Dīzeļdzinēja darbības traucējumi un to novēršana. Dīzeļdegvielas sistēma - bieži sastopamas kļūdas

Dzinēja darbības traucējumi visbiežāk rodas termisko un slodzes darbības režīmu pārkāpumu, iekšējo dobumu hermētiskuma, kā arī zemas kvalitātes degvielas un eļļu izmantošanas dēļ.

Cilindra virzuļu grupa. Sarežģītākajos apstākļos dzinējā darbojas cilindru-virzuļu grupa. Balonu-virzuļu grupai nodilstot, kā arī gredzeniem koksējot vai lūstot, cilindra darba tilpuma blīvums kļūst nepietiekams. Tas noved pie saspiestā gaisa spiediena un temperatūras pazemināšanās, kā rezultātā tiek apgrūtināta iedarbināšana (degviela spontāni neaizdegas) un tiek pārtraukta dzinēja darbība. Dedzinot gaisa un degvielas maisījumu, gāzes zem augsta spiediena iekļūst karterī, no kurienes caur ventilatoru iziet atmosfērā. Ar detaļu nodilumu, gredzenu elastības zudumu palielinās eļļas daudzums, kas iekļūst virsvirzuļa telpā un tur sadeg augstas temperatūras ietekmē.

Cilindra-virzuļu grupas nepareizas darbības ārējās pazīmes ir dūmi no ventilatora, pārmērīgs eļļas patēriņš, apgrūtināta dīzeļa iedarbināšana, jaudas samazināšana, balti dūmi palaišanas laikā, zili dūmi darbības laikā.

Kloķa mehānisms. Viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē kloķvārpstas un klaņa savienojumu darbību, ir klīrenss gultņos. Palielinoties spraugai, tiek pārkāpti šķidruma berzes apstākļi, palielinās dinamiskās slodzes, pakāpeniski iegūstot trieciena raksturu. Eļļas spiediens dzinēja līnijā samazinās, jo to veicina tās plūsma caur palielinātajām kloķvārpstas gultņu atstarpēm. Tas pasliktina cilindru starpliku, virzuļu un gredzenu eļļošanu.

Ārējās pazīmes, kas liecina par spraugu palielināšanos ir eļļas spiediena pazemināšanās (ar strādājošu eļļošanas sistēmu), kā arī sitieni, kas dzirdami noteiktos režīmos ar stetoskopu.

Gāzes sadales mehānisms. IN dzinēja darbības laikā tiek pārkāpts cilindra darba tilpuma hermētiskums vārstu noplūžu dēļ, kas rodas to slīpumu un cilindra galvas ligzdu darba slīpumu sadegšanas dēļ, noplūdes dēļ galvas savienojumā un blīves bloķēšana un izdegšana termiskās spraugas starp vārstu un tā piedziņu pārkāpuma dēļ.

Tā kā gāzes sadales mehānisma zobrati, gultņi un sadales vārpstas izciļņi nolietojas, kā arī termiskās spraugas starp vārstu un sviru novirzās no nominālvērtībām, tiek pārkāpts vārsta laiks.

Šie defekti nosaka metālisku sitienu parādīšanos vārsta mehānisma zonā un daudzu iemeslu ārējās kvalitātes pazīmes, piemēram, apgrūtinātu iedarbināšanu, darbības pārtraukumus un jaudas samazināšanos.

Arī dzinēja darbības traucējumi ietver tajā iekļauto sistēmu darbības traucējumus (eļļošanas sistēmas, barošanas sistēmas, dzesēšanas sistēmas, palaišanas sistēmas).

Galvenie dīzeļdzinēja barošanas sistēmas darbības traucējumi un to cēloņi.

Energosistēma veido 25 ... 50% no visiem darbības traucējumiem, kas novēroti traktoru dīzeļdzinējos. Darba procesu un dzinēja detaļu nodiluma ātrumu lielā mērā ietekmē cilindros iesūktās gaisa attīrīšanas sistēmas stāvoklis. Palielinoties darbības laikam, pasliktinās gaisa attīrītāja veiktspēja - dažāda izmēra un pretestības abrazīvo daļiņu caurlaidības koeficients. Šo izmaiņu iemesli ir putekļu uzkrāšanās filtra elementos, kā arī eļļas līmeņa pazemināšanās un īpašību pasliktināšanās karterā. Pretestības palielināšanās izraisa vakuuma palielināšanos ieplūdes kolektorā, kas palielina risku, ka neattīrīts gaiss tiks iesūkts caur noplūdēm gaisa ceļā, samazinās balonu piepildījuma pakāpe ar gaisu un līdz ar to arī balonu jauda un efektivitāte. dzinējs.

Lai savlaicīgi atklātu gaisa attīrīšanas un padeves sistēmas darbības traucējumus, izmantojot diagnostikas instrumentus vai standarta instrumentus, tiek uzraudzīts sistēmas hermētiskums, gaisa attīrītāja un ieplūdes trakta pretestība (ar vakuumu tajā).

PAR neapmierinoša degvielas iekārtas darbība liecina par sarežģīto dīzeļdzinēja iedarbināšanu un nestabilo darbību, palielinātu izplūdes gāzu necaurredzamību, samazinātu jaudu un efektivitāti.

Dīzeļdzinēja apgrūtināta iedarbināšana un nestabila darbība rodas sakarā ar ūdens iekļūšanu cilindros, gaisa klātbūtni degvielā, koksēšanu vai adatas iestrēgšanu smidzinātāja korpusā, pārmērīgu degvielas sūkņa precizitātes pāru nodilumu, nevienmērīgu degvielas padevi. uz cilindriem, ievērojams regulatora mehānismu nodilums. Iespējams arī plunžeru, padeves vārstu un inžektoru atsperes, degvielas sūkņa statīvs vai regulatora sajūga iesprūšana un pastiprinātāja sūkņa darbības traucējumi.

Izplūdes gāzu palielinātās necaurredzamības iemesls ir nepilnīga degvielas sadegšana sprauslu sliktas darbības dēļ, pārāk agra vai, gluži pretēji, novēlota degvielas iesmidzināšana cilindros, pārmērīga degvielas padeve, gaisa trūkums (ar nopietnu gaisa aizsērēšanu). tīrītājs).

Inžektora daļām nolietojoties un atsperes elastībai samazinoties, samazinās degvielas iesmidzināšanas palaišanas spiediens, kā rezultātā palielinās iesmidzinātās degvielas tilpums un iesmidzināšanas sākuma leņķis, mainās jauda un efektivitāte. Ievērojami samazinoties iesmidzināšanas spiedienam, pēc adatas ievietošanas sēdeklī no izsmidzinātāja var izplūst degviela, kas ātri noved pie tās koksēšanas, izsmidzināšanas kvalitātes pasliktināšanās un adatas sasalšanas. Izsmidzinātāju plūsmas sekciju koksēšana nosaka caurlaidspējas izmaiņas un dīzeļdzinēja nevienmērīgu darbību.

Strāvas padeves sistēmas veiktspēja tiek traucēta arī tad, ja vienkāršāko palīgierīču darbības traucējumi- tvertne, degvielas vadi un to savienojumi, filtri, degvielas uzpildes sūknis.

Galvenie benzīna dzinēja barošanas sistēmas darbības traucējumi un to cēloņi.

Var saistīt ar galvenajiem karburatora dzinēju barošanas sistēmas darbības traucējumiem. Degvielas padeves pārkāpums degvielas filtru, sprauslu aizsērēšanas, degvielas sūkņa pārkaršanas, ūdens sasalšanas dēļ. Tomēr lielākā daļa kļūdu energosistēmā ir karburatorā.

Karburatora pareizas darbības pārkāpums galvenokārt ir saistīts ar tā tehniskā stāvokļa izmaiņām un dažādu novirzes parādīšanos, ko pavada degošā maisījuma izsīkums vai bagātināšana, degvielas noplūde vai trūkums, kā arī dažādi aizdedzes sistēmas defekti. un degvielas padeves un aizdedzes procesu kontrole.

Galvenie karburatoru darbības traucējumi ir:

A) Grūtības iedarbināt dzinēju kas saistīti ar degvielas padeves pārkāpumu, liesa vai bagātīga maisījuma sagatavošanu, kā arī dažādas.

B) Grūtības iedarbināt dzinēju saistīta ar degvielas padeves pārkāpumu, liesa vai bagātīga maisījuma sagatavošanu, kā arī dažādiem pārkāpumiem palaišanas sistēmas un aizdedzes darbībā.

C) degošā maisījuma izsīkšana. Liesa maisījuma ārējās pazīmes pavada sprauslas karburatorā vai degošā maisījuma pašaizdegšanās pēc aizdedzes izslēgšanas.

Šajā gadījumā, pirmkārt, ir jānosaka un jānovērš iespējamie pludiņa kameras degvielas padeves pārkāpuma cēloņi.

Tipiski degmaisījuma izsīkšanas defekti dzinēja iedarbināšanas laikā ir saistīti ar nepilnīgu gaisa aizbīdņa aizvēršanos, GTZ un ACX aizsērēšanu, zemu degvielas līmeni pludiņa kamerā, degvielas padeves vārsta iesprūšanu, SROG iestrēgšanu. recirkulācijas vārsts atvērtā stāvoklī, kā arī dažādas noplūdes karburatora savienojumā ar ieplūdes cauruli un ieplūdes cauruli ar galvu bloķēt - cilindrs.

D) bagātīgs degošs maisījums. Dzinēja darbību ar atkārtoti bagātinātu maisījumu pavada trokšņa slāpētāja lēcieni. Defekts ir saistīts ar nepilnīgu gaisa aizbīdņa atvēršanu, gaisa strūklu aizsērēšanu, maisījuma kvalitātes skrūves optimālā stāvokļa pārkāpumu un paaugstinātu degvielas līmeni pludiņa kamerā.

D) Neapmierinoša auksta dzinēja iedarbināšana un uzsilšana var būt saistīta ar gaisa aizbīdņa vaļīgu aizvēršanos un tā izpildmehānisma darbības traucējumiem. Lai pareizi noregulētu karburatora piedziņu, ir nepieciešams nospiest droseles pedāli un izvilkt droseles stieņa rokturi. Gaisa aizbīdņa piedziņas svira jānostiprina uz stieņa gaisa aizbīdņa aizvērtā stāvoklī.

E) Grūtības iedarbināt karstu dzinēju. Dzinēja darbību šajos režīmos pavada trokšņa slāpētāja izlēcieni. Galvenais iemesls sarežģītai dzinēja iedarbināšanai karstā stāvoklī ir saistīts ar palielinātu degvielas iztvaikošanu pludiņa kamerā.

G) Dzinējs ir nestabils vai apstājas režīmos XX galvenokārt XX sistēmas, kā arī aizdedzes sistēmas nepareizas darbības dēļ.

Nepareizu darbību šajā režīmā pavada izlēcieni karburatorā, iedarbinot automašīnu no vietas vai kustības sākumā, un tas norāda uz degošā maisījuma pārmērīgu izsīkumu. Ja šie defekti tiek novēroti pie lielāka ātruma KB, tad šajā gadījumā

H) Kļūmes automašīnas paātrinājuma laikā, zemu paātrinājuma dinamiku var izraisīt nepietiekama akseleratora sūkņa padeve.

Galvenie benzīna dzinēju darbības traucējumi ir šādi:

Dzinējs nedarbojas - ir izdedzis degvielas sūkņa drošinātājs, degvielas sūknis nedarbojas pareizi vai tā radītais spiediens ir zems, filtri un degvielas vadi ir aizsērējuši, sprauslas ir aizsērējušas, sadales vārpstas (kloķvārpstas) stāvokļa sensori darbojas nepareizi vai ir atvērti.

Zema attīstīta jauda, ​​liels degvielas patēriņš - gaisa masas plūsmas sensora, skābekļa sensora darbības traucējumi, katalizatora aizsērēšana dzinēja izplūdes traktā, sprauslu aizsērēšana.

Kloķvārpstas ātruma nestabilitāti tukšgaitā visbiežāk var izraisīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumi.

Ņemot vērā benzīna dzinēju energosistēmu pietiekamu sarežģītību, kļūdu skaita sarakstu var ievērojami paplašināt.

Galvenie iekšdedzes dzinēju dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi, to cēloņi

Dīzeļdzinēja parastais termiskais režīms galvenokārt ir atkarīgs no dzesēšanas apvalka hermētiskuma.

Dzesēšanas apvalka hermētiskuma pārkāpums var būt vairāku iemeslu dēļ. Kad uzmavas nokrīt, savienojums starp galvu un bloku ir vaļīgs, galva vai bloks ir saplaisājis, uzmavas blīvgredzens nedarbojas, ūdens nonāk cilindros vai karterī. To nosaka izplūdes gāzu krāsas izmaiņas, kā arī emulsijas eļļa ūdenī veidošanās uz eļļas virsmas dīzeļdegvielas karterī, ko var novērot mērstieņa galā līdz. kontrolēt eļļas līmeni, kā arī eļļas traipus uz ūdens virsmas radiatorā.

Ar uzlādētu dzesēšanas sistēmu pasliktinās siltuma ieguve no bloka apsildāmajām sienām, starplikām un cilindra galvas, tas raksturo ūdens sūkņa piedziņas un tās sastāvdaļu darbības traucējumus (piedziņas siksnas spriegojuma atslābināšana, sūkņa lāpstiņriteņa tapas nogriešana), kā arī nogulšņu veidošanos uz sienām, kas samazina to siltumvadītspēju.

Ja dzesēšanas šķidruma cirkulācija ir normāla (to novēro, kad ir noņemts tvaika-gaisa vārsts vai radiatora aizbāznis), dīzeļdegvielas pārkaršana lielā mērā ir saistīta ar radiatora darbību. Cēloņi pārkaršana var būt nelaiks radiatora pieslēgums termostatam, radiatora aizsērēšana, katlakmens veidošanās caurulēs, kas krasi samazina to siltumvadītspēju; vājinot ventilatora piedziņas siksnu spriegojumu. Dīzeļdzinēja lēnā uzsilšana pēc iedarbināšanas galvenokārt ir atkarīga no termostata darbības traucējumiem, kas priekšlaicīgi savieno radiatoru.

Darbības laikā radiatorā tas dažreiz tiek novērots putojošs dzesēšanas šķidrums. Parasti tas ir saistīts ar eļļas klātbūtni dzesēšanas šķidrumā, un to obligāti pavada tā temperatūras paaugstināšanās un dīzeļdzinēja pārkaršana. Eļļas parādīšanās dzesēšanas šķidrumā norāda, ka ir noticis savienojums starp dzesēšanas sistēmu un dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmām. Savienojuma punkts parasti ir kanāls cilindra galvā eļļas padevei vārsta vilcienam, un iespējamais cēlonis ir lējuma porainība vai plaisa cilindra galvā, blīves kļūme starp galvu un cilindra bloku. Tā kā eļļas spiediens eļļošanas sistēmā ir vairākas reizes lielāks nekā dzesēšanas sistēmā, uz silta dīzeļdzinēja eļļa caur porām vai plaisām iekļūst dzesēšanas sistēmā.

20. Galvenie automašīnu transmisijas darbības traucējumi un to cēloņi.

Galvenie transmisijas mehānismu darbības traucējumu cēloņi ir to novirze, kartera noplūde, eļļošanas režīmu pārkāpumi (maiņas biežums, izmantoto eļļu markas), kā arī nodilums un locītavu spraugu palielināšanās, kas nosaka ievērojamu triecienslodžu pieaugumu kinemātiskie pāri un transmisijas gultņi.

normāla darbība berzes sajūgi daudzos gadījumos ir atkarīgs no kontroles mehānismu darbspējas. Pirmkārt, tas attiecas uz traktoru galveno sajūgu. Klusa pārnesumu pārslēgšana iespējama tikai tad, kad sajūgs ir atslēgts. Tā kā zobratu ievadīšana ieslēgšanā ir sarežģīta, ieslēgšanos pavada raksturīgs zobratu galu slīpēšana vai saskare, to nodilums un zobu šķelšanās. Veicot šādu operāciju, zobu darba garums strauji samazinās, un tas noved pie zobu specifiskās slodzes palielināšanās, to paātrināta nodiluma un šķeldošanās. Ja lielas šķembas nokļūst savienojumā vai telpā starp zobratu un korpusu, zobi vai korpuss var saplīst ar avārijas sekām.

Pakāpeniskas darbības rezultātā var pasliktināties arī sajūga darbība samazināt pedāļa brīvkustību. Tas izraisa pastiprinātu atbrīvošanas gultņa sasilšanu un nodilumu, nepilnīgu sajūga ieslēgšanos un disku slīdēšanu.

Var noteikt pārnesumu pārslēgšanas grūtības bremžu darbības traucējumi, jo, ja tas neizdodas, pat ar normālu, pilnīgu sajūga atslēgšanu, pārnesumkārbas ieejas vārpsta ātri neapstāsies. Tāpēc ir nepieciešams savlaicīgi konstatēt bremžu kluču novirzes vai nepieņemamu nodilumu. Zobu griešana, pārslēdzot pārnesumus, ir signāls tūlītējai sajūga un bremžu problēmu novēršanai.

Normāls sniegums zobratu vilciens saglabājas ilgu laiku, ja tiek nodrošināta ieslēgšanās visā riteņu zobu platumā, beztrokšņa pārslēgto pārnesumu pāru ieslēgšanās, to pareizais relatīvais novietojums, normāli atstarpes vārpstu vai zobratu bloku gultņos.

Zīmes zobratu zobu, vārpstas šķautņu un zobratu nodilums ir troksnis un vibrācija, ko izraisa transmisijas triecienslodzes palielināšanās, kad traktora vilces spēks svārstās.

Traktoru un automašīnu elektroiekārtu galvenie darbības traucējumi. Viņu iemesli.

Visneaizsargātākie elementi traktora elektroiekārtās ir elektroinstalācija. Vadu un izciļņu pārrāvumi, izolācijas bojājumi, kas noved pie īssavienojuma ķēdē - tas viss ir mehānisku un termisku efektu, nepieņemama vadu sasprindzinājuma un savīšanas, to berzes pret traktora metāla daļām sekas. Bieži tiek konstatēti kļūmes gadījumi akumulatoru, starteru, ģeneratoru un sprieguma regulatoru darbībā. Elektroiekārtu darbības traucējumi un atteices rodas galvenokārt savlaicīgas un nekvalitatīvas apkopes dēļ.

Elektroiekārtu tehniskā stāvokļa rādītāji ietver elektrolīta līmeni un blīvumu, uzlādes pakāpi un akumulatoru kontaktu spaiļu stāvokli, strāvas un sprieguma vērtības ģeneratora darbības laikā, aizsardzības relejs, startera patērētā strāva elektromagnētiskā releja kontaktu aizvēršanas brīdī.

UZ akumulatora kļūmes ietver plākšņu sulfāciju un īssavienojumu; paātrināta akumulatoru pašizlāde (vairāk nekā 3% dienā), ko izraisa svešķermeņi elektrolītā; plaisas un caurumi monoblokā. Plākšņu sulfācijas pazīmes ir akumulatora jaudas samazināšanās, strauja elektrolīta vārīšanās uzlādes laikā un paātrināta izlāde, lietojot starteri. Plākšņu īssavienojumu raksturo elektrolīta blīvuma samazināšanās un straujš sprieguma kritums līdz nullei, pārbaudot ar slodzes spraudni, kā arī neliels elektrolīta blīvuma pieaugums, kad akumulators tiek uzlādēts. .

Akumulatora veiktspēja lielā mērā ir atkarīga no uzlādes ķēdes stāvokļa. Uzlādes ķēdes kļūme izpaužas lādēšanas strāvas neesamībā vai mazā vērtībā. Iemesli var būt ģeneratora piedziņas siksnas izslīdēšana, paša ģeneratora darbības traucējumi (tinuma pārrāvums, īssavienojums) vai sprieguma regulators. Šajā gadījumā akumulators netiks uzlādēts. Akumulatora sistemātiska nepietiekama uzlāde notiek arī ar lielu pārejošu pretestību akumulatora spaiļu savienojumā ar uzgaļiem, ko izraisa kontaktu virsmu oksidēšana un uzgaļu nepietiekama pievilkšana. Akumulatora pārlādēšana var notikt bojāta sprieguma regulatora dēļ.

Slikta startera veiktspēja ar strādājošu akumulatoru tas tiek novērots kolektora un suku degšanas, ieslēgšanas releja novirzes, īssavienojuma startera tinumos, kontakta trūkuma dēļ starp starteri un zemi. Pārrāvums strāvas ķēdē ir iemesls jebkura pašreizējā patērētāja veiktspējas zudumam.

Galvenie arklu darbības traucējumi un to cēloņi

Biežākie lauksaimniecības mašīnu darbības traucējumi ir deformācijas, truls un nepareiza darba korpusu uzstādīšana, detaļu nesakārtošanās, stiprinājumu atslābšana, detaļu nolietošanās, kļūmes hidraulisko sistēmu darbībā. Darbs ar bojātām mašīnām noved pie tehnoloģisko darbību kvalitātes pasliktināšanās.

Iesniegsim galvenās kļūmes un to cēloņus tabulas veidā

Ārējās darbības traucējumu pazīmes	Nepareizas darbības cēloņi
Nestabils arkls,	Lemešu asmeņi ir neasi, noapaļoti
īpaši uz blīvām	dalīties ar zeķēm
Ķemmes klātbūtne, atvaļinājums	Priekšējā vai aizmugurējā korpusa arkls dziļāk
priekšā vai	pārējais, jo nav horizontāla
muguras ķermenis	arkla pozīcija
Sienas bojājums	Arkla neatbilstība, lauka nodilums un izliekums
	dēļi, nepareizs naža iestatījums
aizmugures padziļinājums	Liela atstarpe starp uzgriezni un atduri
arkla korpusi	centrālais stiprinājums
nevienmērīgs augstums	Veidņu plātņu lūzums vai locīšana, arkla rāmja locīšana
izciļņi pēc ejas
ēkas
Aizsērējusi vieta	Pārkare ir nepareizi iestatīta
starp ēkām un iepriekš
arkli
Grūti trāpīt	Aizmugurējās ass bloķētājs nedarbojas
aizmugurējā arkla korpuss	neliels fiksatora veltņa rievas ieejas leņķis
PLP-6-35 vagā
pēc pagriešanās

Galvenie sējmašīnu darbības traucējumi un to cēloņi.

Mašīnas kļūmes rodas dažādu iemeslu dēļ. Mašīnu darbības laikā ir svarīgi zināt pamata darbības traucējumu pazīmes un uzzināt, kā noteikt to cēloņus. Lai identificētu darbības traucējumu cēloņus, to meklēšanai ieteicams izmantot algoritmus, kas samazina darbaspēka izmaksas un mašīnas dīkstāves laiku. Skaidrības labad tabulas veidā parādīsim sējmašīnu darbības traucējumus un to cēloņus.

Nepareiza darbība
noteikto normu sēšana netiek uzturēta	Sējmašīnas vārpsta spontāni pārslēdzas, regulatora svira ir vaļīga
Nevienmērīgs sadalījums sēklu sadalīšana rindās un sēklu bojājumi	Sējas agregātu vārpstas novirze, nevienlīdzīgs spoļu darba garums vai sprauga starp vārsta plakni netiek uzturēta un sakabes riba, neapmierinoša notīrītas sēklas
Neapmierinoši sēšanas dziļums	Lemešu diski negriežas, lemeši Augsne iestrēgusi, sējmašīna nav regulēta līdz noteiktam sēšanas dziļumam
Sēšanas kļūdas	Marķiera vai joslas marķiera garums nav precīzi aprēķināts, lemešu vadoņi ir saliekti, tie ir nepareizi novietoti uz lemeša lemeši uz sijas, lemeši aizsērējuši, sēklas strādājot neietilpst vagā dozatoriem un sēklu padevi sēklu caurulēm, atsevišķi dozatori ir aizsērējuši ar svešķermeņiem vai sēklas, izliekumi sēklu caurulēs, dozēšanas spoles negriežas piedziņas kļūmes dēļ
Necelties vai nepadziļināt	Bojāta hidrauliskā sistēma traktors
Sēšana pārtraukta mēslojums	Izveidojās mēslošanas līdzekļu komplekts, aizsērējis sēšanas caurumi vai mēslojuma kanāliem

Mašīnu diagnostikas uzdevumi, vieta un veidi.

Tehniskajai diagnostikai ir liela ietekme uz iekārtu lietošanas intensitāti, ko ņem vērā pieejamības faktors. Bojājumu novēršana, to operatīva novēršana krasi samazina mašīnu dīkstāves laiku tehnisku iemeslu dēļ, paaugstina to produktivitāti un lauksaimniecības darbību kvalitāti, kas pozitīvi ietekmē darbu veikšanas laiku, veicina papildu peļņu lauksaimniecības produkcijas ražotājiem (3.1. att.). Tāpēc diagnostiku vienā vai otrā sējumā praktiski izmanto visu veidu apkopes un remonta iekārtām. Papildus tradicionālajiem darbiem (periodiskā apkope, TR un KR, automašīnu glabāšana) pēdējā laikā tiek izmantota diagnostika automašīnu pirmskomplektācijā pirmspārdošanas servisā, servisa darbu sertificēšanā, tehniskajā apskatē (īpaši automašīnām) , novērtējums, pērkot un pārdodot lietotas automašīnas un agregātus (3.1. tabula). Sakarā ar mašīnu sarežģītības pieaugumu, diagnostikas izmantošana ir kļuvusi nepieciešama lauksaimniecības mašīnu tehnoloģiskajai regulēšanai (iestatīšanai) un automatizācijas kā vadības darbības ieviešanai, lai apstiprinātu objekta kvalitatīvas funkcionēšanas iespējamību.

Tehniskās diagnostikas galvenie uzdevumi ir:

Tehniskā stāvokļa kontrole, lai noteiktu parametru vērtības atbilstoši tehniskās dokumentācijas prasībām;

Meklēt kļūmes (darba traucējumu) vietu un cēloņus;

Tehniskā stāvokļa prognozēšana.

Katrai diagnosticētajai mašīnai tiek noteikti ekspluatācijas (darbaspējas) normatīvie rādītāji ekspluatācijas, apkopes, TR un KR laikā.

Tehniskā diagnostika atkarībā no tās veida tiek veikta dažādās vietās. Vienkāršu apkopes veidu diagnostika tiek veikta tieši pagaidu autostāvvietā. Ar kompleksu TO-3 traktoriem, TO-2 kombainiem diagnostiku parasti veic remontdarbnīcā. Pielietojuma diagnostika tiek veikta vai nu tieši uz lauka, iesaistot mobilo remonta un diagnostikas darbnīcu, vai centrālajā darbnīcā. Pirmsremonta, pirmsremonta un pēcremonta diagnostika parasti tiek veikta remonta vietā.

Diagnozes veidi atkarīgi no darba satura, sākot no mašīnas apkopes pirms pārdošanas līdz tās utilizācijai.

Pirmspārdošanas diagnostika vienības un mašīnas tiek veiktas pēc to transportēšanas un montāžas pirms tiešās pārdošanas, lai novērtētu montāžas kvalitāti un mašīnas gatavību darbam

Apkopes diagnostika veikt, lai noteiktu mašīnas parametru vērtības, kas pārsniedz pieļaujamo.

Lietojumprogrammu diagnostika tiek veikta pēc mašīnas operatora iesnieguma saņemšanas par darbības traucējumiem, kas darbības laikā parādījās neparastu sitienu, detaļu slīpēšanas, detaļas pārkaršanas, jaudas samazināšanās, mašīnas produktivitātes, degvielas patēriņa pieauguma utt.

Resursu diagnostika sastāvdaļas un mezgli tiek veikti pirms remonta, lai noteiktu tā veidu. Tajā pašā laikā tiek kontrolēti resursu parametri, kuru robežvērtības nosaka vienības RC izpildi.

Pirmsremonta un pirmsremonta diagnostika agregāti un mašīnas tiek veiktas pirms remonta vai objekta (kārtējā vai kapitālā) remonta procesā. Šādas diagnostikas galvenais saturs ir vienībā esošo resursu komponentu un montāžas vienību stāvokļa pārbaude.

Pēcremonta diagnostika tiek veiktas, lai kontrolētu remontdarbu kvalitāti pēc funkcionēšanas parametriem un parametriem, kas raksturo spēju veikt noteiktās funkcijas līdz nākamajam remontam. Diagnostikas objekti ir agregāti un komplektētas mašīnas.

Diagnoze iznīcināšanas laikā mašīnas tiek veiktas mašīnas ekspluatācijas pārtraukšanas procesā, lai izvēlētos sastāvdaļas, kuras var izmantot citu līdzīgu mašīnu remontā. Prakse rāda, ka pēc mašīnas ekspluatācijas pārtraukšanas 50% vai vairāk tās sastāvdaļu var izmantot pēc to apkopes un remonta vai atjaunošanas.

Metodes un līdzekļi dzinēju iedarbināšanas atvieglošanai, glabājot mašīnas atklātās vietās.

Lai iedarbinātu dzinējus ziemā un pasargātu tos no iedarbināšanas nodiluma, tiek izmantotas: stacionāras ierīces un konstrukcijas, kas atrodas uzņēmuma teritorijā un nodrošina pastāvīgu apkuri vai periodisku siltuma padevi (uzsildīšanu) dzinējam no ārēja siltuma avota; individuālie sildītāji dzesēšanas un eļļošanas sistēmu priekšsildīšanai, kas darbojas kombinācijā ar ziemas eļļu un zemas sasalšanas šķidrumu izmantošanu dzinēja dzesēšanas sistēmai.

Uzsildīšana ar karstu ūdeni sastāv no tā, ka caur motora dzesēšanas sistēmu tiek izliets karstais ūdens, kura temperatūra ir 85 - 90 ° C un tiek piegādāts no sadales šļūtenēm (ar atvērtiem dzinēja iztukšošanas vārstiem). Racionālāka ir centralizētā apkure, kurā karstais ūdens tiek piegādāts tieši no katla pa caurulēm, izmantojot sūkņus caur elastīgu šļūteni uz dzinēja dzesēšanas sistēmu. Ūdens tiek novadīts caur iztukšošanas krānu caur izplūdes šļūtenēm uz katlu. Tādā veidā tiek izveidota karstā ūdens cirkulācija slēgtā motora ķēdē. Šajā gadījumā ūdens spiedienam jābūt vismaz 30–35 kPa, un temperatūrai nevajadzētu pārsniegt 90 ° C.

Apkure un apkure ar tvaiku. Tvaiks ir visintensīvākais siltumnesējs, un to var izmantot dzinēja sildīšanai saskaņā ar divām shēmām: bez kondensāta atgriešanas un ar kondensāta atgriešanu. Pirmajā gadījumā tvaiks tiek ievadīts dzinēja dzesēšanas sistēmā caur radiatora kaklu, iztukšošanas krānu vai tieši dzesēšanas apvalkā.

Elektriskās ierīces, kas atvieglo dzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā.

Iedarbināšanas atvieglošanas ierīces, kas ietekmē atsevišķas dzinēja sistēmas, tā detaļu un darba materiālu temperatūras stāvokli, samazina kloķvārpstas pretestības momentus, uzlabo degvielas un gaisa maisījumu veidošanās un aizdegšanās apstākļus. Dažādu metožu un ierīču efektivitāte iedarbināšanas atvieglošanai ir atkarīga no dzinēja veida, tā konstrukcijas īpatnībām un ekspluatācijas apstākļiem. Šāda veida līdzekļi ietver: kvēlsveces un gaisa sildīšanu; gaisa sildīšanas aizbāžņi ieplūdes kolektorā; elektriskie gaisa sildītāji. Lai atvieglotu dzinēju iedarbināšanu, var izmantot arī ierīces palaišanas šķidruma padevei ar zemu viršanas temperatūru.

Elektriskie sildītāji tiek izmantoti, lai sildītu šķidrumu dzinēja dzesēšanas sistēmā, kartera eļļu, degvielu degvielas sistēmā un akumulatora elektrolītu. Saskaņā ar elektroenerģijas pārveidošanas metodi siltumenerģijā tos iedala sildītājos, indukcijas, pusvadītājos, elektrodos, pretestībās, infrasarkanajos, emitējos utt. Visplašāk tiek izmantoti pretestības sildītāji, taču tiem tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība. pusvadītāju sildītāji.

Dzinēju var aprīkot ar individuālu pirmspalaišanas sildītāju. Kartera eļļas, cilindru bloka un kloķvārpstas gultņu sildīšana pirms iedarbināšanas ļauj samazināt motoreļļas viskozitāti, atvieglot tās sūknējamību caur eļļošanas sistēmu un tādējādi samazināt motora detaļu rotācijas pretestības momentu un nodilumu palaišanas laikā. Individuālie palaišanas priekšsildītāji atšķiras ar dzesēšanas šķidruma veidu, kas nodrošina siltuma pārnesi uz dzinēju, patērēto degvielu un darba procesa automatizācijas pakāpi. Kā šāda veida sildītāju piemērs dīzeļdegvielas sildītājs PZhD-30 ir uzstādīts KamAZ-740 un ZIL-133 saimes automašīnām.

"4x4" 02.2000
G.Cveļevs, "Motorserviss"

Lai automašīna ar dīzeļdzinēju pilnībā parādītu savas labākās īpašības un neatturētu tā īpašnieku uz visiem laikiem no intereses par dīzeļdzinēju, ir jābūt labam priekšstatam par tā darbības iezīmēm.
un remonts, zināt cēloņus visbiežāk
darbības traucējumi un kā tos novērst.Dīzeļa džipa īpašniekam kādas zināšanas noteikti nebūs liekas, jo jebkura kvalificēta dīzeļa remonta iespēja kļūst par nulli vairāk nekā 50 km attālumā no lielajām pilsētām, un jāpaļaujas uz saviem spēkiem. Ar lielu varbūtības pakāpi var teikt, ka lielākais dīzeļdzinēju darbības traucējumu skaits ar tilpumu 2,5 litri un vairāk (un lielākā daļa no tiem ir uzstādīti džipiem) ir saistīti ar ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanu un nekvalificētu remontu. Pie nepareizas ekspluatācijas vajadzētu pieskaitīt arī nekvalitatīvas dīzeļdegvielas izmantošanu, kuru lej visās Krievijas degvielas uzpildes stacijās bez izņēmuma, un saimnieks šeit ir bezspēcīgs kaut ko darīt.

Dīzeļdzinēju darbības pamatnoteikumi un to pārkāpuma sekas

1. Savlaicīgi nomainiet eļļu un izmantojiet atbilstošas ​​kvalitātes un viskozitātes eļļu.

Visos bez izņēmuma dīzeļdzinējiem eļļu un filtru ieteicams mainīt vismaz ik pēc 7500 km, pat ja instrukcija paredz garus apkopes intervālus. Šis ieteikums ir saistīts ar augsto sēra saturu Krievijas dīzeļdegvielā, kas izraisa tās strauju oksidēšanos un novecošanos.
Mūsdienu dzinējiem ir jāizmanto eļļa ar kvalitātes klasi vismaz CD saskaņā ar API vai B2 saskaņā ar ACEA.
Viskozitātes indekss, kas ieteikts konkrētam motoram, parasti ir norādīts instrukcijās. Vispusīgākās ir jebkuriem laikapstākļiem paredzētās eļļas ar viskozitātes indeksiem 5W40 un 10W40, sintētiskās un daļēji sintētiskās.

Visas mūsdienu eļļas ir apstiprinātas lietošanai gan benzīna, gan dīzeļdzinējos (piemēram, SH / CE), un absolūti nav nepieciešams iegādāties eļļu, kuras nosaukumā ir vārds "dīzelis". Sintētiskajām vai daļēji sintētiskajām eļļām ir stabilāki raksturlielumi visā to kalpošanas laikā un tādējādi tiek samazināts dzinēja nodilums. Tomēr bieži sastopamais viedoklis ir nepamatots.
par nepieciešamību mūsdienu turbodīzeļos izmantot tikai sintētiskās eļļas, bez ierobežojumiem var izmantot arī minerāleļļas, ja to kvalitātes klase atbilst instrukcijas prasībām.
Attiecībā uz jautājumu par to, kura ražotāja eļļu izvēlēties, atšķirība šeit ir nenozīmīga, ja vien, protams, nesanāk viltojums.
Jums tikai vienu reizi jāizvēlas eļļas veids un nepraktizējiet to bieži mainīt pret citu: kad dažādas eļļas mijiedarbojas,
slikti šķīstošās nogulsnes, jo in
Motoram vienmēr ir neliels necaurlaidīgs atlikums. Ātra motoreļļas melnēšana (dažreiz pēc 1000
km pēc nomaiņas) nevajadzētu radīt bažas, tā ir izplatīta parādība, un to izraisa mazgāšanas un disperģējošo līdzekļu darbība.

2. Savlaicīgi nomainiet zobsiksnu.

Zobsiksna un iesmidzināšanas sūknis jāmaina vismaz ik pēc 60 tūkstošiem km. Saskaņā ar japāņu motoru norādījumiem nomaiņas intervāls ir 100 tūkstoši km, taču jāatceras, ka tā ir robežvērtība - tik ilgu laiku siksna var izturēt tikai absolūtā tīrībā, bez sitieniem.
dodot tai eļļu.

Zobsiksnas pārrāvuma sekas.
- izplatītāja kļūme.

- vārstu deformācija
vienmēr saskaras ar virzuļiem, salauž sviras un sadales vārpstas, bieži vien pilnībā padarot bloka galvu darbnespējīgu.
Remonta izmaksas šajā gadījumā var būt vairāki tūkstoši dolāru.

Nomainot zobsiksnu, jāmaina arī spriegošanas veltnis,
jo tā iznīcināšana rada tādas pašas sekas.
Iesmidzināšanas sūkņa siksnas pārrāvums nerada nopietnas sekas, tomēr, ja tas noticis uz ceļa, tas ir labi
ar to arī nepietiek - iestatiet injekciju bez īpaša aprīkojuma
tas ir ļoti grūti.

3. Uzturiet degvielas sistēmu tīru.

Lai to izdarītu, periodiski iztukšojiet nogulsnes no degvielas filtra, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni, kas atrodas filtra apakšā. Pats degvielas filtrs jāmaina ik pēc 8-10 tūkstošiem km. Nav vēlams to darīt retāk, jo aizsērējis filtrs rada paaugstinātu hidraulisko pretestību un traucē normālu degvielas aprīkojuma darbību. Degvielas tvertni ieteicams izskalot divas reizes gadā, pavasarī un rudenī, pilnībā noņemot to no transportlīdzekļa.
Ikviens var pārliecināties par šādas procedūras atbilstību, redzot, cik daudz netīrumu un ūdens izlīs no tvertnes.
Šo vienkāršo noteikumu neievērošana bieži noved pie nepieciešamības nopietni remontēt degvielas sūkni un sprauslas, kā arī neveiksmīgos apstākļos sabojāt pašu dzinēju.

4. Nemēģiniet iedarbināt dzinēju no tauvas.

Daudzos gadījumos šāds mēģinājums izraisa nopietnus bojājumus pilnīgi izmantojamam motoram. Tātad, piemēram,
ja tvertnē ir vasaras dīzeļdegviela un ārā ir 10 ° C, mēģinājums iedarbināt ir bezjēdzīgs: pie -5 ° C parafīni jau kristalizējas un degviela zaudē plūstamību. Ir zināms, ka degvielas aprīkojuma daļas tiek ieeļļotas ar degvielu, un tās trūkums izraisa sausu berzi un to bojājumus.
Vienīgais pareizais risinājums šajā gadījumā ir meklēt siltu garāžu un uzsildīt degvielas sistēmu.

Šis salūzis virzulis ir rezultāts vilkšanas palaišanas mēģinājumam pie -20°

Bieži vien, startējot no tauvas, rodas laika piedziņas bojājumi, īpaši tiem dzinējiem, kur to dzen ar zobsiksnu.

Apkopējamam dīzeļdzinējam vajadzētu brīvi iedarbināties bez papildu sildīšanas līdz -20°C. Ja tas tā nav
rodas, ir vieglāk atrast un novērst problēmu nekā
nogādājiet motoru uz kapitālo remontu.

5. Iesildiet dzinēju un izvairieties no ilgstošas ​​braukšanas
mirst lielā ātrumā.

Dīzeļdzinēja iesildīšana ir nepieciešama, lai gan bieži vien var atrast pretēju viedokli, tostarp dažās instrukcijās. Auksts dīzeļdzinējs patiešām ļauj nekavējoties pārvietoties bez saraustījumiem un kritieniem, taču siltuma klīrenss neapsildāmajās daļās ir palielināts, un aukstās un biezās eļļas eļļošanas īpašības, gluži pretēji, nav pietiekami augstas, kas izraisa ievērojamu pieaugumu. detaļu nodilumā šajā režīmā. Tāpēc neliela iesildīšanās 3-5 minūtes pirms kustības sākuma dīzeļdzinējam ir absolūti nepieciešama. Ilgstoša darbība ar lieliem apgriezieniem, vairāk nekā 3500 - 4000 apgr./min, kad kloķa mehānisma un cilindru-virzuļu grupas slodzes ir īpaši lielas, izraisa strauju to nodiluma palielināšanos un dzinēja kalpošanas laika samazināšanos. 1600 - 3200 apgr./min diapazons jāuzskata par optimālu ilgstošai lietošanai.

6. Nespiediet dziļas peļķes lielā ātrumā.

Labas dīzeļdžipa braukšanas īpašības bezceļa apstākļos nereti provocē tā vadītāju slaveni izcirtties pa pusceļiem un fordēm, kā laiva ceļot šļakatas un viļņus. Ja jūs zinātu, cik motori nokļuvuši kapitālremontā ūdens āmura dēļ!

Saliekts savienojošais stienis ir ūdens āmura upuris.

Kā zināms, dīzeļdegvielai nav ieplūdes droseles, un tās sūkšanas īpašības ir augstas, un sadegšanas kameras tilpums ir ļoti mazs. Pat neliels ūdens daudzums, kas iekļuvis kolektorā un pēc tam virsvirzuļa telpā, izraisa parādību, ko sauc par ūdens āmuru - tā kā šķidrums nav saspiežams un tam nav kur iet kompresijas gājienā, tiek bojāts savienojošais stienis ( liekts).
Gaisa filtrs lieliski izlaiž ūdeni.
Tāpēc ieteicams piespiest dziļas peļķes, kuras
sauc par "soli".

7. Izmantojiet tikai augstas kvalitātes rezerves daļas un nepārstrādājiet
uzstādiet dzinēju nepazīstamās vietās.

Mēģinājumi ietaupīt uz rezerves daļām vai dīzeļdzinēja remonta izmaksām visbiežāk nebeidzas ar rezultātu, kādu mēs vēlētos iegūt. Lielās dēļ
termiskās un dinamiskās slodzes kvalitātes prasības
rezerves daļas un komponenti ir ļoti augsti, un tirgus
rezerves daļas ir pārpludinātas ar otršķirīgām precēm, un bieži vien tiešas laulības.

Tā, piemēram, kvēlsvece nopirkta par 5$, kas
2-3 reizes lētāk nekā parastā cena, darbojas vislabāk
lieta uz divām nedēļām, un smidzinātāji par 10 USD ir jānoraida tieši pie stenda. Bija gadījumi, kad darba nedēļai tika vilkta jauna ķēde, un tas ir uz Mercedes "e 300D", kur rūpnīcas ķēdes brīvi "kopj" par 200 tūkstošiem km.
Tas pats ieteikums attiecas uz remontu: var atrast servisu vai meistaru, kuram ir tāda paša darba cena.
2-3 reizes zemāks nekā specializētā tehniskajā centrā, bet
ļoti bieži šāds remonts noved pie laika, naudas un
pat dzinēja bojājumi.

Virzuļa izdegšana bojātas inžektora sprauslas dēļ.

Dīzeļdegvielas remontam ir nepieciešamas labas funkcijas
remontējamā motora konstrukcija un stingra remonta instrukciju izpilde.

Galvenie dīzeļdzinēju darbības traucējumi un to novēršana

1. Grūtības iedarbināt dzinēju.

Visbiežāk ziemā ir grūti iedarbināt aukstu dzinēju. Ja degviela un eļļa ir atbilstoša sezonai, un starteris nodrošina pietiekamu starta ātrumu un tajā pašā laikā bez komentāriem ieslēdzas un darbojas siltais dzinējs, tad sliktas iedarbināšanas cēlonis ir vai nu zema kompresija, vai arī bojāta priekšsildīšanas sistēma. Apakšējā kompresijas robeža lielākajai daļai dzinēju ir 20-26 bāri. Ja kompresija ir pie zemākās robežas, kas noteikta konkrētam motoram, vai tās izkliede pa cilindriem pārsniedz 3-5 bārus. motors ir jāremontē. 90% gadījumu remonts, nomainot gredzenus, ir neefektīvs un prasa bloka urbšanu ar remonta virzuļu uzstādīšanu.

Par virzuļu grupas nodilumu noteikti var spriest
un bez kompresijas mērīšanas, kad no atvērtā vāka
eļļas pildviela vai atvienota kartera ventilācijas šļūtene, kartera gāzes intensīvi izplūst. Starp citu, šī ir vienkāršākā pārbaude, ko varat patstāvīgi veikt, pērkot automašīnu. Ja šī parādība tiek atklāta, tad pirkums ir jāatsakās vai cena nekavējoties jāsamazina par kapitālā remonta izmaksām.
Jūs varat pārbaudīt priekšsildīšanas sistēmu ar parasto testeri. Lai to izdarītu, pievienojiet voltmetru kopējai kopnei, kas piegādā spriegumu svecēm, un ieslēdziet aizdedzi. Ja 12V kvēlspriegums (japāņu automašīnu daļām 6V vai 24V) nonāk pie svecēm un tiek noņemts 20-30 sekundes pēc tam, kad kabīnē nodziest kontrollampiņa, tad sveces vadības relejs darbojas pareizi. Ja spriegums nenāk vispār, tad jums ir jāpārbauda drošinātājs. Pēc tam atvienojiet kopējo kopni no svecēm un pārbaudiet to pretestību ar ommetru. Apkalpojamās 12 voltu svecēs aukstuma pretestība parasti ir 0,6–0,8 omi. Ja tas ir vienāds ar nulli - svecē ir īssavienojums, ja bezgalība - atvērta ķēde.
Šī aizdedzes svece ir jānomaina.
Bojāti iesmidzināšanas sūkņi vai inžektori daudz mazāk ietekmē auksto iedarbināšanu, tomēr kopā ar samazinātu kompresiju, nepietiekamu iesmidzināšanas padevi un slikti izsmidzinātu degvielas sprauslu var iedarbināšanu padarīt neiespējamu.

Reizēm sliktu darbināma dzinēja iedarbināšanu pēc ilgstošas ​​apstāšanās izraisa gaisa noplūde degvielas sistēmā. Stāvēšanas laikā degviela "atstāj" iesmidzināšanas sūkni. un bez sistēmas atgaisošanas dzinējs neiedarbināsies.

Grūtības iedarbināt karstu dzinēju ar vieglu aukstu iedarbināšanu vienmēr izraisa iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi,
saistīts ar virzuļa pāra (hidrauliskās galvas) nodilumu. Degvielai uzsilstot, samazinās tās viskozitāte un palielinās hidrauliskie zudumi spraugās.
Šajā gadījumā virzulis nespēj radīt pietiekamu spiedienu, lai atvērtu sprauslas sākuma ātrumā.
un degkamerā nenonāk degviela. Šajā gadījumā jūs nevarat iztikt bez virzuļa nomaiņas.

2. Palielināti dzinēja dūmi.

Palielināts dūmu daudzums ir ne tikai nepatīkams, bet arī darbības traucējumu pazīme, un tāpēc vienmēr ir nepieciešams savlaicīgi meklēt cēloni un to novērst.
Baltpelēki dūmi ar asu nesadegušas dīzeļdegvielas smaku rodas tādēļ, ka degviela nedeg cilindrā, bet iztvaiko uz karstajām izplūdes trakta daļām. Parasti to izraisa degvielas padeves iekārtas darbības traucējumi, vēlīns iesmidzināšanas leņķis vai kļūme kādā no cilindriem. Motora darbība šajā gadījumā ir nepieņemama, jo tas var izraisīt turpmākus, nopietnākus dzinēja bojājumus.
Ja aukstās palaišanas laikā dzinējs izdala lielu daudzumu zilganu dūmu un ir nestabils, un kā
iesildoties, tas pazūd, tad tas norāda uz samazinātu kompresiju vienā no cilindriem vai vienas vai divu kvēlsveču darbības traucējumiem. Sakarā ar to, iedarbinot, viens no cilindriem nedarbojas un tajā esošā degviela iztvaiko, nedegot, un tad, motoram uzsilstot, sākas stabila pašaizdegšanās, cilindrs ieslēdzas un dūmi pazūd.
Ar šo parādību jūs varat kādu laiku darbināt mašīnu, nebaidoties no bojājumiem, taču jums joprojām ir jāatceras, ka nevienmērīga auksta dzinēja darbība ievērojami paātrina nodilumu.

Melnus dūmus pēkšņas gāzes padeves laikā un braucot ar slodzi parasti izraisa inžektora darbības traucējumi vai priekšlaicīga iesmidzināšanas virziena leņķis. Agrs iesmidzināšanas leņķis parasti izraisa ievērojamu aizdedzes aizkavēšanos, kam seko straujš cilindra spiediena pieaugums, jo vienlaikus notiek lielākā degvielas lādiņa pašaizdegšanās, kas izraisa skarbu dzinēja darbību un liela daudzuma kvēpu veidošanos.
Dažkārt melnus dūmus izraisa turbokompresora darbības traucējumi, kas neattīsta pietiekamu padeves spiedienu vai ieplūdes traktā nolaiž ievērojamu daudzumu eļļas turbīnas vārpstas labirinta blīvējumu nodiluma dēļ.
Automašīnas darbība ar pastiprinātu dūmu nebojā ne dzinēju, ne tā detaļas, tomēr ilgstoša braukšana ar bojātām sprauslas sprauslām vai priekšlaicīgu iesmidzināšanas leņķi noved pie priekškameru izdegšanas, virzuļu sadegšanas un džemperu bojāejas, kas prasa turpmāks nopietns remonts.
Tajā pašā laikā neliela melnu dūmu emisija, strauji nospiežot gāzes pedāli ne ilgāk kā 1 sekundi, tiek uzskatīta par pieņemamu, un tai nav nepieciešama iejaukšanās degvielas sistēmā.

3. Nestabila dzinēja darbība, jaudas kritums
sti un vilce.

Ja dzinējs ir labā stāvoklī, viegli ieslēdzas un nepatērē eļļu, tad šīs parādības parasti skaidrojamas ar augstspiediena degvielas sūkņa vai citu degvielas sistēmas elementu darbības traucējumiem.
Tātad nestabili tukšgaitas un vilces kritumi, ko papildina zilganu dūmu parādīšanās, ir saistīti ar paaugstināta spiediena degvielas sūkņa iekšpuses pastiprinātāja sūkņa darbības traucējumiem. Tas parasti prasa degvielas sūkņa remontu ar pilnīgu demontāžu, ko nevar izdarīt bez atbilstošā
stāvēt. Dažreiz vienkāršāks iemesls izraisa tādu pašu efektu - gaisa noplūdi. Lai to izslēgtu, ir jāatvieno iesūkšanas šļūtene no degvielas filtra un “jāpabaro” dzinējs no atsevišķas tvertnes ar tīru dīzeļdegvielu. Ja motors ir strādājis normāli, jāmeklē gaisa noplūdes vieta, ja nē, salabo augstspiediena degvielas sūkni.

Japāņu apvidus automobiļos izplatīta vieta gaisa noplūdei ir manuālā sūkņa membrāna uz filtra korpusa. Dažreiz šajos motoros nestabilas darbības cēlonis ir aizsērējusi vai iestrēgusi metāla atgriešanas līnija, ko sauc par "atgriešanos". Jāatceras arī, ka paplāksnes zem “atgriešanas” ir vienreizējās lietošanas, un to atkārtota izmantošana papildus noplūdei var izraisīt notekas no sprauslām uz “atgriešanos” pārkāpumu.

4. Paaugstināts dzinēja troksnis.

Daudziem dīzeļdzinēju vadītājiem, kuri iepriekš braukuši tikai ar benzīna automašīnām, labi strādājošā dzinēja skaņa izklausās pārmērīga vai draudīga.
Saimniekam ir jāapzinās, ka trokšņiem, kas izceļas no vispārēja vienmērīga darba dzinēja klauvēšanas, kas ir toņos vai nesakrīt ar dzinēja frekvenci, vai parādās un pazūd noteiktā apgriezienu diapazonā. Jums nekavējoties jābrīdina par svešām skaņām, ko pavada dzinēja jaudas zudums un baltu dūmu parādīšanās. Tie ir draudīgi simptomi. Jebkurā gadījumā, ja ir kādas bažas, labāk ir rīkoties droši un pēc dzinēja darbības apturēšanas ķerties pie sitiena iemesla noteikšanas.

Savlaicīga defektu atklāšana
izvairās no liela remonta.

Dzinēju darbības laikā savienojošo detaļu virsmas pakāpeniski nolietojas, kas maina to sākotnējos izmērus un dažos gadījumos arī formu. Tas nozīmē detaļu mijiedarbības pārkāpumu un noteiktu darbības traucējumu rašanos, kas var parādīties arī noteikto motora kopšanas noteikumu pārkāpuma rezultātā.

Celtņu operatoriem un viņu palīgiem, kas strādā pie celtņiem ar iekšdedzes dzinēju, ir jāapzinās noteiktu darbības traucējumu pazīmes un jāspēj tās ātri atklāt un novērst. Veicot problēmu novēršanu, jāizmanto atbilstoši instrumenti un armatūra. Ja servisa komandai nav iespējams uz vietas novērst darbības traucējumus, nekavējoties ziņojiet administrācijai, lai nosūtītu celtni uz darbnīcu vai izsauktu kvalificētu mehāniķi.

Apsveriet galvenos dīzeļdzinēju K-559 un K-661 darbības traucējumus (14. tabula).

14. tabula

Darbības traucējumi un to cēloņi
2. Elektriskais starteris novērš trūkumu	2. Pārbaudiet akumulatora uzlādi
precīzs ātrums. Ne puse-	torus un, ja nepieciešams, uzlāde
pilnībā uzlādēts akumulators
3. Dīzelis nav pietiekami uzsildīts. Apakšā-	3. Uzsildiet dzinēju, kam
kāda ir eļļas un ūdens temperatūra	atbrīvošana no dzesēšanas sistēmas
4 Nepietiekama saspiešana, jo: a) liels nodilums vai asa pa-	visu ūdeni vai dzesēšanas šķidrumu, uzsildiet, vispirms ielejot ūdeni 50-60 ° C temperatūrā, pēc tam ielejot dzesēšanas šķidrumu, kas uzsildīts līdz 70-80 ° C temperatūrai a) nomainiet virzuļa gredzenus;
virzuļa gredzenu elastība (redzami dūmi no ventilatora), b) vārstos nav atstarpes	b) noregulējiet atstarpes vārstā
Dīzelis neattīstās	panah pilnu jaudu
1 Padeves virziena leņķis ir mainīts	1. Iestatiet parasto leņķi
	degvielas avanss
2. Viens no vairākiem neder	2 Obligāti -
cilindri (pārstrādāts cilindrs tiek noteikts, secīgi izslēdzot degvielas padevi sprauslām) tādēļ, ka: a) degvielas virzulis karājas	a) noņemiet degvielas sūkni, izjauciet un panākiet brīvu pārvietošanu
b) pakārts vai brīvi piestiprināts	virzuļu pārvietošana buksēs. Ja tas neizdodas, nomainiet virzuļa-uzmavas pāri; b) nomainiet spiediena pāri
sēdekļa izplūdes vārsts;	vārsts - sēdeklis;
c) ir saplīsusi iesmidzināšanas atspere	c) nomainiet atsperi;
th vārsts; d) smidzinātāja adatas piekāršana;	d) noņemiet izsmidzinātāju no sprauslas
e) ir saplīsusi inžektora atspere;	un mēģiniet panākt brīvu adatas kustību izsmidzinātāja korpusā. Ja tas neizdodas, nomainiet izsmidzinātāju; e) nomainiet atsperi un noregulējiet
e) gāzu izvadīšana no baloniem pēc tam	iestatiet sprauslu uz spiedienu; f) noņemiet kronšteinu pārsegus
vārsta noplūde	makšķerēšanas auklu, pārbaudiet atsperes un
salauztu vārstu atsperu vai	vārsti, nomainiet saplīsušās atsperes. Kad vārsti pielīp
piekaramie vārsti;
g) tika traucēta barības viendabība	pievienojiet dažus pilienus dīzeļdegvielas spraugā starp vārsta kātu un buksi, ar roku griežot dīzeļdegvielas kloķvārpstu; g) noņemiet degvielas sūkni un
degvielas virzuļi	uzticieties viņam par vienveidību
	chi degviela;

Darbības traucējumi un to cēloņi	Līdzeklis
h) gaiss nonāk degvielā SI-	h) novērstu savilkšanas vaļīgumu
:tēma caur vaļīguma pievienošanos	kuras armatūras, nomainiet blīves
degvielas iztukšošana no sprauslām;	korpusa blīves;
i) rupjie filtri ir netīri vai	i) nomazgājiet filtrus un cauruļvadus
degvielas tīrīšanas sacīkstes iln pipesshro-	ūdens. Pārbaudiet hermētiskumu
degvielas padeves ūdens. Degvielas iesūkšana iesūkšanas līnijā	cauruļvadu savienojumi
3. Turbokompresors ir sabojājies	3. Izņemiet turbokompresoru, atrodiet un izlabojiet defektus
4. Noplūde kompresoruzlādes līnijā	4 Nepieciešams pievilkt atbilstošo
gaišs gaiss: a) izplūdes kolektora savienojumā ar izplūdes atzarojuma cauruli vai savienojošā durīta savienojuma pārrāvumu; b) izplūdes kolektora savienojuma vietā ar cilindru galvām Gly izplūdes caurule ar karstu	esošās skrūves vai uzgriežņi, nomainiet blīves
5. Ļoti piesārņots gaisa attīrītājs	5. Noņemiet gaisa filtru vai
tel vai gliemežu kompresors	gliemezis un tīrs
Dīzelis kūp
1. Vadības leņķis ir mainījies	1. Lūdzu, iestatiet normālu
chi degviela	degvielas avanss
2. Inžektora darbības traucējumi sakarā ar	2. Pārbaudiet un noregulējiet
adatas iestrēgšana vai salauzta atspere	uzgalis
3. Dīzeļdegviela pēc palaišanas tiek ielādēta bez	3. Uzsildiet dīzeļdegvielu tukšgaitā
uzkarsē
4. Nepietiekama kompresija, jo	4. Sasmalciniet vārstus, nomainiet
apkopes vārstu vaļīgums vai liels virzuļa gredzenu nodilums vai elastības zudums
Piezīme. Dīzelis ar kompresoru kūp arī pie apkārtējās vides temperatūras virs +30°C.
Dīzelis skraida amoks
Šajā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties apturēt dīzeļdzinēju ar starta rokturi.
līstes; ja nav iespējams pagriezt rokturi, izvelciet cauruli padeves augšējai daļai
liv no dyuritovy sakabes kas ir	pirms rupjā filtra augšdaļas-
Liv, un lādē dīzeli pēc iespējas vairāk.	Tajā pašā laikā ir nepieciešams apstāties
gaisa plūsma dīzeļdzinējā, aizverot gaisa attīrītāju ar pieejamo roku-
materiāli (darba jaka, brezents, salvete utt.).
Dīzeļa apgriezieni ir nestabili
1. Karterī nav eļļas	1. Iepildiet eļļu karterī
guliators
2. Bojāts degvielas regulators	2. Noņemiet degvielas sūkni no regulēšanas
	lator, atrast un novērst defektus

Darbības traucējumi un un* cēloņi	Traucējummeklēšanas metode
Darbības traucējumi, kas saistīti ar ūdens un eļļas sistēmām
1. Augsta ūdens temperatūra šādu iemeslu dēļ:	1. Nepieciešams:
a) radiatoru piesārņojums;	a) noņemiet radiatoru, notīriet to no netīrumiem, noskalojiet ar šķīdumu, kas noņem katlakmeni;
b) sūkņa darbības traucējumi;	b) pārbaudīt sūkni, atrast un novērst defektus;
c) dīzeļdegvielas pārslodze;	c) samazināt slodzi;
d) elektriskā ventilatora darbības traucējumi;	d) pārbaudiet elektrisko ventilatoru. Pārbaudiet kausējamās saites, ja tās ir izdegušas, nomainiet;
e) nepietiekams dzesēšanas daudzums	e) pārbaudiet dzesēšanas klātbūtni
dodot šķidrumu	šķidrumu un, ja nepietiek, uzpildiet
2. Nepareizs termometra rādījums 3. Zems eļļas spiediens sakarā ar	2. Nomainiet termometru
	3. Pārbaudiet filtru ekrānus un
Soreii filtra sieti vai vaļīgi	Izskalot. Izslēdziet samazinājumu
spiediena samazināšanas vārsta aizvēršana	vārsta komplekts ar korpusu, kas izgatavots no kor.
ia eļļas sūknis	iedarbiniet eļļas sūkni, netraucējot regulēšanu un pievelkot vārsta atsperi, izskalojiet vārsta ligzdu un uzstādiet atpakaļ
4. Strauja eļļas spiediena pazemināšanās	4. Spīduma pulverizators ar sprauslu
sistēmā degvielas iekļūšanas dēļ	un mēģināt atbrīvoties
va eļļā adatu saspiešanas dēļ	adatas kustība korpusā
apputeksnētāji	apputeksnētājs. Ja tas neizdodas, nomainiet izsmidzinātāju

Daudzi autobraucēji, lai ietaupītu naudu, mēdz iegādāties automašīnu ar dīzeļdzinēju, pilnībā ignorējot to, ka tā remonts vai apkope šādus ietaupījumus var viegli noliegt.

Lai gan jāatzīmē, ka lielākoties dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami, taču, neskatoties uz to, tie periodiski sabojājas dažādu iemeslu dēļ, tostarp:

• oriģināls ražošanas defekts;
• nelaikā veikta apkope un ekspluatācijas noteikumu pārkāpšana;
• sistemātiska zemas kvalitātes degvielas izmantošana, degvielas padeves sistēmas un citu detaļu tehniska nolietošanās ekspluatācijas laikā;
• un nekvalificēts remonts ar “kreiso” rezerves daļu uzstādīšanu.

1. Jau minējām, ka, pēc vairuma ekspertu domām, dīzeļa iekšdedzes agregāti ir ļoti uzticami un to iziešanu no darba stāvokļa, kā likums, provocē darbs pie pastāvīgām slodzēm tuvu kritiskajai, un attālumi, kas pārsniedz darba resursu.

2. Turklāt “lauvas tiesa” avāriju notiek pašu dīzeļdzinēju transportlīdzekļu lietotāju vainas dēļ, rupju transportlīdzekļu apkopes noteikumu pārkāpumu dēļ.

Piemēram, automašīnās, kas tiek izmantotas mūsu valsts teritorijā, dīzeļdegvielā lielā sēra procentuālā daudzuma dēļ eļļa ir obligāti pilnībā jānomaina pēc automašīnas nobraukuma 7500 km neatkarīgi no automašīnas ražotāja tehniskajiem norādījumiem. Sistēmas skalošana šajā gadījumā netiek veikta, lai izvairītos no oksīdu rašanās.

Dīzeļdegvielas sistēmas darbības traucējumi

1. Degvielas sistēmas skalošana jāveic divas reizes gadā, pilnībā izjaucot degvielas tvertni un iztīrot nogulsnes no degvielas filtra. Ja kādam šķiet, ka to darīt ir bezjēdzīgi, lai viņš mēģina izņemt tvertni un pašam redzēt, cik daudz netīrumu tajā būs.

2. Tāpat bojājumi rodas, mēģinot iedarbināt dīzeļdzinēju, ja tajā ir degviela, kas neatbilst ekspluatācijas sezonai. Vasaras dīzeļdegviela zaudē plūstamību pie -5 C., tā vaskojas un dzinējs iziet no darba stāvokļa. Šajā gadījumā ir tikai viena izeja - novietot automašīnu siltumā un uzsildīt energosistēmu.

3. Turklāt jāatceras, ka nav ieteicams iedarbināt dīzeļdzinēju no “stūmēja”, it īpaši, ja zobsiksnas piedziņa, pretējā gadījumā tas var izraisīt nopietnus spēka agregāta bojājumus.

4. Un vēl viena lieta, nevajag censties pārmērīgi pievienot benzīnu dīzeļdegvielai (ko daži “grēko”) un braukt ar automašīnu ar maksimālo ātrumu, tas ir nepieņemami dīzeļdzinējam. Pirms kustības uzsākšanas dzinējs ir jāuzsilda, vismaz 3-7 minūtes.

5. Mēģiniet uzpildīt degvielu tikai pārbaudītās un labi izveidotās degvielas uzpildes stacijās. Patiešām, gandrīz puse no visiem dīzeļdzinēju degvielas sistēmas darbības traucējumiem rodas sliktas kvalitātes dēļ.

1. Dzinēja virzuļu grupas nodiluma dēļ samazinās kompresija un tāpēc rodas problēmas iedarbinot dzinēju ziemā, pat neskatoties uz kvēlsveču darbspēju un piesātinātu degvielu.

2. Vēl viena dzinēja nodiluma problēma ir spiediens karterī un liels degvielas patēriņš. Šeit palīdzēs tikai motora kapitālais remonts.

3. Palielināts degvielas patēriņš un melns norāda uz inžektora sprauslu nodilumu. Gadās, ka smidzinātājs iekož un parādās sava veida klauvējiens, un uz izplūdes gāzēm parādās balti dūmi. Nav iespējams ilgstoši braukt ar bojātām inžektora sprauslām, var rasties dīzeļdzinēja priekškameru un virzuļu izdegšana.

4. Ja rodas problēmas ar karsta dzinēja iedarbināšanu, tas norāda uz iesmidzināšanas sūkņa virzuļu pāru nodilumu.

Interesants video - vārstu darbības traucējumi:

Es novēlu jums visiem veiksmi! Un mazāk problēmu.

Mūsdienīgs dīzeļdzinējs, pat ja tas nav aprīkots ar elektronisku degvielas vadības sistēmu un Common Rail modifikāciju, ir jaudīgāks, uzticamāks un ekonomiskāks nekā tāda paša izmēra benzīna dzinējs. Dīzeļdegvielas sistēmas stāvoklis tieši nosaka šos rādītājus. Nepareizas darbības gadījumā viens vai vairāki no šiem raksturlielumiem ir ievērojami samazināti. Samaziniet remontam tērēto laiku un naudu, ātri un precīzi nosakot veiktspējas pasliktināšanās cēloni. Analizējot tā simptomus, ir iespējams noteikt, kurš mezgls izraisījis dīzeļdzinēja degvielas iekārtas darbības traucējumus.

Biežākie dīzeļdegvielas sistēmas atteices simptomi

Dīzeļdzinēja darbības raksturs tieši pirms bojājumu rašanās norāda, cik labi notikusi degvielas plūsma un sadegšana cilindros. Šīs indikācijas tiek izmantotas, lai provizoriski diagnosticētu transportlīdzekļa veiktspējas samazināšanās iemeslus.

Dīzeļdzinējs slikti ieslēdzas

Lai iedarbinātu iekārtu, ir nepieciešama ilgstoša startera griešanās, iedarbināšana nenotiek uzreiz un sākumā arī darbojas ar pārtraukumiem.

Traucējumi:

• "dīzeļdegvielas" trūkums palaišanas laikā - ir bojāts regulators vai pastiprinātāja sūknis;
• degvielas trūkums iesmidzināšanas sūkņa priekšā - gaiss iekļūst sistēmā;
• iesmidzināšanas spiediena trūkums augstspiediena degvielas sūkņa detaļu nodiluma dēļ;
• priekšējā leņķa atteice;
• slikta degvielas izkliede - sprausla nenodrošina pietiekami plašu "lāpu".

Ziemā sarežģītu iedarbināšanu var izraisīt: vienas vai vairāku kvēlsveču atteice; "parafīna aizbāžņa" veidošanās uz sprauslām, lietojot neatbilstošu (vasaras) degvielu, "pārslu" veidošanās degvielas padeves caurulē ūdens (kondensāta) iekļūšanas tvertnē dēļ.

Dīzeļdzinējs neattīsta nepieciešamo jaudu

Paātrinoties, motora jauda noteiktā brīdī ir ierobežota, auto neattīsta maksimālo ātrumu.

Traucējumi:

• gaisa iekļūšana degvielas padeves vada bojājuma gadījumā;
• līnijas aizsērēšana;
• inžektoru darbības traucējumi, to stiprinājumu nodilums;
• augstspiediena degvielas sūkņa kļūme vai tā nepareiza regulēšana;
• nepareizs iesmidzināšanas virziena leņķa iestatījums.

Degvielas trūkuma iemesls var būt arī spēcīgs gaisa filtra aizsērējums un nepareiza akseleratora pedāļa pozīcija nepareizas regulēšanas dēļ.

Motors pārkarst

Temperatūras indikatori pastāvīgi ir virs normas, kamēr darbojas automašīnas dzesēšanas sistēma.

Traucējumi:

• iesmidzināšanas virziena leņķa regulēšana ir apmaldījusies;
• zema degvielas izkliede sprauslu nodiluma dēļ;
• detonācija zemas kvalitātes degvielas dēļ.

Reizēm parādība rodas, ja eļļas līmenis dzinēja karterī ir nepietiekams vai arī tas zaudē savas īpašības ilgstošas ​​darbības dēļ.

Dzinēja jauda ir ievērojami samazināta

Saķere pazūd ar strauju paātrinājumu, palielinās automašīnas paātrinājuma laiks. Ietekme tiek novērota neatkarīgi no laika apstākļiem un augstuma izmaiņām.

Traucējumi:

• nepietiekams degvielas daudzums sistēmā pastiprinātāja sūkņa bojājuma dēļ;
• “slikts” maisījums - smalkais filtrs ir aizsērējis;
• Būtiska iesmidzināšanas jaudas pavājināšanās - virzuļa pāra nodilums vai nepareiza iesmidzināšanas sūkņa regulēšana;
• kļūme iesmidzināšanas vadības regulatora iestatījumos;
• Vairāki inžektori vai to stiprinājumi ir nolietoti vai bojāti.

Ja problēmas rodas lietainā laikā vai braucot pa kalniem, to avots ir skābekļa trūkums vai īssavienojums.

Dzinējs strādā smagi vai rada troksni

Spēka bloks asi reaģē uz akseleratoru, nav vienmērīga paātrinājuma, palielinoties slodzei, cilindru zonā ir dzirdams raksturīgs frakcionēts klauvējiens.

Traucējumi:

• injekcijas fāzes nobīde uz agrīnu virzību;
• dīzeļdegvielas daudzuma neatbilstība, kas nonāk dažādos cilindros sprauslu regulēšanas pārkāpuma dēļ;
• viena smidzinātāja lūzums vai aizsērēšana;
• pareiza blīvējuma trūkums izsmidzinātāja uzstādīšanas vietā (nav paplāksnes, stiprinājums ir pārāk pievilkts vai atslābināts);
• gaiss iekļūst degvielas padeves caurulē;

Dažos gadījumos iemesls ir CPG saspiešanas trūkums.

Motora tukšgaita nevienmērīga

Tas tiek atzīmēts galvenokārt pēc apkopes (remonta) vai ilgstošas ​​darbības bez pienācīgas apkopes.

Traucējumi:

• nepareiza tukšgaitas ātruma regulēšana;
• vēdināšana sadaļā starp filtru un augstspiediena sūkni;
• bojājums pamatplāksnē, augstspiediena degvielas sūkņa blīvē;
• vienas vai vairāku sprauslu atteice vai sprauslas vai vienības inžektora kļūme.

Atsevišķs problēmas cēlonis ir akseleratora pedāļa gājiena ierobežojums (netīrumi, salauzta saķere utt.).

Ievērojami palielināts degvielas patēriņš

Tas tiek atzīmēts neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes.

Traucējumi:

• degvielas padeves atgaitas kanāla aizsērēšana (necaurlaidības zudums) (ceļā novadīt lieko daudzumu tvertnē);
• tukšgaitas ātrums ir pārāk augsts;
• iesmidzināšanas priekšlaicīgas regulēšanas kļūme;
• galvenās līnijas vēdināšana.

Citi iemesli - aizsērējis gaisa filtrs; zema kompresija cilindros; Jāremontē zobrats.

Dators parāda kļūdu

Transportlīdzeklis, kas aprīkots ar borta datoru, parāda pārbaudes dzinēja ziņojumu jeb "dzinēja kļūdu", ja spiediens zemspiediena līnijā vai degvielas sliedē (common rail) neatbilst darba indikatoram. Atkarībā no mašīnas markas kļūdas kods būs atšķirīgs.

Traucējumi:

• plūsmas kontroles sensors ir bojāts;
• gaisa ieplūšana degvielas padeves caurulē;
• iesmidzināšanas sūkņa vārsts nedarbojas pareizi.

Lai veiktu uzticamu diagnostiku, borta datoram būs jāpievieno automašīnu izplatītāja skeneris.

Motors pēkšņi spontāni apstājas.

Automašīna apstājas braukšanas laikā vai uzreiz pēc iedarbināšanas.

Traucējumi:

• bojāts degvielas vads (bojāts savienojums);
• salūza pastiprinātāja sūknis;
• piedziņas, virzuļu separatora, virzuļu vai augstspiediena degvielas sūkņa rotora kļūme ievērojama nodiluma dēļ;
• Injekcijas priekšējā regulēšana ir bojāta.

Citi iemesli: gaisa filtrs ir aizsērējis, kompresora (turbīnas) hermētiskums ir bojāts.

Nestabila dzinēja darbība

Tā sauktais "peldošais ātrums" ir spontānas motora izmaiņas kloķvārpstas ātruma rādījumos.

Traucējumi:

• ātruma regulatora kļūme;
• degvielas sistēmas hermētiskums ir bojāts;
• eļļošanas trūkums vai regulēšanas sistēmas detaļu pārmērīga slīdēšanas pretestība.
• ievērojama augstspiediena degvielas sūkņu vai sprauslu ražošana;
• neapmierinoša dīzeļdegvielas kvalitāte.

Šī parādība dažkārt rodas pēc kartera ventilācijas vārsta (CVKG) bojājuma un to pārspiediena veidošanās.

Dūmu krāsas maiņa no automašīnas izplūdes caurules

no izplūdes caurules norāda uz motora hipotermiju, nopietnu CPG nodilumu vai ātrāku virzību, nekā nepieciešams. Vienlaikus ar motoreļļas līmeņa paaugstināšanos tas var liecināt par cilindra galvas blīves bojājumu.

Tumši (melni) dūmi liecina par nepareizu maisījuma veidošanos (degvielas pārpalikumu un nepilnīgu sadegšanu). Cēloņi: inžektoru nodilums vai aizsērēšana, “vēla” iesmidzināšana, CPG nodilums ar kompresijas zudumu, nepareiza vārstu regulēšana.

Saistītie degvielas aprīkojuma darbības traucējumi

Tās parādās vai nu atsevišķi, vai paralēli galvenajām problēmām.

• Automašīnai bieži jāmaina kvēlsvece - bojāta tai atbilstošā sprausla.
• Motoreļļas līmenis kļūst augstāks - ir noplūde iesmidzināšanas sūkņa piedziņas blīvē.
• Pēc brauciena nav iespējams izslēgt dīzeļdzinēju - ir bojāts izslēgšanas solenoīds degvielas padeves caurulē.
• Automašīna pārstāja nodrošināt pietiekamu "dzinēja bremzēšanas" spēku - nedarbojas atgriešanās kanāls (reset) vai ir nepareizi iestatīts "tukšgaitas" ātrums.

Pārkāpuma sekas bieži ir izplatītas: "dīzeļa" patēriņš var palielināties gan no augstspiediena degvielas sūkņa nodiluma, gan no gaisa trūkuma, kad gaisa filtrs ir aizsērējis. Ir iespējams droši noteikt, ka bojājums ir īpaši saistīts ar degvielas sistēmu, tikai secīgi veicot to komponentu un mezglu traucējummeklēšanu, uz kuriem attiecas problēma.