Volkswagen AG(Volkswagen AG), Vācijas autobūves koncerns. Ražo vieglās, kravas automašīnas, mikroautobusus. Galvenā mītne atrodas Volfsburgā.
1934. gadā slavenais vācu dizainers (pasaulslavenās vācu autobūves kompānijas Porsche AG dibinātājs) Ferdinands Porše (Ferdinand Porsche) saņēma Vācijas nacionālsociālistiskās valdības pasūtījumu izstrādāt modernu vieglo automašīnu.
Un jau 1935. gadā šāda automašīna tika uzstādīta. To sauca par "Volkswagen", kas burtiski nozīmē "tautas auto". Pēc divu gadu testiem 1937. gadā tika laists klajā VW30 sērija, un līdz 1938. gadam automašīna bija pazīstama daudzām paaudzēm. izskats. Volkswagen nekavējoties novērtēja dizaineri, inženieri un autovadītāji. Viņi sāka par to runāt, parādījās daudzas publikācijas, 1938. gadā New York Times rakstā Volkswagen tika nodēvēts par “vaboli” tās ārējās līdzības dēļ. Šis segvārds ir tik ļoti iesakņojies, ka kļuvis par automašīnas raksturīgo zīmi.
Ražošanai" cilvēku automašīna» 1938. gada 26. maijā Volfsburgā sākās Eiropas lielākās automobiļu rūpnīcas Volkswagen celtniecība. Bet gaidāmais karš neļāva ražot šo automašīnu. Tika saražoti tikai ducis. Mašīnai ļoti patika fašistu priekšnieki. Pats Hitlers ar prieku brauca ar to.
Otrā pasaules kara laikā Volkswagen būvniecības darbi tika apturēti, un nepabeigtā rūpnīca tika pārveidota par militārās produkcijas ražošanu.
Pēc kara beigām uzņēmums nonāca britu kontrolē, kuru okupācijas zonā atradās Volfsburga. 1945. gada rudenī Lielbritānijas varas iestādes deva rūpnīcai pasūtījumu 20 000 transportlīdzekļu. Bet tikai gandrīz desmit gadus vēlāk sākās automašīnas masveida ražošana tās sākotnējā modifikācijā. 1947. gadā Volkswagen tika izstādīts eksporta izstādē Hannoverē un piesaistīts liela uzmanība. Rūpnīca saņēma pirmo ārzemju pasūtījumu no Holandes par tūkstoš automašīnām, un 1948. gadā sāka saņemt pasūtījumus no Šveices, Beļģijas, Zviedrijas un citām valstīm.
1948. gada janvārī mainījās Volkswagen vadība, izpilddirektors kļuva par jaunās vācu tehnokrātu paaudzes pārstāvi Heinrihu Nordhofu. Atjaunotajā vadībā bija diplomēti inženieri ar starptautisku pieredzi automašīnu rūpnīcās un spēju domāt ārpus rāmjiem. Līdz ar viņu ierašanos automašīna tika uzlabota un modernizēta. 1949. gadā sāka ražot modeļus ar jaunu virsbūves tipu - kabrioletu un limuzīnu. Sērijveida ražošanā salona aprīkojums kļuva ērtāks, tika uzstādīts daļēji sinhronizēts dzinējs.
Tika izveidots autoservisu tīkls un tehniskās stacijas auto apkope. Pastāvīgs darbs tika veikts ar Rietumu klientiem. Volkswagen ir izveidojis spēcīgu automašīnu izplatīšanas tīklu.
Līdz 1948. gada beigām pasaules slavu ieguvušās automašīnas eksports sasniedza aptuveni 50 tūkstošus automašīnu, aptuveni 15 tūkstoši tika pārdoti vietējā tirgū.
Līdz tam laikam rūpnīca tika atbrīvota no Lielbritānijas sabiedroto kontroles, un 1949. gada 6. septembrī Volkswagen tika pilnībā nodots Vācijas Federatīvajai Republikai.
Sākās jauns posms rūpnīcas attīstībā, kas galvenokārt iezīmējās ar intensīvu ražošanas pieaugumu un pārdošanas apjomu pieaugumu.
Līdz 1950. gadam tika saražoti 100 tūkstoši automašīnu, līdz 1951. gadam - 500 tūkstoši automašīnu, un 1955. gada 5. augustā notika svinīgā ceremonija par godu miljonā Volkswagen 2 izlaišanai. Šī laika devīze vāciešu dzīvē ir kļūst par populāru frāzi, kas saistīta ar Volkswagen - "Viņš ir manas ģimenes loceklis" .
Gadu gaitā pierādītā automašīnas uzticamība un pieejamā cena ir stiprinājušas automašīnas eksporta iespējas. Volkswagen jau tiek pārdots 150 valstīs visā pasaulē. Meitas uzņēmumi parādās ārzemēs - 1953. gadā Brazīlijā, 1956. gadā Dienvidāfrikā, 1957. gadā Austrālijā, 1964. gadā Meksikā (kopš 1998. gada šeit tiek ražota “vabole”, kas kļuvusi par īstu sezonas hītu ar Holivudas zvaigznes) un citās valstīs.
Pirmā standarta Volkswagen-1200 modifikācija 1955. gadā bija sporta kupeja Karmann-Ghia, kuras zīmols tika izveidots no to uzņēmumu nosaukumiem, kuri to radīja: virsbūve tika izstrādāta. Itālijas uzņēmums"Ghia", un viņš devās uz Vācijas virsbūves kompāniju "Karmann" Osnabriku. 1961. gadā programma tika papildināta ar jaunu Volkswagen-1500 ar sedana virsbūvi un palielināta darba tilpuma dzinēju, uz kura pamata tika ražotas nākamās Karmann-Ghia kupejas un kabrioleta versijas.
1965. gadā Volkswagen iegādājās Audi no Daimler-Benz, izveidojot koncernu Volkswagen-Audi, kas pazīstams ar saīsinājumu VAG. Vēlāk tajā ietilpa Spānijas kompānija SEAT (SEAT) un Čehijas rūpnīca "Skoda" (Škoda). Šobrīd Audi AG ir koncerna Volkswagen meitasuzņēmums, kuram ir piešķirta pilnīga neatkarība.
Pirmais apvienošanās rezultāts 1968. gadā bija VW-411 ar gaisa dzesēšanas dzinēju ar darba tilpumu 1679 cc. Modeli pircēji pieņēma ļoti rezervēti. 1969. gadā pēc pievienošanās NSU uzņēmumam parādījās pirmais Volkswagen ar priekšējo riteņu piedziņu, kas saņēma K-70 indeksu. To varēja iegādāties ar 1594 vai 1795 kubikcentimetru dzinējiem. 1969.-1975.gadā sadarbībā ar Porsche tika ražotas sporta automašīnas Volkswagen-Porsche-914 "ar 4 un 6 cilindru dzinējiem 1679 un 1991cc. 1970.gadā VW-181 parādījās ar utilītu atvērts ķermenis, atgādina armijas kara laika transportlīdzekļus. Tā attīstība 1979. gadā bija viegla visu riteņu piedziņa armijas mašīna lltis.
Jaunā sencis Volkswagen paaudzes tiek uzskatīts par priekšpiedziņas Passat, izlaists 1973. gadā. Tas tika piedāvāts daudzos variantos ar dzinējiem ar darba tilpumu no 1297 līdz 1588 cc. Nākamajā gadā parādījās sportisks Scirocco ar 3 durvju kupejas virsbūvi un dzinējiem no 1093 līdz 1588 kubikcentimetriem, kā arī kompaktu 3 un 5 durvju Golf hečbeku. Pirmajos 30 ražošanas mēnešos no konveijera noripoja 1 miljons Golf automašīnu, padarot Volkswagen par vienu no lielākajiem auto ražotājiem Eiropā. 1979. gadā parādījās Golf kabriolets, kas vienmēr bija ļoti pieprasīts.
MVisveiksmīgākais izrādījās Golf I modelis, kas parādījās 1974. gadā: moderns, ekonomisks, uzticams, tieši šis modelis varēja uzbudināt. starptautiskajā tirgū. Golfs iezīmēja jaunu sacensību posmu klases ražošanā kompaktās automašīnas, ko gandrīz oficiāli sauca par "golfa klasi". Ja jaunu modeļu izstrādes laikā 1973.-1974.gadā koncerna zaudējumi pārsniedza 800 miljonus Vācijas marku, tad jau 1975.g. liels pieprasījums viņiem izdevās segt visas izmaksas. Tikai 3 gadus pēc Golf I laišanas klajā tika saražots miljonais šīs markas auto. 1983. gadā dienasgaismu ieraudzīja Golf II, bet astoņus gadus vēlāk, 1991. gadā, debitēja Golf III, kas, tāpat kā iepriekšējie modeļi, saglabāja Golfa augsto reputāciju . Divdesmit trīs gadu laikā kopš ražošanas sākuma saražoti 17 miljoni trīs paaudžu Golf. No 1995. līdz 1996. gadam Golf III bija pārdošanas skaita līderis Eiropā. 1997. gadā notika jaunā Golf IV debija, tikai pirmajās dienās pēc tam tika pieņemti vairāk nekā 60 tūkstoši pasūtījumu.
1975. gada sākumā viņi prezentēja " jaunākais brālis Golf ir trīsdurvju, priekšējo riteņu piedziņas Polo, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs Audi-50 un tiek piedāvāts ar 895-1272 kubikcentimetru dzinējiem.Derby.
Kopš 1980. gada uz Golf bāzes Jetta modelis tiek ražots ar 4 durvju sedana virsbūvi. 1992. gadā tas tika aizstāts ar līdzīgu automašīnu (jau uz trešās paaudzes Golf šasijas), ko sauca par Vento.
1981. gadā tika modernizēti Passat un Scirocco, bet gadu vēlāk uz Passat bāzes parādījās sedans Santana, kas pirmo reizi iekļāva 5 cilindru benzīna S dzinēju ar 1994 cc darba tilpumu.
Laika posmā no 1988. līdz 1995. gadam tika samontēta vienīgā programmā iekļautā 3 durvju kupeja Corrado, Scirocco pēctecis.
Universālie un kabrioleti Variant modeļi uz trešās paaudzes šasijas tiek turpināti kopš 1993. gada. Diviem Variant Syncro modeļiem ar 2,0 un 2,9 litru dzinējiem ir visu riteņu piedziņas šasija.
Kompaktais trešās paaudzes Polo tiek ražots kopš 1994. gada. Virsbūve 3 un 5 durvju hečbeks, Polo sedans Klasisks un 5 durvju universāls Variant. 4 cilindru benzīna un dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 1,0-1,9 litri un jaudu 50-101 ZS.
Pirmās paaudzes ērtā Vento saime ir aprīkota ar 4 un 6 cilindru 1,6-2,8 litru dzinējiem ar jaudu 75-174 ZS.
universāls palielināta jauda Sharan kopš 1995. gada tiek ražots 5-7 sēdvietu versijās uz priekšējo un visu riteņu piedziņas šasijas. Benzīna un dīzeļdzinēju jauda ar darba tilpumu 1,9-2,8 litri ir 90-174 ZS robežās.
Piektās paaudzes Passat modeļu saime tika demonstrēta 1996. gadā. Atšķirībā no iepriekšējiem automobiļiem, kas ražoti kopš 1988. gada, tie atkal ir apvienoti ar tāda paša tipa Audi modeļiem "A4" un "A6". Tas ļāva izmantot jaudīgāku un modernāku jaudu Audi vienības gareniskais izvietojums. Passat modeļi tiek ražoti tikai ar sedana un 5 durvju universāla Variant virsbūvēm un ir aprīkoti ar 4, 5 un 6 cilindru benzīna un dīzeļdzinējiem ar 1,6-2,8 litru tilpumu ar jaudu 90-193 ZS. Vairākiem Syncro apdari Variant modeļiem ir visu riteņu piedziņas šasija.
1999. gadā tika izlaists ērta sedana BORA modelis.
Vairākas Volkswagen ražotnes Brazīlijā, Meksikā, Argentīnā un Ķīnā ražo vairākus modeļus, kas būtiski atšķiras no Eiropas ražojumiem. To vidū ir modeļi Gol, Parati un Santana, kas radīti uz iepriekšējo paaudžu Golf un Passat modeļu šasijas.
Meksikas filiālē tiek turpināta "Beetle" tipa modeļa "1.6i" ražošana ar 1,6 litru dzinēju 44 ZS, bet kopš 1998. gada sākuma - principiāli jauna priekšpiedziņas auto "Beetle" ( Beetle) uz Golf modeļu šasijas ir apgūta, ārēji līdzīga slavenajai "Vabolei".
Šobrīd koncerns Volkswagen ir viens no lielākajiem pārdošanas apjoma ziņā pasaulē, tā rūpnīcas atrodas 15 valstīs, ražo produktus ar piecām preču zīmēm Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Kopš 1998. gada koncernam pieder Rolls-Royce zīmols. Papildus vieglajiem automobiļiem rūpnīca ražo arī kravas automašīnas un mikroautobusus. Volkswagen grupā ietilpst: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), Vācijas autobūves koncerns. Ražo vieglās, kravas automašīnas, mikroautobusus. Galvenā mītne atrodas Volfsburgā.
1934. gadā slavenais vācu dizainers (pasaulslavenās vācu autobūves kompānijas Porsche AG dibinātājs) Ferdinands Porše (Ferdinand Porsche) saņēma Vācijas nacionālsociālistiskās valdības pasūtījumu izstrādāt modernu vieglo automašīnu.
Un jau 1935. gadā šāda automašīna tika uzstādīta. To sauca par "Volkswagen", kas burtiski nozīmē "tautas auto". Pēc divu gadu testiem VW30 sērija tika laista klajā 1937. gadā, un līdz 1938. gadam automašīna bija ieguvusi daudzām paaudzēm pazīstamu izskatu. Volkswagen nekavējoties novērtēja dizaineri, inženieri un autovadītāji. Viņi sāka par to runāt, parādījās daudzas publikācijas, 1938. gadā New York Times rakstā Volkswagen tika nodēvēts par “vaboli” tās ārējās līdzības dēļ. Šis segvārds ir tik ļoti iesakņojies, ka kļuvis par automašīnas raksturīgo zīmi.
"Tautas auto" ražošanai 1938. gada 26. maijā Volfsburgas pilsētā tika uzsākta lielākās Eiropas autorūpnīcas Volkswagen celtniecība. Bet gaidāmais karš neļāva ražot šo automašīnu. Tika saražoti tikai ducis. Mašīnai ļoti patika fašistu priekšnieki. Pats Hitlers ar prieku brauca ar to.
Otrā pasaules kara laikā Volkswagen būvniecības darbi tika apturēti, un nepabeigtā rūpnīca tika pārveidota par militārās produkcijas ražošanu.
Pēc kara beigām uzņēmums nonāca britu kontrolē, kuru okupācijas zonā atradās Volfsburga. 1945. gada rudenī Lielbritānijas varas iestādes deva rūpnīcai pasūtījumu 20 000 transportlīdzekļu. Bet tikai gandrīz desmit gadus vēlāk sākās automašīnas masveida ražošana tās sākotnējā modifikācijā. 1947. gadā Volkswagen tika izstādīts Hannoveres eksporta izstādē un piesaistīja lielu uzmanību. Rūpnīca saņēma pirmo ārzemju pasūtījumu no Holandes par tūkstoš automašīnām, un 1948. gadā sāka saņemt pasūtījumus no Šveices, Beļģijas, Zviedrijas un citām valstīm.
1948. gada janvārī mainījās Volkswagen vadība, par tās ģenerāldirektoru kļuva jaunās vācu tehnokrātu paaudzes pārstāvis Heinrihs Nordhofs. Atjaunotajā vadībā bija diplomēti inženieri ar starptautisku pieredzi automašīnu rūpnīcās un spēju domāt ārpus rāmjiem. Līdz ar viņu ierašanos automašīna tika uzlabota un modernizēta. 1949. gadā sāka ražot modeļus ar jaunu virsbūves tipu - kabrioletu un limuzīnu. Sērijveida ražošanā salona aprīkojums kļuva ērtāks, tika uzstādīts daļēji sinhronizēts dzinējs.
Tika izveidots autoservisu un tehnisko staciju tīkls automašīnu apkopei. Pastāvīgs darbs tika veikts ar Rietumu klientiem. Volkswagen ir izveidojis spēcīgu automašīnu izplatīšanas tīklu.
Līdz 1948. gada beigām pasaules slavu ieguvušās automašīnas eksports sasniedza aptuveni 50 tūkstošus automašīnu, aptuveni 15 tūkstoši tika pārdoti vietējā tirgū.
Līdz tam laikam rūpnīca tika atbrīvota no britu sabiedroto kontroles, un 1949. gada 6. septembrī Volkswagen tika pilnībā nodots Vācijas Federatīvajai Republikai.
Sākās jauns posms rūpnīcas attīstībā, kas galvenokārt iezīmējās ar intensīvu ražošanas pieaugumu un pārdošanas apjomu pieaugumu.
Līdz 1950. gadam tika saražoti 100 tūkstoši automašīnu, līdz 1951. gadam - 500 tūkstoši automašīnu, un 1955. gada 5. augustā notika svinīgā ceremonija par godu miljonā Volkswagen 2 izlaišanai. Šī laika devīze vāciešu dzīvē ir kļūst par populāru frāzi, kas saistīta ar Volkswagen - "Viņš ir manas ģimenes loceklis" .
Gadu gaitā pierādītā automašīnas uzticamība un pieejamā cena ir stiprinājušas automašīnas eksporta iespējas. Volkswagen jau tiek pārdots 150 valstīs visā pasaulē. Meitas uzņēmumi parādās ārzemēs - 1953. gadā Brazīlijā, 1956. gadā Dienvidāfrikā, 1957. gadā Austrālijā, 1964. gadā Meksikā (vabole šeit tiek ražota kopš 1998. gada, kas kļuvusi par īstu sezonas hitu Holivudas zvaigznēm) un citās valstīs.
Pirmā standarta Volkswagen-1200 modifikācija 1955. gadā bija sporta kupeja Karmann-Ghia, kuras zīmolu veidoja to radošo uzņēmumu nosaukumi: virsbūvi izstrādāja itāļu kompānija Ghia, un tā tika samontēta. Vācijas virsbūves uzņēmumā Karmann Osnabrikā. 1961. gadā programma tika papildināta ar jaunu Volkswagen-1500 ar sedana virsbūvi un palielināta darba tilpuma dzinēju, uz kura pamata tika ražotas nākamās Karmann-Ghia kupejas un kabrioleta versijas.
1965. gadā Volkswagen iegādājās Audi no Daimler-Benz, izveidojot koncernu Volkswagen-Audi, kas pazīstams ar saīsinājumu VAG. Vēlāk tajā ietilpa Spānijas kompānija SEAT (SEAT) un Čehijas rūpnīca "Skoda" (Škoda). Šobrīd Audi AG ir koncerna Volkswagen meitasuzņēmums, kuram ir piešķirta pilnīga neatkarība.
Pirmais apvienošanās rezultāts 1968. gadā bija VW-411 ar gaisa dzesēšanas dzinēju ar darba tilpumu 1679 cc. Modeli pircēji pieņēma ļoti rezervēti. 1969. gadā pēc pievienošanās NSU uzņēmumam parādījās pirmais Volkswagen ar priekšējo riteņu piedziņu, kas saņēma K-70 indeksu. To varēja iegādāties ar 1594 vai 1795 kubikcentimetru dzinējiem. 1969.-1975.gadā sadarbībā ar Porsche tika ražotas sporta automašīnas Volkswagen-Porsche-914 "ar 4 un 6 cilindru dzinējiem 1679 un 1991cc. 1970.gadā parādījās VW-181 ar utilitāru atvērtu virsbūvi, kas atgādina armijas transportlīdzekļi tās attīstība 1979. gadā bija vieglais pilnpiedziņas armijas transportlīdzeklis lltis.
Volkswagen jaunās paaudzes sencis ir priekšpiedziņas Passat, kas tika izlaists 1973. gadā. Tas tika piedāvāts daudzos variantos ar dzinējiem ar darba tilpumu no 1297 līdz 1588 cc. Nākamajā gadā parādījās sportisks Scirocco ar 3 durvju kupejas virsbūvi un dzinējiem no 1093 līdz 1588 kubikcentimetriem, kā arī kompaktu 3 un 5 durvju Golf hečbeku. Pirmajos 30 ražošanas mēnešos no konveijera noripoja 1 miljons Golf automašīnu, padarot Volkswagen par vienu no lielākajiem auto ražotājiem Eiropā. 1979. gadā parādījās Golf kabriolets, kas vienmēr bija ļoti pieprasīts.
Visveiksmīgākais izrādījās Golf I, kas parādījās 1974. gadā: moderns, ekonomisks, uzticams, tas bija tāds modelis, kas varēja saviļņot starptautisko tirgu. Golfs iezīmēja jaunu sacensību posmu kompaktautomobiļu klases ražošanā, ko gandrīz oficiāli sauca par "golfa klasi". Ja jaunu modeļu izstrādes laikā 1973.-1974.gadā koncerna zaudējumi pārsniedza 800 miljonus Vācijas marku, tad jau 1975.gadā lielā pieprasījuma dēļ pēc tiem izdevās segt visas izmaksas. Tikai 3 gadus pēc Golf I laišanas klajā tika saražots miljonais šīs markas auto. 1983. gadā dienasgaismu ieraudzīja Golf II, bet astoņus gadus vēlāk, 1991. gadā, debitēja Golf III, kas, tāpat kā iepriekšējie modeļi, saglabāja Golfa augsto reputāciju. Divdesmit trīs gadu laikā kopš ražošanas sākuma saražoti 17 miljoni trīs paaudžu Golf. No 1995. līdz 1996. gadam Golf III bija pārdošanas skaita līderis Eiropā. 1997. gadā notika jaunā Golf IV debija, tikai pirmajās dienās pēc tam tika pieņemti vairāk nekā 60 tūkstoši pasūtījumu.
1975. gada sākumā tika prezentēts "mazais brālis" Golf - trīsdurvju priekšpiedziņas Polo, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs Audi-50 un tika piedāvāts ar dzinējiem ar darba tilpumu 895-1272 cc. Arī lētais un praktiskais Polo kļuva ļoti populārs un nostiprināja Volkswagen finansiālo stāvokli. Uz Polo bāzes tika piedāvāta trīs sējumu Derby sedana versija.
Kopš 1980. gada uz Golf bāzes Jetta modelis tiek ražots ar 4 durvju sedana virsbūvi. 1992. gadā tas tika aizstāts ar līdzīgu automašīnu (jau uz trešās paaudzes Golf šasijas), ko sauca par Vento.
1981. gadā tika modernizēti Passat un Scirocco, bet gadu vēlāk uz Passat bāzes parādījās sedans Santana, kas pirmo reizi iekļāva 5 cilindru benzīna S dzinēju ar 1994 cc darba tilpumu.
Laika posmā no 1988. līdz 1995. gadam tika samontēta vienīgā programmā iekļautā 3 durvju kupeja Corrado, Scirocco pēctecis.
Universālie un kabrioleti Variant modeļi uz trešās paaudzes šasijas tiek turpināti kopš 1993. gada. Diviem Variant Syncro modeļiem ar 2,0 un 2,9 litru dzinējiem ir visu riteņu piedziņas šasija.
Kompaktais trešās paaudzes Polo tiek ražots kopš 1994. gada. Virsbūve 3 un 5 durvju hečbeks, Polo Classic sedans un 5 durvju Variant universāls. 4 cilindru benzīna un dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 1,0-1,9 litri un jaudu 50-101 ZS.
Pirmās paaudzes ērtā Vento saime ir aprīkota ar 4 un 6 cilindru 1,6-2,8 litru dzinējiem ar jaudu 75-174 ZS.
Lieljaudas universāls Sharan kopš 1995. gada tiek ražots 5-7 vietīgās versijās, uz priekšējo un visu riteņu piedziņas šasijas. Benzīna un dīzeļdzinēju jauda ar darba tilpumu 1,9-2,8 litri ir 90-174 ZS robežās.
Piektās paaudzes Passat modeļu saime tika demonstrēta 1996. gadā. Atšķirībā no iepriekšējiem automobiļiem, kas ražoti kopš 1988. gada, tie atkal ir apvienoti ar tāda paša tipa Audi modeļiem "A4" un "A6". Tas ļāva izmantot jaudīgākus un modernākus Audi spēka agregātus ar garenisko izvietojumu. Passat modeļi tiek ražoti tikai ar sedana un 5 durvju universāla Variant virsbūvēm un ir aprīkoti ar 4, 5 un 6 cilindru benzīna un dīzeļdzinējiem ar 1,6-2,8 litru tilpumu ar jaudu 90-193 ZS. Vairākiem Syncro apdari Variant modeļiem ir visu riteņu piedziņas šasija.
1999. gadā tika izlaists ērta sedana BORA modelis.
Vairākas Volkswagen ražotnes Brazīlijā, Meksikā, Argentīnā un Ķīnā ražo vairākus modeļus, kas būtiski atšķiras no Eiropas ražojumiem. To vidū ir modeļi Gol, Parati un Santana, kas radīti uz iepriekšējo paaudžu Golf un Passat modeļu šasijas.
Meksikas filiālē tiek turpināta "Beetle" tipa modeļa "1.6i" ražošana ar 1,6 litru 44 ZS dzinēju, bet kopš 1998. gada sākuma - principiāli jauna priekšpiedziņas auto "Beetle" ( Beetle) uz Golf modeļu šasijas ir apgūta, ārēji līdzīga slavenajai "Vabolei".
Šobrīd koncerns Volkswagen ir viens no lielākajiem pārdošanas apjoma ziņā pasaulē, tā rūpnīcas atrodas 15 valstīs, ražo produktus ar piecām preču zīmēm Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Kopš 1998. gada koncernam pieder Rolls-Royce zīmols. Papildus vieglajiem automobiļiem rūpnīca ražo arī kravas automašīnas un mikroautobusus. Volkswagen grupā ietilpst: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Vietne: www.vw.com
Pārstāvniecība Krievijā:
| Pilns nosaukums: | |
| Citi vārdi: | vw |
| Esamība: | 1937. gada 28. maijs - šodien |
| Atrašanās vieta: | Vācija: Volfsburga |
| Galvenie skaitļi: | Norberts Reithofers, Direktoru padomes priekšsēdētājs |
| Produkti: | Automašīnas, dzinēji |
| Sastāvs: | Golfs II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
Volkswagen dzimis daudz vēlāk nekā tā izcilie tautieši. Tas arī tapis nevis kā pārējās, kas izaugušas no rokdarbu darbnīcām, bet gan pēc Vācijas vadības pasūtījuma. Ar varu jaunas automašīnas radīšana tika uzticēta talantīgajam autoražotājam Ferdinandam Porše. Nevienam neinteresēja, ka Porsche jau ir darbs un viņš ir nopietni noslogots, ka viņam būs ļoti grūti strādāt divos uzņēmumos.
Lai kā arī būtu, bet divdesmitā gadsimta ceturtās desmitgades sākumā Vācijā piedzima vēl viens autobūves uzņēmums.
Dubultā tautas automašīna
Trīsdesmitajos gados Vācijas teritorijā jau darbojās vairāki automašīnu ražotāji. Viņu elegantie produkti maksāja daudz un nebija paredzēti parastajiem iedzīvotājiem.
Augstākajās valdības aprindās tika nolemts nostiprināt līderu atbalstu ar pārliecinošu masu vairākumu. Valdnieku labā attieksme pret tautu bija izpaudusies lētu, bet visiem pieejamu solīdu transportlīdzekļu parādīšanās tirgos. Tika pieņemts, ka vācieši novērtēs šo žestu, un viņu uzticība valdībai ievērojami pieaugs.
Pasūtījums Volkswagen (kas nozīmē "tautas auto") tika saņemts un veiksmīgi izpildīts. 30. gadu vidū tika samontēti trīs vienas automašīnas varianti. Vienu no prototipiem pārbaudīja neviens, bet pats Ādolfs Hitlers. Fīreram mašīna patika.
Trīsdesmit gabalu eksperimentālās partijas ražošana tika uzticēta Daimler-Benz. Kas netika darīts ar šīm mašīnām, lai tās identificētu pozitīvas iezīmes un vājās puses! Pēc testēšanas kaut kas tika izlabots un automašīna tika ielaista straumē.
Pirmais Volkswagen izrādījās veiksmīgs. Tas bija viegli vadāms, ļoti uzticams un, pats galvenais, tam bija zema mazumtirdzniecības cena.
Nepieciešams cilvēku automašīnu masveida ražošanai ražošanas jauda. Tika nolemts būvēt jaunu rūpnīcu mazā pilsētiņā ar nosaukumu Fallersleben. Celtniecība sākās 1938. gada pavasarī. Pilsētas nosaukums kādam nederēja (nopietnam uzņēmumam arī jābūt atbilstošam nosaukumam), tāpēc apmetne tika pārdēvēta par eifonisko nosaukumu Volfsburga.
38
VW 38 Rūpnīcā bija paredzēts ražot modeli Volkswagen 38. Tā mazā motora, kura tilpums bija tikai 985 kubikcentimetri, dzesēšana tika veikta ar gaisa palīdzību. Saskaņā ar vācu frāzes "KraftdurchFreude" sākotnējiem burtiem automašīna tika vienkārši saukta par "KdF".
Uzņēmuma izveidei bija nepieciešams daudz naudas. Tās tika nolemts aizņemties no tiem pašiem cilvēkiem, kuriem mašīnas bija paredzētas. Cilvēki iegādājās obligācijas, kuras vēlāk tika plānots uzskatīt par ķīlu nākotnē emitētajām automašīnām. Tautas auto ir kļuvis dubultā, jo. izdots tikai uz tautas rēķina.
Labais darbs nekļuva par realitāti, ļoti nedaudziem izdevās iegūt “četrriteņu draugu”. Sākoties karadarbībai, automašīnu ražošana tika ierobežota.
Volkswagen atdzimšana
Varbūt mūsu laikabiedri par eksistenci nebūtu zinājuši Volkswagen zīmoli ja pēc kara augs nonāca amerikāņu rokās. Un tāda iespēja bija. Volfsburga nonāca Lielbritānijas teritorijā. Briti mēģināja ražotni pārdot ASV, taču no štatiem atbraukušais pārstāvis tajā neko ievērības cienīgu neatrada. Pateicoties amerikāņu eksperta tuvredzībai un, iespējams, vienkāršajai nekompetencei, kurš nespēja saskatīt "tautas auto" milzīgo potenciālu, automašīnas ar Volkswagen zīmolu pastāv arī tagad.
Laika gaitā uzņēmums pieauga un sāka atvērt filiāles citās valstīs. 1953. gada vasarā tā meitasuzņēmums parādījās Sanbernard de Kampo, Brazīlijā. Lai izveidotu pilna mēroga automašīnu ražošanu, bija vajadzīgi vairāki gadi. Un sākumā tos vienkārši montēja Brazīlijā no Vācijā ražotām detaļām un detaļām.
Āfrikas kontinenta dienvidos tika atvērta otrā Volkswagen pārstāvniecība ārvalstīs. Francijas filiāle parādījās 1960. gadā. Divus gadus vēlāk uzņēmums atzīmēja nozīmīgu notikumu - miljonā Beetle pārdošanu.
Kompaktas lētas automašīnas ceļoja pa visu planētu, savukārt pieprasījums pēc tiem nesamazinājās. Tāpēc tika atvērtas arvien jaunas pārstāvniecības. 70. gadu sākumā tika atvērta Meksikas rūpnīca Pueblo un pēc tam uzņēmums Briselē.
Ilgu "mūžu" mašīnas ir vairākkārt modernizētas. Bet viņi vienmēr saglabāja savu sākotnējo stilu. Četru cilindru bokserdzinējs vienmēr atradās aizmugurē. Pārvadātāja platforma arī palika nemainīga. Pēdējā Eiropas "Vabole" tika izdota 72. gadā. Un visas šīs automašīnas tika savāktas vairāk nekā piecpadsmit miljonu vienību. Runājot par Latīņamerikas valstīm, to teritorijā automašīnas tika ražotas vēl vairākas desmitgades. Ņemot vērā automašīnas, latīņu ražošanu, kopējais skaits palielinās līdz 25 miljoniem vienību.
Volkswagen ir pazīstams ne tikai ar "vabolēm"
Pieticīgas automašīnas guva milzīgus panākumus, taču tas nebūt nenozīmē, ka nebija citu modeļu. Piemēram, zīmols bija ārkārtīgi populārs Volkswagen Golf. To ražoja arī divos kontinentos. Eiropā no 74., un no 78. un Dienvidamerikā. Kopš tā pirmsākumiem "Golfs" ir vairākkārt uzlabots. Šodien jūs varat satikt viņa septīto paaudzi.
Kopš 80. gadiem Volkswagen ir paplašinājies Āzijas tirgos. Vispirms bija ilgas konsultācijas, pēc tam tika parakstīti sadarbības līgumi. Un visbeidzot 1991. gadā Ķīnas pilsētā Chang Chun tika atvērta automašīnu rūpnīca. Tur viņi sāka veidot Santana modeli. Tajos pašos 80. gados, sadarbojoties ar ASV Ford, Volkswagen atvēra uzņēmumu ar skanīgo nosaukumu "Autolatina", šoreiz Argentīnā.
Volkswagen dinamiskā attīstība ietvēra filiāļu izplatīšanu uz visas planētas, kā arī visas slavenāko automašīnu zīmolu kolekcijas izveidošanu.
Uzņēmums paplašinājās gan patstāvīgi, gan iegādājoties jau pazīstamas nozares. Piemēram, viņa iegādājās Audi no Daimler-Benz 1965. gadā. 90. gadu sākums koncernu papildināja ar spāņu "Seat" un čehu "Skoda". Vēlāk par viņas īpašumu kļuva britu kompānija Bentley, franču Bugatti un itāļu Lamborghini.
Volkswagen ir plašs modeļu klāsts savas automašīnas. Īpaši populāri ir tādi kā jau pieminētais Golf, un ne mazāk slavenie Passat, Polo un Bora. Starp jaunākajiem notikumiem izceļas Touareg SUV. Luksusa Phaeton saņēma īpašu uzslavu.
Uzņēmums ir pazīstams arī ar transportu, ko pārstāv komerciāls virziens: Caravelle, Multivan, Shuttle un citi.
Volkswagen produkti tiek pārdoti visā pasaulē. Krievijā tas ir pieprasīts, pateicoties tā uzticamībai un tādai pašai vadības vienkāršībai, kas tika iekļauta pirmajā "tautas" eksemplārā. Ja tikai tas vēl būtu pieejams katram krievam!
Ja dodat priekšroku nevis vācu pedantismam, bet gan franču elegancei, tad droši vien interesēs, kur par pieņemamu cenu un izcilu kvalitāti var remontēt Citroen, Renault, Peugeot automašīnas.
Volkswagen ir vācu automašīnu zīmols, kas pieder tāda paša nosaukuma koncernam, kura galvenā mītne atrodas Volfsburgā. Nodarbojas ar vieglo un komerctransporta, kravas auto, mikroautobusu, kā arī auto detaļu ražošanu.
Zīmola pirmsākumi meklējami 30. gadu sākumā, kad Vācijas autoindustrija piedāvāja galvenokārt luksusa modeļus, un vidusmēra vācietis nevarēja atļauties iegādāties neko citu kā tikai motociklu. Cenšoties ieņemt tukšu segmentu, autoražotāji attīstījās masu automobiļu radīšanas jomā, starp kuriem bija Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 un citi.
Ferdinands Porše, slavenais jaudīgo un sacīkšu automašīnas, ilgus gadus strādāja pie neliela auto projekta, kas būtu piemērots lielākajai daļai vāciešu kā ģimenes auto. Toreiz mazās mašīnas tika izģērbtas lielas mašīnas, bet Porsche vēlējās izveidot jaunu dizainu no nulles.
1931. gadā viņš radīja šādu automašīnu un nosauca to par Volksauto, no vārda "volk" - tauta. Daudzas idejas, ko Porsche izmantoja automobiļa izstrādē, bija "gaisā", un tās izmantoja arī citi autoražotāji, un daži no izstrādnēm bija unikāli. Mašīna bija aprīkota ar aizmugurē uzstādītu dzinēju ar gaisa dzesēšana, vērpes stieņa piekare un noapaļota vabolei līdzīga ķermeņa forma, kas uzlaboja aerodinamiku.
1933. gadā Ādolfs Hitlers pieprasīja lētu automobili, kas spētu pārvadāt divus pieaugušos un trīs bērnus, kas varētu paātrināties līdz 100 km/h. Viņš vēlējās, lai automašīnas Vācijā būtu tikpat pieejamas kā ASV, tāpēc cena nedrīkst pārsniegt 990 reihsmarkas (apmēram 396 USD).
Neskatoties uz spiedienu, drīz vien kļuva skaidrs, ka privātie uzņēmumi nevar ražot automašīnas par mazumtirdzniecības cenu 990 reihsmarkas. Tad Hitlers nolēma sponsorēt jauna, valstij piederoša uzņēmuma celtniecību un montēt tur automašīnas, izmantojot Ferdinanda Poršes dizainus ar dažiem dizaina ierobežojumiem.
Pirmie automašīnu prototipi ar nosaukumu KDF-Wagen parādījās 1936. gadā. Tie saglabāja virsbūves noapaļoto formu, gaisa dzesēšanas dzinēju un aizmugurējā atrašanās vieta dzinējs. Prefikss Volks- tolaik tika attiecināts ne tikai uz automašīnām, bet arī uz citiem produktiem Vācijā, kas bija pieejami plašam cilvēku lokam.
1937. gada 28. maijā tika izveidots Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, kas 1938. gada 16. septembrī tika pārdēvēts par Volkswagenwerk GmbH.
Kamēr rūpnīca tika būvēta, Daimler-Benz uzņēmumos tika montētas KDF-Wagens izmēģinājuma partijas. Galīgā versija izrādījās modelis ar pastiprinātu plakanu dibenu, kas aizstāja rāmi, četru cilindru bokserdzinēju ar 985 cm3 tilpumu. un neatkarīga vērpes stieņa piekare uz visiem riteņiem.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
1938. gada 26. maijā Volfsburgā sākās jaunas rūpnīcas celtniecība. Pirms kara sākuma 1939. gadā tika saliktas tikai dažas automašīnas. Sākoties karadarbībai, ražošana tika pārveidota, lai ražotu militāros transportlīdzekļus, piemēram, Kübelwagen (“iegurņa automašīna”).
Viņš saņēma atvērtu četrdurvju korpusu ar plakaniem paneļiem aizmugurē riteņu reduktors, starpriteņu pašbloķējošs diferenciālis, neatkarīga balstiekārta visi riteņi, klīrenss 290 mm un 16 collu riteņi. No 1943. gada marta tas tika aprīkots ar 25 zirgspēku 1130 cc dzinēju. Gaisa dzesēšanas dzinējs darbojās stabili visos klimatiskajos apstākļos. Mašīna nebaidījās no lodēm radiatora trūkuma dēļ. Maksimālais ātrums bija 80 km/h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Kā tas bija ierasts visā nacistiskajā Vācijā, kara laikā Volkswagen rūpnīcās tika izmantots neapmaksāts gūstekņu darbs. Uzņēmums 1998. gadā atzina, ka tajā laikā izmantoja aptuveni 15 000 vergu. Šajā sakarā Volkswagen ir izveidojis brīvprātīgu restitūcijas fondu.
Pēc kara uzņēmuma rūpnīcas bombardēšanas rezultātā tika nopietni bojātas un nonāca britu okupācijas zonā. Viņi organizēja remontu atlikušajos objektos un Apkope militārais aprīkojums. Uzņēmums bija jāiznīcina, jo tas nodarbojās ar militārās produkcijas ražošanu un izmantoja vergu darbu. Taču viens no Lielbritānijas armijas virsniekiem uzzīmēja uzņēmumā ražotu civilo automašīnu un parādīja to Lielbritānijas armijas štābā. Pateicoties tam, Lielbritānijas valdība pasūtīja 20 000 automašīnu, un montāža sākās.
Līdz 1946. gadam rūpnīca saražoja 1000 automašīnu mēnesī, kas bija brīnišķīgs sasniegums, ņemot vērā, ka tā joprojām bija nolietota. Auga liktenis ilgu laiku palika neskaidrs. Viņu apciemoja britu autoražotāja Rootes Group vadītājs Viljams Roots, kurš sacīja, ka Beetle kalpos maksimāli divus gadus. Viņš automašīnu raksturoja kā "pārāk neglītu un pārāk trokšņainu". Ironiskā kārtā šis modelis tika montēts Rootes rūpnīcās Argentīnā 80. gados, kad uzņēmums jau bija bankrotējis.
1948. gadā Volkswagen kļūst par Vācijas atjaunošanas simbolu. Tā sastāvs ir pieaudzis komerctransports Volkswagen Type 2 ar aizmugurē uzstādītu 1100cc dzinēju ar gaisa dzesēšanu. 1965. gadā zīmols izlaida versiju ar 1000 kg kravnesību, nevis 750 kg, un pēc tam nomainīja 1,2 litru dzinēju pret 1,5 litru.
Volkswagen Type 2 (1949-2003)
1949. gadā Volkswagen sāka tirdzniecību ASV, taču pirmajā gadā tika pārdotas tikai divas automašīnas. Uzņēmums veica pasākumus, lai standartizētu pārdošanu un pakalpojumus Amerikā, galu galā kļūstot par visvairāk pārdoto ārvalstu zīmolu.
1955. gadā parādījās sporta automašīna ar kupejas virsbūvi - Volkswagen Karmann Ghia. 50. gadu sākumā iedzīvotāju dzīves līmenis paaugstinājās, tāpēc radās pieprasījums pēc prestižākām automašīnām nekā Beetle. Tad Volkswagen vadība piedāvāja sadarbību Karmannam, kas nodarbojās ar virsbūvju ražošanu. Savukārt Karmans vērsās pie itāļu kompānijas Ghia.
Atšķirībā no Beetle modeļa, kura virsbūves paneļi tika piestiprināti ar skrūvēm, jaunumā tie tika sadurtmetināti. Tas tika darīts ar rokām, kas ietekmēja automašīnas cenu. Mašīnas prototips tika prezentēts plkst Parīzes autoizstāde 1953. gadā, un sabiedrība to uzņēma sirsnīgi.
Tomēr pēc atbrīvošanas sērijas versija pieprasījums pēc tā pārsniedza autobūves kompānijas trakākās cerības. Pirmajā gadā vien tika pārdoti 10 000 modeļa vienību.
Tas tika pozicionēts kā praktisks un stilīgs pilsētas auto, nevis sporta auto elitei. Zem motora pārsega atradās 60 zirgspēku 1584 cc dzinējs. cm.
1957. gada augustā Volkswagen prezentēja kabrioletu Karmann Ghia. Kopš 1961. gada auto ir saņēmis platāku resti, noapaļotākus aizmugurējos lukturus un augstu novietotus priekšējos lukturus.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
1960. gados Volkswagen izlaida jauns tips Transportlīdzeklis. Viņi izmantoja monokoka virsbūvi, izvēles automātisko pārnesumkārbu, elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšana un jaudīgas spēkstacijas.
1971. gadā zīmols iepazīstina ar Super Beetle, kas atšķiras no standarta modeļa, izmantojot MacPherson statņu priekšējo piekari, nevis parasto vērpes stieni.
Volkswagen iegādājās Auto Union un NSU Motorenwerke AG, apvienoja tos vienā nodaļā, kas sāka ražot luksusa automašīnas saskaņā ar zīmols Audi. Šis darījums ir kļuvis pagrieziena punkts uzņēmuma vēsturē, jo abi autoražotāji papildināja Volkswagen tehnoloģisko zināšanu bāzi, kuras gaisa dzesēšanas dzinēji jau bija novecojuši.
70. gadu sākumā Beetle pārdošanas apjomi Eiropas un Ziemeļamerikas tirgos sāka samazināties, un uzņēmums nezināja, kā nomainīt lielāko daļu. veiksmīgs modelis. Audi un Auto Union radīto tehnoloģiju izmantošana, jo īpaši priekšējo riteņu piedziņas sistēma un šķidrā dzinēja dzesēšana, pavēra ceļu šādu tehnoloģiju attīstībai. slaveni modeļi piemēram, Passat, Scirocco, Golf un Polo.
kļuva par pirmdzimto Volkswagen Passat, kas parādījās 1973. gadā un aizņēmās dažus virsbūves elementus un mehāniskās detaļas no Audi 80. Sākotnēji tas tika piedāvāts kā divu un četru durvju sedans, kā arī līdzīgas trīs un piecu durvju versijas. Passat aprīkots četru cilindru dzinējs ar tilpumu 1,3 un 1,5 litri un jaudu 55 un 75 ZS. attiecīgi. No 1978. gada bija pieejams 1,5 litru dīzelis.
Volkswagen Passat (1973)
1974. gada pavasarī klajā nāk Scirocco, ko izstrādājis itālis Džordžeto Džudžaro. Viņš dalījās platformā ar nākotnes Golf un Karmann dēļ ierobežota jauda Volkswagen.
Atslēgas modelis Volkswagen Golf parādījās 1974. gadā, arī to izstrādāja Džordžeto Džudžaro. Priekšējo riteņu piedziņas hečbeks saņēma priekšā uzstādītu ūdens dzesēšanas dzinēju. Golf kļuva par Volkswagen vislabāk pārdoto, segmenta līderi un otro visvairāk pārdoto automašīnu pasaulē. 2012. gadā tika samontēti vairāk nekā 29 miljoni modeļa vienību.
Sākotnēji tas tika izlaists ar trīsdurvju hečbeka virsbūvi, pēc tam iznāca piecu durvju hečbeks, universāls (Variant, 1993), kabriolets (Cabriolet vai Cabrio 1979 un 2011) un sedans ar nosaukumu Jetta, vai Vento, vai Bora. Līdz ar šī modeļa izlaišanu Beetle vēsture apstājās līdz 2003. gadam.
Modelis pārdzīvoja septiņu paaudžu izlaišanu, kā arī saņēma “karsto”, hibrīda un elektrisko versiju.
Volkswagen Golf (1973)
1975. gadā sekoja atbrīvošana Volkswagen Polo, kas vēlāk kļuva par pamatu citam modelim - Derby, kas tika izlaists 1977. gadā. Passat, Scirocco, Golf un Polo izskats ļāva zīmolam izveidot pamatu sava tēla veidošanai un lika pamatus veiksmīga pārdošana tālāk.
80. gados Volkswagen tirdzniecība ASV un Kanādā strauji kritās, jo japāņi un amerikāņi spēja konkurēt ar līdzīgiem produktiem par zemākām cenām. Tad zīmols iegūst citu virzienu, koncentrējoties uz augošiem tirgiem. Šīs pašas stratēģijas ietvaros Volkswagen sāka sadarbību ar Seat 1982. gadā, pakāpeniski iegādājoties Spānijas autoražotāja akcijas, līdz tas tika pilnībā izpirkts 1990. gadā.
1991. gadā Volkswagen laida klajā trešo Golfa paaudze, kas 1992. gadā ieguva Eiropas Gada auto titulu. 1994. gadā Volkswagen prezentēja konceptautomobili Concept One, kuru izstrādāja J Mays. Auto tika uzņemts ar blīkšķi, tāpēc tika uzsākta uz Golf platformas balstītas sērijveida versijas "New Beetle" tālāka izstrāde.
1993. gadā tika atvērta oficiālā zīmola pārstāvniecība Krievijā. 1999. gadā tika nodibināta VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, kas nodarbojās ar VW un Audi automašīnu rezerves daļu piegādi.
Pēc četriem gadiem Krievijā tika izveidots viens importētājs uzņēmums VOLKSWAGEN Group Rus LLC, kas nekavējoties sāka importēt automašīnas.
2007. gadā Kalugā tika atvērta Volkswagen rūpnīca, bet divus gadus vēlāk rūpnīcas objektos tika uzsākta pilna cikla VW Tiguan un ŠKODA Octavia modeļu ražošana.
2010. gadā rūpnīca saražoja 200 000. automašīnu un sāka montēt VW Polo Sedan un ŠKODA Fabia. Sākot ar nākamo gadu, markas automašīnas tiek ražotas GAZ grupas rūpnīcās Ņižņijnovgorodā.
Automašīnas Vācijas rūpes ir ļoti populāri krievu vidū. Jau 2012. gadā miljonā automašīna tiek pārdota Krievijā, bet 500 000. tiek ražota Kalugā. Tajā pašā gadā uzņēmums paraksta līgumu, kas paredz dzinēju rūpnīcas celtniecību Kalugā.
1998. gadā uzņēmums laida klajā jaunu pilsētas automašīnu Lupo, kas piepildīja tukšu vietu zemākajā ešelonā. modeļa līnija pastmarkas. Sākotnēji modelis bija pieejams divos aprīkojuma līmeņos, bet pēc tam tas tika papildināts ar Sport un GTI opcijām.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
1999. gadā tika izlaista Lupo versija ar iesauku "3 litru" automašīna. Viņa varēja nobraukt 100 km, izmantojot tikai 3 litrus dīzeļdegviela, un kļuva par līderi degvielas efektivitātes ziņā starp tā laika automašīnām.
1999. gadā tika izlaists VW Bora jeb Jetta, ērts sedans uz Golf bāzes. Autoražotāja ražotnes Meksikā, Brazīlijā, Argentīnā un Ķīnā montē transportlīdzekļus, kas atšķiras no Eiropā esošajiem. Tie ir Parati, Gol, Santana, kas būvēti uz iepriekšējo paaudžu Golf un Passat bāzes.
2002. gadā tika izlaists luksusa sedans Phaeton, kas atcerējās kā pirmais starp premium klases automašīnām, izmantojot V6-TDI dzinēju, izmešu ziņā tas atbilda Eiropas vides standarts 5 eiro.
Uzņēmums nepārtraukti attīstās degvielas efektivitātes uzlabošanas jomā, par saviem risinājumiem saņemot prestižas balvas.
2002. gadā tika prezentēts topošā superekonomiskā auto Volkswagen XL1 konceptauto. Viss par to kalpoja svara samazināšanai un aerodinamiku uzlabošanai. Atpakaļskata spoguļu vietā tika izmantotas kameras un elektroniskie displeji, aizmugurējie riteņi atrodas tuvu viens otram, lai palielinātu racionalizāciju. Koeficients aerodinamiskā pretestība sastādīja 0,15.
Dzinējs, transmisija, balstiekārta, riteņi (oglekļa šķiedra), bremzes (alumīnijs), rumbas (titāna), gultņi (keramikas), interjers un tā tālāk tika izstrādāti no jauna, lai samazinātu svaru.
299 cc viena cilindra dzinējs cm saražoja tikai 8,4 ZS. Tajā pašā laikā tas ir aprīkots ar sistēmu, kas to izslēdz bremzēšanas laikā un apstājas un ieslēdzas, nospiežot gāzes pedāli. Ar degvielas patēriņu 0,99 l/100 km automašīna bez degvielas uzpildes var nobraukt 650 km.
2009. gadā L1 debitēja Frankfurtes autoizstāde. Tas bija aprīkots ar hibrīdelektrostaciju ar 0,8 litru TDI un elektromotoru.
Ražošanas versija tika ieviesta 2013. gadā. Tas patērē 0,9 l/100 km, izdalot 21 g CO2 uz km. Viņš saņēma to pašu 0,8 litru turbo dīzeļdzinēju ar 47 ZS. un 27 zirgspēku elektromotoru. Vilces koeficients palielinājās līdz 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Šodien Volkswagen ir lielas starptautiskas korporācijas, kurai pieder, dibinātājs Volkswagen Group Audi zīmoli, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania un Škoda. Tas ir atzīts par lielāko Eiropas ražotājs automašīnas. Volkswagen rūpnīcas atrodas Vācijā, Meksikā, Brazīlijā, ASV, Indijā, Ķīnā, Indonēzijā, Slovākijā, Polijā, Spānijā, Čehijā, Krievijā, Dienvidāfrikā un citās valstīs.
1933. gadā Ādolfs Hitlers uzdeva slavenajam dizainerim Ferdinandam Poršem un vienam no Daimler-Benz koncerna direktoriem Džeikobam Verlinam izveidot cilvēku automašīnu, kas varētu apmierināt visas parasta pircēja vajadzības, bet modeļa izmaksām nevajadzētu. pārsniedz vienu tūkstoti reihsmarku. Tā sākās Volkswagen koncerna vēsture, kas savu nosaukumu ieguva no vācu "Volks-Wagen", tas ir, tautas auto. Džeikobs Verlins izvirzīja priekšlikumu, ka Dr. Porsche izstrādās modeli un Daimler-Benz būtu atbildīgs par tehniskā puse jautājumu, nodrošinot to pašu, un to ražošanas iekārtas. Tautas auto tika veidots uz Porsche Typ 60 modeļa bāzes.Tātad, pirmais modeļa prototips gaismu ieraudzīja 1934.gadā, bet masveida automobiļa ražošana sākās 4 gadus vēlāk.
1937. gadā uzņēmums " Volkswagen", kam bija jākļūst par simbolu jaunā Vācija. Pēc iespējas īsākā laikā Volfsburgas pilsētā tika uzcelta ultramoderna rūpnīca, kas tika izveidota jaunā uzņēmuma darbiniekiem. 1938. gadā tika prezentētas automašīnas armijas modifikācijas, t.s Volkswagen Type 82 Un 85. Vispār tautas auto veidoja kopuma pamatu modeļu klāsts, ieņemot vadošo pozīciju automobiļu tirgū Vācijā, Austrijā un Holandē, un pārdošanas cenu pamata versija bija vienāds ar 1550 reihsmarkām. Turklāt Otrā pasaules kara gados koncerna rūpnīcās " Daimler«Uz tautas auto tika saražoti vairāk nekā 30 tūkstoši abinieku, kas arī tika izstrādāti Ferdinands Porše.
Tomēr 1945. gadā pēc Hitlera gāšanas un kara beigām Ferdinands Porše tika ieslodzīts, un Volfsburgas pilsēta atradās Lielbritānijas okupācijas zonā, kas izraisīja būtiskas izmaiņas koncerna vadībā. Volkswagen". Tomēr pirms 1948. gada britu armijai izdevās iegūt aptuveni 20 tūkstošus eksemplāru savām vajadzībām. dažādas modifikācijas cilvēku automašīna. 1949. gadā pilnīga kontrole pār koncernu " Volkswagen"nonāca Vācijas Federatīvās Republikas valdības rokās, kas bija spiesta sākt zīmolu automašīnu eksportu uz citām valstīm. Tikai 1955. gadā modelis saņēma nosaukumu Volkswagen Beetle, un sāka ražot oriģinālajā, civilajā modifikācijā. 1950. gadā ar investoru naudu no Holandes vācu zīmolu inženieri sāka darbu pie pilna izmēra mikroautobusa izveides, t.s. Volkswagen Bulli. Gados 1953-1959 tika atvērti Volkswagen montāžas rūpnīcas Brazīlijā, Austrālijā, Dienvidāfrikā un Meksikā.
Līdz 1960. gadam 9 jauni zīmola modeļi " Volkswagen", kuru pamatā bija platforma Volkswagen Beetle. Pateicoties gadu gaitā pārbaudītās bāzes izmantošanai, jaunajām modifikācijām pilnībā nebija trūkumu, kas ievērojami samazināja jaunu automašīnu ražošanas izmaksas, kurām vajadzēja tikai nomainīt virsbūvi un spēka agregātu noteiktām mērķa vajadzībām. pircējs.
Nākamais nozīmīgais solis Vācijas autobūves uzņēmuma vēsturē bija 1965. gads, kad Volkswagen grupa iegādājās Audi zīmolu no Daimler-Benz, iekļaujot to savā sastāvā, apvienojot augstākās vadības un dizaina personālu. Tā radās uzņēmums Volkswagen-Audi", vēlāk pārdēvēts par " Volkswagen grupa».
1969. gadā pēc kļūšanas par daļu no koncerna " Volkswagen"ienāca mazā firmā, lai būvētu spēka agregātus ar nosaukumu" NSU", uzņēmuma vadība nolēma atteikties no klasiskā izkārtojuma vabole ierosināts Ferdinands Porše. Tātad pēc gada pirmais priekšējo riteņu piedziņas automašīnas Zīmols " Volkswagen", kurā priekšā atradās spēka agregāts. Paralēli tam tika veikts aktīvs darbs, lai izveidotu pirmo kopuzņēmumu ar zīmolu " Audi» automašīna, kas kļuva par 1974 Volkswagen Golf kompaktais hečbeks, tāda paša nosaukuma automašīnu klases priekštecis. Modelis atšķīrās ne tikai ar savu kompaktie izmēri, bet arī laba ērtības, dinamisma un viegluma kombinācija, kas ļāva viņai kļūt par jauno pārdošanas līderi Vācijas automobiļu tirgū.
Tajā pašā gadā pēdējie modeļa eksemplāri noripoja no konveijera uzņēmuma rūpnīcās Volfsburgā. Volkswagen Beetle, bet to ražošanu turpināja zīmola rūpnīcas " Volkswagen Brazīlijā un Meksikā. Eiropā tas tika aizstāts ar diviem modeļiem vienlaikus - tirdzniecības vējš Un Golfs. Tikai 2,5 Golf kompaktā hečbeka pārdošanas gados tika pārdots vairāk nekā viens miljons automašīnu, kas padarīja Vācijas zīmolu par vienu no līderiem Eiropas automobiļu rūpniecībā, un iegūtā peļņa veidoja pamatu jaunas paaudzes ražotņu izveidei. Volkswagen". 1975. gadā uz panākumu viļņa Golfs, tika prezentēta arī tā vienkāršotā modifikācija - Volkswagen Polo, zem kura pārsega atradās barošanas bloks ar jaudu 40 Zirgu spēks. Turklāt 1976. gadā uz Audi 50 bāzes tika izstrādāta Volkswagen Polo sedana versija.
1983. gadā sākās nākamais uzņēmuma modeļu klāsta atjauninājums. Volkswagen", tā tika prezentēti otrās paaudzes Golf un Jetta modeļi, kompakts sedans, kas būvēts uz neliela hečbeka bāzes, ar tādu pašu dzinēju klāstu, bet pilnībā pārveidotā virsbūves dizainā. Tas arī tika prezentēts Jauna paaudze sporta modelis Volkswagen Sirocco, zem kura pārsega atrodas motori ar jaudu no 120 līdz 200 zirgspēkiem.
1982. gadā Vācijas koncerna vadība parakstīja vienošanos par ciešu sadarbību ar Spānijas autoražotāju. SĒDEKLIS”, kas piedzīvoja finansiālas grūtības, bet veiksmīgi noturējās virs ūdens, izdodot lētas automašīnas, populārs parasto pircēju vidū. Tomēr finanšu problēmas joprojām salauza Spānijas zīmolu. Tā rezultātā 1986. gadā tika nodota kontrolpakete 51% uzņēmuma akciju zīmola kontrolē. Volkswagen", kas samaksāja visus uzņēmuma parādus" SĒDEKLIS”, kā arī iekļāva to savā sastāvā, izmantojot to kā ražotni savu modeļu ražošanai automobiļu tirgū Spānijā un Portugālē. Arī 1982. gadā tika uzstādīti pasaulē pirmie piecu cilindru dzinēji Volkswagen Passat otrā paaudze.
1988. gadā tas tika ieviests Volkswagen Corrado modelis, kas ieņēma vietu Sirocco modeļi starp reālas automašīnas uzņēmumi un Sirocco ir pārtraukta. Veiksmīgi finanšu rādītāji un konsekventi augsti koncerna transportlīdzekļu pārdošanas apjomi " Volkswagen” ļāva vadībai vēlreiz domāt par jaunas nodaļas iegādi, kas palīdzētu Vācijas zīmolam ieņemt jaunas nišas automobiļu tirgū.
1990. gadā Eiropu smagi skāra ekonomiskā krīze, taču pareizās stratēģijas un milzīgās peļņas dēļ koncerns "Volkswagen" palika viens no nedaudzajiem Eiropas kontinenta rūpniecības uzņēmumiem, kas netika pakļauts būtiskam pieprasījuma samazinājumam pēc saviem produktiem un straujam peļņas kritumam. Tomēr Čehijas uzņēmums " Skoda”, kas specializējās lētu automašīnu izveidē Austrumeiropas tirgum, paveicās daudz mazāk, uzņēmums bija uz bankrota sliekšņa. Pirms Vācijas koncerna inženieriem parādījās izredzes izveidot citu automašīnu klāstu, kas noveda pie pilnīgas absorbcijas Čehijas ražotājs « Skoda"un uzņēmumam" Volkswagen» tika atvērta pieeja Austrumeiropas automobiļu tirgum.
Tajā pašā laikā Volkswagen grupa kontrolē arī citu izcils zīmols, Porsche, kas strauji piedzīvo ekonomikas sabrukumu, jo ražošanas modernizācijai un paplašināšanai tiek tērēti vairāk nekā ienākumi. Tā rezultātā nākamos 16 gadus zīmols " Porsche"bija pilnībā kontrolēts" Volkswagen", vēl viens prāta bērns Ferdinands Porše. Tomēr 2007. gadā pēc pareizas virspeļņas sadales pārvaldības sabiedrība " Porsche", kas pilnībā izpirka bažas" Volkswagen, nododot viņam pilnu kontroli pār uzņēmuma darbību ražošanai sporta automašīnas Porsche AG.
Zīmīgi, ka tieši 90. gados uzņēmuma dizaineri " Volkswagen» sāk veikt savus eksperimentus, lai izveidotu universālu platformu būvniecībai dažādas automašīnas tās pašas klases, un pirmie eksperimenti tika veikti ar modeļiem Golfs, Bora, Audi 50 Un SEAT Albea. Pateicoties pieteikumam viena platforma, koncernam vairs nebija jāveic ilgstošas katra modeļa pārbaudes, un vienas automašīnas izmaksas kļuva par 22% zemākas.
Nākamais pagrieziena punkts Vācijas koncerna vēsturē " Volkswagen» aizsākās 1998. gadā, kad viens no lielākie autoražotāji no pasaules uzreiz tika nodotas trīs premium klases automašīnu markas - “ Bentley », « Lamborghini" Un " Bugatti". Gadu vēlāk, kontrolē Audi", kas kļuva par neatkarīgu zīmola nodaļu" Volkswagen", zīmols tika nodots" Lamborghini”, kas saņēma nopietnu tehnisko bāzi jaunu sporta automašīnu ražošanai. Marke" Bentley» jaunajā Vācijas koncerna hierarhijā tika iedalīta viena no lielākajām luksusa automašīnu tirgus dalībniecēm, pateicoties tam, ka papildus visam īpašumam Angļu zīmols, zem kontroles Volkswagen"iekļuva arī uzņēmuma ražotnēs" Rolls-Royce". Sākās vairāku automašīnu ražošana, kuras bez pārliekas pieticības sāka saukt par miljonāru automašīnām.
Tajā pašā laikā vissarežģītākais uzdevums tika uzticēts franču zīmolam " Bugatti”, kuras inženieriem 2000. gadā tika uzdots izveidot jaudīgāko un ātrāko automašīnu vēsturē, izmantojot visus jaunākos uzņēmuma sasniegumus. Audi". Pēc 5 gadiem vācu koncerna vēsturē tika ierakstīta nodaļa ar nosaukumu Bugatti Veyron, un automašīna ar spēka agregātu ar tūkstoš zirgspēku jaudu kļuva par pirmo hiperauto vēsturē, uzstādot. visa rindaātruma rekordi.
2000. gadus iezīmēja arī koncerna masveida līdzdalība. Volkswagen» motosporta sacensībās. Laikā no 2000. līdz 2013. gadam rūpnīcas komandas " Audi" Un " Bentley izcīnīja 11 uzvaras prestižajā Lemānas 24 stundu maratonā, uzstādot daudzus rekordus, kā arī nodrošinot koncernu ar visprogresīvākajiem sasniegumiem kinētiskās enerģijas atgūšanas, aerodinamikas un selektīvās divsajūgu transmisiju jomā.
Tāpat 2002. gadā tika prezentēti pirmie Volkswagen zīmola apvidus automobiļi, kura popularizēšanai tika nolemts uzsākt dalību leģendārajā Parīzes-Dakāras rallijā, kur 20.gadsimta vidū uzņēmums " Porsche". Sacīkšu prototipu modeļi Volkswagen Touareg 2009.-2011.gada sacīkstēs Parīze-Dakāra izcīnīja pirmās vietas, no līderpozīcijām izspiežot pieredzējušākus konkurentus. Turklāt šie notikumi ļāva uzņēmumam " Volkswagen" sākt sērijveida ražošana pilnpiedziņas šasija vieglajiem hečbekiem un sedaniem. Un kopš 2011. gada tika nolemts sākt uzstāties ar rūpnīcas komandu. Skoda» Pasaules rallija čempionātā, kur 2013.g Volkswagen prototips franču jātnieka kontrolē Sebastjans Ožjē uzvarēja individuālajās sacensībās, salaužot zīmola dominējošo stāvokli " Citroen', kas ilga gandrīz 10 gadus.
Līdz 2012. gadam visas koncerna automašīnas " Volkswagen» tika modernizēti, un kopējais noieta tirgu skaits sasniedza 150. Turklāt uzņēmums aktīvi investē sava biznesa attīstībā Ķīnā, kas ir trešā lielākā automobiļu tirgus miers.
Izlaists 2013. gadā Volkswagen e-Golf ir "C" klases hečbeka elektriskā versija. Šī ir videi draudzīgākā versija Golf modeļa vēsturē. Automašīna ir aprīkota ar klimata kontroli ar apsildīšanas un dzesēšanas iespēju autostāvvietā, multimediju sistēma ar navigāciju, apkuri vējstikls un LED priekšējie lukturi. Volkswagen Golf GTE - priekšpiedziņas hečbeka klase "C" ar hibrīda spēkstaciju. Modeļa pasaules pirmizrāde notika Ženēvas autoizstādē 2014. gada martā. Kustībā Volkswagen Golf GTE darbina 150 zirgspēku 1,4 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru un 102 zirgspēku elektromotors. Ar. 2015. gadā tika izlaista modeļa pārveidota versija. Volkswagen Jetta hibrīds. Šis ir "C" klases sedans ar hibrīda spēkstaciju. Hibrīda komponents atstāja zināmu iespaidu uz Jett veiktspēju un dizainu. Elektromotors un akumulatori pilnībā palielināja automašīnas masu, tāpēc sedana aerodinamikas optimizēšana bija ārkārtīgi svarīga.
