Drošības jostu veidi un to priekšrocības. Kā tas darbojas: drošības jostas No kā izgatavotas automašīnu drošības jostas

Sadursmes gadījumā drošības jostu spriegotāji satin jostas pretēji spēka vektora virzienam. Aiz muguras
līdz ar to tiek samazināta atstarpe starp korpusu un jostu. Ilgi pirms pasažieris sāk virzīties uz priekšu, tas
jau bloķēts automātiskais mehānisms josta.
Spriegotājs 13 ms laikā ievelk drošības jostu līdz 130 mm garumā. Ja spēks iedarbojas uz
drošības josta ir lielāka par jostas nospriegošanas spēku, drošības josta vairs nav nospriegota.
Atkarībā no konstrukcijas un darbības principa izšķir šādus siksnu spriegotāju veidus
drošība:
● lodīšu spriegotājs
● rotējošais spriegotājs
● statīva spriegotājs
● kabeļa spriegotājs

Atkarībā no transportlīdzekļa aprīkojuma tiek uzstādīti drošības jostu spriegotāji vai
tikai uz priekšējiem sēdekļiem, vai arī uz aizmugurējiem
sēdekļi.

Lodveida siksnas spriegotājs.
Lodveida jostas spriegotājs sastāv no kompakta moduļa, kas ietver arī jostas spēka ierobežotāju.
drošību.
Šis drošības jostu spriegotājs ir uzstādīts uz priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem.

Darbības princips.
Drošības jostas spriegotājs darbojas ar bumbu. Bumbiņas ievieto mēģenē. Sadursmes gadījumā pēc signāla no vadības bloka
gaisa spilveni, tiek aktivizēts izdošanas lādiņš.

Ja izvadošais lādiņš tiek aizdedzināts, izplešanās gāzes pārvieto bumbiņas un iedzen tās caur zobratu lodīšu savākšanas tvertnē. Tā kā drošības jostas spole ir cieši savienota ar zobratu, tā griežas ar lodītēm un josta tiek ievilkta.

Rotācijas jostas spriegotājs.
Rotējošais drošības jostas spriegotājs darbojas pēc rotora principa.
Tas ir uzstādīts galvenokārt aizmugurējo sēdekļu zonā.

Darbības princips
1. patrona šauj elektriski. Izplešanās gāze griež rotoru. Tā kā rotors ir savienots ar jostas vārpstu, drošības josta sāk ievilkties.

Sasniedzot noteiktu griešanās leņķi, rotors atbrīvo apvada kanālu uz 2. kārtridžu. Darba spiediena ietekmē 1. kamerā tiek aizdedzināta 2. kārtridžs. Sakarā ar to rotors turpina griezties. Sadegusī gāze no kameras 1 iziet caur izplūdes kanālu.

Sasniedzot 2. apvada kanālu, 2. kamerā esošā darba spiediena ietekmē tiek aizdedzināta 3. kārtridžs. Rotors turpina griezties, un sadegusī gāze no 2. kameras iziet caur izplūdes kanālu.

Siksnas spriegotājs

Zobsiksnas spriegotājs un automātiskais spriegotājs ir viena vienība.
Vadītāja sēdeklim un priekšējā pasažiera sēdeklim ir uzstādīti zobstieņa un zobratu jostu spriegotāji.

Darbības princips
Pēc gaisa spilvena vadības bloka signāla tiek aizdedzināts gāzes ģeneratora izvadošais lādiņš. Spiediena izlaišanas dēļ virzulis, kas savienots ar statīvu, virzās uz augšu. Rack ar zobrata palīdzību griež gan 1., gan 2. pārnesumus.

Zobrats 2 ir stingri savienots ar vērpes sajūga ārējo gredzenu

ala. Ja šis ārējais gredzens tagad griežas, tad veltņi
nospiests uz iekšu, līdz tie ir iestrēguši starp ārējo gredzenu un vērpes vārpsta, kuras dēļ tiek panākta spēka aizvēršana. Rotācija tiek pārnesta uz vērpes vārpstu, un drošības josta sāk ievilkties.

Troses spriegotājs drošības jostai

Troses jostas spriegotājs un automātiskais spriegotājs ir viena vienība.

Vadītāja sēdeklim un priekšējā pasažiera sēdeklim ir uzstādīti kabeļu jostu spriegotāji.

Iedarbinot gāzes ģeneratoru, veidojas gāzu maisījums, kas caurules iekšpusē ar tam pieslēgta kabeļa palīdzību virza virzuli uz augšu. Spriegojuma rezultātā kabelis cieši pieguļ sakabei, kas savienota ar ievilkšanas mehānisma vārpstu, un griež to ievilkšanas virzienā.

Neatkarīgi no tā, kā tas attīstās Automobiļu rūpniecība, viena no ierīcēm vienmēr paliek sākotnējā stāvoklī. Runa ir par drošības jostām, kuras ir aprīkotas ar visām sēdekļi automašīnas. Mūsu šodienas raksts būs veltīts automobiļu jostu veidiem, dizainam un mērķim.

Kas ir drošības josta?

Drošības josta ir pasīva drošības ierīce, kas paredzēta, lai noturētu transportlīdzekļa pasažierus savās vietās ceļu satiksmes negadījuma vai treniņa laikā. avārijas bremzēšana. Tieši jostām vajadzētu novērst cilvēka ķermeņa, galvenokārt galvas un krūškurvja, saskari ar cietajām ķermeņa daļām - stūri, sānu balstiem vai vējstiklu.

Mazliet vēstures. Kad parādījās pirmās jostas?

Drošības jostu masveida parādīšanās pasažieru salonā iekrīt pagājušā gadsimta 50. gados. Iemesli tam bija ievērojami palielināts ātrums, kas bieži noveda pie satiksmes negadījumi ar šausmīgām sekām iekšā esošajiem cilvēkiem. Šajā periodā skaits nāves gadījumi no negadījumos gūtajām traumām.

Pirmo priekšlikumu par drošības jostas uzstādīšanu veica franču zinātnieks Gustavs Lēbe. 1903. gadā viņš izstrādāja drošības jostas ar sarežģītu piecu punktu ierīci. Toreiz ideja netika izstrādāta, un rezultātā tā tika droši aizmirsta uz vairākiem gadu desmitiem.

Zviedru inženieris Nīls Bolins tiek uzskatīts par galveno mūsdienu drošības jostu izgudrotāju. Izstrādājot drošības sistēmas lidmašīnu katapultām, viņš izstrādāja trīspunktu drošības jostu, kas pēc viņa iniciatīvas tika izmantota Volvo automašīnās.

Tālākā evolūcija izraisīja jaunu sistēmu rašanos, statisko enkurpunktu skaita izmaiņas, dažādu mehānismu rašanos utt. Bija arī mēģinājumi pilnībā atteikties no automašīnu siksnām. Tas bija saistīts ar īpašu spilvenu izgudrošanu, bet to efektivitāti bez papildu pasākumi pasīvā drošība bija zema.

Kas ir drošības jostas?

Visas automašīnu jostas ir sadalītas pēc stiprinājumu un iedarbināšanas sistēmu veidiem.

Stiprinājumi ir vairāku veidu:

• No punkta uz punktu. Tās ir atrodamas tikai kā vidējas jostas uz aizmugurējā dīvāna vai novecojušos modeļos. vietējās automašīnas. Būtībā šāda veida jostasvieta, kas atgādina lidmašīnu sēdekļu drošības jostas. Otrā divpunktu jostu versija ir diagonāla, stiepjas no augšējais punkts stiprinājums, kas atrodas uz automašīnas sānu centrālā statņa, pie slēdzenes, kas uzstādīta starppasažieru tuneļa zonā. Diagonālās versijas gadījumā papildu jostasvieta nav paredzēta.
  
  
• Trīspunktu.Šis veids ir visizplatītākais. Šīs jostas ir aprīkotas ar gandrīz visām modernas mašīnas. Trīspunktu diagonālās klēpja jostas ir sakārtotas V formā, kas ļauj vienmērīgi sadalīt ķermeņa inerciālās kustības enerģiju starp krūtīm, pleciem un iegurņa zonu.
  
• Četru punktu.Šāda veida jostu galvenā darbības joma ir sporta modeļi. Viņu sēdekļi ir apveltīti ar četriem stiprinājuma punktiem. IN sērijveida mašīnas ir nereāli piemērot šādus risinājumus konstruktīvas pielāgošanās spējas trūkuma dēļ.
  
  
• Papildus tam ir piecu punktu Un sešpunktu drošības jostas, bet sabiedriskajās automašīnās tās neizmanto. Tie ir aprīkoti tikai ar sacīkšu automašīnām.

Saskaņā ar darbības principiem jostas tiek iedalītas trīs veidos:

1. Statisks. Tas ir novecojis veids, kas modernas automašīnas neattiecas. Šādas jostas ir parasta plata lente, stingri izmērīta fiksēta garuma ar iespēju manuāla regulēšana. Brauciena gadījumā siksnas notur statiski enkura punkti.
2. Dinamisks.Šādas ierīces jostām ir īpašs mehānisms, kas nodrošina to nospriegojumu. Ar vienmērīgu vadītāja kustību tas ļauj vienmērīgi pagarināt vai attīt jostu, tomēr, ja tas notiek paraut, josta nonāk statiskā stāvoklī, cieši turot autovadītāju sēdeklī.
3. Vadošais. Jostu darbības princips, kas darbojas iepriekš, ir diezgan cieši saistīts ar dažādas sistēmas auto drošība. Par tādu siksnu nospriegošanu un turēšanu atbild īpašs elektromotors, kura darbību regulē speciāls vadības bloks. Pastāvīga ātruma, paātrinājuma sensoru rādījumu nolasīšana, valūtas kursa stabilitāte un tā tālāk., vadības ierīce nosaka klātbūtni bīstamas situācijas uz ceļa. Ja, pēc elektronikas domām, tādas ir, sistēma iepriekš pievilks drošības jostas un tās statiski nofiksēs. Pēc tam, kad automašīna atgriezīsies ierastajā kustības ritmā, "saķere" tiks vājināta. Bieži vien vadošo jostu elektriskie spriegotāji tiek papildināti arī ar speciāliem skavām. Tos izšauj spēcīga transportlīdzekļa trieciena gadījumā, lai apkalpes locekļus noturētu savos sēdekļos pēc iespējas ciešāk.

Kāpēc jums ir jāpiesprādzējas?

Spītīgā statistika apgalvo, ka drošības jostas var samazināt smagu un letālu traumu risku frontālā triecienā gandrīz 2,5 reizes, sānu sadursmes laikā gandrīz 2 reizes un transportlīdzekļa apgāšanās laikā pat 5 reizes!

Trieciena gadījumā visu apkalpes locekļu ķermeņi ir jāsaglabā savās vietās. Pilnīgi vienalga, kurā rindā un kurā pusē viņi sēž. Piekrītiet, sitiet ar galvu pret priekšējo paneli vai stiklu, salauziet ekstremitātes uz daļas iekšējā apdare vai paklupt uz transmisijas sviras - izredzes ir nepatīkamas.

Frontālā triecienā jostas mēģina palēnināt ātrumu inerciāla kustība pasažieriem, uzņemoties galveno jaudas slodzi uz platajām drošības siksnām. Automašīnas apgāšanās un griešanās gadījumā nepiesprādzējies pasažieris viegli izlidos no salona un vairumā gadījumu viņu saspiedīs viņa paša automašīna.

Josta cieši piespiež cilvēku pie krēsla, kas veic arī aizsargfunkcijas. Piemēram, galvas balsts pasargā galvu no traumām, bet kaklu no lūzumiem un izmežģījumiem. Aptverošie sānu izliekumi novērš iekšējo orgānu un ribu bojājumus. Nosēšanās spilvena paceltās daļas pasargās jūs no iegurņa traumām. Jūs droši vien esat redzējuši, kā sacīkšu braucēji tiek “iesaiņoti”. Viņu ķermenis burtiski iespiests īpašos kausa krēslos, nosedzot ar savu ķermeni gandrīz katru sportistu ķermeņa daļu.

Secinājums

Raksta beigās mēs iesakām autovadītājiem nepamest novārtā drošības jostas. Nemieriniet sevi ar attaisnojumiem par to lietošanas neērtībām. Lai glābtu savu dzīvību un saglabātu veselību, ir vērts ciest jebkādas izmaksas. Nevajag paļauties uz krievu "varbūt". Negaidiet, ka nelaimes gadījumā paveiksies tieši jums. Diemžēl "asiņainā" statistika liecina par pretējo.

Drošības jostas ir viena no labākais līdzeklis pasīvā aizsardzība. Tie neļauj ķermenim kustēties triecienu un sadursmju laikā. Uzlabota efektivitāte var panākt, izmantojot spilvenus, kas iebūvēti kabīnes cietajās daļās.

Uzmanību! Drošības jostu izmantošana automašīnas dizainā palīdz izvairīties no vairākām nopietnām traumām.

Interesants sociālais video par drošības jostu sekām:

Drošības jostu veidi

Automobiļu rūpniecība vairāk nekā 100 gadu pastāvīgas evolūcijas laikā. Nav pārsteidzoši, ka šajā laikā parādījās daudz unikālu dizainu. Visērtāk ir klasificēt drošības jostu veidus pēc stiprinājuma punktu skaita:

• no punkta uz punktu;
• trīspunktu;
• četrpunktu;
• piecu punktu;
• sešpunktu.

Lielākajai daļai automašīnu tagad ir trīspunktu drošības jostas. Viņiem ir V izkārtojums, pateicoties kuriem ir iespējams panākt optimālu enerģijas sadalījumu sadursmē.

Uzmanību! Pirmo reizi trīspunktu drošības jostas uzstādīja inženieri Volvo. Tas notika 1959. gadā. Izstrādes autors ir Nīls Bolins.

Iespējams, slavenākā šādas ierīces modifikācija ir Belt-in-Seat dizains. Tajā aizbīdņa plecu daļa ir piestiprināta pie muguras. Pirmie, kas šo tehnoloģiju ieviesa ražošanā, bija pārstāvji Mercedes. Tas notika tālajā 1990. gadā.

Pirmā automašīna, kas tika pārdota štatos ar BIS tehnoloģiju, bija Mercedes-Benz SL. Šis ir premium klases auto, kurā pasažieru komforts un viņu drošība tobrīd sasniedza vēl nebijušu līmeni.

Uzmanību! Tiek uzskatīts, ka BIS tehnoloģija palīdz izvairīties no traumām, transportlīdzeklim apgāžoties.

Divpunktu drošības jostas bija pašas pirmās. Tiesa, pirms simts gadiem tā bija vienkārša virve, kas nostiepta pāri vadītāja jostai. Interesanti, ka pēc tik ilga laika šī tehnoloģija joprojām tiek izmantota lidmašīnās un automašīnu aizmugurējiem sēdekļiem.

Ir redzamas drošības jostas ar četriem stiprinājuma punktiem sporta automašīnas. Viņi sniedz vairāk droša fiksācijaķermenis un daudz mazāk komforta. Tomēr šī tehnoloģija tiek uzskatīta par ļoti daudzsološu. Tiesa, lai uzstādītu konstrukciju automašīnā, ir nepieciešami augšējie stiprinājumi.

Piecu punktu drošības josta drošība ir atradusi ceļu arī sporta izklaides industrijā. Tos izmanto arī bērnu sēdeklīšos. Faktiski šis ir viss jostu komplekts, kas sastāv no daudzām siksnām.

Uzmanību! Viena piecu punktu dizaina josta iet cauri kājām, divas caur vidukli un tikpat daudz caur pleciem.

Sešu punktu dizains būtībā ir tāds pats kā piecu punktu dizains, taču ir vēl viena papildu drošības josta, kas iet cauri braucēja kājām. Rezultātā tas ir visvairāk robusts dizains.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka tehnoloģija nestāv uz vietas. Nepārtraukti tiek radīti jauni sasniegumi drošības jomā. Viens no daudzsološākajiem ir piepūšamās jostas dizains. Darbības princips ir ārkārtīgi vienkāršs. Tiklīdz notiek negadījums, īpaša kamera tiek piepildīta ar gāzi. Pateicoties gāzei, palielinās jostas lietderīgā platība. Tas nozīmē, ka cilvēka ķermenim tiek radīta mazāka slodze, pateicoties racionālākam masas sadalījumam. Arī šis dizains nodrošina papildu aizsardzība sānu sadursmē.

Uzmanību! Gāzes spilvens ir iebūvēts tikai plecu siksnā.

Realitātē ir visa rinda interesanti jēdzieni kas testos darbojās labi. Tajos ietilpst Volvo SCC krusteniskās drošības jostas ierīce. 3+2 sistēma ir pelnījusi īpašu uzmanību. To izstrādāja Autoliv, un tas nodrošina uzlabotu aizsardzību pret apgāšanos.

No kā izgatavota drošības josta?

Drošības jostas galvenā struktūra sastāv no:

• siksnas;
• pils;
• stiprinājuma skrūves;
• spriegotājs.

Siksnu ražošanai visbiežāk izmanto sintētiskais materiāls. Galvenā prasība viņam ir augsts līmenis spēks. Drošības jostas spriegotājs darbojas uz sprūdrata mehānisma pamata. Avārijas bloķēšana notiek jutīgā elementa dēļ.

Jutīgā elementa pamatā ir vienkārša metāla bumbiņa. Kad tas kustas, spole tiek fiksēta ar sviru sistēmu. Dažos dizainos bumbiņas vietā tiek izmantots svārsts.

Inerciālās drošības jostas ierīci var apskatīt video:

Atsevišķi jums jārunā par sistēmu, kas ir atbildīga par lentes pakāpenisku nospriegošanu. Tas ir saistīts ar spararatu. Tas ir uzstādīts uz spoles ass. Šis ir mazs disks, kas padara procesu gludu. Bet, ja notiek avārija, veidojas grūdiens, kura dēļ diskam jāpārvar berzes spēks. Paralēli tam ir spiediens uz spirālveida virsmu.

Uzmanību! Iepriekš aprakstīto darbību rezultātā disks tiek pārvietots un sprūdrata svira tiek bloķēta.

Drošības jostas ierīce palīdz nodrošināt pasažieru drošību sadursmju laikā. Bet pat tiem ir noteikta efektivitātes robeža. Braucot ar ātrumu virs 200 kilometriem stundā, jostas būs maz noderīgas.

Drošības jostas ierīces skrūves ir atbildīgas par visas konstrukcijas drošu nostiprināšanu braukšanas laikā. Tie ir izgatavoti no cieta sakausējuma, kas var izturēt nopietnas slodzes. Turklāt tie ir piestiprināti pie automašīnas rāmja, lai nodrošinātu maksimālu uzticamību.

Darbības noteikumi

No pirmā acu uzmetiena drošības jostas lietošana ir ārkārtīgi vienkārša. Bet ir zināmas nianses, kuru zināšanas ļaus to izmantot pēc iespējas efektīvāk.

Pirmkārt, nepārvelciet drošības jostu. Protams, tas nodrošinās spēcīgāku fiksāciju, taču traumu risks palielinās vairākas reizes.

Tomēr pārāk mazs spriegojums ievērojami vājina drošības jostas ierīces bremzēšanas efektu transportlīdzeklī. Ir pārbaudīta metode, kas ļauj veikt pareizs iestatījums. Ir nepieciešams izveidot tādu spriegojumu, lai jūs varētu likt roku zem jostas, un uz otas ir jūtama saspiešana.

Uzmanību! Uzstādot ierīci, ir nepieciešams, lai jūs varētu viegli sasniegt visas automašīnas vadības ierīces.

Nekādā gadījumā nepiesprādzējiet siksnu savītā stāvoklī! Tas nenodrošinās pareizais līmenis fiksācija. Turklāt jums būs vienkārši neērti vadīt automašīnu.

Svarīgs noteikums darbība ir tāda, ka pēc negadījuma ir jāmaina visa stiprinājuma ierīce, ieskaitot siksnas un skrūves. Tam ir vairāki iemesli.

Pirmkārt, spēcīgas spriedzes apstākļos lentes zaudē savas īpašības un izturību. Tāpēc ir bīstami tos turpināt lietot. Otrkārt, pilnīga nomaiņa jāveic ik pēc 5-10 gadiem, jo dabiskais nolietojums.

Uzmanību! Katra marka automašīna ir aprīkota ar oriģinālu ierīci vadītāja un pasažieru nostiprināšanai. Neaizvietojiet ar lētu analogu.

Drošības jostu un gaisa spilvenu darbība

Kā minēts iepriekš, spilvens var būt efektīvs tikai kombinācijā ar lencēm. Turklāt, ja vadītājs nav piesprādzējies, sadursmes gadījumā gaisa spilveni var vienkārši nedarboties.

Siksnas un pārējā ierīce patiesībā ir viens no kopējā drošības kompleksa elementiem, kam vajadzētu glābt vadītāja un pasažieru dzīvību, kā arī novērst traumas.

Ja neesat piesprādzējies ar drošības jostu, drošības spilveni var izraisīt nopietnus bojājumus. Fakts ir tāds, ka trieciena spēku nekas nemazina, un tas padarīs sadursmi ļoti smagu.

Statistika

Ja ņemam vērā auto statistika nelaimes gadījums, tad piesprādzēta plecu siksna glābj 70 procentos gadījumu. Savukārt spilveni savu efektivitāti ir pierādījuši tikai 20%.

Ļoti svarīgi, lai salonā būtu piesprādzēts pilnīgi viss, arī pasažieri aizmugurējos sēdekļos. Fakts ir tāds, ka ar spēcīgu triecienu nepiesprādzēts pasažieris nejauši pārvietosies pa salonu, ievainojot visus pārējos.

Drošības jostu lietošana var ievērojami samazināt traumu risku sadursmes gadījumā. Turklāt piesprādzētas plecu siksnas var glābt dzīvības. Ir daudz dizainu, kas tiek uzstādīti dažāda veida mašīnās. Vairumā gadījumu ražotāji izmanto trīspunktu bloķēšanas sistēmu. Lai gan parādās arvien interesantākas alternatīvas, kas pamazām tiek ieviestas dzīvē.

Automašīnas vērtējums un pieprasījums pēc tā tirgū ir tieši atkarīgs no tā, kāds drošības līmenis tai ir. Tajā pašā laikā svarīgu lomu šajā jautājumā spēlē galvenais pasīvās drošības elements - josta. Līdz šim, veidojot automašīnu, visvairāk dažādas jostas drošību, kas atšķiras gan pēc funkcijām, gan pēc efektivitātes. To tapšanas un izmantošanas vēsture ir ļoti aizraujoša, bet vēl aizraujošākas ir diskusijas par to, vai jostas vispār būtu jāizmanto. Tas viss tiks apspriests šodienas rakstā.

1. Kurš bija pirmais, kurš automašīnās piesprādzējās?

Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka josta automašīnā ir pasīvās drošības elements, kas ļauj izvairīties no nopietnām traumām avārijas gadījumā. Tie ir pasīvi tāpēc, ka ne vadītājs, ne pasažieri tos nevar kontrolēt. Jostas ir statiski nostiprinātas slēdzenē, tādējādi neļaujot cilvēka ķermenim pārvietoties pa automašīnu. Pirmie drošības jostu modeļi tika izmēģināti tālajā 19. gadsimtā, bet pirmās pilnvērtīgās šādas jostas dizaina dzimšanas datums ir 1907. gads. Šāda josta tika izveidota ASV. Pēc savām īpašībām pirmā josta bija gandrīz identiska tām jostām, kuras tiek izmantotas vēl šodien. Vienīgā atšķirība ir tā, ka mūsdienu automašīnu drošības jostas ir trīspunktu, savukārt pirmie modeļi bija divpunktu.

Šāda veida jostu trūkums bija tāds, ka sadursmes laikā tieši no tām varēja gūt traumas (šajā gadījumā var tikt traumēts pat mugurkauls). Turklāt divpunktu drošības jostu izmantošana automašīnā nepasargā ne vadītāju, ne pasažierus no iespējas “izlidot” Vējstikls. Pirmo reizi Y formas josta tika izgudrota arī ASV, taču tikai 1951. gadā. Šādas jostas aizdare bija uz vēdera, taču tās pirmās versijas nebija ideālas.

Pirmā trīspunktu josta ar augsta pakāpe uzticamība parādījās 1957. gadā Šveicē, un tieši ar šādām jostām tajos gados tika piegādātas Volvo automašīnas. Taču drīz vien šādām jostām bija arī trūkums – dinamisma trūkums, saistībā ar kuru katram pasažierim tā bija jāpielāgo saviem parametriem.

Gadu darbs pie šī jautājuma ļāva 1970. gadā izveidot pirmo dinamisko trīspunktu drošības jostu automašīnai. Ar vienmērīgu spriegojumu šāda josta nebloķē kustību, bet ar asu ļoti droši notur cilvēka ķermeni. Taču šoreiz neiztika bez problēmām: ja cilvēks ir ģērbies siltā džemperī, šāda josta neļāva viņu paglābt no savainojumiem.

Tad papildus drošības jostām sāka uzstādīt spriegotājus - īpašas ierīces, kas pēc sadursmes pievelk pasažieri uz sēdekļa. Šis jauninājums patiešām ir samazinājis traumu iespējamību negadījuma laikā. Pirmos spriegotājus pasaulē sāka lietot tikai 1987. gadā.

Drošības jostu vēsture PSRS

PSRS tendences ar drošības jostu ieviešanu nebija tik progresīvas. Tikai 60. gadu beigās valstī ienāca pirmie Rietumu šī drošības elementa paraugi, no kuriem tika kopētas viņu pašu kopijas. Jo īpaši 1969. gadā no konveijera nobrauca 412. Moskvičs, uz kura pasīvā drošība Rietumu raksts.

Tikai 1973. gadā Igaunijā ceļu policijas automašīnās pirmo reizi tika izmantoti padomju modeļi drošības jostām, kuras izstrādāja inženieris L.O. Teders. Kas attiecas uz ieviešanu valstī saistošais noteikums par drošības jostu lietošanu, tas stājās spēkā tikai 1979. gadā.

2. Auto drošības jostu mērķis un veidi.

Drošības jostas galvenais mērķis ir novērst un samazināt traumu pakāpi automašīnas vadītājam un pasažieriem negadījuma brīdī. Galu galā, ja cilvēks netur jostu ar spēcīgu triecienu, viņš var gūt nopietnus sasitumus un lūzumus, atsitoties pret automašīnas salona cietajām daļām.

Bet tas arī viss funkcionālās īpašības drošības jostas nebeidzas. Paldies arī viņiem:

Ir iespējams novērst savainojumu iespējamību, atveroties drošības spilvenam. Josta notur pasažieri vienā pareiza pozīcija kurā gaisa spilvens patiešām var glābt;

Sadursmes laikā pasažieris paliek automašīnā, lai gan trieciena spēks var viņu izmest un vēl vairāk savainot;

Tiek samazināta starpība starp virsbūves un automašīnas kustības ātrumu, tādējādi samazinot traumu iespējamību.

Auto siksnu veidi

drošības jostas priekš sena vēsture esamība ir piedzīvojusi daudzas izmaiņas, tāpēc šodien jūs varat satikt liels skaits dažādi veidišīs automašīnas daļas. Jo īpaši atkarībā no stiprinājuma veida ir:

1. Divpunktu jostasvietas. Tie ir piestiprināti tikai vidukļa zonā un ir raksturīgi galvenokārt tikai veca tipa automašīnām. Mūsdienīgākām automašīnām šādas jostas ir uzstādītas tikai uz aizmugurējiem pasažieru sēdekļiem. Šodien divpunktu jostas tiek uzstādīti tikai uz autobusu un lidmašīnu sēdekļiem. Automašīnās tos neizmanto tāpēc, ka ar spēcīgu sitienu tie spēj atdalīt klēpja skriemeļus.

2. Trīspunktu drošības josta diagonāles jostas tips. Tās ir viena jostas sloksne, kas tiek piestiprināta uzreiz trīs punktos, kas palīdz novērst enerģijas izplatīšanos no trieciena uz pasažiera un vadītāja ķermeni. To atšķirība ir tāda, ka tie piestiprina sēdekļa atzveltnei ne tikai jostas daļu, bet arī plecu daļu.

3. Četru punktu drošības josta paredzēts sporta automašīnām.

4. Piecpunktu - sporta automašīnām un bērnu sēdeklīšiem. Šādām jostām ir arī "ceļgala" daļa, kas piestiprināta pie pasažiera jostas starp kājām. Šīs jostas nodrošina arī divu plecu jostu klātbūtni.

5. Sešpunktnieks - par sporta modeļi auto. Viņiem ir liela līdzība ar iepriekšējo tipu, taču tie atšķiras ar papildu jostu, kas iet starp kājām. Pēc ekspertu domām, šis risinājums būtiski nepalielina pasažieru drošību.

6. Septiņu punktu drošības josta, kas tiek lietota tikai uz sporta veidi lidmašīna.

Veicot dažādus eksperimentus, tika izgudrotas arī cita veida drošības jostas. Bet tie visi viena vai otra iemesla dēļ netika laisti masveida ražošanā:

- josta "criss-cross" - spēcīga sitiena gadījumā uz pasažiera krūtīm paliek "statne";

- 3 + 2 - josta, kas apvieno trīs un divu punktu drošības jostas vienlaikus, palīdz aizsargāt pret savainojumiem sānu sadursmes vai apgāšanās gadījumā. Neizmanto tā paša iemesla dēļ kā krusteniskā josta;

Četrpunktu bikšturi formā - ir sevi slikti pierādījis tāpēc, ka tā pamatne ir piestiprināta nevis pie automašīnas virsbūves, bet gan uz sēdekļa.

3. Kāpēc izmantot drošības spilvenu, ja jau ir josta?

Jāsaprot, ka jebkurā negadījumā automašīna tiek notriekta trīs reizes:

1. Trieciens, kas krīt tieši uz automašīnas virsbūvi.

2. Sitiens, kas tiek pārnests no ķermeņa uz cilvēka ķermeni, kā rezultātā viņš ietriecas salona iekšpusē.

3. Ietekme, kas notiek cilvēka ķermenī, kad iekšējie orgāni trāpīja viens otram un skeletam.

Par laimi, tieši pateicoties auto dizainam un tādiem drošības elementiem kā jostas un spilveni, ir iespējams mīkstināt sitienu, kas krīt uz cilvēka ķermeni. It īpaši, modernas automašīnas spēj burtiski saplūst "akordeonā", atstājot vadītāju un pasažierus neskartus. Protams, pēc spēcīga trieciena atjaunot transportlīdzeklis Tas būs ļoti grūti, taču tajā pašā laikā avārija var iztikt bez upuriem.

Šādā situācijā rodas tikai jautājums: kāpēc tad drošības spilveni, ja arī automašīnā esošie ir aizsargāti ar drošības jostām? Viss nav tik vienkārši, jo pat ar jostu ir iespējama spēcīga sadursme starp cilvēka ķermeni un salona korpusu. Bieži vien jostas vienkārši saplīst, trieciena spēks izrauj to slēdzenes, un cilvēks joprojām atsitas pret salona priekšējo korpusu. Turklāt ar spēcīgu triecienu pat jostas var izraisīt savainojumus.

Taču, ja šādā situācijā drošības spilveni darbojas laikus un pareizi, traumas, principā, cilvēkam neapdraudēs. Tomēr spilveni nevar darboties kā viens pasažieru un vadītāja drošības elements. Galu galā, kāds no tiem labums, ja pēc trieciena pasažieris burtiski tika izmests no automašīnas? Tādējādi drošības jostām un gaisa spilveniem obligāti jādarbojas tandēmā.

4. Vai ir situācijas, kad drošības josta nav nepieciešama?

Savādi, bet ir daudzas situācijas, kurās pat eksperti iesaka atstāt novārtā drošības jostu lietošanu. Šīs situācijas ir šādas:

- kustība uz ledus vai ledus šķērsošana. Tā kā šādā situācijā pastāv risks izkrist cauri ledum, labāk ne tikai aizmirst par siksnu (tā noteikti kopā ar mašīnu ievilks zem ūdens), bet pat atvērt durvis, lai briesmu gadījumā jūs varat ātri izlēkt no pasažieru nodalījuma;

Braucot pa pontonu tiltiem, kas nav izturīgi. Paskaidrojums šeit ir tāds pats kā iepriekšējā rindkopā;

Kad transportlīdzeklis apstākļos pārvietojas ar mazu ātrumu ierobežota redzamība. Tā var būt situācija, kad zemi klāj ļoti blīva migla vai dūmi. Arī šajā gadījumā ir jābūt modram un jādara viss iespējamais, lai ļoti vienkārši un ātri izkāptu no auto;

Kad vadītājam praktiski nav iespēju manevrēt uz ceļa, un viņš atkal pārvietojas ar ļoti mazu ātrumu.

5. Mīti par drošības jostām un to lietošanas priekšrocībām.

Neskatoties uz to, ka iepriekš esam uzskaitījuši vairākas situācijas, kurās patiešām ir vērts atteikties no drošības jostas lietošanas, daudzi autovadītāji to nicina citu iemeslu dēļ. Diemžēl automašīnu entuziastu vidū klīst vairāki mīti, ka automašīnu drošības jostas nodara vairāk ļauna nekā laba. Mēģināsim tos atmaskot:

1. Jostas rada tikai diskomfortu. Ja esat pieradis pastāvīgi braukt bez jostas, tad piesprādzēšanās patiešām var radīt neērtības. Taču, ja piesprādzēties ir mācīts jau no bērnības, tad bez jostas mašīnā būs neērti.

2. Ja jums ir drošības spilvens, jums nav nepieciešama josta. Mēs atspēkojām šo mītu nedaudz augstāk. Neaizmirstiet, ka bez jostas spilvens spēj dot arī spēcīgu triecienu.

3. Ja automašīna aizdegsies, drošības josta neļaus jums izkļūt no pasažieru nodalījuma. Tas tiešām notiek. Taču, ja jostas nav, tad diez vai cilvēkam pietiks spēka izkāpt no mašīnas, jo negadījuma rezultātā gūtās traumas var padarīt viņu nekustīgu. Bet, ja viņš paliek neskarts, glābēji vai pat apkārtējie var viņu izvilkt no degošas automašīnas.

4. Sadursmes laikā ir daudz labāk tikt izmestam no pasažieru nodalījuma, nekā palikt sēdus. Protams, ir reizes, kad cilvēks tiek izmests no kajītes, un tajā pašā laikā viņš paliek neskarts. Bet 3 no 4 gadījumiem šādi cilvēki tiek ievainoti pat vairāk nekā tad, ja viņi būtu palikuši salonā. Turklāt, ja josta nepasargātu pasažierus no trieciena pret vējstiklu, viņi varētu gūt ne tikai galvas traumas, bet arī salauzt mugurkaulu.

5. Jostas var radīt neatgriezeniskus savainojumus. Dažos gadījumos cilvēki faktiski var gūt traumas mugurkaula kakla daļā. Taču šim trieciena spēkam jābūt tik lielam, lai bez jostas cilvēks tiktu ievainots daudzkārt nopietnāk. Tādējādi traumas pakāpe jostas klātbūtnē jāuzskata par mazāk nozīmīgu.

6. Zemā ātrumā nepieciešamība pēc jostas tiek novērsta. Prakse rāda, ka pat tad, ja automašīna pārvietojas ar ātrumu kādi 30 km/h un tajā pašā laikā saduras ar šķērsli, kas sver līdz 1 tonnu, tās traumas vienalga būs nopietnas. Bet, ja šādā situācijā tiek izmantota drošības josta, cietīs tikai automašīna. Īpaši svarīgi ir sēdēt, ja sadursme notikusi leņķī. Ir arī vērts atzīmēt, ka nereti sadursmes notiek ar salīdzinoši mazu ātrumu – līdz 65 km/h.

7. Braucot nelielu attālumu, jums nav jāpiesprādzējas. Pārsteidzoši, ka saskaņā ar statistiku 75% negadījumu notiek līdz 40 km attālumā no autostāvvietas. Tas ir, pat ja jūs devās uz veikalu, jums joprojām ir risks iekļūt negadījumā, kas padara obligāta lietošana drošības josta.

8. Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis nav nepieciešams piesprādzēties. Neaizmirstiet, ka pat piesprādzētā stāvoklī jūs varat gūt savainojumus, tāpēc pat aizmugurējā sēdeklī joprojām ir labāk izmantot drošības jostas. Dažos gadījumos pasažieri aizmugurējā sēdeklī gūst ļoti nopietnas traumas, jo no trieciena viņi var arī izsviest no vējstikla.

9. Jostas ir šķērslis, lai izkāptu no automašīnas pa logu. Bieži gadās, ka vadītājs jau kustības laikā sāk apzināties negadījuma iespējamību. Pēc dažu autobraucēju domām, ja viņš šajā brīdī nesēdīsies, viņam būs iespēja izmest no mašīnas. Diemžēl šādās situācijās autovadītāji gūst daudz nopietnākas traumas nekā tad, ja paliktu savā vietā ar piesprādzētu drošības jostu.

10. Jostas neļauj brīvi pārvietoties salonā. Ja runātu tikai par vecā stila jostām, tad te strīdēties tiešām nebūtu iespējams. Tomēr modernās drošības jostas sniedz absolūtu kustību brīvību, ko vadītāji un pasažieri veic nevainojami. Tie darbojas tikai tad, ja cilvēks veic ļoti asas kustības.

11. Ja pieaugušais ir piesprādzējies, viņš braukšanas laikā nevar turēt bērnu rokās. Patiesībā ir ļoti bīstami to praktizēt, jo pat ar ātrumu 30 km/h 7 kilogramus smags bērns pārdzīvos 135 kg lielu trieciena spēku un viegli izlidos no pieauguša cilvēka rokām.

12. Drošības jostas nevar glābt dzīvību. Patiešām, bieži jostas vairāk izglābj no traumām nekā no nāves. Taču neaizmirstiet, ka negadījuma rezultātā gūtās traumas bieži vien ir letālas, lai gan ar jostu no tām varēja izvairīties.

13. Sēdēt aiz vadītāja ir pēc iespējas drošāk, tāpēc jums nav jāpiesprādzējas. Prakse šo apgalvojumu neatbalsta. Pēc speciālistu domām, visdrošākā vieta ir aizmugurē pa vidu, taču, pat uz tās sēžot, cilvēks, ļoti iespējams, izlidos pa vējstiklu.

Uzskaitot izplatītākos mītus par drošības jostām, varam secināt tikai vienu: šī josta, iespējams, nepasargās no traumām, bet tomēr visā automašīnu pastāvēšanas laikā šāda vienkārša ierīce ir palīdzējusi glābt dzīvību. vairāk nekā vienai personai. Centieties būt šī persona negadījuma gadījumā. Turklāt neaizmirstiet par sodiem, bez kuriem autovadītājam un pasažieriem būs jāmaksā par braukšanu piesprādzēta josta drošību.

Kā salabot ķīļveida siksnu automašīnā 10 minūtēs, nenoņemot to pilnībā.

Ko nozīmē ķīļsiksna? Ar laiku drošības jostas mehānisms sāk ķīļoties, proti, neļauj izvilkt jostu no ruļļa, pat ļoti lēni velkot, un ātra piesprādzēšana ziemā kļūst par īstu problēmu.

Problēma ir vienkārša, un to var atrisināt desmit minūšu laikā, neizejot no automašīnas.

Pasažiera pusē šādu operāciju jau veicu, tagad piedāvāju fotoreportāžu par vadītāja jostas remontu.

Instrumenti un materiāli

Phillips skrūvgriezis, īss
- rievotais skrūvgriezis
- uzgriežņu atslēga uz "17" kastes
- drēbju šķipsnas rakstāmpiederumi
- plastmasas maisiņš vai plēves gabals - lai aizsargātu sēdekli no netīrumiem
- tērauda adāmadata vai cietas stieples gabals
- šļirce ar caurulīti*
- benzīns "Galosh" vai benzīns šķiltavām * (ja tvertnē ar nelielu snīpi, tad šļirce nav nepieciešama)

Izmantojot īsu Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet 4 vidējās kolonnas apakšējās oderes pašvītņojošās skrūves un noņemiet oderi, velkot to uz augšu.

Izmantojot 17 atslēgu, mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina jostas spoli, un noņemam to no kronšteina.
Turot jostu no uztīšanas, ar to pašu drēbju šķipsnu piestiprinām jostu uz pašas spoles.
Jostas fiksācija ir nepieciešama turpmāko darbību ērtībai.
Tālāk mēs pārklājam sēdekli, piemēram, ar plastmasas maisiņu, lai tas nesasmērētu,
uzliekam spoli, un Sami mainam uz nākamo.

Tagad mums ir nepieciešams vāks, zem kura inerciālais mehānisms. Parasti tas ir biezāks (fotoattēlā tas ir kreisajā pusē), bet jūs varat
un pakratiet spoli - zem kuras vāks grabēs - lūk, ko vajag.

Lai noņemtu vāku, no tā ir jānoņem 4 plastmasas virzuļi - izspiediet tos ar adāmadatu,
turot tos ar roku, lai tie neizlidotu.
Noņemiet vāku ar rievotu skrūvgriezi un noņemiet to.

Mūsu priekšā atveras pirmais jostas mehānisms (Tas tiek brīvi noņemts, ar pirkstiem) - Šī ir kaste ar cilindru, ar bumbu iekšpusē un "šūpuļsviru".

Mēs pārbaudām sviru - vai tā ir brīva uz rotācijas ass? Novietojot "šūpu" vertikāli, mēs noliecam tā augšējo daļu pret bumbu.
Tam vajadzētu ātri un bez mazākās iesprūšanas ieņemt vertikālu stāvokli!
Ja ir iestrēgumi, mēs mazgājam "šūpuļa" griešanās asi, līdz tas sāk griezties pa asi pilnīgi brīvi!

Robotā cauruma centrā ir ekscentriķis ar zobiem (kas iesprūst jostā, kad asi izvelk), vieta zem kura ir jāiztīra. Lai to izdarītu, ap cauruma perimetru ielejiet nedaudz benzīna un nedaudz centrā, kādu laiku turot jostu no aptīšanas, noņemiet drēbju šķipsnu.
Mēs paņemam spoli vienā rokā tā, lai ar rādītājpirkstu turētu plastmasas vadotni ar atsperi, bet ar otru vairākas reizes pievelkam un uztinam jostu un vairākas reizes strauji velciet, lai mehānisms nofiksētos. Pēc tam atkal piestiprinām jostu uz ruļļa un atkārtojam šo darbību vēl 1-2 reizes.