Pazaudētas iespējas. Vācijas bruņumašīnas Pirmajā pasaules karā

Krievijas impērija bija pirmā pasaulē, kas oficiāli pieņēma bruņumašīnas. Daudzi no tiem nav saglabājušies līdz mūsdienām. Bet 2009. gadā moderno tanku priekšteči tika atjaunoti pēc oriģinālajiem rasējumiem no Politehniskā muzeja arhīva. Mūsu pārskatā ir 7 bruņumašīnas, kas kalpoja Krievijas impērijas armijā.

1908. gadā Krievijas armija saņēma 10 tehnikas modeļus, ko pēc krievu virsnieka M. Nakašidzes projekta radīja franču kompānija Charron. Bruņumašīna "Nakashidze-Charron" saņēma ļoti pozitīvas atsauksmes no militārpersonām, taču M. Nakašidzes traģiskās bojāejas dēļ šis projekts netika izstrādāts. Rezultātā līdz Pirmā pasaules kara sākumam visā Krievijas impērija bija tikai bruņutehnikas kaujas vienība, bruņota ar Russo-Balt C tipa ložmetēju bruņumašīnām. Kara apstākļos tie tika steidzami modernizēti, un Krievijas armija saņēma vairākus dažādi veidi bruņumašīnas.

1. "Austin-Putilovets"

"Austin-Putilovets" tika ražots Krievijas armijai Apvienotajā Karalistē 1914.-1917.gadā, pamatojoties uz britu kompānijas Austin aizmugures piedziņas kravas automašīnas šasiju. Bruņumašīna tika izmantota Pirmā pasaules kara kaujās.

2. "Garfords-Putilovs"

Pirmā pasaules kara sākumā Putilova rūpnīca sāka ražot lielgabalu-ložmetēju bruņumašīnu uz amerikāņu kravas automašīnas šasijas no Garford Motor Truck Co.

Laika posmā no 1915. līdz 1916. gadam tika saražoti 48 bruņumašīnas, kas izcēlās ar lielu jaudu, uzticamību un pieņemamu rezervācijas pakāpi.

3. Ostins Kegres

1917. gadā Krievijā tika izstrādāta Austin-Kegress pusceļa bruņumašīna. Kopā tika saražoti 40 eksemplāri.

4. "Džeferijs - Poplavko"

Ložmetēja bruņumašīna "Jeffery - Poplavko" - pirmā pilnpiedziņas bruņumašīna, kuru pieņēma Krievijas impērija. Pirmās automašīnas armijā parādījās 1915. gadā. Bruņumašīna, ko militāristi iesauca par "Burvi", tika ražota Izhoras rūpnīcā. Tās galvenais mērķis ir degvielas un munīcijas piegāde, kā arī bojātu bruņumašīnu vilkšana no kaujas lauka uz aizmuguri.

5. Fiat-Izhora

Fiat-Izhora, kas radīta uz itāļu firmas Fiat automašīnas šasijas bāzes, bija Krievijas impērijas bruņoto spēku, vēlāk arī strādnieku un zemnieku Sarkanās armijas vieglais ložmetējs. Masu produkcija no šīm bruņumašīnām sākās tikai pēc Februāra revolūcijas.

Izhoras rūpnīcā gada laikā tika uzbūvēti 80 bruņutehnikas eksemplāri. Strādnieku un zemnieku Sarkanā armija pilsoņu kara cīņās aktīvi izmantoja bruņumašīnas.

6. "Mercedes"

1915. gadā kapteinis Bylinskis, pamatojoties uz Mercedes automašīnu, izstrādāja lielgabalu-ložmetēju bruņumašīnu Krievijas impērijas bruņotajiem spēkiem, izmantojot daudzas novatoriskas inženiertehniskie risinājumi. Obuhovas rūpnīcā tika uzbūvēti divi bruņumašīnas eksemplāri, kurus Krievijas impērijas armija izmantoja Pirmā pasaules kara kaujās.

7. Tanks "Brīvības cīnītājs biedrs Ļeņins"

Protams, Krievija izstrādāja savu tanku projektus, taču to precizēšana prasīja daudz laika. Pirmie tanki parādījās, pateicoties militārajai sadarbībai ar Franciju.

Narkomvoenomor biedrs. Trockis rīkojās vienkārši: viņš Ņižņijnovgorodā Krasnoje Sormovo rūpnīcā palaida franču tankus Renault FT. Viņi tos sauca par "Brīvības cīnītāju biedru Ļeņinu".

Mūsdienās bruņumašīnas ir kļuvušas par statusa piederumu. Vienalga .

Pirmā bruņumašīna ienāca Pirmā pasaules kara kaujas laukos jau pašā tā sākumā. Un, lai gan Krievijā tas ir zināms kopš 1905. gada (no Sharon-Girardeau e Voy bruņumašīnu testiem, kas tika izgatavotas pēc Nakašidzes leitnanta uzstājības), vācieši bija pirmie pasaules karā, kas izmantoja vieglās bruņumašīnas, kas bija bruņotas ar ložmetējs. Austrumprūsijā tādi kaujas transportlīdzekļi veiksmīgi darbojās jau no karadarbības sākuma kavalērijas vienību sastāvā, ar kurām iekļuva frontes līnijā, sējot apjukumu un izraisot paniku Krievijas karaspēka aizmugurē.

Bruņumašīna "Sharon-Girardeau e Vois" testēšanas laikā Krievijā, 1905.

Kā atbilde uz vācu iniciatīvu priekšā spontāni parādījās krievu bruņumašīnas. Tā augustā 5.automobiļu rotas virsnieks štāba kapteinis Bažanovs ar sagūstīto vācu ieroču vairogiem bruņoja itāļu kravas automašīnu SPA, kas vēlāk tika bruņota ar diviem ložmetējiem un tika izmantota 25.kājnieku divīzijas vienību kaujās. . Savas konstrukcijas bruņumašīnas taisīja daudzi, taču tās tika izmantotas dažādi. Tāpēc apkopojot informāciju par vācu un vācu bruņutehnikas izmantošanu priekšpusē vietējā ražošana, kā arī informāciju par līdzīgām mašīnām no sabiedrotajiem, Krievijas militārais departaments izvirzīja jautājumu par to, vai ir ieteicams izvietot šādu mašīnu rūpnīcas ražošanu.

Kara ministra piezīme, kas iezīmēja bruņumašīnu sākumu Krievijā, 1914. g

1914. gada 19. augustā kara ministrs ģenerāladjutants Sukhomļinovs izsauca pulkvedi Dobžanski, kurš uz laiku bija norīkots uz Jēgeru pulka glābēju kara ministrijas biroju, un uzaicināja viņu izveidot "bruņu ložmetēju automašīnu bateriju". ”. Ar to kara ministrs "ielika pamatus bruņumašīnu pastāvēšanai" Krievijā.

Bruņumašīna "Russo-Balt" pēc kaujas, 1915.g

Taču, lai sāktu bruņumašīnu ražošanu Krievijā, ar vienu pasūtījumu nepietika. Galu galā Krievijā tajā laikā nebija attīstītas autobūves. Vienīgās automašīnu ražotnes - Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas - jaudas nebija pietiekamas, lai segtu armijas vajadzības pat kravas automašīnās, nemaz nerunājot par bruņumašīnām. Tāpēc viņi sāka tos izgatavot "no tā, kas ir pie rokas". Tas noveda pie liela skaita parādīšanās kara pirmajā gadā oriģinālās automašīnas iebūvēts vienā eksemplārā. Lai šo situāciju normalizētu, 1914. gada rudenī pēc Suhomļinova rīkojuma tika izveidota speciāla iepirkumu komisija, kas drīzumā devās uz Angliju, lai iegādātos automobiļu aprīkojumu un īpašumus, tostarp bruņumašīnas.

Bruņumašīnas "Austin" ceļā uz fronti, 1917.g.

Taču šeit nebija iespējams atrast bruņumašīnu, kas būtu piemērota Krievijas militārpersonām. Steidzami bija nepieciešams izpildītājs, kurš uzņemtos īsā laikā izstrādāt Krievijas taktiskajām un tehniskajām prasībām atbilstošu bruņumašīnas projektu. Un šāds izpildītājs drīz tika atrasts. Tie kļuva par Austin Motor Company (Austin Motor Co. Ltd.), ar kuru 1914. gada 29. septembrī tika noslēgts līgums par 48 transportlīdzekļu izgatavošanu Krievijas armijas vajadzībām. Turklāt šī komisija no Francijas iegādājās 40 gatavus lētas Renault bruņumašīnas.

Bruņumašīna "Monster" tipa "Garford-Putilovets" starp kaujām, 1916.g.

Bruņumašīnas "Austin" kļuva par tā laika masīvākajām Krievijas armijas kaujas mašīnām. To pamatā bija "koloniālā tipa" pasažieru šasija ar 30 ZS dzinēju. Viņus aizsargāja 3,5–4 mm biezas bruņu plāksnes, tajos bija 4 cilvēku apkalpe (komandieris, vadītājs un divi ložmetēji), to kaujas svars bija 166 mārciņas (2650 kg), un izmaksas kasei sasniedza 1150 mārciņas. Bet tie tika izgatavoti ne tikai ārzemēs. Pēc pirmās transportlīdzekļu partijas saņemšanas Krievijas militārpersonas uzskatīja, ka viņu bruņas ir vājas un pārrezervēja tās ar 7 mm bruņu plāksnēm, un, sākot ar 1915. gadu, Ostinas mašīnas tika bruņotas tikai Krievijā. Visām Krievijā ražotajām bruņumašīnām, ja iespējams, tika uzstādīts otrs (pakaļgala) kontroles postenis. Šī posteņa klātbūtne ļāva bruņumašīnām darboties saskaņā ar īpašu taktiku, kad tās devās kaujā atpakaļgaitā, paslēpjot no apšaudēm visneaizsargātākos mezglus - radiatoru un vadāmā ass, un pēc ienaidnieka artilērijas apšaudīšanas viņi ātri izkļuva no šāviena ar kustību uz priekšu, kas ļāva viņiem attīstīt lielāku ātrumu.

Bruņumašīna "Renault" rezervēta pēc štāba kapteiņa Mgebrova projekta 1916.g

Pirmo ložmetēju automašīnu grupu veidošanu veica Virsnieku strēlnieku skola, kuras vadītājs ģenerālmajors Filatovs izrādīja lielu interesi par bruņutehnikas biznesu. 1915. gada sākumā viņš ierosināja rezervēt amerikāņu firmas Garford (Garford Motor Truck Co) divu asu 4 tonnu smago kravas automašīnu un bruņot to ar lielgabalu un diviem ložmetējiem. Pirmais bruņumašīnas "Garford" bija gatavs nosūtīšanai uz fronti 1915. gada 3. maijā, un līdz oktobrim bija pabeigts darbs pie visām 30 bruņām plānotajām šasijām.

Mašīnai bija ļoti vājš dzinējs, bezpiedziņas šasijai, kas arī izrādījās stipri pārslogota, nebija aizmugures vadības posteņa... Taču, neskatoties uz visiem trūkumiem, mašīnai bija viena priekšrocība, par kuru viss tika piedots - ārkārtīgi spēcīgi ieroči.

Visu bruņumašīnas aizmuguri aizņēma rotējošs bruņu tornītis ar 76,2 mm pretuzbrukuma lielgabala moduļu. 1910. Lielgabalam munīcijas kravā bija šrapneļi un granātas, kas ļāva to izmantot gan pret darbaspēku, gan pret lauka nocietinājumiem.

Automašīnu rezervēšana saskaņā ar Mgebrova projektu Izhoras rūpnīcā, 1916.

Runājot par krievu bruņumašīnām, nevar aizmirst par Militārās autoskolas virsnieka štāba kapteiņa Mgebrova darbu. Fakts ir tāds, ka franču Renault bruņumašīnām, kas tika iegādātas 1914. gadā un sāka ierasties Krievijā 1915. gada pavasarī, nebija bruņu jumta, kas padarīja to apkalpi neaizsargātu pret šrapneļu uguni.

Bruņots kravas vagons"Packard" "Kapteinis Gurdovs", 1916. gads

Šos transportlīdzekļus kaujā izmantoja reti. Dažos ložmetēju automašīnu grupās tos izmantoja tikai munīcijas pārvadāšanai, taču tas nebija racionāli. Mgebrovs ierosināja šīs automašīnas atkārtoti apbruņot ar loksnēm ar lieliem slīpuma leņķiem. Viņš ievietoja Maxim ložmetējus sarežģītas formas trīskāršā tornī. Automašīnas bruņu aizsardzība ir uzlabojusies, taču automašīna bija stipri pārslogota. Tāpēc 1916. gada pavasarī smagais Mgebrovas tornis tika aizstāts ar diviem cilindriskiem torņiem, kas tika izmantoti Ostinas bruņumašīnās.

Kopumā Mgebrovs rezervējis 11 Renault automašīnas, kā arī vienu paraugu no Isotta-Fraschini, White, Benz, Pierce-Arrow un Russo-Balt.

Informācija ņemta no Mihaila Svirina grāmatas. Padomju tanka vēsture 1919-1937

Tradicionāli tiek uzskatīts, ka pirmo Krievijas armijas bruņumašīnu Krievijas un Japānas kara laikā izstrādāja 7. Sibīrijas kazaku pulka podsauls kņazs Mihails Aleksandrovičs Nakašidze. Domājams, ka Francijā ražotā automašīna bija paredzēta darbībai Tālo Austrumu apstākļos, taču Krievijas atpalicības un cara varas amatpersonu inerces dēļ bruņumašīna tika “uzlauzta līdz nāvei”. Mēģināsim noskaidrot, kā viss bija patiesībā.

Princis M. Nakašidze patiešām bija liels mīļākais un popularizētājs automobiļu tehnoloģija. 1902. gadā Sanktpēterburgā viņš izdeva grāmatu "Automobilis, tā ekonomiskā un stratēģiskā nozīme Krievijai", kas bija pirmā grāmata valstī par militāro autosportu.

M. Nakašidze, dienējot Varšavā, kopā ar grāfu Potocki un pulkvedi Golovinu nodibināja autotransporta uzņēmumu ar nosaukumu Lielā starptautiskā automašīnu garāža, kas tika atvērta 1903. gada jūlijā. Papildus franču kompānijas Panard-Levassor automašīnu tirdzniecībai šeit tika ražotas vairākas automašīnas. pašu dizains sauc par "starptautisko".

Acīmredzot šajā laikā Nakašidze sāka sadarboties ar franču kompāniju "Charron, Girardot, Voigt" (Chraron, Giarardot, Voigt), kas dibināta 1901. gadā. Līdz šim nav izdevies noskaidrot, kā tika veidotas attiecības starp krievu princi un frančiem, taču, pēc dažām ziņām, Nakašidze bija viens no šī uzņēmuma līdzīpašniekiem. Katrā ziņā jau 1904. gada sākumā viņš pārdeva "Lielo starptautisko automobiļu garāžu" un sarakstē ar Krievijas armijas Ģenerālštāba pārstāvjiem pieteica sevi kā Šaronas bruņumašīnu nodaļas direktoru.

1902. gadā "Charron, Girardot, Voy" Parīzes izstādē prezentēja automašīnu ar uzmontētu 8 mm Hotchkiss ložmetēju un daļējām bruņām. Nākamajā gadā šī mašīna tika pārbaudīta franču kavalērijas manevru laikā Šalonas militārajā nometnē, taču tā nesaņēma tālāku attīstību.

1905. gadā atvaļinātais franču artilērijas pulkvedis Gajē, kurš strādāja Charron kompānijā, konstruēja pilnībā bruņotu transportlīdzekli ar ložmetēja tornīti un 1906. gada 13. februārī saņēma patentu Nr. 363712 oriģināla torņa rotācijas mehānismam. dizains. "izgatavoja divas no šīm bruņumašīnām.

Sākoties Krievijas-Japānas karam, M. Nakašidze vada no brīvprātīgajiem izveidoto skautu komandu, ar kuru tiek nosūtīts uz fronti 7. Sibīrijas kazaku pulka rīcībā. 1905. gada jūlija sākumā viņš nosūtīja Krievijas karaspēka virspavēlniekam Tālajos Austrumos ģenerāļa adjutantam Lenēvičam priekšlikumu pasūtīt vienu ar ložmetēju bruņotu bruņumašīnu Francijā, lai to pārbaudītu frontes apstākļos. Visticamāk, Nakašidze jau zināja par pulkveža Gajeta bruņumašīnas projektu un rēķinājās ar to, ka Krievijas valdība būs ieinteresēta par jaunumu. Viņš darījumā uzņēmās starpnieka lomu, kā arī finansēja bruņumašīnas piegādi uz Krieviju.

Ģenerāladjutants N.P. Ļeņēvičs piekrita Nakašidzes priekšlikumam. Turklāt pēdējais saņēma Krievijas impērijas Finanšu ministrijas atļauju bruņumašīnas beznodokļu ievešanai Krievijā: tika pieņemts, ka valsts maksās nodokļus, ja automašīna tiks iegādāta. Ja darījums nenotiks, bruņumašīna bija jānosūta uz Franciju 3 mēnešu laikā.

Acīmredzot Nakašidze, piesaistot atbalstu "no augšas", tā sauktais "pagaršoja", jo Ģenerālštāba militārās komunikācijas nodaļas vadītājs informēja Krievijas armijas Galvenā štāba ģenerālmenedžeri:

“Princis Nakašidze piebrauca ar memorandu, kas datēts ar 3. decembri, lpp. Mr.. lūdza nekavējoties izvest cauri muitai vēl piecas tādas pašas bruņumašīnas, taču šis lūgums 8.decembrī tika noraidīts, jo bija paredzēts iegādāties tikai vienu motoru militārā departamenta pārbaudei.

Bruņumašīna Sanktpēterburgā ieradās 1906. gada 8. martā. Mašīna tika nosūtīta uz Sanktpēterburgas artilērijas noliktavu, kas atradās Pētera un Pāvila cietokšņa kronverkā (tagad tur atrodas Militārās vēstures artilērijas muzejs, inženieru karaspēks un signālu karaspēks. - Apm. autors).

Bruņumašīna "Sharron" uz ceļa. Krievija, 1906 (RGVIA)

Jaunuma testi tika uzticēti īpaši šim nolūkam izveidotajai Galvenās artilērijas direktorāta komisijai, kuru vadīja ģenerālleitnants Takhtarevs. Laika posmā no 1906. gada 22. marta līdz 29. maijam bruņumašīna veica vairākus braucienus Sanktpēterburgas apkaimē. Virsnieku strēlnieku skolas strēlnieku poligonā tika veikti arī šaušanas testi un šaušana ar bruņām.

1906. gada 30. jūnijā tika sastādīts “GAU ar ložmetēju aprīkota bruņumašīnas pārbaudes komisijas žurnāls”, kurā apkopoti visi transportlīdzekļa testēšanas materiāli:

“Automašīnai, pēc Nakašidzes teiktā, ir 30 ZS jauda, ​​benzīna padeve 500 km, benzīna patēriņš ir 1,25 mārciņas stundā, t.i. 37,5 mārciņas stundā, visas automašīnas svars ir 180 mārciņas (2400 kg), cilvēku skaits ir 4 (virsnieks, vadītājs un 2 ložmetēji).

No visām pusēm klāta ar 4,5 mm bruņām, priekšpusē bruņas ir eņģes un var pēc vēlēšanās pacelties vai nokrist, sānos izgriezti 4 logi (2 katrā pusē), slēgti ar 4,5 mm biezām tērauda loksnēm . Tādējādi kaujas formā automašīna ir gandrīz pilnībā pārklāta ar bruņām, paliek tikai nelieli caurumi acīm.

Riteņi ar piepumpētajām riepām paliek nenosegti, kurus neaizsargā bruņas. Apgaismojumam iekšpusē ir mazas kvēlspuldzes. Priekšējie sēdekļi ir virsniekam un vadītājam, ap kuriem ir koncentrēti visi vadības mehānismi un sviras, savukārt aizmugurējā daļa paredzēta ložmetējam, kas uzstādīts rotējošā tornī, kas atrodas virs automašīnas jumta.

Šis tornis var pārvietoties ap īpašu vertikālu asi, kurai ar divām izliektām svirām piestiprināts ložmetējs ...

Ložmetēju telpā ir ložmetēju sēdeklis, kas tiek noņemts šaušanas laikā. Turklāt ir arī divi vertikālās tvertnes- viens paredzēts 140 litru benzīna pārvadāšanai, otrs 20 litru eļļas. Pārējais benzīns tiek transportēts tvertnē zem priekšējiem sēdekļiem. Transportlīdzekļa pakaļējā daļa ir paredzēta 2400 munīcijas lādiņu pārvadāšanai, kas iepakotas 10 metāla kastēs pa 10 iepakojumiem pa 24 patronām katrā. Pārējām patronām īpašas vietas nav, bet vēl dažas var transportēt tieši uz mašīnas grīdas netālu no ložmetēju plaukta.

No ārpuses, priekšā automašīna ir aprīkota ar acetilēna laternu, no ārpuses tam piestiprināti divi pārvietojami tilti pārvietošanai pāri grāvjiem un aizmugurē rezerves ritenis un rezerves ložmetējs.

Automašīna bruņota ar Hotchkiss ložmetēju, kas šauj franču patronas.

Ne pārāk iespaidīgi bija bruņu pārbaužu rezultāti, apšaudot no 7,62 mm Mosin šautenes, kas parādīja, ka "mašīnai uzliktās bruņas necaurejamības ziņā ir ievērojami zemākas par mūsu tēraudu, un to trauslumu apliecina arī fakts ka tad, kad to caurdur krītošas ​​lodes pie caurumiem, nolūza nelieli bruņu gabali.

Galvenās artilērijas direktorāta komisija savos secinājumos par bruņumašīnas Sharron testēšanu atzīmēja sekojošo:

"1. Mašīna sniedza diezgan labus rezultātus:

a) pa ļoti labu ceļu automašīna brauca ar ātrumu 60 jūdzes stundā;

b) kāpj līdz 18-20 grādiem, auto ņēma labi;

c) uz smilšainas sablīvētas sekla augsnes un uz sausas aramzemes automašīna pārvietojās brīvi.

2. Ja ir pietiekams ūdens un benzīna krājums, automašīna ilgstoši pārvietojas, tos nepapildinot.

3. Automašīnas vadīšana ir ērta, pateicoties tam, ka visas sviras un mehānismi ir koncentrēti vadītāja tuvumā.

4. Jāņem vērā mašīnas dzesētāja lietderīgais izvietojums.

Trūkumi:

5. Auto vispār nevar pārvietoties pa slapju, mitru, nekustīgu ceļu (ar parastu augsni Sanktpēterburgas apkaimē), pa taciņu, kas klāta ar pat seklu irdenu sniegu, un arī bez ceļiem, pa sausiem mīkstajiem poundiem , pa kuru var pabraukt parasta vieglā pasažieru 8-vietīgā automašīna . Braucot pa šādām augsnēm, mašīna aizķērās gandrīz līdz asīm.

6. Automašīnas veiklība ir niecīga. Lai pagrieztos, jums ir nepieciešams aplis ar 17,5 aršinu diametru un 9,5 aršiniem, lai pagrieztos secīgā kustībā uz priekšu un atpakaļ.

7. Nav pilnīgas kustību neatkarības.

8. Dažas automašīnas daļas, piemēram izpūtējs, atrodas ļoti zemu, kā rezultātā, ja riteņi ir piesieti, ir iespējami to bojājumi.

9. Automašīnas smaguma centrs ir pacelts ļoti augstu sakarā ar diezgan ievērojamo bruņu torņa un ložmetēja svaru, kas atrodas uz automašīnas jumta, kas nelabvēlīgi ietekmē tā stabilitāti.

Pārbaudot mašīnu ar šaušanu, ne viss gāja gludi. Ja, šaujot no vietas, rezultāti bija diezgan apmierinoši, tad izrādījās, ka kustībā "precizitāte ievērojami samazinās, un, palielinoties ātrumam, samazinājums palielinās."

Turklāt tika atzīmēts, ka cīņas nodalījums nepietiek ar ložmetēju un diviem ložmetējiem, torņa griešanās un tēmēšana mērķī ir diezgan apgrūtināta, un "šaušana prasa īpašu veiklību un meistarību telpas hermētiskuma dēļ". Tāpat komisijas deputāti izteicās pret ložmetēja Hotchkiss izmantošanu bruņumašīnā: "Tas šauj ar franču patronām, tāpēc mūsu armijai nav piemērots."

Skats uz Sharron bruņumašīnu ar tornīti pagrieztu atpakaļ. Krievija, 1906 (RGVIA)

Savos galīgajos secinājumos komisija rakstīja:

"Piegādātā automašīna neatbilst noteiktiem piegādes nosacījumiem, un tāpēc to nevar pieņemt pieņemšanai."

Princis Nakašidze, kurš bija klāt testos, acīmredzot sapratis, ka viņam uzrādītā bruņumašīna neatbilst militārajām prasībām, 1906. gada 18. jūnijā nosūtīja memorandu Ģenerālštāba priekšniekam ģenerālleitnantam F. Palicins šādi (starp citu, šajā dokumentā Nakašidze tika saukts par "kompānijas "Charron, Girardot, Voy" bruņutehnikas nodaļas direktoru):

“Automašīna, ko uzbūvēju, bija pielāgota Tālo Austrumu kara apstākļiem. Pašreizējā politiskā situācija šajā nomalē nepavisam nedod pamatu pieņemt, ka mēs ar savu ienaidnieku neatrodamies jaunu pamatu priekšvakarā. Japānas Kara ministrija jau divas reizes ir vērsusies mūsu rūpnīcā ar lūgumu piegādāt tai 50 transportlīdzekļus, un Ķīnas virsnieku komisija, kas ieradās, lai pārbaudītu transportlīdzekli, pasūtīja Ķīnas valdībai 150 automašīnas.

Būdama ar mani saistīta ar līgumu, rūpnīca bija spiesta uz laiku atteikties no šiem pasūtījumiem, bet ja līdz šā gada 1. septembrim. Ja es neiesniegšu rūpnīcai Krievijas valdības pasūtījumu par noteiktu skaitu transportlīdzekļu, vismaz 50, tad rūpnīcai būs tiesības piegādāt bruņumašīnas jebkuram ...

No visa teiktā izriet, cik svarīgi valsts aizsardzības nolūkos un mūsu militāro spēku stiprināšanai būtu, ja Krievijas armija tagad būtu aprīkota ar pietiekamu skaitu bruņumašīnu, kas, koncentrējoties parkos, ļautu iepriekš sagatavot mehāniķu kontingentu un izpētīt šīs jaunās sugas kaujas taktiku.

Nobeigumā uzskatu par savu pienākumu piebilst, ka, apmierinot valdības vajadzības, ņemot vērā tās sarežģīto finansiālo situāciju, mēs būtu gatavi atvērt lielu automobiļu rūpnīcu Sanktpēterburgā.

Visticamāk, ar informāciju par it kā dažādu valstu veiktajiem bruņutehnikas iepirkumiem Nakašidze mēģināja izdarīt spiedienu uz Krievijas militāro ministriju un piespiest viņu pirkt no viņa bruņumašīnu partiju. Turklāt uzņēmīgais princis jau agrāk bija mēģinājis šādi ietekmēt. Piemēram, iepazīstinot militāro sakaru departamenta pārstāvjus ar bruņumašīnu, kas ieradās 1906. gada martā, Nakašidze sacīja, ka saskaņā ar viņa "slepenajiem datiem Vācijas Kara ministrija noslēdza nosacījumu ar vienu no lielajām Vācijas firmām piegādāt 80 automašīnas. pieprasījums divu mēnešu laikā un ka Francijas kara ministrs ir nodibinājis līdzīgu kontaktu ar vienu no Francijas firmām, lai trīs mēnešu laikā piegādātu 100 transportlīdzekļus, kas ir aptuveni tāda paša tipa kā Šaronas rūpnīcā ražotie.

Bruņumašīna "Sharron", iestrēgusi uz smilšainas zemes. Krievija, 1906 (RGVIA)

Ar Ģenerālštāba priekšnieka 1906. gada 21. jūlija rīkojumu bruņumašīnu “pavēlēja nodot Krasnoseļskas militārās nometnes kolekcijas štāba rīcībā uz laiku no šā gada 24. jūlija. G." Pārbaužu veikšanai pēc aizsargu un Sanktpēterburgas militārā apgabala karaspēka komandiera pavēles tika izveidota īpaša komisija ģenerālmajora Rozenšilda fon Pauli vadībā. Maz ticams, ka pārbaužu iemesls bija Nakašidzes apšaubāmā informācija par bruņumašīnu pasūtījumiem no citām valstīm. Visticamāk, Krievijas armijas pavēlniecība vēlējās saņemt pilnīgu informāciju par bruņoto jaunumu, jo komisijas rīkojumā bija norādīts, ka "pārbaudes jāveic tikai taktiskiem mērķiem". Ģenerālmajora Rozenšilda fon Pauli komisija savā noslēgumā atzīmēja sekojošo:

“... Pārbaudot no šī gada 25. jūlija līdz 5. augustam. praksē izrādījās, ka automašīna ir ļoti piemērota šādiem uzdevumiem:

a) plašai izlūkošanai ienaidnieka aizmugurē un sānos;

b) izrāvienam ar izlūkošanas mērķi caur ienaidnieka ķēdi;

c) sakaru dienestam ienaidnieka apšaudes zonā, īpaši ar ievērojamu sliežu tīkla attīstību;

d) izjaukt kavalērijas vienības, kas dodas uzbrukumā ...

e) kā ērts tornis novērojumu veikšanai līdzenā reljefā, it īpaši, ja ir krūmi, aiz kuriem var paslēpt automašīnu.

Papildus iepriekš minētajām tikšanās reizēm automašīnai var būt priekšrocības šādos gadījumos:

a) ātri virzīties uz priekšu ienaidnieka priekšā vai aiz viņa, lai ar transportētu sprāgstvielu krājumu palīdzību iznīcinātu jebkuras svarīgas būves, īpaši krustojumus;

b) dažādiem palīgnolūkos partizānu operācijās;

c) ātrai patronu un lādiņu nogādāšanai kaujas līnijās, kā arī virsnieku zaudējumu papildināšanai;

d) vajājot ienaidnieku, pastāvīgs satraukums no visām pusēm ar ložmetēju uguni.

Lai gan komisijai tika uzdots izteikties par bruņumašīnas taktisko nozīmi, tomēr nevar ignorēt dažus tehniskajiem aspektiem kas būtiski ietekmē transportlīdzekļa taktisko lietošanu. Šajā ziņā jāatzīmē:

1) Nakašidze bruņumašīna, pateicoties tā apjomumam (180 mārciņas), tiks plaši izmantota tikai blīva šoseju tīkla laukā.

2) Auto ir pārāk smags, kādēļ viegli iestrēgst dubļos.

3) Lēna uz ceļiem, tāpēc ir nepieciešams daudz laika, lai pagrieztos, kas zem ienaidnieka uguns var būt postoši.

4) Priekšējais gals atrodas pārāk zemu virs zemes, kā rezultātā ir aizkavēšanās no sitieniem ar akmeņiem utt.

5) Savā ārējā kontūrā automašīnai ir pārāk liela gaisa pretestība un maz virsmu, pa kurām lodes slīdētu.

6) Ja iespējams, riteņu riepas jāpārklāj ar bruņām.

7) Novērošanai sānos esošo lielo caurumu vietā izveidojiet šauras spraugas.

8) Visiem ložmetēja stiprinājumiem jābūt atvieglotiem un ložmetējam jābūt noņemamam, un tā piestiprināšanas metodei ir ērtāka šāvējam.

9) Lai ātri ielēktu automašīnā, tai jābūt aprīkotai ar lielu skaitu durvju.

10) Ja iespējams, samaziniet kustības radīto troksni, lai būtu iespējams diskrētāk tuvoties ienaidniekam.

Tādējādi vispārīgi secinājumi abas komisijas, kas testēja mašīnu martā - maijā un jūlijā - augustā kopumā sakrita. Viņu vērtējums par bruņumašīnu kopumā bija viens - šādā formā tas nav piemērots darbībai un lietošanai Krievijas armijā.

Šāds lietu pavērsiens gan nederēja Nakašidzei, kura bija tieši finansiāli ieinteresēta, lai Krievija iegūtu Sharron bruņumašīnu partiju. Acīmredzot, 1905.–1906. gada revolūcijas kauju iespaidā, viņš ierosina izmantot mašīnu "iekšējās kārtības uzturēšanai". Norunājis tikšanos ar toreizējo iekšlietu ministru P. Stoļipinu, Nakašidze savā dācā ieradās 1906. gada 12. augustā. Tieši šajā dienā pret ministru tika veikts atentāts, un viņa vasarnīca uzlidoja gaisā. Pats Stolipins nav cietis - sprādziena laikā viņš nebija klāt. Taču, kā izriet no iekšlietu ministra biedra piezīmes,

“Cita starpā 1906. gada 12. augustā, kurš nāca pie ministra ar priekšlikumu policijas un drošības nolūkos par viņa izgudrotās automašīnas tipu, tika nogalināts štāba kapteinis princis Mihails Aleksandrovičs Nakašidze un kopā ar viņu visi zīmējumi. , plāni, līgumi ar frančiem autobūves uzņēmums un citi dokumenti, kas saistīti ar viņa izgudrojumu."

Bet neskatoties uz tādu traģisks liktenis Pats Nakašidze, viņa piedāvātā bruņumašīna turpināja savu "odiseju" Krievijā. Automašīnu uzraudzīja mirušā prinča draugs, atvaļināts apsardzes pulkvedis A. Ofro-simovs, kurš arī bija Šarona kompānijas pārstāvis.

“Pēc Ģenerālštāba Galvenās direkcijas domām, kņaza Nakašidzes bruņumašīna, lai gan izrādījās, ka tā neatbilst dažiem tai izvirzītajiem nosacījumiem, tomēr saskaņā ar Krasnoseļska manevru testu rezultātiem tā varētu būt piemērota. pazīstamu kaujas uzdevumu veikšanai, un tāpēc vēlams tādu iegādāties Militārajā pārvaldē, lai ar to izstrādātu turpmākos testus un uzlabotu tā tehniskos datus.

Acīmredzot, pamatojoties uz šo dokumentu, 1907. gada 9. janvārī Krievijas militārais departaments ieguva bruņumašīnu, samaksājot franču uzņēmumam 30 000 rubļu.

Starp citu, vienu no nosacījumiem bruņumašīnas iegādei ģenerālštābs noteica automašīnas piegādi "labā stāvoklī" ar bruņu korpusa un torņa nomaiņu. Jāuzmin atvaļinātā pulkveža Ofrosimova lietderība - viņš 1907. gada 19. februārī noslēdza līgumu ar Putilovas rūpnīcu Sanktpēterburgā par bruņumašīnas remontu. To darot, tika veikts šāds darbs:

"1. No Francijas piegādātu jaunu bruņu uzstādīšana;

2. Riteņu vairogu korekcija;

3. Padarīt visus ložmetēju stiprinājumus noņemamus;

4. Novērošanai uz sāniem esošajos logu slēģos izveidot spraugas iegarenu spraugu veidā;

5. Izveidojiet caurumu aizmugurējā sienā;

6. Ārējās krāsas atjaunošana.

1907. gada 28. martā militāro sakaru nodaļas, galvenās artilērijas nodaļas pārstāvju komisija un Šaronas kompānijas pārstāvis Ofrosimovs saņēma Putilova rūpnīcā remontētu bruņumašīnu. Pēc īsa testa brauciena automašīna tika nosūtīta glabāšanai uz Pētera un Pāvila cietokšņa kroņa ēku.

1907. gada augusta sākumā bruņumašīna atkal tika nosūtīta uz Oranienbaumu pārbaudei Virsnieku strēlnieku skolas šautenes poligonā. Izmēģinājumu poligona priekšnieks pulkvedis N. Filatovs vadīja izmēģinājumus, bet automašīnas vadītājs bija 1. Kaukāza dzelzceļa bataljona karavīrs Pāvels Vasiļjevs.

Pārbaudes ar pārtraukumiem ilga līdz oktobra vidum, un tika pārbaudīts gan transportlīdzekļa ātrums un manevrētspēja, gan spēja uzstādīt uz tā un šaut no Hotchkiss, Maxim un Madsen ložmetējiem. Atrodoties treniņlaukumā, bruņumašīna nobrauca vairāk nekā 600 jūdzes, rādot lielu ātrumu uz labām maģistrālēm un pilnīgu caurlaidības trūkumu. netīri ceļi vai lauku ceļi. Turklāt bija liels skaits bojājumu, kuru novēršanai bija nepieciešams iegādāties rezerves daļas no Lessner rūpnīcas. Kopumā secinājumi par transportlīdzekļa manevrētspēju un caurlaidību pilnībā sakrita ar to komisiju secinājumiem, kuras veica pārbaudes 1906. gadā.

Bruņumašīna "Sharron" testa braucienā ceļā uz Oranienbaumu. Krievija, 1906 (RGVIA)

1908. gada jūlijā bruņumašīna tika nodota gvardes un Pēterburgas militārā apgabala karaspēka rīcībā un nosūtīta uz Krasnoje Selo "pārbaudei, braucot uz manevriem". Taču rezultāti sagādāja vilšanos: "Bruņumašīna pašreizējā formā pārmērīgā svara dēļ nevar kalpot iepriekšminētajiem mērķiem." Tajā pašā laikā Sanktpēterburgas militārā apgabala štābs piedāvāja automašīnu pārveidot "uz vieglāku tipu" (t.i., atbruņot), uzņemoties visus izdevumus uz saviem līdzekļiem.

1908. gada 17. septembrī bruņumašīna tika nodota Pēterburgas apriņķa “pilnā īpašumā”, un līdz 16. oktobrim bruņas no mašīnas tika noņemtas, bet pati automašīna tika pārveidota par vieglo automašīnu.

Tādējādi, neskatoties uz vairāk nekā divus gadus ilgušām bruņotās automašīnas Sharron testiem Krievijā, šis transportlīdzeklis nesaņēma mūsu militārpersonu atzinību, un tas nav pārsteidzoši. Fakts ir tāds, ka pirms tam nevienā pasaules valstī nekas tāds nebija ekspluatācijā, un, protams, nevienam tajā laikā nebija pieredzes jauna veida militārā aprīkojuma izmantošanā. Turklāt nevajadzētu aizmirst, ka tā laika bruņumašīnu tehniskais līmenis bija tieši saistīts ar autobūves attīstību. Un 20. gadsimta pirmajos gados automašīnas joprojām bija ļoti nepilnīgas konstrukcijas, kurām bija zema agregātu uzticamība un zema apvidus spēja, kā arī ļoti sarežģīta un kaprīza darbība.

Uzņēmums Sharron papildus Krievijai paredzētajai bruņumašīnai pēc Krievijas pasūtījuma izgatavoja vēl vairākus līdzīgus transportlīdzekļus. Francijas avoti vēsta, ka 1906. gada beigās vai 1907. gada sākumā uz Krieviju tika nosūtītas sešas uzbūvētas bruņumašīnas, taču tās nedrīkstēja šķērsot robežu. Nedaudz vēlāk divas automašīnas nopirka vācieši, turklāt ar pamatīgu atlaidi (pēc dažiem avotiem līdz pat 40%). Pēc testēšanas 1909. gadā mašīnas piedalījās 5. gvardes brigādes mācībās, un pēc tam tika nosūtītas uz vienu no cietokšņiem Austrumprūsijā. Pēc dažām ziņām, abas bruņumašīnas vācieši izmantoja kaujās Austrumprūsijā 1914. gada augustā.

Vienu bruņumašīnu no Charron kompānijas iegādājās franču militāristi, un 1914. gadā to izmantoja kaujās ģenerāļa Sordē kavalērijas korpusa sastāvā.

Bez prinča Nakašidzes bruņumašīnas pirms Pirmā pasaules kara Krievijā atradās vēl viena bruņumašīna, par kuru mūsu valstī praktiski nekas nav zināms. Tiesa, automašīnu pasūtīja nevis militārpersonas, bet gan civilās varas iestādes.

1911. gada 11. novembrī Amūras dzelzceļa austrumu daļas būvniecības vadība noslēdza līgumu ar vācu firmu Benz and Co par bruņumašīnas izgatavošanu, kurai bija jāatbilst šādām prasībām:

“Automašīnas kopējais svars ir aptuveni 120 mārciņas, bruņu svars ar biezumu 4,5 mm no Krupp tērauda nedrīkst pārsniegt 30 mārciņas.

Celšanas spēks - 60 mārciņas kravas vai 6 cilvēki un 20 mārciņas.

Šasija kravas veids. Motoram jābūt 4 cilindru, 35/40 ZS, ar cilindriem, kas salieti pa pāriem ...

Maksimālais ātrums pie pilnas slodzes ir 20 jūdzes stundā.

6. Automašīnai jābūt aprīkotai ar kaujas rotējošu tornīti, bruņu necaurejamība ir garantēta pret šautenes šāvieniem.

Acīmredzot pirms pasūtījuma izdošanas uzņēmums Benz Amūras dzelzceļa austrumu daļas būvniecības departamentā iesniedza mašīnas projekta projektu, kas ar nelielām izmaiņām tika apstiprināts.

1912. gada 4. augustā bruņumašīna tika nogādāta Sanktpēterburgā, tirdzniecības nama Benz un Co Krievijas filiālē, pēc kā automašīna tika nosūtīta uz Habarovsku. Saskaņā ar dokumentiem, izskats un mašīnas raksturlielumi atbilda uzdevumam, tomēr vācu uzņēmums pilnībā neizpildīja izvirzītos nosacījumus. Tātad bruņumašīnai nebija “kaujas rotējoša torņa”, un kravas riepas bija mazāka diametra, par ko no darbuzņēmēja tika ieturēti 1203 rubļi (automašīnas kopējās izmaksas bija 11 500 rubļu).

Vadības interese par bruņumašīnu Amūras dzelzceļa austrumu daļas būvniecībai nav nejauša. Fakts ir tāds, ka Krievijas-Japānas kara laikā izrādījās, ka Ķīnas Austrumu dzelzceļš, kas izvilkts caur Mandžūrijas teritoriju, pilnībā nenodrošina Krievijas intereses. Tāpēc jau 1906. gadā sākās Amūras dzelzceļa projektēšana no Sretenskas līdz Habarovskai ar kopējo garumu 2041 verste ar atzariem uz Nerčinsku, Reinovu un Blagoveščensku. Būvniecība sākās divus gadus vēlāk, un tā tika veikta mazapdzīvotās vietās netālu no Ķīnas robežas. Tāpēc bieži bija gadījumi, kad ķīniešu gangsteri - Honghuzi uzbruka strādnieku partijām. Inženieru drošai ceļošanai, kā arī vērtīgu kravu pārvadāšanai pēc Amūras dzelzceļa austrumu daļas būvniecības vadītāja, inženiera A.V.Liverovska ierosinājuma tika pasūtīta bruņumašīna Benz.

Bruņumašīna, kas ieradās Habarovskā 1912. gada 15. septembrī, nākamā gada sākumā tika pārveidota kustībai pa dzelzceļa sliežu ceļiem, jo ​​šajā rajonā bija ļoti maz šoseju un labu zemes ceļu, un ziemā bija gandrīz nav iespējams pa tiem braukt.

Pēc Pirmā pasaules kara uzliesmojuma bruņumašīna Benz tika pieņemta "Militārajā departamentā militārajam auto dienestam" saskaņā ar 1914. gada 5. oktobra likumu Nr. 16495. Kā izriet no pavaddokumentiem, uz šo brīdi automašīna "būvlaukumā 25 mēnešus nokalpojusi nobraukusi tikai 2425 jūdzes". Starp citu, tajos pašos dokumentos šī automašīna tika saukta par "bruņu autobusu" - acīmredzot tā lielo izmēru dēļ.

1914. gada oktobra vidū uz Petrogradu, Kara autoskolas rīcībā, tika nosūtīts "bruņu autobuss" no Habarovskas, taču automašīna pazuda plašajos Krievijas plašumos, tā arī nesasniedza galvaspilsētu.

1918. gada pavasarī auto "peld" Omskā. Šeit raksturīgās korpusa formas dēļ bruņumašīna tika nosaukta par "Lobkova zārku" (3. I. Lobkovs - viens no Sarkanās gvardes vienību organizētājiem Omskā, RSDLP pilsētas komitejas priekšsēdētājs (b)) .

Tādējādi līdz Pirmā pasaules kara sākumam Krievijas armijā nebija bruņutehnikas. Taču citās valstīs, kurās bija attīstītāka (salīdzinājumā ar Krieviju) autobūves nozare – Austrijā-Ungārijā, Vācijā, Anglijā, Amerikā un Francijā – situācija bija tieši tāda pati. Dažādi bruņumašīnu modeļi, ko šīs valstis ražoja 1906.–1913. gadā, nepārsniedza prototipus, un neviens no tiem neinteresēja militārpersonas.

ctrl Ievadiet

Pamanīja oš s bku Iezīmējiet tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter

uz izlasi uz izlasi no izlases 0

“... Uz šosejas vācu ķēžu dēļ izbrauca melnzilā bruņumašīna un sāka braukt ar ložmetēju bagāžniekiem, atvairot bajonetes uzbrukumu. Kā neatvairāms briesmonis, bruņumašīna brauca arvien tālāk, dzenot jaunos krasnojarskiešus lidojumā.

Mantiski pierādījumi

Jau no Pirmā pasaules kara sākuma un joprojām pastāv uzskats, ka tieši vācieši bija pirmie, kas krievu-vācu frontē izmantoja bruņumašīnas - 1914. gada augustā. Šis viedoklis ir tik ļoti iesakņojies, ka pat vēlīnā daiļliteratūrā ir stāsti par vācu bruņumašīnu izdarībām Austrumprūsijā. Bieži vien šie sižeti ir vienkārši fantastiski, tāpat kā iepriekš minētais fragments no padomju rakstnieka S.Yu romāna. Rybas. Viņa bagātās iztēles pietika pat, lai izgudrotu bruņumašīnas krāsu, kas stingrajos vācu armijas noteikumos nav iespējams.

Bet jokus malā. Par vāciešu bruņumašīnu izmantošanu 1914. gada vasarā-rudenī runā skopi un neskaidri ziņojumi krievu, vēlāk arī vācu presē. Ir arī oficiāli Militārā departamenta dokumenti, tostarp rīkojumi, kuros minēta arī vācu armijas bruņutehnika, kas aktīvi darbojās Krievijas ofensīvas atvairīšanai Austrumprūsijā.

Daudzi avoti apstiprina, ka beļģi pirmo reizi izmantoja bruņumašīnas aizsardzības kaujās Rietumeiropas Pirmā pasaules kara operāciju teātrī 1914. gada augusta sākumā. Viņu rīcība bija ļoti veiksmīga. Tiesa, vācieši sagūstīja aptuveni desmit transportlīdzekļus, tostarp gan pilnībā kaujas gatavus rūpnīcā ražotos bruņumašīnas - galvenokārt beļģu kompānijas Minerva (Minerva) ražotos, gan palīgmašīnas, kas steigā rezervētas armijas darbnīcās. Vācieši šīs trofejas nekavējoties izmantoja ofensīvā Flandrijā. Runājot par Austrumu fronti, viens no pirmajiem vācu bruņumašīnu pieminējumiem atrodams Ziemeļrietumu frontes komandiera, kavalērijas ģenerāļa Ya.G. Žilinskis Nr.35, datēts ar 1914. gada 19. augustu, kurā bija paredzēti pasākumi cīņai pret ienaidnieka bruņumašīnām:

“Kaujas, kas pēdējā laikā notiek man uzticētajā frontes karaspēkā, ir pierādījušas, ka vācieši veiksmīgi izmanto uz bruņumašīnām uzstādītos ložmetējus. Šādi ložmetēji, kas piestiprināti mazām kavalērijas vienībām, izmantojot lielceļu pārpilnību un to kustības ātrumu, parādījās mūsu atrašanās vietas sānos un aizmugurē, apšaudot ar īstu uguni ne tikai mūsu karaspēku, bet arī karavānas.

Lai pasargātu Ziemeļrietumu frontes karaspēku no to apšaudes ar ložmetējiem, es pavēlu sūtīt uz priekšu montētu sapieru komandas, lai bojātu šosejas, kas var kalpot ienaidniekam kustībai ar mērķi gan uzbrukt frontē, gan apdraudot mūsu karaspēka flangu un aizmuguri. Šajā gadījumā ir jāizvēlas tādi šosejas posmi, kuriem nav apbraucamo ceļu.

Šosejas bojāšana jāveic tādos veidos, kas vislabāk atbilst vietējiem apstākļiem, kā arī var ieteikt šosejas gultni izcirst ar šauriem šķērseniskiem grāvjiem, uz šosejas ceļa malās nozāģēt kokus, mest salauztās pudeles. un stikla gabali uz šosejas, sakrāj lielus akmeņus utt. Rokot tranšejas, tām jābūt maskētām, t.i. padariet tos par šķēršļiem, kas nav sagaidāmi ienaidnieka transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pilnā ātrumā.

Papildus šosejas bojājumiem ir nepieciešams noņemt koka tiltu grīdas segumu un paslēpt tos tuvumā, ja mūsu karaspēkam būs jāpārvietojas.

Kopumā ar visiem lielceļu un tiltu bojājumiem vajadzētu būt iespējai ātri novērst mūsu karaspēka radītos šķēršļus, ja nepieciešams pārvietot gan mūsu militārās vienības, gan karavānas.

Kā aktīvam līdzeklim pret automašīnām ar ložmetējiem, ar vienību kolonnām, kas pārvietojas pa šoseju, ir nepieciešama artilērija, lai apšautu automašīnas. Īpaši noderīgi ir tādi speciāli norīkoti artilērijas vadi sānu kolonnās un uz ceļiem, kas iet paralēli un netālu no mūsu frontes.

Žilinska pavēle ​​ir nopietns dokuments, taču vērts pievērst uzmanību tam, ka tajā tikai vienu reizi, pašā sākumā, lietots termins "bruņumašīnas". Teksts attiecas arī uz "mašīnām" un "mašīnām ar ložmetējiem", no kurām var pieņemt, ka ne visi vācu ložmetēju transportlīdzekļi bija bruņoti.

Jāpiebilst arī, ka bez šī dokumenta un neskaidrajām ziņām Krievijas presē pētnieki vēl nav atraduši nekādu citu informāciju par vācu bruņumašīnu rīcību Austrumprūsijā 1914. gada vasarā un rudenī - ne Krievijā, ne Vācijā. . No saglabājušā ilustratīvā materiāla ir zināma tikai viena sagūstīta vācu bruņumašīnas fotogrāfija, ko 1. armijas daļas iemūžinājušas kaujās Austrumprūsijā laika posmā no 1914. gada 14. līdz 20. augustam. Taču attēlā nav redzama bruņumašīna. , bet no automobiļa pārveidots un daļēji bruņu dzelzceļš, spriežot pēc konstrukcijas īpatnībām, ļoti novecojis modelis. Automašīnas zīmolu joprojām nav iespējams noteikt. Interesanti, ka daudzi vācu vēsturnieki bruņu gumiju uzskata par nevis vācu, bet austriešu, turklāt pazaudētu citā frontes sektorā.

Šeit, iespējams, ir visi līdz šim atrastie pierādījumi.

Bruņumašīnu attīstība Vācijā

XX gadsimta sākumā. gandrīz visu Eiropas vadošo spēku armijas sāka eksperimentēt ar bruņumašīnu izmantošanu. Prūsijas armija pirmo reizi iepazinās ar Austrijā ražoto pilnpiedziņas bruņumašīnu Daimler 1905. Vācu pavēlniecība neizrādīja interesi par progresīvo, bet dārgo dizainu, bet pasūtīja no Daimler firmas uz šasijas ļoti primitīvu bruņumašīnu. Mercedes automašīnas (Mercedes) militārajai pārbaudei. Tas tiks apspriests tālāk. Tajā pašā laikā vācu dizainers Heinrihs Ērhards armijā iepazīstināja ar vieglo lielgabalu Rheinmetall, kas uzstādīts uz Ehrhardt-Decauville vieglā automobiļa šasijas un paredzēts cīņai pret baloniem.

G. Erhards, Reinas metāla un inženierijas rūpnīcas (Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik AG) Diseldorfā faktiskais īpašnieks un auto rūpnīca Ehrhardt-Automobil-Werke AG Zella-St. Blasius pilsētā nolēma "šķērsot" artilērijas lielgabalu ar automašīnu. Gadu vēlāk Berlīnē notikušajās IX un X starptautiskajās automašīnu izstādēs viņš prezentēja automašīnu Ehrhardt, kas aprīkots ar 50 mm Rheinmetall modeļa L / 30 lielgabalu neapbruņotajā un bruņotajā versijā. Bruņumašīna "Erhardt" cīņai ar VAK modeļa baloniem (VAK - Ballonabwehrkanone, t.i. "pretbalonu lielgabals") izcēlās ar savu novatorisko dizainu. Tajā pašā laikā uzņēmums Adam Opel demonstrēja Opel-Darracq pusbruņu auto, kas aprīkots ar ložmetēju. Abas mašīnas arī neizraisīja Vācijas militāro aprindu interesi. Ērhards vēlāk savos memuāros atgādināja:

“1906. gadā tajā laikā atvērtajā Berlīnes ielā auto izstāde Parādīju mašīnu ar lielgabalu, lai iznīcinātu ar bruņām aizsargātus balonus no kājnieku uguns un granātu lauskas. Tomēr mans projekts tika nosaukts par nevajadzīgu spēli un tika noraidīts.

Neskatoties uz pirmajām neveiksmēm, Erhards nepadevās, parādot apskaužamu neatlaidību, pārvēršot savas idejas realitātē. 1908. gadā tās rūpnīcās tika ražota kravas automašīna ar 65 mm L / 35 modeļa lielgabalu, un 1911. gadā sākās šādu transportlīdzekļu neliela apjoma ražošana. 1909. gadā dienasgaismu ieraudzīja Friedrich Krupp AG un Daimler rūpnīcu kopīgā izstrāde - pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar 77 mm L / 27 pretaerostatisko lielgabalu. Divus gadus vēlāk Ērhards arī uzstādīja 77 mm Rheinmetall pistoli uz pilnpiedziņas kravas automašīnas šasijas. Kopš 1913. gada abi konkurenti ir izveidojuši neliela apjoma ieroču ražošanu uz daļēji bruņotām un neapbruņotām automašīnu šasijas. Šie transportlīdzekļi bija paredzēti, lai apkarotu gaisa mērķus, un tie nebija bruņumašīnas šī vārda pilnā nozīmē. Taču tie šajā rakstā nav minēti nejauši – pie tiem atgriezīsimies vēlāk. Interesanti, ka par jaunumiem ieinteresējās Krievijas armijas Galvenā artilērijas direkcija, pat notika sarunas ar vāciešiem par šo mašīnu iegādi, tomēr bez rezultātiem.

Kas attiecas uz parastajām bruņumašīnām, pirmais paraugs ienāca Karaliskajā Prūsijas armijā 1905. gada 12. oktobrī. Tas bija diezgan primitīvs transportlīdzeklis ar diviem ložmetējiem aizmugurē, kas izgatavots uz 40 spēcīgas Mercedes vieglās šasijas (Mercedes) pie Steel Wagon. Rūpnīca Remšeidā ( Stahlwagenfabrik Remscheid ). Gadu vēlāk tika iegādātas divas Francijā ražotas SHZhV (C.G.V.)3 markas mašīnas. 1909. gadā visas trīs mašīnas piedalījās Neumark manevros Prūsijas armijas 5. gvardes kājnieku brigādes sastāvā. Vēlāk viņi tika nosūtīti uz vienu no cietokšņiem Austrumprūsijā. Šajos manevros piedalījās arī parasta Bussing kravas automašīna, kuras aizmugurē tika uzstādīti divi ložmetēji.

Ziņojumā par bruņumašīnu (līdz tam laikam novecojušo dizainu) testēšanu uz lauka tika atzīmēta to spēja ātri pārvarēt ievērojamus attālumus. Taču viņi pievērsa uzmanību arī trūkumiem – pirmkārt, militāristi nebija apmierināti ar savu krosa spējām. Kara departaments identificēja bruņumašīnu taktisko izmantošanu kā daļu no kavalērijas vienībām un aicināja veikt jaunus testus, izrādot interesi par modernākām konstrukcijām. Prūsijas armijas transporta karaspēka izmēģinājumu nodaļa, kurā tolaik bija koncentrēta visa pieejamā tehnika, lūdza Kara ministriju izstrādāt plānu bruņumašīnu ieviešanai armijā un izvirzīt tām prasības. Starp prioritārajām prasībām ministrija noteikusi: rezervātu, kas spēj aizsargāt transportlīdzekļus no šautenes un ložmetēju apšaudes; šaušanas iespēja visos virzienos: pneimatikas vietā aprīkot ar cieto gumijas riepām un iespēju pārvietoties pa bezceļu. Dažas automobiļu rūpnīcas nekavējoties atsaucās uz šo aicinājumu un sāka izstrādāt jaunus bruņumašīnu veidus.

Tomēr 1910. gada 12. martā Militāro sakaru departamenta ģenerālinspekcija nolēma nekavējoties pārtraukt visus darbus šajā virzienā. Iemesls tam bija inspektoru galīgais slēdziens, ka iespēja izmantot bruņumašīnus turpmākajā karā

"ļoti ierobežots."

Tika atzīmēts:

"... Bruņumašīnai var būt militāra nozīme tikai izņēmuma gadījumos robežu aizsardzībai un kalnu ceļu un tiltu aizsardzībai atkāpšanās laikā."

Vācu armijā tolaik valdīja ofensīvā doktrīna, tāpēc saskaņā ar šiem secinājumiem g. bruņumašīnas ak nevajag.

Ģenerālās inspekcijas galīgais spriedums tika izdots 1911. gada beigās. Tas runāja par automobiļu aprīkojuma neuzticamību, ātruma un manevrēšanas spēju zudumu pārmērīga svara dēļ ar pietiekamu bruņutehniku, kas padara bruņumašīnas par vieglu mērķi ienaidnieka artilērijai. Pārbaudes slēdziens pielika punktu jauna veida ieroča tālākai izstrādei:

"Bruņu laikmets ir pagātnē, jo to smagums ierobežo mašīnas ātrumu, vienlaikus nenodrošinot pietiekamu aizsardzību."

Viņi pat nolēma pārdot visas karaspēka rīcībā esošās bruņumašīnas. Novecojušajiem transportlīdzekļiem pircēju nebija, bet, piemēram, uz Meksiku tika pārdota jauna Protos ražotā bruņumašīna.

Tādējādi vācu militārā pavēlniecība zaudēja jebkādu interesi par bruņumašīnām. Prūsijas ģenerālštāba un Militāro sakaru departamenta ģenerālinspekcijas gada pārskatos līdz 1914. gadam praktiski nekas pat netika ziņots par bruņutehnikas biznesa attīstību citās valstīs, neskatoties uz to, ka ziņojumi par jaunu bruņumašīnu testēšanu ārvalstīs (g. jo īpaši Austrijā un Itālijā) rīkojās nepārtraukti.

Vēsturnieki min daudzus iemeslus, kāpēc vācu pavēlniecība tika atteikta no bruņumašīnām. Konservatīvi noskaņotie vācu ģenerāļi nesaskatīja bruņumašīnu taktisko pielietojumu, par zemu novērtējot to nozīmi uzbrukuma un aizsardzības operācijās, pilnībā paļaujoties uz klasisko Prūsijas militāro doktrīnu, kas tika iestrādāta dogmā Francijas un Prūsijas kara laikā no 1970. līdz 1871. gadam. Tomēr citās Eiropas armijās bruņumašīnu attīstība atstāja daudz vēlamo: miera laikā neviens negribēja tērēt milzīgas naudas summas. jaunais veids ieročus ar apšaubāmu perspektīvu. Pat autotransporta ieviešana Eiropas lielvalstu armijās saskārās ar atsevišķu militāro aprindu pretestību, lai gan vācieši šajā jautājumā izrādīja lielāku iniciatīvu nekā citas valstis.

Vācijā bija citi, specifiski iemesli atteikties no bruņumašīnām. Vācu armija un flote tajā laikā bija aktīvas pārbūves stadijā, kas prasīja ne tikai kolosālus līdzekļus, bet arī stingrāko kvalitatīva metāla normēšanu. Ķeizara Vilhelma vēlme par katru cenu apspiest britu jūras spēku pārākumu piespieda Vācijas dzelzs un tērauda rūpniecību piegādāt augstas kvalitātes bruņas gandrīz tikai karakuģu celtniecībai. Strauji pieauga arī jaunāko modeļu artilērijas gabalu ražošana. Artilērijas attīstībai bija daļēji pozitīva loma militārajā autosportā. Tieši vācieši pat pirms kara bija vieni no pirmajiem, kas pieņēma ieročus šaušanai pa gaisa mērķiem, kas uzstādīti uz automašīnu šasijas.

Cīņa uz Austrumprūsijas ceļiem

1914. gada 4. augustā sākās 1. un 2. Krievijas armijas ofensīva Austrumprūsijā, kur bija attīstīts netīrumu maģistrāļu tīkls, savukārt abas puses plaši izmantoja autotransportu. Jāatzīmē, ka vācu automobiļu vienību veidošana strukturāli atšķīrās no Krievijas impērijas armijas. Mūsu armijā tika izveidotas atsevišķas automobiļu kompānijas un štāba automobiļu komandas, kas sastāvēja galvenokārt no vidējiem un vieglajiem kravas automobiļiem, kā arī automašīnām. Savukārt vācieši veidoja štābu un skatuves automobiļu parkus un mazās skatuves automobiļu un munīcijas-automobiļu kolonnas. Vācu militārajās konvojās, kas bija paredzētas armijas apgādei uz lauka, galvenokārt tika iesaistīti smagie lēni transportlīdzekļi ar kravnesību 4-5 tonnas, daudzi no tiem ar piekabināmiem ratiem.

Austrumprūsijas operācijai bija manevrējams raksturs ar masveida kavalērijas līdzdalību. Jau no paša Krievijas ofensīvas sākuma progresīvās kazaku patruļas veica veiksmīgus reidus ienaidnieka aizmugurē un sānos, kamēr viņi bieži uzbruka vācu karavānām, sagrābjot un iznīcinot ienaidnieka transportlīdzekļus. Tajos laikos krievu periodisko izdevumu lapas bija pilnas ar vēstījumiem un zīmējumiem par vācu auto sagūstīšanu. Vācieši steidzīgi mēģināja veikt dažādus pasākumus, lai aizsargātu savus karavānas.

Starp šādiem pasākumiem, pēc toreizējās preses ziņām, bija arī bruņumašīnu patrulēšana uz ceļiem. Bet kāda veida bruņumašīnas varēja izmantot vācu armija? Precīzas atbildes uz šo jautājumu joprojām nav. Pēc dažām ziņām, Austrumprūsijā 1914. gada vasarā vācieši izmantoja atlikušās trīs 1905.-1906.gadā ražotās "pirmsūdens" bruņumašīnas "ShZhV" un "Mercedes". Taču maz ticams, ka šīm novecojušajām mašīnām varētu būt nozīmīga loma karadarbībā. Slavenais vācu vēsturnieks Ērihs Peters 20. gadu beigās, izpētījis gandrīz visus Kēnigsbergas un Berlīnes Karaliskās Prūsijas armijas arhīvu dokumentus (lielākā daļa no tiem nodega padomju armijas uzbrukuma laikā šīm pilsētām 1945. gadā), savā disertācijā. par tēmu “Vācu bruņumašīnu attīstība un izmantošana Pirmajā pasaules karā” bija pirmais, kas šo jautājumu izcēla. Tomēr viņš nevarēja minēt nevienu faktu par bruņumašīnu izmantošanu 1914. gadā. Tā laika vācu presē nekas konkrēts netika atrasts, un mūsu periodikā tika publicētas tikai neskaidras baumas un spekulācijas. Taču iepriekš citētā ģenerāļa Žilinska pavēle ​​ir dokuments, kuru nevar ignorēt.

Ja nav citu arhīvu dokumentu, mēģināsim pievērsties to gadu ilustratīvajam materiālam. Pirmā pasaules kara laikā vācieši izdeva lielu daudzumu pastkaršu, kurās bija attēlots savs un citu cilvēku aprīkojums. Daudzās propagandas rakstura grāmatās un brošūrās pastāvīgi tika drukātas arī militārās fotogrāfijas. Ja būtu noticis fakts par veiksmīgām bruņutehnikas operācijām Austrumu frontē 1914. gadā, tad vācu propagandisti to noteikti būtu pamanījuši.

Tikai pēc krievu preses ziņojumu izlasīšanas vācu reportieri uztvēra baumas un mēģināja tās pacelt līdz realitātes līmenim. Piezīmes par it kā veiksmīgajiem vācu bruņumašīnu uzbrukumiem vācu presē parādījās krietni vēlāk nekā krievu valodā, un tās ilustrēja ar zīmējumiem, kuros attēloti nereāli spēkrati - 1909. gada modeļa franču pusbruņu automobiļi vai pilnīgi fantastiski mākslinieku izdomāti paraugi. Krievu publikācijās pat zīmējumi netika atrasti.

Vēl viens avots ir tā laika vācu propagandas pastkartes, kurās attēlota daļēji bruņota automašīnas"Mercedes". Tomēr uz tiem attēlotie transportlīdzekļi tiek identificēti kā daļēji bruņumašīnas no ķeizara Vilhelma II flotes, kuras ar visu vēlmi nevar attiecināt uz kaujas modeļiem.

Var secināt, ka Austrumprūsijā 1914. gadā vācieši nelielā skaitā varēja karaspēkā izmantot tikai parastus jaudīgus un ātrus automobiļus ar ložmetējiem jeb tā sauktās “surogātmašīnas”, kas tika bruņotas tieši amatnieciskā veidā. Viņi tika ņemti par bruņumašīnām. Viņu darbības sfēra bija frontes līnijas ceļi ievērojamā attālumā no ienaidnieka. Tika izmantota zibens uzlidojuma un ātras atkāpšanās taktika. Šo secinājumu apstiprina saglabājušās tā laika fotogrāfijas. Dažās no tām redzamas automašīnas ar aizmugurē uzstādītiem ložmetējiem, kas spēj šaut gan pa gaisa, gan zemes mērķiem. Iespējams, šādi transportlīdzekļi izrādījās diezgan labi, jo vēlāk pēc šīs shēmas tika izgatavota pirmā vācu armijas kaujas mašīna.

1915. gada 8. jūlijā vācieši izveidoja 1. automobiļu ložmetēju vadu, kurā ietilpa tikai viena kaujas mašīna - tālajā 1914. gadā izstrādātā, bet tikai gadu vēlāk gatava neapbruņota pilnpiedziņas 70 zirgspēku Daimler. Mašīna bija aprīkota ar diviem aizmugurējiem ložmetējiem, bet trešais bija rezervē. Turklāt vadā bija divas automašīnas bez ieročiem. Vads tika nosūtīts uz Krievijas fronti, bet praktiski nepiedalījās karadarbībā. Nepilnu četru mēnešu laikā šī vienība tika izformēta savas absolūtās nekompetences dēļ.

Saskaņā ar citiem trūcīgiem ziņojumiem un fotogrāfijām, kas saglabājušās līdz mūsdienām, vācieši Austrumprūsijā veiksmīgi izmantoja tā sauktos "slazdu kravas automašīnas". Vieglās kravas automašīnas aizmugurē tika uzstādīti divi ložmetēji un izmitināta mednieku komanda. Šādi borta transportlīdzekļi ar tentu, kas ārēji nav līdzīgi kaujas transportlīdzekļiem, sekoja automašīnu kolonnas astei vai pārvietojās pa ceļiem atsevišķi, dažreiz motociklistu pavadībā. Krievu kavalērijas uzbrukuma laikā komanda atmeta atpakaļ tentu un bagāžas nodalījuma durvis un sastapa ienaidnieku ar smagu ložmetēju uguni, un mednieki atstāja automašīnu un reljefa aizsegā šāva ar šautenēm. Šī taktika izrādījās ļoti efektīva. Visticamāk, tieši šie "slazdi" kļuva par iemeslu ziņojumiem par vācu bruņumašīnām. Iespējams, ka daudzi no tiem bija daļēji rezervēti, taču, lai nodrošinātu pārsteigumu, bruņas tika maskētas. Par šīs versijas netiešu apstiprinājumu var uzskatīt pirmo krievu "surogātmašīnu bruņumašīnu" izveidi, kuru dizains, acīmredzot, tika pārņemts no vāciešiem.

1914. gada augustā Mācību automobiļu rotas virsnieks štāba kapteinis I.N. Bažanovs bruņoja itāļu kravas automašīnu "SPA" (S.P.A.) ar vairogiem no sagūstītajiem lielgabaliem. Šīs automašīnas bruņas bija maskētas, un ārēji bruņumašīna īpaši neatšķīrās no parastas kravas automašīnas. 1914. gada septembrī 8. autobūves kompānijas darbnīcās uz American Case automašīnu šasijas tika uzbūvētas divas līdzīgas bruņumašīnas. Šos piemērus var uzskatīt par Krievijas atbildi vācu iniciatīvai – ienaidnieka kavalērija rīkoja reidus arī uz ceļiem Krievijas armijas aizmugurē.

"Motorlielgabals" Austrumprūsijā

Šī raksta sākumā tie netika pieminēti nejauši vācu automašīnas ar ieročiem, kas paredzēti cīņai pret gaisa mērķiem. Atšķirībā no bruņumašīnu biznesa, vāciešiem bija prioritāte šāda veida ieroču izstrādē un izmantošanā.

Līdz kara sākumam vācu armijas rīcībā bija ne vairāk kā ducis dažādu transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar lielgabaliem kaujas baloniem (VAK). Tos sauca arī par "motorpistolēm" (Motorgeschutz). 1914. gadā pēc Vācijas militāro ministriju rīkojuma par automobiļu rūpnīcas"Daimler" un "Erhardt" uzsāka visu riteņu piedziņas automašīnu šasiju masveida ražošanu, lai uzstādītu uz tām gatavus ātrās uguns 77 mm lielgabalus "Krupp" un "Rheinmetall". Pirmais pasūtījums tika izdots par 80 "motorpistolēm" - 40 vienības katrai firmai. Artilērijas vienības jaunākos ieročus sāka saņemt 1914. gada vasarā un tika aktīvi izmantotas ne tikai gaisa balonu, bet arī lidmašīnu apkarošanai.

Saistībā ar kaujas izmantošanas jomas paplašināšanu šie transportlīdzekļi saņēma oficiālo nosaukumu "pretgaisa lielgabals" (K-Flak - Kraftwagen-Fliegerabwehrkanone). Lielāko daļu no tiem vācu pavēlniecība nosūtīja uz Rietumu fronti, un Austrumu frontei tika norīkota tikai viena pusbruņu mašīna - 18. Austrumprūsijas lauka artilērijas pulkam, kas darbojās kopā ar 52. lauka artilērijas pulku 1. Lauka artilērijas brigāde, kas ietilpa Karaliskā Prūsijas karaspēka 8.armijas 1.armijas korpusa 1.-divīzijā. Par transportlīdzekļa komandieri tika iecelts virsleitnants Adami, savukārt pats “motorpistole” tajā laikā tika uzskatīts par vienu no labākajiem pasaulē. Tas bija rets variants - Daimler šasija ar 77 mm Rheinmetall L/27 lielgabalu, kura uguns ātrums bija 25 rd/min. Fakts ir tāds, ka Erhardt automašīnas tehnisko īpašību un kvalitātes ziņā bija zemākas par Daimler automašīnām, neskatoties uz to, ka to dizains sākotnēji tika balstīts uz Daimler licenci. Un ieroči bija tieši pretēji: Rheinmetall lielgabals tika uzskatīts par daudz labāku un uzticamāku nekā līdzīgā Krupp sistēma. Tādējādi uz austrumiem tika nosūtīts labākais pusbruņu pretgaisa pašpiedziņas lielgabals, kāds vāciešiem tajā laikā bija.

Austrumprūsijas operācijā piedalījās 54 Krievijas un 56 vācu lidmašīnas. Vācieši savas lidmašīnas un divus dirižabļus koncentrēja lidlaukā pie Kēnigsbergas. Viņu aizsardzībai uz lidlauku tika nosūtīta virsleitnanta Adami automašīna. Tomēr ienaidnieks neuzņēmās gaisa uzbrukumus lidlaukam. Drīz vien "pretgaisa lielgabals" tika komandēts 3. Augšelzasas kājnieku pulkam un pārcelts uz fronti, lai cīnītos ar Krievijas armijas virzīto karaspēku. Lielgabalu mašīna veiksmīgi piedalījās ikdienas cīņās uz priekšējiem ceļiem. Īpaši efektīvi viņš darbojās pretuzbrukumos, lai atbalstītu vācu kājniekus, apšaudot uz priekšu virzošās Krievijas karaspēka kolonnas gandrīz tukšas un ātri mainot pozīcijas. Mūsu karavīri šādu ieroci vēl nav redzējuši un viņiem nebija pieredzes cīņā ar to, un tā parādīšanās dažādos frontes sektoros varēja radīt ilūziju, ka vāciešiem bija vairāk nekā viena “bruņumašīna”. Tā bija pasaulē pirmā dokumentētā pieredze, izmantojot pašpiedziņas pretgaisa pistoli pret zemes mērķiem, turklāt ļoti veiksmīga pieredze. Tiesa, tas nebija ilgi. Abu pretinieku aprakstītā epizode ir pelnījusi īpašu uzmanību. Sākumā ir vērts citēt vācu avotus.

Vācijas gaisa spēku Militārās zinātnes departamenta 1938. gada izdevums, kas bija veltīts vācu pretgaisa ieroču izstrādei un izmantošanai Pirmajā pasaules karā, ziņoja:

Pretgaisa lielgabalu izmantošana Austrumu frontē kara sākumā aprobežojās ar vienu “motorpistoli”. Pēc mobilizācijas izsludināšanas tā aizstāvēja Kēnigsbergas lidlauku. Tā kā ienaidnieka lidmašīnu darbība gandrīz nenotika, ieroču komanda saņēma atļauju šaut uz zemes mērķiem. Kaujās pie Gumbinenas, Druskeniki pilsētām un citos frontes sektoros lielgabals pastāvīgi šāva uz ienaidnieka kājniekiem no nelieliem attālumiem un kaujās ar jaukti panākumi atkārtoti nodrošināja drošu atkāpšanos no pozīcijām.

28. septembrī 1. armijas korpusa ofensīvas laikā Nemanas upes apgabalā lielgabals nāca palīgā sarežģītā situācijā nonākušajai uzlabotajai kājnieku līnijai netālu no Koptsiovas. Tajā pašā laikā to apšaudīja kazaki. Ieroča komandieris virsleitnants Adami un vadītājs gāja bojā, automašīna aizskrēja. slidens ceļš grāvī. Komanda padzina ienaidnieku. Tomēr ar piespiedu izstāšanos no kaujas visi mēģinājumi evakuēt ieroci bija neveiksmīgi. Nekas cits neatlika kā to iznīcināt, tikai lauskas nokļuva ienaidnieka rokās.

Vācijas aviopārvadājumu ministrijas 1943. gada darbā "Vācijas gaisa spēki no dibināšanas līdz pasaules kara beigām 1918. gadā" mēs gandrīz vārds vārdā lasām vienas un tās pašas rindas ar nelielām izmaiņām un papildinājumiem. Vārds "kazaki" tika nomainīts uz "kavalēristi" un tika pievienots, ka divi vācu karavīri ir ievainoti. Vācu virsnieku apvienības 1926. gadā publicētajā vācu militārpersonu goda sarakstā un citos agrīnos vācu avotos ierakstīta arī virsleitnanta Ādami nāve kaujā pie Kopciovas 1914. gada 28. septembrī.

Tagad pievērsīsimies Krievijas liecībām par Suvalkas guberņas Kopcovas ciema sagrābšanu Krievijas armijai 1914. gada 15. septembrī. Sergejevskis:

“Vienā no Koptsiovas ielām es redzēju vācu kravas automašīnu ar uzmontētu pretgaisa lielgabalu. Šī mašīna ilgu laiku steidzās pa šoseju, kuru jau bijām pārtvēruši no abām pusēm un, visbeidzot, tajā pašā vietā tika sagūstīta ar mūsu 3. pulka bultām, mēģinot izlauzties cauri Kopcovai uz ziemeļiem.

Krievijas arhīvu dati pilnībā apstiprina Sergejevska atmiņas. Tātad vācieši pirmo reizi zaudēja savu jaudīgo jaunāko "motorpistoli", kam bija augsta morālā vērtība Krievijas armijai. Leitnants A.V., kurš veica automašīnas konfiskāciju Par šo varoņdarbu Svetovidovs, kurš komandēja 3. somu kājnieku pulka vadu, tika apbalvots ar Svētā Jura 4. pakāpes ordeni.

Salīdzinot visu avotu datus, var redzēt, cik nekaunīgi meloja nacistiskās Vācijas militārie vēsturnieki. Nav zināms, kāda iemesla dēļ viņi atzīmēja kazaku dalību šajā kaujā un izskaistināja stāstījumu ar nepatiesu faktu, ka viņu pašu karavīri iznīcināja automašīnu, un tomēr 1915. gadā Kopcovā tika uzņemtas automašīnas ar ieroci fotogrāfijas. tika atkārtoti publicēti Krievijas presē, pat žurnālā Nature and People. Tie skaidri parāda, ka trofejai nebija nekādu bojājumu. Vācieši, kuriem tik ļoti patika pārdrukāt materiālus no ārzemju avotiem, nevarēja neredzēt šīs bildes. Taču Krievijas prese Pirmā pasaules kara laikā ne visai precīzi aprakstīja “motorpistoli”, nosaucot to par “bruņumašīnu”, dažkārt jaucot pistoles kalibru (75 mm, nevis 77 mm) un nepareizi norādot, ka transportlīdzeklis. bija aprīkots ar “Kruppa lielgabalu”. Bet tās ir ierastās žurnālistu "nevainīgās" kļūdas.

Jāpiebilst, ka vācu armijas "motorpistoles" izmantošana Krievijas frontē visa kara laikā bija ierobežota. 1915. gada 1. augustā to skaits frontes segmentā uz ziemeļiem no Pilicas upes bija tikai trīs vienības. Līdz 1916. gada beigām vāciešiem bija ne vairāk kā 12 transportlīdzekļi, kas darbojās Austrumu frontē, un, piemēram, tikai Sommas kaujā Rietumu frontē tajā pašā gadā vācieši izmantoja 77 "motorpistoles". Līdz tam laikam tie tika samazināti līdz atsevišķām automašīnu pretgaisa aizsardzības baterijām - katrā divi pašpiedziņas lielgabali. Vēl vienu automašīnu - neapbruņotu "Erhardt" modeli 1913 ar 77 mm Rheinmetall lielgabalu - mūsu karaspēks sagūstīja 1915. gadā.

Kas attiecas uz trofeju no Koptsiovas, tā tika nosūtīta uz Putilova rūpnīcu izpētei un remontam. Pēc nepārbaudītām ziņām, auto vēlāk tika izmantots Krievijas impērijas armijā. Noderēja ienaidnieka pieredze. 1914. gada vasarā Putilovas rūpnīcas procesu inženieris F.F. Landers izstrādāja trīs collu pretbalonu lielgabalu. Ieroča instalāciju, tēmēšanas ierīci un izkliedes mehānismu izstrādāja Galvenās artilērijas direkcijas (GAU) virsnieks kapteinis V.V. Tarnovskis. Šo artilērijas sistēmu sauca par "Lendera / Tarnovska sistēmas trīs collu pretgaisa lielgabalu". 1914. gada augustā GAU no Putilova rūpnīcas pasūtīja 12 šādus pistoles, kuras bija paredzēts uzstādīt uz automašīnām. Decembrī tika uzsākti pirmie četri lielgabali, kas uzstādīti uz Russo-Balt bruņumašīnu šasijas, izmēģinājumi. Tajā pašā laikā Krievijas armijā sākās pretgaisa aizsardzības spēku veidošana. automašīnas akumulators, ko sākotnēji sauca par atsevišķu akumulatoru, kas paredzēts gaisa flotes apšaudei. Iespējams, ka Putilovas rūpnīcas inženieri savā darbā izmantojuši kādus vācu dizaineru tehniskos risinājumus.

Mīta ilgs mūžs

Tātad, izvērtējot visus pieejamos dokumentus un pierādījumus un analizējot konkrētas epizodes, varam secināt, ka kaujās Austrumprūsijā 1914. gada augustā-septembrī bruņumašīnas vācieši praktiski neizmantoja. Taču ziņas par tām bija ne tikai Krievijas presē, bet arī Militārās pārvaldes dokumentos. Un nākotnē šo tēmu aktīvi atbalstīja gan žurnālisti, gan dažas Krievijas militārās aprindas. Turklāt ažiotāža ap vācu bruņumašīnām nepārtraukti pieauga un bieži sasniedza kuriozus.

Piemēram, 1915. gadā krievu un pēc tam sabiedroto prese tika atspoguļota fotogrāfijā

"no vāciešiem sagrābta bruņumašīna."

Faktiski attēlā tika atspoguļots evakuācijas brīdis uz lielgabala bruņumašīnas aizmuguri no Krievijas impērijas armijas 1. automašīnu ložmetēju rotas. Šī automašīna tika uzbūvēta Izhoras rūpnīcā 1914. gadā uz vācu kravas automašīnas "Mannesmann-Mulag" (Mannesmann-MULAG) šasijas 1913. gadā. No 1914. gada novembra sākuma viņa piedalījās nepārtrauktās kaujās. Drīz vien bruņumašīnas dzinējs sabojājās. 1914. gada 1. decembrī rotas komandieris pulkvedis A.N. Dobžanskis ziņoja:

"Liels, uztaisīts veca mašīna, beidzot uzspridzināja.

Ierocis tika izņemts no bruņumašīnas un nosūtīts uz aizmuguri remontā, kur tas bija neapbruņots. Var pieņemt, ka reportieri, kurš atzīmēja šo epizodi, maldināja vācu valodas uzraksts uz automašīnas radiatora, taču, visticamāk, dzenoties pēc sensācijas, viltojumu viņš nenoniecināja.

Neesošās vācu bruņumašīnas turpināja "iebiedēt" Krievijas sabiedrību un augsta ranga militārpersonas. 1916. gadā Aleksandra karaskolas skolotājs pulkvedis V.V. Buņakovskis ierosināja

"apkarot bruņumašīnas, pasīvos un aktīvus pasākumus."

Daži no tiem mūsdienās šķiet nedaudz naivi un kopumā nav piemēroti cīņai ar bruņu kaujas mašīnām. Pirmais no šiem pasākumiem

“... jāsagatavojas ātrai to kustībai ērto ceļu un pieeju aizsprostam, atstājot nepieciešamo darbu veikšanai komandas, kurām vienlaikus ir pienākums iespēju robežās traucēt automašīnas ar šautenes uguni, lai novērstu šķēršļus to kustībai […].

Vislabāk ir sakārtot barjeras ceļiem un pieejām tā, lai tas būtu pārsteigums ienaidnieka transportlīdzekļiem un varētu ne tikai aizkavēt to kustību, bet arī izraisīt katastrofu. Šim nolūkam ir lietderīgi: izstiept biezu stiepli, kas stingri piestiprināta pie abatmentiem; izrakt ceļus ar grāvjiem, iekārtojot gaišu grīdas segumu, paceļot to zem apkārtnes skata; likt pašsprādzienbīstamas mīnas, atzīmējot to atrašanās vietu ar pamanāmām zīmēm u.c.

Aktīvās cīņas pasākumi tiek samazināti līdz artilērijas apšaudei uz bruņumašīnām un negaidītu, no tuvākā attāluma, kājnieku slazdu uzbrukumiem ar mērķi tos sagūstīt vai apgāzt.

Lai cīņa ar artilērijas uguni būtu veiksmīga, piebraucot un veicot apsardzes dienestu uz vietas, dežūrē artilērijas vai bruņumašīnu vadiem ar uz priekšu nosūtītiem novērotājiem, kas aprīkoti ar ātrās saziņas līdzekļiem (uz vietas). - tālruņi vai motocikli; gājienā - zirgu uzraugi vai motocikli)…

Ja ir lielgabalu automobiļu vadi, kuriem nav dots laiksīpašus uzdevumus, tad cīņu pret ienaidnieka transportlīdzekļiem var uzticēt viņiem ...

Kājnieku vienības, kas norīkotas veikt uzbrukumus bruņumašīnām, ir lietderīgi apgādāt ar stropēm to apgāzšanai un sprādzienbīstamu sastāvu, lai tās iznīcinātu. Viņiem jāveic pasākumi, lai neļautu ienaidniekam iepriekš atklāt slazdus, ​​novietojot tos vietās, kur transportlīdzekļiem jāpārvietojas lēni, vai pie barjerām, kas paredzētas to kustības aizkavēšanai.

Tikai 1916. gada februārī vācieši izveidoja savu pirmo bruņu ložmetēju vadu. 1916. gada vasarā vācu bruņumašīnas tika iesaistītas Rumānijas frontē, taču tās nepiedalījās kaujas sakaros ar Krievijas armiju. Tika izstrādāti vācu bruņutehnikas apkarošanas pasākumi, bet konkrēti piemēri līdz šim nav izdevies to atrast. Ienaidnieka darbībās Austrumu frontē pat 1917. gadā, kad bija jau trīs vācu bruņumašīnu vadi, netika atzīmēts neviens vairāk vai mazāk nopietns uzbrukums ar to izmantošanu. Nav zināmi arī fakti par tiešu konfrontāciju starp karojošo pušu bruņumašīnām.

Jaunās valdības laikā turpināja dzīvot mīts par vācu bruņumašīnām. Bijušais Krievijas armijas ģenerālmajors L.A. Raduss-Zenkovičs 1920. gadā publicēja "kritiski vēsturisku pētījumu" par Gumbinenas operāciju 1914. gada augustā, kurā viņš pats piedalījās, būdams 27. kājnieku divīzijas štāba priekšnieks. Viņa eseja tiek uzskatīta par vienu no cienīgākajiem darbiem par šo tēmu. Tomēr tajā ir arī atbalss no mīta par vācu bruņumašīnām:

“Krievi bija vājāki par vāciešiem gan durkļu, gan vieglo ieroču skaita ziņā […]; turklāt krieviem vēl nebija prasībām atbilstošas ​​smagās artilērijas, bruņutehnikas un aviācijas vienības, ar kurām vācieši bija labi ekipēti.

Tajā pašā laikā tekstā netika atzīmēts neviens konkrēts fakts par vāciešu bruņumašīnu un turklāt bruņu vienību izmantošanu. Atgādiniet, ka kaujās pie Gumbinenas Vācijas armijā aktīvi darbojās viens “motorpistole”. Vai varētu būt, ka virsleitnanta Adami vienīgās automašīnas panākumi izraisīja šo mītu? Tikmēr viņš ir dzīvs un vesels, joprojām klīst pa dažādiem militāri vēsturiskiem izdevumiem un pat kalpo kā materiāls mākslas darbiem.

Iespējamie mītu veidošanas un ienaidnieka reakcijas cēloņi

Izanalizējot visu zināmo informāciju par 1914. gada vācu bruņumašīnām, neviļus rodas jautājums: kādi ir iemesli masveida mītu veidošanai par šo tēmu? Kāpēc Krievijas militārās aprindas ar preses atbalstu nemitīgi uzpūta šo mītu, veidojot “no kurmju kalna”? Var pat domāt par Krievijas sabiedrības sakāvnieciskajām noskaņām, bet 1914. gadā par tām nebija runas. Turklāt viss sākās ar Ziemeļrietumu frontes komandiera kavalērijas ģenerāļa Ya.G. Žilinskis - cilvēks, kuru nepamanīja patriotisma trūkuma dēļ.

Lai atbildētu uz šo jautājumu, jāatgriežas 1910. gadā, kad Sanktpēterburgā tika izveidota Mācību automobiļu kompānija. Ģenerālis Žilinskis, kurš pēc tam ieņēma Ģenerālštāba Galvenās direkcijas vadītāja amatu, un viņa tuvākie līdzgaitnieki, Militāro sakaru departamenta vadītājs ģenerālleitnants F.N. Dobrišins un Automobiļu kompānijas Training komandieris kapteinis P.I. Sekretevs ar visiem iespējamiem spēkiem veicināja Krievijas armijas motorizāciju. Viņus atbalstīja autobūves entuziasts, kara ministrs, kavalērijas ģenerālis V.A. Sukhomļinovs. Tomēr daudzas augstas Kara ministrijas amatpersonas visos iespējamos veidos kavēja armijas motorizācijas attīstību, uzskatot jauno iniciatīvu par nevajadzīgu un dārgu izklaidi, pamatojot to ar to, ka citās Eiropas armijās automobiļiem netika pievērsta īpaša uzmanība. Bizness. Tomēr Krievija, kurai nebija attīstīta automobiļu rūpniecība, līdz 1914. gadam spēja motorizēt savu armiju diezgan augsts līmenis, šajā virzienā apsteidzot gandrīz visu Eiropu, izņemot Vāciju. Izšķirošo lomu šajā uzņēmumā neapšaubāmi spēlēja Žilinskis, Dobrišins un Secretevs.

Līdz kara sākumam Mācību automašīnu kompānija pulkveža P.I. vadībā. Secreteva apmācīja lielu skaitu labi apmācītu militāro autobraucēju - speciālistu dažādās jomās. Tomēr ideja par bruņumašīnu ieviešanu armijā saskārās ar spītīgu "vecās skolas" konservatīvo ģenerāļu pretestību. Taču neviena armija pasaulē līdz 1914.gadam neuzdrošinājās savā sastāvā ieviest bruņutehnikas vienības, aprobežojoties tikai ar kautrīgiem eksperimentiem ar atsevišķiem transportlīdzekļiem.

Un tomēr Krievijas armijas motorizācijas entuziastu neatlaidība nebija veltīga. Dažas dienas pēc kara sākuma, 1914. gada 17. augustā, kara ministrs V.A. Sukhomļinovs ieteica Jēgeru pulka glābēju pulkvedim A.N. Dobžanskis veidot

"bruņu ložmetēju baterija".

Divas dienas vēlāk Suhomļinova rezolūcija bija

"tika likts pamats bruņumašīnu pastāvēšanai un 1. ložmetēju automobiļu rotas izveidošanai"

Tieši tajā dienā Žilinskis izdeva vairākkārt minēto pavēli veikt pasākumus ienaidnieka bruņutehnikas apkarošanai! 1914. gada 22. septembrī Dobžanskis tika iecelts par tās komandieri. Kompānijas izveidošana notika tikai pusotra mēneša laikā, un to nodrošināja pulkveža Secreteva mācību autors. 1914. gada 19. oktobrī pēc atvadīšanās lūgšanas Semjonovska parādes laukumā rota devās uz fronti un nonāca 2. armijas štāba operatīvajā pakļautībā. Tā tapa pirmā bruņumašīnu militārā vienība pasaulē! Ugunskristību rota saņēma kaujās pie Lodzas 1914. gada 9.-10. novembrī ģenerālleitnanta V.A. Lovičska rotas sastāvā. Sļusarenko.

1914. gada rudenī Kara departaments piešķīra kolosālus līdzekļus bruņumašīnu iegādei Anglijā un Francijā un to celtniecībai vietējās rūpnīcas. 1914. gada 21. decembrī sākās atsevišķu automobiļu ložmetēju pulku formēšana. Liels nopelns jauna veida karaspēka izveidē, bez šaubām, piederēja iepriekš minētajiem Krievijas armijas motorizācijas entuziastiem, kurus atbalstīja Virsnieku strēlnieku skolas priekšnieks ģenerālmajors N.M. Filatovs.

Jāatzīst, ka notika vācu kaujas tehnikas nenozīmīgo darbību Austrumprūsijā ne tik daudz taktiskā, cik psiholoģiskā ietekme. Bet ne gluži tāds, ar ko vācieši rēķinājās. Straujā bruņutehnikas izaugsme Krievijas armijā ir apstiprinājums tam. Ziņojumi par vācu bruņumašīnām neapšaubāmi deva papildu impulsu Krievijas bruņutehnikas biznesa attīstībai. Iespējams, tieši tāpēc, lai pārliecinātu Krievijas pavēlniecības konservatīvās aprindas par nepieciešamību armijā ieviest bruņutehnikas vienības, ziņas par ienaidnieka bruņumašīnām tika apzināti pārspīlētas. Arī Krievijas pavēlniecības izstrādātie pasākumi cīņai pret ienaidnieka bruņumašīnām zināmā mērā sasniedza šo mērķi. Tādējādi mītu par daudzajām vācu bruņumašīnām presē, kas uzpūsts pēc armijas aktīvās motorizācijas piekritēju ierosinājuma, var uzskatīt par daļu no plāna izveidot jauna veida karaspēku Krievijas impērijas armijā.

Tipisks piemērs "šausmu stāstu" izmantošanai par vācu bruņumašīnām, lai attīstītu jauna veida karaspēku, ir Bylinska ziņojums. 1915. gada pavasarī štāba kapteinis V.R. Bylinskis vērsās pie 10. armijas štāba ar ziņojumu, kurā rakstīja:

“Iesaistoties kaujā ar ienaidnieku, labi bruņoti ar bruņu lielgabalu un ložmetēju baterijām uz automašīnām un kam nebija līdzīgu ieroču savā armijā, viņi nekavējoties izgāja no savām postošajām darbībām. lieli zaudējumi morāli zaudējumi no gara zaudēšanas karaspēkā, apzinoties savu absolūto bezpalīdzību, bija neaprēķināmi […].

Bruņumašīnu pilnīga neesamība 1. un 10. armijas apgabalā, kur es biju dienestā kopš kampaņas sākuma, lika man izveidot savu dizainu un par saviem līdzekļiem atsevišķu automašīnu. -lielgabalu-ložmetēju vads [..]”.

Bilinska iniciatīva tika atbalstīta - viņam tika dotas divas sagūstītas Mercedes automašīnas un viņš nosūtīts uz Petrogradu uz Obuhovas rūpnīcu, lai būvētu bruņumašīnas un izveidotu "neplānotu" ložmetēju vadu. Piesaista ietekmīga armijas motorizācijas atbalstītāja, Viņa Imperatoriskās Majestātes prinča V.N. svītas ģenerālmajora atbalstu. Orlovs, viņš drīz saņēma trešo automašīnu - vācu kravas automašīna"Lloyd" (Lloyd) 1911. gada izlaidums 1915. gada 23. augusts 25. ložmetēju vads Bilinska vadībā tika nosūtīts uz 5. armiju Ziemeļu frontē.

Ar Augstākā virspavēlnieka štāba priekšnieka 1916. gada 7. jūnija pavēli ložmetēju automobiļu vadi tika apvienoti bruņumašīnu divīzijās ar ātrumu viena divīzija katrai armijai. Tajā pašā laikā vads tika pārdēvēts par nodaļu. Kaukāza frontē tika saglabāta bruņumašīnu vadu organizācija. 1916. gada 1. septembrī Krievijā darbojās 12 Krievijas armijas lineārās bruņuautomobiļu divīzijas, kā arī Beļģijas un Lielbritānijas bruņutehnikas divīzijas; Rezerves bruņoto spēku divīzija atradās Petrogradā. 1917. gada sākumā tiem pievienoja divīziju īpašs mērķis. Bruņumašīnas Krievijas armijā ir ļoti izplatītas. Līdz 1917. gada oktobrim vienību organizācija, kaujas izmantošanas taktika un bruņutehnikas skaits daudzējādā ziņā pārsniedza citu valstu armiju sniegumu.

Kas attiecas uz vāciešiem, tad tikai 1914. gada 27. oktobrī, kad frontē jau bija ieradusies Krievijas armijas 1. automobiļu ložmetēju rota, Prūsijas kara ministrija pavēlēja Transporta un tehniskās pārbaudes komisijai izstrādāt rīcības plānu. bruņumašīnu celtniecībai un bruņutehnikas vienību formēšanai. Ar to bija saistīta arī Oržeja pārbaudes komisija un A2 departaments (kājnieku departaments). 3.novembrī kopīgiem spēkiem tika formulētas prasības bruņumašīnām, kas sastāv no 16 punktiem. Pēc Kara departamenta apstiprinājuma Büssing, Daimler un Erhardt rūpnīcas pasūtīja trīs bruņumašīnu izgatavošanu. Tikai gadu vēlāk, 1915. gada 10. decembrī, bruņumašīnas bija gatavas un pieņemtas vācu armijā. Visbeidzot 1916. gada 21. februārī aizsargu korpusa ģenerālpavēlniecības pakļautībā tika izveidots 1. bruņu ložmetēju vads (16. novembrī tas tika pārdēvēts par pulku) un nosūtīts uz Rietumu fronti 7. armijas sastāvā. . Grupā bija tikai viena Daimler bruņumašīna, pārējiem transportlīdzekļiem vēl bija nepieciešama precizēšana.

1916. gada 19. jūnijā vads bija pilnībā nokomplektēts – sagūstīto beļģu bruņumašīnu Minerva pievienoja trim vācu bruņumašīnām. Tās organizatoriskā struktūra, kā arī visi nākamie vadi praktiski atkārtoja Krievijas armijas struktūru struktūru. Arī krievu bruņutehnikas formēšanas un kaujas izmantošanas pieredze bija noderīga ienaidniekam. Taču bruņutehnikas niecīgā skaita dēļ līdz kara beigām pastāvēja tikai vadu organizācija. Vāciešiem nebija no kā veidot kompānijas un nodaļas.

Vācu bruņumašīnu vienības visa kara laikā bieži tika pārvietotas no vienas frontes uz otru, kur tās galvenokārt nodarbojās ar frontes patrulēšanu un apsardzi. Dalība kaujās notika tikai sporādiski. Visvairāk vācu bruņumašīnām bija "jācīnās" ar savu tehnikas tehniskajām problēmām. Bieži propagandas nolūkos izmantoja vācu bruņumašīnas. Tā tas bija Austrumu frontē, kur viņu klātbūtne ne tikai paaugstināja vācu armijas morāli, kas cieta ievērojamus zaudējumus no Krievijas bruņumašīnu darbībām.

Tikai līdz 1917. gada beigām vācieši izveidoja vēl trīs bruņoto ložmetēju vadus un koncentrēja tos austrumos. Bet pat šajā gadījumā viņu galvenā funkcija palika patrulēšana un priekšposteņi. Līdz 1918. gada vidum viņiem bija tikai vienpadsmit šādi vadi, kas lielākoties aprīkoti ar sagūstītajām bruņumašīnām. Dažas no tām ierobežotā apjomā tika izmantotas Krievijas teritorijā, kur cieta pirmos zaudējumus kaujās ar Sarkano armiju. Divas Erhardta bruņumašīnas (viens modelis M1915, otrs modelis M1917, abas no 1. rotas) tika sagūstītas 1918. gadā kaujās Harkovas-Rostovas frontes līnijā. Tie bija vienīgie vācu bruņutehnikas zaudējumi visā Pirmā pasaules kara laikā.

Autores tulkoti citāti no vācu avotiem. Izmantojām ilustrācijas no autora arhīva, kā arī Mihaila Bļinova, Maksima Kolomieta, Vadima Roge un Rainera Štrašeima sniegtās ilustrācijas.

Avoti un literatūra

1. Barjatinskis M., Kolomiets M. Krievijas armijas bruņumašīnas 1906-1917. - M., 2000. gads.
2. Buņakovskis V.V. No pašreizējā kara pieredzes. - Petrograda. 1916. gads.
3. Kolomiets M.B. Krievijas armijas bruņas. - M., 2008. gads.
4. Kirilica SV.. Kaninsky G.G. Krievijas impērijas armijas automašīnas. Ģenerāl Secreteva "Automobiļu akadēmija" - M., 2010.
5. Radus-Zenkovich L.A. Eseja par gaidāmo kauju. Balstīts uz 1914. gada Gumbinenas operācijas pieredzi. Kritiski vēsturiskā izpēte. - M., 1920. gads.
6. RGVIA: Svetovidovs Aleksandrs Vladimirovičs, podpor., 3. somu līnija, 4. klase. - VP ar 04.26.1915. F.400 Ieslēgts. 12. D. 26976. L. 298-303 (1915); F. 409. Ieslēgts. 1. n/Svetovidovs Aleksandrs Vladimirovičs, podpor., 3. somu pulks. Jura ordenis IV šķira - 26.04.1915.
7. Sergejevskis VN. Pieredzējis. 1914. - Belgrada, 1933. gads.
8. Tehnoloģijas un karš. Esejas par mūsdienu militārais aprīkojums. - Petrograda, 1917. gads.
9. Shvarte M. Tehnika pasaules karā. A. Burova īss izraksts no kolekcijas -Die Technik im Weltkriege-. -M..-L., 1927. gads.
10. Das Koniglich-Preuuische Kriegsministerium 1809-1909. - Berlīne. 1909. gads.
11. Deutscher Offizier-Bund (Hrsg.): Ehren-Rangliste des ehemaligen deutschen Heeres auf Grund der Ranglisten von 1Verenderungen. - Berlīne 1926.
12. Ehrhardt H. Hammerschlage. 70 Jahre deutscher Arbeiter und Erfinder. - Leipciga, 1922. gads.
13. Fleischer W. Militarfahrzeuge des deutschen Heeres 1905-1918.-Stuttgart.2012.
14. Kaufhold-Roll H. Der deulsche Panzerbau im Ersten Weltkneg. - Osnabruka, 1995. gads
15. Kaufhold-Roll H. Die deutschen Radpanzer im Ersten Weltkneg. - Osnabruka, 1996. gads
16. Khegswissenschaften Abteilung der Luftwaffe (Hrsg. j: Entwicklung und Einsatz der deutschen Flakwaffe und des Luft-schutzesim Weftkriege. — Berlīne, 1938. gads.
17. Von L6bell H. LobelTs Jahresberichte uber die Verande-rungen und Fortschritte im Militerwesen. - Berlīne, 1911. gads.
18. Oertel W. Der Motor in Kriegsdiensten. - Leipciga, 1906. gads.
19. Osvalds V. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. - Štutgarte, 1970. gads.
20. Petter E. (Maschr. Ms. Oner die Entwicklung und den Einsatz der deutschen Radpanzer im Ersten Weltkneg), Ohne Titel. - Berlīne, apm. 1930. gads.
21. Reichsluftfahrtministerium (Hrsg.): Die deutschen Luft-streitkrafte von ihrer Entstehung bis zum Ende des Weltkheges 1918, 8. Sonderband, Die Luftstreitkrafte im Zusammenhang mH den Operationen des Jahres. 3.1.44.
22. Spīlbergers V. Dž. Gepanzerte Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945.-Stuttgart, 1974.
23. Spīlbergers V. Dž. Rad-Selbstfahrlafetten des deutschen Heeres 1908-1935. - Lehte. 1966. gads.

1. Rybas S.Yu. "Ģenerālis Samsonovs". - M., 1988. gads.
2. Šeit un zemāk: datumi, kas attiecas uz Krieviju, ir norādīti pēc Jūlija kalendāra, bet uz Vāciju - saskaņā ar Gregora kalendāru.

Kā pasargāt karavīru no lodēm, lauskas un šrapneļiem? Vai bez zirgiem var ātri pārvest ložmetēju vai lielgabalu uz pāris desmitiem kilometru? Kā līdzeklis šo problēmu risināšanai automašīnas sāka izmantot 20. gadsimta sākumā. Līdz tam laikam viņi jau bija pārauguši knapi ripojošas kastes uz riteņiem stadiju. Ar ātrumu, kravnesību un apvidus spējām automašīnai jau gāja labi.

Tādējādi militārpersonas atrada mobilo bāzi. Un, lai kalpi un šoferis nenomirtu, tika nolemts viņus apklāt ar bruņu palagiem. Tā parādījās bruņumašīna. Tālāk ir aprakstītas dažas pirmstanku perioda bruņumašīnas.

Austro Daimler Panzerwagen

Viena no pirmajām bruņumašīnām vēsturē. Projektēts un samontēts Austrijā-Ungārijā 1905. gadā. Tā dizains apsteidza savu laiku, jo bruņumašīnas dizainers bija slavenās dinastijas pārstāvis, inženieris Pols Deimlers.

Viņš iemiesoja vairākas ierīces funkcijas, kas vēlāk kļuva par klasiskām: pilnpiedziņas bāzi, viengabala bruņu korpusu, sfērisku bruņu tornīti ar spraugu 7,7 mm Maxim ložmetējam (vēlāk bija divi viņiem). Korpusa pieres un sānu biezums bija 3,5 mm, tornītis 4 mm. Bruņu plāksnes bija izliektas, nodrošinot bruņumašīnai racionalizētu ložu necaurlaidīgu formu. Daimleram bija tiesības lepoties ar saviem pēcnācējiem, lieta palika maza - veiksmīga demonstrācija un sekojošs pirkums imperatora armijai.

Šķērsojiet daudzsološa attīstība ielika bruņumašīnas motora troksni. Viņš nobiedēja vairāku tiesas procesos klātesošo amatpersonu zirgus. Pats imperators Francis Jāzeps bija mazdūšīgs un dusmīgs. Paziņojot, ka šādām mašīnām nav vietas karā, viņš neatstāja Daimler nekādu iespēju.

"Minerva"

Virs Beļģijas viens no pirmajiem 1914. gadā atskanēja Lielā kara pērkons. Beļģijas ģenerālštāba virsnieks leitnants Čārlzs Ankars ar savu personīgo automašīnu devās uz frontes līniju. Lai aizsargātu savu dzīvību un veselību, viņš to rezervēja. Varas iestādes uzskatīja, ka Ankaras pieredze ir daudzsološa. Vēl vairākas Minervas tika ātri apšūtas ar bruņu plāksnēm, bruņotas ar 8 mm Hotchkiss ložmetējiem un iemestas kaujā.

Viņi labi uzstājās Pirmā pasaules kara manevrētajā periodā, vāciešiem izrādoties nepatīkams pārsteigums. Taču, sākoties pozicionālajam karam, Minervai kļuva grūtāk rīkoties. Rezultātā Beļģijas bruņumašīnu divīzija tika "uzdāvināta" imperatoram Nikolajam II un pārcelta uz Krievijas fronti.

Pēc Pirmā pasaules kara beigām Minerva tika vairākkārt pārveidota un turpināja darboties Beļģijā pat 1935. gadā.

Ruļļi-Bruņumašīna Royce

Mūsdienās Rolls-Royce automašīnas ir vairāk greznība nekā pārvietošanās līdzeklis. Par šīs automašīnas militāro karjeru nav daudz zināms: 1914. gadā viņam arī bija iespēja aizstāvēties ar bruņām un bruņojumu. Piemērs britiem bija beļģu Minerva. Par bruņumašīnas bāzi kļuva Rolls-Royce automašīna 40/50 ZS Silver Ghost - slavenais "Sudraba spoks".

Tas bija apšūts ar 8–9 mm biezām bruņu plāksnēm, pakaļgalā novietojot kaujas nodalījumu. Tornim bija cilindriska forma ar slīpām sienām lielākai ložu izturībai. Tur atradās arī atklāta teritorija, kas bija pietiekama vairāku karavīru un ekipējuma transportēšanai. Rolls-Royce bija bruņots ar 7,7 mm Vickers smago ložmetēju, un to vadīja lielisks 6 cilindru dzinējs. Pirmās trīs automašīnas bija gatavas un nogādātas Eiropā 1914. gada decembrī.

Līdz tam laikam karš kontinentā jau bija ieguvis pozicionālu raksturu, kurā bruņumašīnu funkcionalitāte bija ierobežota. Neskatoties uz to, viņiem gadījās piedalīties kaujās Apvienotās Karalistes teritorijā 1916. gadā, Lieldienu sacelšanās laikā Dublinā. Rolls-Royces darbojās kopā ar pagaidu bruņumašīnām no Ginesa alus darītavas tvaika katliem, kas uzstādīti uz trīs tonnu kravas automašīnām. Pēdējās Rolls-Royce bruņumašīnas Apvienotajā Karalistē tika ekspluatētas jau 1944. gadā.

Kopne A5P

Parasti ceļš uz Pirmā pasaules kara bruņumašīnu operāciju teātri veda uzvaras konkursā. Tomēr bija arī izņēmumi. Saskaroties ar Antantes armiju pirmajām bruņumašīnām 1914. gadā, vācieši apņēmās sniegt simetrisku atbildi ienaidniekam. Bussing uzņēmums zaudēja konkurentiem, taču tā inženieru izgatavotais prototips tomēr saņēma dzīves sākumu.

Büssing A5P bija diezgan liels visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Papildus simetriskajam dizainam ar stūrēšanu gan uz priekšu, gan aizmugurē, šī bruņumašīna no vairuma citu atšķīrās ar spēju nodrošināt blīvu uguni. "Bussing" bruņās bija paredzētas 10 lūkas ložmetēju šaušanai. Turklāt tikai trīs ložmetēji tika fiksēti pastāvīgi, bet pārējiem apkalpes locekļiem (10 cilvēkiem) bija jāpārvietojas starp spraugām.

Visi trīs samontētie Büssing A5P redzēja darbību Rietumu frontē. Kad Rumānija 1916. gada rudenī iestājās karā Antantes pusē, turp tika nosūtītas bruņumašīnas. Šiem Pirmā pasaules kara groteskajiem darinājumiem bija lemts to pārdzīvot, un Krievijas pilsoņu kara laikā Ukrainas stepēs tika pazaudēta pēdējā Büsingas bruņumašīna.

"Russo-Balt C tips"

Pirmā Krievijas sērijveida bruņumašīna tika izstrādāta un nodota ražošanā pārsteidzoši īsā laikā. 1914. gada 17. augustā kara ministrs V. A. Suhomļinovs deva zaļo gaismu, un jau oktobra vidū imperators Nikolajs II savā dienasgrāmatā ierakstīja: “ Pulksten 11. Pils laukumā es iedomājos jaunizveidotu automobiļu kompāniju ar 47 mm lielgabaliem un ložmetējiem ar tērauda vairogiem. Viņa dodas pārgājienā."

Pretēji teicienam, bruņumašīnas veidotāji, lai arī steidzās, ienaidniekam nepavisam nav likuši smieties – viņi viņu apdullināja. 5 mm hroma-niķeļa bruņas droši aizsargāja Russo-Balts priekšējo un aizmugurējo daļu, un trāpīja arī 3,5 mm biezās malas. Pretestības noslēpums bija īpašais bruņu plākšņu izvietojums neasos leņķos, ko izstrādāja pulkvedis A. N. Dobžanskis un inženieris štāba kapteinis A. Ja. Grauens.

Russo-Balts bruņojums bija milzīgs 7,62 mm Maxim ložmetēju trio. Tajā pašā laikā kļuva acīmredzama nepieciešamība pēc uguns atbalsta lielāka kalibra lielgabaliem. Kravas automašīnas ar tērauda oderējumu ar ieročiem bija pusmērs, tāpēc Garford kļuva par sērijveida lielgabalu bruņumašīnu.

"Ostina"

Kara ministrs Suhomļinovs, aizsākot Russo-Balt C tipa projektu, domājams, ka tas paplašināsies auto stāvlaukums armija ir saistīta arī ar pirkumiem no Antantes sabiedrotajiem. 1914. gada rudenī tika pasūtītas Lielbritānijā izstrādātās 1. sērijas Austin bruņumašīnas, kas līdz gada beigām nonāca Krievijā.

Šīs divu ložmetēju horizontāli bruņotās kaujas mašīnas demonstrēja neuzticamu transmisiju un vāju aizsardzību. Neskatoties uz to, 1915. gada martā tika iegādāta 2. sērijas Ostinu partija.

1915. gada novembrī Rezerves bruņutehnikas rotas komandieris kapteinis Haletskis izteica vairākus komentārus par to dizainu. : “a) Viena sānu izeja no automašīnas; b) neliela iekštelpa ...; c) Grūtības braukt atpakaļgaitā<…>g) vietas trūkums rezerves riteņa pārnēsāšanai”. Grūti precīzi pateikt, vai tā bija muldēšana vai pamatota kritika. 1916. gada augustā Krievijas militārais departaments pasūtīja vēl 60 Ostinas bruņumašīnas (3. sērija) un tikpat daudz šasiju automašīnu montāžai un ražošanai pašu spēkiem. Starp citu, pēdējam bija dubultā stūrēšana - bija dzirdams Khaletsky.

"Garfords-Putilovecs"

Ideju izveidot pilnvērtīgu smagā lielgabala bruņumašīnu īstenoja Virsnieku strēlnieku skolas priekšnieks ģenerālmajors N. M. Filatovs. Piemērota bāze šim projektam bija amerikāņu Garford piecu tonnu kravas automašīnas. 1914. gada decembrī Petrogradā ieradās 33 šāda veida transportlīdzekļi. Montāžas darbi Putilovas rūpnīcā sākās janvārī.

Garfordu izmēri ļāva izmantot biezākas bruņas (6,5 mm jeb ceturtdaļcollas), kuru loksnes galvenokārt atradās vertikāli. Ņemot vērā dzinēja un degvielas tvertņu atrašanās vietu virs "šofera" un bruņumašīnas komandiera pa kreisi un pa labi, aizsardzības uzticamība bija ļoti svarīga. Lēnas, bet jaudīgas bruņumašīnas tika bruņotas ar 1910. gada modeļa 76 mm pretuzbrukuma lielgabalu un trim ložmetējiem Maxim.

Samontētos transportlīdzekļus pabeidza auto ložmetēju grupas, pastiprinot Ostinas duetu. Katram "Garfordam" tika piešķirts skanīgs vārds: "Svjatogors", "Gromoboy", "Zvērs", "Pūķis" ... Bruņumašīnas izgāja cauri Pirmajam pasaules karam, pilsoņu karam un maziem 20.-30.gadu kariem.

ABAnsaldo

Itālija iestājās Pirmajā pasaules karā 1915. gada maijā Antantes pusē. Līdz tam laikam Džo Ansaldo un Co jau bija izstrādājuši armijai ložmetēju bruņumašīnu. 60 zirgspēku dzinējs ļāva viņam sasniegt ātrumu līdz 70 km / h, korpuss bija izgatavots no hroma-niķeļa tērauda. Arsenal AB (Automobile Blindato) Ansaldo sastāvēja no trim ložmetējiem, kas atradās divu līmeņu tornī. Bruņumašīnas ekipāža sastāvēja no 6 cilvēkiem.

"Ansaldo" piedalījās kaujās pie Austroungārijas robežas, vēlāk kaujās ar vācu karaspēku. 1916. gada janvāra beigās tā veidotāji nosūtīja arī oficiālu pirkuma piedāvājumu Krievijas galvenajai artilērijas direktorātam (GAU). Bruņumašīnas īpašības tika reklamētas ļoti tēlaini: “... izklāta ar īpašām bruņām, kuras 100 metru attālumā necaureja 1891. gada itāļu šautenes lode. Motors un riteņi ir pilnībā aizsargāti ar vairogiem.. Tajā pašā laikā itāļi pieprasīja ložmetēju rasējumus un visa veida datus par krievu artilērijas šāviņiem, it kā, lai mainītu viņiem paredzētās bruņumašīnas dizainu.

Ansaldo nebija iespējas cīnīties Krievijas frontē Pirmā pasaules kara laikā. Taču šīs mašīnas bija paredzētas daudz eksotiskākai odisejai. Pēc Spānijas pilsoņu kara 1936.–1939. gadā viņi piedalījās Itālijas armijas Āfrikas kampaņā.

Archer ložmetējs

1915. gada vasarā Krievijas militārajam departamentam tika piedāvāts pieņemt ložmetēju Archer (ar konstruktora vārdu, franču inženieris J. Arčers).

Franči ļoti slavēja bruņumašīnu, un tās īpašības bija diezgan labas: četru cilindru dzinējs ar 16 litru tilpumu. s., šosejas ātrums līdz 60 km / h, bruņas - 7 mm hroma-niķeļa tērauds. Kā šīs automašīnas bruņojums tika izmantots viens ložmetējs, kas atradās pakaļgalā.

Krievijas impērijas automobiļu karaspēka radītājs ģenerālmajors P. I. Secretevs nekavējoties iepazinās ar šo priekšlikumu un bija kategorisks: “... Automašīna Archer neaizslēdz cilvēkus no šrapneļu uguns, tās dzinējs ir vājš Krievijas ceļiem, ar vienu ložmetēju nepietiek, pārvietoties atpakaļ ir grūti ... Palaišanas sistēma ir sarežģīta un ne pārāk uzticama. ”

Materiāls partnerības ietvaros tika pārpublicēts no portāla worldoftanks.ru.

Avoti:

1. Krievijas Valsts militārā vēstures arhīva (RGVIA) dokumenti.
2. Kirilets S. V., Kaninskis G. G. Georgijevičs. Krievijas impērijas armijas automašīnas. Ģenerāļa Secreteva "Automobiļu akadēmija". M., 2010. gads.
3. Kolomiets M.V. Krievijas armijas bruņas. Bruņumašīnas un bruņuvilcieni Pirmajā pasaules karā. M., 2008. gads.
4. Popova S. S. Beļģu militārās nelaimes Krievijā // Militārās vēstures žurnāls. 1996. Nr.2, 46.–52.lpp.