Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) ir Zviedrijas uzņēmums, kas specializējas automašīnu un automašīnu ražošanā. kravas automašīnas. Galvenā mītne atrodas Trolhetenā. Pieder koncernam "General Motors".
Uzņēmums tika dibināts 1937. gada aprīlī militāro lidmašīnu ražošanai. Ideja par automašīnu ražošanu radās pēc kara, kad laboratorijai tika piesaistīta neliela aeronavigācijas inženieru komanda Gunara Ljungstrēma vadībā. tehniskais projekts Sixten Sason, viena no Saab apakšvienībām. G. Linstrema koncepcija veidoja pamatu pirmajam automašīnas prototipam (Saab 92.001), kas tika izlaists līdz 1946. gada beigām un piederēja mazajai klasei. Šeit uzreiz parādījās raksturīgās pazīmes"Saabs" - lielisks aerodinamisks korpuss (ietekmē afinitāti ar gaisa kuģi), neatkarīga balstiekārta riteņi. Pirmās automašīnas tika aprīkotas ar DKW tipa divu virzuļu dzinējiem, kas vēlāk tika aizstāti ar vairākiem jaudīgi dzinēji.
Trīs gadus vēlāk, pirmais sastāvs lielie sporta Saabs, kas sastāv no divām modifikācijām: Saab Standart 92 un 92 DeLuxe.
1955. gadā jaunajam Saab 93 modelim ir bezkameru riepas un jauns 3 cilindru dzinējs.
No nākamā, 1956. gada, Saab klāstā parādījās sporta automašīna Saab Sonett, kas tika izstrādāta kā atvērta divvietīga automašīna. augstākā klase. Tās korpuss bija izgatavots no stiklplasta.
Veiksmīgais 1959. gada Saab 95 universāls iezīmēja uzņēmuma pārliecinošo komerciālo panākumu sākumu, un 1960. gada Saab 96 tika labi pārdots 60. gados. Uzņēmuma slavu tolaik atnesa arī uzvaras starptautiskās sacensībās: Ēriks Karlsons (Carlsson) trīs gadus pēc kārtas – 1960., 1961. un 1962. gadā – uzvarēja ar Saab 96 modeli pasaules rallija čempionāta Lielbritānijas posmā, un 1962. un 1963. gadā - Montekarlo rallijā.
Uzņēmums bija pionieris daudzos centienos saistībā ar automašīnu drošību: šeit parādījās drošības jostas (1962), ventilējamas bremžu diski, liela trieciena durvju sijas. Rūpes par visu veidu komfortu vadītājiem un pasažieriem ir arī uzņēmuma galvenā prioritāte: 99. modelis ir aprīkots ar lukturu tīrītājiem, apsildāmiem sēdekļiem un pašdziedinošiem buferiem.
Kopš 1968. gada Saab ir apvienojies ar kravas automašīnu ražotāju Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Pēc 1971. gada, kad Stigs Blomkvists ar to pašu Saab 99 uzvarēja divus pasaules rallija čempionātus, uzņēmuma interese par sporta automašīnām mazinājās, izņemot Saab Sonett II, divvietīgo modifikāciju, kas paredzēta tikai Amerikas tirgus, uzņēmums nevienu nav izlaidis sporta mašīna. Uzņēmums koncentrēja savus spēkus uz 99. modeļa uzlabošanu, kas, sākot ar 1978. gadā prezentēto modeli 900, tagad ir viens no prestižākajiem un augsti novērtētajiem. dārgas automašīnas. Kopš 1979. gada Saab sadarbojas ar kompānijas Lancia dizaineriem.
Saab 9000, kura koncepcijas izstrāde beidzās 1984. gadā, iezīmēja jaunu, trešo pagrieziena punktu uzņēmuma vēsturē.
1989. gadā General Motors iegādājas Saab kontrolpaketi (50%), dodot korporācijai vēl vienu ienākšanu Eiropas tirgū.
1997. gadā Ziemeļamerikā starptautiskā autoizstāde prezentēts Detroitā jauna versija modeļi Saab 9000 - Saab 9-3. Tāpat 1997. gadā uzņēmums prezentēja pilnīgi jaunu Saab 9-5, pie kura darbs sākās 1993. gadā. Mūsdienu automašīnas"Saab" ir "skandināvu dizaina" piemērs ar savu eleganto vienkāršību. Aerodinamiskās līnijas padara uzņēmuma automašīnas atpazīstamas mūsdienu "pūlī". Cits atšķirīgā iezīmešīs "gudrās" mašīnas - maksimālas ērtības un darbības vienkāršība. Lai gan katru reizi šķiet, ka ir vairāk ērtības masu auto nav iespējams izdomāt, uzņēmuma dizaineri katru reizi apdullina patērētāju.
Saab kā autoražotāja vēsture aizsākās 1947. gadā, pirms tam zviedru uzņēmums nodarbojās ar lidmašīnu un lidmašīnu dzinēju izstrādi un ražošanu.
Pirmkārt Saab modelis 92 , kas iekšpusē atgādina lidmašīnu ar nožogotu vadītāja sēdeklis un daudzas ierīces, pārslēgšanas slēdži un pogas, tika izlaistas 1949. gadā. Turklāt automašīnai bija ļoti pieklājīga aerodinamika, kas pat uz mūsdienīgs līmenis izskatās labi. 92. Saab virsbūve tika izgatavota no vienas metāla loksnes, durvju un logu atveres, kurās tika izgrieztas. Zem pārsega atrodas 2 cilindru 794 cc dzinējs, kas varētu attīstīt līdz 25 Zirgu spēks. Pirmā paaudze tika krāsota tikai gadā tumši zaļa krāsa, un tikai 1953. gadā, kad tas iznāca otrās paaudzes Saab markas automašīnas saņēma arī zaļu, melnu, pelēku vai zili pelēku krāsojumu pēc pircēja izvēles. Saab 92 izrādījās ļoti pieklājīgs auto- Kopš ražošanas sākuma modelis regulāri ir piedalījies sacīkšu sacīkstēs, ieņemot godalgotas (bieži pirmās) vietas.
1978. gadā uzņēmums izlaida Saab 900, kas ir kļuvis par visvairāk veiksmīgs modelis pastmarkas. Pirmā paaudze tika ražota līdz 1993. gadam un kļuva par zīmola klasiku, un kopš 1994. gada pārdošanā parādījās otrā paaudze. Automašīna saņēma daudzus titulus un balvas, un tika ražota daudzās variācijās - sedans, 3 un 5 durvju hečbeks, kabriolets un citi. Šis modelis arī tika izmantots visa rinda uzņēmuma oriģinālās izstrādes, kas automašīnām piešķīra neparastu braukšanas raksturu un kļuva par sava veida mikroshēmu. saaba". Viens no tiem bija turbokompresora izmantošana dzinējā masveida ražošanā, citi ražotāji to sāka izmantot daudz vēlāk. Lielisku skatu vadītājam nodrošināja ieliekts Vējstikls- to modelis mantojis no tās pašas markas lidmašīnām. Un kopš 1987. gada kļuva iespējams iegādāties Saab 900 sporta konfigurācijā ar stingru balstiekārtu un salonā tika uzstādīti amortizatori, ar ādu apvilkti sēdekļi, audio sistēma un gaisa kondicionieris.
1990. gadā" vispārējais motors» atpirka 50% akciju « Saab". Fani to uztvēra kā zīmola automašīnu unikalitātes beigas, tomēr šīs cerības attiecas uz " GM” neattaisnojās, saglabājot oriģinālo zīmola stilu.
1994. gadā uzņēmums Saab"pārvalda" General Motors» izlaida jaunu tās versiju labākais modelis uz pamatnes Opel Vectra . Neskatoties uz jauno šasiju, automašīna saglabāja savu atšķirtspēju un uzņēmuma pārdošanas apjomi pieauga, ļaujot tai beidzot gūt peļņu pēc 7 gadu zaudējumiem. Automašīnu drošība ir palielinājusies arī, pateicoties jaunajai sistēmai pasažieru aizsardzībai no sānu triecieniem.
Izlaists 1997. gadā jauns modelis Saab-9-3, kas paredzēts uzņēmuma 50 gadu jubilejai. Viņa saņēma turbokompresoru dīzeļdzinējs un uzlabota pneimatiskā balstiekārta. Un visvairāk veiksmīga mašīna zīmols tika pārdēvēts no 900 uz 9-5 un ieguva sedana tipa virsbūvi.
2000. gadā" Saab"pilnībā kļūst par īpašumu" General Motors". Nākamais gads bija zīmolam orientieris, Frankfurtes auto izstādē uzņēmums demonstrēja jaunu konceptauto, kura dizainā vienlaikus bija kupejas, pikapa, rodstera un universāla iezīmes. Tehniskā pildīšana Automašīna sastāvēja no pilnpiedziņas šasijas ar alumīnija 3 litru turbo dzinēju, kas spēj nodrošināt 300 zirgspēkus. Tomēr lietas netika tālāk par koncepciju, un projekts tika saīsināts pirms ražošanas uzsākšanas.
Sākoties ekonomiskajai krīzei, bažas GM"nolēma pārdot uzņēmumu" Saab”, jo peļņas no tā praktiski nebija. Neskatoties uz ražošanas sākumu diezgan perspektīvais modelis krosovers 9-4X, pirmo reizi tika ieviests 2010. gadā Losandželosā. 2011. gadā uzņēmums bankrotēja un pārtrauca automašīnu ražošanu. Un gadu vēlāk zīmols Saab"izpirka konsorcijs" Zviedrijas nacionālais elektriskais transportlīdzeklis", kuru jau nolēma izmantot slavens zīmols elektromobiļu ražošanai ar šo nosaukumu.
Pirmie uzņēmuma attīstības gadi
Pēc dibināšanas trīsdesmit septītajā gadā uzņēmums sākotnēji ražoja lidmašīnas un tiem dzinējus savas valsts aviācijas vajadzībām. Taču līdz ar kara beigām beidzās arī valsts pasūtījumi uzņēmumam, tāpēc uzņēmuma vadība nolēma pārorientēt ražošanu, un drīz vien Saab sāka ražot automašīnas.
Četrdesmit piektajā gadā valsts vadība atkal pievērsa uzmanību uzņēmumam, un projekts "92" tika apstiprināts. Gunars Langstroms ap sevi pulcēja talantīgus inženierus un dizainerus, un viņi sāka darbu pie pirmā modeļa dizaina. pašu auto. Bet izstrādātāji, kuri ilgu laiku nodarbojas ar aviācijas produktu ražošanu, nevarēja pilnībā atkāpties no ierastās formas un tika izveidots automašīnas prototips, kas būtiski atšķīrās no citām markām un modeļiem.
Gadu pēc izstrādes sākšanas no nulles plašākai sabiedrībai tika parādīts prototips, kuram tika piešķirts indekss "92.001". Pirmais, kas potenciālajam pircējam iekrita acīs, bija neparasta ķermeņa forma. Prezentētajam jaunumam bija pārsteidzoši zemi koeficienti, kas norāda uz automašīnas pretestību, kas tika sasniegta, pateicoties aerodinamikas aprēķinam, automašīnai pārvietojoties.
IN masu produkcija automašīna iznāca ar indeksu "92". Jaunumam bija 2-taktu dzinējs ar diviem cilindriem, kas atradās perpendikulāri priekšējai asij. Auto tika ražots līdz piecdesmit sestajam gadam, un kopējais saražoto kopiju skaits šajā laikā bija divdesmit tūkstoši.
Četrdesmit devītajā gadā Saab ražo sporta automašīnas lieli izmēri"Standart 92" un "92 DeLuxe".
Laikposms no piecdesmitajiem līdz septiņdesmitajiem gadiem
Un tikai piecdesmit piektajā gadā uzņēmums sāk izlaist paraugu "93", kas saņēma unikālus uzlabojumus. Šai automašīnai ir trīs cilindru dzinējs. jauna sistēma transmisijas un riteņi ar bezkameru riepām. Tieši šis modelis ir pirmais koncerna ideja, ko sāka eksportēt.
Piecdesmit sestajā gadā dizaineri cenšas izveidot sporta automašīnas modeli. Viņu darba rezultāts ir "Sonett", kas atzīts par eksperimentālu un tika izgatavots ārkārtīgi nelielā eksemplāros - tikai septiņos gabalos. Automašīnai, kas paredzēja tikai divu pasažieru atrašanās vietu, tika uzstādīta stikla šķiedras virsbūve, kas ļāva tai svērt tikai pustonnu. Bet līdz ar to jaunumam bija dzinējs ar piecdesmit septiņu litru tilpumu. spēkus, kas spēja sasniegt ātrumu līdz simts sešdesmit kilometriem stundā.
Piecdesmit devītais gads bija Saab 95 izlaišanas gads, kas tiek uzskatīts par visvairāk veiksmīgs modelisšis uzņēmums. Tieši ar šīs automašīnas parādīšanos sākās autoražotāja Saab pārliecinošie komerciālie panākumi. Kravas-vieglās automašīnas modelis atkarībā no izvēlētās izkārtojuma variācijas salonā varētu uzņemt līdz septiņiem pasažieriem. Tas bija aprīkots ar četru ātrumu pārnesumkārbu un divtaktu dzinējs. Pēc kāda laika šim modelim tiks uzstādīts pusotra litra V4 dzinējs no Ford.
Nākamais modelis - "96" - arī kļuva par korporācijas bestselleru. Tas tapa sešdesmitajos gados. Šis transportlīdzeklis divdesmit gadus bija līderis šīs markas automašīnu pārdošanas apjomā. Tas bija aprīkots ar trīs cilindru dzinēju ar tilpumu 750 cm3, un jauda bija vienāda ar trīsdesmit astoņiem litriem. spēkus. Trīs gadus pēc modeļa palaišanas tā dzinējs tika pastiprināts līdz četrdesmit ZS. spēkus.
No septiņdesmit septītā gada Saab sāka ražot modeli “96”, uz kura tika uzstādīts pirmais V4 dzinējs, kura jauda tika lēsta sešdesmit pieci ZS. spēkus. Galvenais rādītājs vairākās šī modeļa priekšrocībās ir tā augsta drošība. Divus gadus, no sešdesmitā līdz sešdesmit otrajam, sacīkšu braucējs Ēriks Karlsons ar šīs markas automašīnu ieguva galvenās balvas pasaulē sacīkšu sacensības kas notika Anglijā.
Līdz astoņdesmito gadu sākumam uzņēmums bija saražojis aptuveni pusmiljonu "96.gadu" automašīnu eksemplāru. Kādu laiku pēc tam, kad automašīna tika novietota uz ražošanas konveijera, viņi sāka tai likt durvju sijas ar paaugstinātu triecienizturību un izpūstiem bremžu diskiem.
Sešdesmit septītajā tika pabeigta 99 modeļa izveide, kas tika sākta sešdesmit ceturtajā. Automašīna bija aprīkota ar pusotru litru četru cilindru dzinējs, bet gandrīz uzreiz pēc pirmās partijas izlaišanas motors tika nomainīts pret spēcīgāku, ar tilpumu 1,7 litri.
Likās, ka šim modelim visur ir pasažieru drošības sistēma. Modificēti galvas balsti un trīspunktu drošības jostas. Stūres statņa stabs bija dizains, kas atbilda visām drošības prasībām attiecībā uz iespējamo vadītāja ievainojumu.
Automašīnas modelis "99" ieguva tādu popularitāti, ka līdz septiņdesmitajam gadam, tas ir, trīs gadus pēc jaunuma izlaišanas tirgū, pārdošanas apjoms sasniedza pusmiljonu. Nākamo trīs gadu laikā pārdošanas apjomi nesamazinājās, un septiņdesmit trešajā gadā no konveijera noripoja miljonā šī modeļa automašīna.
Sešdesmito gadu pašās beigās ražotājs apvienojās ar Scania-Vabis AB, kas nodarbojās ar smago kravas automašīnu ražošanu. Apvienotais uzņēmums kļuva pazīstams kā "Saab-Scania AB", un tika nolemts uzņēmuma galveno biroju izvietot Zviedrijā.
nākamajos divdesmit gados
Pirmā mašīna kopuzņēmums kļuva par Sonett trešajā paaudzē, kuras dizaina lēmums tika uzticēts Serhio Coggiolo.
Līdz septiņdesmito gadu vidum automašīnām, kas noripoja no konveijera, sāka uzstādīt turbodzinējus. Agrāk līdzīgs dzinējs tika izmantots uz 99 Turbo automašīnas, un, braucot sacīkstēs Zviedrijā, tas uzrādīja labus rezultātus. Septiņdesmit septītajā 99 modelī, kas aprīkots ar turbodzinēju, tika demonstrēts auto izstādē Frankfurtē. Un bez būtiskām modifikācijām un izmaiņām tas tika ražots nākamo piecpadsmit gadu laikā.
Līdz ar septiņdesmit astotā gada parādīšanos Saab sāka ražot modeļus, kuriem tika piešķirts indekss "900". Automašīnai bija divas virsbūves nodalījuma modifikācijas: tas varēja būt trīs vai piecu durvju hečbeks. Un astoņdesmit otrajā 900 sāka ražot sedana korpusā. “Deviņsimtajam” bija vairākas paaudzes, bet pārdošanas tirgū tas izturēja līdz deviņdesmit astotajam gadam, pēc tam to nomainīja automašīna ar indeksu “9-3”.
Ar astoņdesmito gadu sākumu izlaidums ierobežota tirāža sporta kupeja EV-1. Šis eksperimentālais modelis joprojām tiek uzskatīts par izcilu zviedru inženieru projektu. "Sportcoupe" bija četrcilindru dzinējs un divi simti astoņdesmit pieci litri. spēkus. Šie rādītāji ļāva viņam paātrināties līdz trīssimt kilometriem stundā. Paralēli tam Saab dizaineri un inženieri pabeidz radīt jaunumu: pirmo reizi automobiļu ražošanā tiek ražots 16 vārstu turbodzinējs. Un trīs gadus vēlāk uzņēmums ražo "900 Turbo 16S", kas ir tā aprīkojumā šis motors. Auto kļūst pazīstams visā pasaulē ar nosaukumu "Aero".
Astoņdesmit ceturtajā gadā korporācija sāk pilna izmēra luksusa automašīnas izstrādi ar simbolu "9000". Šī priekšpiedziņas automašīna ātri ieguva popularitāti starp prestižo zīmolu modeļiem. Tas bija aprīkots ar divu litru dzinēju, kas tika uzstādīts "900 Turbo 16S", un astoņdesmit septītā modeļa četrpakāpju pārnesumkārbu. Tika ražots arī SAAB 9000 modelis, sedans ar pretslīdēšanas sistēmu. Tajā pašā laikā hečbeka versiju pārtrauca ražot deviņdesmit septītajā, pēc tam to aizstāja ar "9-5", un sedanu turpināja ražot vēl 12 mēnešus.
Amerikāņu koncerns General Motors astoņdesmit devītajā gadā izpērk Saab kontrolpaketi. Pirmais modelis, ko holdings ražo ar jaunu vadības komandu, ir Saab 9000, kur dzinējs ir novietots šķērsām, tāpat kā Opel Vectra. Gadu vēlāk uzņēmums uzsāk ievērojamu "9000 CS" modifikāciju. Automašīnā ir uzstādīts kondicionieris, kurš pirmo reizi pasaules vēsturē savā darbā neizmanto uz freona bāzes veidotu aukstumnesēju. Ir arī sistēma, kas uzlabo aizsardzību iespējamo sānu triecienu gadījumā.
Deviņdesmito gadu vidus – mūsu laiks
Kopš deviņdesmit ceturtā gada ir sākta 900 kabrioleta ražošana, ko sauc par "kabrioletu visiem gadalaikiem". Auto aprīkojumā ir divslāņu markīze, aizmugurējā loga apsilde un spēcīga plīts salonā.
Globālas izmaiņas uzņēmuma objektos notiek deviņdesmit septītajā gadā, tieši tad "9000" nomaina "Saab 9-5". Auto ražots uz Opel Vectra bāzes un aprīkots ar trīslitru dzinēju, ko papildina jaunums Trionic 7 vadības sistēmā. Pēc 2003. gada rezultātiem Saab 9-5 saņem uzticamākās Zviedrijā ražotās automašīnas titulu. Un ekspertu veiktie triecientesti pierādīja, ka šīs markas modeļiem ir maksimālā aizsardzības pakāpe visiem automašīnā sēdošajiem no iespējamās nāves vai invaliditātes dažādos negadījumos. Jaunākie sasniegumi Sedans Saab 9-5 savu debiju piedzīvoja 2009. gadā auto izstādē Parīzē.
Daudzi Saab automašīnu īpašnieki atzīmē, ka sava veida automašīnas pazīme ir tā salons, kuru pēc īpašnieka izvēles var dekorēt klasiskā stilā, izmantojot koka elementus, vai dekorēt ar metāla un plastmasas ieliktņiem.
Deviņdesmit astotajā gadā Saab 9-3 aizstāja 900 modeli. Bet jaunums daudzējādā ziņā atgādina iepriekšējo automašīnu, lai gan tas tiek ražots ar daudzām modifikācijām: tika ražoti hečbeki ar trim un piecām durvīm, bija pat "kabrioleta" versija.
Dzinēju klāstu pārstāvēja piecas iespējas. Pirmo reizi šai iekārtai tika uzstādīts motors dīzeļdegviela. Tika izlaistas arī ātrgaitas 9-3 Viggen versijas, kurām bija 2,3 litru dzinējs ar 225 ZS jaudu. spēkus.
Trešās tūkstošgades priekšvakarā uzņēmums General Motors» iegādājas atlikušās daļas Zviedrijas koncernā un pēc diviem gadiem ievieš tirgū modernizēts modelis"9-3" sedans, ko sauc par "9-3 Sport Sedan".
Nākotnē uzņēmums sāk ražot unikālus automašīnu modeļus. 2001. gadā tika prezentēts "9-X", auto apvieno pikapa, universāla, kupejas un pārsteidzošā kārtā rodstera īpašības. Paši ražotāji savu jauno produktu dēvē par sportisku, dinamisku un funkcionālu auto, kurā ir visas kompānijas modeļu pievilcīgās īpašības.
2008. gadā Ženēvā 9-X BioHybrid tika prezentēts sabiedrībai. Automašīna saņēma 1,4 litru dzinēju ar divsimt litriem. spēkus, un tas ir pielāgots arī bioetanola lietošanai un to var darbināt ar elektromotoru.
Notiek sarunas starp Ķīnas uzņēmumi"Jaunietis", "Pang Da" un Zviedru rūpes, kuras galvenā tēma ir Saab pārdošana.
SAAB ir viens no pionieriem vadītāju un pasažieru drošības jomā. Tieši uz SAAB automašīnām 1962. gadā pirmo reizi pasaulē parādījās drošības jostas, ventilējami bremžu diski un triecienizturīgas durvju sijas.Kam tagad pieder SAAB
Pēc 9 gadu sadarbības ar General Motors (2000-2009) SAAB tika izlikts pārdošanā. Pēc vairākiem ieteikumiem no dažādi uzņēmumi(zviedru Konegseg, Formula 1, Dutch Spiker, Ķīniešu) šo koncernu joprojām daļēji izpērk ķīnieši, proti, uzņēmums Zviedrijas nacionālais elektriskais transportlīdzeklis (NEVS), kas tika īpaši radīts SAAB iegādei. Šis uzņēmums nav tieši saistīts ar automobiļu nozari un pieder Japānas un Ķīnas enerģētikas korporācijai National Modern Energy Holdings Ltd. (Avots - www.gazeta.ru). 2015. gadā SAAB 9-3 modeļa 2002 ražošana modeļa gads var tikt reģistrēta Turcijā. Turcijas pusei tika pārdota visa tehniskā dokumentācija un aprīkojums šī modeļa ražošanai. Taču "turku" SAAB tiks ražots ar nacionālo (turku) zīmolu, kura nosaukums pagaidām nav zināms.
SAAB vēsture.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) ir Zviedrijas uzņēmums, kas specializējas
vieglo un kravas automašīnu ražošana. Galvenā mītne atrodas Trolhetenā.
Uzņēmums tika dibināts 1937. gada aprīlī, lai ražotu militārās lidmašīnas. Ideja par automašīnu ražošanu radās pēc kara, kad neliela aeronavigācijas inženieru komanda Gunāra Ljungstrema vadībā tika piesaistīta Sixten Sason tehniskā dizaina laboratorijai, vienai no Saab nodaļām. G. Linstrema koncepcija bija pirmā automašīnas prototipa (Saab 92.001) pamatā.
atbrīvots līdz 1946. gada beigām un piederējis mazajai šķirai. Šeit uzreiz parādījās "Saabs" atšķirīgās pazīmes - lieliska aerodinamiskā virsbūve (skartā radniecība ar lidmašīnām), neatkarīga riteņu piekare. Pirmās automašīnas tika aprīkotas ar DKW tipa divu virzuļu dzinējiem, kas vēlāk tika aizstāti ar jaudīgākiem dzinējiem. Trīs gadus vēlāk ražošanā tiek uzsākta pirmā lielo sporta Saab sērija, kas sastāv no divām modifikācijām: Saab Standart 92 un 92 DeLuxe. 1955. gadā jaunajam Saab 93 modelim ir bezkameru riepas un jauns 3 cilindru dzinējs. No nākamā, 1956. gada, Saab klāstā parādījās sporta automašīna Saab Sonett, kas tika veidota kā augstākās klases atvērta divvietīga automašīna. Tās korpuss bija izgatavots no stiklplasta.
Veiksmīgais 1959. gada Saab 95 universāls iezīmēja uzņēmuma pārliecinošo komerciālo panākumu sākumu, un 1960. gada Saab 96 tika labi pārdots 60. gados. Uzņēmuma slavu tolaik atnesa arī uzvaras starptautiskās sacensībās: Ēriks Karlsons (Carlsson) trīs gadus pēc kārtas – 1960., 1961. un 1962. gadā – uzvarēja ar Saab 96 modeli pasaules rallija čempionāta Lielbritānijas posmā, un 1962. un 1963. gadā - Montekarlo rallijā.
Uzņēmums bija pionieris daudzos ar automašīnu drošību saistītos centienos: bija drošības jostas (1962), ventilējami bremžu diski, triecienizturīgas durvju sijas. Rūpes par visu veidu komfortu vadītājiem un pasažieriem ir arī uzņēmuma galvenā prioritāte: 99. modelis ir aprīkots ar lukturu tīrītājiem, apsildāmiem sēdekļiem un pašdziedinošiem buferiem.
Kopš 1968. gada Saab ir apvienojies ar kravas automašīnu ražotāju Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Pēc 1971. gada, kad Stigs Blomkvists uzvarēja divus pasaules rallija čempionātus ar vienu un to pašu Saab 99, uzņēmuma interese par sporta automašīnām izzuda, un, izņemot Saab Sonett II, kas ir tikai Amerikas tirgum paredzētā divvietīgā versija, uzņēmums to nedarīja. neražo sporta auto. Uzņēmums koncentrēja savus spēkus uz 99. modeļa uzlabošanu, kas, sākot ar 900., kas tika prezentēts 1978. gadā, tagad ir starp prestižajiem un ļoti dārgajiem automobiļiem. Kopš 1979. gada Saab sadarbojas ar kompānijas Lancia dizaineriem. Saab 9000, kura koncepcijas izstrāde beidzās 1984. gadā, iezīmēja jaunu, trešo pagrieziena punktu uzņēmuma vēsturē. 1989. gadā General Motors iegādājas Saab kontrolpaketi (50%).
dodot korporācijām vēl vienu izeju Eiropas tirgū.
1997. gadā Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē Detroitā tika prezentēta jauna Saab 9000 modeļa versija Saab 9-3. Tāpat 1997. gadā uzņēmums prezentēja pilnīgi jaunu Saab 9-5, pie kura darbs sākās 1993. gadā. Mūsdienu Saab automašīnas ir "skandināvu dizaina" piemērs ar savu eleganto vienkāršību. Aerodinamiskās līnijas padara uzņēmuma automašīnas atpazīstamas mūsdienu "pūlī". Vēl viena šo "gudro" iekārtu atšķirīgā iezīme ir maksimāla ērtība un darbības vienkāršība. Lai gan katru reizi šķiet, ka masu automašīnā nav iespējams iedomāties vairāk ērtības, firmas dizaineri ik reizi apdullina patērētāju.
Kopš pirmajām pastāvēšanas dienām viņi nodarbojās ar transportlīdzekļu ražošanu. Tam ir daudz piemēru, taču šodien mēs koncentrēsimies uz īpašu uzņēmumu. Tā būs Saab zīmola vēsture.
No lidmašīnām līdz automašīnām
Zviedrijas autobūves nozare spēja ieņemt savu īsto vietu pasaules tirgū, pateicoties Saab, kas specializējas vieglo automobiļu un kravas automašīnas. Šāds pamatdarbības virziens netika uzreiz izvēlēts, jo sākotnēji Saab zīmola lidmašīnas tika ražotas galvenokārt iznīcinātājus un bumbvedējus. Pat pilnajā uzņēmuma nosaukumā ir pieminētas lidmašīnas. Lidmašīnas tēls bija redzams pirmo modernizētajā Saab rūpnīcā ražoto automašīnu simbolos. Mums pazīstamais kronētais grifs parādījās tikai 1968. gadā.
Kad otrais Pasaules karš beidzās, nepieciešamība pēc militārajām lidmašīnām ir zudusi. Uzņēmums bija spiests ātri mainīt savu stratēģiju tālākai attīstībai. Likme tika veikta uz automobiļu aprīkojuma ražošanu.
Pirmā mašīna
Nebija ilgi jādomā par pirmās automašīnas nosaukumu. Uzņēmums nemainīja savu jauno darbu indeksēšanas secību. Ja pēdējā lidmašīna tika ražota ar indeksu 91, tad pirmā automašīna tikai turpināja šo tradīciju un ieguva nosaukumu ar indeksu 92. Liela apjoma ražošana sākās tikai 1949. gadā.
Uzņēmumam bija ārkārtīgi grūti pārslēgties no lidmašīnām uz automašīnām. Speciālistu komandā bija 16 cilvēki, no kuriem nevienam nebija nekāda sakara ar auto nozari. Ko lai saka, tikai divi darbinieki.
Saab 92 bija pirmā kompānijas ražotā automašīna Sākotnēji tika izveidoti koka modeļi, kas tika iepūsti Linkoping caurulē. Pēc kāda laika dizaineru priekšā izauga koka modelis, kas precīzi tika attēlots nākotnes modelis. Pēc tam darbinieku komanda varēja sākt veidot tērauda korpusu, kas tika izgatavots tikai ar rokām. Gatavs auto tika pakļauts testiem, kas noteica tā turpmāko galīgo izskatu.
No panākumiem līdz neveiksmei
Brīnums nenotika, un Saab zīmolam nebija pārliecinošu panākumu. Pagāja desmitgade, lai ieinteresētos par šīm automašīnām. Universāla Saab 95 izveide ļāva uzņēmumam pievērst sev uzmanību. Atbrīvot nākamais modelis arī bija veiksmīgs.
Saab zīmola apvienošanās un Scania– Vabis, kas specializējās kravas automašīnu ražošanā, noveda pie jauna logotipa izveides un palielināšanas ražošanas zonas. 1989. gadā Zviedru zīmols ieinteresējās koncerns General Motors no Amerikas. Īsā kopīgas sadarbības laikā tapa Saab 900 modelis.Vairāk drošs auto tajā laikā tas vienkārši neeksistēja.
21. gadsimta sākums bija saistīts ar finansiālas grūtības kas piespieda General Motors izpārdot dažas tās nodaļas. Šajā sarakstā ir iekļauts Saab zīmols. Tā jaunais īpašnieks bija ražotājs Spyker no Holandes, kas ražoja tikai superauto. Taču arī šeit panākumi nebija gaidāmi, zīmolam pat tika pasludināts par bankrotējušu. Ar to Saab stāsts varēja beigties. Situāciju izglāba National Electric Vehicle Sweden.
Modeļu atšķirīgās īpašības
Zviedru ražotāja darbi bija unikāli. viņi bija daudz zemāki par saviem konkurentiem, bet, kas attiecas uz aerodinamisko sniegumu, viņiem nebija līdzvērtīgu. Tomēr ar tādu aviācijas dizaineru komandu! Pirmais gadījums, kas autobraucējiem nepatika, izskatījās pēc vardes, taču bija nepieņemams augsta likme velciet (0,35).
Drīz Saab dizaineri nolēma palielināt dzinēja jaudu. Sākās rūpīgs darbs, kura rezultāts bija turbokompresora sistēmas izveide (1976). Šo ideju ātri pārņēma citi ražotāji, un to sāka intensīvi pielietot savos jaunajos modeļos. Papildus šim revolucionārajam atklājumam zviedru dizaineri ir radījuši sistēmu salonā ienākošā gaisa attīrīšanai.
Saabs un autosports
Visiem negaidīta bija uzvara ziemas sacensībās Zviedrijā, kas 1949. gadā tika pie Saab 92. Neviens negaidīja, ka pirmajā vietā būs mazpazīstams un pavisam nepopulārs auto. Šī uzvara iedvesmoja zīmola dizainerus, un viņi virzīja savus centienus uz sporta automašīnu attīstību.
Saab 93 ir pirmais modelis, kas parādās ārējais tirgus. Šī automašīna kļuva par pamatu sporta auto Sonett radīšanai. Tas bija interesants rodsters ar plastmasas virsbūvi un jaudīgs motors. Līdz ar šī modeļa parādīšanos viņi sāka runāt par Saab zīmolu.
Vēl viens zviedru dizaineru radījums tiek uzskatīts par leģendāru - 96. modelis. Divas desmitgades šī automašīna nezaudēja savu popularitāti un radīja labus ienākumus tā radītājam. Kopumā tika pārdots vairāk nekā pusmiljons modeļu. Uzņēmums Saab bija biznesa klases automašīnu atklājēja, lai gan pati par to nenojauta. 99. modelis bija ciets un drošs, ko atzīmēja masīvas periodiskas ēkas. Uzņēmuma panākumus šajā jomā pastiprināja Saab 9000 izlaišana, ko Amerika atzina par labāko lielo auto.
Tālāk sekoja panākumi, kas turpinājās augsts līmenis pat tagad. Uzņēmums neaizmirst par aviācijas nozari, kas tai ir dzimtā. Savulaik tika izveidota īpaša vienība, kas nodarbojas tikai ar iznīcinātājiem un civilajām lidmašīnām.
Pirms trim gadiem (2013) Saab automašīnām tika mainīts logotips. Tas ir kļuvis vienkāršāks un bez simbolikas. Vienkāršu teksta zīmi var atrast divās versijās: pelēkā un daudzkrāsainā. Šīs izmaiņas ietekmēja tikai automašīnas, un uz kravas automašīnām un autobusiem simbolika ir saglabājusi savu iepriekšējo izskatu.
Kā Krievija iepazinās ar jauno zīmolu
No pirmā acu uzmetiena varētu šķist, ka automašīnām, kas radītas aukstajā un neviesmīlīgajā Skandināvijā, vajadzētu būt krievu autovadītāju gaumei. Bet Saab zīmols Krievijas tirgus nopelnīja ļoti maz. Līdz 2009. gadam pārdošanas apjomi pieauga lēni, bet stabili. Un pēc krīzes pārdošanas apjomi tik ļoti kritās, ka uzņēmums bija spiests pārtraukt savas produkcijas piegādes uz Krieviju. Tas notika 2010. gadā.
Pēc attiecību pārtraukšanas ar General Motors zīmola vadība pārstrukturēja dīleru tīklu un nopietni uztvēra Krieviju. Trakā reklāmas kampaņa, kuras mērķis bija reklamēt 9-3 četrās variācijās un 9-5 trīs variācijās. Uzņēmums ar visiem spēkiem centās sasniegt tādu pārdošanas apjomu, kas pārspētu visus līdz šim esošos rādītājus. Bet Krievu autobraucēji spītīgi nevēlas pieņemt zviedru marka, paaugstinot to joprojām līdz "image" automašīnu rangam.
Varbūt ar laiku situācija mainīsies, drošība un patiešām kvalitāte tiks novērtēta augstāk, un uzņēmuma vēsture attīstīsies straujāk. Jebkurā gadījumā mēs sekosim līdzi notikumiem un likteņa līkločiem.
