1. Jo stāvāks slīpums, jo augstāks ir pārnesums.
2. Jo stāvāks slīpums, jo zemāks pārnesums.
3. Pārnesuma izvēle nav atkarīga no nobrauciena stāvuma.
19. Lai samazinātu piepūli, kas nepieciešama priekšējo riteņu pagriešanai, izmantojiet ...?
1. Hidrauliskais pastiprinātājs.
2.Hidrauliskais sūknis.
3.Hidrauliskais motors.
20. Kura no nosauktajām detaļām ir iekļauta stūres mehānismā?
1.Garenvirziena vilce.
2. Traverss.
3. Abas atbildes ir pareizas.
4. Abas atbildes nav pareizas.
BIĻETE #8.
1. Kas ir pārraide?
1. griezes momenta pārvades mehānismu kopums
brīdis.
2. dzinējs un tā apkalpošanas sistēmas.
3. stūre un bremzes.
2. Vai motoram ZIL 131 ir iespējams noņemt cilindra galvu?
3. tikai specializētās ražošanas apstākļos.
3. Kāds ir termostata mērķis?
1.lai paātrinātu auksta dzinēja uzsilšanu.
2.uzturēt dzinēja optimālo termisko režīmu.
3.abas atbildes ir pareizas.
4. Kāda veida eļļas filtrs tiek izmantots KAMAZ 740 dzinējam?
1.rievas.
2. centripetāls.
3. papīrs.
1.grupa ekspluatācijas īpašības(ļoti piespiedu kārtā
dzinēji).
2. eļļa dīzeļdzinējiem.
3. eļļa hipoīdajiem zobratiem.
6. Kas parasti tiek instalēts pildījuma kakls degvielas tvertne?
1.tīklveida filtrs.
2.filtra iepakojums.
3. ieplūdes uztvērējs.
7. Kura atbilde norāda uz galvenajām detonācijas pazīmēm?
1. dzinēja jaudas palielināšanās, dūmi pie izejas.
2.metāla klauvēšana, motora temperatūras paaugstināšanās, zudumi
jauda.
3. metāliski sitieni, jaudas pieaugums, “ielec” iekšā
karburators.
8. Cik maisīšanas kameru ir K-88 AM karburatorā?
3. Šī prece ir pieejama degvielas sūknis augstspiediena.
9. Kāds ir spriegums borta tīkls auto ZIL 131?
1. 6 volti.
2. 12 volti.
3. 24 volti.
10. Kādēļ akumulatorā notiek plākšņu sulfācija?
1.sistemātiska nepietiekama uzlāde.
2.izlādēta akumulatora ilgstoša uzglabāšana.
3.palielināts elektrolītu blīvums.
4.elektrolītu līmeņa pazemināšanās.
5. Visas atbildes ir pareizas.
11. Cik sajūga spiediena plākšņu ir automašīnai ZIL 131?
3. Šī daļa nav iekļauta sajūga ierīcē.
12. Vai izmanto kardāna šarnīros...?
1. Rullīšu gultņi.
2. Lodīšu gultņi.
3. Adatu gultņi.
4. Gultņi netiek lietoti (tiek izmantotas bronzas bukses).
13. Vai ierīce ir iekļauta komplektācijā kardāna locītava dakšas?
3. Ievadiet tikai vienādu leņķisko ātrumu eņģēs.
4. Ievadiet tikai nevienādu leņķisko ātrumu eņģēs.
14. Kādā atbildē abām automašīnām ir priekšējās piedziņas asis?
1. KAMAZ 5320 un ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 un URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Vai automašīnai ZIL 131 spiediens priekšējo riteņu riepās un aizmugurējo ratiņu riepās ir vienāds?
1. Tas pats.
3. Pilnībā piekrauts spiediens aizmugurējo ratiņu riepās ir lielāks.
16. Kuru bremžu darbība ir saistīta ar riteņu bremžu mehānismu darbību?
1. strādā.
2. darba un perifērijas.
3. darba, avārijas un palīgierīces.
4. palīgs.
17. Bremžu sistēma sastāv no...?
1.bremžu mehānismi un bremžu pievads.
2.kompresors, gaisa tvertnes un bremzes.
3.kompresors, ķēdes un pedāļi.
18.Kā mainās garums apstāšanās ceļš vieglā automašīna braucot ar piekabi, kurai nav bremžu sistēmas?
1. Samazinās, jo piekabe nodrošina papildu
kustību pretestība.
2.Palielinās.
3.Nemainās.
19. Stūres trapece tiek izmantota automašīnai ... ?
2. KAMAZ 4310.
4. Uz visiem iepriekš uzskaitītajiem.
20. Stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņa automašīnai ZIL 131?
2. Gear.
3. Josta.
BIĻETE #9.
1.13. zīme "Stāvs nobrauciens"
Ceļa zīme 1.13 parāda ceļa slīpumu melna trijstūra formā, virs kura procentos norādīts slīpuma leņķis. Tūlīt ir vērts precizēt, ka leņķu mērvienība ir grādi, nevis procenti! Tātad, kādi procenti ir norādīti ceļa zīmēs stāvam nobraucienam un stāvam kāpumam? 45 grādu slīpums jāuzskata par 100%, un 45 grādu pieskare ir 1. Ja ceļa slīpums ir 7 grādi, tad 7 grādu pieskare ir 0,12, tāpēc uz zīmes ir rakstīts 12%. Otrs jautājums ir, kāpēc visu tik ļoti sarežģīt? Izrādās, ka slīpuma leņķa pieskare ir vienāda ar saķeres ar ceļa virsmu koeficientu. Piemēram, automašīnas riteņu saķeres koeficients ar slapjš ledus ir mazāks par 0,1. Ja redzi 10% lejup, tad jāsaprot, ka šādā nobraucienā nekāda braukšanas pieredze, nekādas radžotas riepas un pat pretvējš nepalīdzēs! Pat ja jūs novietojat automašīnu uz šāda nobrauciena uz sausas ietves, pēc kuras ūdens plūdīs lejup pa nobraucienu, un tad tas sāks sasalt, automašīna var ripot pa šādu nobraucienu!
Ja uzskatāt, ka tas ir absurdi, tad noskatieties daudz video, kur automašīnas ripo pa ledu...
Pirmkārt, redzot šo ceļazīme, vadītājam jāsamazina ātrums un jāsagatavojas nobraucienam.
Ir vērts saprast un atcerēties:
1) No laika apstākļi mainot saķeri.
2) Saķere ar slapjo ledu ir mazāka par 0,1, kas nozīmē, ka nobraucieni un kāpumi ar zīmēm, uz kurām vairāk nekā 10%, var būt ārkārtīgi bīstami un nepārvarami.
3) Garos nobraucienos visefektīvākā bremzēšana ir dzinēja bremzēšana! Jo stāvāks slīpums, jo zemākam jābūt pārnesumam.
4) Braucot lejup, vadītāji atrodas kalnā (ieslēgts pretimbraucošā josla) ir priekšrocības, un tev ir jādod viņam ceļš, ja viņš iebrauc tavā joslā! Atbilstoši noteikumu 11.7.punktam, kad apbraukšana nobraucienā ir apgrūtināta, jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas brauc augšup.
Ja zīmes par stāvu nolaišanos vai stāvu kāpumu norāda uz nelielu procentuālo daļu, daudzi to uzskata par lieku. Tas ir nepareizi! Bieži gadās, ka sliktas redzamības apstākļos (nakts, migla, sniegputenis...) vadītājs vienkārši nepamana mazus, bet garus nobraucienus vai kāpumus.
Ir iestatīta zīme 1.13
Vietnē: 50-100 metru attālumā pirms nobrauciena sākuma.
ārpusē vieta: 150-300 metru attālumā pirms nobrauciena sākuma.
Ārpus ciema dota zīme var uzstādīt kopā ar zīmēm:
8.1.1 - "Attālums līdz objektam".
Norāda attālumu no zīmes līdz startam bīstama zona, V Šis gadījums lejā pa stāvu nobraucienu.
8.2.1. — "Tības joma".
Norāda bīstamā ceļa posma garumu, šajā gadījumā stāvu sākumu.
1.14 — "Stāvais kāpums"
Ja pēc stāva nobrauciena uzreiz sākas stāvs kāpums, tad zīme 1.14 tiek uzstādīta tieši kāpuma sākumā.
3. Jo stāvāks nobrauciens, jo augstāks pārnesums.
Komentārs: Ieslēgts zemāks pārnesums stāvs nobrauciens sniegs jums lielāku dzinēja bremzēšanas efektivitāti, tāpēc jums vajadzētu izvēlēties pārnesumu atkarībā no stāvokļa: jo stāvāks ir nobrauciens, jo zemāks pārnesums.
20. jautājums.
Par kādiem cietušā ievainojumiem var liecināt "vardes" pozīcija (kājas saliektas ceļos un šķirtas, un pēdas pagrieztas ar zolēm viena pret otru) un kāda pirmā palīdzība jāsniedz?
Cietušajam var būt augšstilba kaula kaula lūzums, iegurņa kauli, mugurkaula lūzums, bojājumi iekšējie orgāni iegurnis, iekšēja asiņošana. Nemainiet viņa stāvokli, nestiepiet viņa kājas, nelieciet viņam šinas. Sniedzot pirmo palīdzību, zem ceļiem novietojiet mīksto audu rullīti, pēc iespējas uzklājiet aukstumu uz vēdera.
2. Cietušajam var būt apakšstilba un augšstilba apakšējās trešdaļas kaulu lūzums. Lai sniegtu pirmo palīdzību, no potītes līdz ceļgalam nogrieziet tikai traumēto kāju, neizstiepjot kāju.
3. Cietušajam var būt vēdera sienas sasitums, potītes lūzums, pēdas kaulu lūzums. Sniedzot pirmo palīdzību, izstiepiet kājas, uzlieciet šinas abām kājām no potītes līdz paduses.
Komentārs: Piespiedu "vardes" poza liecina par bīstamām traumām (iegurņa kauli un gūžas locītavas, augšstilba kauli, mugurkauls), iekšējo orgānu plīsumi un iekšēja asiņošana. Cietušais nevar mainīt kāju stāvokli, pēdas ir pagrieztas uz āru, ceļi ir pacelti un pagriezti. Nepārvietojiet cietušo, nenovelciet viņa drēbes un neļaujiet viņam kustēties. Zem ceļgaliem jāliek drēbju rullītis, jāpārklāj ar kaut ko siltu, jāuzrauga elpceļi, jānoņem asinis, gļotas no mutes un deguna, nekavējoties jāzvana. ātrā palīdzība". Jūs varat pārvadāt tikai uz cietām nestuvēm un vakuuma matrača.
Jautājums 1.
Vai automašīnas vadītājam ir atļauts ieņemt vietu kustīgā organizētā kolonnā?
1. Atļauts, ja uz ceļa ir ne vairāk kā trīs satiksmes joslas.
2. Atļauts, ja kolonnā braucošo transportlīdzekļu ātrums nav lielāks par 30 km/h.
Nav atļauts.
Komentārs: Noteikumu 2.7.punkts. Jebkurš vadītājs transportlīdzeklis aizliegts kā šķērsot sakārtotas kolonnas, un ieņemt tajos vietu.
2. jautājums.
Kurā no pagalmiem jūs varat iekļūt šajā situācijā?
1. Tikai uz pagalmu pa kreisi.
Tikai pagalmā pa labi.
3. Jebkurā.
4. Pagriezieni pagalmos ir aizliegti.
Komentārs: Aiz krustojuma uzstādītā zīme 4.1.1 “Doties taisni uz priekšu” aizliedz šajā posmā kreisos pagriezienus pagalmos un apgriezienus, bet neierobežo iebraukšanu pagalmos, kas atrodas labajā pusē.
3. jautājums.
Kāda zīme aizliedz tālāka kustība visi bez izņēmuma transportlīdzekļi?
Komentārs: Visu transportlīdzekļu, arī maršruta transportlīdzekļu, tālāku kustību aizliedz zīme "B" 3.17.2. "Bīstamība".
4. jautājums.
Par ko šīs zīmes jūs informē?
2. Kad ir slapjš, ātruma ierobežojums ir 40 km/h.
Kā tikt lejā
Ikviens zina, ka nobraucienā, īpaši stāvā, ir jāpārvietojas pārnesumā, nelietojiet bremzes un nespiediet sajūgu. Bet es domāju, ka lielākā daļa cilvēku nesaprot, kāpēc.
Mazliet teorijas
Automašīna uz ceļa un vispār uz jebkuras zemes ir vadāma, kamēr tās riteņi griežas. Kāpēc viņi griežas? Tie var griezties no diviem pieliktiem spēkiem: pirmkārt, no dzinēja un, otrkārt, no berzes uz ceļa, automašīnai ripojot pēc inerces. Kas var novērst riteņu pagriešanos? Un tās pašas bremzes, kuras visiem patīk ar vai bez iemesla spiest, var novērst riteņu pagriešanos.
Kas notiek, kad mēs braucam ar automašīnu pa ceļu, kad dzinējs darbojas un savienots ar riteņiem caur automašīnas transmisiju? Mašīna pārvietojas ar ātrumu, kas atbilst motora griešanās ātrumam izvēlētajā pārnesumā, griežas visi četri riteņi. Mēs spiežam uz gāzi, tādējādi palielinot motora apgriezienu skaitu, mēs palielinām ātrumu, samazinām ātrumu - samazinām. Ja nepieciešama intensīvāka ātruma samazināšana - pārslēdzam uz zemāku pārnesumu, atkal - visi riteņi griežas! Ja nepieciešams ļoti ātrs palēninājums, nospiežam arī bremzi, līdz auto pilnībā apstājas un attiecīgi apstājas dzinējs. Un tikai pašās beigās, kad auto jau lēni ripo, lai dzinējs tomēr neapslāpētu, drīkst spiest sajūgu un izslēgt pārnesumu, t.i. atvienojiet riteņus no dzinēja. Bet, starp citu, tas neattiecas uz avārijas bremzēšana kad pārnesumu nevar izslēgt, līdz tas pilnībā apstājas, un dzinējs neatvienojas no riteņiem līdz pašām beigām, līdz tas apstājas. Kāpēc tas viss tiek darīts - mēs analizēsim tālāk.
Tagad paskatīsimies, kas notiek, kad braucam ar auto pa to pašu ceļu, bet pēc inerces, t.i. kad dzinējs ir atvienots no transmisijas (nospiests sajūgs un/vai atslēgts pārnesums) un nav savienots ar transportlīdzekļa riteņiem. Mašīna brauc, riteņi griežas. Un no kā viņi griežas, ja ir atvienoti no motora? Tie griežas, šajā gadījumā, tikai no berzes uz ceļa. Vai mēs varam vadīt automašīnu un mainīt tās kursu? Mēs varam, jo riteņi griežas, un neatkarīgi no tā. Kā būtu ar ātruma palielināšanu vai samazināšanu? Tas jau ir grūtāk, jo mums nav dzinēja - galvenā riteņu griešanās ātruma regulēšanas instrumenta. Ir tikai bremzes, ar kurām jūs varat palēnināt riteņu griešanās ātrumu un / vai tos pilnībā apturēt. Un šeit - uzmanību! Mēs atceramies, ka mūsu riteņi griežas tikai no berzes uz ceļa. Kas notiek, kad sākam spiest bremžu pedāli? sāk strādāt bremžu mehānismi, katram ritenim atsevišķi. Un riteņi ripo pa ceļu paši, atsevišķi. Galu galā divi spēki iedarbojas uz katru riteni atsevišķi: berzes spēks uz ceļa un berzes spēks bremžu kluči. Jo stiprāk spiežam uz pedāļa, jo lielāks ir spilventiņu berzes spēks. Un tā tālāk, līdz bremžu kluču berzes spēks uz riteņu bremžu mehānismiem pārsniedz riteņu berzes spēku uz ceļa. Tiklīdz tas notiks, riteņi momentā apstāsies (bloķēsies) un auto turpinās savu tālāko kustību jau nevaldāma metāla gabala veidā, kas slīd pa ceļu. Ir bezjēdzīgi griezt stūri, riteņi negriežas - attiecīgi to stāvoklis vairs neko neietekmē. Jo slidenāks ceļa segums (sniegs, ledus) - jo mazāk jāpiepūlas pie bremžu pedāļa, lai bloķētu riteņus. Bet tas vēl nav viss. Pat visapkalpojamākajā automašīnā bremžu mehānismi nedarbojas pilnībā vienlaicīgi, pat ja šī atšķirība ir ļoti maza un mēra pat ne jūdzēs, bet gan mikrosekundēs, bet tā būs. Papildus tam, bruģis ne vienmērīgi, zem dažiem riteņiem būs nedaudz slidenāks, zem dažiem mazāk, pat parasti putekļi vai smiltis uz sausa vasaras ceļš var ievērojami mainīt saķeres īpašības. Neveiksmīga šo faktoru kombinācija novedīs pie vairāk lielāka atšķirība riteņu bloķēšanas laikā. Rezultātā automašīna ne tikai slīdēs – tā saslīdēs vai pat vienkārši sāks griezties uz ceļa. Kā no tā izvairīties? Atgriezīsimies par vienu rindkopu atpakaļ.
Nepieciešams trešais spēks, kas neļaus riteņiem bloķēt, griezt tos, t.i. vajag motoru! Tāpēc jūs nevarat nospiest sajūgu un izslēgt pārnesumu, līdz automašīna gandrīz pilnībā apstājas. Par ļoti slidena virsma bremzes nevar izmantot vispār, riteņi bloķēsies pat ar ieslēgtu pārnesumu, dzinējs apstāsies un automašīnas ātrums nemainīsies. Ja saspiedīsim sajūgu, tad atgriezīsimies pie iepriekšējās opcijas. Starp citu, šī ir visizplatītākā kļūda mūsdienīgi autovadītāji– priekšlaicīga bremžu pedāļa nospiešana un īpaši priekšlaicīga sakabes atslēgšana (pārnešana). Tā sauktā "vasaras bremzēšana" - bremzēšana ar vienlaicīgu sajūga atlaišanu. Jāšana tālāk labi ceļi un uz labas gumijas atslābina...
Nolaišanās
Tagad apsveriet, kas notiek nolaišanās laikā. Braucot lejup pa slīpu plakni, arī gravitācija sāk iedarboties uz automašīnu, piešķirot tai papildu paātrinājumu. Jo stāvāks ir nobrauciens, jo spēcīgāks trieciens, līdz ar to, jo ātrāk palielinās automašīnas ātrums. Ja to nekas neierobežos, tad nobrauciens ļoti ātri pārtaps brīvā kritienā. Ko mēs varam darīt, lai pretotos šim spēkam? Bremzes? Bet mēs jau esam noskaidrojuši, pie kā noved bremžu izmantošana. Riteņi bloķēsies, un automašīna sāks nekontrolējami slīdēt uz leju vai iekšā labākais gadījums ja riteņu berze ar zemi ir pietiekama, tas vienkārši apstāsies. Bet mums ir jāiet, nevis jāstāv. Protams, jūs varat mēģināt pārvietoties, viegli bremzējot un neļaujot automašīnai paātrināties, taču tas tikai novedīs pie tā, ka viens vai vairāki riteņi kādā brīdī joprojām bloķēsies, un automašīna turpinās slīdēt (vai apstāties) un var sākt visu no jauna, vai savākt gružus... Ir tikai viena izeja - savienot riteņus ar motoru (ieslēgt pārnesumu) un likt tiem griezties, bet griezties ar ātrumu, kas atbilst izvēlētajam rīks. Jo stāvāks ir nolaišanās, jo zemākam jābūt pārnesumam. Šajā gadījumā automašīnas potenciālā enerģija tiks tērēta dzinēja griešanai, palielinot tā ātrumu. Bet, tā kā mēs nepievienojam gāzi, ātrums paliks nemainīgs visu nobraucienu laikā, jo. ātri izveidosies līdzsvars starp paātrinājumu, ko automašīnai piešķir gravitācijas spēks, un dzinēja pretestību griešanai. Stāvākos nogāzes posmos var pat lēnām piebremzēt, bet precīzi uzmanīgi! Un nekādā gadījumā nobrauciena laikā nedrīkst spiest sajūgu (!!!), nedrīkst atvienot riteņus no dzinēja, atņemot sev vienīgo palēninātāju!
Briesmas. Virzoties lejā no kalna, automašīnai ir tendence iegūt liels ātrums. Un jo tālāk, jo aktīvāk šis process notiek. Protams, nolaižoties, bremžu sistēmai tiek izvirzītas paaugstinātas prasības: ja tā nepietiekams līmenisšķidrums vai tas ir pārkarsis, tad bremžu efektivitāte strauji pazeminās. Īpaši bīstami tas ir, ja automašīna nekontrolējami paātrinās. Galu galā bremžu sistēma var nespēt tikt galā ar pieaugošo paātrinājumu.
Neitrālā nobraucienā un bremzēšana ar bremžu pedāli
Tipiskas kļūdas. Bieži vien, ieraugot nogāzi, autovadītājiem rodas sajūta, ka gribas mesties lejā no kalna. Parasti viņi izvēlas nepareizu pārnesumu, ar kuru sāk nolaišanos: būtībā tas ir palielināts pārnesums vai (daudz sliktāk) atslēgts sajūgs un, iespējams, pārnesumu pārslēgšanas sviras pārvietošana neitrālā pozīcijā - neitrālā stāvoklī no kalna(mēs runājam par manuālo pārnesumkārbu). Tā rezultātā automašīna praktiski nevar nobremzēt ar dzinēju, jo bremzēšanas moments ir plkst overdriveārkārtīgi zems, it īpaši nolaižoties. Saprotot, ka ātrums palielinās pārāk strauji un dzinēja bremzēšana ir neefektīva, vadītājs mēģina samazināt ātrumu ar darba bremžu sistēmu. Kādu laiku tas palīdz, bet tad bremzes pārkarst un nenoturēs mašīnu. Tālāka attīstība lietas ir viegli paredzēt...
Droši. Tuvojoties nobraucienam, jānovērtē tā stāvums. No tā ir atkarīga pārnesuma izvēle un sākotnējais ātrums. Stingri aizliegts braukt ar kalni tālāk neitrāls pārnesums vai ar atslēgtu sajūgu (ar nospiestu pedāli)! Jūs liedzat sev saziņu ar automašīnas dzinēju un briesmu gadījumā neko nevarēsit darīt, lai izvairītos no avārijas.
Braukšana no kalna - jo stāvāks nobrauciens, jo zemāks pārnesums, skaidrojums
Cik vien iespējams, izmantojiet dzinēja bremzēšanu. Iepriekš ieslēdziet zemo pārnesumu (II vai pat I), lai to nemainītu nobrauciena laikā un nepārrautu savienojumu starp dzinēju un riteņiem. Atcerieties: jo stāvāks ir nolaišanās, jo zemākam jābūt pārnesumam un sākotnējais ātrums! Centieties pēc iespējas mazāk nospiest bremžu pedāli. Pretējā gadījumā tas novedīs pie palielināts nodilums kluči, sistēmas pārkaršana un rezultātā bremžu atteice.
Šeit ir norādītas aptuvenās vadītāja darbības pirms nolaišanās:
- tuvojoties nogāzei, samaziniet vilci līdz gandrīz nullei;
- nospiediet sajūgu, ieslēdziet zemāku pārnesumu, piemēram, otrkārt, atlaidiet sajūga pedāli;
- pakāpeniski pievienojiet gāzi, līdz sasniedzat ātrumu 20-30 km / h, tālāk virzoties uz leju, mēģiniet saglabāt ātrumu ne lielāku par 40 km / h.
Sekojiet līdzi priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Atstājiet dubultu attāluma rezervi attiecībā pret kustību līdzens ceļš. Nepārslēdziet zemāku pārnesumu līdera tiešā tuvumā: ar atslēgtu sajūgu automašīna strauji uzņems ātrumu, un jūs, iespējams, nespēsit to laikus apturēt.
Kalnu ceļos, tā sauktajos serpentīnos, kur nogāzes ir garas un pagriezienu par daudz, parasti tiek ierīkoti avārijas strupceļi, tas ir, joslas ārkārtas apstāšanās. Tie ir ceļa posmi garas taisnas takas galā pirms īpaši bīstamiem pagriezieniem. Strupceļi, kā likums, turpina taisni un ar nelielu kāpumu. Tie ir izgatavoti īpaši, lai vadītājs, kuram ir sabojājusies bremžu sistēma, varētu dabiski bez problēmām nobremzēt un apstāties, nesavainojot sevi vai citus dalībniekus. satiksme. Ja uz kalnu ceļa jūtat, ka nevarat tikt galā ar paātrinājumu, izmantojiet avārijas strupceļu, lai samazinātu ātrumu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
Kas attiecas uz piespiedu apstāšanos vai stāvēšanu nobraucienā, noteikumi ir tādi paši kā uz augšu: atstājiet automašīnu stāvbremze ar ieslēgtu pārnesumu (nobraucienā ieteicams iekļaut otrādi), pagrieziet priekšējos riteņus pret apmali vai plecu.
Un kā ar automātu? Vairums modernas automašīnas aprīkots automātiskā pārnesumkārba, ir režīmi piespiedu iekļaušana zemais pārnesums. Parasti tie ir apzīmēti ar cipariem 3, 2, 1 vai burtu L. Pirms nolaišanās, jums būs jāsamazina un jāieslēdz kāds no šiem režīmiem. Noteikumi ir tādi paši kā attiecībā uz mehāniskā kaste: Jo stāvāks slīpums, jo stingrāk jāierobežo pārnesumkārba, izvēloties maksimālo pārnesumu.
SDA. 11.7. punkts nosaka šķēršļa apbraukšanas secību nogāzē: “Nogāzēs, kas apzīmētas ar 1.13. un 1.14. zīmi, šķēršļa klātbūtnē transportlīdzekļa vadītājam, kas pārvietojas lejup, jādod ceļš”. Turklāt uz kalnu ceļa pievērsiet uzmanību zīmei 6.5 "Avārijas apstāšanās josla". Tie norāda uz avārijas strupceļiem stāvos nobraucienos.
