jūs gribējāt apgriezties, bet ceļš nebija pietiekami plats.

Rīsi. 38. Jūs gribējāt apgriezties, bet ceļš nebija pietiekami plats. Ir skaidrs, ka jums ir jāatkāpjas, un tieši to jūs darāt.

Rīsi. 39. Tiklīdz tuvojaties šķērslim, apstājieties un pagrieziet stūri līdz galam pa labi. Tagad dodieties atpakaļ, un pietiek nobraukt burtiski metru. Apstājieties un pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi. Tik vienkārši tas ir!

Ir skaidrs, ka jums ir jāatkāpjas, un jūs to darāt. Jūsu kļūda ir tāda, ka nemainījāt stūres griešanās leņķi, un automašīna brauca atpakaļ pa tām pašām sliedēm. Mēs mēģinājām uz priekšu un atkal neiederējāmies. Kustība uz priekšu un atpakaļ vienā lokā neko nedod. Mocības?! Nebūt ne, ja darāt visu pareizi. Tā tam ir jābūt. Pieņemsim, ka jūs nogriezieties pa kreisi. Tiklīdz tuvojaties šķērslim, apstājieties un pagrieziet stūri līdz galam pa labi. Tagad dodieties atpakaļ, un pietiek nobraukt burtiski metru. Apstājieties un pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi. Tas ir tik vienkārši! Ievērojiet, cik viegli ir pagriezt stūri vietā. Šī ir vēl viena priekšrocība mūsdienu automašīnām, kuru stūre ir aprīkota ar servo pastiprinātāju. Stūre atkarībā no situācijas obligāti jāpagriež līdz galam pa kreisi vai pa labi. Tādā veidā jūs palielināsit mašīnas manevrēšanas spēju un manevrēšanai būs nepieciešama minimāla vieta.

18. vingrinājums

Izmēri!

Vietnē, lai ātri un kompetenti sajustu automašīnas izmērus, jūs nevarat iztikt bez izmēra ierobežotāja. Tās lomu var spēlēt vismaz pusotra metra augsta nūja uz statīva. Uzstādot to uz vietas (kur nav satiksmes), piebrauciet pie tā ar nelielu ātrumu tā, lai tas būtu priekšā automašīnas centram.

Rīsi. 40. Nav iespējams iemācīties manevrēt un novietot automašīnu bez izmēra sajūtas. Padariet vārtus tikai dažus centimetrus platākus par automašīnu un mēģiniet tos trāpīt precīzi

Kad esat pienākuši pēc iespējas tuvāk, mēģiniet apbraukt nūju tā, lai tā paliktu malā. Nākamajos mēģinājumos pakāpeniski mēģiniet tuvināties nūjai, līdz pieskaraties tai. Tagad jūs precīzi zināt, kur jūsu automašīnā atrodas spārna un bufera priekšējā daļa. Veicot šo vingrinājumu, nepaceliet lāpstiņas no sēdekļa un neizstiepiet kaklu zoss kakla veidā. Palieciet ērtā pozā – tikai tā jūs iemācīsities pareizi sajust automašīnas izmērus. Pēc tam pieejiet pie nūjas atpakaļgaitā, lai saprastu, kur jūsu automašīna “beidzas”, vai drīzāk, kur atrodas aizmugurējais buferis. Nav iespējams iemācīties manevrēt un novietot automašīnu bez izmēra sajūtas. Padariet vārtus (šim nolūkam jums būs nepieciešama cita nūja) tikai dažus centimetrus platākus par automašīnu un mēģiniet tos precīzi trāpīt.

19. vingrinājums

Nokļūsti grīstē

Cik precīzi vadītājs vada automašīnu? (Atsaucoties uz burtisku prožektora taku.) Vai vadītājs var pagriezt savus labos riteņus tā, lai vienā un tajā pašā ceļa posmā varētu divreiz sekot savai pēdai? Pieredzējis sacīkšu braucējs atšķiras no parasta braucēja ar to, ka viņš zina, kā vadīt automašīnu lielā ātrumā pa trasi ar 10 centimetru novirzi, un mēs par to runāsim vēlāk. Un tagad šis ir vingrinājums.

Izgatavojiet ierobežotājus no stieņiem, kā parādīts 42. attēlā, un novietojiet tos pa pāriem attālumā no automašīnas pamatnes vienu no otra. Vispirms brauciet ar kreiso, pēc tam ar labo riteņu starp stieņiem. Sākumā uz asfalta ar krītu var vienkārši novilkt vismaz 20 metrus garu līniju (var izmantot arī piemērotu marķēšanas līniju). Mēģiniet braukt tā, lai automašīnas labais ritenis būtu tieši pa šo līniju. Kļūda sākumā būs ļoti liela; Lai labotu mašīnas stāvokli, nāksies vairākas reizes iziet ārā un paskatīties, kur īsti atrodas Jūsu auto pareizie riteņi.

Rīsi. 41. Pieredzējis sacīkšu braucējs no parasta braucēja atšķiras ar to, ka prot vadīt automašīnu pa trasi lielā ātrumā ar novirzi līdz 10 centimetriem

Rīsi. 42.

Tiklīdz jums izdodas novietot automašīnu ar pareizajiem riteņiem uz līnijas, iedomājieties punktētu līniju, kas iet no jūsu acīm līdz līnijai uz asfalta, caur kādu orientieri. Visticamāk, ka tas būs kaut kur uz tīrītājiem. Tā vai citādi atcerieties šo orientieri. Izmantojot šo iedomāto punktoto līniju, jūs varat droši vadīt automašīnu ar labiem riteņiem pa novilkto līniju. Tas pats jādara ar kreisajiem riteņiem, bet tas ir daudz vieglāk. Nākotnē šīs prasmes tev lieti noderēs – vienmēr zināsi, kādā attālumā no brauktuves malas brauc ar savu auto. Tuvojoties tai, lai apstāties, ar riepu vairs neatsitīsies pret apmali. Interesanti, ka ar pieredzi jūs pamazām aizmirsīsit par savu “redzi” un tīri intuitīvi sāksit apstāties pie ietves optimālā attālumā no apmales (30 cm). Šādi izstrādātā “riesta sajūta” lieti noderēs, izvairoties no bedrēm, kuru uz Krievijas ceļiem ir tik daudz. Ir skaidrs, ka jums vairs nebūs nepieciešami nekādi orientieri uz motora pārsega vai logu tīrītājiem. Bet skatīties uz caurumu, kad vēlaties to apiet, būs kļūda. Šajā gadījumā jums ir jāskatās, kur jūs braucat ar automašīnu, lai izvairītos no bedres. Atcerēsimies, ka vadītājs vienmēr seko viņa skatienam.

20. vingrinājums

Uz stāvvietu atpakaļgaitā

Autostāvvieta atpakaļgaitā ir ļoti ērta. Tieši šādi autovadītāji visās pasaules valstīs ievelkas brīvajā vietā gar ietvi. Auto ir veidots tā, lai, pārvietojoties atpakaļ, tas būtu manevrētspējīgāks un varētu pagriezties lielākā leņķī, un pats galvenais, netraucē bēdīgi slavenā virsbūves vilkšana uz sāniem ar pilnībā pagrieztiem riteņiem. Skaidrs, ka visi iesācēji autovadītāji, īpaši sievietes, piedzīvo patiesu stresu, ja kaut kur jāmērķē pretējā virzienā. Jūs nevarat izvairīties no šī manevra ar āķi vai līkumu un vienkārši iebraukt brīvajā vietā starp priekšā braucošajām automašīnām un pēc iespējas labāk izkāpt no tās atpakaļgaitā. Viens no maniem draugiem teica: "Es jau ilgu laiku braucu ar automašīnu, bet es nezinu, kā novietot automašīnu, un es nekad neiemācīšos." Patiesībā autostāvvieta ir jautra nodarbe, it īpaši, ja viss izdodas. Jums vienkārši jādara viss pareizi, tas arī viss! Uzmanīgi izpētiet manus ieteikumus, un jums veiksies.

Tātad, mēs iebraucam stāvvietā, kas atrodas gar ietvi, atpakaļgaitā. Ir ļoti svarīgi apturēt automašīnu tā, lai izvēlētos labu pozīciju iebraukšanai.

Rīsi. 43. Autostāvvieta atpakaļgaitā ir ļoti ērta. Tieši šādi autovadītāji visās pasaules valstīs ievelkas brīvā vietā gar ietvi.

Rīsi. 44. Ja, novietojot automašīnu, attālums līdz ietvei izrādās pārāk liels, vislabāk ir mēģināt vēlreiz. Šo kļūdu var arī labot, pagriežot aizmugurējos riteņus uz sāniem, tas ir, pa labi

Ieslēdz zibspuldzi! Aiz jums braucošais vadītājs, saņēmis signālu, ka vēlaties novietot automašīnu un meklējat brīvu vietu, visticamāk, pabrauks garām jūsu automašīnai. Ieteicams, tiklīdz jūsu automašīnas priekšējais spārns ir vienā līmenī ar brīvo vietu, nekavējoties veiciet tā saukto pieeju ar enerģisku stūres kustību: pēc neliela pusloka aprakstīšanas iebrauciet brīvajā vietā, kur to plānojat. lai novietotu. Ko tas dod? Pirmkārt, jūs skaidri norādīsit aiz jums braucošajam vadītājam, ka esat apņēmies tur novietot automašīnu, un viņš, visticamāk, apstāsies, lai dotu jums iespēju manevrēt, nevis burtiski atstās jūs pret aizmugurējo buferi. Otrkārt, jūs novietosiet savu automašīnu nelielā leņķī, kas atvieglos novietošanu brīvā vietā. Vienojāmies, ka jūs vispirms trenējaties vietā, kur jūsu autostāvvieta ir apzīmēta ar nekaitīgiem priekšmetiem - stabiem, konusi, statīviem. Divas nedaudz virs metra augstas kociņas ir vajadzīgas arī, lai iezīmētu priekšā un aizmugurē stāvošo iedomu auto stūrus. Tagad - uzmanību! Pagrieziet pusi apgriezienu atpakaļ, novietojot labo roku uz pasažiera sēdekļa aizmugures. Ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu un droši iebrauciet autostāvvietā. Tavs uzdevums nav ar aizmugurējo riteni trāpīt pret apmali, nevis ar labo priekšējo spārnu trāpīt priekšējam auto. Ja attālums līdz ietvei ir pārāk liels, vislabāk ir mēģināt vēlreiz, lai gan ir arī cits veids. Lai šo kļūdu labotu, aizmugurējie riteņi jāpagriež uz sāniem, tas ir, pa labi. Tātad, mēs atkāpjamies pēc iespējas tālāk un pagriežam priekšējos riteņus līdz galam pa labi. Viss ir ļoti vienkārši: ja mēs vēlamies pārvietot aizmugurējos riteņus pa labi, tad mēs sākam manevru, pagriežot stūri pa labi. Šādi manevrējot, ir ļoti svarīgi pagriezt stūri līdz galam. Mums ir katastrofāli mazas manevra iespējas, un, ja mēs to izmantosim neproduktīvi, mēs netiksim galā ar uzdevumu. Pusi nobraucam līdz priekšējās mašīnas aizmugurējam buferim, apstājamies un stūri pagriežam līdz galam pa kreisi. Tagad mazliet uz priekšu un atkal apstājies! Mēs noliekam riteņus taisni un ejam atpakaļ. Aizmugurējie riteņi faktiski pārvietojās pa labi. Ja nevari izbraukt no autostāvvietas – esi ieslēgts un vietas ir ļoti maz – tas pats paņēmiens palīdzēs izbraukt. Jums vienkārši jāpārvieto automašīna pa kreisi. Tas nozīmē, ka pirmais stūres rata pagrieziens ir līdz galam pa kreisi, līdz pusei uz priekšu, pagriezieties pa labi līdz galam, uz priekšu. Stūre ir taisna un atpakaļ.

Manevrējot, ļoti svarīgi ir apgūt šo tehniku ​​– spēt pārvietot aizmugurējos riteņus pa kreisi un pa labi. Ja arī tu neaizmirsti par automašīnas virsbūves vilkšanu uz sāniem ar pilnībā pagrieztiem riteņiem, uzskati, ka esi apguvis parkošanos! Iebraukšana stāvvietā atpakaļgaitā paralēlām automašīnām notiek tieši tādā pašā veidā: pirmkārt, ieņemt izdevīgu sākuma pozīciju; tad brauc atpakaļgaitā, cenšoties precīzi iekļūt starp automašīnām. Ja pieļaujat kļūdu, pārvietojiet aizmugurējos riteņus pa kreisi/pa labi.

Lielajās pilsētās ir lielas problēmas ar stāvvietām centrālajā daļā. Pie jebkura lielveikala vai vienkārši liela veikala Rietumeiropā vienmēr ir daudzstāvu virszemes vai pazemes autostāvvieta. Jūs atstājat savu automašīnu vienā no tiem, un viss pilsētas centrs ir jūsu. Sievietēm pie stūres ir atvēlēti īpaši ērti sēdekļi, šausmīgi kauns vīrietim ieņemt šādu pozīciju!

Bezmaksas stāvvietu trūkums ir īsts lielo pilsētu posts. “Nebrauciet uz Parīzi ar automašīnu. Tur nav iespējams braukt!” - mani draugi man teica. Izrādījās, ka var braukt, bet nebija iespēju novietot automašīnu. Vakarā pēc darba ir ierasts atrast vietu netālu no mājām stundu. Bieži vien to var atrast tikai citā kvartālā. Mašīnas uz ietves ir novietotas tieši tā, it kā tās būtu sarindotas ar lineālu, burtiski bamperis līdz bamperim. Nevienam pat prātā neienāktu ar vienu mašīnu ieņemt divas vietas. Mani Parīzes paziņas bijušie maskavieši stāstīja, ka var novietot vai atstāt stāvvietu uz ietves, ja priekšā un aizmugurē ir brīvi vismaz trīs centimetri. Sākumā es tam neticēju, bet nepieciešamība piespieda mani to izmēģināt pašam - es uzzināju. Galvenais ir pagriezt riteņus noteiktā secībā no slēdzenes uz slēdzeni, un jūs un es jau zinām, kā to izdarīt.

21. vingrinājums

Pilnīgs sirdsmiers

Vadītājam, pārvietojoties satiksmes plūsmā, jābūt absolūti mierīgam, savāktam un nosvērtam. Viena no manām draudzenēm sūdzējās, ka viņai bija ļoti grūti ceļot pa pilsētu, jo viņu pārņēmušas spēcīgas, burtiski nāvējošas bailes. Viņa īpaši baidās traucēt citiem autovadītājiem. Es viņai ieteicu sekojošo: apstājoties pie luksofora automašīnu grupā, vienkārši izslēdziet dzinēju tieši tajā brīdī, kad luksofora gaisma iedegas zaļā krāsā. Protams, jāieslēdz avārijas gaismas – visi četri mirgotāji. “Pirmajās sekundēs bija šausmīgi baisi: aiz manis braucošās mašīnas sāka neizturami dungot! – mans draugs vēlāk stāstīja. "Bet es atkārtoju sev kā burvestību: "Pilnīgs miers, kam vajadzēs, tas apbrauks!" Un bailes pamazām pazuda, nervozitāte pārgāja, un stress kaut kur pazuda. Pēc pāris luksoforu ciklu izlaišanas mana audzēkne iedarbināja motoru un pie nākamā “zaļā” mierīgi ieslēdza ātrumu un raiti ar smaidu uz lūpām nobrauca, it kā nekas nebūtu noticis. Patiešām, katras automašīnas dzinējs var apstāties vai darboties nepareizi, un tajā nav nekā briesmīga. Veicot šo vienkāršo psiholoģisko testu vairākas reizes, jūs drīz atklāsiet, ka jūsu paniskās bailes traucēt kādam uz ceļa ir zudušas un esat mierīgs un pilnībā koncentrējies pie stūres. Tagad jūs varat pievērst uzmanību savām problēmām, kā jūs braucat un ko jūs darāt.

22. vingrinājums

Pozitīvs piemērs

Vienai sievietei, iesācējai autovadītājai, pilsētas satiksmē pie stūres bija grūtības iegūt pārliecību. Ko darīt? Dzīve pati ieteica risinājumu. Viņas draugs, dedzīgs autobraucējs, pacēla viņu savā Porsche (manuālā pārnesumkārba), un viņi devās iepirkties. Kā gan nevarētu pievērst uzmanību tam, kā trauslā sieviete viegli tiek galā ar stingriem pedāļiem un pārliecinoši manevrē blīvā satiksmē. "Tas nav sarežģīti, paskatieties, kā es to daru," viņa teica, zinot, ka viņas draugam ir problēmas ar braukšanu. Viņa, ieraugot tādu sievieti kā viņa smaidīgi braucot ar jaudīgu auto pilsētas burzmā, no šī brīža kā uz burvju mājienu ieguvusi pārliecību pie stūres. Iesaku visām iesācējām šoferēm veikt to pašu: brauc pa pilsētu kopā ar savu draugu, kurš ir izcils šoferis, uzmanīgi vērojot viņas rīcību. Lai šī bilde paliek galvā. Atcerieties, vīrietis nav piemērots standarta šofera lomai!

23. vingrinājums

Viss ir atkarīgs no jums

Tipiska situācija ir tāda, ka jūs tiekat atbalstīts. Tas ir, no aizmugures braucošās automašīnas vadītājs neietur distanci un burtiski ieskrien jūsu automašīnas bagāžniekā. Tas ir nervus kutinoši, ja labā josla ir aizņemta un jūs nevarat atbrīvot ceļu, lai kā jūs mēģinātu. Jebkurā gadījumā ļauties šai situācijai būtu vissaprātīgākais lēmums. Vienojāmies nekad neielaisties nekādos konfliktos ar citiem kustības dalībniekiem. Gludi pieskarieties bremžu pedālim ar kreiso kāju, nenoņemot labo kāju no gāzes pedāļa. Jūsu automašīnas bremžu gaismas mirgos, norādot, ka jūs bremzējat. Vajātājs panikā bremzēs un atpaliks. Negaidiet, kad tas atkal nāks. Ieslēdziet mirgojošās gaismas un dodiet ceļu, virzoties uz labo joslu. Saprotiet, ka to darāt savas automašīnas drošības un veselības dēļ. Šis vingrinājums nav tik vienkārši izpildāms, kā šķiet. Dari tā!

24. vingrinājums

Ko jūs varat redzēt spoguļos?

Jūs varat trenēties šādi. Apstājoties pie luksofora, izmantojiet spoguļus, lai uzraudzītu citu automašīnu tuvošanos. Pārbaudiet, ātri pagriežot galvu, kur patiesībā atrodas šī vai cita automašīna. Korelējiet redzēto ar informāciju, kas saņemta, izmantojot spoguļus. Turklāt pārbaudiet, nedaudz pagriežot galvu un aplūkojot atspulgu spoguļos, kā atrodas apturētās automašīnas. Izmantojot šo vingrinājumu, jūs uzzināsit, kā pēc atpakaļskata spoguļa attēla noteikt aiz jums braucošas automašīnas ātrumu. Iemācieties nenoturēt skatienu uz spoguļa: tam jābūt zibenīgam, pēc tam visa jūsu uzmanība uz priekšu un atkal zibenīgs skatiens spogulī, lai kontrolētu. Ja automašīna, kas tuvojas, pārvietojas diezgan ātri, tikai otrs skatiens sniegs pilnīgu informāciju par tās ātrumu, un jūs varat pieņemt galīgo lēmumu par to, ko un kā veikt manevru.

25. vingrinājums

Gluda braukšana

Viens sacīkšu braucējs bija prom un lūdza savam draugam, kuram nebija nekāda sakara ar autosacīkstēm, aizvest viņa ģimeni uz vasarnīcu. Protams, viņš brauca mierīgi un uzmanīgi. Ierodoties, mazais zēns nopūtās: cik žēl, ka mūsu tētis neprot braukt tik labi kā šis onkulis. Tātad, gludums, gludums un vēlreiz gludums! Citādi tu nekad nekļūsi par tik labu šoferi kā tas onkulis. Tas, protams, ir joks, bet ar lielu nozīmi.

Jums jāiedarbina un jābremzē tik gludi, lai jūsu pasažieris to nejūt. Tas pats notiek pagriežoties. Īsta prasme: sajust pedāļus un stūri tik smalki, ka automašīna paātrinās un bremzē absolūti vienmērīgi, kā pulkstenis. Iegūstot vairāk pieredzes, mēģiniet braukt šādā veidā nedaudz ātrāk. Šī ir lieliska apmācība, lai saprastu, kā līdzsvarot automašīnu uz ceļa. Minimāls sānsveres līkumā, bez raustīšanās iedarbināšanas vai paātrinājuma laikā, nekādas automašīnas “niršanas” bremzējot. Lai labāk sajustu automašīnu, varat vingrināties ar šādu vingrinājumu, ko var viegli veikt katrā braucienā ārpus pilsētas. Iemācieties precīzi uzturēt noteiktu nemainīgu ātrumu neatkarīgi no nobraucieniem un kāpumiem. Protams, jātrenējas uz lauku šosejas, nevis blīvā pilsētas satiksmē. Mēģiniet braukt tieši ar 40 km/h, tad 50 km/h un 60 km/h. Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, tas ir diezgan sarežģīts uzdevums. Esmu pārliecināts, ka daudzi braucēji, kuri sevi uzskata par dūžiem, ar šādu uzdevumu tiks galā ļoti slikti.

26. vingrinājums

Izvairīšanās no šķēršļiem

Nesagatavots vadītājs vienmēr uz pēkšņu šķērsli reaģē ar bremzēšanu. Vai varbūt labāk to apiet? Satiksmes noteikumi pieprasa bremzēšanu, bet tomēr daudzos gadījumos apvedceļa manevrs var pasargāt jūs no negadījuma. Jebkurā gadījumā vispirms nobremzē, un tad, kad kļūst skaidrs, ka bremzēšanas ceļš būs garāks par attālumu līdz šķērslim, šķiet saprātīgi to apiet. Problēma ir tā, ka bez īpašas apmācības šāds manevrs nedarbosies. Ir tikai daži autovadītāji, kas to var izdarīt. Un tas neskatoties uz to, ka lielākā daļa negadījumu notiek tāpēc, ka vadītājam burtiski pietrūkst dažu metru, lai viņš pilnībā apstātos.

Autoskolās māca vingrinājumu “Pārkārtošanās ar bremzēšanu”. Ļaujiet man uzreiz izdarīt atrunu, ka turpmāk mēs domājam apbraukšanu šķērslim, kas pēkšņi parādījās automašīnas priekšā uz lauku šosejas vai šosejas. Ir pilnīgi skaidrs, ka šādu manevru nevar ieteikt izpildei blīvā pilsētas satiksmē, kur iespēja, ka autovadītājam būs laiks noteikt, vai viņš pats ar savu manevru radīs avārijas situāciju, ir maza.

Kā noteikt, vai ir pietiekami daudz vietas bremzēšanai? Ko darīt, ja pagrieziena laikā ir jābremzē? Kā autovadītājs var zināt, kā automašīna uzvedīsies ekstremālā situācijā? Jūs varat izvairīties no kļūdām tikai tad, ja kļūdas jau ir pieļautas. Tātad vadītājam tiek nodrošināti droši apstākļi kļūdīties speciāli aprīkotā laukumā pieredzējuša instruktora uzraudzībā.

Rīsi. 45. Pārkārtošana ir pēkšņa atkāpšanās no aizņemtas rindas ar tūlītēju atgriešanos atpakaļ

Rīsi. 46.Šī vingrinājuma būtība ir laikus pārtraukt bremzēšanu un apbraukt šķērsli.

Ja vadītājs nekad nav mēģinājis izvairīties no šķēršļiem slēgtā telpā un viņam nav pazīstama avārijas bremzēšana ar pārbraukšanu, viņš nekad nedrīkst braukt ar ātrumu, kas ir lielāks par ātrumu, ar kādu viņš jebkurā brīdī var bremzēt, lai apstāties pirms jebkura pēkšņi radušās šķēršļa. . Tā vismaz liecina veselais saprāts. Taču praksē šo prasību nevar izpildīt. Nevajag aizmirst, ka cilvēks var būt arī pēkšņi uznācis šķērslis. Starp citu, labāk ir mēģināt izvairīties no gājēja, kas izskrien uz brauktuves no aizmugures. Šajā gadījumā viss, ko viņš var darīt, ir paātrināt savu tempu, nedomājot par to, vai atgriezties.

Tātad, vingrojiet. Jūs steidzaties pretī šķērslim - plastmasas konusam (vai vēl labāk - segai, kas karājas uz virves pāri ceļam). Bremzējiet brīdī, kad kļūst skaidrs, ka attālums līdz šķērslim ir īsāks par bremzēšanas ceļu. Visgrūtākais un daudziem arī neiespējamais ir pēkšņi pārtraukt bremzēšanu tieši pirms šķēršļa. Neiespējami, jo lielais vairums autovadītāju nevarēs izjaukt savu psihomotorisko reakciju. Tas ir balstīts uz bremzēšanas refleksu. Briesmas brīdī vadītāja labā kāja ne tikai nospiež pedāli un bremzē ar visu spēku, bet arī kļūst it kā no koka. Pēda nepakļaujas, un vadītājs to nevar noņemt no bremžu pedāļa. (Lielisks autovadītājs, kurš ir īpaši apmācījis, burtiski dažās sekundes daļās, pirms bremžu pedāļa atlaišanas, strauji pagriezīs stūri pa labi vai pa kreisi. To var izdarīt tikai tad, ja esat simtprocentīgi pārliecināts, ka priekšējie riteņi patiešām virzās "uz sānslīdi.") Tātad brīdī, kad tiek atlaists bremžu pedālis, pagrieztie priekšējie riteņi, kuru riepas uzreiz iegūs saķeri, burtiski “izšaus” automašīnu uz sāniem. Vadītājam iepriekš jāsagatavojas šādam ekstrēmam manevram un nekavējoties jāpagriež stūre atpakaļ, pretējā gadījumā automašīna netiks aizķerta. Pēc tam jums būs jāveic virkne ātru stūres pagriezienu pa kreisi un pa labi, lai stabilizētu automašīnu. Tas ir tad, kad jums patiešām ir nepieciešams ātri un precīzi pagriezt stūri.

27. vingrinājums

"Aļņu tests"

Tas ir imitācija, kā apbraukt pēkšņi uzradušos šķērsli un atgriezties savā joslā. Iedomājieties, ka uz ceļa izskrien liels dzīvnieks (tie ir dzīvnieki, kas parādās pēkšņi), un jums tas jāapiet. Stop, stop! Apskatīsim šo sarežģīto situāciju. Nesen satiku kaimiņu, kuram bija ģipša apkakle. "Es gribēju apbraukt suni, bet es iekļuvu grāvī un apgāzos," viņš paskaidroja. Lūk, jūsu ceļš apiet šķērsli. Morāle: nekad nemēģiniet izvairīties no dzīvniekiem, kas pēkšņi parādās uz ceļa. Pareizais risinājums būtu izmantot avārijas bremzēšanu. Pirmkārt, pēc bremzēšanas, kas ievērojami samazina ātrumu, trieciens uz dzīvnieku vairs nebūs tik spēcīgs. Otrkārt, tiks samazināts risks nolidot no ceļa. Kā ar "aļņu testu"? Atstāsim to profesionāļu ziņā.

Tiesa, profesionāli testētāji, tiklīdz nonāk “vadītāja vietā”, cenšas parādīt kolēģiem savu augsto klasi un vingrinājumu izpilda ļoti lielā ātrumā.

Rīsi. 47.“Aļņu tests” ir simulācija, kā izvairīties no pēkšņi radušās šķēršļa un atgriezties savā joslā.

Rīsi. 48.“Aļņu tests” jeb pārkārtošanās pēc VDA (Verband der Automobilindustrie) metodes tiek veikta ar ātrumu 60–80 km/h ar atlaistu gāzes pedāli, tas ir, vadītājs strādā tikai ar stūri, mēģinot lai automašīna noturētu trajektoriju. Šie apstākļi simulē izvairīšanos no šķēršļiem pilsētvidē. Speciālisti cenšas simulēt parastu autovadītāju rīcību un strauji pagriezt stūri pa kreisi un pa labi, kā to darītu parasts vidusmēra autovadītājs, apbraucot pēkšņi uzradušos šķērsli.

Tas nav pareizi. “Aļņu testa” veikšana nav sacensības, bet gan automašīnas vadāmības pārbaude kritiskā situācijā. Es vēroju kā pasažieris, kā vācu automobiļu žurnāla eksperts veica šo pārbaudi. Piebraucis pie šķērsli imitējošiem plastmasas konusiem, viņš strauji pagrieza stūri pa kreisi un tad tikpat strauji pa labi, auto brīnumainā kārtā iekļāvās mērķī starp konusiem. Es viņam jautāju, kāpēc viņš rīkojas kā "tējkanna"? Eksperts atbildēja: “Kā, jūsuprāt, šajā neparedzētajā situācijā rīkosies vidusmēra autovadītājs? Pareizi – nepieklājīgi.” Patiešām, es domāju, ekspertam ir pilnīga taisnība.

Rīsi. 49. ISO apstrādes testa shēma. Veicot šo vingrinājumu, eksperti aktīvi strādā ne tikai ar stūri, bet arī ar bremzēm un gāzi. Sākotnējais vārtiem apbraukšanas ātrums ir 120 km/h. Gāzes kontrole ir nepieciešama, lai kontrolētu automašīnu, pretējā gadījumā tā var zaudēt kontroli.

Tā vai citādi, ja jūsu rīcībā ir pietiekami liela platība, izmēģiniet savus spēkus, veicot šo manevru. Lai to izdarītu, es dodu regulējuma izmērus, kā mēs saucam par "aļņu testu" (skat. 48. att.). Šis vingrinājums tiek veikts ar atlaistiem gāzes un bremžu pedāļiem - vadītāja rīcībā ir tikai stūre. Uzdevums ir apiet iedomātu šķērsli. Ātrāks vingrinājums jeb vadāmības tests saskaņā ar ISO (Starptautiskā standartizācijas organizācija) metodoloģiju simulē iebraukšanu pretimbraucošā joslā, no kuras jāiziet pēc iespējas ātrāk. Tas sastāv no apbraukšanas ar maksimālo iespējamo ātrumu pa līdzenu ceļa posmu 125 metru garumā. Šajā gadījumā kopā ar stūri tiek izmantots gāzes pedālis un bremžu pedālis. Marķējumi, uzstādot konusus, ir atšķirīgi. (Diagramma ir parādīta 49. attēlā.)

28. vingrinājums

Bremzējiet vienmērīgi!

Ikdienas braucienos ar automašīnu varat vingrināties ar bremžu pedāļa lietošanu uzmanīgi. Uzmanīgi nospiediet bremžu pedāli un vienmērīgi atlaidiet to. Tik gludi, ka pēc pilnīgas apstāšanās jūs nejūtat, kā ķermenis "ripo" atpakaļ. Rīkojieties ar bremžu pedāli tā, lai līdz minimumam samazinātu transportlīdzekļa svara pārnešanu. Aprēķiniet bremzēšanas ceļu tā, lai palēninājums notiktu vienmērīgi, bez rupjas papildu bremzēšanas, ko pavada automašīnas “niršana”. Grūtākais ir iemācīties rīkoties ar bremzēm šādā veidā, darot to ļoti ātri. Prasmīga apiešanās ar bremžu pedāli ir vadītāja klases rādītājs.

Bremzējot avārijas situācijā, daudzi autovadītāji instinktīvi noliecas uz priekšu. Tas nav jādara! Jums jāpaliek parastajā braukšanas pozīcijā, lāpstiņām cieši piespiežot sēdekļa atzveltni. Šajā pozīcijā jūs jutīsities ērti un pārliecināti. To zināmā mērā veicina drošības jostas piesprādzēšanās. Iepriekš tika uzskatīts, ka tieši pareizs “cieši”, tas ir, labs vadītāja ķermeņa kontakts ar sēdekli, sniedz maksimālu “automašīnas sajūtu”, informējot vadītāju par sānslīdes vai rotācijas sākumu. no automašīnas. Bet tagad mēs zinām, ka vizuālā uztvere ir vissvarīgākā vadītājam. Svarīgāk ir tas, cik tālu priekšā ir viņa acis, nevis kā viņš sēž. Un tāpēc. Skatiens, kas stiepjas pietiekami tālu uz priekšu, ir sava veida vizuālā asi. Minimālās novirzes no šīs ass, ko izraisa automašīnas slīdēšana, tas ir, tās griešanās ap vertikālo asi, cilvēka skatiens fiksē uzreiz, un tas notiek ātrāk, nekā viņš sajūt šo novirzi ar vestibulāro aparātu jeb “piekto punktu”.

29. vingrinājums

Pārmērīga drosele bremzēšanas laikā

Lai ieslēgtu zemāku pārnesumu, nepārtraucot bremzēšanu, izmantojiet paņēmienu, ka ar vienu kāju vadāt divus pedāļus, lai pārslēgtu droseļvārstu (50. att.). Tas tiek darīts šādi: bremzējot, nospiedis sajūgu, vadītājs ar pēdas malu vai papēdi (kas prasa vēl lielāku prasmi) nospiež gāzes pedāli, palielinot dzinēja apgriezienus, un šajā brīdī atlaiž sajūgu. Ko tas dod? Pirmkārt, jūs varat pārslēgties uz leju, nepārtraucot bremzēšanu. Tas ļauj pēc iespējas vairāk līdzsvarot automašīnu bremzēšanas laikā. Saglabājiet arī sajūgu un pārnesumkārbu, jo, ieslēdzot zemāku pārnesumu bez pārslēgšanas, tie ātri tiek atspējoti. Atkārtota gāze palīdz izvairīties no piedziņas riteņu bloķēšanas un ātra sajūga disku nodiluma.

Peregazovka ir augstākā braukšanas klase. Lai to perfekti apgūtu, nepieciešama ilga apmācība. Pārslēdziet pārnesumu uz leju bremzēšanas laikā, pagrieziet gāzi, kad pārslēdzat zemāku pārnesumu ikreiz, kad apstājaties pie luksofora! Centieties “iebraukt apgriezienos” tik precīzi, lai uz automašīnas virsbūvi netiktu pārnesti grūdieni, pat mainot ātrumu.

Vingrinājums. Jums jāiemācās vadīt abus pedāļus ar labo kāju, kamēr automašīna stāv un dzinējs ir izslēgts. Atrodi savai pēdai ērtāko pozīciju, kurā tā vienmēr balstīsies uz bremžu pedāļa un kurā visērtāk ir pievienot gāzi bez pārmērīgas pēdas rotācijas. Kad esat noteicis šo pozīciju un pieradis to viegli atrast, nekustinot kāju (vismaz skatoties uz kājām), iedarbiniet dzinēju. Nekustoties mēģiniet palielināt gāzi ar papēdi, lai ātrums pieaugtu tik, cik nepieciešams, nevis tik tālu, cik varat nospiest pedāli - un katru reizi savādāk. Apvienojiet darbības: pēc gāzes pievienošanas novietojiet kāju uz bremžu pedāļa, tāpat kā parastās bremzēšanas laikā, un pēc iespējas ātrāk pārvietojiet to sākotnējā (apmācības) pozīcijā.

Rīsi. 50. Ieskatīsimies Formula 1 mašīnas kabīnē, lai redzētu, kā vadītājs maina droseļvārstu

Iemācoties ātri atrast vēlamo pozīciju un palielināt dzinēja apgriezienus līdz tieši vajadzīgajam līmenim, pakāpjoties ar papēdi vai pagriežot kāju, vari trenēties, kamēr automašīna brauc. Tieši griežot, jo dažkārt pedāļi ir veidoti tā, ka nav īpašas vajadzības izmantot papēdi: tas ir neērti. Ja pedāļi atrodas tuvu viens otram un nav augstu no grīdas, jums tikai nedaudz jāpagriež kāja pa labi, lai nospiestu droseles pedāli, kas parasti ir ļoti viegls. Protams, galvenais veiksmes priekšnoteikums ir pārliecinoša pārnesumu pārslēgšanas mehānisma un droseles pedāļa kontrole. Bet vispirms veiciet jauno vingrinājumu, nepārslēdzoties. Izvēlieties ceļa posmu ar mazu satiksmi (vēlams, lai ceļš būtu nedaudz lejup) un brauc.

Rīsi. 51. Mēģiniet bremzēt vienmērīgi un tajā pašā laikā vairākas reizes pēc kārtas ar papēdi vai pēdas malu pievienojiet tik daudz gāzes, cik nepieciešams, lai pārslēgtu zemāku pārnesumu. Parasti pietiek ar ātrumu palielināt par aptuveni 1000 apgr./min. Dariet to uzmanīgi, lai pirmajos mēģinājumos, pievienojot gāzi, nepalielinātu pirksta spiedienu uz bremžu pedāli: bremzēšanai jābūt vienmērīgai.

Mēģiniet bremzēt vienmērīgi un tajā pašā laikā vairākas reizes pēc kārtas ar papēdi vai pēdas malu pievienojiet tik daudz gāzes, cik nepieciešams, lai pārslēgtu zemāku pārnesumu. Dariet to uzmanīgi, lai pirmo mēģinājumu laikā, pievienojot gāzi, nepalielinātu kājas spiedienu uz bremžu pedāli: bremzēšanai jābūt vienmērīgai. Pēc tam, mācoties izmantot labās kājas papēdi un purngalu, iemācieties pārslēgt uz leju, bremzēšanas laikā kontrolējot droseles pedāli. Galvenais uzdevums šeit ir panākt vienmērīgu bremzēšanu un precīzi noteikt dzinēja apgriezienu pieaugumu, lai pārslēgšana būtu precīza, klusa un ātra.

30. vingrinājums

Bremzēšana automašīnai ar ABS

Bremzējot automašīnu, kas aprīkota ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), iespējama tikai īslaicīga riepu bloķēšana. Uz asfalta nepaliks melnas svītras. Bremzējot ar ABS, nav “slīdēšanas”. Tāpēc automašīnas, kas aprīkotas ar ABS, ir daudz vieglāk bremzēt. Galvenais ir tas, ka pat ar avārijas bremzēšanu jūs varat stūrēt, un automašīna, visticamāk, nepagriezīsies. Šī ir galvenā un ļoti nozīmīga priekšrocība. Tāpēc nekļūdīšos, ja nosaukšu ABS par pagājušā gadsimta labāko automobiļu izgudrojumu. Bet nedomājiet, ka ABS saīsina bremzēšanas ceļu! Slavenais vācu sacīkšu braucējs Kristians Danners jau daudzus gadus vada vācu žurnāla “Auto Motor und Sport” rubriku “Braukšanas padomi” un pie katras izdevības uzskata par savu pienākumu atgādināt braucējiem: “Ir kļūda pieņemt, ka ka automašīnas ar ABS bremzēšanas ceļš ir īsāks nekā bez bremžu pretbloķēšanas sistēmas. ABS galvenais nopelns ir tas, ka avārijas bremzēšanas laikā auto paliek vadāms!”

Mūsdienu automašīnām bremžu sistēma ir kļuvusi ļoti efektīva, un bremzēšana no 100 km/h līdz pilnīgai apstāšanās brīdim ilgst tikai 2,6 sekundes. Bet galvenais ir tas, ka automašīna nemaz nemaina savu “tiešo” pozīciju uz ceļa, pat ja pie stūres sēž iesācējs vadītājs. Avārijas bremzēšanai jums vienkārši jānospiež bremzes, tas ir, spēcīgi nospiediet bremžu pedāli. Visu pārējo vadītāja vietā paveiks ABS. Kāpēc "sist"? Fakts ir tāds, ka ABS sāks darboties tikai uz riteņu bloķēšanas robežas, tas ir, pašā “slīdēšanas” sākumā. Tas nozīmē, ka rūpīga apiešanās ar bremžu pedāli šeit nav noderīga. Turklāt pārāk maiga bremzēšana var pat radīt bojājumus, jo tā notiks bez sistēmas līdzdalības, kas nozīmē, ka automašīna var slīdēt. Tiesa, tiklīdz tas notiek, vadītājs spēcīgāk nospiež bremžu pedāli un ieslēdzas ABS. Tad stūre var koriģēt automašīnas stāvokli uz ceļa. Vēl viena mūsdienu ABS sistēmu iezīme ir tā, ka tām patīk strādāt “bez palīdzības”, tas ir, neizmantojot dzinēja bremzēšanas momentu. Turklāt mūsdienu dzinēji, pateicoties elektroniskajai degvielas iesmidzināšanas kontrolei un katalizatoriem, diezgan lēni reaģē uz gāzes izdalīšanos, kas padara dzinēja bremzēšanu mazāk efektīvu nekā vecākām automašīnām ar karburatora dzinēju. Ieteikums ir acīmredzams: modernām automašīnām nav nepieciešams pārslēgties uz zemāku pārnesumu bremzēšanas laikā. Turklāt, lai avārijas bremzēšanas režīmā izvairītos no šķēršļiem (īpaši uz slidena ceļa), ieteicams nospiest sajūgu. Jā tieši tā!

Kādi ir jebkura autovadītāja pirmie soļi, pareizāk sakot, pirmie kilometri? Lai apturētu automašīnu, kas brauc ar pirmo ātrumu, skolēnam, protams, vispirms jānospiež sajūgs, pēc tam, bremzējot, jāaptur automašīna. Šeit ir viena no galvenajām pretrunām. Fakts ir tāds, ka, braucot ar otro un trešo pārnesumu, kas ir nākamais apmācības posms, darbību algoritms ir tieši pretējs - skolēnam vispirms jānospiež bremžu pedālis un tikai tad, kad automašīna ievērojami samazina ātrumu, jāspiež sajūgs. lai tas neapslāpētu, pilnībā apstājoties.dzinējs. Diemžēl vecās skolas braukšanas instruktori tam nepievērsa nekādu uzmanību. Viņiem galvenais, lai apstādinot auto neraustītu un dzinējs neapslāpētu. Ir skaidrs, ka tieši šī iemesla dēļ lielākā daļa krievu autovadītāju, kas ir apmācīti šādā veidā, rīkojas šādi: avārijas bremzēšanas laikā viņi vispirms nospiež sajūgu.

Rīsi. 52. Automašīnas, kas aprīkotas ar ABS, ievērojami atvieglo bremzēšanu. Galvenais ir tas, ka pat ar avārijas bremzēšanu jūs varat stūrēt, tas ir, apbraukt šķērsli, un automašīna, visticamāk, nepagriezīsies.

Taču, vienlaikus nospiežot sajūga un bremžu pedāli, vadītājs iznieko vērtīgas sekundes, aizkavējot avārijas bremzēšanu. Šo sekunžu izmaksas var būt ļoti augstas. Tāpēc vadītājam ir stingri jāsaprot: vispirms sajūgs, tad bremze - pie maziem ātrumiem, visos citos gadījumos ir jādara otrādi: vispirms bremze, un tad, kad automašīna ir gandrīz apstājusies, izspiediet sajūgu.

Tagad nav šaubu, ka automašīnā, kas aprīkota ar ABS, avārijas bremzēšanas laikā patiešām ir jānospiež sajūga pedālis vienlaikus ar bremzēm.

Rīsi. 54. Vingrinājuma būtība ir apbraukt šķērsli, nepārtraucot bremzēšanu.

Tas ir tieši tas, kas jums jādara. Tā domā divkārtējais pasaules čempions rallijā, vācietis Valters Rērls, un arī jūsu pazemīgais kalps. Izrādās, krievu braucējs nogaidījis savu smalkāko stundu un nu ekspertu par nepareizu uzskatītā bremzēšanas metode, tieši otrādi, kļuvusi absolūti pareiza, pateicoties ABS.

Vingrinājums. Bremzējiet automašīnu ar ABS, vienkārši nospiežot bremžu pedāli. Pirms pilnīgas apstāšanās pagrieziet stūri, neatlaižot bremžu pedāli, lai noteiktu, cik paklausīgi automašīna mainīs virzienu.

31. vingrinājums

Kad ABS nav labs

Tāpat kā gandrīz jebkurai elektroniskai sistēmai, kas traucē transportlīdzekļa vadību, arī ABS ir savi trūkumi. Pirmkārt, kad riteņi lec uz asfalta (un tas ir neizbēgami, ja jābremzē uz “ķemmes”), ABS ieslēdzas agrāk nekā parasti, un bremzēšanas ceļš ievērojami palielinās. Sistēma darbojas pareizi tikai tad, ja visi četri riteņi saskaras ar ietvi. Šeit ir nepieciešams kāds precizējums. Kreisajai pēdai nospiežot bremžu pedāli (un mēs zinām, ka tieši tā ir jābremzē, ja ir ABS), riteņi kādu laiku, pareizāk sakot, tikai pāris momentus atrodas sākotnējā “slīdēšanas” stadijā, kas nodrošina bremzēšanas intensitāte. Tas ir, bremzēšana notiek it kā uz riteņu izslīdēšanas robežas, kas nodrošina īsu bremzēšanas ceļu. Jebkurā gadījumā ne ilgāk kā uz auto bez ABS (kas izslīd avārijas bremzēšanas laikā). Šajā gadījumā, tas ir, bremzējot uz līdzenas virsmas, ABS iedarbojas tikai tad, ja bremzēšanas laikā automašīna sāk griezties, kas izraisa riteņu ātruma atšķirību, ko nolasa sensori un nosūta šo informāciju datoram. Tas ieslēdz ABS. Cita lieta, kad riteņi ir gaisā. Šajā brīdī uzreiz tiek aktivizēta ABS, un bremzēšanas ceļš ievērojami palielinās. Šo efektu atklāja viens no mūsu sacīkšu braucējiem uz Ņevskoe Ring šosejas, kur efektīvā bremzēšanas zonā pirms mola pagrieziena ir viļņota asfalta posms. Konstatēts pēc fakta, pēc avārijas - sadursmes ar triecienstopu. Šis incidents notika pirms vairākiem gadiem, kad uz Krievijas šosejas pirmo reizi ringa trases autosacīkšu vēsturē parādījās automašīnas ar ABS (Volkswagen Polo).

Otrkārt, tāds pats ABS agrīnas aktivizēšanās efekts tiek novērots, kad avārijas bremzēšana notiek asfalta posmā, uz kura ir kaisīta grants vai kas klāta ar smiltīm vai dubļiem. Treškārt, ekstrēmā situācijā, kad automašīna izlido no ceļa uz zāli, bremzēšana ir praktiski bezjēdzīga. Atkal ABS iejaukšanās tikai pasliktinās situāciju. Būtu labāk, ja šajā brīdī riteņi būtu bloķēti - tie burtiski iekostu zemē. Tad bremzēšanas ceļš būtu daudz īsāks. Tieši tāpat, bremzējot uz plika ledus, vadītājam rodas sajūta, ka automašīna ar ABS praktiski nebremzē. Lai cik dīvaini tas neliktos, ja riteņi būtu sānslīdē, noderētu vairāk. Vēl labāk būtu izmantot impulsu vai intermitējošu bremzēšanu, bet ar ABS tas nav iespējams. Tādā veidā sacīkstēs iegūtā informācija palīdz izveidot pilnīgu priekšstatu par šīs viedās un, protams, ļoti noderīgās sistēmas trūkumiem. Un zinot mīnusus ir ļoti noderīgi parastam autovadītājam. Vācu inženieri saka, ka automašīna ar ABS sistēmu var veikt trases apli par sekundi ātrāk (un sacīkstēs tas ir daudz!) nekā tad, ja tā ir izslēgta. Tas pilnībā attiecas uz braukšanu pa slapju trasi vai arī tad, ja brauc iesācējs sacīkšu braucējs – ABS nepieļaus kļūdas bremzējot.

Vingrot? Nav nepieciešams veikt nekādus vingrinājumus, lai pārbaudītu iepriekš minētā derīgumu. Vienkārši atcerieties par ārkārtas situācijām, kurās ABS nav izdevīga!

32. vingrinājums

Vienmērīga pietura

Vingrinājums attīsta spēju precīzi dozēt bremzēšanas spēku un, galvenais, to pakāpeniski palielināt. Katrā luksoforā un katrā pieturā viegli nospiediet bremžu pedāli un atlaidiet to tādā pašā veidā. Tik maigi, ka pēc pilnīgas apstāšanās jūs nejūtat, ka ķermenis "šūpojas" atpakaļ. Centieties līdz minimumam samazināt iekārtas svara pārdali. Aprēķiniet bremzēšanas ceļu tā, lai palēninājums notiktu vienmērīgi, bez rupjas papildu bremzēšanas, kas liek automašīnai "nirt". Šādai bremžu pedāļa izmantošanai jākļūst par ieradumu.

Vingrinājums tiek veikts intensīvas satiksmes apstākļos, apstājoties pie luksofora. Lēnām bremzējiet, samazinot ātrumu 20–30 metrus, pirms automašīna apstājas jūsu priekšā. Tad mierīgi pieripojies pie viņa. Kādā attālumā vajadzētu apstāties? Protams, tā, lai vajadzības gadījumā varētu apbraukt priekšā braucošo mašīnu. Ja jūs varat novilkt iedomātu līniju no acīm caur vējstiklu logu tīrītāju līmenī līdz vietai, kur priekšā braucošās automašīnas aizmugurējie riteņi pieskaras asfaltam, tas būs pareizais attālums.

33. vingrinājums

Precīza drosele

Sāciet jebkuru braucienu ar vienkāršu vingrinājumu, kas aizņems tikai dažas minūtes, bet attīstīs “gāzes pedāļa sajūtu”, kas ļauj to darbināt pēc iespējas vienmērīgāk, pat maigi. Ieslēdzot “neitrālu”, iestatiet dzinēja apgriezienu skaitu uz 1500 un turiet adatu šajā līmenī 10 sekundes, neļaujot tai novirzīties ne par milimetru.

34. vingrinājums

Iespēja automašīnām bez tahometra

Varu paredzēt, ka daži lasītāji uzdos šādu jautājumu: "Ja automašīnai nav tahometra, vai, veicot iepriekšējo vingrinājumu, ir iespējams koncentrēties uz kaut ko citu?" ES atbildu.

Jūs varat vadīt automašīnu bez tahometra tikai pēc dzinēja skaņas. Var būt noderīgi izmēģināt līdzīgu automašīnas modeli, kas aprīkots ar tahometru, tukšgaitā, lai sajustu skaņu attiecībā pret noteiktiem apgriezieniem.

Starp citu, dzirdes uztvere ir ļoti svarīga jebkuram autovadītājam, un jo īpaši iesācējam. Tāpēc ceļojuma laikā nav ieteicams klausīties skaļu mūziku. Piemēram, vadītājs bieži uzzina par plīstu riepu, palielinoties riteņa radītajam trokšņam. Ceļa seguma rakstura izmaiņas pavada arī automašīnas riteņu radītā trokšņa izmaiņas.

35. vingrinājums

Dozēta drosele

"Iestatiet" savu dzinēju tukšgaitā uz 3000 apgr./min. Pēc tam vienmērīgi pārvietojiet adatu līdz 2500 apgr./min un turiet vēlreiz, tad līdz 3000 apgr./min. Atgrieziet "uz leju" līdz 1500 apgr./min., uzkavoties pie starpatzīmes. Veiciet divus vai trīs pilnus ciklus. Mēģiniet pirmo reizi precīzi izlīdzināt tahometra adatas galu ar atzīmi, kas atbilst vēlamajam ātrumam, un turiet to šajā pozīcijā.

36. vingrinājums

Šofera lūgšana

Parasti notiek tā: pielecu augšā, saģērbos, ieliku atslēgu aizdedzē, ieslēdzu mūziku... jā, gandrīz aizmirsu piesprādzēties - un gāze, gāze! Manā galvā ir domu virpulis: kā nenokavēt uz svarīgu tikšanos, kā “atrisināt” bezcerīgu situāciju, telefons ausī (jānopērk Hands Free, bet nav laika), jaunumi radio, dusmīga kurnēšana uz valdību un neapmierinātība ar kopējo cenu kāpumu. Ar acs kaktiņu: gājēji, bērni, luksofori, sastrēgumi, neveiksmīgi stāvvietu meklētāji, "tējkannas", "sniegpulkstenītes", kravas mašīnas, reklāma - kavēju, kā vienmēr... un viņi visi knapi rāpo . Gāze, gāze! Mostieties jūs visi - jūs jau sen esat zaļi. Kāpēc tu guli pie stūres? Kāpēc gan nesākt laicīgi, kad luksoforā deg zaļa gaisma?

Jā, jo arī viņi brauc gandrīz ar “autopilotu”. Citu prāti ir aizņemti: problēmas, problēmas...

Ko darīt, ja jūs iznākat no ziemas miega, koncentrējaties un uzmundrināt? Tam ir piemērota šāda vadītāja lūgšana:

– Visas rūpes un stresu atstāju ārpus mašīnas.

– Sēžu pie stūres, sēdeklis ir pareizi noregulēts (mugura gandrīz vertikāli), esmu atslābinājies un mierīgs.

– Esmu pilnībā atbildīgs par sevi un savu auto.

“Es biju pilnībā nomodā un koncentrējies.

– Es domāju tikai par braukšanu.

– Tagad es varu droši doties ceļā! Apgūstiet lūgšanu no galvas un atkārtojiet pirms katra brauciena.

37. vingrinājums

Ejam prom

Ikviens zina, ka pirmais klupšanas akmens iesācējam ir neveiksmīgais starts. Mēs runājam par to netveramo brīdi, kad, vienmērīgi nospiežot gāzes pedāli un vienlaikus atlaižot sajūga pedāli, jums ir jāsajūt zināma "saķere" un nekavējoties pakāpeniski jāpalielina gāze. Iesācējam autovadītājam parasti ir ārkārtīgi grūti veikt divas sinhronizētas darbības ar kājām, it īpaši, ja ļoti traucē trīce ceļos. Vai vispār ir nepieciešams iemūžināt šo bēdīgi slaveno mirkli? Vai tiešām raustīšanās iedarbināšanas laikā un pastāvīgi apstādošs dzinējs ir iesācēja autovadītāja posts? Izmēģināsim savādāk. Vai zini, kas notiks, ja pievienosi daudz gāzes, paaugstinot dzinēja apgriezienus gandrīz līdz maksimumam, un vienkārši atlaidīsi sajūga pedāli? Auto pacelsies, atstājot melnas riepu pēdas uz asfalta – tā viņi startē sacensībās. Izmēģināsim ko līdzīgu, bet saudzīgākā formā, paceļot dzinēja apgriezienus tikai līdz pusotram līdz diviem tūkstošiem minūtē. Ja automašīna ir aprīkota ar tahometru, iemācīties uzturēt šādu ātrumu nav problēma. Tomēr tas prasīs kādu laiku. Ja automašīnai nav tahometra, jums būs jāsaglabā ātrums, klausoties dzinēja skaņu. Tas ir nedaudz sarežģītāk, un tas prasīs vairāk laika, lai apgūtu smalko gāzes pedāļa darbu. (Skatīt 34.–36. vingrinājumus.) Tiklīdz jūs iemācāties noturēt pastāvīgu gāzi, varat nekavējoties lēnām atlaist sajūga pedāli. Nav nepieciešams tvert momentus, kad sajūgs “saķeras”. Jūsu automašīna aizbrauks viegli un vienmērīgi. Pajautājiet jebkuram pieredzējušam vadītājam, kā viņš startē. Visticamāk, reiz autoskolā dzirdēsiet iegaumētu frāzi: "Es ļoti gludi atlaižu sajūga pedāli, vienlaikus palielinot dzinēja apgriezienus." Pieredzējušais vadītājs melo. Patiesībā, katru dienu braucot neskaitāmas reizes, viņš visu dara pilnīgi nepareizi. Viņam nav jāanalizē savs automātiskās kustības algoritms. Bet, ja viņš būtu pacenties to izdarīt, viņš būtu pārsteigts, atklājot, ka viņš startē šādi: viņš palielina gāzi līdz pusotra līdz diviem tūkstošiem apgriezienu, neizmantojot tahometru un neklausoties, kā darbojas dzinēju (ar tā automātiskumu, veicot apgūtās darbības, tas nav nepieciešams), un pēc tam vienmērīgi atlaiž sajūga pedāli. Starp šīm divām kustībām nav pat sekundes pauzes, kas apliecina, ka profesionālis neuztver nevienu brīdi, kad sajūgs sāk “ņemt”. Viņš automātiski piedāvā labāko variantu. Profesionālis sāk tieši tāpat, kā es iesaku jums sākt. Desmit reizes pēc kārtas brauciet, kā aprakstīts iepriekš.

38. vingrinājums

Pirmais brauciens: virtuālā apmācība

Iesaku autovadītājam ar “apliecību” kabatā, bet bez mazākās pārliecības, ka prot vadīt auto, atrast pieredzējušu autobraucēju pie radiem un draugiem un viņa klātbūtnē trenēties uz vietas, startējot un manevrējot. . (Diemžēl prakse rāda, ka vīrs, kas māca savu sievu vai otrādi, ir tiešs ceļš uz strīdiem un pat šķiršanos.) Tad svētdienas rītā, kad satiksme ielās ir minimāla, var patstāvīgi iziet uz ielas. vieta, kurā jūs dzīvojat. Vislabāk ir apmācīt dažus no galvenajiem nākotnes maršrutiem, piemēram, “mājas – darbs un atpakaļ”.

Vakarā, pirms gulētiešanas, vajadzētu būt iespējai garīgi izbraukt apgūto maršrutu. ES nejokoju. Mājās ērti apsēdieties krēslā, un jūsu pozīcijai jābūt pēc iespējas līdzīgai pozīcijai automašīnā. Aizveriet acis un garīgi iedomājieties, ka braucat ar savu automašīnu. Brauciet uz virtuālajām ielām un sekojiet savam maršrutam. Iedomājieties krustojumus ar luksoforiem, ceļa marķējumu. Īpaši spilgti mēģiniet iztēloties joslu maiņu satiksmē ap apļveida krustojumu, apejot sabiedriskā transporta pieturas. Šāda veida apmācība patiešām darbojas efektīvi, un to vēlams atkārtot pēc braukšanas pa katru jaunu maršrutu.

39. vingrinājums

Domā pozitīvi

Vai ceri, ka nenokļūsi avārijā? “Gaidīt” un “cerēt” ir bīstami vārdi. Piemēram, jūs sakāt: "Es nesaskrāpēšu savu automašīnu stāvvietā vai neietriecos citā automašīnā." Jūsu frāzē nav taktiska vai stratēģiska nolūka. Ja sakāt savādāk: “Mans mērķis ir braukšana bez avārijām”, būs skaidrs, ka tev ir konkrēts plāns un zini, kādi vingrinājumi jāapgūst, lai to īstenotu.

Nederēs arī tāda attieksme kā “Mums jācenšas vadīt automašīnu pēc iespējas labāk”. Ko nozīmē vārds "mēģināt"? Cilvēka smadzenes neuztver neskaidrus formulējumus. Labāk ir izvirzīt sev konkrētu, saprotamu mērķi, piemēram: "Vienmēr ievērojiet distanci." Ir skaidrs, ka šim nolūkam jums ir pēc iespējas vairāk jākoncentrējas un skaidri jāveic šī instalēšana. Efektīvi būs konkrēti iestatījumi, piemēram: “Skatieties pēc iespējas tālāk un ne mirkli nenovērsieties”; “Vienmēr turiet abas rokas uz stūres”; "Negriezieties pret pasažieriem aizmugurējā sēdeklī" un "Neskatieties uz pasažieriem spogulī, kad pārsniedzat ātrumu." Šādi specifiski uzdevumi labi iekļaujas jūsu garīgajā programmā. Un, praktizējot virtuālo maršrutu, visticamāk, nākamajā dienā jūs pieļausit mazāk kļūdu. Galvenais, ka pie stūres jutīsies daudz pārliecinošāk.

Un vēl viens ļoti svarīgs aspekts. Ja kļūda tomēr notiek, nekādā gadījumā nevajadzētu par to domāt. Kas izdarīts, tas izdarīts. Nedomājiet par pagātni – tur neko nevar mainīt. Padomājiet par nākotni. Lai tas izdotos tā, kā vēlējies, jārīkojas pašreizējā brīdī! Koncentrējot savu uzmanību uz pašreizējo brīdi, jūs palielināsit savu iespēju veiksmīgi izpildīt uzdevumu.

Daudzi autovadītāji iesācēji pirms brauciena ir pārlieku noraizējušies un savās galvās mēģina ritināt dažādus savu neveiksmju scenārijus. Nedari tā. Jums jābūt pārliecinātam par savām spējām! Detalizēti iztēlojieties savu gaidāmo ceļojumu, kas beidzas ar drošu ierašanos galamērķī. Tas būs ļoti efektīvs vingrinājums.

40. vingrinājums

Ir skaidrs, ka mēs šo vingrinājumu veiksim tikai virtuāli. Iekāpiet automašīnā un piesprādzējiet drošības jostas. Iedomājieties, ko jūs darīsit, ja jūsu automašīna steidzas pretī šķērslim un jums nav laika nobremzēt vai apbraukt to (iespējams, tas pēkšņi parādījās jūsu ceļā). Šādos gadījumos sievietes nomet stūri un kliedz. Diez vai tie palēnināsies. Un tas, nesmejies, ir gandrīz pareizi! Es atceros šo epizodi. Kāds talantīgs sacīkšu braucējs brauca pa līkumotu lauku šoseju, kad pretimbraucošā automašīna no pagrieziena uz vidusceļu pārlēca pāri ceļam. “Biju pārliecināts, ka pēc sekundes simtdaļas viņš dosies mežā, taču vadītājs kaut ko izdarīja, pēc kā viņa mašīna brīnumainā kārtā palika uz ceļa, un pēc brīža notika sadursme. Man izdevās tikai nedaudz pagriezties pa labi un nospiest bremzi,” viņš teica. Sekas? Kā jau varēja gaidīt, gaisa spilvens un drošības jostas savu mērķi nokalpoja, un BMW, ar kuru brauca mans draugs, bija, lai arī ne jaunākais modelis, tomēr diezgan drošs. Ķermeņa augšdaļā nav bojājumu. Un labā kāja ir lauzta vairākās vietās... Fakts ir tāds, ka, steidzīgi bremzējot, viņš ar gandrīz iztaisnotu saspringto kāju ceļa locītavā spēcīgi nospiež bremzi... un saņem spēcīgu sitienu pa šo kāju plkst. negadījuma laiks. Morāle? Kā māca tik sena rallija gudrība, ka trieciens ir neizbēgams, pēc iespējas ātrāk jānomet stūre un jānoņem kājas no pedāļiem un jāsagrupējas. Svarīgi ir arī atlaist stūri, jo, kad priekšējie riteņi ietriecas šķērslī, tā var pagriezties tik strauji un ar tādu spēku, ka nevar izvairīties no pirkstu vai roku traumām.

Mēģiniet praktizēt šādi. Palūdziet savam partnerim, sēžot pasažiera sēdeklī, pēkšņi sasit plaukstas. Tas būs signāls jums nekavējoties noņemt rokas no stūres un kājas no pedāļiem. Bet jums nevajadzētu sakrustoti rokas uz krūtīm, jo ​​izšautam gaisa spilvenam ir jāatrodas pret krūtīm. Tāpēc trieciena brīdī rokas uz stūres nevajadzētu sakrustot – labāk to atlaist.

Nereti pat šķietami nekaitīgākie auto vadītāja uzmanības novēršanas faktori var izraisīt nopietnas sekas, avārijas, kuru cēloņi ir gan iekšējie, gan ārējie faktori. Tātad, izdomāsim šādu iemeslu būtību, kāpēc tie parādās un kā no tiem pasargāt sevi.

Viens no biežākajiem brīžiem ir autobraucēja banāli sliktais garastāvoklis, viņa iekšējais aizkaitinājums ar ģimenes vai darba nepatikšanām. Tāpēc, pirms sēsties pie stūres, ārsti iesaka atmest visu negatīvo un pēc iespējas vairāk koncentrēties uz notikumiem uz ceļa, kas mainās zibens ātrumā un sekundes laikā var notikt desmitiem šādu notikumu.

Braukšanas laikā ir stingri aizliegts novērst uzmanību vai runāt ar vadītājiem, īpaši tas attiecas uz maršruta transportlīdzekļiem. Tādā veidā jūs varat viegli zaudēt modrību un zaudēt kontroli pār situāciju uz ceļa. Jebkuras palaidnības vēlāk var izrādīties diezgan dārgas. Ģimenes izrēķināšanās, emocionālas runas par biznesu, satiksmes dalībnieku lamāšana nenāks par labu, jo tas ietekmē sirdsdarbību un asinsspiedienu. Šādās situācijās apstājieties, nomierinieties un pēc tam turpiniet kustību.

Nav nejaušība, ka šodien ceļu satiksmes noteikumos ir punkts, kas aizliedz sarunas pa mobilo tālruni braukšanas laikā, lai gan oficiāli ir atļauts izmantot “brīvās rokas”. Patiesībā šī nav panaceja, un pastāv risks zaudēt koncentrēšanos pat šādos apstākļos. Labākajā gadījumā tas var novest pie tā, ka automašīnas ritenis var iekrist bedrē, bedrē vai atvērt aku, tāpēc atstājiet visa veida sarunas, līdz automašīna apstājas.

Interesants fakts ir ASV zinātnieku pētījumi, kuri atklājuši, ka autovadītāja braukšanas stils ar brīvroku ierīci ir ļoti līdzīgs dzērājšofera braukšanas stilam. Pēc statistikas ir konstatēts, ka sarunas pa mobilo tālruni 4 reizes biežāk noved pie ceļu satiksmes negadījumiem nekā bez tiem, turklāt nereti ir arī letāli gadījumi. Vairāki ASV štati arī aizliedz lietot tālruni bez brīvroku ierīces, un Kolumbijas štati parasti izslēdz iespēju izmantot tālruni braukšanas laikā.

Daudzi autovadītāji izvēlas klausīties audio ierakstus automašīnā ar maksimālu skaļumu, tāpēc pastāv iespēja, ka viņi nedzirdēs citu transportlīdzekļu signālus, luksoforus pārejās utt. Kanādā kopumā tika ierosināts aizliegt klausīties audio ierakstus, vadot automašīnu.

Ēšana vai ūdens dzeršana kustības laikā var arī novērst uzmanību. Protams, ir jāizslēdz alkohols, kas ir pilns ar ļoti nopietnām sekām.

Lielbritānijā par smēķēšanu vai runāšanu pa telefonu tiek uzlikti ļoti lieli sodi, līdz pat 60 mārciņām, kas disciplinē autovadītājus.

Liela nozīme ir vadītāja pieredzei, un autovadītājs zina, ka ar ātrumu 60 km/h auto nobrauc 51 metru sekundē, tāpēc uz mirkli novērst uzmanību, lai aizvērtu cimdu nodalījumu vai noregulētu radio, var maksāt dārgi. Nekaitīgs 30 metru attālums no priekšā braucošās automašīnas, ja tā nelabvēlīgā situācijā strauji bremzēs, neizbēgami novedīs pie sadursmes. Saskaņā ar amerikāņu ekspertu statistiku līdz pat 80% ceļu satiksmes negadījumu cēlonis ir autovadītāja uzmanības novēršana.

Pastāv dziļa pārliecība, ka sieviešu autovadītāju uzmanību braukšanas laikā ļoti bieži novērš viņu izskats, un tas noved pie uzmanības un modrības zuduma braukšanas laikā.

Ir aizliegts vadīt automašīnu, ja esat noguris, kas var izraisīt miegu braukšanas laikā. Parasti nepieredzējuši, jauni autovadītāji bieži neievēro šo noteikumu un paļaujas uz savām braukšanas prasmēm. Gaidāmā brauciena laikā mēģiniet nelietot nekādus medikamentus, īpaši tos, kas ir kontrindicēti autovadītāju lietošanas instrukcijā. Šādas zāles var palēnināt reakcijas ātrumu, izraisīt miegainību un parasti izraisīt samaņas zudumu un blakusparādības.

Jebkādas zīmes un uzlīmes uz vējstikla un sānu logiem arī novērš uzmanību un pasliktina redzamību, un daudzveidīgi suvenīri un piekariņi parasti ir nepieņemami, it īpaši to maksimālās amplitūdas brīdī, kad šūpojoties.

Atcerieties, ka no jūsu uzmanības var būt atkarīga gan jūsu pašu, gan satiksmes dalībnieku drošība.

Iemācīties vadīt automašīnu vienmēr ir bijis grūts uzdevums ikvienam cilvēkam. Mūsdienās situācija uz ceļa ir diezgan sarežģīta, jebkurā vietā ir milzīgs automašīnu skaits. Tas apgrūtina braukšanas iemaņu apguvi, jo nodarbības notiek saspringtā vidē. Pat visdrošākajiem topošajiem autovadītājiem var būt grūti pārvarēt bailes no braukšanas un sagatavoties drošai un konsekventai mācībām.

Pirmais padoms, ko visi eksperti sniedz iesācējiem autovadītājiem, ir pavisam vienkāršs: pirms autoskolas nevajadzētu sēsties pie automašīnas stūres. Labāk ir sākt mācīties pirmo reizi pie profesionāla instruktora, kurš zina, kā jebkuram cilvēkam iemācīt pareizi vadīt visas svarīgās automašīnas funkcijas. Sabiedrībā valda milzīgs daudzums mītu, kas traucē mācīties braukt.

Izplatītākie mīti par mācīšanos braukt

Mēs šos tautas uzskatus saucam par mītiem, jo ​​dažiem cilvēkiem tie patiesībā ir patiesi. Ir autovadītāji iesācēji, kuriem nepalīdz nekādas pārliecināšanas vai motivācijas metodes, viņi vienkārši nevar nomierināties un koncentrēties braukšanas procesam. Taču liela daļa šādu mītu ir nepamatoti.

Aizspriedumu un labi domātu “draugu” stāstu dēļ mēs bieži rīkojamies nepārdomāti. Pastāv viedoklis, ka labāk ir iemācīties braukt ar radinieku vai draugu, pirms dodaties uz autoskolu. Atcerieties, ka par braukšanu bez dokumentiem var tikt sodīts ar lielu naudas sodu, un jūsu un jūsu skolotāja drošība būs minimālā līmenī. Visizplatītākie mīti ir:

• Jāmācās braukt pašam – autoskolā var tikai noslīpēt savas prasmes. Atcerieties: iemācīties braukt var tikai speciāli aprīkotā automašīnā un ar medicīnisko izziņu.
• Autoskolā atvēlētajās stundās vispār nav iespējams iemācīties braukt. Ja jūs ticat šim apgalvojumam, tad jūs šaubāties, ka visi autovadītāji uz ceļa ir iemācījušies braukt šādi.
• Patstāvīgi nokārtot eksāmenu nav iespējams, īpaši praktisko daļu. Saskaņā ar neoficiālo statistiku, tikai 5% licences pieprasītāju piedāvā kukuli, un tikai 30% no viņiem šis mēģinājums izdodas.
• Neviens autovadītājs nevar vadīt visu savu dzīvi bez negadījuma. Tas ir atkarīgs no tā, ko jūs saucat par negadījumu. Ja mēs runājam par nopietniem automašīnas bojājumiem, tad tā nav taisnība. Tikai 10% autovadītāju iekļūst smagos dažāda veida negadījumos.

Zīmju un marķējumu sistēma ir īpaša policijas sazvērestība, jo tās nevar nolasīt vienlaikus ar braukšanu. Tā arī nav taisnība, jo lielākā daļa pieredzējušo autovadītāju visas zīmes nolasa sekundes daļā.

Tieši šie nepatiesie apgalvojumi nereti kļūst par galvenajiem iemesliem, kāpēc cilvēks nevar pilnībā atpūsties un atbrīvoties no bailēm vadīt automašīnu. Saspringtais stāvoklis neļauj apgūt zināšanas un praktiskās iemaņas nodarbībās autoskolā. Kad braucat piecas stundas un joprojām darāt kaut ko nepareizi, tiešām sāk šķist, ka visiem mītiem ir kāds patiesības pamats.

Nebaidieties, ja jums neizdodas pirmo reizi. Ne viens vien profesionāls šoferis savu pieredzi sācis ar meistarīgu braukšanu. Viņš ieguva visas savas prasmes, izmantojot savus mēģinājumus un kļūdas.

Kāpēc bailes no ceļa var būt bīstamas?

Ja parunāsi ar parastu autovadītāju, kurš savu spēkratu vada pa pilsētas un lauku ceļiem, uzzināsi, ka praktiski katru dienu nākas saskarties ar stresa situācijām. Tā ir apkārtējo autovadītāju augstprātīga rīcība, pēkšņi uz ceļa uzradušies dzīvnieki vai neuzmanīgi un neuzmanīgi gājēji. Autovadītājs bez bailēm no braukšanas vienkārši reaģē uz šādām situācijām savlaicīgi, neradot postošas ​​sekas.

Ja automašīnas īpašniekam ir šausmīgas bailes no ceļa, viņš sagaida, ka šādas situācijas veidosies, bet ir pilnīgi negatavs tās risināt. Pirmā reakcija būs aizvērt acis un cerēt, ka tas viss notiek murgā. Baiļu briesmas ir ļoti lielas:

• Pārsteidzoši, ka cilvēks ar neticamām bailēm no ceļa daudz biežāk nonāk nepatīkamās un sarežģītās situācijās nekā pārliecināts autovadītājs;
• jūs nekad neizbaudīsit braukšanu vai jaunas automašīnas iegādi, ja baidāties no ceļa;
• bailes bieži kļūst par galveno cēloni haotiskām, nepārdomātām darbībām, vadot automašīnu.

Tāpēc ir jāatbrīvojas no šādām emocijām jau no pirmā brauciena pie stūres autoskolā. Jūs varat būt mierīgs par savas dzīves drošību, jo bremžu pedālis atrodas zem instruktora kājām. Tāpēc mierīgi uzlabojiet vadītāja prasmes, neuztraucoties par savu drošību.

Kā tikt galā ar bailēm no braukšanas reālajā dzīvē?

Ja, braucot ar mācību mašīnu, ar bailēm tikt galā ir salīdzinoši viegli, tad patstāvīgi braucot atbrīvoties no apdraudējuma sajūtas ir daudz grūtāk. Tas prasa pašdisciplīnu un spēju noskaņot sevi uz pozitīviem viļņiem. Īpaši grūti šādu darbu veikt metropoles iedzīvotājiem.

Ir daži praktiski padomi, kas palīdzēs jums tikt galā ar nepārvaramām bailēm no braukšanas:

• samaziniet ātrumu - nedomājiet par to, kā citi plūsmas dalībnieki izturēsies pret jums;
• izvēlēties sev ērtākos ceļošanas veidus un maršrutus;
• aizmirst par steigu - tas ir ātrs brauciens ar automašīnu, kas liek iztēlei iedomāties iespējamos negadījuma iznākumus;
• mēģiniet atrast tos mirkļus, kas jums patīk, vadot automašīnu, un koncentrējieties tikai uz tiem.

Bieži vien šāds rīku komplekts pat palīdz iemīlēt braukšanu. Vairāk sazinieties ar pieredzējušiem autovadītājiem, jautājiet par to, kā viņi atbrīvojās no savām bailēm. Daudzi jums teiks, ka viņi ir dzimuši ar triku prasmēm, taču tā nav taisnība, jo katrs autovadītājs ir spiests pārvarēt savas bailes, kas saistītas ar ceļu un briesmām.

Bailes no ceļa un nepārdomātas darbības bieži izraisa šādas situācijas:

Video:

Apkoposim to

Jāatbrīvojas no bailēm un aizspriedumiem ne tikai braukšanā, bet arī citās dzīves jomās. Bailes un nenoteiktība var būt galvenie problēmu cēloņi, kas rodas no nekurienes. Cik daudz smieklīgu negadījumu un nepatīkamu situāciju mēs redzam katru dienu? Lai nekļūtu par šādu notikumu dalībnieku, pie stūres attīsti pārliecību.

Mēs aicinām pieredzējušus autovadītājus, kuri lasa mūsu emuāru: sniedziet padomus, pamatojoties uz jūsu patieso pieredzi, un palīdziet iesācējiem autovadītājiem atbrīvoties no bailēm vadīt automašīnu.

85% negadījumu notiek tāpēc, ka vadītājs nav laikus pamanījis draudošās briesmas. Ļoti bieži iemesls tam ir trūkumi, kas saistīti ar redzi, uzmanību, atmiņu un aci.

Vingrinājumi redzes trenēšanai

Ir zināms, ka ilgstoša uzmanības koncentrēšana uz tuvumā esošiem objektiem veicina redzes asuma pasliktināšanos. Tāpēc mēģiniet biežāk novirzīt skatienu uz attāliem objektiem. Skaties uz augšu, uz leju, uz sāniem, “uzzīmē” ar skatienu dažādus priekšmetus uz galda, debesīm utt. Gaismas objektu un tumsas attēlojums uzlabo acu gaismas jutību. Tomēr šis vingrinājums ir kontrindicēts glaukomas gadījumā. Lai trenētu acu muskuļu tonusu, var vingrināties lielu un mazu objektu iztēlē.

Uzmanības apmācība

Sēdies spoguļa priekšā. Sēdi taisni, bez spriedzes. Elpošana ir vienmērīga. Paskatieties spogulī vietā starp uzacīm. Skatieties tikai uz viņu, nemirkšķinot un nesasprindzinot sejas muskuļus. Izvairieties no jebkuras domas, kas rodas, un pievērsiet uzmanību jautājumam. Ja jūtat vēlmi mirkšķināt, atpūtieties, skatoties tālumā. Jo ilgāk izdosies noturēt uzmanību uz lietu, jo labāk.

Kad esat apguvis šo vingrinājumu, padariet to grūtāku. Ilgstoši koncentrējoties uz kādu punktu, pamanīsit, ka sejas attēls spogulī sāks “izplūdināt”. Aizveriet acis un garīgi atveidojiet dažādas braukšanas situācijas un savas darbības tajās braucot. Iedomājieties, ka sēžat pie stūres un pēc iespējas skaidrāk visu savu darbību secību un situācijas izmaiņas saistībā ar tām.

Tā tu uzlabo ne tikai uzmanības kvalitāti, bet arī attīsti prasmes. Turklāt tās var būt vienkāršākās prasmes, piemēram, starts no apstāšanās, paātrinājums utt., vai sarežģītas, piemēram, darbības kritiskās situācijās, piemēram, automašīnai saslīdot.

Vēl viena pirmā vingrinājuma variācija. Novietojiet nūju vertikāli uz plaukstas un, līdzsvarojot, uzmanīgi paskatieties uz tā augšējo galu. Šis vingrinājums ir īpaši noderīgs izklaidīgiem cilvēkiem.

Novērošana un atmiņas trenēšana

1. vingrinājums. Izvēlieties kādu sev tuvumā esošu objektu kā objektu. Mēģiniet uz minūti izcelt tās dažādās iezīmes. Pēc tam, aizverot acis, tēlaini iztēlojies to detalizēti. Izvirziet dažādus mērķus. Piemēram, izcelt objekta iezīmes, kas saistītas ar formu, krāsu, raksturojot tā praktisko lietderību utt.

2. uzdevums. Identificējiet vairākus objektus un, pārslēdzot uzmanību, mēģiniet atcerēties pazīmes, kas raksturo katru no tiem. Atrodiet savienojumus starp šīm zīmēm. Aizveriet acis un atveidojiet šos objektus un to īpašības.

3. vingrinājums. Atveidojiet dažādas satiksmes situācijas tēlainā veidā, piemēram, nekontrolēts krustojums, pagrieziens uz ceļa utt. Katram no tiem atcerieties atbilstošos Ceļu satiksmes noteikumu punktus.

4. vingrinājums.  Pēc atmiņas aprakstiet pazīstamas personas sejas vaibstus.

5. vingrinājums. Mēģiniet īsumā atcerēties vairākus tuvumā esošos objektus un pēc tam pēc atmiņas aprakstiet to atrašanās vietu, formu, krāsu utt.

6. vingrinājums. Mēģiniet skaidri redzēt izmesto un krītošo priekšmetu un pēc tam aprakstiet to pēc atmiņas.

7. vingrinājums. Paskatieties telpā, atcerieties, kas tajā atrodas. Aizveriet acis un detalizēti atveidojiet redzēto.

Acu apmācība

1. vingrinājums. Jūs ejat pa ielu, un jūs sagaida gājējs. Uzmini, kur viņu satiksi. Pārbaudiet savu tāmi un izlabojiet visas neprecizitātes. Tas pats notiek, braucot automašīnā attiecībā pret pretim braucošu automašīnu.

2. vingrinājums. Jūs ejat pa ielu, priekšā ir nekustīgs objekts, piemēram, koks. Uzminiet, cik sekundes jums būs nepieciešams, lai to sasniegtu, pārvietojoties ar tādu pašu ātrumu. Pārbaudiet aprēķinu precizitāti un izlabojiet kļūdu. Tas pats notiek, braucot automašīnā attiecībā pret priekšā braucošo automašīnu.

3. vingrinājums. Jūs ejat pa ielu. Jums no sāniem tuvojas gājējs. Uzminiet, kurā brīdī jūs viņu satiksit, ja dosieties tajā pašā virzienā. Pārbaudiet aprēķinu precizitāti un izlabojiet kļūdu.

4. vingrinājums. Kad braucat automašīnā, mēģiniet noteikt tās ātrumu, neskatoties spidometrā. Pēc tam pārbaudiet, vai jūsu aprēķins ir pareizs.

Sveiki, dārgie emuāra lasītāji, Sāksim ar panākumiem!

Nesen es atklāju vienu lietu: kad atpūšos un pārstāju pievērst uzmanību dažādiem sīkumiem, es bieži palaižu garām ļoti svarīgus mirkļus. Nonācu pie secinājuma – vajag trenēt savu vērīgumu!

Vai esat kādreiz jautājuši sev, kāpēc jums ir jāattīsta uzmanība? Jebkurā vecumā tas dos jums milzīgas priekšrocības. Jūs sāksiet labāk saprast cilvēkus un ieraudzīt sīkumus, ko citi nepamana. Tas ļaus jums pieņemt labākus lēmumus un veikt padziļinātu psiholoģisko analīzi.

Apgūstiet paņēmienus, kas palielina uzmanību robežai - lasiet tālāk!

Attīstīta piespiedu uzmanība palīdzēs ātri orientēties nepazīstamā situācijā un izvairīties no briesmām. Pirms apzinātības vingrinājumu apguves ir ļoti noderīgi to labi izprast.

Arī uzmanība ir dažāda. Mēs mācāmies atšķirt.

1. Piespiedu uzmanība tiek aktivizēta, kad notiek kaut kas dīvains vai neparasts. Kad pēkšņi parādās noteikts stimuls. Cilvēks nedomā to atcerēties. Viss notiek pats no sevis. To var saukt arī par zemapziņas uzmanību, un tas lielā mērā ir atkarīgs no paša attieksmes. Pēkšņi garām ejošs dzīvnieks vai neparasta situācija var atstāt pēdas atmiņā uz ilgu laiku.
2. Brīvprātīgo uzmanību cilvēks aktivizē patstāvīgi, pēc paša vēlēšanās. Tas ir skaidri saistīts ar otrās signalizācijas sistēmas darbību. Šāda veida uzmanība tiek aktivizēta apzināti un prasa lielāku piepūli. Cilvēki to izmanto, kad viņiem kaut kas jāatceras vai jāizpēta.

Kāpēc mēs tik daudz nevaram pamanīt?

Apskatīsim vairākas īpašības, kas tieši ietekmē uzmanību. Tie visi kopā dos to prāta īpašību, ko mēs saprotam gan kā vērīgumu, gan neuzmanību. Tas attiecas gan uz pieaugušajiem, gan bērniem. Jārēķinās tikai ar to, ka zīdaiņiem, īpaši pirmajā dzīves gadā, otrā signalizācijas sistēma vēl nav pietiekami attīstīta.

Tās darbības, kas pieaugušajiem ir vieglas, bērniem var būt gandrīz neiespējamas. Sniegsim vienkāršu piemēru. Ja bērns tur rokās rotaļlietu un viņam piedāvā otru, visticamāk, pirmo viņš vienkārši izmetīs un aizmirsīs.

• Apjoms. To nosaka dabai piemītošās cilvēka īpašības. To ir pilnīgi iespējams un nepieciešams attīstīt un uzlabot ar īpašu vingrinājumu palīdzību.
• Ilgtspējība ir īpašība, kas nosaka laiku, cik ilgi cilvēks var koncentrēties vienam uzdevumam, nenovēršot uzmanību.
• Izplatāmība– tas ir operāciju skaits, ko cilvēks var veikt vienlaikus.
• Pārslēdzamība. Šī ir iespēja ļoti ātri pārslēgties starp pilnīgi dažādiem uzdevumiem. Tātad šķiet, ka vienlaikus notiek daudzas lietas. Noslēpums ir zibens ātru pārslēgšanu. Piemēram, skolēni var vienlaikus klausīties stundu, veikt piezīmes un sazināties savā starpā.
  Šoferis vada mašīnu, seko līdzi ceļam un vienlaikus var arī runāt pa telefonu, lai gan tas, protams, nav iedrošināts. Jauna māmiņa vienlaikus var gatavot ēst, skatīties televizoru un izklaidēt savu mazuli.

Cilvēki, kas nodarbojas ar radošo darbu, ikdienā bieži ir diezgan izklaidīgi. Nav brīnums. Kā jūs varat koncentrēties uz ikdienas sīkumiem, ja jūsu prāts smagi strādā ar jaunām idejām?

Pakavēsimies atsevišķi pie vecāka gadagājuma cilvēku atmiņas iezīmēm. Nav noslēpums, ka ar vecumu tas var ievērojami pasliktināties, un tam ir vairāki fizioloģiski iemesli. Bet, ja jūs no jauna iesaistāties pastāvīgās apmācībās, ir pilnīgi iespējams izvairīties no skaidrības un apziņas skaidrības zaudēšanas vecumdienās.

Slikta atmiņa ir uzmanības trūkums. Atcerieties to, un jūsu rokās būs atslēga, kas palīdzēs atrisināt šo problēmu.

Četri visefektīvākie vingrinājumi piespiedu uzmanības attīstīšanai.

Vingrinājums 1. Pastaiga. Mēs pamanām kaut ko neparastu.

Īpašā veidā sekojiet pazīstamam maršrutam. Ievērojiet tās lietas un priekšmetus, kurus iepriekš redzējāt tikai garāmejot. Apsveriet kokus un augus savās puķu dobēs.

Pievērsiet uzmanību pēc iespējas mazākām detaļām. Pamatojoties uz to, ar kādu krāsu žogi ir nokrāsoti, saskaitiet lūku skaitu jūsu maršrutā un cik pagriezienus jums jāiziet, vai apmaļu malas ir nokrāsotas un cik augstas tās ir.

Šis vingrinājums trenē novērošanu un atmiņu.

2. uzdevums. Citi nosacījumi.

• Novietojiet objektus, kurus redzējāt, piemēram, krēslā gaismā.
• Vērojiet, kā jūtaties pāreju laikā. Kā jūs jūtaties, pārejot no patīkamas mūzikas uz šausmīgu kakofoniju? Paņemiet kontrasta dušu un vērojiet, kā jūsu redze pāriet no viena objekta uz otru.
• Eksperimentējiet ar stimula iedarbības pakāpi. Pāreja no pasteļkrāsām uz ļoti spilgtām krāsām.
• Kā jūs jūtaties, kad ļoti skaļa skaņa ieplūst klusumā? Noskrien kādu ceļa posmu cik vien spēcīgi vari un apstājies. Sajūti, kā tava sirds sāk nomierināties un asinis lēnāk plūst pa vēnām.

3. uzdevums. Citu cilvēku interešu sfēra.

Ievērojiet, kas interesē citus cilvēkus, kam viņi pievērš uzmanību un kā viņi redz pasauli. Jūs sapratīsit, ka redzat tikai nelielu pasaules daļu, bet pārējais vienkārši paslīd prom.

4. uzdevums. Ceļojums pagātnē.

Atgriezieties jebkurā pagātnes situācijā. Centieties atcerēties pēc iespējas vairāk sīku detaļu. Jūsu jūtas un emocijas tajā brīdī.

Septiņi vienkārši vingrinājumi brīvprātīgas uzmanības attīstīšanai.

Lai sasniegtu rezultātus no apmācības, jums ir nepieciešams:

1. Veidojiet psiholoģisku attieksmi - augstu gatavības pakāpi darbībai.
2. Process ir jāpārved uz automatizāciju. Tas notiek trīs posmos. Tas sākas ar iepazīšanos ar elementu darbību un meistarību. Pēc tam elementi tiek apvienoti veselumā. Pēc tam seko atkārtota atkārtošana, līdz tiek sasniegts rezultāts.

1. vingrinājums

Uz tukšas papīra lapas izmantojiet zīmuli, lai sāktu zīmēt līniju. Brauciet ar to vienmērīgi un lēni. Pievērsiet viņai visu savu uzmanību. Vai pamanījāt, ka esat apjucis? Uzzīmējiet virsotni un turpiniet. Labs rezultāts ir tad, ja 3 minūšu laikā nav neviena pīķa.

2. vingrinājums

Lasīšanas laikā nosauciet vārdu krāsas. Šķiet ļoti vienkārši, bet bez apmācības to ir grūti iztikt. Pārbaudi sevi. Tā ir vārda krāsa, nevis tā pareizrakstība.

3. vingrinājums

4. vingrinājums

Ļaujiet ieelpu un izelpu maiņai uz 3-5 minūtēm kļūt par jūsu Visuma centru. Vērojiet procesu. Koncentrējieties uz savu elpošanu.

5. vingrinājums

Šajā vienkāršajā uzdevumā jums vienkārši jāatrod vīrieša galva starp kafijas pupiņām. Un pierakstiet laiku, kas jums prasīja uzdevuma izpildei.

Līdz 3 sekundēm. Labā puslode ir labi attīstīta. Līdz 1 minūtei ir labi. 1-3 minūtes nozīmē, ka jums noteikti ir jāpiestrādā pie sevis.

6. vingrinājums

Skatoties televizoru, tuvumā novietojiet pulksteni. Skatieties sekunžu rādītāju tieši 3 minūtes. Neesiet traucēts. Ja ar pirmo reizi neizdodas, trenējies! Šim vingrinājumam vajadzētu būt labam gan bērniem, gan pieaugušajiem.

7. vingrinājums

Šo vingrinājumu var veikt jebkurā vecumā. Koncentrējieties un ar acīm savienojiet punktus ar tiem pašiem cipariem.

8. vingrinājums

Attēlā pēc iespējas ātrāk jāatrod skaitļi no 1 līdz 35.

Ezotēriskajā pasaulē ir tāda lieta kā zīmes. Tie ļauj vērīgiem un vērīgiem cilvēkiem saņemt norādes no Visuma. Kad iemācīsities uzraudzīt izmaiņas savā apkārtnē, daži incidenti izjauks normālu lietu gaitu.

Tiem pievērsīsi īpaši lielu uzmanību un būsi pārsteigts. Tieši šī sajūta — pārsteigums — ir zīmes identificējošā un galvenā iezīme.

Par to es steidzos atvadīties, Sergejs Menkovs bija ar jums, tiekamies atkal!