Mūsdienu bremžu šķidrumi ir tehnoloģiski diezgan attīstīti, tie iztur augstu temperatūru, kā arī augstspiediena modernas automašīnas bremžu sistēmā. Tie nav saspiežami un tāpēc tiek izmantoti automašīnas bremžu sistēmā, proti, nedarbosies saspiest - kā mēs sakām, gāzi vai gaisu. Tieši tāpēc mašīnas sistēma ir šķidra, tā ir pierādījusi savu uzticamību (taisnības labad gan jāpiebilst, ka ir arī pneimatiskās iespējas). BET joprojām ir hidrauliskā versija mazi mīnusi- tas var izplūst, piemēram, kad tas saplīst bremžu šļūtene bet tev jāiet! Bet ko darīt, ja jums nav tieši tāds pats sastāvs kā jums (dīlera oriģināls ir appludināts)? Tad rodas godīgs jautājums - vai ir iespējams sajaukt bremžu šķidrumu dažādi ražotāji Un dažādas klases teiksim, ielej DOT3 DOT4 - kas notiks? Rakstam, kā ierasts, beigās būs apjomīga + video versija, tāpēc lasi tālāk - skaties ...
Ir vērts to atzīmēt bremžu šķidrums ir pagājis ilgs evolūcijas periods, kā parasti, viss dzima no minerālu savienojumiem, tad parādījās glikols (tagad visbiežāk lietotais), tad silikons (daudzi raksta viņiem nākotni, bet es ne visai piekrītu). Tātad, kas izraisīja šādu attīstības lēcienu? JĀ, viss ir vienkārši, mašīnas kļūst ātrākas, ātrumi pārlieku lieli, līdz ar to agrāk banālie minerālu maisījumi neatbilst šīm prasībām.
Sausais un mitrais maisījums
Pašā sākumā es gribu runāt par bremžu šķidruma higroskopiskumu (tiem, kas nezina, tā ir spēja absorbēt mitrumu no vidi). Tāpēc tas ir obligāts vidēji pēc 2 - 4 gadiem, tas viss ir atkarīgs no klases (vairāk par to zemāk).
Tātad, kad jūs tikko atvērāt noslēgtu burku (kurai nebija saskares ar apkārtējo gaisu) un vēlaties ieliet galvenajā tvertnē, tad šāds sastāvs tiks saukts - DRY jo mitruma nav vispār! Galu galā viņi tikko atvērās.
Bet, ja jūsu automašīna vai atvērtā burka bija saskarē ar gaisu (burka varēja stāvēt atvērtā plauktā pāris gadus). Šķidrums jau ir uzsūcis liels procents mitrums! Turklāt pietiek tikai ar 3,5%, lai to vairs nevarētu izmantot bremžu sistēmā! Šādu maisījumu sauc - MITRINĀTS (tas ir banāli, ka tajā ir ūdens)!
Klasifikācija pēcDOT
Lai sāktu ar to, kas vispār ir DOT - ja to atšifrē, izrādās, ka Transporta departaments (vai Transporta departaments) atrodas Amerikas Savienoto Valstu jurisdikcijā. Tāpēc šī nodaļa nolēma norobežot dažādi formulējumi pēc klases - rezultātā parādījās DOT1 un pēc tam citi.
DOT1- DOT2 - šie ir paši pirmie bremžu šķidrumi, tie bija uz minerālvielu bāzes, tagad praktiski netiek lietoti, tāpēc ar tiem neuzbāzīsimies, lai gan piezīmēšu vispārējai attīstībai. Tos izmantoja maza ātruma transportlīdzekļiem, ar ātrumu līdz aptuveni 40 - 60 km/h, ar smagas kravas varētu uzvārīties diezgan ātri. Šī iemesla dēļ viņi ātri zaudēja savas īpašības.
Tagad neliela piebilde - jautājiet, kāpēc tā varēja vārīties? Jā, viss ir vienkārši, kad automašīna palēninās un slīpums ir ilgstošs, riteņu diski var sakarst līdz 350 - 400 grādiem pēc Celsija. Daļa siltuma tiek pārnesta uz suportiem, bet no tiem uz pašu “bremzi”. Minerāls sāka vārīties jau 140 grādos.
DOT3 - šī ir trešā klase, tā bija sava veida novatoriska. Tā sastāvā jau ir izmantota glikola bāze. Vārīšanās temperatūra sausais šķidrums - 230, un mitrs - 140 grādi .
DOT4 - ceturtā klase, neticu, ka ar trešo nepietika, it īpaši mitruma stāvoklī. Pamatā atkal ir glikoli. Kompozīcijas ir nedaudz uzlabotas, un tagad īpašības attiecīgi 240 un 155 . Ievērības cienīgs lielākajai daļai automašīnas ieslēgts Šis brīdis ar to pietiek, bet ir mašīnas ar jaudīgi motori, smagi ķermeņi un pārmērīgs ātrums.
- viņiem nākamā klase (kāpēc ar punktu sapratīsiet vēlāk). Pamatā ir arī glikola komponents. BET temperatūras slieksnis atkal tiek paaugstināts faktiski līdz 260 un 180 grādiem . Tomēr šie savienojumi ir daudz dārgāki, tāpēc tos reti izmanto budžeta automašīnām.
Kā jūs saprotat, tā sakot, tā ir attīstības "glikola atzars". Šādām kompozīcijām ir daudz priekšrocību, jo mums ir svarīga ne tikai vārīšana, bet arī eļļošana ar iekšā- tie ir virzuļi, blīvslēgi, cilindri utt. (jāpiebilst, ka blīves ļoti labi un ilgstoši strādā ar glikoliem). Arī šie bremžu šķidrumi ir diezgan stabili. Tas ir, tiem nav raksturlielumu novirzes.
No mīnusiem - nomaiņa ik pēc 2 - 3 gadiem, jo higroskopiskums ir ļoti liels augsts līmenis. Jāpiebilst, ka tas tiešām ir "trekns" mīnuss.
DOT5 – piektā paaudze, ir vairāk ABS Patiesībā tie ir ļoti līdzīgi. Kopumā tie tika veidoti kā kaut kas revolucionārs, tiem vajadzēja izspiest vecās kompozīcijas un kļūt par līderi. Lieta tāda, ka pamatā ir silikoni. Temperatūras raksturlielumi ir aptuveni vienādi - tas ir 260 par sausu un 180 par mitru . Bet liels pluss vai higroskopiskums te nav tik liels kā pretiniekiem! Nebaidoties var darboties 4-5 gadus, tomēr silikons tik ļoti neuzsūc mitrumu.
Šķiet, ka tas ir ideāls ilgtermiņa sastāvs. Taču izrādījās, ka ir arī būtiski trūkumi.
Silikoniem nav tādas eļļošanas īpašības kā pretiniekam. Sakarā ar to blīvju, cilindru, virzuļu nodilums notiek daudz ātrāk. Tāpēc ražotāji atgriezās pie iepriekšējās formulas, un parādījās “5.1” paaudze. Ievads bija garš, bet jāsaprot, var jaukt vai nē
Kas notiek, ja sajaucat bremžu šķidrumus
Tagad jautrākā daļa, tāpēc mēs esam šeit. Neatkarīgi no tā, vai to var sajaukt vai nē. Kā mēs sapratām, ir divas galvenās pasugas, mēs tās nosacīti sauksim:
GLIKOLI ir DOT3, DOT4, . Tos var jaukt jebkurā proporcijā, ja vēlaties, tie ir savstarpēji aizvietojami, nekas slikts nenotiks! TOMĒR IR VIENS BET (kā parasti). Ja mēs sakām, ka DOT3 tiek ieliets vispilnīgākajā "bremzē" DOT5.1, tad gala maisījums izrādīsies par zemu novērtēts. Tas ir, temperatūras slieksnis samazināsies līdz zemāks līmenis. Un tagad mēs domājam, ka piektā paaudze "5.1" - IR DĀRGI, "3" - IR DAUDZ LĒTĀK. Kurš pie pilna prāta tos sajauktu?
Tas ir drīzāk ārkārtas pasākums, pieņemsim, aizbrauci uz citu pilsētu, suports noplūda, atjaunoji, bet tava DOT5.1 nebija, var ieliet DOT4, bet ierodoties vēlams visu nomainīt pret vēlamo līmeni. Galu galā ražotājs ne tikai pārpludināja piekto paaudzi, kas nozīmē, ka tam bija iemesli, piemēram, jaudīga vai smaga automašīna, bremzējot lielas pūles lai to apturētu, attiecīgi liela iesildīšanās.
SILIKONI - DOT5 un ABS tos NEVAR aizpildīt ar citām klasēm DOT3, DOT4, DOT5.1 - TIE NEJAUKĀS! Glikols un silikons nav viens un tas pats preparāts! PAT DOT5 un DOT5.1 / ABS nav ieteicami jaukšanai, lai gan tiem ir viena un tā pati bāze, bet dažādas īpašības un īpašības.
Dažādu ražotāju maisījums
Nu, un visbeidzot, vai ir iespējams sajaukt dažādi ražotāji? JĀ, PROTAMS, VAR, kāpēc ne? Galu galā ir STIPRI standartizācija, tāpēc DOT4 ir pilnībā dažādi uzņēmumi savstarpēji aizvietojami, jo tiem jābūt vienādiem bāzes un temperatūras raksturlielumiem.
Šķidrums nav saspiežams. Šis likums mums ir zināms vidusskola, un tieši uz to balstās mūsdienu automašīnas bremžu sistēmas darbība. Kas notiek, ja likumā ir izņēmumi? Jūs sakāt, ka tā nenotiek. Dažreiz automašīnas īpašnieks tos izveido ar savām rokām, pārkāpjot bremžu šķidruma nomaiņas biežumu. Apsveriet tipiskas kļūdas, kas var rasties tās savlaicīgas nomaiņas un šīs operācijas veikšanas noteikumu neievērošanas dēļ.
Kāpēc jāmaina bremžu šķidrums? Viņa strādā iekšā slēgta telpa, un tā īpašības nevar mainīt.
Bremžu šķidrums darbojas telpā, kuru var saukt par slēgtu diezgan nosacīti. Sistēmai ir kompensācijas atveres, kas tajā ielaiž gaisu, kad nospiežat pedāli, un atlaiž, kad tas tiek pagriezts atpakaļgaitā. Rezultātā bremžu šķidrums, kas, starp citām vielām, satur dažādus spirtus, absorbē mitrumu no apkārtējā gaisa (bremžu šķidrums ir higroskopisks). Turklāt tajā notiek neatgriezeniskas ķīmiskas reakcijas, un piedevas, kas veido bremžu šķidrumu, laika gaitā zaudē savas īpašības. Tāpēc tā sastāvs laika gaitā mainās, turklāt diezgan būtiski.
Mūsdienu bremžu šķidrumus var sajaukt jebkurā proporcijā.
Patiešām, bremžu šķidrumus var sajaukt, bet ne visus un ne ar visiem! Jauktas ir tikai tās, kas atbilst vienādiem standartiem. Bet jāatzīmē, ka dažādu ražotāju šķidrumiem, kā likums, ir dažādi piedevu sastāvi, un dažreiz tie tiek izgatavoti uz atšķirīga pamata. Turklāt jūs ne vienmēr varat būt pārliecināts par bremžu sistēmā ielietā šķidruma marku. Tāpēc joprojām labāk nejaukt bremžu šķidrumus, jo, ja tie ir nesaderīgi, bremzes var sabojāt.
IN modernas automašīnas var izmantot jebkuru bremžu šķidrumu, kas atbilst DOT-4 standartiem.
Tas ir maldīgs priekšstats. Vairāki automašīnu ražotāji atļauj bremžu sistēmās izmantot īpaši izstrādātus šķidrumus. Daži no tiem ir balstīti uz minerālu bāze, tāpēc ir stingri aizliegts tos sajaukt ar glikola šķidrumiem. Glikola šķidrumu izmantošana arī minerālūdenim paredzēto transportlīdzekļu bremžu sistēmās ir nepieņemama. Vadošie bremžu šķidrumu ražotāji parasti par to tieši brīdina patērētājus.
Tāpēc noteikti ievērojiet automašīnas ražotāja prasības un rūpīgi izlasiet konkrētā šķidruma aprakstu, kuru vēlaties iegādāties. Parasti tajā ir norādīti produkta lietošanas ierobežojumi, ja tādi ir.
Pat ja bremžu šķidrums uzsūc ūdeni, tas ir arī nesaspiežams. Tāpēc nekāda kaitējuma nebūs.
Šajā situācijā problēma nav tā, ka ūdens var saspiesties. Tā kā ūdens viršanas temperatūra ir tikai 100C, tad jo vairāk tā ir bremžu šķidrumā, jo zemāka ir viršanas temperatūra. Ja ņemam vērā, ka bremzēšanas laikā bremzēšanas mehānismi ļoti uzkarst, šāds kokteilis var uzvārīties, šķidrumā veidojas tvaika slēdzenes un bremzes kļūst vājas. Citiem vārdiem sakot, pedālis iet uz grīdas!. Ņemot vērā, ka šī parādība rodas tieši tad, kad ir nepieciešams stipri un bieži piebremzēt, briesmas ir acīmredzamas. Tāpēc jums stingri jāievēro ieteikumi par bremžu šķidruma nomaiņas biežumu.
Šķidrums kļūst tumšāks, pateicoties tam, ka tas satur mazgāšanas līdzekļu piedevas, tāpēc krāsas maiņa nav zīme, ka nepieciešama nomaiņa.
Diemžēl šis apgalvojums attiecas tikai uz dzinēju eļļas. Bremžu šķidrumos krāsas maiņa liecina par piesārņojumu ar nodiluma produktiem un putekļu daļiņām. Ja šķidrums netiek mainīts ļoti ilgu laiku, tajā notiek citas neatgriezeniskas izmaiņas, tas kļūst viskozs un vairāk atgādina atšķaidītu bitumenu. Netīrumu daļiņas var izraisīt bremžu cilindru aizķeršanos un izraisīt bremžu atteici. Bieži ir arī gadījumi, kad uz bremžu sistēmas daļu iekšējām virsmām parādās dažādi lakai līdzīgi nosēdumi. Tāpēc aptumšotais šķidrums ir jāmaina, negaidot noteiktā termiņa beigas.
Laicīgi mainot bremžu šķidrumu, sistēmā nevar parādīties gaiss.
Šķidrums jāmaina ne tikai savlaicīgi, bet arī pareizi. Ir tāda darbība - bremžu sistēmas sūknēšana. Bremžu sūknēšanas procesā vecais bremžu šķidrums tiek nomainīts pret jaunu, neieplūstot gaisam. Lai sūknētu bremzes, jums būs nepieciešams neliels šķidruma daudzums, tāpēc jums tas jāiegādājas apmēram pusotru reizi vairāk nekā sistēmas jauda. Gaisa ieplūšanas pazīme sistēmā ir sajūta mīksts pedālis(bremzes tiek ņemtas no otrās vai trešās reizes). Un jums ir jāpumpē sistēma, līdz pedālis kļūst stīvs un apstājas tajā pašā gājiena punktā. Veicot šo darbību, ir jāievēro transportlīdzekļa ražotāja ieteikumi, pagriežot Īpaša uzmanība par bremžu cilindru sūknēšanas secību, jo no tā ir atkarīga gaisa noņemšanas no bremžu sistēmas pilnīgums.
Bremžu šķidruma veids neietekmē automašīnas ātrumu, tāpēc var iepildīt jebkuru mūsdienu šķidrumu.
Bremžu šķidrums, protams, neietekmē ātrumu, taču automašīnas ātruma raksturlielumiem var būt nepieciešams cits šķidrums. Pārceļoties uz lieli ātrumi vai ar biežu bremzēšanu ir nepieciešams bremžu šķidrums ar augstu viršanas temperatūru. Tāpēc ir nepieciešami vairāki transportlīdzekļi īpaši šķidrumi. Piemēram, Fords un Rover Group bremžu sistēmas rūpnīcas uzpildīšanai iesaka šķidrumus ar viršanas temperatūru 260°C. Šāda produkta piemērs ir Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, kurā konkrēti norādīta viršanas punkta vērtība un atbilstība iepriekš minēto ražotāju prasībām. Un Texaco Brake Fluid HD, kas atbilst ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 un 5.1, SAE J 1703, vienkārši norāda, ka tam ir augsts viršanas punkts gan sausā, gan mitrā veidā.
Apkopojiet
Izmantojiet tikai transportlīdzekļa ražotāja ieteiktos bremžu šķidrumus. Iegādājoties bremžu šķidrumu, rūpīgi ievērojiet precīzas specifikācijas savam auto, uzmanieties no svešinieku ieteikumiem. Ievērojiet ieteiktos šķidruma maiņas intervālus. Pērkot lietotu automašīnu, labāk nekavējoties nomainīt bremžu šķidrumu. Jūs precīzi zināt, kas tika aizpildīts un kad. Tas ļaus izvairīties no minējumiem, vai tas ir jāmaina, un izvairīsies no problēmām ar bremžu sistēmu. Pēc šķidruma nomaiņas neaizmirstiet atgaisot bremžu sistēmu atbilstoši noteikumiem.
Uz augšu ▲ — Lasītāju atsauksmes (3) — Uzrakstiet atsauksmi ▼ - Drukāšanas versija
Vai dīzelī var ieliet tormazuhu?
| Sonja | 2017. gada 10. marts, 22:40:43 |
| Dima327 | 2018. gada 4. septembris, 17:16:49 |
stulbi braukt ar tukšu bāku,labāk izsaukt evakuatoru...
Šķidrumu dinamika automašīnas bremžu sistēmā
Tu skrien lejā garu taisni, nospiež bremžu pedāli, bet nenotiek tam, kam jānotiek, pedālis gausi nokrīt uz grīdas, un mašīna aizlido nevaldāmā ap stūri... Mirkļi un iekšā labākais gadījums automašīnai būs nepieciešams remonts, sliktākajā gadījumā ... es pat nevēlos runāt. Vienīgais jautājums, ko vēlos uzdot nabagam, kurš pārdzīvoja līdzīgas beigas: kad pēdējo reizi mainījāt bremzes?
Hidrauliskā līnija, kas piepildīta ar bremžu šķidrumu, ir būtisks elements, starpnieks starp jūsu kāju un bremžu kluči, un, kā likums, viņa savu darbu dara lieliski. Automašīnas "civilā" lietošanā bremžu šķidrums nezaudē savas īpašības vairākus gadus.
Tas ir pavisam cits jautājums, ja to izmanto intensīvākā ātrumā. Braukšanas no luksoforiem līdz luksoforiem fani vai automašīnu īpašnieki, kuriem ir iespēja izmantot savus dzelzs zirgi trasē jāatceras daži svarīgas nianses. Mūsdienu bremžu šķidrumam, lai cik kvalitatīvs tas būtu, ir savas ievainojamības.
Kāpēc bremžu šķidrums vārās?
Pirmkārt, ķīmiskais sastāvs bremžu šķidrums mainās, kad tas tiek pārkarsēts daudzu intensīvu bremzēšanas rezultātā. Ja to laikus nemainīs, šķidruma īpašības daudzkārt pasliktināsies un tas vairs nespēs pildīt savas svarīgās funkcijas.
Tāpat šķidrums ir higroskopisks, kas nozīmē tā spēju absorbēt ūdens tvaikus no atmosfēras. Ūdens pazemina šķidruma viršanas temperatūru. Verdošs šķidrums izdala gāzi. Ja bremžu līnijās parādīsies gāzes burbuļi, jūs pazaudēsit bremzes, pedālis nonāks grīdā.
Bremžu šķidruma kalpošanas laiks ir atkarīgs no tā, ar ko jūs braucat, kā jūs braucat un pat no tā, kur jūs braucat. Jaudīgs, smags karstā un mitrā klimatā trasē, tas var nolemt bremzes vienai sacensību nedēļas nogalei. Savukārt MX-5 sausā un vēsā laika apstākļi var ilgt daudz ilgāk. Ielu sacīkšu apstākļos situācija nav daudz labāka. Cik daudz stāstu ir rakstīts par pārkarsušām bremzēm smagajiem un jaudīgajiem sedaniem, un labi, ja šie stāsti nebeidzās traģiski.
Katru reizi pēc braukšanas uzpildiet jaunu bremžu šķidrumu, sūknējiet bremzes, protams, zīmolu un pat vizuāli pārbaudiet izplešanās tvertne nekur nenovedīs, var nebūt burbuļu, gaiss var uzkrāties citās bremžu sistēmas daļās.
Kā novērst bremžu šķidruma uzvārīšanos?
Jūsu automašīna un jūsu braukšanas stils jums pateiks, ko aizpildīt. bremžu līnija. Standarta DOT 3 vai 4 ir piemērots lielākajai daļai normālu mierīgu vadītāju. Ja pārbaudāt bremzes, pavelkot automašīnu atpakaļ liels ātrums līdz nullei, jums vajadzētu meklēt šķidrumu ar augstāku viršanas temperatūru, piemēram, ATE Typ 200 (190 ° C) vai Castrol React SRF Racing (270 ° C). Šķidrumi tiešām labi, bet ir pāris nianses, Krievijā tos nav viegli dabūt, var nākties pasūtīt no ārzemēm un nemaz nav lēti. Castrol, piemēram, maksās 78 USD, aptuveni 6000 rubļu.
SVARĪGS! Dažus bremžu šķidrumus nedrīkst sajaukt! Piemērs - DOT 5, kam ir augsta viršanas temperatūra, šāda veida bremžu šķidrumu nedrīkst sajaukt ar bremžu šķidrumiem, kas ir mazāk izturīgi pret pārkaršanu.
Rezultāts: Papildiniet ar labas kvalitātes bremžu šķidrumu ekstremāli apstākļi izmantošana, jūs varat izvairīties no neparedzētām situācijām ar neveiksmīgām bremzēm. Pirms pārejas uz izturīgāku bremžu šķidrumu rūpīgi izpētiet lietošanas instrukciju un tehnisko dokumentāciju, dažus DOT veidus NEDRĪKST jaukt! Arī tās. dokumentācija palīdzēs jums izlemt par bremžu šķidruma maiņas intensitāti.
Nelietojiet šķidrumu no jau atvērtas pudeles, atcerieties par tā higroskopiskumu.
UN . Pēc vadītāja, tas, iespējams, ir viens no visvairāk svarīgas sistēmas visā automašīnā.
GALVENĀ INFORMĀCIJA
Nospiežot bremžu pedāli, spēks cauri hidrauliskā piedziņa tiek pārraidīts uz riteņu (darba) bremžu mehānismiem, kas aptur automašīnu berzes spēku ietekmē. Ja tajā pašā laikā izdalītais siltums uzkarsē bremžu šķidrumu virs pieļaujamās robežas, tas uzvārīsies un radīsies tvaiku bloķēšana. Šķidruma un tvaiku maisījums kļūs saspiežams, bremžu pedālis var "izkrist" un bremžu atteice. Lai novērstu šo parādību, hidrauliskajās piedziņās tiek izmantoti īpaši bremžu šķidrumi. Parasti tos klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes saskaņā ar DOT standartiem – Transporta departaments (Department of Transportation, USA). Atšķirt viršanas temperatūru "sausam" šķidrumam, kas nesatur ūdeni, un "samitrinātu" - ar ūdens saturu 3,5%. Viskozitāti nosaka divās temperatūrās: +100°C un -40°C. Šie rādītāji, kas atbilst Amerikas federālajam transportlīdzekļu drošības standartam FMVSS Nr. 116, ir parādīti tabulā. Līdzīgas prasības ir ietvertas citos starptautiskajos un nacionālajos standartos – ISO 4925, SAE J 1703 u.c. Krievijā nav vienota standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus, un vietējie ražotāji darbojas saskaņā ar dažādām specifikācijām.
bremžu šķidrumi dažādas nodarbības galvenokārt piemēro:
- DOT 3 - salīdzinoši zema ātruma transportlīdzekļiem ar trumuļa bremzes vai disku priekšējās bremzes;
- DOT 4 - moderniem ātrgaitas transportlīdzekļiem ar galvenokārt disku bremzēm uz visiem riteņiem;
- DOT 5.1 - uz ceļa sporta automašīnas kur termiskās slodzes uz bremzēm ir daudz lielākas.
Piezīme. DOT 5 šķidrumi parastajiem transportlīdzekļiem praktiski netiek piemēroti.
IZPILDES PRASĪBAS
Papildus galvenajām - viršanas temperatūras un viskozitātes ziņā bremžu šķidrumiem jāatbilst citām prasībām. Nav negatīvas ietekmes uz gumijas daļām. Starp bremžu hidrauliskās piedziņas cilindriem un virzuļiem ir uzstādītas gumijas aproces. Šo savienojumu blīvums palielinās, ja bremžu šķidruma ietekmē gumija palielinās apjomā (importētiem materiāliem ir pieļaujama ne vairāk kā 10% izplešanās). Darbības laikā blīvslēgi nedrīkst pārmērīgi uzbriest, sarukt, zaudēt elastību un izturību.
Metālu aizsardzība pret koroziju. Bremžu hidrauliskās piedziņas bloki ir izgatavoti no dažādiem savstarpēji savienotiem metāliem, kas rada apstākļus elektroķīmiskās korozijas attīstībai. Lai to novērstu, bremžu šķidrumiem tiek pievienoti korozijas inhibitori, lai aizsargātu detaļas, kas izgatavotas no tērauda, čuguna, alumīnija, misiņa un vara.
Berzes pāru eļļošana. Bremžu šķidruma eļļošanas īpašības nosaka bremžu cilindru, virzuļu un lūpu blīvējumu darba virsmu nodilumu.
Stabilitāte pie augsta un zemas temperatūras. Bremžu šķidrumiem temperatūras diapazonā no mīnus 40 līdz plus 100°C jāsaglabā savas sākotnējās īpašības (noteiktās robežās), jāiztur oksidēšanās, atslāņošanās, nosēdumu un nosēdumu veidošanās.
BREMŽU ŠĶIDRUMU VEIDI UN TO SADERĪBA
Bremžu šķidrumi sastāv no bāzes (tās īpatsvars ir 93-98%) un dažādām piedevām, piedevām, dažreiz krāsvielām (pārējie 7-2%). Pēc sastāva tos iedala minerālos, glikolā un silikonā.
Minerāls, kas ir dažādi maisījumi rīcineļļas un spirta attiecībās 1: 1, piemēram, butils (sarkano oranžs šķidrums "BSK"). Šādiem šķidrumiem ir labas eļļošanas un aizsargājošas īpašības, tie nav higroskopiski un nav agresīvi pret krāsojumu. Bet tie neatbilst starptautiskajiem standartiem pamatrādītāju ziņā - tiem ir zema viršanas temperatūra (tos nevar izmantot mašīnās ar disku bremzes) un kļūst pārāk viskozs jau pie mīnus 20°C.
Minerālšķidrumus nedrīkst sajaukt ar glikola šķidrumiem, pretējā gadījumā hidrauliskās piedziņas bloku gumijas manšetes var uzbriest un var veidoties rīcineļļas recekļi.
Glikolskābe, kuras pamatā ir poliglikoli un to esteri - grupas ķīmiskie savienojumi pamatojoties uz daudzvērtīgajiem spirtiem. Tiem ir augsta viršanas temperatūra, laba viskozitāte un apmierinoša eļļošana. Galvenais glikola šķidrumu trūkums ir higroskopiskums – tieksme absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā tas galvenokārt notiek caur kompensācijas atveri galvenā cilindra rezervuāra vāciņā. Jo vairāk ūdens ir izšķīdis bremžu šķidrumā, jo zemāka ir tā viršanas temperatūra, jo lielāka viskozitāte zemā temperatūrā, jo sliktāka ir detaļu eļļošana un stiprāka metālu korozija. Vietējie un importētie DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 klases glikola šķidrumi ir savstarpēji aizvietojami, taču nav vēlams tos sajaukt, jo šajā gadījumā var pasliktināties pamatīpašības.
Automašīnām, kas ir vecākas par divdesmit gadiem, blīvējuma gumija var nebūt saderīga ar glikola šķidrumiem - tiem jāizmanto tikai minerālie bremžu šķidrumi (vai arī būs jāmaina visas blīves).
Silikons, izgatavots uz organisko silīcija polimēru izstrādājumu bāzes. To viskozitāte maz ir atkarīga no temperatūras, tie ir inerti pret dažādi materiāli, ir efektīvas temperatūras diapazonā no –100 līdz +350°C un neabsorbē mitrumu. To izmantošanu īpaši ierobežo nepietiekamas eļļošanas īpašības. Šķidrumi uz silikona bāzes nav saderīgi ar citiem.
DOT 5 silikona šķidrumi ir jānošķir no DOT 5.1 poliglikola šķidrumiem, jo līdzīgi nosaukumi var radīt neskaidrības. Šim nolūkam uz iepakojuma papildus ir norādīts:
DOT 5 - SBBF ("bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes" - bremžu šķidrums uz silikona bāzes).
DOT 5.1 — NSBBF ("bremžu šķidrumi bez silīcija bāzes" — bremžu šķidrums, kas nav izgatavots uz silikona bāzes).
PĀRBAUDIET UN NOMAINIET
Mūsdienu automašīnās vairāku priekšrocību dēļ galvenokārt tiek izmantoti glikola bremžu šķidrumi. Diemžēl gada laikā tie var “uzsūkt” līdz 2-3% mitruma un periodiski jāmaina, negaidot, kamēr stāvoklis tuvosies bīstamai robežai (skat. att.). Nomaiņas intervāls ir norādīts automašīnas lietošanas instrukcijā un parasti ir no 1 līdz 3 gadiem. Objektīvs bremžu šķidruma īpašību novērtējums ir iespējams tikai laboratorijas pārbaužu rezultātā. Praksē bremžu šķidruma stāvokli novērtē vizuāli – pēc izskats. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Ir ierīces bremžu šķidruma stāvokļa noteikšanai pēc viršanas punkta vai mitruma pakāpes. Bet tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā stāvoklis tvertnē (pārbaudes punktā) var atšķirties no riteņu cilindriem. Tvertnē tas nonāk saskarē ar atmosfēru, iegūstot mitrumu un iekšā bremžu mehānismi Nē. Bet tur šķidrums bieži ir ļoti karsts, kā rezultātā tā sākotnējās īpašības pasliktinās.
Svaiga bremžu šķidruma pievienošana, atgaisojot sistēmu pēc tam remontdarbi, praktiski neuzlabo situāciju, jo ievērojama daļa no tā apjoma paliek nemainīga.
Šķidrums hidrauliskajā sistēmā ir pilnībā jānomaina. Šīs darbības secība un iezīmes, piemēram, sūknēšana, kad dzinējs darbojas, ir atkarīgas no bremžu sistēmas konstrukcijas (pastiprinātāja veids, pretbloķēšanas ierīču pieejamība utt.). Šī informācija bieži ir atrodama transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.
Ieslēgts vietējās automašīnas bremžu šķidrumu nomaina ar vienu no šīm divām metodēm.
1. Pilnībā iztukšojiet veco šķidrumu, atverot visus vārstus (armatūras) gaisa izlaišanai no hidrauliskās bremžu piedziņas. Pēc tam piepildiet tvertni ar svaigu šķidrumu un iesūknējiet to sistēmā, nospiežot bremžu pedāli. Vārsti tiek aizvērti secīgi, kad no tiem parādās šķidrums. Pēc tam no katras hidrauliskās piedziņas ķēdes (atzara) tiek noņemts gaiss (“sūknējot” bremzes). Ar šo metodi jauns šķidrums nesajaucas ar veco. Daļu no svaigā šķidruma, kas izdalās sūknēšanas laikā, var izmantot atkārtoti (ļaujot tam nosēsties un filtrēt).
Piezīme. Pirms darbības uzsākšanas katram vārstam ir jāuzliek iztukšošanas šļūtene, tās otru galu nolaižot piemērotā traukā - izplūstošais bremžu šķidrums var sabojāt riepas un krāsu pārklājumi uz piekares daļām, bremzēm, riteņiem.
2. Katrs kontūrs tiek sūknēts pēc kārtas, pastāvīgi pievienojot galvenā cilindra rezervuāram svaigu šķidrumu un tādējādi izspiežot veco, neļaujot sistēmai iztukšot. To turpina, līdz no vārsta izplūst svaigs šķidrums. Izmantojot šo opciju, gaiss nevar iekļūt hidrauliskajā izpildmehānismā, un vadības "sūknēšana" nav nepieciešama. Bet iespējams, ka daži vecs šķidrums paliks sistēmā. Turklāt būs nepieciešams vairāk svaiga šķidruma nekā sūknējot iepriekšējā veidā. Tas ir saistīts ar faktu, ka lielākā daļa no tā, izņemta no hidrauliskās piedziņas, sajaucas ar veco un kļūst nepiemērota turpmākai lietošanai.
DROŠĪBAS PASĀKUMI
Jebkuru bremžu šķidrumu glabājiet tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos, neuzsūktu mitrumu un neiztvaikotu.
Bremžu šķidrumi parasti ir uzliesmojoši vai viegli uzliesmojoši. Smēķēšana, strādājot ar viņiem, ir aizliegta. Bremžu šķidrumi ir indīgi – pat 100 cm3 no tā, kas nonāk organismā (daži šķidrumi smaržo pēc alkohola un tos var sajaukt ar alkoholisko dzērienu), var izraisīt cilvēka nāvi. Ja tiek uzņemts šķidrums, piemēram, mēģinot izsūknēt daļu no galvenā cilindra rezervuāra, nekavējoties jāizskalo kuņģis. Ja šķidrums nokļūst acīs, izskalojiet tās ar lielu daudzumu ūdens. Un jebkurā gadījumā jums jākonsultējas ar ārstu.
No šī raksta jūs uzzināsiet - kāpēc mums ir nepieciešams bremžu šķidrums automašīnai, tā īpašības. Mēs jums pateiksim, kad mainīt un kuru aizpildīt.
Bremžu šķidruma funkcija ir veikt hidrauliskās piedziņas darbu, t.i. pārnes spiedienu no galvenā bremžu cilindra (pakārtots bremžu pedālim) uz riteņu bremžu cilindriem, kas bremzēs kustību ar kurpju palīdzību. Bet iedomājieties, kas varētu notikt, ja šīs funkcijas netiktu veiktas pietiekami labi un automašīna palēninātu ātrumu daudz vēlāk?
Nē, TĀDU labāk neiedomāties... Kāpēc bremžu šķidruma kvalitāte ir tik svarīga un kādai tai jābūt? Saprašana...
Prasības
- Darbs plašā temperatūras diapazons: -30 līdz +150 ( darba temperatūra V bremžu cilindri spēcīgas bremzēšanas laikā).
- Neagresivitāte: gan pret hidrauliskās sistēmas gumijas blīvējuma daļām, gan pret metāliem;
- Augstas eļļošanas īpašības - bremžu cilindru iekšējām virsmām;
- Īpašību stabilitāte: to neatkarība no ekspluatācijas apstākļiem.
1. Minerāls. To raksturo zema agresivitāte pret gumiju, labas eļļošanas īpašības un zema cena. Trūkumi: ļoti viskozs temperatūrā zem -20, zema viršanas temperatūra. To plaši izmanto tikai vecākām mašīnām, pateicoties tā neitralitātei pret gumijas blīvēm, modernās to neizmanto.
2. Sintētisks no poliglikolu un ēteru maisījuma. Visizplatītākā bāze ar augstu ekspluatācijas īpašības. Galvenais trūkums- augsts higroskopiskums - t.i. spēja absorbēt mitrumu, kas būtiski pasliktina bremžu šķidruma galvenos parametrus un izraisa hidrauliskās piedziņas metāla daļu koroziju.
3. Sintētiskais silikons. Vismodernākā un pilnīgi nehigroskopiskā. To izmanto retos gadījumos, jo ir slikta saderība ar standarta gumijas daļām, pilnīga nesaderība ar iepriekšējiem diviem veidiem, paaugstinātas prasības sūknēšanas kvalitātei. pilnīga noņemšana gaiss no sistēmas, augstas cenas.
Pamatīpašības
Vārīšanās temperatūra: jo augstāka, jo labāk. Kad šķidrums vārās, no tā izdalās tvaiki, kas atšķirībā no šķidruma tiek saspiesti. Praksē tas novedīs pie pedāļa "neveiksmes" un bremzēšanas trūkuma. Tas izpaužas ar biežu bremzēšanu, kad berzes radītajam siltumam nav laika noņemties no bremžu sistēmas un vispārējā temperatūra tajā aug (piemēram, nolaižoties no augsts kalns vasarā). Patiešām bīstama un neparedzama parādība.Viskozitātes stabilitāte zemā un augstas temperatūras Ak. Kritiskie gadījumi - pilnīga sabiezēšana zemā temperatūrā vai augsta plūstamība paaugstinātā temperatūrā (eļļošanas trūkums, noplūdes iespējamība). Standartos tas tiek mērīts no +100 un -40.
Cik bieži mainīt?
Bremžu šķidrums uzsūc mitrumu no gaisa un kondensātu pastāvīgi mainīgas darba temperatūras dēļ. Tas noved pie tā sabiezēšanas ziemā, sliktas eļļošanas vasarā un pastāvīgas hidrauliskās sistēmas metāla korozijas. Un pats trakākais ir tas, ka tikai 3% no tajā izšķīdinātā ūdens samazinās tā vārīšanās temperatūru par aptuveni 70 grādiem! Šis galvenais iemesls ka to ieteicams mainīt ik pēc 2-3 gadiem.Piemēram, 3 mašīnas darbības gados "bremzēs" uzkrājas vidēji aptuveni 3,5 procenti ūdens. Salīdzinot ar “sausu” bez ūdens, viršanas temperatūra samazinās no standarta 250 grādiem līdz 160-180 ° C. Atšķirība ir milzīga. Atšķaidīts šķidrums vārās pirms "sausā". Reālajā darbībā bremžu pedālis kļūst par mietu, bet automašīna nepalēninās.
Darbības laikā bremžu šķidrums var mainīt krāsu. Tāpēc ka liels karstums, korozija, oksidēšanās, mijiedarbība ar gumijas detaļām. Krāsu maiņa neietekmē darbību. Ir grūti objektīvi pārbaudīt stāvokli, šķidrums sistēmā praktiski nesajaucas. Attiecīgi tam tvertnē būs vairāk ūdens, un darba cilindros, pateicoties pastāvīgai augstas temperatūras iedarbībai, tā īpašības būs atšķirīgas.
Starp citu, šī iemesla dēļ jaunas “bremzes” pievienošana praktiski neietekmēs visas sistēmas īpašības.
Kas jāaizpilda? Pats svarīgākais noteikums: izmantojiet ražotāja prasības, jo. viņi izstrādāja bremžu sistēmu atbilstoši noteiktiem parametriem. Rokasgrāmatā ir norādīti arī nomaiņas intervāli. Piemēram, nopirkt DOT šķidrumi 5.1 vai DOT 6 nav nepieciešams, ja nezināt, vai tas ir saderīgs. Ja nezināt, kas iepriekš tika aizpildīts, labāk ir pilnībā nomainīt “bremzi”.
- Ko darīt, ja nepieciešams atgaisot bremzes bez palīga?
Kā papildināt? Jums jāzina, kas atrodas tvertnē zem pārsega. Nopērkam atbilstošo un papildinām. Jums jāuzrauga līmenis, lai tas būtu atzīmes “max” līmenī. Ja tas ir nokrities līdz “min” līmenim, tad noteikti jāpapildina. Kā likums, papildināt ar darba sistēma bremzes jāveic ne biežāk kā reizi gadā.
Cik daudz nomainīt? Parasti bremžu sistēma nesatur lielu daudzumu "bremžu". To var precizēt lietošanas pamācībā, kurā norādīts kopējais sistēmas tilpums. Priekš pilnīga nomaiņa jums vajag apmēram litru.
