Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju", un bultu aplis ir tikai ērts simbols tēraudam, kas ir Zviedrijas lielākā nozare pirms ikEA. Aplis un bulta simbolizē Marsa vairogu un šķēpu, kas ir arī dzelzs alķīmiskie simboli. 1924. gadā Stokholmas restorānā Sturehof 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba dienu – Asars Gabrielsons un Gustafs Larsons nolēma izveidot Volvo.
Volvo dzimšanas diena ir 1927. gada 14. aprīlī, dienā, kad no rūpnīcas Gēteborgā pameta pirmā automašīna ar nosaukumu Jakob. Tomēr īsts stāsts Koncerna attīstība sākās dažus gadus vēlāk. 20. gadsimta 20. gadiem raksturīgs reālās attīstības sākums automobiļu rūpniecība vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā viņi patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 000 automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus. Starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt savus apjomus, ne vienmēr bija selektīvi attiecībā uz komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži atstāja daudz vēlamo, kā rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. . Volvo radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izgatavot pareizā izvēle piegādātāju vidū. Turklāt pēc montāžas tika veikti testi. Volvo ievēro šo principu līdz pat šai dienai. Uzzināsim šī zīmola vēsturi sīkāk...
1927. gada Volvo OV4 "The Jakob"
Volvo radītāji
Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir Volvo radītāji. Assar Gabrielsson - biroja vadītāja Gabriela Gabrielsona un Annas Larsones dēls - dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. Viņš absolvēja Augstāko Latīņu skolu Norra Stokholmā 1909. gadā. Viņš ieguva bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā ieguva darbu par pārdošanas vadītāju SKF. Viņš nodibināja Volvo un bija prezidents līdz 1956. gadam.
Gustafs Larsons – zemnieka Larsa Lārsona un Hildas Magnesones dēls – dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Erebro grāfistē. 1911. gadā beidzis tehnisko pamatskolu Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd. Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta absolvēšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades nodaļas vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Viņš strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. AB Gaico ar 1920. līdz 1926. gadam sadarbojās ar Asaru Gabrielsonu, lai Volvo izveide. No 1926. līdz 1952. gadam - Volvo tehniskais direktors un izpildviceprezidents.
Volvo vēsture sākās ar vēžiem
Kā vēsta grāmata Volvo automašīnas", Volvo vēsture sākas 1924. gada jūnijā, kad Asars Gabrielsons, topošais zīmola rīkotājdirektors, nejauši satikās kafejnīcā ar bijušo koledžas kursabiedru Gustavu Larsonu, kurš vēlāk kļuva par Volvo tehnisko direktoru. Tajā dienā viņi kafejnīcā bija īsa saruna, un Gabrielsons ierosināja ideju Gustavs Larsons piekrita, ka viņiem vajadzēja apspriest šo tēmu sīkāk, taču viņš pats uzskatīja priekšlikumu par diez ko nopietnu un nesniedza to. īpaša nozīme. Varbūt šī ideja nebūtu attīstījusies, ja tā gada augustā nebūtu tikušies otrreiz.
Lūk, kā Gustavs Lārsons apraksta šo tikšanos, atgādinot Asaru Gabrielsonu (raksts tika publicēts žurnālā Volvo pēc Gabrielsona nāves 1962. gadā): Es redzēju Gabrielu sēžam vienatnē vesela sarkano vēžu kalna priekšā. Es viņam pievienojos, un mēs devāmies ceļā. strādāt ar lielu apetīti." Tāpēc viņi sēdēja pie viena galda. Gabrielsonam bija lieliska iespēja vēlreiz apspriest savu ideju. Mutiskā vienošanās, ko viņi panāca 1924. gada augustā, tika pieņemta formāla dokumenta veidā 1925. gada 16. decembrī.
Šis dokuments pasludināja sekojošo: "Es, Gabrielsons, plānojot Zviedrijā izveidot automašīnu ražošanas uzņēmumu, izsaku G. Larsonam piedāvājumu sadarboties ar mani kā inženieri." — Es, Larson, pieņemu šo piedāvājumu. Gustavam Larsonam bija jāizstrādā jauna automašīna. Atlīdzība par šo darbu būtu no 5000 līdz 20 000 SEK ar nosacījumu, ka ražošana sasniegs rūpniecisko līmeni - vismaz 100 automašīnas gadā līdz 1928. gada 1. janvārim. Ja mērķa ražošanas līmenis netiks sasniegts, Larsons piekrita nepretendēt uz kaut ko. maksājumu. Jaunās automašīnas šasijas rasējumi bija gatavi jau sešus mēnešus pirms šī līguma parakstīšanas.
1927. gada 14. aprīlī piedzima pirmā sērijveidā ražotā Volvo automašīna – tas bija dzimšanas gads automobiļu rūpniecība Zviedrijā. Tajā dienā Gēteborgas Hisingenas salas rūpnīcas vārti atvērās plaši. Pirmā Volvo automašīna izbrauca no vārtiem. Tas bija atvērts krēsls ar četru cilindru dzinēju. Pie stūres brauca pārdošanas vadītājs Hilmers Johansons.
To projektējot, dizainers Mass-Olle (Mass-Olle) vadījies pēc amerikāņu metodēm. Automašīna bija aprīkota ar 1,9 litru 4 cilindru dzinēju ar sānu vārstiem. Ar apzīmējumu "OV-4" tas tika piedāvāts ar atvērts ķermenis, "PV-4" variants bija sedans.
Īsais brauciens līdz vietai, kur prese gaidīja automašīnu, noritēja bez starpgadījumiem. Taču iepriekšējā nakts nebija viegla tiem, kas bija atbildīgi par automašīnas montāžu. Pēdējās montāžai nepieciešamās detaļas iepriekšējā vakarā ar vilcienu bija atbraukušas no Stokholmas. Steiga, kas pavadīja automašīnas montāžu, lika par sevi manīt: kad inženieris Ēriks Kārlbergs nolēma no rīta pārbaudīt un pārbaudīt automašīnu, izrādījās, ka viņš var pārvietoties tikai atpakaļgaitā. Galvenā sastāvdaļa aizmugurējās ass pārnesumkārbā tika uzstādīta nepareizi. Šāds sākums tika uztverts kā laba zīme: turpmāk kustībai vajadzēja būt tikai uz priekšu.
Mašīnu sauca vienkārši un nesarežģīti - OV4 un tai bija mīļš segvārds Jēkabs (Jēkabs). Burti OV apzīmēja, ka modelis ir automašīna ar atvērtu jumtu, bet cipars 4 apzīmēja dzinēja cilindru skaitu. Volvo Jacob bija amerikāņu dizains, ar jaudīgu šasiju un neatkarīgu balstiekārtu ar garām lokšņu atsperēm priekšā un aizmugurē. Dzinējs attīstīja 28 ZS jaudu. pie 2000 apgr./min. Maksimālais ātrums auto tam laikam bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h.
Sākumā zviedru pircēji nevēlējās iegādāties jaunas automašīnas.
Automašīnas virsbūve ar četriem caurumiem tika iekrāsota tumši zila krāsa, un uz šī fona izcēlās melni dubļusargi. Jēkaba atvērtajam 5 vietīgajam korpusam bija četras durvis, un tā tika izgatavota no tērauda loksnes uz oša un vara dižskābarža rāmja. Polsterējums bija āda, priekšējais panelis no koka. Atšķirībā no daudzu citu automašīnu sēdekļiem, pirmā Volvo sēdekļi bija atsperoti. Šīs automašīnas riteņa konstrukcija bija noņemama loka, kas tika uzstādīta uz lakotiem koka spieķiem. Starp nelieliem greznumiem salonā varēja redzēt maza vāze ziediem pelnutrauks un (sedāna modifikācijā) aizkari uz visiem logiem.
Jauna mašīna ar faetona virsbūvi tas maksāja 4800 kronas, un nedaudz vēlāk tika prezentēts PV4 sedans, un tā cenai tika pievienotas vēl 1000 kronas. Saskaņā ar plāniem rūpnīcai vajadzētu saražot 500 katra modeļa automašīnas, tomēr pretēji gaidītajam Zviedrijas pircēji necentās iegādāties jaunas automašīnas. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas. Viens no šāda maza daudzuma iemesliem bija prasība pēc ļoti augsta piegādāto komponentu kvalitātes līmeņa un stingra ražotāja kontrole.
PV4 maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h
Gadu vēlāk prezentēja jauns modelis ir Volvo Special, paplašināta PV4 sedana versija. Volvo Special bija garāks pārsegs, plāni A statņi un taisnstūrveida aizmugurējais logs. Šī automašīna jau bija aprīkota ar bamperiem. Šajā laikā bamperi vēl nav kļuvuši standarta aprīkojums auto.
Tikai divus gadus vēlāk uzņēmums varēja gūt pirmo pieticīgo peļņu. 1929. gadā Volvo pārdotas 1383 automašīnas. Tomēr 20. gadu beigās automašīna veica īstu izrāvienu gan Eiropas tirgū, gan Amerikā.
Vairāku gadu laikā SKF Assar Gabrielsson atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un ideja par zviedru automašīnu ražošanu, kas spētu konkurēt ar amerikāņu automašīnām, kļuva arvien spēcīgāka. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustavam Larsonam bija arī plāni izveidot savu Zviedrijas autobūves nozari. Viņu līdzīgie uzskati un uzdevumi noveda pie sadarbības pēc pirmajām pāris dienām nejaušas tikšanās 1924. gadā. Rezultātā viņi nolēma dibināt Zviedrijas autobūves uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Asars Gabrielsons pētīja viņu vīzijas ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot savus ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, iesaistot SKF intereses, kuras kapitāla daļa Volvo bija SEK 200 000. SKF arī padarīja Volvo kontrolētu, taču spējīgu augt autobūves uzņēmums.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un kaimiņu Hisingenu, un galu galā SKF aprīkojums tika pārvietots uz Volvo ražotni. Asars Gabrielsons izcēla 4 pamatkritērijus, kas veicina veiksmīgu Zviedrijas autobūves uzņēmuma attīstību: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zems līmenis algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām.
Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstīts uz vairākām biznesa koncepcijām:
- Vieglo automobiļu ražošana Volvo automašīnas. Volvo būs atbildīgs gan par mašīnu projektēšanu, gan montāžu, savukārt materiāli un sastāvdaļas tiks iegādātas no citiem uzņēmumiem;
- Stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. Volvo jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri dzelzceļa nozarē;
- Koncentrēties uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc montāžas līnijas ražošanas uzsākšanas;
- Uzmanība kvalitātei.
Automašīnas būves procesā nevar tērēt ne pūles, ne izdevumus. Ceļojuma sākumā ir lētāk panākt, lai lietas virzītos pareizajā virzienā, nekā pieļaut kļūdas un tās izlabot beigās. Šis ir viens no galvenajiem Asara Gabrielsona postulātiem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs biznesā, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās Volvo biznesa jomas — ekonomiku un inženieriju. Divu cilvēku centienu pamatā bija mērķtiecība un disciplīna - divas īpašības, kas 20. gadsimta pirmajā pusē bieži bija biznesa panākumu atslēga rūpniecībā. Tā bija viņu kopīgā pieeja, kas lika pamatu Volvo pirmajai un vissvarīgākajai vērtībai – kvalitātei.
Volvo nosaukums
SKF bija nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 kabrioletu un 500 cieto jumtu. Tā kā viena no galvenajām SKF aktivitātēm bija gultņu ražošana, automašīnām tika piedāvāts nosaukums Volvo, kas latīņu valodā nozīmē “es ripoju”. Tādējādi 1927. gads bija Volvo dzimšanas gads.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Viņi izvēlējās tēraudu un Zviedrijas smago rūpniecību, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" vai "Marsa simbols", kā to sauca pēc romiešu kara dieva, tika novietots pirmās Volvo vieglās automašīnas režģa centrā un vēlāk arī visās. kravas automašīnas mobilajiem tālruņiem Volvo. "Marsa zīme" cieši piestiprināts pie radiatora vienkāršākā metode: Tērauda mala tika piestiprināta pa diagonāli pāri režģim. Līdz ar to diagonālā josla ir kļuvusi par uzticamu un labi zināmu Volvo un tā produktu simbolu, patiesībā par vienu no spēcīgākajiem zīmoliem autobūves nozarē.
Kad Volvo P1800 sporta automašīnai apritēja 50 gadi, zviedru autoražotājs nolēma automašīnu “modernizēt”. Tiesa, tikai uz papīra – neviens negrasās laist masveida ražošanā modeļa modernizēto versiju, ko zīmējis Volvo galvenais dizaineris Kristofers Bendžamins.
Tajā pašā laikā daži eksperti atzīmē, ka šāda automašīna varētu labi atrast savu pircēju. Komerciālo panākumu atslēga būtu oriģinālā sporta auto P1800 godība, kas tika uzskatīts par pievilcīgāko Volvo tā pastāvēšanas vēsturē. zviedru zīmols. Volvo P1800 kupejas izskatu 1957. gadā radīja dizainers Pelle Pettersons, kurš tolaik strādāja itāļu studijā Pietro Frua. Sākumā zviedri grasījās sākt šī modeļa ražošanu vācu uzņēmumā Karmann, kas piederēja Volkswagen grupa Taču nesaskaņas, kas radās sarunu procesā, radīja nepieciešamību meklēt citu partneri. Rezultātā automašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1961. gadā, savukārt automašīnas tika saliktas Lielbritānijā, Jensena rūpnīcā.
Pirmie Volvo P1800 tika darbināti ar 100 Zirgu spēks, tomēr 1966. gadā viņš tika aizstāts ar 115 zirgspēku agregātu. Papildus kupejai automašīnu varēja pasūtīt kabrioleta un universāla virsbūvēs. Kopējā P1800 tirāža 13 gadu laikā sastādīja 37,5 tūkstošus eksemplāru.
Paralēli Volvo sāk ražot savus pirmos kravas automobiļus, kuru pamatā bija tas pats Jēkabs.
Tātad, kopš divdesmitā gadsimta 30. gadiem Volvo ir ieviesis jaunus ievadus mašīnbūvē. Tika izgudrots, pārbaudīts un nodots ražošanā jauns sešu cilindru dzinējs, bremžu kluči uzstādīts uz visiem 4 riteņiem, salona skaņas izolācija, uzstādīts klusinātājs, parādās radiatora režģis - un pēc visiem šiem jauninājumiem mašīnas jauda nekādā veidā nekrītas! Nav brīnums, ka uzņēmums pārdzīvo globālo ekonomisko krīzi. Pirms Otrā pasaules kara Volvo iepriecina savus klientus ar aerodinamisko virsbūvi.
40. gadi pagāja pasaules kara zīmē. Taču Volvo nezaudē savu vietu, bet gluži pretēji – noturas virs ūdens, izdomā jaunas inovācijas. Pārdzīvojis karu un pabeidzis automašīnu modifikāciju ražošanu militārām vajadzībām, Volvo atgriežas pie civilo automašīnu ražošanas. Modelis PV444 pēc visām modifikācijām iekaro tirgu. Uzņēmums palielina ražošanu un līdz ar to arī automašīnu eksportu.
50. gados Volvo lielu uzsvaru uzsvēra uz drošību. Uzlabotas bremzes, drošības jostas. Dažādu negadījumu izpētei tiek izveidota īpaša komisija.
60. - 70. gados. uzņēmums slēdz līgumus ar DAF un Renault, kas palielina automašīnu veiktspēju un jaudu. Tiek izlaistas jaunas modifikācijas un modeļi - Amazone, modeļi 240 un 345. 80. gados automašīnu ražošana gadā sasniedz 400 000! Nedrīkst aizmirst, ka uzņēmums turpina rūpēties par drošību, par ko liecina daudzie apbalvojumi par drošības jostas modifikāciju – pirmo pasaulē trīspunktu josta, kas uzlabo drošību par 50%.
90. gadi uzņēmumam atkal nes panākumus. Nodibinātas attiecības ar franču uzņēmumu Renault vieglo, kravas un autobusu ražošanas jomā; tika parakstīts ienesīgs līgums ar Mitsubishi un Nīderlandes valdību par jauna zīmola izveidi. Bet galvenais faktsšajā desmitgadē tiek izlaists 960 modelis, kas bija aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu. Jaunā automašīna tika pārveidota ar japāņu kolēģu palīdzību no Mitsubishi - parādījās jauks dizains.
Tagad Zīmols Volvo ir drošības zīmols. Viņi iet pa ielām šādi populāri modeļi piemēram, S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automašīnas tiek izvēlētas komforta, drošības un uzticamības dēļ. Katru gadu zīmols priecē ar jaunumiem un jauninājumiem gan drošības, gan auto robotu uzticamības jomā. Turklāt Volvo ražo uzticamus dzinējus laivām un kuģiem.
Un tagad apskatīsim Volvo vēsturi hronoloģiskā secībā:
1924. gads - ideja izveidot pirmo mašīnbūves rūpnīca Zviedrijā.
1927. gads - pēc trīs gadu sagatavošanas pasaulē tiek izlaists pirmais Volvo markas automobilis - OV4 "Jakob", tika samontētas 300 automašīnas.
1937. gads - jaunu līdzīgu modeļu izlaišana - PV51 un PV52, tika saražotas 1800 automašīnas.
40. gadi - automašīnu modernizācija militārām vajadzībām, pēc tam strādnieku streiks, materiālu trūkums. PV444 projektēšana un montāža, gadā tiek saražoti vidēji 3000 auto.
1953. gads - jauna ģimenes tipa automašīnas izlaišana - Volvo Duett.
1954. gads - vēl nebijis uzņēmuma solis - automašīnai tiek izsniegta garantija pat uz 5 gadiem! Tiek ražots pirmais Volvo sporta automobilis, kas nekad nav kļuvis modē.
1956. gads — tiek palaists Amazon zīmols.
1958. gads — Volvo eksports sasniedz 100 000.
1959. gads - notika notikums, kas vēlāk lika Volvo uzskatīt par drošāko automašīnu - tika izgudrota trīspunktu drošības josta.
1960.-1966 - tiek prezentētas jaunas automašīnas Volvo 1800 un Volvo P 144, kuras pamatoti tika uzskatītas par drošākajām automašīnām pasaulē.
1967 - bērnu sēdeklītis tika modernizēts, tagad var novietot pret kustību.
1974. gads - tika izlaists Volvo 240 modelis, kas ietvēra visus tajā laikā pastāvošos drošības veidus.
1976-1982 - uzņēmums ražo Volvo 343 un Volvo 760, kas iekaro tirgu, Volvo ir slavens visā pasaulē.
1985 - parādās pirmā automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu - Sporta automašīna Volvo 480ES.
1990-1991 - Izstrādāts un uzstādīts Volvo 850 sānu trieciena aizsardzībai. Palaists Volvo modeļi 960, kam bija 6 cilindru dzinējs un 240 ZS jauda.
1995. gads - izeja slavenās automašīnas Volvo S40 un V40.
1996. gads — tagad Volvo iepriecina savus klientus ar skaisto Volvo C70.
1998. gads - Volvo S80 izlaišana ne tikai ērts auto, bet arī viena no drošākajām automašīnām pasaulē, pateicoties aizsardzībai pret sitieniem.
1999. gads — Volvo izpērk Ford, kuram tas pieder līdz pat šai dienai.
2000. gads - tiek izlaisti tādi automašīnu tirgus "giganti" kā Volvo V70 un Volvo S60. Volvo ir atzīts par visvairāk drošs auto pasaulē.
2002. gads — lielu izmaiņu gads Volvo izstrādājumos. Tika izziņots pirmais SUV XC90, tika veikta s40, s80 modeļu pārveidošana. Volvo jau ir spēris stingru soli lieljaudas automašīnu tirgū ar S60R un V70R. Uzņēmuma dizaina studija jau kādu laiku izstrādā savu SUV. Visi prezentētāji Eiropas ražotāji, pat Posrsche, ir sagatavojuši vai sākuši ražot savus parketa "džipus". Un visbeidzot 2002. gada augustā tika uzsākta modeļa XC90 masveida ražošana.
2003. gads — Ženēvas autoizstādē Volvo demonstrēja savu nākamo konceptauto no sērijas "Volvo dizaineru vīzija par nākotnes automašīnām". Konceptauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Zviedru kompānijas Volvo modeļu klāsts ir papildinājies ar vēl vienu pilnpiedziņas transportlīdzeklis- pēc Volvo S60 un V70 uzņēmuma flagmanis saņēma visu riteņu piedziņu, Volvo sedans S80. Šajā automašīnā tiek izmantota sistēma, kas līdzīga Volvo S60 sistēmai.
2004. gads - parādās ilgi gaidītie zviedru uzņēmuma jaunie produkti: automašīnas Volvo S40 un Volvo V50. Jauns Volvo S40 ir par 50 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču, neskatoties uz to, Volvo piedāvā lielāku Volvo modeļu funkcijas un īpašības.
Ķīnas automašīnu ražotājs Geely automašīnas nopirka no amerikāņu Ford tā meitasuzņēmumu zviedru attiecas uz Volvo. Darījuma vērtība ir 1,8 miljardi ASV dolāru.
Pēc mēnešiem ilgām sarunām amerikāņu koncerns Ford pārdeva savu meitasuzņēmumu autoražotāju Volvo Ķīnas ražotājs Geely automašīnas. Svētdien, 28. martā, ziņo aģentūra DAPD. Attiecīgais līgums tika parakstīts nedēļas nogalē, apstiprināts svētdien oficiālais pārstāvis Volvo.
Saskaņā ar bažas par Ford, zviedru Volvo iegāde Ķīnas pircējam izmaksāja 1,8 miljardus dolāru. Darījumu paredzēts pabeigt 2010. gada trešajā ceturksnī. Iegādājoties Volvo, Ķīnas koncerns Geely iegūst piekļuvi modernajām Rietumu tehnoloģijām, atzīmē Reuters.
Volvo ražošana paliks Zviedrijā
Ķīnas lielākā privātā autoražotāja vadība plāno saglabāt galveno mītni, ražošanas jauda un Volvo pētniecības centrs Zviedrijā. Uzņēmumos Volvo, kas dibināta 1927. gadā, nodarbina 22 000 cilvēku visā pasaulē. No tiem 16 tūkstoši cilvēku strādā rūpnīcās Zviedrijā.
Reuters atgādina, ka amerikāņu Ford 1999.gadā iegādājās Volvo par 6,5 miljardiem dolāru un kopš 2008.gada beigām ir mēģinājis zviedru kompāniju tālāk pārdot.
arhīvs
Konteksts
nospiediet
Arī par tēmu
ASV mirst "automobiļu ģēnijs" Lī Jakoka
Kalifornijā 94 gadu vecumā miris bijušais Ford un Chrysler vadītājs Lī Jakoka. Uzņēmumi paziņoja par viena no globālās autobūves līderiem nāvi.
Zviedrijas autobūves uzņēmums Volvo tagad pieder Ķīnas autoražotājam Geely. Svētdien tika parakstīts līgums par pazīstamas auto markas iegādi no amerikāņu giganta Ford. Darījuma apjoms sasniedza gandrīz divus miljardus dolāru.
1,8 miljardi dolāru - tāda ir cena uzņēmumiem, kas ražo vieglos automobiļus ar vienu no slavenākajiem Eiropas zīmoliem. Zviedriem tas diez vai būs trieciens nacionālajam lepnumam, jo Volvo netiek pārdots pirmo reizi. 1999. gadā uzņēmums kļuva par daļu no Ford Corporation, un tas amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes vairāk nekā ķīniešiem – 6,5 miljardus dolāru. Krīze lika izgāzt liekos aktīvus – viens no tiem bija Zviedrijas zīmols.
"Darījuma galvenais mērķis ir atrast jaunu īpašnieku, kuram ir līdzīga Ford vīzija par Volvo nākotni. Mums bija jāatrod jauns īpašnieks, kurš varētu attīstīt biznesu, vienlaikus īpaši rūpējoties par unikālas iezīmes Zviedru zīmols. Un kurš ir atbildīgs arī par uzņēmuma darbiniekiem un sabiedrību, kurā darbojamies. Mēs esam atraduši, un man ir prieks paziņot par šādu īpašnieku Geely priekšā,” saka Lūiss Būts, Ford viceprezidents.
Nepagāja ilgs laiks, lai to atrastu. Jau 2008. gadā tika runāts par plāniem pārdot Volvo, taču pircēja nebija. Sarunas ilga gandrīz divus gadus, kā rezultātā ķīnieši solīja iespēju robežās saglabāt zviedru autobūves tēlu.
"Volvo vadīs Volvo vadība. Uzņēmumam tiks piešķirta neatkarība stratēģiskā perspektīvā. Tas darbosies saskaņā ar savu biznesa plānu. Mēs esam apņēmības pilni saglabāt zīmola identitāti un redzēt Volvo kā zviedru uzņēmumu ar spēcīgām Skandināvijas tradīcijām, " apliecina Geely priekšsēdētājs Li Shufu.
Vadītājiem nebūs jākrāmē somas – galvenā mītne paliek Gēteborgā. No pirmā acu uzmetiena, pēc darījuma rezultātiem, Volvo nevis samazināsies, bet palielināsies. Rūpnīcas Zviedrijā un Beļģijā turpinās montēt automašīnas, bet tām pievienosies ražošana Ķīnā.
Geely plāni nav ambiciozi, tie ir vienkārši grandiozi. Tagad zviedru ražotājs samontē aptuveni 300 tūkstošus automašīnu gadā - jauna iekārtaĶīnā jādara tas pats. Un tas ir tikai Volvo zīmols – koncerna kopējā produkcija būs miljonos.
"Mēs izvirzījām mērķi līdz 2015. gadam sasniegt divu miljonu automašīnu ražošanu gadā. Tas ir Geely stratēģiskais plāns. Mūsu pozīcijas ir visspēcīgākās Krievijā un Ukrainā. Jo īpaši Ukrainā mēs tur uzsākām viena no mūsu uzņēmuma modeļa montāžu. ”, saka Džans Nengers, Geely darbinieks.
Iegūšana slavens zīmols ceļ prestižu Ķīnas automobiļu rūpniecība. Volvo atvērs dārgāku Eiropas tirgus segmentu, savu tirdzniecības tīklu, ražotājiem no Vidējās Karalistes. Ķīniešiem pat izdevās arodbiedrību pārliecināt, sākumā tā bija kategoriski pret darījumu. Taču pēc ilgām diskusijām arodbiedrību biedri savas dusmas mainīja pret žēlastību. Kā paši skaidro, pēc iepazīšanās ar finanšu plāniem Geely.
"Es uzskatu, ka uzņēmumam ir spēks un iespējas augt, un es raugos uz nākotni pozitīvi. Geely spēj atkal padarīt Volvo par rentablu uzņēmumu," saka Sērens Karlsons, Volvo darbinieku arodbiedrības vietējās nodaļas vadītājs.
Zviedrijā tālāk Volvo rūpnīcas 16 tūkstoši cilvēku strādā, vēl seši tūkstoši strādā ārpus karaļvalsts. Uzņēmuma vadītājs Li Šufu personīgi pārliecināja arodbiedrības vadītājus. Bet tagad, pēc parakstīšanas, komponenšu piegādātāji sanervozējušies, viņu tehnoloģijas kļūs pieejamas ķīniešiem, kas, iespējams, nenozīmē nekādu skaidrojumu. Auto eksperti var tikai strīdēties, kas ir labāks - nākotne zem Ķīnas karoga vai ražošanas ierobežošana, kā tas notiek ar ne mazāk leģendāro zīmols Hummer. Galu galā pēc darījuma sabrukuma ar Ķīnas automobiļu rūpniecības pārstāvjiem General Motors nolēma vispār atvadīties no šī zīmola.
Volvo, tāpat kā citu automašīnu zīmolu pārdošanas apjomi Krievijā šogad atstāj daudz ko vēlēties: pēc tirgus sabrukuma automašīnu tirgotāju pircēju skaits ir kļuvis daudz mazāks. Jaunā flagmaņa XC90 pārdošana, kurai bija jāsākas martā, galu galā tika atlikta un sāksies tikai tagad (precīzi datumi vēl nav zināmi). Kopā ar ievērojamu cenu samazinājumu par sastāvs, paziņoja aprīļa beigās, tam vajadzētu uzlabot uzņēmuma biznesu Krievijā. Tajā pašā laikā, neskatoties uz vietējām problēmām, Volvo, nonācis ķīniešu rokās, demonstrē pēdējie gadi vairāk nekā pieklājīgus rezultātus, izdevies noturēt vecos klientus un piesaistīt jaunus.
2010. gadā ķīnieši ne tikai ieguva pirmo Eiropas zīmolu, kas nonāca pie rokas. Viņi nopirka uzņēmumu, kas vislabāk pazīstams ar drošības tehnoloģijām. Tieši ar to Ķīnas autobūves uzņēmumiem jau no paša sākuma bija (un joprojām ir) nopietnas problēmas: daudzas automašīnas bija absolūti nekonkurētspējīgas Eiropas vai Amerikas standartu ziņā.
Pirms pieciem gadiem globālā ekonomiskā krīze lika amerikāņu koncernam atbrīvoties no nevajadzīgiem aktīviem, no kuriem viens bija Volvo pasažieru nodaļa.
Zviedru ražotājs strādāja ar zaudējumiem, un Ford krīzes laikā nevēlējās investēt uzņēmumā. Rezultātā amerikāņi pārdeva Volvo Ķīnas autobūves gigantam Geely par 1,8 miljardiem dolāru, savukārt 1999. gadā Volvo amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes vairāk — 6,5 miljardus dolāru.
Kad Volvo pārņēma ķīnieši, daudzi auto eksperti un zīmola fani nopietni pauda bažas, ka Volvo zaudēs savu imidžu un ķīnieši, izmantojot zviedru tehnoloģiju priekšrocības, tajā neieguldīs lielus ieguldījumus.
Bet jaunais īpašnieks Volvo steidzās apliecināt, ka zīmolam tiks piešķirta neatkarība stratēģiskā perspektīvā un iespēja strādāt pie sava biznesa plāna.
“Sadarbība ar zviedru zīmolu, pirmkārt, ir drošības tehnoloģijas. Volvo ieņem ļoti spēcīgas pozīcijas šajā autobūves nozares aspektā, aprīļa beigās sacīja Geely izpilddirektors Li Shufu. “Turklāt šobrīd koncentrējamies uz pētniecības un attīstības darbu pie jaunas modulāras CMA platformas izveides (C klases automašīnu ražošanai). C klases sedans tiks sākts ražošanā 2017. gadā un būs pirmais automobilis jauna platforma maziem CMA modeļiem, kas kopīgi Geely un Volvo. Volvo V40 pēctecis iegūs tādu pašu platformu.
“Pamatojoties uz šo modulāro arhitektūru, Volvo izstrādā dažus produktus, bet Geely izstrādā citus, savus,
Šufu saka. – Viņiem ir dažādi virzieni un pilnīgi dažādas īpašības atbilst pozicionēšanai to segmentos.
Tomēr šeit ir vērts atzīt, ka Volvo sākotnēji nerēķinājās ar šādu sadarbības formātu. Neilgi pēc darījuma toreizējais Volvo izpilddirektors lika saprast, ka nē tehniskā sadarbība Geely nav runa.
“Mēs sevi saprotam kā daļu no finanšu, nevis industriālas holdinga, tāpēc saglabājam neatkarību, kas mums ir ļoti svarīgi. Mēs ar Geely strādājam pilnīgi dažādās autobūves jomās, kas padara sadarbību plašā jautājumu lokā gandrīz bezjēdzīgu, ”viņš teica.
Nu, pēc dažiem gadiem situācija ir mainījusies, un nav grūti uzminēt, ka ķīniešiem tomēr izdevās uzspiest zviedriem savu redzējumu par savstarpējo sadarbību.
Zvaigžņotajam Geely Volvo pirkums pavēra piekļuvi unikālām drošības tehnoloģijām un citiem jauninājumiem. Taču tajā pašā laikā darījums ļāva Geely kļūt par pirmo Ķīnas autobūves kompāniju, kas paplašinājās ne tikai Eiropā un ASV, bet arī jaunattīstības valstīs, kļūstot par globālu zīmolu.
Vismaz šādus plānus deklarē Li Šufu, kurš tiek dēvēts par "ķīniešu Henriju Fordu". Tuvākajā laikā Geely plāno sākt zviedru zīmolu automašīnu eksportu no rūpnīcām Ķīnā uz citām valstīm. Starp eksporta galamērķiem bez ASV eksperti nosauc arī Krieviju. Sūtījumi tiks veikti no rūpnīcas Čendu Ķīnas dienvidrietumos.
Zviedru uzņēmums arī neslēpj, ka ir diezgan apmierināts ar sadarbību. Galvenais kritērijs- globālās pārdošanas apjoma palielināšana.
Kā norāda Volvo China vadītājs Larss Danielsons, 2014. gads Volvo Cars bija viens no labākajiem gadiem. "Visi modeļi ir pārdoti vairāk nekā 466 000 transportlīdzekļu," sacīja Larsons. —
Uzņēmējdarbība labi klājās arī Rietumeiropā, kas arī mums ir nozīmīgs tirgus. ASV pārdoti 56 tūkstoši automašīnu. Kopējie pārdošanas apjomi bija labi, mūsu peļņai pieaugot par 17% līdz 2,2 miljoniem ASV dolāru.
Tomēr rezerve joprojām ir zema.
Šeit jums jāpatur prātā konteksts. Mēs ieguldām daudz jauni produkti. Daudz vieglāk būtu darīt to, ko dara visa nozare, un peļņa būtu citāda. Bet plāns ir tāds, kāds tas ir."
Ķīnas tirgus Volvo šodien ir lielākais – tā daļa pagājušajā gadā sasniedza 17% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā ir Zviedrija, trešā ir ASV ar 12%. Tālāk seko Lielbritānija (apmēram 9%) un citas Eiropas valstis - 7%.
"Es nedomāju, ka Volvo, nonākot Geele īpašumā, varētu kaut ko zaudēt," saka Strana radio ģenerāldirektors, pazīstams auto eksperts. — Tieši otrādi: zīmols ir saglabājis visas savas pozīcijas.
Jā, viņiem bija lieli plāni zīmola attīstībai Ķīnas tirgus, taču vērā ņemami rezultāti vēl nav sasniegti.
Tomēr fakts, ka zviedru zīmols ir klāt gan Ķīnā, gan Eiropā, gan ASV, tas jau ir labi. Šeit kā piemēru varam minēt cita zviedru ražotāja - Saab likteni, kurš vienkārši bankrotēja un beidza pastāvēt.
Pēc eksperta domām, abiem uzņēmumiem paziņojot par kopīgām tehniskajām izstrādnēm, tām ir ļoti specifisks raksturs.
“Geely Volvo iegāde bija ātrākais veids, kā to iegūt modernās tehnoloģijas automobiļu rūpniecība. Viņiem īsti nebija sava darba. Tāpēc, runājot par abu zīmolu kopīgu attīstību, jāsaprot, ka tikai eiropieši nodrošina visu tehnisko bāzi, bet Ķīnas puse nodrošina finansējumu. Līdz ar to diezgan loģiski, ka abu uzņēmumu kopīgais tehniskais centrs atrodas Zviedrijā,” viņš teica.
Kā atzīmē Deniss Eremenko, PodborAvto izpilddirektors, Krievijas patērētāju uztvere par zīmolu nav mainījusies kopš brīža, kad tas nonāca uzņēmuma paspārnē. Ķīnas uzņēmums. “Ja automašīnu uzbūves kvalitāte, zīmola dizains un pozicionējums kopumā nemainās, tad patērētājs nemaz nedomā par to, kam pieder zīmols,” savā viedoklī ar Gazeta.Ru dalījās Jeremenko. - Ķīniešu Volvo pirkums ir tieši tāds gadījums, tāpēc pēc pieprasījuma no plkst Krievijas pircējišis apstāklis nekādi neietekmēja."
Volvo piemērs nav vienīgais. Ķīniešu rēķina - Dongfeng Motor Group 14% kapitāldaļu iegāde grūtos laikus pārdzīvojošajā franču koncernā PSA, BAIC iegāde no Saab tehnoloģijām. Nav iespējams neatcerēties neveiksmīgo darījumu par Hummer zīmola pārdošanu ķīniešiem. Turklāt nesen kļuva zināms, ka Ķīnas valstij piederošā ķīmijas korporācija ChemChina plāno iegādāties Pirelli riepu zīmolu par 7,1 miljardu eiro.
Taču tādu pašu taktiku izmanto ne tikai ķīnieši. Indijai jau vairākus gadus pieder britu jaguārs Land Rover un dara visu, lai parasto pircēju vidū tas nebūtu saistīts ar leģendāro premium zīmolu.
Volvo automašīna no jaunākās grupas modes automašīnas ir iebūvēta dzesēšanas kaste, Orrefors ar rokām darināts stikls... un Ķīnas augstākās klases automobiļu rūpniecība cer to virzīt uz priekšu.
Zhejiang Geely Holding Group, ķīniešu Volvo īpašnieks, trešdien Šanhajā atklāja S90 sedana atjauninātās versijas, tostarp augstākās klases S90 Excellence. Galvenās iekārtas tiks ražotas Daqingā, Ķīnas naftas galvaspilsētā, un tās pārstāvēs jaunāko produktu atjaunināta programma pētniecība un attīstība, kas veicināja lielāku peļņu un palīdzēja palielināt Zviedrijas zīmola pārdošanas apjomu.
Galu galā augstākās klases automašīnu ražošana tiks pārcelta no Eiropas uz Ķīnu, kur Geely būvē trešo rūpnīcu Taidžou Volvo un Lynk & Co. Tā teikts uzņēmuma paziņojumā. Izmaiņas ir daļa no miljardiera Li Šufu plāna, kura mērķis ir padarīt Ķīnu par pasaules mēroga ražotāju un piegādātāju jaunam transportlīdzekļu klāstam.
"Ķīnai būs arvien nozīmīgāka loma mūsu globālajās ražošanas ambīcijās," sacīja Hakans Samuelsons, Volvo izpilddirektors. "Mūsu rūpnīcas nākamajos gados piegādās pasaules līmeņa produktus eksportam visā pasaulē, palīdzot mums tuvoties mūsu pārdošanas mērķim, proti, līdz 2020. gadam pārdot 800 000 transportlīdzekļu gadā."
Trešdaļa Volvo globālās ražošanas līdz 2020. gadam tiks izvietota Ķīnā, modeļa izlaišanas pasākumā sacīja Samuelsons.
Izpārdošana
Geely iegādājās Volvo 2010. gadā par 1,5 miljardiem dolāru, kas ir aptuveni trešdaļa no summas Ford motors samaksāts pirms desmit gadiem. Ford Motor kontrolē pārdošanas apjomi sasniedza maksimumu 2000. gadā un sāka kristies no 2006. gada. Volvo, kas kļuva slavens ar savu drošību pēc trīspunktu drošības jostas izgudrošanas, gadā zaudēja 1,8 miljardus dolāru.
89 gadus vecais autoražotājs atgriezās pie rentabilitātes 2013. gadā pēc tam, kad nozares veterāns Samuelsons tika iecelts par izpilddirektoru. Pagājušajā gadā tas kļuva par pirmo Rietumu autoražotāju, kas eksportēja premium klases automašīnas. Ķīniešu ražots ASV marķēts ar S60.
Volvo ir uz vēl viena rekorda pārdošanas gada, un 2016. gadā darbības peļņa būs “ievērojami lielāka”, ceturtdien komentēja Samuelsons. Jaunais S90 tiks sākts ražošanā šomēnes, bet S90 Excellence nākamgad. Tos varēs redzēt 2016. gada Guandžou autoizstādē vēlāk šajā mēnesī.
Uz malas
"Li Shufu ir atgriezis Volvo no sliekšņa," sacīja Johens Zīberts, JSC Automotive Consulting rīkotājdirektors. "Geely jau ir daudz ieguvis, iegādājoties pasaules klases zīmolu, tostarp patērētājus un tehnoloģijas nākamās paaudzes transportlīdzekļiem."
Kopš tā laika Volvo ir ieguldījis 11 miljardus dolāru, izmantojot Ķīnas Attīstības bankas aizdevumu, lai modernizētu ražošanu un uzbūvētu jaunas rūpnīcas ASV un Ķīnā. Šī ir informācija no Volvo tīmekļa vietnes Gēteborgā, Zviedrijā un Ģentē, Beļģijā. Pirmais automobilis, kas pilnībā tika izstrādāts Geely vadībā, bija apvidus auto XC90, kas kopš tā izlaišanas 2014. gadā ir palīdzējis palielināt pārdošanas apjomu un peļņu.
Kopš īpašnieku maiņas Volvo jau ir palielinājis savu klātbūtni Eiropā un ASV, kā arī paplašina savu ietekmi jaunattīstības valstīs, piemēram, Ķīnā. lielākais ražotājs Tirgū.
Nekur Volvo likteņa maiņa netiek novērtēta tik labi kā Gēteborgā, kur uzņēmuma galvenā mītne ir aptuveni 14 000 darbinieku un savs vēstures muzejs.
“Volvo nevarēja atrast labākais īpašnieks”, e-pastā rakstīja mēre Ann-Sophie Hermansson, bijusī Volvo darbiniece. "Geely ir ne tikai veicis iespaidīgus ieguldījumus pētniecībā un attīstībā, bet arī nodrošinājis zināšanas un radošumu, kas pastāv uzņēmumā."
TataMotori
Laikā, kad Geely pārņēma pasaulē pirmo premium ražotāju, automobiļu rūpniecība tikko bija atguvusies no pieprasījuma krituma pēc globālās finanšu krīzes. Ford bloķēja Volvo 2008. gadā, lai koncentrētos uz tā paša zīmola premium līniju. Jaguar un Land Rover zīmoli tajā pašā gadā tika pārdoti Indijas Tata Motors.
“Volvo, kā arī Jaguar un Land Rover tas nozīmēja aiziešanu liels uzņēmums, kas pārvalda masu ražotājus kā augstākās kvalitātes zīmolus,” sacīja centra direktors Ferdinands Dudenheifers automobiļu izpēte Dīsburgas-Esenes Universitātē Vācijā. Viņiem "paveicās, ka investori, kas nodrošināja kapitālu, ļāva viņiem izstrādāt iekārtas un negaidot tūlītēju atdevi".
Geely vadībā Volvo ir uzņēmies iniciatīvu atjaunināt visu savu klāstu un ienākt kompaktās automašīnas. Pagājušajā gadā darbības peļņa trīskāršojās līdz 4%, jo XC90 palīdzēja klientiem piedāvāt alternatīvu garlaicīgiem Audi Q5 un BMW X5 pirkumiem. Volvo tagad ir pusceļā, lai sasniegtu savu mērķi – saskaņot pārdošanas peļņas normas ar citiem premium klases automobiļiem, piemēram, BMW.
Pārdošanas rekords
Pagājušajā gadā tika pārdoti rekordlieli 500 000 vienību, cerot sasniegt 800 000 vienību līdz desmitgades beigām. Tas joprojām ir nenozīmīgs salīdzinājumā ar pagājušā gada 1,9 miljonu BMW pārdošanas apjomu un parāda salīdzinošu priekšrocību. lielākie autoražotāji, jo tiem visiem ir palielinātas izmaksas par elektrisko un pašbraucošo automašīnu izstrādi.
Lai palīdzētu sadalīt dažas izmaksas, Volvo augustā sadarbojās ar Uber Technologies, noslēdzot 300 miljonu dolāru darījumu, lai pilnībā izstrādātu autonomās automašīnas gatavs ekspluatācijai līdz 2021. Pirmais pilnībā elektriskais modelis izstāžu zālēs nonāks 2019. gadā līdzās Mercedes-Benz EQ SUV.
Volvo ir pirmais autoražotājs, kas ieviesis sānu drošības spilvenus kā daļu no vadītāja palīdzības sistēmas, kas palīdz novērst sadursmes krustojumos, stūrējot automašīnu no līkuma pretimbraucošajā satiksmē. Viņi arī izmanto radaru un kameras, lai noteiktu lielus dzīvniekus, velosipēdistus un gājējus un palīdzētu autovadītājiem reaģēt.
Dīvāns uz riteņiem
Jaunais S90 būs visvairāk dārga mašīna jebkad ražots Ķīnā, trešdien paziņoja Volvo.
“Pirmā lieta, ko pamanīsit par S90 Excellence, ir tas, ka esam noņēmuši priekšējā pasažiera sēdekli un aizstājuši to ar tā saukto dzīvojamo istabu, kas paredzēta, lai apmierinātu vadītāja vajadzību atpūsties vai strādāt, atrodoties ceļā,” saka. Tomass Ingenlats, galvenais dizainers Zviedru auto ražotājs.
Jūsu rīcībā jumts ar panorāmas skatu, saliekamie galdi ar apsildāmiem un atdzesētiem glāžu turētājiem, iebūvētu izklaides sistēmu ar lielu displeju darbam vai izklaidei. Uzņēmums Geely, kas atrodas Hangdžou pilsētā, savu darbību sāka kā budžeta automašīnu ražotājs 1997. gadā ar vīziju, ka automašīna ir tikai dīvāns uz riteņiem.
"Geely vadībā Volvo ir ieguvis daudz lielāku neatkarību un pētniecības un attīstības līdzekļus, kā arī pēdējos gados ir nācis klajā ar daudz interesantākiem automašīnu modeļiem," sacīja JSC Automotive Siebert. "Viņiem izdevās atrast savu pieeju, un tagad viss izskatās daudz labāk."
Pēc darījuma slēgšanas 2010. gadā Lī sacīja, ka redz Volvo kā tīģeri, kas vēlas atgriezties kalnos. Tīģera sirds atradās Zviedrijā un Beļģijā, un tā ķepas vajadzētu izplatīties visā pasaulē, viņš sacīja žurnālistiem.
Kā daļa no ražošanas plāns uzņēmumiem, Volvo trešdien paziņoja, ka transportlīdzekļi tiks ražoti trīs Ķīnas, divās Eiropas un vienā ASV rūpnīcās uz Scalable Product Architecture (SPA) vai Compact Modular Architecture (CMA) platformām.
“Tādā valstī kā Ķīna ir absolūti neiespējami augt, pamatojoties uz eksportu no Eiropas. Tas ir pārāk dārgi, Samuelsons sacīja Bloomberg TV Šanhajā. "Mums vajadzētu būt šeit."
