Pirmās paaudzes Volkswagen Tiguan krosovers mūsu valstī saņēma 2 litru TSI dzinēju kā jaudīgāko spēka agregātu. Divu litru turbodzinējs Tiguan krievu modifikācijā attīsta 170 ZS. Tas ir lielisks rezultāts nelielam krosoveram, un, ņemot vērā 280 Nm griezes momentu, nav kauns doties īstā bezceļā. Tā paša dzinēja jaudīgāka modifikācija ražo 200 zirgus!
Tiguan dzinējs 2.0 TSI, tas ir rindas 4 cilindru, 16 vārstu dzinējs ar čuguna cilindru bloku un alumīnija cilindra galvu. IN zobsiksna ir vērta. Siksnas pārrāvuma gadījumā vārsts bez kļūmēm saliecas. Hidrauliskie kompensatori nodrošina normālu termisko klīrensu vārsta mehānismā. Uz ieplūdes vārpstas ir fāzes pārslēdzēji, tieša degvielas iesmidzināšana, tieši sadegšanas kamerā. Šim dzinējam ir daudz modifikāciju ar jaudu no 170 līdz 265 zirgspēkiem un tas ir uzstādīts dažādiem Volkswagen, Audi, Seat, Skoda modeļiem. Sīkāk sīkāk Specifikācijas Volkswagen Tiguan 2.0TSI
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI dzinēja (170 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1984 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 92,8 mm
- Gājiens - 82,5 mm
- Jauda ZS / kW - 170/125 pie 4300-6000 apgr./min
- Griezes moments - 280 Nm pie 1700-4200 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 10,5
- Degvielas marka - benzīns AI 95
- Ekoloģiskā klase - Euro-5
- Maksimālais ātrums - 197 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h - 9,9 sekundes
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI dzinēja (200 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1984 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 92,8 mm
- Gājiens - 82,5 mm
- Jauda ZS / kW - 200/147 pie 5100-6000 apgr./min
- Griezes moments - 280 Nm pie 1700-5000 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 10,5
- Zobsiksnas tips/laika piedziņa - DOHC/siksna
- Degvielas marka - benzīns AI 95
- Ekoloģiskā klase - Euro-5
- Maksimālais ātrums - 207 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km / h - 8,5 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 13,5 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 9,9 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 7,7 litri
Ir vērts atzīmēt, ka šie Tiguan turbo dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti, eļļas līmeni un dzesēšanas šķidruma klātbūtni. Veiksmīgai darbībai tas viss ir rūpīgi jāuzrauga, pretējā gadījumā jums būs jāiegulda ļoti nopietnā un vissvarīgāk dārgā remontā.
Mūžīgais strīds - dīzelis vai benzīns. Kas ir izdevīgāk darbībā? Ar ko ērtāk braukt? Kuru auto ir lētāk apkalpot? Atbildi sniegs divi Tiguan - benzīna 1,4 TSI un dīzeļa 2,0 TDI ar tādu pašu jaudu 150 ZS. Gan ar pilnpiedziņu, gan DSG robotizētajām ātrumkārbām.
VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 ZS Ar.* | VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 ZS Ar.* |
|
| Pašmasa/bruto svars | 1576 / 2150 kg | 1696 / 2270 kg |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h | 9,2 s | 9,3 s |
| maksimālais ātrums | 198 km/h | 200 km/h |
| Degviela / degvielas rezerve | AI-95 / 58 l | DT / 58 l |
| Degvielas patēriņš: pilsēta. / ārpus pilsētas. / jaukts. cikls | 8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km | 7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km |
| DZINĒJS |
||
| Tips | benzīns | dīzeļdegviela |
| Konfigurācija / vārstu skaits | R4/16 | R4/16 |
| Darba apjoms | 1395 cm³ | 1968 cm³ |
| Jauda | 110 kW/150 ZS pie 5000-6000 apgr./min | 110 kW/150 ZS pie 3500-4000 apgr./min |
| Griezes moments | 250 Nm pie 1500-3500 apgr./min | 340 Nm pie 1750-3000 apgr./min |
| PĀRNEŠANA |
||
| piedziņas veids | pilns | pilns |
| Kaste | ||
*Ražotāja dati.
Cerības un realitāte
Bieži vien ražotāja deklarētie vilces jaudas raksturlielumi neatbilst reālajiem. Kāpēc? Parasti ražotājs ņem datus no motora spararata, neņemot vērā zudumus griezes momenta pārvadē uz riteņiem. Mūs neinteresē teorētiskie, bet ikdienišķākie dati, - tāpēc ejam uz dyno.
Mūsu ilggadējā pieredze liecina, ka dīzeļa automašīnas demonstrē augstāku veiktspēju tribīnēs, salīdzinot ar "papīra", bet benzīna automašīnas uzrāda pretējo. Tā notika arī šoreiz. Tiguan 1.4 TSI ražoja 147,3 ZS un 236,1 N m (pēc pases - 150 ZS un 250 N m), un dīzelis 2,0 TDI - 153,5 ZS. un 333 Nm (rūpnīcas dati - 150 ZS un 320 Nm). Neatbilstības deklarētajiem parametriem ir mērījumu kļūdas un pieklājības robežās.
Profesionāla mērīšanas kompleksa paātrinātās dinamikas mērījumu rezultāti mūs vairs nepārsteidza: Tiguan dīzelis izrādījās ātrāks, lai arī par sekundes daļu. Priekšrocību nodrošina ne tikai “neuzskaitītie” zirgspēki un ņūtonmetri, bet arī transmisija. Jaunākais septiņu ātrumu DSG robots ar diviem sajūgiem (DQ500) darbojas ar dīzeļa Tiguan, bet agrākais sešu ātrumu robots (DQ250) ar benzīna. Runa nav par kārbu "uguns ātrumu", bet gan par griešanas pārnesumiem, kas ļauj septiņpakāpju robotam noturēt dīzeļa ātrumu efektīvākā diapazonā.Bet šeit ir tas, kas ir interesanti: benzīna Tiguan pilsētā tiek uztverts kā autovadītājam draudzīgāks. Daļēji tāpēc, ka no mazas jaudas turbodzinēja jūs negaidāt lielu veiklību. Jā, un viegls gāzes pedālis dod efektu: nedaudz nospiests - steidzās. Taču ārpus metropoles benzīna pasakai pienāk beigas. Ātrās līkumotās takās TDI brauc garšīgāk, lai gan ir par 120 kg smagāks - pirms līkumiem ir pat jāatlaiž pedālis, savukārt ar benzīna Tiguan, kas, palielinoties ātrumam, izgaist, visu laiku brauc ar pedāli grīdā. Pat ja jums ir svešas sacīkšu ambīcijas, jūs sajutīsiet atšķirību. Ar dīzeļdzinēju un ārpus asfalta jūs jūtaties pārliecinošāk – tas vieglāk velkas no paša apakšas un ir mazāk pakļauts turbo sakabei.
Labu apetīti!
Dīzeļi a priori ir ekonomiskāki par benzīna dzinējiem, jautājums cik mūsu konkrētajā gadījumā? Mēs braucām ar Tiguans pa kalibrētiem maršrutiem, katrs pa vairākiem simtiem kilometru. Imitēti pilsētas, piepilsētas un jauktie cikli. Mēs neizvirzījām uzdevumu sasniegt minimālu patēriņu, bet gan mēģinājām aprēķināt īsto apetīti absolūti vienādos apstākļos. Mēs centāmies paredzēt visu, arī cilvēcisko faktoru: autovadītāji mainīja automašīnas katra segmenta vidū. Patēriņš tika novērtēts nevis pēc borta datoriem, kas bieži vien ir viltīgi, bet gan papildinot: uzkrāti ar kanistriem, mērtraukiem un pacietību.
Diesel Tiguan prognozējami uzvarēja, iztērējot par 1,4-2,2 litriem mazāk – atkarībā no braukšanas režīma. Ar dīzeļdegvielas un 95. oktānskaitļa benzīna cenu starpību (jūnijā Maskavā attiecīgi 44,1 un 45,7 rubļi) ietaupījums ir jūtams.Tomēr ne viens vien degošs. Jums ir arī jāuztur aprīkojums. Ja agrāk lielākajai daļai dīzeļa automašīnu bija īsāks apkopes intervāls nekā benzīna automašīnām, tad tagad tās ir panākušas. Tātad abiem Tiguaniem apkope ir jāveic ik pēc 15 000 km. Pie pilnvarotā izplatītāja plānotie darbi dīzeļdegvielas automašīnai līdz 100 000 km nobraukumam maksās tikai par 8546 rubļiem vairāk nekā benzīna. Tomēr pietiek vienreiz kaut kur uzpildīt zemas kvalitātes dīzeļdegvielu - un degvielas aprīkojuma tīrīšana noņems visu iepriekš uzskaitīto degvielas ietaupījumu. Šī ir loterija.
Runājot par OSAGO politiku un nodokļiem - paritāte.
Sausais atlikums
Tātad, ņemot vērā apkopes un degvielas izmaksas, ja nobraukums ir 100 000 km, Tiguan dīzeļdegviela ietaupīs 89 164 rubļus. Nav slikti! Bet visas priekšrocības izsvītro cena: dīzeļdegviela ir dārgāka par tiem pašiem simtiem tūkstošu rubļu. Tātad, ja plānojat iegādāties Tiguan 2.0 TDI, lai atmaksātu visas degvielas izmaksas, padomājiet trīsreiz: lai nokļūtu līdz nullei, ideālos apstākļos - bez neplānotiem remontdarbiem - būs jānobrauc 110 000–130 000 km. Dažos reģionos dīzeļdegvielas un 95 oktānskaitļa benzīna cenu atšķirība sasniedz divus vai trīs rubļus - un tad dīzeļdegvielu var atmaksāt par 50 000–80 000 km.
Treknu punktu ekonomiskajos aprēķinos pielika CAR-INDEX - unikāls apkopes izmaksu rādītājs no "Aiz stūres". Tiek ņemtas vērā ekspluatācijas izmaksas līdz 70 000 km nobraukumam (pirmos trīs darbības gadus) - reģistrācijas un tehniskās apskates nodevas, transporta nodoklis, izmaksas par OSAGO, degvielu un plānotās apkopes, un, pats galvenais, zaudējumi tālākpārdošanā. no automašīnas. Ar rezultātu 15,38 rubļi / km uzvarēja benzīns Tiguan, apsteidzot dīzeli par vienu par 59 kapeikām no katra kilometra.Tomēr daudzi pircēji izvēlas dīzeļa modifikāciju nevis efektivitātes dēļ. Mašīna ar lielu zemas klases griezes momentu ir pārliecinošāka bezceļa apstākļos un vieglāk vilkt smagu piekabi. Patīkama autonomija: Tiguan 2.0 TDI ar vienu bāku nobrauc līdz 1000 km, bet benzīns – aptuveni 800 km. Visbeidzot, pienācīgā stāvoklī esošā Tiguan dīzeļa likviditāte otrreizējā tirgū ir augstāka.
Kopsavilkums: ja jūs ekspluatējat automašīnu galvenokārt pilsētā un maināt to pēc trim vai četriem gadiem, nav jēgas pārmaksāt par dīzeļdegvielu. Vai jums patīk tālsatiksmes braucieni, velkot piekabi, dodat priekšroku saķeres rezervei zem pedāļa un nebaidāties no mūsu salnām? Tad dīzelis ir jūsu izvēle.
Kar-indekssņem vērā ekspluatācijas izmaksas par nobraukumu 70 000 km: reģistrācijas un tehniskās apskates nodevas, transporta nodokli, izmaksas par OSAGO, degvielu un plānveida apkopi, kā arī zaudējumus automašīnas tālākpārdošanas laikā.
Dīzeļdegvielas leģendas un mīti
- Viņi strādā trokšņaini. Skaļāk par benzīnu – fakts. Taču atšķirība nav tik liela: Tiguan salonā negrab traktors. Braucu ar pāris draugiem, paziņām, neviens nepamanīja, ka braucam ar dīzeļa mašīnu. Tikai pēc vadošajiem jautājumiem pasažieri saprata, kas par lomām. Tas pats attiecas uz vibrācijām: uz dīzeļa Tiguan stūres un sēdekļiem to ir tikai nedaudz vairāk, un atšķirību jūtat tikai tukšgaitā.
- Ir viegli uzskriet zemas kvalitātes dīzeļdegvielu. Lielajās pilsētās un firmas degvielas uzpildes stacijās risks ir minimāls. Kaut kur nomalē ar ne mazāku varbūtību var ieliet sadegušu benzīnu – tas kaitēs arī modernam ļoti paātrinātam turbodzinējam. Taču ieskriet vasaras dīzeļdegvielu starpsezonā ir viegli. Problēma ir atrisināma. Pirmkārt, daudzi dīzeļdzinēji, tostarp Tiguan 2.0 TDI, ir aprīkoti ar apsildāmiem degvielas filtriem. Otrkārt, ir pretželejas piedevas; pudele par 300 rubļiem ir pietiekama 200-600 litriem dīzeļdegvielas.
- Dīzeļa automašīnas ziemā ir aukstas.Šis apgalvojums attiecas tikai uz diezgan vecām automašīnām. Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu regulāri tiek aprīkoti ar papildu autonomajiem un priekšsildītājiem vai sildītājiem. Tiguan nav izņēmums, tāpēc mums nebija problēmu ar iesildīšanos un nepieciešamās temperatūras uzturēšanu testa laikā, kas iekrita pēdējās salnās dienās.
Krievijas automobiļu tirgū Volkswagen Tiguan spēka agregātu līnija tiek piedāvāta piecās versijās. Četri no tiem ir benzīna dzinēji, viens ir dīzelis. Ar tik plašu izvēli nav pārsteidzoši, ka daudzi autobraucēji pirms mini krosovera iegādes interesējas par to, kurš dzinējs ir labāks.
Bet, pirms sākt salīdzināšanu, ir vērts atzīmēt: absolūti visiem Volkswagen Tiguan dzinējiem ir izcilas kvalitātes īpašības, taču tajā pašā laikā tiem ir raksturīga lielāka jutība pret degvielas kvalitāti. Šis faktors ir īpaši nozīmīgs Krievijā, kur ne visās degvielas uzpildes stacijās var iegādāties patiešām kvalitatīvu degvielu.
Svarīgs! Pat viena degvielas uzpildīšana ar sliktu benzīnu var izraisīt nopietnus dzinēju sistēmu bojājumus, jo īpaši tas attiecas uz 1,4 litru Volkswagen Tiguan dzinējiem.
Benzīna dzinēji
Krievijas pircējs var izvēlēties vienu no četrām benzīna dzinēju iespējām. Viņiem ir atšķirīgs tilpums un atšķiras jaudas raksturlielumi. Bet vispārīgie raksturlielumi ir raksturīgi arī dzinējiem:
- turbokompresora klātbūtne;
- degvielas marka - AI-95;
- vides klase - Euro-5;
- cilindru skaits dzinējos - 4;
- vārstu skaits katrā cilindrā - 4;
- cilindru izvietojums rindā;
- vienības barošanas sistēma - tieša iesmidzināšana sadegšanas kamerā.
Benzīna dzinējs 1,4l
Tiek prezentēti šie kompaktie un diezgan ekonomiskie motori divās jaudas versijās: 122 un 155 ZS. Ar. Versijas CAXA un CZDB 122 zirgspēku dzinējam un CZDA jaudīgākai versijai ir aprīkotas ar vienu turbokompresoru. Bet ir arī citi dzinēju varianti, tie ir CAVA un CAVD, kuriem ir interesantāka degvielas padeves sistēma. Šeit jūs varat redzēt, ka turbīna un piedziņas kompresors diezgan labvēlīgi mijiedarbojas viens ar otru.
1,4 litru dzinējiem. raksturīgas arī dažas nepiegādes, tās ir - vāja virzuļu grupa un eļļošanas sistēma, kas darbojas burtiski savu iespēju robežās. Starpdzesētājs diezgan ātri nosmērējas diezgan vāja sūkņa dēļ, turbīna arī nevar lepoties ar pietiekamu jaudu.
Tieši šo iemeslu dēļ Volkswagen Tiguan automašīnas ar 1,4 litru dzinēju līnijām. diezgan bieži var atrast otrreizējā tirgū par nedabiski zemu cenu. Bet, kā jau minēts, dzinēju sistēmu normāla darbība daudzos aspektos ir atkarīga no izmantotās degvielas, eļļas un dzesēšanas šķidruma kvalitātes.
Mazāk jaudīga dzinēja versija darbojas tikai ar sešpakāpju pārnesumkārbu, maksimālā dzinēja jauda tiek sasniegta pie 5 tūkstošiem apgriezienu minūtē. Līdz simtiem kilometru. automašīna paātrinās tikai 10,9 s, kas ir diezgan labs rādītājs automašīnai ar tik iespaidīgiem izmēriem.
Svarīgs! Ar 122 ZS dzinējiem. ar., kā liecina prakse, ir mazāk problēmu: tie ir mazāk pakļauti virzuļu grupas iznīcināšanai vai sabrukšanai. Savukārt jaudīgākām vienībām, sākot no 150 zirgiem, ir sarežģīta uzbūve un tās pārkarst siltajā sezonā pat pie vidējām temperatūrām. Kompresora piedziņas sajūgs kopā ar sūkni ir palīgmateriāli, kuriem nepieciešama sistemātiska un ārkārtas nomaiņa.
Daudzējādā ziņā dzinēja stāvoklis ir atkarīgs no savlaicīgas eļļu nomaiņas un to augstās kvalitātes. Ekspluatējot Volkswagen Tiguan, īpaši ar lielu dzinēja tilpumu, autovadītājiem noteikti ir jāņem vērā šis faktors, tādējādi ierobežojot sevi no dārgiem remontdarbiem.
Benzīna dzinējs 2.0l
Divu litru benzīna dzinēji Volkswagen Tiguan tiek piedāvāti divās versijās:
- 170 l. Ar.;
- 200 l. Ar.
Protams, pēdējam variantam ir visaugstākais degvielas patēriņa līmenis. Šai dzinēju sērijai ir uzticamāks laiks, salīdzinot ar 1.4 versiju. Arī Volkswagen Tiguan dzinējiem ar 2 litru tilpumu ir lieliska saķere visā apgriezienu diapazonā un plašas regulēšanas iespējas, kas tos visos aspektos var padarīt par vienu pakāpi augstāku. Bet ir arī tipiski trūkumi, piemēram, neveiksmīgs eļļas skrāpis un kompresijas gredzeni. Šie trūkumi izraisa:
- virzuļu grupas koksēšana;
- palielināta slodze uz kartera ventilācijas sistēmu;
- pastāvīgs droseļvārsta piesārņojums.
Dīzeļa vienība
Krievijas pircējam ir pieejama tikai viena dīzeļdzinēja versija ar tilpumu 2 litri. Ir vērts atzīmēt, ka tie izceļas ar augstu uzticamības līmeni, ja neņem vērā raksturīgos trūkumus absolūti visiem dīzeļdzinējiem. Šī ir neaizsargāta energosistēma, pastāvīgs daļiņu filtra piesārņojums un degvielas sasalšana zemā temperatūrā.
Bet Volkswagen Tiguan dzinējos ir uzstādītas sprauslas ar pjezo funkciju, kurām ir ierobežota rezerve. Jo degvielas uzpildīšana ar zemas kvalitātes degvielu var novest pie pilnīgas inžektoru nomaiņas labi, kas radīs ne mazāk kā 160 tūkstošus rubļu. Nevajadzētu taupīt uz dīzeļdegvielas kvalitāti, un 2,0 litru dīzeļdzinējs Volkswagen Tiguan īpašniekam kalpos daudzus gadus.
Šim dzinējam ir zems degvielas patēriņš, tāpēc tas ir diezgan ekonomisks variants. Maksimālā dzinēja jauda tiek sasniegta pie 4200 apgr./min. Griezes moments - 320 Nm. Turbodzinējs ir aprīkots ar gaisa starpdzesētāju sistēmu. Paātrinājums līdz simtiem kilometru tiek veikts 10,7 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 182 km/h. Dīzeļa agregāts darbojas kopā ar automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu.
Kāpēc izvēlēties Volkswagen Tiguan
Statistika liecina, ka Eiropas kompaktais SUV šodien ir labākais savā klasē. Par to liecina reālo īpašnieku atsauksmes, kritiķi un pārdošanas rādītāji. Tiguan aiz sevis atstāja tādus nopietnus konkurentus kā Toyota Rav-4 un Nissan Qashqai.
Starp galvenajām Volkswagen Tiguan priekšrocībām ir:
- lieliska vadāmība;
- pārliecinoša dinamika;
- ekonomisks degvielas patēriņš, īpaši ar 1,4 litru vienībām un dīzeļdzinēju;
- kvalitatīva montāža;
- plašs motoru klāsts;
- uzticams krāsojums un plastmasas sliekšņu klātbūtne, kas aizsargā korpusa ārējo slāni no skrāpējumiem un būtiskiem bojājumiem;
- šasijas un bremžu sistēmas kvalitāte ir visaugstākajā līmenī. Pat ja tiek nomainīti riteņu gultņi un klusie bloki, remonta izmaksas nebūs pārmērīgas, jo šīs detaļas ir lētas. Šo palīgmateriālu resurss ir 100-150 tūkstoši kilometru;
- izcilas ārējās īpašības un ērts interjers.
Protams, pircējs var pats izvēlēties, kādu Volkswagen Tiguan dzinēja izmēru izvēlēties. Tas būtu jāvadās pēc tādām vēlmēm kā vēlamā automašīnas dinamika un tās efektivitāte.
Svarīgs! Pastāvīgai laika pavadīšanai sastrēgumos nevajadzētu izvēlēties 1,4 litru dzinēju zemākas dinamiskās veiktspējas dēļ. Tāpēc daudziem visveiksmīgākā alternatīva ir dīzeļa agregāts, kuram degvielas sasalšanas problēma nav tik aktuāla kā lielākajai daļai citu automašīnu autonomās apkures klātbūtnes dēļ.
Pārnešana
Izvēloties Volkswagen Tiguan dzinēja izmēru, jāpievērš uzmanība arī transmisijai. Visiem Krievijas tirgum piegādātajiem automašīnas variantiem ir sešpakāpju pārnesumkārba. Visas dzinēju versijas, izņemot 1,4 litrus, ir savienotas pārī ar automātisko pārnesumkārbu.
Hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas ir uzticamas, taču pie izstrādes trūkumiem var minēt ārkārtējas pārkaršanas apstākļus, kuros jāstrādā pārnesumkārbas agregātiem. Bet šī problēma attiecas ne tikai uz Volkswagen, bet arī uz citām automašīnām, kas aprīkotas ar hidromehāniku.
Volkswagen Tiguan ir kompakts krosovers, kas tiek ražots kopš 2007. gada. Nesen iznāca 2. paaudzes Tiguan, un otrreizējā tirgū ir daudz piedāvājumu 1. paaudzes Tiguan pārdošanai. Vai ir vērts iegādāties atbalstītu Volkswagen Tiguan, mēs tagad uzzināsim. Tiguans parādījās Krievijā 2008. gada vidū, automašīnas tika saliktas Kalugā. Ja sākumā šīs automašīnas tika montētas, izmantojot SKD SKD tehnoloģiju, tad pēc 2010. gada Kalugā automašīnas jau tika ražotas pēc pilna cikla - CKD, kur tika vārītas un krāsotas virsbūves.
Uzbūves kvalitāte ir tāda pati, ko vācieši samontēja, tā mūsējā. Protams, bija pāris nianses, piemēram, sānu durvis bija slikti noregulētas, un bagāžas nodalījuma durvis bija šķībi apstādītas, bet pēc dažiem mēnešiem viņi iemācījās visu darīt pareizi. Tātad, vecākās automašīnas bija jāatsauc servisam, lai nomainītu dažas skrūves un uzliktu tās uz hermētiķa. Ja tas nav izdarīts, piedziņas vārpsta var kļūt vaļīga.
Salons
Salons diezgan kvalitatīvs, materiāli pēc daudzu gadu ekspluatācijas izskatās gandrīz kā jauni, protams viss atkarīgs no iepriekšējā saimnieka. Bet gadās, ka pat durvju apdare ceļā var sākt čīkstēt. No 2008. līdz 2009. gadam ražotajiem Tiguaniem garantijas laikā bija jāremontē elektroinstalācija: plīsa vads, kas nāk no antifrīza temperatūras sensora, tāpēc ventilators darbojās nepārtraukti. Ir arī uzkabe, kas iet uz dzinēja vadības bloku, ir slikti nostiprināta, tāpēc varētu sadegt, kas padarītu automašīnu nekustīgu.
Bija arī gadījumi, ka pirms 2011.gada ražotajām automašīnām priekšējie lukturi nodzisuši paši. Šī situācija tika labota 2013. gadā. Problēma bija drošinātājā vai komutācijas blokā, kas atrodas zem pārsega. Bet virsbūve ir labi pasargāta no korozijas, vienīgais vājais punkts ir uz bagāžas nodalījuma durvīm, apakšējā malā var parādīties rūsa.
Laika gaitā parādās tīri kosmētiski defekti, dažus jūs pat nepamanīsit uzreiz, piemēram, motora pārsega skaņas izolācijas loksne pēc dažiem gadiem var noslīdēt, un, neuzmanīgi mazgājot dzinēju, šī palaga pilnībā atdalīsies. Dīleru salonos tika mainīti klipu turētāji vai pilnībā nomainīta skaņas izolācija. Izskatu var sabojāt radiatora reste, kas lobās, durvju apšuvumi, sānu spoguļu un bamperu nolobīšanās krāsa. Starp citu, ja parādās skaidas, tās pēc iespējas ātrāk jāpārkrāso, jo pāri palikusī krāsa var sākt lobīties nost.
Joprojām tradicionāli vājās vietas ir durvju slēdzenes un plīts motors, kas jau pēc 3 auto ekspluatācijas gadiem sāk radīt lielu troksni. Jauns šāds motors maksā 130 eiro, bet pirmajā reizē var vienkārši ieeļļot gultni.
Tiguan ir Continental ražotā RNS radionavigācijas sistēma, kas kalpo ilgi un nebojājas, tādēļ, ja gadās, ka to nevar vadīt ar pogām uz stūres, tas nozīmē, ka jāmaina stūres kontakti. kolonnu par 120 eiro, jo ka viņu dēļ signāls un gaisa spilvens var pārstāt darboties.
Motori
Pašas pirmās Krievijas montāžas automašīnas bija aprīkotas ar 1,4 litru dzinēju ar 150 ZS jaudu. Ar. Tirgū ir 25% automašīnu ar šo dzinēju. Motors ir ekonomisks, bet labi velk, auto diezgan ātri paātrinās. Bet ne viss ir tik labi ar uzticamību. Šķidrais starpdzesētājs laika gaitā kļūst netīrs. Tātad, ja jūs piešķirat lielu slodzi, tad virzuļu grupa nolietosies ātrāk, tilti starp gredzeniem var izdegt, virzuļi sabruks, it īpaši 2. un 3. Šī motora kapitālais remonts ir diezgan dārgs - 2500 eiro, tāpēc labāk motoru meklēt kaut kur demontāžai.
2011. gadā tika veikta pārveidošana un Tiguanas tika uzstādīts 1,4 TSI dzinējs - šī ir tā paša dzinēja modernizēta versija. Jauda palika nemainīga, tikai virzuļi tika stiprināti, lai motors kļuva uzticamāks.
Bet dažas problēmas ar motoru joprojām palika. Piemēram, augstspiediena degvielas sūkņi un sprauslas ir jūtīgi pret degvielu, ja vismaz vienu reizi iepildīsiet nekvalitatīvu degvielu, par jaunu augstspiediena degvielas sūkni būs jāmaksā 260 eiro, par katru sprauslu – 150 eiro. Pēc 100 000 km. palaist var sākt plūst sūknis, kas maksā 350 eiro. Aptuveni 60 000 var izstiept ķēdi laika piedziņā. Pati ķēde maksā 70 eiro plus darbaspēka izmaksas. Tāpēc, lai nebūtu jāveic motora kapitālais remonts, labāk to darīt iepriekš, tiklīdz parādās grabēšana vai grabēšana, nekavējoties pārbaudiet ķēdes stāvokli un nomainiet to. Bet noteikti pēc 100 000 km. viņa ir jāmaina.
Kopumā visas šīs problēmas ir raksturīgas Tiguan benzīna dzinējiem. 1.4 TSI kompresordzinējs ar 122 litru jaudu. s., kas parādījās 2011. gadā, ķēde arī nav īpaši spēcīga. Tāpat jāatceras, ka Tiguan ar jebkādu benzīna dzinēju nav vēlams atstāt kalnā bez rokas bremzes, starts no stūmēja arī ir liels risks, jo ķēde var pārlēkt pāri zobiem, it īpaši pa ceļam. . Kopumā jums ir jābūt uzmanīgiem ar ķēdi.
Starp citu, 1.4 TSI dubultuzlādes dzinējs, kuram ir čuguna cilindru bloks, alumīnija galva un fāzes pārslēdzējs uz ieplūdes vārpstas, jāuzpilda ar 98. benzīnu. Lielākā daļa automašīnu ar 2,0 TSI dzinēju pēc kāda laika sāk ēst eļļu, tas ir vairāk pamanāms automašīnām, kas ražotas pirms pārveidošanas - 0,7 litri uz 1000 km. palaist. Ir vairāki iemesli - sadales vārpstas stāvokļa sensora blīvējums sāk puņķot. Pēc pārveidošanas šī problēma tika novērsta.
Bet patiesais eļļas patēriņa iemesls ir eļļas skrāpju virzuļu gredzeni un vājā vārsta efektivitāte kartera ventilācijas sistēmā. Automašīnām, kas ražotas pēc 2011. gada, tika uzlabots vārstu, gredzenu, blīvju dizains, tika uzlabota programma ECU, pēc visiem šiem jauninājumiem eļļas patēriņš samazinājās 2 reizes, bet joprojām saglabājās.
Bet ir arī dīzeļdzinēji, tie ir uzstādīti 20% automašīnu, šie dzinēji rada mazāk problēmu saviem īpašniekiem - viņi neēd eļļu, nav ķēdes. Vienīgais, sākot ar braukšanu pa pilsētu ar nelielu ātrumu un braucot nelielos attālumos, var pēc aptuveni 70 000 km. nepieciešama EGR vārsta iejaukšanās, jauns maksā 150 eiro.
Jāseko arī dīzeļdegvielas kvalitātei, te augstspiediena degvielas sūknis jau ir dārgāks - 1000 eiro. Bet kopumā motors ir uzticams, bet dažreiz gadās, ka pēc 100 000 km. nobraukums prasa nomainīt sprauslas blīves, tie ir lēti - 15 eiro par komplektu, bet šeit jāpieskaita arī darba izmaksas. Joprojām ir gadījumi, ka pēc 180 000 km. amortizators ieplūdes traktā sāk ķīļoties, jo tā piedziņas mehānisma plastmasas zobrats ar šo skrējienu nolietojas. Lai to labotu, būs jāiztērē 150 eiro.
Ja notiek situācija, kad dīzeļa auto pēc 150 000 km. gaita nesākas ļoti labi, tad nekavējoties jāpārbauda degvielas sistēmas spiediena samazināšanas un padeves vārsti. Un MOT būtu jāveic ne reizi vien uz 15 000, kā iesaka ierēdņi, bet reizi 10 000 km. Vispār labāk ir pirkt Tiguan ar dīzeļdzinēju, jo tas ir daudz uzticamāks par benzīna dzinējiem.
Ātrumkārbas
Ātrumkārbas var būt dažādas - DQ200 preselective ar 2 sausajiem sajūgiem ir robotizēta ātrumkārba, tā ir uzstādīta automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un 1,4 TSI dzinēju, kura jauda ir 150 ZS. Ar. Eiropā šo kasti var atrast arī Tiguans ar 1,8 TSI dzinēju. Automašīnām, kas ražotas pēc 2011. gada, šī kaste jau ir sākusi mazāk bojāties, un pēc 2012. gada tai bija nopietns jauninājums un ar to gandrīz nekādu problēmu nebija.
Pēc 2011. gada parādījās gan 6, gan 7 ātrumu DQ250 un DQ500 roboti, tie tika uzstādīti pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar 1,4 un 2,0 dzinējiem. Vājā vieta šajās kastēs ir mehatroniskā hidrauliskā vadības bloks. Jauns šāds agregāts nav lēts - vairāk nekā 2000 eiro, tāpēc, lai tas kalpotu ilgāk, nepieciešams ik pēc 80 000 km. nomainiet eļļu kastē. Šeit nāk ATF DSG.
Vispopulārākā pārnesumkārba ir 6 pakāpju automātiskā, tā maksā aptuveni 60% automašīnu. Šī kaste ir Aisin Warner TF-60/61SN sērija, ko 2003. gadā kopīgi izstrādājuši Japānas un Vācijas inženieri. Priekšpiedziņas Tiguans šī kaste ir 09G, bet visu riteņu piedziņai - 09M. Ar kārbu nav problēmu, jums vienkārši jāuzrauga eļļas tīrība un tās kvalitāte. Oficiāli eļļa kastē nav jāmaina, taču labāk to darīt ik pēc 80 000 km., Tad hidrauliskais vadības bloks kalpos ilgāk. Ja pārslēgšanas laikā parādās sasalšana vai triecieni, tā ir skaidra zīme, ka ir pienācis laiks mainīt eļļu kastē. Tāpat neaizmirstiet uzraudzīt radiatoru pārnesumkārbā dīzeļdzinēja automašīnām, jo dažreiz gadās, ka parādās noplūdes.
Bet par visuzticamāko tiek uzskatīta 6 pakāpju manuālā ātrumkārba, un neatkarīgi no tā, ar kādu dzinēju tā darbojas. Vienīgais, kas ar viņu var notikt, ir eļļas blīves, kas noplūst pēc aptuveni 80 000 km. Ar sajūgu pietiek aptuveni 140 000 km, jauns komplekts maksās aptuveni 400 eiro. Gadās, ka tajā pašā piegājienā dzidrums pazūd pārslēgšanas laikā, tad jāpārbauda pārslēgšanas mehānisms, iespējams, ka tas ir nolietojies, tā nomaiņa maksās 200 eiro. Automašīnām ar pilnpiedziņu neaizmirstiet nomainīt eļļu Haldex sakabē, tad sūknis kalpos ilgāk un pilnpiedziņa būs darba kārtībā. Eļļas maiņa jāveic ik pēc 60 000 km.
Piekare un šasija
Automašīnu elektriskais stūres pastiprinātājs pirms pārveidošanas varētu vienkārši izslēgties braukšanas laikā. Tāpēc inženieri 2009. gadā pārveidoja elektriskā pastiprinātāja vadības bloku. Bet, neskatoties uz to, bieži vien bija gadījumi, kad stūres mezgls tika mainīts automašīnām, kas ražotas pirms 2011. gada un kurām joprojām ir garantija pēc 30 000 km.
Ar Tiguan bezceļos labāk nebraukt, neskatoties uz īsajām pārkarēm, jo piekare nav īpaši paredzēta šim nolūkam. Apmēram 100 000 km. stabilizatora bukses sabojājas, bet pirms tam tās var vienkārši ilgi čīkstēt. Nomaiņas bukses ar stabilizatoru maksās 140 eiro. Apmēram 70 000 km. neizdoties:
- riteņu gultņi, kas ir salikti ar rumbu, katrs maksā 130 eiro;
- atbalsta gultņi uz priekšējiem balstiem, kas katrs maksā 50 eiro;
- priekšējo sviru klusie bloki (katra 30 eiro).
Volkswagen Tiguan dzinējs krosovera krievu versijā tas ir rindas 4 cilindru dzinējs ar 16 vārstu laika mehānismu (DOHC). Volkswagen Tiguan spēka agregātu dzinēju klāsts šodien ir benzīna turbodzinēju komplekts ar 1,4 un 2 litru dažādu jaudu, kā arī ir 2 litru dīzeļdzinējs.
Tiguan 1.4 TSI dzinēji ar jaudu 122 un 150 zirgspēki ir uzstādīti arī Jetta sedanam. Tiek piedāvāts to detalizēts tehniskais apraksts. Mēs runāsim par jaudīgākiem spēka agregātiem ar darba tilpumu 2 litri. Šis ir Tiguan 2.0 TSI dzinējs ar 170 ZS jaudu. un 200 ZS Faktiski strukturāli dzinēji ir līdzīgi, atšķirība ir turbīnas veiktspējā. Jaudas agregātam 170 ZS viņi uzlika BorgWarner K03 turbīnu uz 200 ZS dzinēja. ielieciet KKK K04 turbīnu. Būtībā dažādu jaudu 2 litru Volkswagen Tiguan dzinēja ierīce ir identiska.
Tātad 2.0 TSI, tas ir rindas 4 cilindru, 16 vārstu dzinējs ar čuguna cilindru bloku un alumīnija cilindra galvu. IN zobsiksna ir vērta. Siksnas pārrāvuma gadījumā vārsts bez kļūmēm saliecas. Hidrauliskie kompensatori nodrošina normālu termisko klīrensu vārsta mehānismā. Uz ieplūdes vārpstas ir fāzes pārslēdzēji, tieša degvielas iesmidzināšana, tieši sadegšanas kamerā. Šim dzinējam ir daudz modifikāciju ar jaudu no 170 līdz 265 zirgspēkiem un tas ir uzstādīts dažādiem Volkswagen, Audi, Seat, Skoda modeļiem. Sīkāk sīkāk Specifikācijas Volkswagen Tiguan 2.0TSI
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI dzinēja (170 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1984 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 92,8 mm
- Gājiens - 82,5 mm
- Jauda ZS / kW - 170/125 pie 4300-6000 apgr./min
- Griezes moments - 280 Nm pie 1700-4200 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 10,5
- Degvielas marka - benzīns AI 95
- Ekoloģiskā klase - Euro-5
- Maksimālais ātrums - 197 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h - 9,9 sekundes
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI dzinēja (200 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1984 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 92,8 mm
- Gājiens - 82,5 mm
- Jauda ZS / kW - 200/147 pie 5100-6000 apgr./min
- Griezes moments - 280 Nm pie 1700-5000 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 10,5
- Zobsiksnas tips/laika piedziņa - DOHC/siksna
- Degvielas marka - benzīns AI 95
- Ekoloģiskā klase - Euro-5
- Maksimālais ātrums - 207 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km / h - 8,5 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 13,5 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 9,9 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 7,7 litri
Ir vērts atzīmēt, ka šie Tiguan turbo dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti, eļļas līmeni un dzesēšanas šķidruma klātbūtni. Veiksmīgai darbībai tas viss ir rūpīgi jāuzrauga, pretējā gadījumā jums būs jāiegulda ļoti nopietnā un vissvarīgāk dārgā remontā.
Varbūt visekonomiskākais Dīzelis Volkswagen Tiguan 2.0 TDI ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, kurai ir arī liels 320 Nm griezes moments.
cilindra galva Volkswagen Tiguan 2.0L TDI dīzeļdzinējs ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu ir izgatavota no alumīnija un ir konstruēta ar gāzu šķērsplūsmu, diviem ieplūdes un diviem izplūdes vārstiem uz cilindru. Vārsti atrodas vertikāli un ir vērsti uz leju. Divas sadales vārpstas atrodas augšpusē un ir savienotas ar zobratu ar zobratu, kuram ir iebūvēts spraugas kompensators starp zobrata zobiem. Laika iestatīšana tiek virzīta no kloķvārpstas, izmantojot zobsiksnu un zobsiksnu uz izplūdes sadales vārpstas. Vārstus iedarbina zemas berzes veltņu sviras, kas aprīkotas ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Šis motors izmanto interesantu laika piedziņas shēmu. Siksna sinhronizē vienas sadales vārpstas griešanos ar kloķvārpstu. Un otrā sadales vārpsta ir sinhronizēta ar pirmo sadales vārpstu pārnesumu dēļ. Tālāk sīkāk Specifikācijas Tiguan 2.0 TDI
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI dzinēja (140 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1968 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 81 mm
- Gājiens - 95,5 mm
- Jauda ZS / kW - 140/103 pie 4200 apgr./min
- Griezes moments - 320 Nm pie 1750-2500 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 16,5
- Zobsiksnas tips/laika piedziņa - DOHC/siksna
- Degvielas marka - dīzeļdegviela DIN EN 590
- Ekoloģiskā klase - Euro-5
- Maksimālais ātrums - 182 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h - 10,7 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 9,2 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 7,1 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,9 litri
Neskatoties uz visām priekšrocībām, dīzeļa spēka agregātu uzturēšana ir dārgāka. Tomēr, ja jūs pareizi izmantojat Volkswagen Tiguan dīzeļdzinēju, tas kalpos diezgan ilgu laiku.
