Saab - zviedru auto kompānija ražo vieglos automobiļus un kravas automašīnas. Tomēr vēsture zīmoli Saab, tāpat kā daudzi citi, vispār nestartēja ar automašīnām.
1937. gadā tika izveidots Svenska Aeroplan Aktiebolaget (saīsināti zviedru lidmašīnu kompānija, SAAB), lai ražotu bumbvedējus un iznīcinātājus. Atmiņa par to tika saglabāta Saab vēsturē ilgu laiku: kad uzņēmums pārgāja uz automašīnu ražošanu, lidmašīna kļuva par pirmo zīmola simbolu. Tikai 1968. gadā viņš piekāpās kronētajam grifam.
Pirmā Saab automašīna tika nodota ražošanā ar nosaukumu 92, jo pēdējai zviedru markas lidmašīnai bija indekss 91
2013. gada sākumā Saab, sekojot globālajām tendencēm, nomainīja logotipu uz vienkāršāku, uz tekstu balstītu. Ir 2 iespējas - pelēka un daudzkrāsaina. Otrajā versijā katrs burts simbolizē kādu no gadalaikiem, uzsverot zviedru automobiļu daudzpusību. Zīmīgi, ka kravas automašīnām un autobusiem logotips palika nemainīgs.
Pavērsiena punkti Saab vēsturē
Otrā pasaules kara beigās Saab sasniegumi lidmašīnu būves jomā izrādījās nepieprasīti, tāpēc tika nolemts atbrīvotos resursus novirzīt automašīnu ražošanai. Pirmais prototips tika prezentēts 1946. gadā, vēlāk, 1949. gadā, tas tika laists klajā 1946. gadā masu produkcija ar nosaukumu Saab 92 (pēdējai Saab lidmašīnai bija indekss 91).
No 16 cilvēkiem, kas uzbūvēja pirmo Saab, neviens iepriekš nebija strādājis pie automašīnām. Turklāt tikai diviem no šīs grupas bija autovadītāja tiesības!
Taču īstie komerciālie panākumi zīmolam atnāca ne uzreiz, bet tikai pēc 10 gadiem, kad tirgū parādījās universāls Saab 95. 60. gados Saab 96 modelis šos panākumus tikai nostiprināja.
1968. gadā uzņēmums apvienojās ar ražotāju Scania kravas automašīnas– Vabis. Šīs apvienošanās rezultātā jauns logotips Saab (grifs uz Scania datu plāksnītes pastāv kopš 1900. gada), kā arī palielinātas ražošanas telpas.
Ne mazāk nozīmīgs Saab bija 1989. gads, kad kompānijas kontrolpakete pārgāja amerikāņu koncernam. General Motors. 2000. gadā Saab Automobile AB pilnībā piederēja GM. 21. gadsimta sākumā nopietnas finansiālās grūtībās nonākušais General Motors atbrīvojas no vismazāk ienesīgajām nodaļām. Līdz ar to jaunais Saab zīmola īpašnieks ir Nīderlandes superauto ražotājs Spyker.
Taču Spyker paspārnē arī autoražotājam neizdevās gūt panākumus: 2011. gadā Zviedrijas tiesa oficiāli pasludināja Saab bankrotu. Vēl viens zīmola "glābšanas riņķis" bija uzņēmums National Electric Vehicle Sweden, kurā puse akciju pieder Ķīnas un Japānas enerģētikas konsorcijam.
Saab sasniegumi un uzvaras
Saab markas automašīnas vienmēr ir izcēlušās starp saviem "brāļiem". Aviācijas pagātne atstāja savas pēdas pirmajos Saab projektos: automašīnas nebija ļoti skaistas, bet ar izcilu aerodinamiku. Pirmais Saab 92 modelis ar aizmugures dzinēja izkārtojumu izskatījās pēc vardes, taču tam bija ļoti labs pretestības koeficients 0,35.
Autors Kurts Vonnegūts uzskatīja, ka Saab automašīnas bija iemesls, kāpēc viņam nekad netika piešķirta Nobela prēmija literatūrā.
Interesanti, starp citu, ka no 16 speciālistiem, kas radīja Saab 92 modeli, neviens līdz šim nebija nodarbojies ar automašīnām. Turklāt tikai diviem no šīs grupas bija autovadītāja tiesības!
Vēlāk tieši zviedru kompānijas dzīlēs dzima ideja "izspiest" no dzinēja vairāk jaudas. Tā rezultātā 1976. gadā parādījās turbokompresora tehnoloģija, kas pēc tam izplatījās visā pasaulē. Turklāt 1978. gadā zviedri bija pirmie, kas nāca klajā ar ideju par automašīnas salonā ienākošā gaisa filtrēšanu.
Slavenā rakstnieka Kurta Vonnegūta biogrāfija ir saistīta ar Saab zīmolu. 1950. gados viņš bija zīmola tirdzniecības pārstāvis ASV Masačūsetsas štatā. Tomēr viņa kā pārdevēja panākumi nebija lieli, un viņš vēlāk jokoja: "Mana neveiksme automašīnu pārdošanā izskaidro, kāpēc zviedri man nekad nepiešķīra Nobela prēmiju literatūrā!"
Ja runā par sporta sasniegumi zīmols, tad pirmais Saab uzvara bija ļoti negaidīts: 1949. gadā, testējot jaunu modeli ar indeksu 92, zviedri nolēma nosūtīt jaunumu uz vietējām ziemas sporta sacensībām. Pilnīgais triumfs visiem bija pārsteigums, un Saab speciālisti domāja par atbrīvošanu sporta automašīnas. Zīmola skaļāko uzvaru sērija ir saistīta ar Ērika Karlsona vārdu, kurš trīs reizes uzvarēja pasaules rallija čempionāta Lielbritānijas posmā (1960., 1961. un 1962. gadā), kā arī kļuva par Monte čempionu. Karlo rallijs divas reizes (1962. un 1963. gadā).
Galvenie modeļi Saab zīmola vēsturē
Pirmais modelis, kas ienāca ārvalstu tirgos, bija Saab 93, kas parādījās 1954. gadā. Pēc tam, pamatojoties uz to, tika izveidots sporta Sonett - rodsters ar plastmasas korpuss un 57 zirgspēku dzinēju, kas patiesībā Saab pavēra ceļu uz autosporta pasauli.
Vēl viens leģendārais modelis- Saab 96 - parādījās 1960. gadā. Jau 20 gadus šis auto ir bijis īsts bestsellers un pārdots aptuveni 550 000 eksemplāru.
1968. gadā tirgū ienāca "lielais brālis" Saab 96 - modelis 99. Tad tas vēl neeksistēja, bet jaunums faktiski piederēja tam. Angļu žurnāls Car to nosauca par stingrības modeli un drošāko automašīnu Eiropā.
Vēl spēcīgāks, lai nostiprinātos biznesa klasē. Viņa parādījās 1984. gadā un saņēma titulu "Labākā liela mašīna"ASV.
Pirmais Saab un General Motors kopīgais projekts. Mašīna tika uzbūvēta ar visvairāk mūsdienu prasībām drošību.
1997. gadā Saab nolēma atgriezties pie divciparu "nosaukumiem". , .
2011. gadā zem indeksa 9-4 tika prezentēts vidēja izmēra krosovers.No 2005. līdz 2008. gadam tika ražots SUV ar nosaukumu Saab 9-7x, kas tika saukts par "Trollblazer".
Vēl viens veiksmīgas žetonu izstrādes piemērs ir 9-2X, kas tika ražots no 2003. līdz 2006. gadam un bija nedaudz pārveidots Subaru Impreza.
Starp citu, arī Saab aviācijas vēsture turpinās līdz mūsdienām: Saab AB nodaļa jau daudzus gadus ražo iznīcinātājus un civilās lidmašīnas.
Saab vēsture Krievijā
Šķiet, ka Skandināvijā radītajām Saab automašīnām vajadzētu būt tuvu Krievijas pircēji, jo tie tika izstrādāti vienam un tam pašam klimatiskie apstākļi, kas mums ir. Tomēr tālāk Krievijas tirgus Saab vienmēr tika uzskatīts par "priviliģētu" nišas zīmolu - zviedru automašīnu pārdošanas līmenis mūsu valstī bija zems.
Un, ja pirms 2009. gada krīzes pieprasījums pēc šī zīmola joprojām auga (no 383 kopijām 2006. gadā līdz 1269 kopijām 2008. gadā), tad pārdošanas apjomi strauji samazinājās. 2009. gadā Saab tika pārdotas tikai 268 vienības. 2010. gada septembrī oficiāli tika pārtraukta Saab markas automašīnu tirdzniecība Krievijā.
2011. gadā pēc izkļūšanas no General Motors kontroles Saab sāka reorganizēt dīleru tīklus un nolēma atgriezties Krievijas tirgū. Mūsu valstī oficiāli tika prezentēti modeļi 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi un kabriolets) un 9-5 (Sport Sedan un Sport Combi). Saab ir izvirzījis sev mērķi uzlabot pirmskrīzes pārdošanas līmeni, taču eksperti uzreiz teica, ka pie pašreizējā cenu līmeņa tas arī turpmāk būs "imidža" zīmols.
Starp citu, 2010. gadā, kad Holandes uzņēmums Spyker nopirka Saab, pastāvēja iespēja, ka Krievijā tiks izveidota zviedru automašīnu ražošana. Baņķieris Vladimirs Antonovs, kuram tajā laikā piederēja 29% Spyker akciju, paziņoja par vēlmi izveidot "Saab par cenu". Ford Focus"un izveidot savu ražošanu mūsu valstī. Taču tad viens no darījuma nosacījumiem bija Krievijas akcionāra "izstāšanās no spēles".
Kopš pirmajām pastāvēšanas dienām viņi nodarbojās ar transportlīdzekļu ražošanu. Tam ir daudz piemēru, taču šodien mēs koncentrēsimies uz īpašu uzņēmumu. Tā būs Saab zīmola vēsture.
No lidmašīnām līdz automašīnām
Zviedrijas autobūves nozare spēja ieņemt savu īsto vietu pasaules tirgū, pateicoties Saab, kas specializējas vieglo automobiļu un kravas automašīnas. Šāds pamatdarbības virziens netika uzreiz izvēlēts, jo sākotnēji Saab zīmola lidmašīnas tika ražotas galvenokārt iznīcinātājus un bumbvedējus. Pat pilnajā uzņēmuma nosaukumā ir pieminētas lidmašīnas. Lidmašīnas tēls bija redzams pirmo modernizētajā Saab rūpnīcā ražoto automašīnu simbolos. Mums pazīstamais kronētais grifs parādījās tikai 1968. gadā.
Kad otrais Pasaules karš beidzās, nepieciešamība pēc militārajām lidmašīnām ir zudusi. Uzņēmums bija spiests ātri mainīt savu stratēģiju tālākai attīstībai. Likme tika veikta uz automobiļu aprīkojuma ražošanu.
Pirmā mašīna
Nebija ilgi jādomā par pirmās automašīnas nosaukumu. Uzņēmums nemainīja savu jauno darbu indeksēšanas secību. Ja pēdējā lidmašīna tika ražota ar indeksu 91, tad pirmā automašīna tikai turpināja šo tradīciju un ieguva nosaukumu ar indeksu 92. Liela apjoma ražošana sākās tikai 1949. gadā.
Uzņēmumam bija ārkārtīgi grūti pārslēgties no lidmašīnām uz automašīnām. Speciālistu komandā bija 16 cilvēki, no kuriem nevienam nebija nekāda sakara ar auto nozari. Ko lai saka, tikai divi darbinieki.
Saab 92 bija pirmā kompānijas ražotā automašīna Sākotnēji tika izveidoti koka modeļi, kas tika iepūsti Linkoping caurulē. Pēc kāda laika dizaineru priekšā izauga koka modelis, kas precīzi tika attēlots nākotnes modelis. Pēc tam darbinieku komanda varēja sākt veidot tērauda korpusu, kas tika izgatavots tikai ar rokām. Gatavs auto tika pakļauts testiem, kas noteica tā turpmāko galīgo izskatu.
No panākumiem līdz neveiksmei
Brīnums nenotika, un Saab zīmolam nebija pārliecinošu panākumu. Pagāja desmitgade, lai ieinteresētos par šīm automašīnām. Universāla Saab 95 izveide ļāva uzņēmumam pievērst sev uzmanību. Atbrīvot nākamais modelis arī bija veiksmīgs.
Saab zīmola apvienošanās un Scania– Vabis, kas specializējās kravas automašīnu ražošanā, noveda pie jauna logotipa izveides un palielināšanas ražošanas zonas. 1989. gadā Zviedru zīmols ieinteresējās koncerns General Motors no Amerikas. Īsā kopīgas sadarbības laikā tapa Saab 900 modelis.Vairāk drošs auto tajā laikā tas vienkārši neeksistēja.
21. gadsimta sākums bija saistīts ar finansiālas grūtības kas piespieda General Motors izpārdot dažas tās nodaļas. Šajā sarakstā ir iekļauts Saab zīmols. Tā jaunais īpašnieks bija ražotājs Spyker no Holandes, kas ražoja tikai superauto. Taču arī šeit panākumi nebija gaidāmi, zīmolam pat tika pasludināts par bankrotējušu. Ar to Saab stāsts varēja beigties. Situāciju izglāba National Electric Vehicle Sweden.
Modeļu atšķirīgās īpašības
Zviedru ražotāja darbi bija unikāli. viņi bija daudz zemāki par saviem konkurentiem, bet, kas attiecas uz aerodinamisko sniegumu, viņiem nebija līdzvērtīgu. Tomēr ar tādu aviācijas dizaineru komandu! Pirmais gadījums, kas autobraucējiem nepatika, izskatījās pēc vardes, taču bija nepieņemams augsta likme velciet (0,35).
Drīz Saab dizaineri nolēma palielināt dzinēja jaudu. Sākās rūpīgs darbs, kura rezultāts bija turbokompresora sistēmas izveide (1976). Šo ideju ātri pārņēma citi ražotāji, un to sāka intensīvi pielietot savos jaunajos modeļos. Papildus šim revolucionārajam atklājumam zviedru dizaineri ir radījuši sistēmu salonā ienākošā gaisa attīrīšanai.
Saabs un autosports
Visiem negaidīta bija uzvara ziemas sacensībās Zviedrijā, kas 1949. gadā tika pie Saab 92. Neviens negaidīja, ka pirmajā vietā būs mazpazīstams un pavisam nepopulārs auto. Šī uzvara iedvesmoja zīmola dizainerus, un viņi virzīja savus centienus uz sporta automašīnu attīstību.
Saab 93 ir pirmais modelis, kas parādās ārējais tirgus. Šī automašīna kļuva par pamatu sporta auto Sonett radīšanai. Tas bija interesants rodsters ar plastmasas virsbūvi un jaudīgs motors. Līdz ar šī modeļa parādīšanos viņi sāka runāt par Saab zīmolu.
Vēl viens zviedru dizaineru radījums tiek uzskatīts par leģendāru - 96. modelis. Divas desmitgades šī automašīna nezaudēja savu popularitāti un radīja labus ienākumus tā radītājam. Kopumā tika pārdots vairāk nekā pusmiljons modeļu. Uzņēmums Saab bija biznesa klases automašīnu atklājēja, lai gan pati par to nenojauta. 99. modelis bija ciets un drošs, ko atzīmēja masīvas periodiskas ēkas. Uzņēmuma panākumus šajā jomā pastiprināja Saab 9000 izlaišana, ko Amerika atzina par labāko lielo auto.
Tālāk sekoja panākumi, kas turpinājās augsts līmenis pat tagad. Uzņēmums neaizmirst par aviācijas nozari, kas tai ir dzimtā. Savulaik tika izveidota īpaša vienība, kas nodarbojas tikai ar iznīcinātājiem un civilajām lidmašīnām.
Pirms trim gadiem (2013) Saab automašīnām tika mainīts logotips. Tas ir kļuvis vienkāršāks un bez simbolikas. Vienkāršu teksta zīmi var atrast divās versijās: pelēkā un daudzkrāsainā. Šīs izmaiņas ietekmēja tikai automašīnas, un uz kravas automašīnām un autobusiem simbolika ir saglabājusi savu iepriekšējo izskatu.
Kā Krievija iepazinās ar jauno zīmolu
No pirmā acu uzmetiena varētu šķist, ka automašīnām, kas radītas aukstajā un neviesmīlīgajā Skandināvijā, vajadzētu būt krievu autovadītāju gaumei. Bet Saab zīmols Krievijas tirgū nopelnīja ļoti maz. Līdz 2009. gadam pārdošanas apjomi pieauga lēni, bet stabili. Un pēc krīzes pārdošanas apjomi tik ļoti kritās, ka uzņēmums bija spiests pārtraukt savas produkcijas piegādes uz Krieviju. Tas notika 2010. gadā.
Pēc attiecību pārtraukšanas ar General Motors zīmola vadība pārstrukturēja dīleru tīklu un nopietni uztvēra Krieviju. Trakā reklāmas kampaņa, kuras mērķis bija reklamēt 9-3 četrās variācijās un 9-5 trīs variācijās. Uzņēmums ar visiem spēkiem centās sasniegt tādu pārdošanas apjomu, kas pārspētu visus līdz šim esošos rādītājus. Bet Krievu autobraucēji spītīgi nevēlas pieņemt zviedru marka, paaugstinot to joprojām līdz "image" automašīnu rangam.
Varbūt ar laiku situācija mainīsies, drošība un patiešām kvalitāte tiks novērtēta augstāk, un uzņēmuma vēsture attīstīsies straujāk. Jebkurā gadījumā mēs sekosim līdzi notikumiem un likteņa līkločiem.
Pirmie uzņēmuma attīstības gadi
Pēc dibināšanas trīsdesmit septītajā gadā uzņēmums sākotnēji ražoja lidmašīnas un tiem dzinējus savas valsts aviācijas vajadzībām. Taču līdz ar kara beigām beidzās arī valsts pasūtījumi uzņēmumam, tāpēc uzņēmuma vadība nolēma pārorientēt ražošanu, un drīz vien Saab sāka ražot automašīnas.
Četrdesmit piektajā gadā valsts vadība atkal pievērsa uzmanību uzņēmumam, un projekts "92" tika apstiprināts. Gunars Langstroms ap sevi pulcēja talantīgus inženierus un dizainerus, un viņi sāka darbu pie pirmā modeļa dizaina. pašu auto. Bet izstrādātāji, kuri ilgu laiku nodarbojas ar aviācijas produktu ražošanu, nevarēja pilnībā atkāpties no ierastās formas un tika izveidots automašīnas prototips, kas būtiski atšķīrās no citām markām un modeļiem.
Gadu pēc izstrādes sākšanas no nulles plašākai sabiedrībai tika parādīts prototips, kuram tika piešķirts indekss "92.001". Pirmais, kas potenciālajam pircējam iekrita acīs, bija neparasta ķermeņa forma. Prezentētajam jaunumam bija pārsteidzoši zemi koeficienti, kas apzīmē velciet automašīna, kas tika sasniegta, pateicoties aerodinamikas aprēķinam, vadot automašīnu.
IN masu produkcija automašīna iznāca ar indeksu "92". Jaunumam bija 2-taktu dzinējs ar diviem cilindriem, kas atradās perpendikulāri priekšējai asij. Auto tika ražots līdz piecdesmit sestajam gadam, un kopējais saražoto kopiju skaits šajā laikā bija divdesmit tūkstoši.
Četrdesmit devītajā gadā Saab ražo sporta automašīnas lieli izmēri"Standart 92" un "92 DeLuxe".
Laikposms no piecdesmitajiem līdz septiņdesmitajiem gadiem
Un tikai piecdesmit piektajā gadā uzņēmums sāk izlaist paraugu "93", kas saņēma unikālus uzlabojumus. Šai automašīnai ir trīs cilindru dzinējs. jauna sistēma transmisijas un riteņi ar bezkameru riepām. Tieši šis modelis ir pirmais koncerna ideja, ko sāka eksportēt.
Piecdesmit sestajā gadā dizaineri cenšas izveidot sporta automašīnas modeli. Viņu darba rezultāts ir "Sonett", kas atzīts par eksperimentālu un tika izgatavots ārkārtīgi nelielā eksemplāros - tikai septiņos gabalos. Automašīnai, kas paredzēja tikai divu pasažieru atrašanās vietu, tika uzstādīta stikla šķiedras virsbūve, kas ļāva tai svērt tikai pustonnu. Bet līdz ar to jaunumam bija dzinējs ar piecdesmit septiņu litru tilpumu. spēkus, kas spēja sasniegt ātrumu līdz simts sešdesmit kilometriem stundā.
Piecdesmit devītais gads bija Saab 95 izlaišanas gads, kas tiek uzskatīts par visvairāk veiksmīgs modelisšis uzņēmums. Tieši ar šīs automašīnas parādīšanos sākās autoražotāja Saab pārliecinošie komerciālie panākumi. Kravas-vieglās automašīnas modelis atkarībā no izvēlētās izkārtojuma variācijas salonā varētu uzņemt līdz septiņiem pasažieriem. Tas bija aprīkots ar četru ātrumu pārnesumkārbu un divtaktu dzinējs. Pēc kāda laika šim modelim tiks uzstādīts pusotra litra V4 dzinējs no Ford.
Nākamais modelis - "96" - arī kļuva par korporācijas bestselleru. Tas tapa sešdesmitajos gados. Šī automašīna divdesmit gadus bija līderis šīs markas automašīnu pārdošanas apjomā. Tas bija aprīkots ar trīs cilindru dzinēju ar tilpumu 750 cm3, un jauda bija vienāda ar trīsdesmit astoņiem litriem. spēkus. Trīs gadus pēc modeļa palaišanas tā dzinējs tika pastiprināts līdz četrdesmit ZS. spēkus.
No septiņdesmit septītā gada Saab sāka ražot modeli “96”, uz kura tika uzstādīts pirmais V4 dzinējs, kura jauda tika lēsta sešdesmit pieci ZS. spēkus. Galvenais rādītājs vairākās šī modeļa priekšrocībās ir tā augsta drošība. Divus gadus, no sešdesmitā līdz sešdesmit otrajam, sacīkšu braucējs Ēriks Karlsons ar šīs markas automašīnu ieguva galvenās balvas pasaulē sacīkšu sacensības kas notika Anglijā.
Līdz astoņdesmito gadu sākumam uzņēmums bija saražojis aptuveni pusmiljonu "96.gadu" automašīnu eksemplāru. Kādu laiku pēc tam, kad automašīna tika novietota uz ražošanas konveijera, viņi sāka tai likt durvju sijas ar paaugstinātu triecienizturību un izpūstiem bremžu diskiem.
Sešdesmit septītajā tika pabeigta 99 modeļa izveide, kas tika sākta sešdesmit ceturtajā. Automašīna bija aprīkota ar pusotru litru četru cilindru dzinējs, bet gandrīz uzreiz pēc pirmās partijas izlaišanas motors tika nomainīts pret spēcīgāku, ar tilpumu 1,7 litri.
Likās, ka šim modelim visur ir pasažieru drošības sistēma. Modificēti galvas balsti un trīspunktu drošības jostas. Stūres statņa stabs bija dizains, kas atbilda visām drošības prasībām attiecībā uz iespējamo vadītāja ievainojumu.
Automašīnas modelis "99" ieguva tādu popularitāti, ka līdz septiņdesmitajam gadam, tas ir, trīs gadus pēc jaunuma izlaišanas tirgū, pārdošanas apjoms sasniedza pusmiljonu. Nākamo trīs gadu laikā pārdošanas apjomi nesamazinājās, un septiņdesmit trešajā gadā no konveijera noripoja miljonā šī modeļa automašīna.
Sešdesmito gadu pašās beigās ražotājs apvienojās ar Scania-Vabis AB, kas nodarbojās ar smago kravas automašīnu ražošanu. Apvienotais uzņēmums kļuva pazīstams kā "Saab-Scania AB", un tika nolemts uzņēmuma galveno biroju izvietot Zviedrijā.
nākamajos divdesmit gados
Pirmā mašīna kopuzņēmums kļuva par Sonett trešajā paaudzē, kuras dizaina lēmums tika uzticēts Serhio Coggiolo.
Līdz septiņdesmito gadu vidum automašīnām, kas noripoja no konveijera, sāka uzstādīt turbodzinējus. Agrāk līdzīgs dzinējs tika izmantots uz 99 Turbo automašīnas, un, braucot sacīkstēs Zviedrijā, tas uzrādīja labus rezultātus. Septiņdesmit septītajā 99 modelī, kas aprīkots ar turbodzinēju, tika demonstrēts auto izstādē Frankfurtē. Un bez būtiskām modifikācijām un izmaiņām tas tika ražots nākamo piecpadsmit gadu laikā.
Līdz ar septiņdesmit astoņu iestāšanos gads Saab sāka ražot modeļus, kuriem tika piešķirts indekss "900". Automašīnai bija divas virsbūves nodalījuma modifikācijas: tas varēja būt trīs vai piecu durvju hečbeks. Un astoņdesmit otrajā 900 sāka ražot sedana korpusā. “Deviņsimtajam” bija vairākas paaudzes, bet pārdošanas tirgū tas izturēja līdz deviņdesmit astotajam gadam, pēc tam to nomainīja automašīna ar indeksu “9-3”.
Ar astoņdesmito gadu sākumu izlaidums ierobežota tirāža sporta kupeja EV-1. Šis eksperimentālais modelis joprojām tiek uzskatīts par izcilu zviedru inženieru projektu. "Sportcoupe" bija četrcilindru dzinējs un divi simti astoņdesmit pieci litri. spēkus. Šie rādītāji ļāva viņam paātrināties līdz trīssimt kilometriem stundā. Paralēli tam Saab dizaineri un inženieri pabeidz radīt jaunumu: pirmo reizi automobiļu ražošanā tiek ražots 16 vārstu turbodzinējs. Un trīs gadus vēlāk uzņēmums ražo "900 Turbo 16S", kas ir tā aprīkojumā šis motors. Auto kļūst pazīstams visā pasaulē ar nosaukumu "Aero".
Astoņdesmit ceturtajā gadā korporācija sāk pilna izmēra luksusa automašīnas izstrādi ar simbolu "9000". Šī priekšpiedziņas automašīna ātri ieguva popularitāti starp prestižo zīmolu modeļiem. Tas bija aprīkots ar divu litru dzinēju, kas tika uzstādīts "900 Turbo 16S", un astoņdesmit septītā modeļa četrpakāpju pārnesumkārbu. Tika ražots arī SAAB 9000 modelis, sedans ar pretslīdēšanas sistēmu. Tajā pašā laikā hečbeka versiju pārtrauca ražot deviņdesmit septītajā, pēc tam to aizstāja ar "9-5", un sedanu turpināja ražot vēl 12 mēnešus.
Amerikāņu koncerns General Motors astoņdesmit devītajā gadā izpērk Saab kontrolpaketi. Pirmais modelis, ko holdings ražo ar jaunu vadības komandu, ir Saab 9000, kur dzinējs ir novietots šķērsām, tāpat kā Opel Vectra. Gadu vēlāk uzņēmums uzsāk ievērojamu "9000 CS" modifikāciju. Automašīnā ir uzstādīts kondicionieris, kurš pirmo reizi pasaules vēsturē savā darbā neizmanto uz freona bāzes veidotu aukstumnesēju. Ir arī sistēma, kas uzlabo aizsardzību iespējamo sānu triecienu gadījumā.
Deviņdesmito gadu vidus – mūsu laiks
Kopš deviņdesmit ceturtā gada ir sākta 900 kabrioleta ražošana, ko sauc par "kabrioletu visiem gadalaikiem". Auto aprīkojumā ir divslāņu markīze, aizmugurējā loga apsilde un spēcīga plīts salonā.
Globālas izmaiņas uzņēmuma objektos notiek deviņdesmit septītajā gadā, tieši tad "9000" nomaina "Saab 9-5". Auto ražots uz Opel Vectra bāzes un aprīkots ar trīslitru dzinēju, ko papildina jaunums Trionic 7 vadības sistēmā. Pēc 2003. gada rezultātiem Saab 9-5 saņem uzticamākās Zviedrijā ražotās automašīnas titulu. Un ekspertu veiktie triecientesti pierādīja, ka šīs markas modeļiem ir maksimālā aizsardzības pakāpe visiem automašīnā sēdošajiem no iespējamās nāves vai invaliditātes dažādos negadījumos. Jaunākie sasniegumi Sedans Saab 9-5 savu debiju piedzīvoja 2009. gadā auto izstādē Parīzē.
Daudzi Saab automašīnu īpašnieki atzīmē, ka sava veida automašīnas pazīme ir tā salons, kuru pēc īpašnieka izvēles var dekorēt klasiskā stilā, izmantojot koka elementus, vai dekorēt ar metāla un plastmasas ieliktņiem.
Deviņdesmit astotajā gadā Saab 9-3 aizstāja 900 modeli. Bet jaunums daudzējādā ziņā atgādina iepriekšējo automašīnu, lai gan tas tiek ražots ar daudzām modifikācijām: tika ražoti hečbeki ar trim un piecām durvīm, bija pat "kabrioleta" versija.
Dzinēju klāstu pārstāvēja piecas iespējas. Pirmo reizi šai iekārtai tika uzstādīts motors dīzeļdegviela. Tika izlaistas arī ātrgaitas 9-3 Viggen versijas, kurām bija 2,3 litru dzinējs ar 225 ZS jaudu. spēkus.
Trešās tūkstošgades priekšvakarā General Motors iegādājas atlikušās daļas Zviedrijas koncernā un divus gadus vēlāk ievieš tirgū modernizēts modelis"9-3" sedans, ko sauc par "9-3 Sport Sedan".
Nākotnē uzņēmums sāk ražot unikālus automašīnu modeļus. 2001. gadā tika prezentēts "9-X", auto apvieno pikapa, universāla, kupejas un pārsteidzošā kārtā rodstera īpašības. Paši ražotāji savu jauno produktu dēvē par sportisku, dinamisku un funkcionālu auto, kurā ir visas kompānijas modeļu pievilcīgās īpašības.
2008. gadā Ženēvā 9-X BioHybrid tika prezentēts sabiedrībai. Automašīna saņēma 1,4 litru dzinēju ar divsimt litriem. spēkus, un tas ir pielāgots arī bioetanola lietošanai un to var darbināt ar elektromotoru.
Notiek sarunas starp Ķīnas uzņēmumi"Jaunietis", "Pang Da" un Zviedru rūpes, kuras galvenā tēma ir Saab pārdošana.
