Kad tika izgudrots pirmais luksofors? Luksoforu veidi, luksoforu nozīme

21.09.2023

Londonā pie Lielbritānijas parlamenta. Tās izgudrotājs Džons Pīks Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. Luksofors bija manuāli vadāms, un tam bija divas semaforu bultiņas: pacelts horizontāli nozīmēja apstāšanās signālu, bet nolaists 45° leņķī nozīmēja kustību piesardzīgi. Tumsā tika izmantota rotējoša gāzes lampa, ar kuras palīdzību tika doti attiecīgi sarkani un zaļi signāli. Luksofors tika izmantots, lai atvieglotu gājēju ielu šķērsošanu, un tā signāli bija paredzēti transportlīdzekļiem - kamēr gājēji iet, automašīnām jāapstājas. 1869. gada 2. janvārī luksoforā eksplodēja gāzes lampa, ievainojot luksoforu policistu.

Pirmo automātisko luksoforu sistēmu (kas var mainīties bez tiešas cilvēka iejaukšanās) 1910. gadā izstrādāja un patentēja Ernsts Sirrins no Čikāgas. Tā luksoforos tika izmantotas neizgaismotas "Stop" un "Proceed" zīmes.

Par pirmā elektriskā luksofora izgudrotāju tiek uzskatīts Lester Wire no Soltleiksitijas (Jūta, ASV), kurš 1912. gadā izstrādāja (bet nepatentēja) luksoforu ar diviem apaļiem elektriskiem signāliem (sarkanu un zaļu).

Saistībā ar luksofora vēsturi bieži tiek minēts amerikāņu izgudrotāja Gareta Morgana vārds. Garets Morgans), kurš 1922. gadā patentēja oriģināla dizaina luksoforu. Taču vēsturē viņš iegāja ar to, ka pirmo reizi pasaulē papildus tehniskajam projektam patentā norādīts mērķis: “Produkta mērķis ir padarīt krustojuma izbraukšanas kārtību neatkarīgu no automašīnas īpašnieka persona.”

Luksoforu veidi

Ielu un ceļu luksofori

Auto luksofori

Visizplatītākie ir luksofori ar trīs krāsu signāliem (parasti apaļiem): sarkans, dzeltens (deg 0,5-1 sekundi) un zaļš. Dažās valstīs, tostarp Krievijā, dzeltenās krāsas vietā izmanto oranžu. Signālus var novietot vertikāli (sarkanais signāls vienmēr atrodas augšpusē un zaļais signāls apakšā) vai horizontāli (sarkanais signāls vienmēr atrodas kreisajā pusē un zaļais signāls labajā pusē). Ja nav citu, īpašu luksoforu, tie regulē visu veidu transportlīdzekļu un gājēju kustību (bet krustojumā pēdējiem luksoforu var nebūt). Dažkārt luksoforu signāli tiek papildināti ar speciālu atpakaļskaitīšanas paneli, kas parāda, cik ilgi signāls paliks ieslēgts. Visbiežāk zaļajam luksoforam tiek izgatavots atpakaļskaitīšanas dēlis, bet atsevišķos gadījumos tablo parāda arī atlikušo sarkanās gaismas degšanas laiku.

Pamata luksoforu signāli ir plaši izplatīti visur:

sarkans luksofors aizliedz braukt aiz stop līnijas (ja nav luksofora) vai priekšā braucošajam transportlīdzeklim luksofora aizsargātajā zonā,
dzeltenā krāsa ļauj braukt aiz stop līnijas, bet, iebraucot luksofora aizsargātā zonā, ir jāsamazina ātrums, gatavojoties luksofora pārslēgšanai sarkanā krāsā,
zaļš - ļauj pārvietoties ar ātrumu, kas nepārsniedz maksimālo līmeni konkrētai šosejai.

Ir ierasts, bet ne universāls, izmantot sarkano un dzelteno signālu kombināciju, lai norādītu uz gaidāmo zaļā signāla ieslēgšanos. Dažreiz zaļais signāls iedegas uzreiz pēc sarkanā signāla bez dzeltenā starpposma signāla, bet ne otrādi. Sīkāka informācija par signālu izmantošanu atšķiras atkarībā no konkrētā valstī pieņemtajiem ceļu satiksmes noteikumiem.

Dažiem luksoforiem ir viena Mēness balta vai vairākas Mēness baltas gaismas speciālai transportlīdzekļu joslai, kas nodrošina transportlīdzekļu maršruta satiksmi. Mēness balts signāls parasti tiek novietots nestandarta krustojumos, uz ceļiem ar otru dubultu cieto ceļu vai gadījumos, kad viena josla mainās vietām ar citu (piemēram, kad tramvaja līnija kursē centrā). šoseja virzās uz ceļa malu).

Ir divu posmu luksofori - sarkans un zaļš. Šādus luksoforus parasti uzstāda vietās, kur transportlīdzekļiem ir atļauts izbraukt individuāli, piemēram, robežšķērsošanas vietās, iebraucot vai izbraucot no stāvlaukuma, aizsargājamās teritorijas u.c.

Var parādīties arī mirgojoši signāli, kuru nozīme var atšķirties atkarībā no vietējiem noteikumiem. Krievijā un daudzās Eiropas valstīs mirgojošs zaļš signāls nozīmē drīzu pāreju uz dzeltenu. Automašīnas, kas tuvojas luksoforam ar mirgojošu zaļu signālu, var veikt savlaicīgus bremzēšanas pasākumus, lai izvairītos no iebraukšanas luksofora apsargātā krustojumā vai aizliedzošā signāla šķērsošanas. Dažās Kanādas provincēs (Atlantijas piekraste, Kvebeka, Ontario, Saskačevana, Alberta) mirgojošs zaļš luksofors norāda uz atļauju pagriezties pa kreisi un braukt taisni (pretimbraucošo satiksmi aptur sarkanā gaisma). Britu Kolumbijā mirgojoša zaļā gaisma krustojumā nozīmē, ka uz šķērsojamā ceļa nav luksoforu, ir tikai stop zīmes (bet zaļā mirgojošā gaisma deg arī pretimbraucošajiem). Mirgojoša dzeltena signāla gadījumā jums jāsamazina ātrums, lai šķērsotu krustojumu vai gājēju pāreju kā neregulētu (piemēram, naktī, kad regulēšana nav nepieciešama maza satiksmes apjoma dēļ). Dažreiz šiem nolūkiem tiek izmantoti īpaši luksofori, kas sastāv no vienas mirgojošas vai pārmaiņus mirgojošas divas dzeltenas sadaļas. Mirgojošs sarkans signāls var norādīt uz gaidāmo pārslēgšanos uz zaļu, ja šajā luksoforā nav sarkanā + dzeltenā kombinācijas.

Viena luksofora objekta izmaksas atkarībā no tā tehniskā aprīkojuma un ceļa posma sarežģītības svārstās no 800 tūkstošiem rubļu līdz 2,5 miljoniem rubļu.

Bultas un bultu sadaļas

Luksofors ar sānu sekciju

Zaļā sadaļa “Vienmēr deg” (Kijeva, 2008)

Luksoforiem var būt papildu sadaļas bultu vai bultu kontūru veidā, kas regulē satiksmi vienā vai otrā virzienā. Noteikumi (Ukrainā, bet ne visās bijušās PSRS valstīs) ir šādi:

Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumos 6.3. punktā kontūru bultiņas un krāsaina bultiņa uz melna fona ir līdzvērtīgas un nedod priekšrocības, braucot garām, ja galvenajā sadaļā ir ieslēgts sarkanais signāls.

Visbiežāk papildu sadaļa “pa labi” iedegas pastāvīgi vai iedegas dažas sekundes pirms galvenā zaļā signāla ieslēgšanas, vai arī turpina degt dažas sekundes pēc galvenā zaļā signāla izslēgšanas.

Papildu “kreisā” sadaļa vairumā gadījumu nozīmē īpašu kreiso pagriezienu, jo šis manevrs rada vairāk satiksmes traucējumu nekā pagrieziens pa labi.

Dažās valstīs, piemēram, Ukrainā, pie luksoforiem ir “vienmēr ieslēgti” zaļie posmi, kas veidoti zīmes veidā ar zaļu bultiņu uz balta fona. Zīme atrodas sarkanā signāla līmenī un norāda pa labi (ir paredzēta arī bultiņa pa kreisi, taču to var uzstādīt tikai vienvirziena ceļu krustojumā). Zaļā bultiņa uz zīmes norāda, ka ir atļauts pagrieziens pa labi (pa kreisi), kad signāls galvenajā sadaļā ir sarkans. Nogriežoties pa šādu bultu, vadītāja pienākums ir: izvēlēties galējo labo (kreiso) joslu un dot ceļu gājējiem un transportlīdzekļiem, kas pārvietojas no citiem virzieniem.

Luksofors ar mirgojošu sarkanu signālu

Sarkans mirgojošs signāls (parasti luksoforos, kur mirgo viens sarkans posms vai pārmaiņus mirgo divi sarkani posmi) tiek izmantots, lai norobežotu krustojumus ar tramvaja līnijām, kad tuvojas tramvajs, tiltus maršruta laikā, ceļu posmus pie lidostas skrejceļiem, kad lidmašīnas brauc. izkāpt un nolaisties bīstamā augstumā. Šie luksofori ir līdzīgi tiem, ko izmanto dzelzceļa pārbrauktuvēs (skatīt zemāk).

Dzelzceļa pārbrauktuvēs uzstādīti luksofori

Tas sastāv no divām horizontāli novietotām sarkanām laternām un dažos krustojumos no vienas Mēness-baltās laternas. Baltā laterna atrodas starp sarkanajām, zem vai virs līnijas, kas tos savieno. Signālu nozīme ir šāda:

divas pārmaiņus mirgojošas sarkanās gaismas - satiksme pa pāreju ir aizliegta; šo signālu parasti pavada skaņas signāls (zvans);
Mirgojoša balta gaisma nozīmē, ka pārbrauktuves tehniskā sistēma ir labā darba kārtībā. Tā kā, kad pāreja ir slēgta vai aizvērta, tā netiek izgaismota, baltā mēness laterna bieži tiek nepareizi uzskatīta par atļaujošu signālu.

Dažreiz Mēness baltās laternas vietā tiek uzstādīta zaļa nemirgojoša laterna, kas atšķirībā no Mēness baltās ir atļaujošs signāls. Bieži vien nav mēness baltās gaismas, luksofors sastāv tikai no diviem sarkaniem lukturiem.

Reversais luksofors

Satiksmes regulēšanai pa brauktuves joslām (īpaši tur, kur iespējama reversā satiksme), tiek izmantoti speciāli joslu kontroles luksofori (reversie). Saskaņā ar Vīnes konvenciju par ceļa zīmēm un signāliem šādiem luksoforiem var būt divi vai trīs signāli:

sarkans X-formas signāls aizliedz kustību pa joslu;
zaļa bultiņa, kas vērsta uz leju, ļauj pārvietoties;
papildu signāls pa diagonāli dzeltenas bultiņas formā informē par joslas darbības režīma maiņu un norāda virzienu, kādā tā jāatstāj.

Luksofori maršruta transportlīdzekļiem

T veida luksofors Maskavā rāda signālu “satiksme ir aizliegta”

Maršruta transportlīdzekļu (tramvaju, autobusu, trolejbusu) kustības vai visu transportlīdzekļu maršruta kustības regulēšanai tiek izmantoti speciāli luksofori, kuru veids dažādās valstīs ir atšķirīgs.

Signālu nozīme (no kreisās uz labo)

Ir atļauts braukt taisni uz priekšu
Ir atļauts braukt pa kreisi
Atļauts braukt pa labi
Atļauta kustība visos virzienos (līdzīgi kā auto luksofora zaļais signāls)
Braukšana ir aizliegta, ja vien nav nepieciešama avārijas bremzēšana, lai apstāties (līdzīgi dzeltenajam luksoforam)
Satiksme ir aizliegta (līdzīgi sarkanajam luksoforam)

Īpašā izskata dēļ holandiešu luksofors saņēma segvārdu negenoog, tas ir, “deviņas acis”.

Luksofors gājējiem

Luksofors velosipēdiem Vīnē

Šādi luksofori regulē gājēju kustību pa gājēju pāreju. Parasti tam ir divu veidu signāli: pieļaujami un aizliedzoši. Parasti šim nolūkam tiek izmantota attiecīgi zaļā un sarkanā gaisma. Pašiem signāliem ir dažādas formas. Visbiežāk signāli tiek izmantoti cilvēka silueta formā: sarkans - stāvošs, zaļš - staigājošs. Amerikas Savienotajās Valstīs sarkanais signāls bieži tiek izpildīts paceltas plaukstas silueta veidā (“stop” žests). Dažreiz tiek izmantoti uzraksti “nestaigā” un “staigā” (angļu valodā “Don’t Walk” un “Walk”, citās valodās - līdzīgi). Norvēģijas galvaspilsētā divas stāvošas figūras, kas nokrāsotas sarkanā krāsā, tiek izmantotas, lai aizliegtu gājēju satiksmi. Tas tiek darīts, lai vājredzīgie vai cilvēki, kas cieš no daltonisma, saprastu, vai viņi var staigāt vai ir jāstāv kājās. Uz aizņemtām maģistrālēm parasti tiek uzstādīti automātiski pārslēdzoši luksofori. Bet bieži tiek izmantota opcija, kad luksofors pārslēdzas pēc speciālas pogas nospiešanas un ļauj pāriet uz noteiktu laiku pēc tam.

Mūsdienu luksofori gājējiem ir papildus aprīkoti ar skaņas signāliem, kas paredzēti neredzīgiem gājējiem, un dažreiz ar atpakaļskaitīšanas displeju (pirmo reizi parādījās Francijā 1998. gadā).

sarkans - ceļš ir aizņemts, ceļošana ir aizliegta;
dzeltens - braukšana atļauta ar ātruma ierobežojumu (40 km/h) un līdz nākamajam posma posmam;
zaļš - 2 vai vairāk zonas ir brīvas, ceļošana ir atļauta;
mēness balts - ielūguma signāls (novietots dzelzceļa stacijās, šķirošanas un kravas stacijās).

Tāpat luksofori vai papildu gaismas zīmes var informēt vadītāju par maršrutu vai kā citādi precizēt norādi. Ja ieejas luksoforā deg divas dzeltenas gaismas, tas nozīmē, ka vilciens novirzīsies pa bultām, nākamais signāls ir aizvērts, un, ja ir divas dzeltenas gaismas un mirgo augšējais, nākamais signāls ir atvērts.

Ir atsevišķs divu krāsu dzelzceļa luksoforu veids - manevrēšanas, kas dod šādus signālus:

Dažreiz dzelzceļa luksoforu kļūdaini sauc par semaforu.

Upes luksofori

Upes luksofori paredzēti upju kuģu kustības regulēšanai. Galvenokārt izmanto, lai regulētu kuģu pārvietošanos caur slūžām. Šādiem luksoforiem ir divu krāsu signāli - sarkans un zaļš.

Atšķirt tālu Un kaimiņiem upes luksofori. Attālinātie luksofori ļauj vai aizliedz kuģiem tuvoties slūžām. Tuvumā esošie luksofori ir uzstādīti tieši slūžu kameras priekšā un iekšpusē labajā pusē kuģa virzienā. Tie regulē kuģu ienākšanu slūžu kamerā un no tās.

Jāpiebilst, ka nestrādājošs upes luksofors (nedeg neviens no signāliem) aizliedz kuģošanas līdzekļu kustību.

Ir arī upes luksofori vienas dzelteni oranžas laternas formā, kas iebūvēti zīmē “Noenkuroties aizliegts”, lai norādītu uz šo zīmi naktī. Tiem ir trīs norādītās krāsas lēcas, kas vērstas lejup, pret strāvu un perpendikulāri.

Luksofori autosportā

Motosportā luksoforus drīkst uzstādīt tiesnešu stacijās, pie boksu celiņa izejas un starta līnijas.

Starta luksofors ir piekārts virs trases, lai tas būtu labi redzams visiem startā stāvošajiem. Gaismu izkārtojums: "sarkans - zaļš" vai "dzeltens - zaļš - sarkans". Luksofori ir dublēti pretējā pusē (lai visi līdzjutēji un tiesneši varētu redzēt starta procedūru). Bieži pie sacīkšu luksofora deg nevis viena sarkanā gaisma, bet vairākas (gadījumam, ja lampiņa izdeg).

Starta luksofori ir šādi:

Sarkans: sagatavojieties startam!
Sarkans nodziest: Sāciet! (sākt no vietas)
Zaļš: Sāc! (skriešanas starts, kvalifikācija, iesildīšanās aplis)
Mirgojošs dzeltens: apturiet dzinējus!

Šī iemesla dēļ signāli startam stāvus un ritošajam startam atšķiras. Izbalējošais sarkanais neļauj refleksīvi sākt - tas samazina iespēju, ka kāds aizbrauks pie “satraucošās” dzeltenās gaismas. Ritošā starta laikā šī problēma nerodas, taču ir svarīgi, lai braucēji zinātu, vai starts ir dots (ja tiesnesis starta formējumu uzskata par neatbilstošu, mašīnas tiek nosūtītas uz otro formējuma apli). Šajā gadījumā zaļais starta signāls ir informatīvāks.

Dažās sacīkšu sērijās ir citi signāli.

Maršala luksofori galvenokārt atrodas uz ovālām trasēm un dod tās pašas komandas, ko tiesneši dod ar karogiem (sarkans - apturēt sacīkstes, dzeltens - bīstams posms utt.)

Luksofora objektu vadības bloks

Ceļu dienestu valodā luksofora objekts tiek saukti par vairākiem luksoforiem, kurus vada kopīgs elektroniskais bloks un darbojas kā viena vienība.

Vienkāršākais veids, kā vadīt luksoforu, ir elektromehānisks, izmantojot izciļņa mehānismu. Uzlabotākiem elektromehāniskajiem kontrolieriem bija vairākas darbības programmas (vairākas izciļņu paketes) - dažādām krustojuma slodzēm. Mūsdienu luksoforos tiek izmantotas mikroprocesoru shēmas.

Lielajās pilsētās, kas cieš no satiksmes sastrēgumiem, luksoforu objekti ir savienoti ar vienotu satiksmes vadības sistēmu (parasti izmantojot GSM modemu). Tas ļauj ātri mainīt luksoforu darbības programmas (arī īslaicīgi, uz vairākām stundām vai dienām) un sinhronizēt luksoforu objektus savā starpā ar sekunžu precizitāti. Visas programmas sastāda un apstiprina Valsts satiksmes drošības inspekcija.

Gājēju izbraukšanai pa noslogotu šoseju, kā arī nevienādos krustojumos tiek izmantoti izsaukuma kontrolieri, kas dod zaļu signālu, kad automašīna tuvojas no sekundārā virziena (šim nolūkam zem asfalta atrodas induktīvais sensors), vai kad gājējs nospiež pogu.

Dzelzceļa luksofori ir savienoti ar signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas sistēmas izpilddaļu.

Papildu saskarnes

Luksofors ar skaņu neredzīgiem gājējiem

Luksofors ar atpakaļskaitīšanu

Dažās valstīs luksofori ir papildus aprīkoti ar TOV (laika displeju), kas parāda, cik sekundes ir atlikušas līdz luksofora statusa maiņai. Krievijā šādi luksofori ir salīdzinoši reti, tie visbiežāk sastopami Maskavā, Sanktpēterburgā un citās lielajās pilsētās.

Viens no veidiem, kā uzlabot luksofora efektivitāti, ir pielāgot to lietošanai neredzīgiem cilvēkiem. Apstākļos, kad nepieciešama pastiprināta uzmanība, šādi papildinājumi noder arī parastajiem cilvēkiem.

Šī ir skaņa, kas tiek aktivizēta, mainoties krāsām: lēna atzīmēšana (“pagaidiet”) vai ātra atzīmēšana (“iet”).

Vācijā un Nīderlandē teritorija pirms gājēju pārejas ir izklāta ar rievotu flīzēm un mīkstām gumijas plāksnēm, uzkāpjot, kāja nedaudz nokrīt un cilvēks neviļus apstājas.

Luksofori citās cilvēka darbības jomās

Piezīmes

Saites

Zaļais vilnis - saskaņota luksoforu pārslēgšana.
Luksofori un

Luksofors(no krievu val gaisma un grieķu φορός - “nēsāšana”) - optisks nesēja ierīce viegla informācija . paredzēts satiksmes kontrolei mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kā arī gājējiem uz gājēju pārejām un citi dalībnieki ceļu satiksme, dzelzceļa un metro vilcieni , upju un jūras kuģi, tramvaji, trolejbusi, autobusi un citi transports. NVS valstīs , luksofors ir pilsētas pašvaldības īpašums.

Stāsts

Pirmais luksofors tika uzstādīts 1868. gada 10. decembrī Londonā pie Lielbritānijas parlamenta. Tās izgudrotājs Džons Pīks Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. Luksofors bija manuāli vadāms, un tam bija divas semaforu bultiņas: pacelts horizontāli nozīmēja apstāšanās signālu, bet nolaists 45° leņķī nozīmēja kustību piesardzīgi. Tumsā tika izmantota rotējoša gāzes lampa, ar kuras palīdzību tika doti attiecīgi sarkani un zaļi signāli. Luksofors tika izmantots, lai atvieglotu gājēju ielu šķērsošanu, un tā signāli bija paredzēti transportlīdzekļiem - kamēr gājēji iet, transportlīdzekļiem jāapstājas. 1869. gada 2. janvārī luksoforā eksplodēja gāzes lampa, ievainojot luksoforu policistu.

Lester Wire no Soltleiksitijas (Jūta, ASV) tiek uzskatīts par pirmā elektriskā luksofora izgudrotāju. 1912. gadā viņš izstrādāja (bet nepatentēja) luksoforu ar diviem apaļiem elektriskajiem signāliem (sarkano un zaļo).

1914. gada 5. augustā Klīvlendā American Traffic Light Company 105. ielas un Eiklida avēnijas krustojumā uzstādīja četrus elektriskos luksoforus, ko projektējis Džeimss Hogs. Viņiem bija sarkans un zaļš signāls, un, pārslēdzoties, viņi pīkstēja. Sistēmu vadīja policists, kurš sēdēja stikla kabīnē krustojumā. Luksofori nosaka satiksmes noteikumus, kas līdzīgi pašlaik ASV pieņemtajiem: pagrieziens pa labi tika veikts jebkurā laikā, ja nebija šķēršļu, bet kreisais pagrieziens tika veikts, kad signāls bija zaļš ap krustojuma centru.

1920. gadā Detroitā un Ņujorkā tika uzstādīti trīskrāsu luksofori, kas izmanto dzelteno signālu. Izgudrojumu autori bija attiecīgi Viljams Potss (inž. Viljams Potss) un Džons F. Heriss (inž. Džons F. Hariss).

Eiropā līdzīgi luksofori pirmo reizi tika uzstādīti 1922. gadā Parīzē Rue de Rivoli krustojumā (fr. Rue de Rivoli) un Sevastopoles bulvāri (fr. Sebastopoles bulvāris) un Hamburgā Stephansplatz (vācu valodā). Stephansplatz). Anglijā - 1927. gadā Vulverhemptonas pilsētā (inž. Vulverhemptona).

PSRS pirmais luksofors tika uzstādīts 1930. gada 15. janvārī Ļeņingradā 25. oktobra un Volodarska prospekta (tagad Ņevska un Liteini avēnijas) krustojumā. Un pirmais luksofors Maskavā parādījās tā paša gada 30. decembrī Petrovka un Kuznetsky Most ielas stūrī.

Saistībā ar luksofora vēsturi bieži tiek minēts amerikāņu izgudrotāja Gareta Morgana vārds. (Angļu) krievu valoda , kurš 1923. gadā patentēja oriģināla dizaina luksoforu. Taču viņš iegāja vēsturē, jo pirmo reizi pasaulē patentā papildus tehniskajam projektam norādīja mērķi: “Ierīces mērķis ir padarīt krustojuma caurbraukšanas kārtību neatkarīgu no persona, kas sēž automašīnā."

90. gadu vidū tika izgudrotas zaļas gaismas diodes ar pietiekamu spilgtumu un krāsu tīrību, un sākās eksperimenti ar LED luksoforiem. Maskava kļuva par pirmo pilsētu, kurā masveidā sāka izmantot LED luksoforus.

Luksoforu veidi

Ielu un ceļu luksofori

Auto luksofori

sarkans luksofors aizliedz braukt aiz stop līnijas (ja nav luksofora) vai priekšā braucošajam transportlīdzeklim luksofora aizsargātajā zonā,
dzeltenā krāsa ļauj braukt aiz stop līnijas, bet, iebraucot luksofora aizsargātā zonā, ir jāsamazina ātrums, gatavojoties luksofora pārslēgšanai sarkanā krāsā,
zaļš - ļauj pārvietoties ar ātrumu, kas nepārsniedz maksimālo līmeni konkrētai šosejai.

Dažiem luksoforiem ir viena Mēness balta vai vairākas Mēness baltas gaismas speciālai transportlīdzekļu joslai, kas nodrošina transportlīdzekļu maršruta satiksmi. Mēness balts signāls parasti tiek novietots nestandarta krustojumos, uz ceļiem ar otro dubulto nepārtraukto līniju vai gadījumos, kad viena josla mainās vietām ar citu (piemēram, kad tramvaja līnija kursē centrā). šoseja virzās uz ceļa malu).

Ir divu posmu luksofori - sarkans un zaļš. Šādus luksoforus parasti uzstāda vietās, kur transportlīdzekļiem ir atļauts pabraukt atsevišķi, piemēram, robežšķērsošanas vietās, pie iebraukšanas vai izbraukšanas no stāvlaukuma, aizsargājamās teritorijas u.c.

Bultas un bultu sadaļas

Var būt papildu sadaļas bultu vai bultu kontūru veidā, kas regulē kustību vienā vai otrā virzienā. Noteikumi (Ukrainā, bet ne visās bijušās PSRS valstīs) ir šādi:

Kontūras bultiņas uz sarkana (dzeltena, zaļa) fona ir parasts luksofors, kas darbojas tikai noteiktā virzienā.
Vienmērīga zaļa bultiņa uz melna fona pieļauj caurbraukšanu, bet nedod priekšrocības garāmbraucot

Papildu “kreisā” sadaļa vairumā gadījumu nozīmē īpašu kreiso pagriezienu, jo šis manevrs rada vairāk satiksmes traucējumu nekā pagrieziens pa labi.

Dažās valstīs, piemēram, Ukrainā, nav “vienmēr ieslēgtu” zaļo sekciju, kas izveidotas zīmes veidā ar zaļu bultiņu uz balta fona. Zīme atrodas sarkanā signāla līmenī un norāda pa labi (ir paredzēta arī bultiņa pa kreisi, taču to var uzstādīt tikai vienvirziena ceļu krustojumā). Zaļā bultiņa uz zīmes norāda, ka ir atļauts pagrieziens pa labi (pa kreisi), kad signāls galvenajā sadaļā ir sarkans. Nogriežoties pa šādu bultu, vadītāja pienākums ir: izvēlēties galējo labo (kreiso) joslu un dot ceļu gājējiem un transportlīdzekļiem, kas pārvietojas no citiem virzieniem.

Luksofors ar mirgojošu sarkanu signālu

Lai atzīmētu krustojumus ar tramvajs līnijas, tuvojoties tramvajiem, tilti maršruta noteikšanas laikā, ceļu posmi pie lidostas skrejceļiem, kad lidmašīnas paceļas un nolaižas bīstamā augstumā. Šie luksofori ir līdzīgi tiem, ko izmanto dzelzceļa pārbrauktuvēs (skatīt zemāk).

Dzelzceļa pārbrauktuvēs uzstādīti luksofori

Tā ir uzstādīta tieši pie dzelzceļa pārbrauktuvēm kopā ar attiecīgi ceļa zīmēm “STOP” un “Apstāšanās vieta”. Parasti sastāv no divām horizontāli izvietotām sarkanām sekcijām un vienas papildu mēness baltas sadaļas. Baltā daļa atrodas starp sarkanajām, zem vai virs sekcijām, kas tās savieno. Signālu nozīme ir šāda:

divi pārmaiņus mirgojoši sarkani signāli - kustība pa pāreju ir aizliegta; šo signālu parasti dublē audiosignalizācija (zvans);
Mirgojošs mēness-balts luksofora signāls nozīmē, ka tehniskā pārbrauktuves sistēma ir labā darba kārtībā, kā arī informē satiksmes dalībniekus par netraucētu pārvietošanos pa dzelzceļa pārbrauktuvi

Reversais luksofors

Lai regulētu satiksmi pa brauktuves joslām (īpaši tur, kur iespējama atpakaļgaita), tiek izmantotas īpašas joslu vadības ierīces (reversās). Saskaņā ar Vīnes konvenciju par ceļa zīmēm un signāliem šādiem luksoforiem var būt divi vai trīs signāli:

sarkans X-formas signāls aizliedz kustību pa joslu;
zaļa bultiņa, kas vērsta uz leju, ļauj pārvietoties;
papildu signāls pa diagonāli dzeltenas bultiņas formā informē par joslas darbības režīma maiņu un norāda virzienu, kādā tā jāatstāj.

Luksofori maršruta transportlīdzekļiem

Krievijā Satiksmes noteikumi paredz izmantot T-veida luksoforu ar " četri apaļi signāli baltā-mēness krāsā" Augšējie signāli tiek izmantoti, lai norādītu atļautos kustības virzienus (pa kreisi, taisni, pa labi), bet apakšējie - ļauj sākt kustību. Tāpat pēdējos gados gadījumos, kad maršruta transportlīdzekļiem ir tikai viens kustības virziens vai satiksme vienmēr ir atļauta visos virzienos vienlaikus, dažkārt tiek izmantots luksofors parasta viena apļa posma veidā ar gaišs burts “T” dzeltenā krāsā, kas ļauj pārvietoties, ja tas ir apgaismots, un aizliedz, ja tas nav apgaismots.

Šveicē šim nolūkam tiek izmantots viens oranžs signāls (pastāvīgs vai mirgojošs).

Ziemeļvalstīs tiek izmantoti luksofori ar trīs sekcijām, kas pēc atrašanās vietas un mērķa ir tādi paši kā standarta luksoforiem, bet ar baltu krāsu un zīmju formu: "S" - kustību aizliedzošam signālam, "—" - brīdinājuma signāls, virziena bultiņa - atļaujošajam signālam.

Ir arī luksofori tramvaju stacijās (terminālī) - tas ir, ārpus lielceļiem, kuriem ir 2 posmi - sarkans un zaļš. Tie kalpo, lai norādītu tramvaju vilcienu atiešanas kārtību no dažādām stacijas sliedēm.

Maršruta transportlīdzekļu luksoforiem nav starptautisku standartu, un tie var ievērojami atšķirties pat kaimiņvalstīs. Piemēram, zemāk ir šādu luksoforu signāli Beļģijā un Nīderlandē:

Signāla nozīme (no kreisās uz labo):

Ir atļauts braukt taisni uz priekšu
Ir atļauts braukt pa kreisi
Atļauts braukt pa labi
Atļauta kustība visos virzienos (līdzīgi kā auto luksofora zaļais signāls)
Braukšana ir aizliegta, ja vien nav nepieciešama avārijas bremzēšana, lai apstāties (līdzīgi dzeltenajam luksoforam)
Satiksme ir aizliegta (līdzīgi sarkanajam luksoforam)

Īpašā izskata dēļ holandiešu luksofors saņēma segvārdu negenoog, tas ir, “deviņas acis”.

Luksofors gājējiem

Tie regulē gājēju kustību pa gājēju pāreju. Parasti tam ir divu veidu signāli: pieļaujami un aizliedzoši. Parasti šim nolūkam tiek izmantota attiecīgi zaļā un sarkanā gaisma. Pašiem signāliem ir dažādas formas. Visbiežāk signāli tiek izmantoti cilvēka silueta formā: sarkans stāvēšanai, zaļš staigāšanai. Amerikas Savienotajās Valstīs sarkanais signāls bieži tiek izpildīts paceltas plaukstas silueta veidā (“stop” žests). Dažreiz viņi izmanto uzrakstus "nestaigā" un "staigā" (angļu valodā "Don't Walk" un "Walk", citās valodās - līdzīgi). Norvēģijas galvaspilsētā divas stāvošas figūras, kas nokrāsotas sarkanā krāsā, tiek izmantotas, lai aizliegtu gājēju satiksmi. Tas tiek darīts, lai vājredzīgie vai cilvēki, kas cieš no daltonisma, saprastu, vai viņi var staigāt vai jāstāv kājās.Uz noslogotām maģistrālēm parasti tiek uzstādīti automātiski pārslēdzošie luksofori. Bet bieži tiek izmantota opcija, kad luksofors pārslēdzas pēc speciālas pogas nospiešanas un ļauj pāriet uz noteiktu laiku pēc tam.

Mūsdienīgie gājējiem ir arī papildus aprīkoti ar skaņas signāliem, kas paredzēti neredzīgiem gājējiem, un dažreiz ar atpakaļskaitīšanas displeju (pirmo reizi parādījās Francijā 1998. gadā).

VDR pastāvēšanas laikā luksoforu signāliem gājējiem bija sākotnējā neliela “luksofora” cilvēka forma (vācu val. Ampelmännchen). Saksijā un Berlīnes austrumu daļā šādi luksofori ir uzstādīti līdz pat šai dienai.

Ja nav gājēju luksofora, gājēji vadās pēc automašīnas luksofora rādījumiem.

Luksofors velosipēdistiem

Lai kontrolētu satiksmi velosipēdi Dažreiz tiek izmantoti īpaši luksofori. Tas var būt luksofors, kura signāli ir veidoti velosipēda silueta formā, vai parasts trīskrāsu luksofors, kas aprīkots ar īpašu zīmi. Parasti šādi luksofori ir mazāki par automašīnām un ir uzstādīti velosipēdistiem ērtā augstumā.

Tramvaja luksofors

T-veida (tramvajs) ir paredzēti, lai regulētu transportlīdzekļu kustību, kuriem ir paredzēta kustībai paredzēta josla - vairumā gadījumu tramvajiem. Tos parasti uzstāda pirms apgabaliem ar ierobežotu redzamību, pirms gariem kāpumiem un nobraucieniem, pie tramvaju depo ieejas/izejas, kā arī tramvaju pārmiju un savīto sliežu ceļu priekšā.

Parasti tramvajiem ir 2 signāli: sarkans un zaļš. Tie ir uzstādīti galvenokārt vai nu pa labi no tramvaja sliežu ceļa, vai centrā virs tā virs kontaktvada. Šāda veida luksofori darbojas automātiski.

Tramvaja luksoforu galvenais mērķis ir signalizēt tramvaja vadītājiem, ka tramvaja sliežu ceļa daļa, kas seko luksoforam, ir aizņemta. Tramvaju luksoforu efekts attiecas tikai uz tramvajiem.

Dzelzceļa luksofors

Dzelzceļa luksofori ir paredzēti, lai regulētu vilcienu kustību, manevru vilcienus, kā arī regulētu demontāžas ātrumu no uzkalnes:

sarkans - ceļš ir aizņemts, ceļošana ir aizliegta;
dzeltens - atļauts braukt ar ātruma ierobežojumu (40 km/h) līdz nākamajam posma posmam;
zaļš - 2 vai vairāk zonas ir brīvas, ceļošana ir atļauta;
mēness balts - ielūguma signāls (novietots dzelzceļa stacijās, šķirošanas un kravas stacijās).

Tāpat luksofori vai papildu gaismas zīmes var informēt vadītāju par maršrutu vai kā citādi precizēt norādi. Ja pie ieejas luksofora ir divas dzeltenas gaismas, tas nozīmē, ka vilciens novirzīsies pa bultām, nākamais signāls ir aizvērts, un, ja ir divas dzeltenas gaismas un mirgo augšējais, nākamais signāls ir atvērts.

Ir atsevišķs divu krāsu dzelzceļa luksoforu veids - manevrēšanas, kas dod šādus signālus:

viena mēness balta gaisma - manevri ir atļauti;
viena zila gaisma - manevri ir aizliegti.

Dažreiz dzelzceļa luksoforu kļūdaini sauc par semaforu.

Upes luksofori

Upes luksofori paredzēti upju kuģu kustības regulēšanai. Tos galvenokārt izmanto, lai regulētu kuģu pārvietošanos caur slūžām. Šādiem luksoforiem ir divu krāsu signāli - sarkans un zaļš.

Jāpiebilst, ka nestrādājošs upes luksofors (nedeg neviens no signāliem) aizliedz kuģošanas līdzekļu kustību.

Luksofori autosportā

Motosportā tos var uzstādīt pie tiesnešu posteņiem, pie boksu celiņa izejas un pie starta līnijas.

Starta luksofori ir šādi:

Sarkans: sagatavojieties startam!
Sarkans nodziest: Sāciet! (sākt no vietas)
Zaļš: Sāc! (skriešanas starts, kvalifikācija, iesildīšanās aplis)
Mirgojošs dzeltens: apturiet dzinējus!

Dažās sacīkšu sērijās ir citi signāli.

Maršala luksofori galvenokārt atrodas uz ovālām trasēm un dod tās pašas komandas, ko tiesneši dod ar karogiem (sarkans - apturēt sacīkstes, dzeltens - bīstams posms utt.)

Luksoforam boksu joslā ir šādi signāli:

Sarkans: izbraukt no boksu celiņa ir aizliegts.
Zaļš: ir atļauta izbraukšana no boksu celiņa.
Mirgo zilā krāsā: automašīna tuvojas izejai, dodiet tai ceļu.

2008. gadā Ferrari komanda izmantoja luksoforu, nevis zīmi, lai brīdinātu braucēju pitstopa laikā. Sistēma darbojās pilnībā automātiski, taču Singapūras Grand Prix laikā, pateicoties intensīvai satiksmei boksu joslā, luksoforus nācās vadīt manuāli. Mehāniķis kļūdaini iedeva Masai zaļo gaismu, pirms degvielas šļūtene pat bija noņemta no automašīnas, kas noveda pie incidenta. Pēc tam komanda atgriezās pie tradicionālās zīmes.

Vai jūs zināt, cik vecs ir luksofors? Gandrīz simts! 1914. gada 5. augustā piedzima luksofors. Šajā dienā tiek atzīmēta Pasaules luksoforu diena, taču pirmo reizi pasaulē šis izgudrojums parādījās daudz agrāk, taču, kā jau tas nereti gadās, pirmā pankūka iznāca kunkuļaina.

Aizpagājušā gadsimta vidū lielo pilsētu ielās valdīja pilnīgs haoss: kravas pajūgi, pajūgi, zirgu pajūgi, dzīvnieki, gājēji un tehnikas brīnums – mašīnas, kuras darbina tvaika dzinējs – viss kustējās, kā apmierināti un bieži saskrējušies. Pamatīgie briti bija pirmie, kas pievērsās ceļu jautājumam. Un tā 1868. gada 10. decembrī Londonas galvenais laukums pie Anglijas parlamenta ēkas tika “izrotāts” ar luksoforu. Šo sešus metrus garo nepievilcīgo konstrukciju, kurai bija tikai neskaidra līdzība ar tās moderno eleganto "vecmazdēlu", izstrādāja mehāniķis Naits, dzelzceļa nodaļas darbinieks.

Sarežģītā konstrukcija bija aprīkota ar semaforu “spārnu pāri”, kas horizontālā stāvoklī signalizēja “stop”, un tie, kas atrodas 45° leņķī, ļāva braukt. Dzelzs staba augšpusē bija piestiprināta rotējoša laterna ar gāzes caurulēm, kurai vienā pusē bija sarkans stikls, bet otrā – zaļš stikls. Stabiņa pamatnē atradās rokturis laternas pagriešanai, kā arī siksnas piedziņa semafora atloku kontrolei.

Šo godpilno pienākumu veikšanai speciāli šim “dinozauram” tika iecelts darbinieks. Neskatoties uz visu pamatīgumu, luksofors izturēja tikai 3 nedēļas. 1869. gada 2. janvārī laternā eksplodēja gāzes caurules, ievainojot dežurējošais policists. Nabaga puisis no gūtajām traumām klīnikā nomira. Luksofors tika noņemts, neviens cits negribēja riskēt. Un arī luksoforu jautājums sabiedrībā bija slēgts, vairāk nekā pusgadsimtu.

Bet, protams, krāšņie entuziasti turpināja tehnisko attīstību vienatnē. Un 1910. gadā amerikānis Ernsts Sirrins saņēma patentu un Čikāgā uzstādīja pirmo luksoforu, kas darbojās bez cilvēka iejaukšanās. Tiesa, tas darbojās tikai dienas laikā, jo tam nebija fona apgaismojuma. Divos automātiski mainīgos paneļos ir uzraksts "Stop" un "Prossed".

1912. gadā parādījās pirmais elektriskais luksofors. To izgudroja daudzsološs jauns policists Lesters Vairs no Soltleiksitijas. Tā bija liela koka kaste, kurai bija slīps jumts un divi apaļi logi, kuros bija redzams stikls – sarkans un zaļš. “Putnu mājā” bija divas lampas. Šī konstrukcija stāvēja uz iespaidīga staba, pa kuru slīdēja vadi, savienojot spuldzes un “vadības pulti”, kas atradās uz zemes ratos. Tagad, iespējams, šis koloss izskatītos smieklīgi, bet toreiz tas darbojās diezgan veiksmīgi un izraisīja apbrīnu.

Tā nu beidzot esam pietuvojušies dienai, kad, pēc ekspertu domām, piedzima īsts luksofors. Tas notika 1914. gada 5. augustā Klīvlendā. Uzņēmējs Garets Morgans, drīz pēc automašīnas iegādes, personīgi piedzīvojis visus ceļu satiksmes “jaukus”, lika lietā savas smadzenes un izgudroja luksoforu. Tas bija līdzīgs dzelzceļa signālam, vienīgā atšķirība ir tāda, ka tagad katra no divām krāsām iedegas automātiski noteiktā laika intervālā. Vēlāk Harieta Morgana patentēja savu ideju, taču nez kāpēc viņam tas izdevās tikai 1923. gadā.

Tālāk luksoforu attīstība sāka virzīties uz priekšu ar lēcieniem un robežām. Netālu no uzstādīšanas vietas viņi novietoja kabīni ar policistu, kas uzrauga luksofora darbību. Mainot krāsas, tika nodrošināts skaņas signāls, ko, izmantojot svilpi, raidīja policists. Taču nepacietīgajiem autovadītājiem ar to nepietika, viņi negribēja gaidīt: tuvojoties luksoforam pie sarkanās gaismas, nopūta speciālu tauri, un, izdzirdot skaņu, policists pārslēdza gaismu uz zaļu. Pagaidām tas viss bija pieņemami, taču mašīnu kļuva arvien vairāk, katrs, kurš gribēja svilpot savā veidā, neizslēdzot arī savā postenī sēdošo policistu. Satiksmes troksnis pieauga, un skaņas noslīka vispārējā kakofonijā, radot haosu. Bija steidzami kaut kas jādara. Un 1918. gadā luksofors ieguva trešo “aci” - dzeltenu. Vispirms šāds modelis tika uzstādīts Ņujorkā, pēc tam Detroitā, Parīzē, Hamburgā... Un mūsu kārta pienāca 1930. gada 15. janvārī, Ļeņingradā tika uzstādīts pirmais padomju luksofors, un līdz gada beigām - 1930. gada 15. janvārī. Maskava.

Līdz mūsdienām luksoforu darbības princips ir palicis praktiski nemainīgs. Protams, tas tiek pastāvīgi uzlabots un pārveidots. Piemēram, oriģinālajos modeļos augšējais signāls bija zaļš, bet vēlāk šo vietu ieņēma sarkans. Laika gaitā luksoforus sāka aprīkot ar skaņu neredzīgajiem un pogu gājējiem, dodot viņiem iespēju patstāvīgi pārslēgt krāsas. Signālu ekrānus sāka veidot īpašās krāsu shēmās, kuras tver cilvēki ar redzes traucējumiem un krāsu uztveres problēmām. Tas ir, protams, luksoforiem ir vispārpieņemtas krāsas, bet sarkanai krāsai tiek pievienota oranža, bet zaļai - zila. Modeļi ar laika atskaiti pa sekundei ir ļoti ērti, lai jūs varētu pārvietoties, mainoties krāsai. Ir izveidoti arī reversīvie luksofori, ar papildus mēness baltu logu... Un itāļu zinātnieki ir izstrādājuši uz sensoriem balstītu luksoforu, kas izlems, kad pārslēgties. Pašlaik tas tiek pārbaudīts.

Luksofori ir diezgan dārgi – viens objekts, atkarībā no aprīkojuma, kasei izmaksā 30 – 80 tūkstošus dolāru. Interesanti, vai kāds neveiksmīgs Gorohovkas ciema iedzīvotājs netālu no Bobruiskas, kurš nozaga gājēju luksoforu cerībā to pārdot vai, sliktākajā gadījumā, apmainīt pret alkoholu, ir iedomājies šādus mērogus. Bet vai nu pircējs tagad ir pārāk mantkārīgs, vai arī nevienam mājsaimniecībā nav vajadzīgs luksofors, un drīz vien pieķēra zagli mājās, tagad "šūta" krimināllietu, ziniet...

Jā, lūk, kas cits! Kāds krievu novators nāca klajā ar ideju: luksofors ar četriem logiem: zaļš - aiziet; dzeltens - sagatavojies; sarkans - apstāties; spilgti sarkans - "tas ir viss, tagad noteikti apstājieties!" Spriežot pēc pašreizējās situācijas uz mūsu ceļiem, manuprāt, projekts ir pelnījis uzmanību

Tas tika uzstādīts 1868. gada 10. decembrī Londonā pie Lielbritānijas parlamenta. Tās izgudrotājs Džons Pīks Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. tika kontrolēts manuāli, un tajā bija divas semafora bultiņas: pacelts horizontāli nozīmēja “stop” signālu, bet nolaists 45° leņķī nozīmēja kustību piesardzīgi. Tumsā tika izmantota rotējoša gāzes lampa, ar kuras palīdzību tika doti attiecīgi sarkani un zaļi signāli. tika izmantots, lai atvieglotu gājēju ielu šķērsošanu, un tā signāli bija paredzēti transportlīdzekļiem - kamēr gājēji iet, transportlīdzekļiem ir jāapstājas. 1869. gada 2. janvārī luksoforā eksplodēja gāzes lampa, ievainojot luksoforu policistu.

Lester Wire no Soltleiksitijas (Jūta, ASV) tiek uzskatīts par pirmā elektriskā luksofora izgudrotāju. 1912. gadā viņš izstrādāja (bet nepatentēja) divus apaļus elektriskos signālus (sarkano un zaļo).

1920. gadā Detroitā un Ņujorkā tika uzstādītas trīskrāsas, izmantojot dzelteno signālu. Izgudrojumu autori bija attiecīgi Viljams Potss (inž. Viljams Potss) un Džons F. Heriss (inž. Džons F. Hariss).

Eiropā līdzīgas pirmo reizi tika uzstādītas 1922. gadā Parīzē, Rue de Rivoli krustojumā (fr. Rue de Rivoli) un Sevastopoles bulvāri (fr. Sebastopoles bulvāris) un Hamburgā Stephansplatz (vācu valodā). Stephansplatz). Anglijā - 1927. gadā Vulverhemptonas pilsētā (inž. Vulverhemptona).

Saistībā ar vēsturi bieži tiek minēts amerikāņu izgudrotāja Gareta Morgana vārds, kurš 1923. gadā patentēja oriģināla dizaina luksoforu. Taču viņš iegāja vēsturē, jo pirmo reizi pasaulē patentā papildus tehniskajam projektam norādīja mērķi: “Ierīces mērķis ir padarīt krustojuma caurbraukšanas kārtību neatkarīgu no persona, kas sēž automašīnā."

Deviņdesmito gadu vidū tika izgudrotas zaļas gaismas diodes ar pietiekamu spilgtumu un krāsu tīrību, un sākās eksperimenti. Maskava kļuva par pirmo pilsētu, kurā masveidā sāka izmantot LED luksoforus.

Mūsdienās šī ierīce, kas atrodas gandrīz uz katra stūra, ir tieši saistīta ar ceļu satiksmes drošību. Taču luksofori var pārsteigt ne tikai ar atklājumiem, bet arī sadursmēm starp iedzīvotājiem un varas iestādēm un pat to izmantošanas aizliegumiem. Izgudrojumam bija jāiet sarežģīts ceļš no satiksmes regulētāja instrumenta līdz satiksmes simbolam.

Cik nozīmīgu vietu mūsu dzīvē ieņem luksofors, var spriest pēc statistikas. Nenogurstoši zinātnieki aprēķinājuši, ka kopumā metropoles iedzīvotājam visas dzīves garumā pie luksofora jāstāv aptuveni divas nedēļas. Tomēr vispirms vispirms.

Luksoforu vēsture

Izgudrojums

Ir viegli uzminēt, ka luksofora izskats ir saistīts ar dzelzceļu. Tūlīt pēc vilcienu masveida izmantošanas sākuma radās nepieciešamība regulēt to kustību. Dažas desmitgades vēlāk tur izmantotais mehāniskais semafors parādījās Londonas centra krustojumā.

1868. gadā augstākminēto semaforu speciālists uz to bāzes samontēja satiksmes regulētāju krustojumam netālu no apakšpalātas ēkas Anglijā. Dienas laikā kustību virza bultiņas, kurām ir divas pozīcijas: horizontāli (stop) un uz leju 45° leņķī. Ratiņkrēsliem, kas brauca no tilta uz Džordža ielu (vai otrādi), bija jāpārvietojas piesardzīgi, kad viņi ieraudzīja otro zīmi. Naktī to vietā sāka darboties rotējošas gāzes lampas, kuras, tāpat kā semafora spārnus, tika darbinātas ar roku spēku.

1869. gadā notiek pirmā avārija, kurā iesaistīts luksofors. Laternu sarkanās un zaļās krāsas piesaistīja daudzus viesus uz Londonu, un daži pat ceļoja uz to no kontinenta. Tomēr nepilnu gadu pēc uzstādīšanas tas tika demontēts un aizmirsts gandrīz uz pusgadsimtu. Neraugoties uz pirmā luksofora sešu metru augstumu, sprāgstošā lampa ievainoja sargu, un varas iestādēm bija jāgaida, līdz tiks izgudrots uzticamāks dizains. Īpašs dekrēts aizliedza izmantot šādas ierīces.

Elektriskais luksofors

Luksofora vēsture ir tieši saistīta ar atklājumiem citās jomās. Straujākā attīstība to sagaidīja 20. gadsimta sākumā, kad elektrifikācija sāka savu gājienu pāri planētai. Pirmais oriģinālās ierīces patents tika izdots 1923. gadā uz Gareta Morgana vārda, bet pats luksofors tika izgudrots daudz agrāk.

1910. gads Pateicoties Henrija Forda pūlēm, Amerikas Savienotajās Valstīs parādās arvien vairāk mehanizēto vagonu, kas veicina progresu saistītajās jomās. Šogad Čikāgā dzimušais Ernsts Sirins patentē automātiskā luksofora dizainu. Signāls nav izcelts, bet uzraksti runā paši par sevi - Proceed and Stop.
1912. gads Soltleiksitijas iedzīvotājs montē ar elektrību darbināmu luksoforu - ierīce tiek uzstādīta pilsētas centrā. Diemžēl Lesteram Wire viņš nepatentēja savu izgudrojumu.
1914. gads Pirmā luksoforu sistēma un Amerikas luksoforu kompānijas reģistrācija. 5. augustā Klīvlendā (Eiklida avēnijas un 105. ielas krustojumā) tika uzstādīta četru elektrisko luksoforu sistēma, kas tiek vadīta no apsardzes kabīnes. Datums tiek uzskatīts par luksofora dzimšanas dienu.
1920. gads Detroitā un Ņujorkā parādās trīs krāsu luksofori. Detroitas policists Viljams Pots izdomāja divām standarta krāsām pievienot dzeltenu.
1920.–1930 Luksoforu parādīšanās Eiropā. (1922 - Parīze, 1927 - Anglija).
1930. gads Luksoforu regulēšana sasniedz PSRS. 15. janvārī Ļeņingradā (mūsdienu Ņevska un Liteinija prospektu krustpunktā) tiek uzstādīts automātiskais satiksmes regulētājs. Progress Maskavu sasniedz tā paša gada decembrī (Kuznetsky Most un Petrovka). Tiesa, tos lielā skaitā sāka uzstādīt tikai 1933. gadā, kad eksperiments tika uzskatīts par veiksmīgu. Trešā pilsēta, kas nolēma tos uzstādīt, bija Rostova pie Donas.

Mūsdienīgi luksofori

Nav iespējams precīzi pateikt, kad un kur notika modernā luksofora prezentācija. Diožu masu izplatīšana sākās 90. gadu vidū. Iespēja plaši ražot lukturīšus, kuru pamatā ir dažādu krāsu diodes, noved pie tādas ierīces rašanās, kas ir vistuvāk mūsdienu ierīcei. Visbiežāk tos varēja atrast Maskavā.

Neskatoties uz to, ka mēs par to runājam vienskaitlī, mūsdienu luksoforu veido daudzas ierīces. Faktiski satiksmi katrā krustojumā kontrolē savs dators, kas iebūvēts kontrolierī, kas sistematizē signālu parādīšanos un vienlaikus arī satiksmi. Kustības sensori ir vērsti uz gājēju joslu vai tai paredzēto vietu. Pateicoties kustību indeksācijai, ierīci var ieprogrammēt darbam neparastās situācijās.

Lielajās pilsētās luksoforu darbības sinhronizācija un regulēšana, kas atrodas lielā attālumā, tiek izmantota, izmantojot vienu tālvadības pulti (ne vairāk kā 250 metru attālumā no jebkuras ierīces). Sakari starp tālvadības pultīm tiek konfigurēti, izmantojot GSM tīklu. Par vispārējo algoritmu un grafiku vienojas un to paraksta ceļu policija.

Sistēma reaģē uz kādas ierīces bojājumu un informē par to inspektoru. Darba programma ir diezgan sarežģīta, taču galvenais mērķis ir bez kavēšanās ļaut cauri izbraukt maksimāli daudz transporta. Pilns trīs signālu cikls ir no 80 līdz 160 sekundēm un viedākajās sistēmās tas var pielāgoties satiksmei uz ceļa. Tā ir, piemēram, Kārnegija Melona universitātē izstrādātā sistēma SURTRAC. Tajā esošais dators regulē atsevišķu krustojumu darbību, pamatojoties uz informāciju par satiksmes blīvumu citos rajonos.

Bērnu luksoforu vēsture sākas ar signālu krāsu un nozīmi. Sarkanā un zaļā izvēles loģika ir skaidra, taču krāsu izkārtojums ne vienmēr bija šāds. Līdz četrdesmito gadu sākumam PSRS luksoforu krāsas tika sakārtotas apgrieztā secībā, un pats automātiskais satiksmes regulētājs ar savu rotaļlietu izskatu varētu samulsināt mūsdienu vadītāju. Var atgādināt arī citus faktus.

Luksoforu pieminekļi ir atrodami dažādās pasaules daļās. Krievijā tos var redzēt Novosibirskas un Permas ielās. Abi tika atvērti 21. gadsimtā: pirmā 2006. gadā, bet otrā četrus gadus vēlāk.
Pirmā pilsēta Ukrainā, kas izmantoja šo ierīci, bija Harkova. Testa modelis tika uzstādīts 1936. gadā.
Pasaulē ir milzīgs skaits luksoforu, kas regulē vilcienu kustību, upju transportu utt. Bet visbrīnišķīgākā mašīna atrodas Prāgā un koordinē gājēju kustību pa Vinarna Čertovka ielu. Fakts ir tāds, ka tā platums ir tikai 70 cm, un šeit var rasties sastrēgumi bez automašīnām.
Pēdējais luksofors ar apgriezto krāsu izkārtojumu ir Sirakūzu pilsētā (ASV). Pirmie šeit uzstādītie automātiskie satiksmes regulētāji pagājušā gadsimta sākumā izraisīja vardarbīgu vietējo iedzīvotāju sašutumu. Lielākā daļa no viņiem nāca no Īrijas, valsts, kuras tradicionālā krāsa ir zaļa. Tolaik sarkanā krāsa bija saistīta ar Angliju. Iedzīvotāji mašīnai izsita logus, līdz varas iestādes piekāpās un apgrieza krāsu signālus otrādi, noliekot zaļo virs sarkanā.

Videoklipā - kāpēc luksoforiem izvēlētas šīs krāsas:

Secinājums

Visā gadsimtā, kas pagājis kopš tā pirmsākumiem, luksoforiem ir izdevies iekļūt visās dzīves jomās. Ir milzīgs skaits regulējošo padomju veidu, kas paredzēti dažādiem mērķiem. Īpaši precīzi luksofori tiek izmantoti pat sporta sacensībās.

Diodes ekrānā redzamā informācija var informēt gājēju un vadītāju par laiku, kas atlicis līdz signāla beigām. Nākotnē šis virziens neapšaubāmi tikai attīstīsies, un, iespējams, laika gaitā luksofori kļūs tik gudri, ka mēs pilnībā paļausimies uz viņu darbu. Tikmēr atliek rūpīgi uzraudzīt ne tikai signālus, bet arī situāciju uz ceļa. Esiet modrs, un tad zaļā krāsa jums nekad nemainīsies uz sarkanu.