Saab - zviedru auto kompānija ražo vieglos automobiļus un kravas automašīnas. Tomēr Saab zīmola vēsture, tāpat kā daudzas citas, nemaz nesākās ar automašīnām.
1937. gadā tika izveidots Svenska Aeroplan Aktiebolaget (saīsināti zviedru lidmašīnu kompānija, SAAB), lai ražotu bumbvedējus un iznīcinātājus. Atmiņa par to tika saglabāta Saab vēsturē ilgu laiku: kad uzņēmums pārgāja uz automašīnu ražošanu, lidmašīna kļuva par pirmo zīmola simbolu. Tikai 1968. gadā viņš piekāpās kronētajam grifam.
Pirmā Saab automašīna sāka ražot ar nosaukumu 92 kā pēdējā lidmašīna zviedru zīmols bija indekss 91
2013. gada sākumā Saab, sekojot globālajām tendencēm, nomainīja logotipu uz vienkāršāku, uz tekstu balstītu. Ir 2 iespējas - pelēka un daudzkrāsaina. Otrajā versijā katrs burts simbolizē kādu no gadalaikiem, uzsverot zviedru automobiļu daudzpusību. Zīmīgi, ka kravas automašīnām un autobusiem logotips palika nemainīgs.
Pavērsiena punkti Saab vēsturē
Otrā pasaules kara beigās Saab sasniegumi lidmašīnu būves jomā izrādījās nepieprasīti, tāpēc tika nolemts atbrīvotos resursus novirzīt automašīnu ražošanai. Pirmais prototips tika prezentēts 1946. gadā, vēlāk, 1949. gadā, tas tika laists masveida ražošanā ar nosaukumu Saab 92 (pēdējai Saab lidmašīnai bija indekss 91).
No 16 cilvēkiem, kas uzbūvēja pirmo Saab, neviens iepriekš nebija strādājis pie automašīnām. Turklāt tikai diviem no šīs grupas bija autovadītāja tiesības!
Taču īsti komerciālie panākumi zīmolam atnāca ne uzreiz, bet tikai 10 gadus vēlāk, līdz ar universāla Saab 95 parādīšanos tirgū.60. Saab modelis 96 tikai nostiprināja šos panākumus.
1968. gadā uzņēmums apvienojās ar ražotāju Scania kravas automašīnas– Vabis. Šīs apvienošanās rezultātā jauns logotips Saab (grifs uz Scania datu plāksnītes pastāv kopš 1900. gada), kā arī palielinātas ražošanas telpas.
Ne mazāk nozīmīgs Saab bija 1989. gads, kad kompānijas kontrolpakete pārgāja amerikāņu koncernam. General Motors. 2000. gadā Saab Automobile AB pilnībā piederēja GM. 21. gadsimta sākumā koncerns General Motors, kas piedzīvo nopietnus finansiālas grūtības, atbrīvojas no vismazāk ienesīgajām nodaļām. Rezultātā jaunais īpašnieks Saab zīmols izrādās holandiešu superauto ražotājs Spyker.
Taču Spyker paspārnē arī autoražotājam neizdevās gūt panākumus: 2011. gadā Zviedrijas tiesa oficiāli pasludināja Saab bankrotu. Vēl viens zīmola "glābšanas riņķis" bija uzņēmums National Electric Vehicle Sweden, kurā puse akciju pieder Ķīnas un Japānas enerģētikas konsorcijam.
Saab sasniegumi un uzvaras
Saab markas automašīnas vienmēr ir izcēlušās starp saviem "brāļiem". Aviācijas pagātne atstāja savas pēdas pirmajos Saab projektos: automašīnas nebija ļoti skaistas, bet ar izcilu aerodinamiku. Pirmais Saab 92 modelis ar aizmugures dzinēja izkārtojumu izskatījās pēc vardes, taču tam bija ļoti labs koeficients velciet - 0,35.
Autors Kurts Vonnegūts uzskatīja, ka Saab automašīnas bija iemesls, kāpēc viņam nekad netika piešķirta Nobela prēmija literatūrā.
Interesanti, starp citu, ka no 16 speciālistiem, kas radīja Saab 92 modeli, neviens līdz šim nebija nodarbojies ar automašīnām. Turklāt tikai diviem no šīs grupas bija autovadītāja tiesības!
Vēlāk tieši zviedru kompānijas dzīlēs dzima ideja "izspiest" no dzinēja vairāk jaudas. Tā rezultātā 1976. gadā parādījās turbokompresora tehnoloģija, kas pēc tam izplatījās visā pasaulē. Turklāt 1978. gadā zviedri bija pirmie, kas nāca klajā ar ideju par automašīnas salonā ienākošā gaisa filtrēšanu.
Slavenā rakstnieka Kurta Vonnegūta biogrāfija ir saistīta ar Saab zīmolu. 1950. gados viņš bija zīmola tirdzniecības pārstāvis ASV Masačūsetsas štatā. Tomēr viņa kā pārdevēja panākumi nebija lieli, un viņš vēlāk jokoja: "Mana neveiksme automašīnu pārdošanā izskaidro, kāpēc zviedri man nekad nepiešķīra Nobela prēmiju literatūrā!"
Ja runājam par zīmola sportiskajiem sasniegumiem, tad pirmais Saab uzvara bija ļoti negaidīts: 1949. gadā, testējot jaunu modeli ar indeksu 92, zviedri nolēma nosūtīt jaunumu uz vietējām ziemas sporta sacensībām. Pilnīgs triumfs visiem bija pārsteigums, un Saab speciālisti domāja par sporta auto izlaišanu. Zīmola skaļāko uzvaru sērija ir saistīta ar Ērika Karlsona vārdu, kurš trīs reizes uzvarēja pasaules rallija čempionāta Lielbritānijas posmā (1960., 1961. un 1962. gadā), kā arī kļuva par Monte čempionu. Karlo rallijs divas reizes (1962. un 1963. gadā).
Galvenie modeļi Saab zīmola vēsturē
Pirmais modelis, kas parādās ārējos tirgos, kļuva par Saab 93, kas tika prezentēts 1954. gadā. Pēc tam, pamatojoties uz to, tika izveidots sporta Sonett - rodsters ar plastmasas korpuss un 57 zirgspēku dzinēju, kas patiesībā Saab pavēra ceļu uz autosporta pasauli.
Vēl viens leģendārais modelis- Saab 96 - parādījās 1960. gadā. Jau 20 gadus šis auto ir bijis īsts bestsellers un pārdots aptuveni 550 000 eksemplāru.
1968. gadā tirgū ienāca "lielais brālis" Saab 96 - modelis 99. Tad tas vēl neeksistēja, bet jaunums faktiski piederēja tam. Angļu žurnāls Car viņu nodēvēja par stingrības modeli un visvairāk drošs auto Eiropā.
Vēl spēcīgāks, lai nostiprinātos biznesa klasē. Viņa parādījās 1984. gadā un saņēma titulu "Labākā liela mašīna"ASV.
Pirmais Saab un General Motors kopīgais projekts. Mašīna tika uzbūvēta ar visvairāk mūsdienu prasībām drošību.
1997. gadā Saab nolēma atgriezties pie divciparu "nosaukumiem". , .
2011. gadā zem indeksa 9-4 tika prezentēts vidēja izmēra krosovers.No 2005. līdz 2008. gadam tika ražots SUV ar nosaukumu Saab 9-7x, kas tika saukts par "Trollblazer".
Vēl viens veiksmīgas emblēmu izstrādes piemērs ir 9-2X modelis, kas tika ražots no 2003. līdz 2006. gadam un bija nedaudz pārveidots. Subaru Impreza.
Starp citu, arī Saab aviācijas vēsture turpinās līdz mūsdienām: Saab AB nodaļa jau daudzus gadus ražo iznīcinātājus un civilās lidmašīnas.
Saab vēsture Krievijā
Šķiet, ka Skandināvijā radītajām Saab automašīnām vajadzētu būt tuvu Krievijas pircēji, jo tie tika izstrādāti vienam un tam pašam klimatiskie apstākļi, kas mums ir. Taču Krievijas tirgū Saab vienmēr ticis uzskatīts par "priviliģētu" nišas zīmolu – zviedru automašīnu pārdošanas līmenis mūsu valstī bija zems.
Un, ja pirms 2009. gada krīzes pieprasījums pēc šī zīmola joprojām auga (no 383 kopijām 2006. gadā līdz 1269 kopijām 2008. gadā), tad pārdošanas apjomi strauji samazinājās. 2009. gadā Saab tika pārdotas tikai 268 vienības. 2010. gada septembrī oficiāli tika pārtraukta Saab markas automašīnu tirdzniecība Krievijā.
2011. gadā pēc izkļūšanas no General Motors kontroles Saab sāka reorganizēt dīleru tīklus un nolēma atgriezties Krievijas tirgus. Mūsu valstī oficiāli tika prezentēti modeļi 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi un kabriolets) un 9-5 (Sport Sedan un Sport Combi). Saab ir izvirzījis sev mērķi uzlabot pirmskrīzes pārdošanas līmeni, taču eksperti uzreiz teica, ka pie pašreizējā cenu līmeņa tas arī turpmāk būs "imidža" zīmols.
Starp citu, 2010. gadā, kad Holandes uzņēmums Spyker iegādājās Saab, pastāvēja iespēja, ka zviedru automašīnu ražošana tiks izveidota Krievijā. Baņķieris Vladimirs Antonovs, kuram tajā laikā piederēja 29% Spyker akciju, paziņoja par vēlmi izveidot "Saab par cenu". Ford Focus"un izveidot savu ražošanu mūsu valstī. Taču tad viens no darījuma nosacījumiem bija Krievijas akcionāra "izstāšanās no spēles".
Saab Automobile AB ir Zviedrijas automašīnu ražotājs. Saab ir ekskluzīvs automašīnu piegādātājs karaliskajai tiesai, ko iecēlis Zviedrijas karalis. Viss Saab klāsts.
Stāsts
Uzņēmums tika izveidots 1945. gadā, kad Saab AB sāka konstruēt savu pirmo automašīnu. 1949. gadā tika parādīts pirmais industriālais modelis Saab 92.
1960. gadā notika trešā lielākā Saab 96 92. platformas pārskatīšana. pagrieziena punkts uzņēmuma attīstībā - pirmā automašīna, kas tika plaši eksportēta. Tas izrādījās ļoti populārs un tika pārdots gandrīz 550 000 eksemplāru.
Vēl nozīmīgāks uzņēmuma vēsturē tika izlaists 1968. gadā ar Saab 99, pirmo pilnībā jauns modelis 19 gadus, zaudējot visas saites ar 92 modeli. 99 bija daudz jauninājumu un funkciju, kas iezīmē Saab gadu desmitiem: panorāmas vējstikls, enerģiju absorbējoši bamperi, priekšējo lukturu un durvju mazgātāji un sānu trieciena enerģiju absorbējošas durvis. Sixten Sasone dizains bija ne mazāk revolucionārs.
1968. gadā mātes uzņēmums apvienojās ar Scania-Vabis, izveidojot Saab-Scania AB. 99 klāsts tika paplašināts 1973. gadā, pievienojot kombinētās kupejas virsbūves veidu, virsbūves stilu, kas kļuva par uzņēmuma atpazīstamības zīmi.
Miljonā sērijveida automašīna tika ražota 1976. gadā. 1978. gads bija gads, kad 99 tika aizstāts ar Saab 900. Tika saražots gandrīz viens miljons 900. leģendārais auto Zīmols.
Tajā pašā gadā uzņēmums noslēdza līgumu ar Fiat par pārdošanu ar zīmolu Lancia Delta (Saab 600) un papildus kopīgi izstrādājot jaunu platformu. Vienošanās rezultātā 80. gadu vidū parādījās Saab 9000, kam ir daudz kopīga ar tādām automašīnām kā Alfa Romeo 164, Fiat Croma un Lancia Thema. 9000 bija pirmais īstais luksusa automašīna Saab, taču neizdevās sasniegt plānoto pārdošanas apjomu.
1989. gadā automobiļu nodaļa Saab-Scania tika pārstrukturēta par neatkarīgu uzņēmumu, Saab Automobile AB un General Motors Corporation iegādājās pusi uzņēmuma akciju. Pēc vienpadsmit gadiem atlikušie 50% tika izpirkti, pārvēršot Zviedrijas autoražotāju par GM meitasuzņēmumu.
General Motors iesaistīšanās izraisīja atjauninātā 900 izlaišanu 1994. gadā. Jauna mašīna koplietoja platformu ar Opel Vectra. Lielā mērā pateicoties viņa panākumiem, uzņēmums 1995. gadā pirmo reizi septiņu gadu laikā guva peļņu. Saab svinēja savu 50. gadadienu, nomainot novecojošo 9000 pret Saab 9-5. 900 tika arī pārveidots un pārdēvēts par Saab 9-3. Un 9-5 bija pirmā nekombinētā kupeja Saab 20 gadu laikā.
Bankrots
2010. gadā GM pārdeva Saab Automobile AB Nīderlandes autoražotājam Spyker Cars NV. Tomēr tas neatrisināja zīmola finansiālās grūtības. 2011. gada sākumā uzņēmums zaudēja spēju samaksāt rēķinus, un piegādātāji atteicās turpināt piegādes.
2012. gada 13. jūnijā tika paziņots, ka jaunizveidotā kompānija ar nosaukumu National Electric Vehicle Sweden (NEVS) ir iegādājusies Saab Automobile bankrota īpašumu. Pirmais Nevs Saab 9-3 no konveijera noripoja 2013. gada 19. septembrī un pilna jauda ražošana sākās 2. decembrī. Tas bija tas pats 9-3 Aero sedans ar benzīna dzinējs, ko Saab ražoja pirms bankrota.
Tomēr 2014. gada 28. augustā NEVS pati iesniedza bankrota pieteikumu. Saab par atsaukšanu paziņoja nākamajā dienā. licences līgums, kas ļauj NEVS iegūt Saab zīmolu. Kā iemesls tika minētas Nevs finansiālās problēmas. NEVS pārstāvis sacīja, ka uzņēmums plāno atjaunot līgumu, tiklīdz būs atrisinātas uzņēmuma finansiālās problēmas.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) ir Zviedrijas uzņēmums, kas specializējas automašīnu un automašīnu ražošanā. kravas automašīnas. Galvenā mītne atrodas Trolhetenā. Pieder koncernam "General Motors".
Uzņēmums tika dibināts 1937. gada aprīlī militāro lidmašīnu ražošanai. Ideja par automašīnu ražošanu radās pēc kara, kad laboratorijai tika piesaistīta neliela aeronavigācijas inženieru komanda Gunara Ljungstrēma vadībā. tehniskais projekts Sixten Sason, viena no Saab apakšvienībām. G. Linstrema koncepcija veidoja pamatu pirmajam automašīnas prototipam (Saab 92.001), kas tika izlaists līdz 1946. gada beigām un piederēja mazajai klasei. Šeit uzreiz parādījās "Saabs" atšķirīgās pazīmes - lielisks aerodinamiskais korpuss (skarta radniecība ar lidmašīnām), neatkarīga balstiekārta riteņi. Pirmās automašīnas tika aprīkotas ar DKW tipa divu virzuļu dzinējiem, kas vēlāk tika aizstāti ar jaudīgākiem dzinējiem.
Trīs gadus vēlāk, pirmais sastāvs lielie sporta "Saabs", kas sastāv no divām modifikācijām: Saab Standart 92 un 92 DeLuxe.
1955. gadā jaunajam Saab 93 modelim ir bezkameru riepas un jauns 3 cilindru dzinējs.
No nākamā, 1956. gada, Saab klāstā parādījās sporta automašīna Saab Sonett, kas tika izstrādāta kā atvērta divvietīga automašīna. augstākā klase. Tās korpuss bija izgatavots no stiklplasta.
Veiksmīgais 1959. gada Saab 95 universāls iezīmēja uzņēmuma pārliecinošo komerciālo panākumu sākumu, un 1960. gada Saab 96 tika labi pārdots 60. gados. Uzņēmuma slavu tolaik atnesa arī uzvaras starptautiskās sacensībās: Ēriks Karlsons (Carlsson) trīs gadus pēc kārtas – 1960., 1961. un 1962. gadā – uzvarēja ar Saab 96 modeli pasaules rallija čempionāta Lielbritānijas posmā, un 1962. un 1963. gadā - Montekarlo rallijā.
Uzņēmums bija pionieris daudzos ar automašīnu drošību saistītos centienos: bija drošības jostas (1962), ventilējami bremžu diski, triecienizturīgas durvju sijas. Rūpes par visu veidu komfortu vadītājiem un pasažieriem ir arī uzņēmuma galvenā prioritāte: 99. modelis ir aprīkots ar lukturu tīrītājiem, apsildāmiem sēdekļiem un pašdziedinošiem buferiem.
Kopš 1968. gada Saab ir apvienojies ar kravas automašīnu ražotāju Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Pēc 1971. gada, kad Stigs Blomkvists uzvarēja divus pasaules rallija čempionātus ar vienu un to pašu Saab 99, uzņēmuma interese par sporta automašīnām izzuda, un, izņemot Saab Sonett II, kas ir tikai Amerikas tirgum paredzētā divvietīgā versija, uzņēmums to nedarīja. neražo nevienu sporta mašīna. Uzņēmums koncentrēja savus spēkus uz 99. modeļa uzlabošanu, kas, sākot ar 1978. gadā prezentēto modeli 900, tagad ir viens no prestižākajiem un augsti novērtētajiem. dārgas automašīnas. Kopš 1979. gada Saab sadarbojas ar kompānijas Lancia dizaineriem.
Saab 9000, kura koncepcijas izstrāde beidzās 1984. gadā, iezīmēja jaunu, trešo pagrieziena punktu uzņēmuma vēsturē.
1989. gadā General Motors iegādājas Saab kontrolpaketi (50%), dodot korporācijai vēl vienu ienākšanu Eiropas tirgū.
1997. gadā Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē Detroitā tika prezentēta jauna Saab 9000 modeļa versija Saab 9-3. Tāpat 1997. gadā uzņēmums prezentēja pilnīgi jaunu Saab 9-5, pie kura darbs sākās 1993. gadā. Mūsdienu automašīnas"Saab" ir "skandināvu dizaina" piemērs ar savu eleganto vienkāršību. Aerodinamiskās līnijas padara uzņēmuma automašīnas atpazīstamas mūsdienu "pūlī". Cits atšķirīgā iezīmešīs "gudrās" mašīnas - maksimālas ērtības un darbības vienkāršība. Lai gan katru reizi šķiet, ka ir vairāk ērtības masu auto nav iespējams izdomāt, uzņēmuma dizaineri katru reizi apdullina patērētāju.
Saab kā autoražotāja vēsture aizsākās 1947. gadā, pirms tam zviedru uzņēmums nodarbojās ar lidmašīnu un lidmašīnu dzinēju izstrādi un ražošanu.
Pirmais Saab 92, kas iekšpusē atgādina lidmašīnu ar nožogotu vadītāja sēdeklis un daudzas ierīces, pārslēgšanas slēdži un pogas, tika izlaistas 1949. gadā. Turklāt automašīnai bija ļoti pieklājīga aerodinamika, kas pat uz mūsdienīgs līmenis izskatās labi. 92. Saab virsbūve tika izgatavota no vienas metāla loksnes, durvju un logu atveres, kurās tika izgrieztas. Zem pārsega atrodas 2 cilindru 794 cc dzinējs, kas varētu attīstīt līdz 25 Zirgu spēks. Pirmā paaudze tika krāsota tikai gadā tumši zaļa krāsa, un tikai 1953. gadā, kad tas iznāca otrās paaudzes Saab markas automašīnas saņēma arī zaļu, melnu, pelēku vai zili pelēku krāsojumu pēc pircēja izvēles. Saab 92 izrādījās ļoti cienīgs auto - jau no ražošanas sākuma modelis regulāri piedalījās sacīkšu sacīkstēs, ieņemot godalgotas (bieži pirmās) vietas.
1978. gadā uzņēmums izlaida Saab 900, kas ir kļuvis par visvairāk veiksmīgs modelis pastmarkas. Pirmā paaudze tika ražota līdz 1993. gadam un kļuva par zīmola klasiku, un kopš 1994. gada pārdošanā parādījās otrā paaudze. Automašīna saņēma daudzus titulus un balvas, un tika ražota daudzās variācijās - sedans, 3 un 5 durvju hečbeks, kabriolets un citi. Šis modelis arī tika izmantots visa rinda uzņēmuma oriģinālās izstrādes, kas automašīnām piešķīra neparastu braukšanas raksturu un kļuva par sava veida mikroshēmu. saaba". Viens no tiem bija turbokompresora izmantošana dzinējā masu produkcija, citi ražotāji to sāka izmantot daudz vēlāk. Lielisku skatu vadītājam nodrošināja ieliektais vējstikls - to modelis mantojis no tās pašas markas lidmašīnām. Un kopš 1987. gada kļuva iespējams iegādāties Saab 900 sporta konfigurācijā ar stingru balstiekārtu un salonā tika uzstādīti amortizatori, ar ādu apvilkti sēdekļi, audio sistēma un gaisa kondicionieris.
1990. gadā" vispārējais motors» atpirka 50% akciju « Saab". Fani to uztvēra kā zīmola automašīnu unikalitātes beigas, tomēr šīs cerības attiecas uz " GM” neattaisnojās, saglabājot oriģinālo zīmola stilu.
1994. gadā uzņēmums Saab"pārvalda" General Motors» izlaists jauna versija viņa labākais modelis uz pamatnes Opel Vectra . Neskatoties uz jauno šasiju, automašīna saglabāja savu atšķirtspēju un uzņēmuma pārdošanas apjomi pieauga, ļaujot tai beidzot gūt peļņu pēc 7 gadu zaudējumiem. Mašīnu drošība ir uzlabota arī par jauna sistēma aizsargāt pasažierus no sānu triecieniem.
1997. gadā tika izlaists jauns Saab modelis - 9-3, kas paredzēts uzņēmuma 50 gadu jubilejai. Viņa saņēma turbokompresoru dīzeļdzinējs un uzlabota pneimatiskā balstiekārta. Un visvairāk veiksmīga mašīna zīmols tika pārdēvēts no 900 uz 9-5 un ieguva sedana tipa virsbūvi.
2000. gadā" Saab"pilnībā kļūst par īpašumu" General Motors". Nākamais gads bija zīmolam orientieris, Frankfurtes auto izstādē uzņēmums demonstrēja jaunu konceptauto, kura dizainā vienlaikus bija kupejas, pikapa, rodstera un universāla iezīmes. Tehniskā pildīšana Automašīna sastāvēja no pilnpiedziņas šasijas ar alumīnija 3 litru turbo dzinēju, kas spēj nodrošināt 300 zirgspēkus. Tomēr lietas netika tālāk par koncepciju, un projekts tika saīsināts pirms ražošanas uzsākšanas.
Sākoties ekonomiskajai krīzei, bažas GM"nolēma pārdot uzņēmumu" Saab”, jo peļņas no tā praktiski nebija. Neskatoties uz ražošanas sākumu diezgan perspektīvais modelis krosovers 9-4X, pirmo reizi tika ieviests 2010. gadā Losandželosā. 2011. gadā uzņēmums bankrotēja un pārtrauca automašīnu ražošanu. Un gadu vēlāk zīmols Saab"izpirka konsorcijs" Zviedrijas nacionālais elektriskais transportlīdzeklis", kuru jau nolēma izmantot slavens zīmols elektromobiļu ražošanai ar šo nosaukumu.
Jau septembrī ceturtais Saab zīmola īpašnieks var bankrotēt. Visticamāk, ka ar to beidzas ilgi cietusī zīmola vēsture. Atgādinām, kāds bija Saab, kāds tas varētu būt un kādus jaunus modeļus pēdējos gados izdevies izlaist sērijās.
Ar ko Saab bija slavens?
Ne visiem šodien ir skaidrs, kāpēc vecie Saab bija tik labi, ka šodien tik ļoti skumst par zīmola vēstures pagrimumu. Bija daudz iemeslu novērtēt Saab. Pirmkārt, dizains ar aviācijas motīviem. Sākotnēji koncerns sākās ar lidmašīnu ražošanu (tagad tā ir atsevišķa nodaļa), un automobiļu rūpniecība kļuva par blakus biznesu. Izliekts stiklojums, kā kaujas lidmašīnai, “piesprādzēties” gaisma, aizdedzes slēdzene starp sēdekļiem... “Aviācijas gadžetu” sarakstu var turpināt.
Otrkārt, 70. un 80. gados Saabs bija priekšgalā tehniskais progress. Turbo dzinēji, izcili šasijas vadāmības ziņā, disku bremzes, drošības salona apdare ... Daudz kas šajās mašīnās bija pirms 30 gadiem, ir kļuvis pazīstams tikai tagad. Treškārt, Saabs bija uzticams. Vecie 900 un 9000 modeļi gādīgās rokās bez problēmām nobrauca gan 500, gan 700 000 kilometru. Daži no tiem priecē īpašniekus līdz šai dienai.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kāpēc Saab sākās problēmas?
Jebkurš zviedru markas cienītājs jums pastāstīs, ka sliktie laiki sākās tālajā 1989. gadā, kad Saab tika atdalīts no Scania un pārdeva pusi savu akciju amerikāņiem no General Motors, otru pusi atstājot Zviedrijas uzņēmumam Investor AB. Visus jaunos modeļus sāka ražot globālās GM platformās. Tātad 1994. gada Saab 900, tā pārveidotā versija ar nosaukumu 9-3, kā arī Saab 9-5 tika izgatavota uz Opel Vectra bāzes. Daudzi zīmola pazinēji sūdzējās, ka jaunie "Saabs" kļuva mazāk uzticami un kopjami un zaudēja daļu no sākotnējā zviedru šarma. Jauno produktu mērogs tika sagrauts: ja 1978. gadā Saab 99 bija viens no pirmajiem ražošanas modeļi ar turbīnu, tad 1998. gadā Saab 9-5 lepojās ar ventilāciju priekšējiem sēdekļiem. Taču tas viss pārdeva labi, un bažām nebija pamata – 1995. gadā zīmols pirmo reizi septiņu gadu laikā kļuva ienesīgs. Galu galā Saab nebija vienīgais zīmols, kuru skārusi globalizācija.
2000. gadā GM nopirka otro pusi Saab Automobile akciju, un sākumā nekas neliecināja par sliktu. 2002. gadā iznāca jaunais Saab 9-3 uz Opel Vectra C bāzes un tika pārdots salīdzinoši labi. Bet tad Džams pieļāva mārketinga kļūdu un mēģināja pārdot tālāk Amerikas tirgus Saab 9-2X un Saab 9-7X. Pirmā modeļa pamatā bija Subaru Impreza, bet otrais – Chevrolet Trailblazer. Saabaru un Trollblazer (kā tos sauca) tika pārdoti slikti, un GM domāja, vai viņiem vispār ir vajadzīgs Saab zīmols.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Slimības hronikas
2008. gads GM ir paziņojis, ka vēlas vai nu pārdot zīmolu, vai arī to pilnībā apglabāt. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault un Tata Motors sastājās rindā, lai iegādātos.
2009.–2010 Pēc ilgas atlases GM koncentrējās uz investoru grupu no Koenigsegg un Ķīnas koncerna Beijing Automotive Industry Holding. Sarunas beidzās ar neko.
2010. gada vasara. Saab Automobile pārdots Holandes uzņēmums Spyker. GM ir piekritis turpināt piegādāt savus komponentus jau izstrādātiem un gataviem sērijveida ražošana Uz Saab 9-4X bāzes Cadillac SRX un Saab 9-5 uz Opel Insignia bāzes.
2011. gada pavasaris-vasara. Spyker saprata, ka vieni paši un ar Džima tehnoloģiju viņi nevarēs atdzīvināt Saab zīmolu. Pēc vairākām sarunām viņi par partneriem izvēlējās Ķīnas uzņēmumus Pang Da un Youngman. Tomēr darījumu bloķēja General Motors, jo nevēlējās nodot savu tehnoloģiju ķīniešu rokās.
2011. gada decembris Saab Automobile iesniedz bankrota pieteikumu.
2012. gada vasara. Saab zīmolu iegādājās National Electric Vehicle Sweden (NEVS), kas pilnībā pieder Ķīnas investoriem, bet atrodas Zviedrijā. Tika nolemts uzsākt elektrisko transportlīdzekļu ražošanu, kā arī jaunas paaudzes Saab 9-3 uz Phoenix platformas, kas izstrādāta Spyker īpašumtiesību laikmetā.
2013. gada februāris. 22% NEVS akciju iegādājās cits Ķīnas uzņēmums, Qingdao Qingbo investīcijas.
2013. gada vasara. Atsākta Saab rūpnīca Trolhetenā.
2013. gada septembris. Pirmais nonāca no montāžas līnijas pēc tam ilgs pārtraukums vecs 2002. gadā būvēts Saab 9-3.
2014. gada maijs. Montāžas līnija Trolhetenā atkal tika apturēta, jo Qingdao Qingbo pārtrauca finansēt ražošanu.
2014. gada 13. jūlijs. Viens no NEVS piegādātājiem Labo Test ir iesniedzis bankrota pieteikumu pret Zviedrijas un Ķīnas ražotāju. Tiesa apelācijas sūdzību skatīs 8.septembrī. Kopējais parāds visiem piegādātājiem ir vairāk nekā 5,5 miljoni eiro.
Kāpēc Saab atkal ir uz bankrota robežas?
Precīzi pateikt nav iespējams, lai gan ir iespējams izdarīt pieņēmumus. Ir trīs galvenie iemesli:
- Nopietnu naudu nopelnīt, pārdodot 2002. gada Saab 9-3, nebija iespējams. Tiesvedībā pavadītie gadi nebija veltīgi, un tagad nevienam vairs nav vajadzīga vecā Vectra zviedru “uzvalkā”.
- General Motors darīja visu, lai tā pašreizējā attīstība nenonāktu spēcīgu konkurentu rokās. Automašīnu būvēšana uz savām platformām tagad ir pieejama tikai mazajiem luksusa superauto ražotājiem. Phoenix platforma ir tuvāk skicei nekā ražošanai gatavam auto.
- Elektrisko transportlīdzekļu izredzes ir ļoti neskaidras. Luksusa segmentu, negaidīti ikvienam, pilnībā aizņēma uzņēmīgi amerikāņi no Teslas. Ar hibrīdu tagad nevienu nepārsteigsi. Būtu iespējams nopelnīt ar valsts pasūtījumiem, jo Eiropas ierēdņi bieži pērk elektromobiļus politisku apsvērumu dēļ... Bet šis tirgus ir pārāk mazs.
Kas tagad notiks?
Cerība noteikti mirst pēdējā, taču perspektīva nebūt nav gaiša. Saab jau divas reizes ir mēģinājis atdzīvināt, un ikviens saprot, ka šis uzdevums ir milzīgs. Pats Spyker šī iemesla dēļ bija uz bankrota robežas un tikai brīnumainā kārtā izglāba savus īpašumus no pārdošanas.
Tagad Saab ir tikai atmiņas par savu kādreizējo diženumu. Visticamāk, zīmols tiks slēgts. Tomēr aviācijas stils ir interesanta lieta. Varbūt viens no lielākajiem autoražotājiem iegādāsies tikai zīmolu un pārdomās to savā globālajā platformā.
Kas viņš varētu būt?
Šajos kadros varat redzēt 2011. gada PhoeniX konceptu, ko Spyker demonstrēja plkst Ženēvas autoizstāde, kā arī skices seriālam Saab 9-3, kam uz tā bāzes bija paredzēts iznākt 2014. gadā.
Kas no viņa palicis?
Tiem, kas vēlas izdevīgi ieguldīt naudu, var ieteikt iegādāties vienu no retākajiem “pagrimuma laikmeta” Saab modeļiem. Paies vēl kādi 20-25 gadi, un šīs mašīnas kļūs iekārojamas nopietnu kolekcionāru garāžās.
2011. gadā uz neilgu laiku tika pārdoti uz Jim's platformām ražotie modeļi 9-5 un 9-4X. Krievijā tādu praktiski nav, taču tos var atrast Eiropas tiešsaistes vietnēs. Visatdevīgākie fani joprojām var meklēt vienreizējus jaunāko Saab 9-3 eksemplārus, kas tika izdoti jau NEVS ērā 2013.-2014. gadā. Šīs automašīnas ir viegli atpazīt pēc nosaukuma plāksnītes bez firmas grifa. Koncerns Scania neatļāva izmantot stilizētu zvēra attēlu uz atjaunotajiem Saab. Varbūt tas viņu nogalināja?
