Megamoto interneta veikals ir lielākais portāls, kas pārdod mehāniskos transportlīdzekļus un aprīkojumu kopš 2006. gada. Uzņēmuma centrālais motociklu salons atrodas Maskavā, bet piegāde iespējama visā Krievijā.

Ko mēs piedāvājam:

1. Jaunu un lietotu motociklu tirdzniecība;
2. Sieviešu un vīriešu ekipējuma, kā arī bērnu apģērbu realizācija;
3. Piederumu tirdzniecība visu marku motocikliem;
4. Steidzama automobiļu iegāde.

Ar mūsu palīdzību vari piedalīties arī motociklu izsolē. Piedalīšanās publiskā izsolē ļaus iegādāties lietotu velosipēdu (parasti amerikāņu vai japāņu) par izdevīgu cenu.

Iespēja iegādāties firmas velosipēdu

Vai esat pieredzējis motociklists un vēlaties iegādāties profesionālu motociklu? Vai varbūt esat jauns velosipēdistu ceļš un meklējat lietotu ausu piederumu treniņsacīkstēm? Visiem baikeriem Maskavā ir lietotu motociklu tirgotava, kur par izdevīgu cenu var iegādāties dzelzs zirgu.

Šeit ir zīmolu motocikli, kas ražoti šādās valstīs:

1. Amerika un Lielbritānija - Harley Davidson, Triumph, Indian;
2. Japāna - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Itālija - Ducati, Gilera;
4. Vācija - BMW;
5. Austrija – KTM.

Ir iespēja iegādāties ne tikai lietotu, bet arī jaunu motociklu. Salonā prezentētajiem velosipēdiem ir oriģinālā komplektācija, pirms automobiļu pārdošanas pilnībā pārbauda Megamoto speciālisti.

Aprīkojums īstiem motociklistiem

Citi motociklu tirgotāji Maskavā piedāvā pārsvarā standarta preces motociklistiem, piemēram, ķiveres un jakas. Savukārt Megamoto dod iespēju velobraucējiem pilnībā atjaunināt savu garderobi un vienlaikus pasargāt sevi ceļojumā.

Interneta veikala aprīkojuma katalogā ir šādas sadaļas:

1. Aizsarglīdzekļi: ķiveres, bruņurupuči, lietusmēteļi, ceļu, elkoņu un muguras ieliktņi;
2. Apģērbs (vīriešu un sieviešu): jakas, T-krekli, bikses un džinsi, motorzābaki, kombinezoni;
3. Aksesuāri: aizsargbrilles, cimdi, balaklavas, maskas.

Dīleris pārdod tikai firmas aprīkojumu. Tīmekļa vietnes attiecīgajā Maskavas motociklu salona sadaļā jūs atradīsiet apģērbus un aksesuārus no Icon, Dainese, Held, Thor utt.

Rezerves daļas jūsu dzelzs zirgam

Piedāvājam dažādas zīmolu motociklu rezerves daļas. Megamoto katalogā ir tādi palīgmateriāli, kurus nevar atrast citos motociklu tirdzniecības centros Maskavā (piemēram, velosipēdu modeļiem, kuru ražošana jau ir pārtraukta). Sortimentā pieejami vairāk nekā 5 tūkstoši rezerves daļu un aksesuāru.

Ja pēkšņi neatradāt vajadzīgo daļu, sazinieties ar portāla vadītājiem, mēs atradīsim jums palīgmateriālu un nekavējoties nosūtīsim to uz jebkuru Krievijas Federācijas pilsētu.

Palīdzība sarežģītā situācijā – automobiļu iegāde

Ja steidzami jāpārdod motocikli vai vēlaties tos apmainīt pret jaunāku modeli, esam gatavi palīdzēt. Varat izmantot šādus pakalpojumus:

1. Komisijas pārdošana;
2. Steidzama izpirkšana;
3. Apmaiņa.

Lai iegūtu sīkāku informāciju par pirkšanu, pārdošanu vai maiņu, speciālā formā ievadiet savus datus (pilns nosaukums, motocikla modelis un īpašības, vēlamā cena motociklam u.c.) un sazinieties ar portāla konsultantu.

Maskavā ir daudz motociklu salonu, bet tikai viens ir labākais. Sazinieties ar Megamoto, lai pilnībā aprīkotu savu dzelzs zirgu!

Eiropas motorolleru tirgus ir tik bagāts ar dažādiem maxi skrejriteņiem, ka ir grūti izcelt labāko. Bet mēs jums piedāvājam vienu no līderiem savā segmentā - lielo Yamaha T Max 500 skrejriteni.

Šī modeļa vēsture aizsākās tālajā 2000. gadā, kad pasaule ieraudzīja diezgan interesantu un jaudīgu skrejriteni. Diemžēl pēc pirmizrādes viņi skrejriteni sāka tirgot tikai 2001. gadā. Bet tomēr pircēji bija ļoti apmierināti ar jauno produktu, jo tam bija ne tikai stilīgs izskats, bet arī manevrējams un sportisks dzinējs. Ir vērts atzīmēt, ka kopš tā laika ķīnieši un citi ražotāji ir mēģinājuši izgatavot kaut ko līdzīgu, tāpēc nejauciet šo skrejriteni ar lētu viltojumu. Ja jūs nezināt maksiskūteru vēsturi, atcerieties, ka Yamaha bija pirmā, kas nāca klajā ar šāda veida transportu, un pirmais eksemplārs tika parādīts 1994. Tātad viņas radīšana un citi modeļi jebkurā gadījumā būs veiksmīgi.

Iezīme Yamaha T Max 500

Ražotājs ir ļoti smagi strādājis, lai izveidotu šo modeli, un rezultātā tie ir izrādījušies ideāls variants jebkuram pircējam. Motorollera īpašības ļauj Pērku yamaha t max 500 gan parastas pilsētas kustības cienītājiem, gan tiem, kas plāno iegādāties jaudīgus spēkratus, kas pielīdzināmi motociklam. Par kvalitatīvu un nepārtrauktu skrejriteņa darbību ir atbildīgs 2 cilindru dzinējs ar 499 cm3 tilpumu, 43,5 zirgspēku jaudu un pienācīgu 45 Nm griezes momentu. Dzinējs veic pilnu ceļu 4 ciklos, un 4 vārsti ir paredzēti 1 cilindram. Rezultātā šis modelis var sasniegt maksimālo paātrinājumu līdz 187 km stundā.

Turpinot raksturlielumu apskatu, varat pievērst uzmanību pieejamajām motorollera versijām, no kurām tika izgudrotas divas - parastās un īpašās. Pirmajā gadījumā maxiscooter yamaha bija lieliska optika, milzīgs apvalks un stilīgāks izskats ar vairākām krāsām. Speciālā modifikācija pārsvarā bija paredzēta ceļojumiem, un tāpēc tika darīts viss, lai nodrošinātu komfortu. Starp uzlabojumiem bija vējstikls, pārregulēta piekare, kas kopā nodrošināja ļoti ērtus garus braucienus.

Standartā motorolleram bija vienkāršas bremzes, bet par papildu samaksu varēja pasūtīt ABS sistēmu. Starp citu, skrejriteņa izmēri šobrīd ir diezgan standarta, pat ja salīdzina ar. Bet tad šādi masīvi skrejriteņi šķita pārāk lieli, tāpēc daži modeli uzskatīja par hiperlielu.

Kā minēts iepriekš, šis skrejritenis ir viens no līderiem savā klasē, un tāpēc skrejritenis ir pieejams lielākajā daļā valstu, tostarp Yamaha T Max 500 Krievijā. Ja domājat par motocikla iegādi, bet tajā pašā laikā vēlaties maksimālu komfortu, pievērsiet uzmanību šim modelim. Tas ir paredzēts ceļošanai un aktīvai kustībai. Katru gadu modelis tiek papildināts ar modernu aprīkojumu, un drīzumā plānots paplašināt paketi ar apkures funkcijām un citiem noderīgiem piederumiem.

Yamaha T-Max 500 testa brauciens

Prezentācijā mums paskaidroja: tagad viņam ir pilnīgi jauns rāmis, tas ir par 5 kg vieglāks nekā iepriekšējais, un tikmēr ir palielinājusies kopējā stingrība. Radītāji palielināja dakšu spalvu diametru no 41 līdz 43 mm, priekšējo riteni - līdz 15 collām, uzstādīja jaunus 4 virzuļu priekšējos suportus ...

Ārzemju motorolleru žurnālistu sajūsminātie saucieni mani izvilka no miega: viņi kā bērni priecājās par jauninājumiem “mopēda” dizainā! Beidzot paziņoja: virzās uz priekšu pārbaudei. "Sportisks, jūs sakāt? Labi, tātad novērtēsim kā sportisku, ”nolēmu, entuziasma degošajās acīs skatoties prezentācijas vadītājam.

YAMAHA TMAX, maxi skrejritenis

Tomēr mēs bijām pārsteigti. Mani pārsteidza nevis pats skrejritenis, bet gan organizatoru izvēlētais maršruts testa braucienam. Šī ir tā sauktā CSC trase. Tiem, kam viltīgais nosaukums neko neizsaka, paskaidrošu. Pāris desmiti žurnālistu no visas pasaules tika izlaisti šaurā velotrasē, kuras audekls līkumoja starp kalnu dzegām, tad pacēlās līdz pašām virsotnēm, tad nokāpa kalnu pakājē. Asas sajūtas sniedza divi šauri tiltiņi pāri bezdibenim, un dažos pagriezienos nebija arī šķeldotāju. Šajā, tā teikt, trasē nebija ne runas par ātruma samazināšanas joslu... Izpētot trasi, man bija stingra pārliecība, ka šī vieta tīri pilsētnieciska aparāta testēšanai nav izvēlēta nejauši. Slepens nolūks? Organizatori nolēma pulcēties šeit, Japānā, pasaules galā, ekstrēmākajos apstākļos, kas ir nepatīkami Yamaha Motor Co. Ltd žurnālistus un ātri atbrīvoties no tiem, sekas attiecinot uz negadījumu? Piemēram, viņi zaudēja kontroli un ielidoja bezdibenī ... Ay-ay, cik žēl! Uz pamatotu jautājumu, kāpēc šī galējība - galu galā lielākajai daļai TMAX lietotāju nekad pat prātā neienāks braukt šādos apstākļos, Yamaha vadītāji, kaut kā viltīgi piemiedzot acis, skaidroja: lielākā daļa uzlabojumu ir vērsti tieši uz motorollera vadāmības uzlabošanu, tāpēc tieši šajā trasē nevar labāk izjust to ietekmi uz aparāta uzvedību, tomēr nevarēja noticēt, ka tas nav bijis organizatoru velnišķīgais plāns. Turklāt fotogrāfi kaut kā aizdomīgi haotiski izplatījās pa trasi: cilvēki ar kamerām izspraucās nevis tur, kur var skaisti nofilmēt pagriezienu, bet gan tur, kur nav spārnu un bezdibenis ir dziļāks! Jā, tas ir, lai vēlāk dokumentētu ziņojumu par nabaga žurnālistu pašiznīcināšanos: redziet, neviens viņus neiegrūda bezdibenī - viņi paši. Cik skaista nāve...

YAMAHA TMAX, maxi skrejritenis

Pieņēmumi par ļaunu nodomu radās ne tikai no manis: pāris minūtes pēc sarunas ar Yamaha menedžeri pie manis pieskrēja novājējis, kalsns nenoteikta dzimuma radījums ar šalli ap kaklu, īsos šortos un, kratot garus matus priekšā. no manas sejas, šļakatām siekalām, aizraujoties no bailēm, balss čukstēja: “Kā tev patīk? Viņi vēlas mūs iznīcināt! Motorollera testēšana kalnos ir prātam neaptverama! Es neiešu, ļaujiet viņiem ar mani darīt, ko viņi vēlas! .. ”Tad es uzzināju, ka tas ir franču motocikls, pareizāk sakot, motorollera žurnālists. Acīmredzot neviens nedomāja ar viņu neko “darīt”, tāpēc viņš tomēr cienījās apseglot “ķeblīti”. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka viņš “vēma” tik lēni, ka vairāk vai mazāk “ieskrējušie” piloti viņam “atnesa” divus apļus katrā sesijā.
Es nolēmu izdzīvot visas nāves aiz spīta! Bet cīnīties par dzīvību savā veidā, sporta baikeru veidā - galu galā Yamaha cilvēki uzsvēra skrejriteņa sportiskumu. Un ja tā, tad uzvilku viendaļīgo kombinezonu ar kupri (kas sagādāja krietnu pārsteigumu “profila” biedriem skrejriteņiem) - devos “seglot” TMAX. Jāatzīst, viens no pirmajiem motorolleriem manā divriteņu dzīvē.
Šeit ir gondola! Un kāpēc pie velna viņi to joprojām klasificēja kā skrejriteni? Tikai konkrētās vadītāja pozīcijas un variatora klātbūtnes dēļ? Taisnības labad: dizaineru vēlme vizuāli atvieglot mastodonu, bez šaubām, vainagojās panākumiem. Turklāt viņiem pat izdevās piešķirt "maksimālā" ātruma iezīmes. Bet tomēr pirmās sajūtas seglos ir līdzīgas tam, ko piedzīvojat, ja ne uz Honda Gold Wing, tad uz Paneiropas – noteikti. "Tidy" - tas parasti rada tīri automobiļu asociācijas: viss tajā ir ļoti labi lasāms un izskatās lieliski. Ciparnīcu hromētie apmales apvienojumā ar oranžo fona apgaismojumu, piemēram, man atgādināja BMW un Audi automašīnu paneļus - tas ir kompliments japāņu dizaineriem. Priekšējā vairogā pa labi un pa kreisi no stūres statņa ir divi dziļi “cimdu nodalījumi”, pa kreisi ir pat speciāla atvilktne kredītkartēm. Bet viss šis krāms būs jāņem līdzi ikreiz, kad pametīsi skrejriteni, jo cimdu kastes vākos nav slēdzenes. Patiešām jauks ir sēdeklis: tas ir iespaidīga izmēra, skaistas formas un pat aprīkots ar stiprinājumu vadītāja jostasvietai. “Troņa” dobumā (kura vāku, starp citu, atbalsta divi pneimatiskie atduri) brīvi iederas integrēta ķivere un vietas vēl ir daudz. Man ir aizdomas, ka tajā bez traucējumiem ietilps divas vaļējas ķiveres.

YAMAHA TMAX, maxi skrejritenis

Sasodīts! Apbraukti jau trīs apļi, bet maršruta konfigurāciju nevarēju atcerēties! Turklāt katrā līkumā šis “max” aizdomīgi rībinās pa asfaltu. Ko viņi prezentācijā teica par “stingrāku šasiju, uzlabotām bremzēm un palielinātu dzinēja jaudu “apakšās” un “vidū”? Pagaidām jūtu tikai to, kā dziļās nogāzēs motorollers “spēlējas” ar visu savu masīvo “ķermeni” un pie izejas no tām pilnībā atsakās ātri reaģēt uz gāzi. Jā, braukšanai “ar ceļgalu” stīvumu, pat ja ar atjaunināto šasiju nepietiek. Cita lieta, ka diez vai kāds no topošajiem jaunā TMAX īpašniekiem vēlēsies ar to braukt šādos apstākļos un režīmos. Jā, un dzinējs, lai arī nespīd ar sprādzienbīstamu temperamentu, ir diezgan pietiekama saķere samērā mierīgam braukšanas ritmam. Turklāt neaizmirsīsim, kam TMAX galvenokārt ir paredzēts: Eiropas ierēdņiem un studentiem. Viņiem kā “sportiskais akcents” dizainā, pirmkārt, ir slīpi priekšējie lukturi, uz augšu pagriezta aste “a la sportbike” un “vīrišķais” izpūtējs. Viena, otra un trešā jaunums - caur jumtu.
Bet grabulis stūros ir bīstams. Atšķirībā no motocikla, par kuru vairumā gadījumu var “atziņot”, uz motorollera, atrodoties maksimālajā slīpumā, tas nedarbosies, lai samazinātu trajektoriju - tas jau skrāpē savu “vēderu” pa asfaltu ... pārtraukumu starp sesijām, es nolēmu pārbaudīt “vēderu” “maksika” - kas izraisa nepatīkamu skaņu? Oho! Apakšējā apvalka sāni ir noslīpēti, it kā kāds būtu smagi strādājis ar vīli. Centrālā statīva izvirzījumam labajā pusē tika veikta tāda pati “apstrāde”, un tā “pokers”, kas izvirzījās kreisajā pusē, kopumā tika “nogriezts” gandrīz par trešdaļu no tā diametra. Tas ir skaitlis! Dabiski, ka šī apšaubāmā “tūninga” nekādā gadījumā netika veikta “civilās” nogāzēs. Tomēr kurš teica, ka ar TMAX brauks tikai vāji muldoši? Ja tā, tad cik ļoti vajag pagriezienā “izkāpt” nedaudz izmisīgākam, auto “sportiskā akcenta” iekāpējam apzināti uz sāniem noliktā stenda vainas dēļ! Pilsētas satiksmē gadās visdažādākās situācijas, un ātrgaitas pagriezieni ar dziļām nogāzēm nav nekas neparasts.
Arī vējstikls. Izskatās milzīgi, bet katru reizi, kad lidoju taisnā starta-finišā ar ātrumu, baisi teikt, pat 140 km/h, tad man, diezgan vidēja auguma īpašniecei, nācās slēpties aiz vējstikla. , absurdi noliecies, lai glābtu manu galvu no gaisa straumēm, kas to nežēlīgi dūrē ...
Preses telpā pēc testēšanas malkojot kafiju un skatoties uz francūzi šallē, mazliet dzīvs no bailēm, ar sevi spriedu, kas jaunajā Yamaha produktā ir labs un kas ne. Viens no visvairāk pārdotajiem “maxi” segmenta modeļiem Eiropā, mašīna patiešām ir kļuvusi sportiskāka pēc izskata un tehniski perfektāka. Vēl viena lieta ir tāda, ka par naudu, kas jums jāmaksā par TMAX (ja koncentrējaties uz iepriekšējās paaudzes motorollera izmaksām), jūs varat iegādāties diezgan pieklājīgu motociklu, kas atjauninātajam “ķeblim” piešķirs ja ne simtu, tad deviņdesmit noteikti, punkti priekšā visos aspektos. Izņemot vienu lietu: ērtības un komfortu. Un šeit es esmu spiests (un es aicinu citus) pieņemt acīmredzamo realitāti: pirmkārt, ļoti daudzi, atšķirībā no manis, šo cieņu vērtē augstāk par daudziem citiem, un, otrkārt, atkal ļoti daudzi ir motorolleri "pēc asinīm "Viņi negrib zināt jebko, izņemot progresīvus izkārnījumus. Tāpēc tie būs pareizi, ja viņi dod priekšroku jaukam un paklausīgam motorolleram, nevis velosipēdam, kas prasa pilota prasmes (un aprīkojumu uz tā).

Ko tu sauc par skrejriteni...

Moto 2007/9

YAMAHA XP500 TMax, skrejritenis

Šī motorollera izlaišana no Yamaha izskatījās kā izaicinošs autoritātes pārkāpums. Suzuki ar savu Sky Wave 400 un Honda ar Foresight un līdzīgiem Eiropas tirgum ražotiem modeļiem. "Pildējums", kas bija apveltīts ar TMax, konkurentus apsteidza vismaz "pēc ķermeņa". Sakrustīti pirksti: 500 cc ar šķidrumu dzesējama in-line dubultā eļļošana, eļļošana ar sauso karteri, četri vārsti uz cilindru un divas līdzsvara vārpstas. Tālāk: dzinēja jauda bija 40 ZS. s., griezes moments - 45,8 N.m! Variatora dizains principā palika tāds pats kā maziem kubikmetriem, bet sajūgs bija disks, eļļas vannā. Un tas vēl nav viss. Primārā reducēšanas sistēma tiek veikta, izmantojot spirālveida un cilindriskos zobratus. Galvenais pārnesums ir izgatavots ar ķēdi, atkal eļļas vannā svārsta alumīnija stieņa iekšpusē. Izrādās, dizains ir tuvāks motociklam, nevis klasiskajam skrejritenim (viena dzinēja atrašanās vieta norāda, ka tas atrodas tunelī starp kājām, nevis zem "piektā punkta", kā tas pieņemts motorollera iemiesojumos). Ar šādu spēka agregāta dislokāciju smaguma centrs tiek maksimāli pazemināts, kas uzlabo vadāmību.
Izskats ir graciozs salīdzinājumā ar konkurentu "behemotiem": attīstītas apšuvuma formas, izteiksmīgas gaismas optikas "acis", diezgan lielas -
14 collu riteņi, milzīgs "kanistra" izpūtējs. Svars - vairāk nekā 200 kilogrami. Nevarētu teikt, ka ierīces koncepcija tiecas uz zināmu sportiskumu, bet, šķiet, neizbēgamais izskata smagums un smagnējums tika veiksmīgi pārvarēts. Ja īpašumā ir šāds auto, tas nozīmē, ka pieder kaut kas īpašs.
Norunātajā vietā mani savāca TMax īpašnieks. "Tas ir vēl interesantāk - es sākšu justies kā pasažieris."

Uzreiz par nosēšanos: vietu "otrajam numuram" ir daudz, ērtības ir gandrīz karaliskas. Ērti atspiedos uz saimnieka uzstādīto "papildu" atzveltni (papildu opciju saraksts ar to nebeidzas - par tām zemāk). Patiesību sakot, kājas uz kāju balstiem kaut kā nav pareizas - pēdas ir “jānogriež”, lai tās skaidri nostiprinātu uz “pjedestāla”. Iespējams, vainīgas ir pašas kājas, taču jebkurā gadījumā ērtāk vai, pareizāk sakot, ērtāk kļūs, ja uzstādīsit oriģinālos "garos" pakāpienus ar kronšteiniem - arī tie ir iekļauti opciju sarakstā.

TMax paātrina viegli: apmēram 7,5 sekundes līdz 100 km/h (saskaņā ar spidometru). Šis, protams, nav kaut kāds "četri simti" ar savu "zirgu baru", bet "max" var "izlocīt muskuļus" - galu galā zem segliem 40 ZS. s... Pagrieziens seko pagriezienam, bet nevarēju pierast pie tīri motocikla slīpuma (jo sēdēju pasažiera sēdeklī?). Zinātkāre dabūja virsroku no tolerances un sekoja frāze: “Lūk, mēs maināmies vietām. Un uzreiz!

Informācijas panelis ir nedaudz mazāks par automašīnas izmēru: ir liels spidometrs, temperatūras un degvielas indikators, ķekars indikatoru lampiņas* Izskrūvēju droseļvārstu līdz galam. Tagad, pie stūres, jutu, ka līkumos ir pārsteidzoši viegli. Atceros, kā reiz braucu ar vienu no šī modeļa konkurentiem - Suzuki Sky Wave 400. Tad gandrīz uztriecos apmalei atdalīšanas malā no pretimbraucošās joslas. Iedomājieties: maigs pagrieziens, ātrums aptuveni 120 km/h. Es sāku “iederēties”, bet divriteņu “karkass” pat nedomā par pagriešanos - tas turpina kustēties taisnā līnijā. Šausmas! Es nezinu, kā man izdevās izvairīties no katastrofas, bet es griezu maksi-skūteri trases stilā - karājoties no segliem pagrieziena virzienā.

Labi, ka neviens nebija uz "pretimnākšanas". Ar Maksu (es viņu tā saukšu) pieliku minimālu piepūli līkumos - it kā viņš pats gāja lokā, it kā spēlēja līdzi un uzminēja braucēja vēlmes. Es neatceros, ka kādreiz man būtu bijis tāds pats prieks rakstīt trajektorijas. Viss notika absolūti paredzami. Bet tas man neļāva pārāk aizrauties - centrālais stends, kas triecās pret asfaltu, bija atturīgs. Stabilitāte uz taisnām līnijām ir tikai atsauce, "maksimālais ātrums" ir pārsteidzošs - 175 km / h. Pieļauju, 3-5 km/h pievienoja tūnings - pazemināts vējstikls (arī ir tonēts).

Atzīšos, nonācis uztraukumā, grēkoju: pie ātrumiem 140-160 un pat braucot aiz muguras starp mašīnām spraugās “dejoju” tādus soļus, ka šoferi aiz stūres atcerēsies par šo izrādi. ar diviem vājprātīgiem cilvēkiem ilgu laiku. Bet galu galā “deja” izraisīja drošības sajūtu, kas nepazuda ne uz minūti: visas aparāta vienības un mezgli strādāja ārkārtīgi paredzami.
Pēdējā brīdī pamanīju, ka ielidoju nogrieztas asfalta kārtas segmentā. Tika iedarbināti bremžu mehānismi (gan priekšējie, gan aizmugurējie ir diezgan informatīvi un darbībā efektīvi: priekšā - divu virzuļu suports, aizmugurē - viena virzuļa suports). Uz pāris sekundēm spidometra adata nokrita par 60 km/h, bet atlikušie 100 lika pamatīgi pasvīst. Velti nobijos: Maksiks mierīgi uzlēca uz nogrieztā asfalta un mierīgi turpināja lidot taisni, bez mājiena, ka “pārkārto” aizmugurējos vai priekšējos riteņus.
Izcilas braukšanas īpašības papildina citas. Piemēram, ietilpīgs bagāžas nodalījums zem sēdekļa spēj “norīt” iebūvēto ķiveri un pusi no tās pašas. Uz priekšējā plastmasas paneļa (kas priekšā kājām) ir “kabata”, tajā ietilps mobilais telefons vai cigarešu paciņa. city) motorollera motors dega ap 11 litriem. Ar šādu patēriņa līmeni ar 14 litru tvertnes tilpumu pietiek gandrīz trīssimt kilometru.
Par dzinēja "griezes momentu". Motora vilces spēks ļauj praktiski nepievienot gāzi nogāzēs, lai saglabātu vienmērīgu ātrumu. Ļaujiet man pastāstīt to: ja salīdzina 400 cc maxi motorolleru un Max dinamiskās un ātruma iespējas, ja ne bezdibeni, tad vismaz milzīgu attālumu starp tiem. Papildu simts "klucīši", ar kuriem tika piegādāts dzinējs - "zirgu barībā": ja pie "četri simti" līdz 140 km / h jums ir "jāvemj" un l. Ar. kaut kā “izbalināt”, tad Yamaha TMax viegli uzņem šo ātruma atzīmi. Aizverot "sprūdi" uz "simts" ar sekojošu asu droseļvārsta atvēršanu, ir jūtams pārliecinošs pikaps. Un tā ir priekšrocība barošanas blokā, kas ir tik nepieciešama pilsētā vai uz šosejas.
Var iegādāties J.Costa tūninga variatoru, Yoshimura vai Leo Vinci tiešās plūsmas izplūdi, pastiprinātu variatora siksnu, sporta sadales vārpstas. Citi, "mazliet uzburuši" pāri dzinējam, noņem no tā līdz 70 un pat vairāk ZS. No tiem ir pielietojums!
Jūs zināt, Itālijā viņi sacenšas ar TMax. Ņemot vērā atsauces vadāmību un izcilās dinamiskās īpašības pēc noregulēšanas (paātrinājums līdz “simtam” - mazāk nekā 4 sekundēs!, “maksimālais ātrums” - zem “divsimt”), jūs varat diezgan veiksmīgi sākt ar nelielu priekšējā riteņa pacelšanu no plkst. zeme. Ko dara modeļa fani.

Laba diena visiem!

Šo apskatu vēlos veltīt 2001. gada motorolleram YAMAHA T-MAX 500. Nopirku no drauga, kurš nodarbojas ar motociklu aprīkojumu, ar kuru viņš brauc no štatiem.

Kāpēc es izvēlējos šo modeli? Jā, es viņu vienkārši gribēju ilgu laiku, man viņa patika jau ilgu laiku. Vispār es viņai devu priekšroku.

Uz sensoru paneļa ir gāzes, temperatūras, spidometra, nobraukuma, pulksteņa, eļļas, siksnu maiņas sensora, tālās gaismas un iestatījumu pogas. Vispār nekas īpašs.

Kā jau teicu, es paņēmu skrejriteni no drauga, kurš man atsūtīja apmēram sešus variantus, un es ar to samierinājos. Jo viņam bija adekvātāka cena un stāvoklis bija viens no labākajiem un tūnings bija nedaudz vairāk kā pārējiem. No tuning bija līdztekus Ishimura, oglekļa. pagrieziena rādītāju lēcas un lukturi baltā krāsā, priekšējais spārns nebija tas pats un aizmugurējais ar LED apgaismojumu.

Informācija tiem, kas domā par šādu skrejriteni un vēlas to iegādāties savos plānos, ņemiet vērā, ka tas darbojas trokšņaini, nav jābaidās. Arī es sākumā, to dzirdot, domāju, ka kaut kas nav kārtībā, bet pats no sevis darbojas ļoti trokšņaini. Man ļoti patīk, it īpaši sastrēgumos tas ir ļoti šiks un patīkami ausij. Ātrumā, kad jūs paātrinat, tas jūs īpaši neuztrauc, tas nekliedz. No 0 līdz 50 viņš kliedz, un, kad ātrums ir 100-120, viņam nav garlaicīgi.

No krājumiem, kas viņam bija: spidometra sensors nedarbojās, un viena no pirmās paaudzes slimībām bija puņķains spraudnis. Nomainītas blīves, mainīta eļļa. Uz plastmasas viss kārtībā, bija viegli skrāpējumi, uz 2001. gadu nenozīmīgi.

Tas ir divu cilindru, tā svars ir aptuveni 230 kilogrami (ļoti smags motorolleram), 44 zirgspēki. Es nevaru jums pastāstīt par maksimālo ātrumu. Es neizspiedu no viņa visu, bet viņš staigāja ar ātrumu 160 km stundā bez sasprindzinājuma. Galva jau nostiepās, jo ir īss stikls un ļoti stipri sitas pret ķiveri, bet nav jēgas likt vairāk stiklu, būs neglīti, nu vispār amatierim.

Tiem, kas domā par šādu skrejriteni, nav jābaidās no 2001. gada un nobraukuma. Pats svarīgākais ir izkaisīt sevi un pats pēc apskates sapratīsi, ja nēsāsi līdzi kādu inteliģentu cilvēku. Paturiet prātā, ka detaļas ir ļoti dārgas, pat ļoti, ļoti dārgas. Saskaņā ar palīgmateriāliem aizmugurējās riepas ir aptuveni 5-6 tūkstoši, josta ir aptuveni 6-7 tūkstoši, variators ir līdz aptuveni 10 tūkstošiem rubļu. Kas attiecas uz motoru, tas būs skumji. Piemēram, dzinēja sakārtošana tikai darbam būs aptuveni 20 tūkstoši rubļu. Native stock virzulis, ja pasūta no Japānas, tad tas maksā apmēram 40 tūkstošus no mūsu. Motors tā parsēšanai maksās aptuveni 50 tūkstošus rubļu

Pirmās paaudzes galvenie trūkumi ir

Karburatora caurules, tās plaisā. Viena nomaiņa maksā apmēram 100 USD;

Ātruma sensors maksā santīmu, bet tomēr.

Īpaši nav tādu problēmu, ka šie modeļi saplīst. Es daudz lasīju par šo modeli, studēju, pirms ņēmu šo modeli, nevis vienkārši skrēju un nopirku.

Viņš noteikti izskatās lieliski, es nevaru saņemties ar to.

Video apskats

Visi (5)

Es rakņājos pa internetu un uzgāju interesantu atsauksmi par mušu.

Tajā bija dažas kļūdas, es to laboju. Kopumā visam piekrītu.

==============================================================================

Maxiscooter Yamaha T-MAX 500

Yamaha Tmax 500A: 499 cm3, 44 ZS s., 180 km/h, 520000r

Ārēji - "parasts" skrejritenis palielināts par trešdaļu. Strukturāli un ceļā - vēl "normālāks" motocikls. Tikai ar variatoru un ar ļoti pieticīgu motoru attiecībā pret izmēriem. Viss kopā – vairāk nekā ērts un praktisks transportlīdzeklis. Tajā pašā laikā tas atrodas vienādā attālumā no motocikliem, motorolleriem un automašīnām.

REKONSTRUKCIJA

Vienveidīgu ažiotāžu izraisīja vien baumas par šī motocikla un motorollera hibrīda parādīšanos. Un gadu vēlāk, 2000. gada rudenī, Japānā un Eiropā par vienu kulta ierīci kļuva vairāk - pat gandrīz vienlaikus parādoties 600 kubikcentimetru "pašpiedziņas dīvānam" no Honda un gadu vēlāk no Suzuki. ietekmēt pašreizējo notikumu gaitu. Ierīce uzreiz kļuva par vienu no pārdošanas līderiem starp maxi modeļiem. Un, pirmkārt, pateicoties motorollera komforta un motocikla vadāmības kombinācijai. Par laimi, pēdējam netaupīja nevienu “patronu”: motors ir rāmī (galvenais pārnesums ir ķēde noslēgtā svārsta spārnā, kas imitē variatora korpusu), dakša ir “pilna izmēra” un riteņi tajā laikā nebija gluži motorollera, 14 collu, izmērs.

Neskatoties uz to, 2003. gada rudenī ierīce tika pārveidota, un gadu vēlāk tai parādījās ABS. Tā bija tāda ierīce (un tikai tāda varēja būt: versija bez šīs sistēmas mums netiek piegādāta) un nokļuva testā. "Apgaismota" optika, modificēts segli, un galvenais, jauna sakopta modīga komplektācija - divas akas un LCD displejs starp tām, tomēr šīs akas nav pārāk dziļas. Šie pasākumi, lai gan tie nepadarīja skrejriteni uzkrītošāku, patīkami modernizēja Nīderlandes studijas Yamaha veiksmīgo dizainu - tieši tajā, kur dažus gadus iepriekš tika veikta vēl viena revolūcija motociklu hierarhijā - pirmās paaudzes TDM. Tas ir ārējs. Iekšpusē atšķirības ir nopietnākas: aizmugurējais ritenis ir par collu lielāks, ir divi priekšējie bremžu diski, un spēka agregāts ir pilnībā nošķūrēts. Variators, cilindra galva, virzuļi, karburatori tika pārveidoti un deva iespēju iesmidzināt ... Kopumā Fedot, bet ne tas pats. Kuru, to mēs noskaidrosim!

Tātad, mugursoma "tualetē" (tā palika tā pati, tāpēc tikai atzīmēšu: pateicoties taisnstūra formai un "līkajai" apakšai, tur var salikt visādas lietas, tad iemest lietusmēteli, un tur vēl būs vieta somai ar portatīvo datoru), dokumenti un cigaretes cimdu nodalījumā - aiziet.

Izrāpojot trasē, man ir laiks novērtēt jaunā kārtīguma stilu un informatīvumu - tiešām, nevainojami! Bet tie visi ir sīkumi, salīdzinot ar nosēšanās ērtībām: vadītāja vietas ziņā Tmax ir viens no līderiem (ietilpīgāks ir tikai aiz Malaguti Spydermax stūres!), bet, pats galvenais, " rokturis-seglu-pēdu dēlis” trijstūris šeit ir vienkārši perfekti izlīdzināts. Bet tiem, kas pieraduši braukt ar sporta motocikliem, būs grūti: centrālais tunelis, kas platā motora dēļ strauji paplašinās aizmugurē, neļaus savilkt kājas. Bet vai mēs esam uz motorollera vai kur?

2008 Yamaha T-MAX ABS specifikācijas

Īpatnības

Radikāli jauns sportisks stils

Pilnīgi jauns spiedienlieta alumīnija rāmis

Jauns izskats

15" priekšējais ritenis un liela izmēra priekšējā dakša

Divas priekšējās disku bremzes (267 mm) un aizmugurējās disku bremzes (276 mm)

Lielāka degvielas tvertne (15 litri)

Jauns trokšņa slāpētājs papildina motorollera sportisko izskatu

Jauns informācijas panelis

Īpaši jauns sēdekļa komforts

Iespaidīgs svara zudums par 5 kg

Četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu, DOHC, 4 vārsti uz cilindru, uz priekšu noliekts, divu cilindru, 499cc rindas dzinējs.

Jauns inžektors: lielāks griezes moments pie maziem un vidējiem ātrumiem, lielisks paātrinājums

Dzinējs

Dzinēja tips: Četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu, DOHC, 4 vārsti uz cilindru, slīpums uz priekšu, divu cilindru, rindā

Tilpums: 499 cm3

Urbums un gājiens: 66,0 X 73,0 mm

Kompresijas pakāpe: 11:1

Maksimālā jauda: 32,0 kW (43,5 ZS) pie 7500 apgr./min

Maksimālais griezes moments: 45,0 Nm (4,6 kg/m) pie 6500 apgr./min

Eļļošanas sistēma: Sausais karteris

Degvielas padeve: Inžektors

Sajūga veids: Automātisks daudzdisks eļļas vannā

Aizdedzes sistēma: TCI

Palaišanas sistēma: Elektriskais starteris

Transmisijas sistēma: CVT

Degvielas tvertnes tilpums: 15 litri

Priekšējā piekare: teleskopiskā dakša

Aizmugurējā piekare: pagrieziena svira ar centrālo monoamortizatoru

Priekšējās bremzes: Divi diski, 267 mm

Aizmugurējās bremzes: viena diska, 267 mm

Priekšējo riepu izmērs: 120/70-15

Aizmugurējās riepas izmērs: 160/60-15

izmēriem

Garums (mm): 2195 mm

Platums (mm): 775 mm

Augstums (mm): 1445 mm

Sēdekļa augstums (mm): 800 mm

Riteņu bāze (mm): 1580 mm

Minimālais klīrenss (mm): 125 mm

Sausais svars (kg): 208 kg

Motorollers motociklistiem.

Atcerēsimies skrejriteņu vēsturi – mazi riteņi un gandrīz pilnīga nepiemērotība laikapstākļiem. Tā bija tehnika, kas vienkāršības dēļ tika dota priekšroka motociklam, taču neviens motociklists neizmantoja skrejriteni. Laiki ir mainījušies, un tagad mums ir XP 500 T-MAX, pirmais skrejritenis, kas iekaro motociklistus.

Motobraukšana ir tik ļoti attīstījusies, tāpēc motobraukšana tagad tiek atlikta uz saulainām dienām, un daudzi motociklisti savā garāžā glabā nelielu skrejriteni. Ir ērtāk veikt nelielus attālumus, un ziemas braucieni uz darbu ir patīkamāki nekā ar motociklu. Lieki piebilst, ka ražotāji nekavējoties pamana jebkuru tendenci un sāk to pakāpeniski izmantot. Yamaha bija viena no pirmajām, kas pamanīja cilvēku pastiprināto interesi par motorolleriem, kā arī to, ka tos izmanto arī motociklisti.

Yamaha izgatavoja pirmo XP 500 T-MAX supermotorolleri. Šī 500 kubikcentimetru brīnuma palaišana bija nozīmīgs pavērsiens, kur burtiski simtiem žurnālistu apmeklēja 3D prezentāciju Itālijā.

Yamaha XP500 Tmax joprojām ir svarīgs etalons motorolleru izstrādē, pat izlaižot Honda Silverwing 600 un Suzuki Burman 650, kas arī ir liels solis motociklu jomā.

Savukārt Yamaha ir atjauninājusi oriģinālo Tmax un pārvērtusi to par modernu un efektīvu transporta veidu. Pēc divu nedēļu lietošanas varu teikt, ka par parastu motociklu var viegli aizmirst un garāžā atstāt tikai šo skrejriteni, kas iepriekš īstiem motociklu cienītājiem bija vienkārši nepieņemami.

Pavadot visu dienu ar T-MAX - lauku ceļiem, lielceļiem, motociklu trasēm, pilsētas satiksmei, jāsaka, ka tas lieliski tiek galā ar visu veidu takām. Turklāt komforts un aizsardzība pret laikapstākļiem ir līdzvērtīgi lielajiem šosejas velosipēdiem. Kāpēc viņš ir tik labs?

Zem plastmasas apšuvuma atrodas masīvs tērauda rāmis, ko atbalsta teleskopiskais statnis priekšā un grozāmā svira aizmugurē – dizains, kas ir tikpat spēcīgs kā vidusmēra motociklam.

Dizains virzās uz 14 collu priekšējo riteni un 15 collu aizmugurējo riteni. Modelis ir aprīkots ar disku bremzēm, kas pirms dažiem gadiem tika uzskatītas par greznību, kas ir cienīga tikai sporta velosipēdiem. Automašīnas sirds ir 4-taktu, 499cc, šķidruma dzesēšanas dzinējs, kas attīsta 45 zirgspēkus. Spēka pārnešana uz aizmugurējo riteni tiek veikta, izmantojot jostu un ķēdes.

Lieliskais dizains padara Tmax gandrīz tikpat skaistu kā sporta motociklu — novietojiet to blakus R1, un jūs pamanīsit kopīgās ģimenes iezīmes. Divi priekšējie lukturi, informatīvs panelis, labi izgatavots sēdeklis, kas ļauj ērti novietot divus, tas viss ir Tmax. Ir pat stāvbremze, kas bloķē aizmugurējo riteni. Zem sēdekļa ir ietilpīgs bagāžnieks, kur var atstāt ķiveri un virsdrēbes.

Lai sāktu, vienkārši piespiediet bremzi un nospiediet startera pogu. Brauciena laikā jums būs rūpīgi jāuzrauga spidometra adata, ja nevēlaties pārkāpt noteikumus. Tmax iet tik viegli un klusi, ka jūs vienkārši nepamanāt ātrumu. Tas ir velosipēds, kas darbojas un nenogurst, tas neļaus jums zināt, ka tas smagi strādā. Pateicoties 4-taktu motoram, iespējams bremzēt dzinēju, 2-disku priekšējā bremze ļauj saudzīgi bremzēt pat no liela ātruma. Tmax dod labu ātrumu uz lieliem ceļiem, sānvējš viņam netraucē, pat ja pagriež ķermeni. Velosipēds parāda pārsteidzošu manevrēšanas spēju apvienojumā ar labu dinamiku. Pat ja izspiedīsi no tā visu, pilna bāka ļaus nobraukt vairāk nekā divsimt kilometru.