Zīmola maz vēsture. Maz automašīnas, cieņas cienīgs aprīkojums Maz automašīnas

Minskas automobiļu rūpnīcas vēsture sākas 6 dienas pēc pilsētas atbrīvošanas no vāciešiem 1944. gada 9. augustā un sākas ar to, ka sākumā Studebaker kravas automašīnas sāka montēt vecajos Lend-Lease remontdarbnīcās. Amerikas Savienotās Valstis. Tikai 1945. gadā valdība nolēma uzņēmumā izveidot smagos kravas automobiļus; pirmie transportlīdzekļi, kas tika ražoti līdz 1947. gada 7. novembrim, bija 6 tonnu pašizgāzēji MAZ-205 ar taisnām virsbūvēm, kurus izveidoja Jaroslavļas automobiļu rūpnīcas speciālisti ( YaAZ).

Tās pamatā bija automašīna YaAZ-200, no kuras MAZ-205 mantoja 4 cilindru 2-taktu dīzeļdzinēju YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 ZS) ar tiešo iesmidzināšanu un tiešās plūsmas attīrīšanu, kura pamatā bija amerikāņu. dzinēji "GM 4-71" (GM). Transportlīdzeklis ar garenbāzi 3800 mm. aprīkots ar Jaroslavļas rūpnīcas 5 ātrumu ātrumkārbu, pneimatiskajām bremzēm, koka-metāla kabīni, disku riteņiem. Pašizgāzējs ar pilnu masu 12,8 tonnas attīstīja maksimālo ātrumu 50 km / h.

1950. gadā 7 tonnas smago YaAZ-200 kravas automašīnu ar borta platformu ražošana tika pārcelta uz Minsku, kas kopš 1951. gada februāra saņēma MAZ-200 zīmolu. Ārēji tie izcēlās ar vertikālu režģi un jaunu trīsdimensiju emblēmu hromēta bizona formā. Mašīna bija aprīkota ar tādu pašu dzinēju, palielinājās līdz 4520 mm. garenbāzi un attīstīja ātrumu 65 km/h. 1951. gadā parādījās pirmā MAZ-200G versija ar augstu sānu korpusu. Nākamajā gadā sāka ražot kravas vilcēju MAZ-200V ar modernizētu 2-taktu dīzeļdzinēju YaAZ-204B (130 ZS), kas paredzēts autovilcienam ar 23,2 tonnu pilnu masu.

Pēc kāda laika MAZ sāka ražot savu piekabi savām automašīnām. 1955. gadā parādījās kokvedējs MAZ-501 (4 × 4) ar 10 ātrumu pārnesumkārbu, pastāvīgu piedziņu uz abām asīm un asimetrisku starpasu bloķēšanas diferenciāli, kas pārnesa 2/3 griezes momenta uz aizmugurējo asi. Savienojumā ar 2 asu piekabi-šķīdinātāju viņš varēja iznest no meža 30 metrus garus koku pātagas, kas sver līdz 15 tonnām.

Sākot ar nākamo gadu, tās pamatnē parādījās 4 tonnas smaga bortu kravas automašīna MAZ-502 un variants ar vinču MAZ-502A uz atsevišķiem riteņiem. 1962.-64.gadā. rūpnīca piedāvāja pārejas modeļus: kravas automašīnu MAZ-200P un kravas vilcējus MAZ-200M un MAZ-200R. Uz "200" sērijas kravas automašīnām 1959. un 1964. gadā. kritās MAZ markas 100. un 200. tūkstošdaļas automobiļu ražošana. 1950. gadā MAZ tika izveidots supersmago kravas automašīnu projektēšanas birojs, kuru vadīja slavenais dizainers B.L. Šapošņiks (1902-1985).

Viņa vadībā 1950. gada 17. septembrī tika samontēts pirmais 25 tonnas smagais kalnrūpniecības pašizgāzējs MAZ-525 ar augšējo vārstu 4-taktu dīzeļdzinēju D-12A, V12 (38,8 litri, 300 ZS), 2-disku sajūgu ar hidrauliskais sajūgs, mehāniskā 5 pakāpju ātrumkārba, stūres pastiprinātājs, pilnībā metāla korpuss ar tilpumu 14,3 m 3 . Ar kopējo svaru 50 tonnas pašizgāzējs attīstīja ātrumu 30 km/h. 1957. gadā sāka ražot 3 asu MAZ-530 (6 × 4) transportlīdzekli ar 40 tonnu kravnesību un 77,5 tonnu pilno masu.Dzinēja jauda tika palielināta līdz 450 ZS.

Pirmo reizi šim auto tika izmantota hidromehāniskā transmisija, kas ietvēra griezes momenta pārveidotāju, 3 pakāpju planetāro pārnesumkārbu, centrālo diferenciāli un planetāro riteņu reduktors. MAZ-530 attīstīja ātrumu 42 km / h un patērēja 200 litrus. degvielu uz 100 km. Kopš 1956. gada MAZ ražoja arī tiem laikiem neparastus speciālos riteņu transportlīdzekļus: konstrukciju MAZ-528 (4 × 4) un 300 zirgspēku lidlauka traktoru MAZ-541 (4 × 2) 85 tonnu lidmašīnu vilkšanai, kā arī kā MAZ kokvedējs -532 (4×4) ar 165 ZS dzinēju

Programmā bija vienas ass traktori MAZ-529V un MAZ-531 ar 165 un 300 ZS dzinējiem. skrāpju vilkšanai. 1954. gada jūnijā MAZ tika izveidots īpašs projektēšanas birojs B.L. vadībā. Shaposhnik visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu izstrādei. 1956. gadā parādījās pirmā automašīna MAZ-535 (8 × 8) ar 375 ZS dzinēju, kam drīz vien sekoja tā pastiprinātais dvīnis - MAZ-537 (525 ZS). Viņi izmantoja veco D-12A dīzeļdzinēju, hidromehānisko transmisiju, riteņu planetāros pārnesumus, stūres pastiprinātāju, slēdzamos diferenciāļus un riepu piepūšanas sistēmu, neatkarīgu sviras-vērpes stieņa piekari.

Armijā viņi kalpoja kā traktori un jaudīgu ieroču nesēji, un tautsaimniecībā strādāja attālos rajonos, lai piegādātu caurules vai īpaši smagas kravas. Kvalitātes ziņā PSRS nebija līdzvērtīgu, ne velti rūpnīca savām slepenajām mašīnām deva 10 gadu garantiju. Kopš 1960. gada MAZ-535/537 saimes ražošanu apguva Kurganas riteņtraktoru rūpnīca (KZKT), un MAZ turpināja izstrādāt jaunās MAZ-543 saimes transportlīdzekļus ar divām kabīnēm, kas saņēma neoficiālo nosaukumu "Hurricane". . Jau 1958. gadā MAZ salika pirmos jaunās paaudzes “500” mašīnu paraugus ar kabīni virs dzinēja, taču tikai 1965. gadā, pēc rūpnīcas rekonstrukcijas, sākās to masveida ražošana.

Pamata opcija bija 7,5 tonnas smagais MAZ-500 ar garenbāzi 3850 mm. virzulis, 5 ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem četros augstākos pārnesumos, sadalīts galvenais pārnesums ar planetārajiem riteņu reduktoriem, stūres pastiprinātājs, teleskopiskie hidrauliskie amortizatori priekšējā piekare, bezdisku riteņi, noliecama pilnībā metāla kabīne.

Bāzes modelis ar pilnu masu 14,2 tonnas attīstīja ātrumu 75 km / h, un degvielas patēriņš bija 25 litri. uz 100 km. Tā pirmie varianti bija iebūvētais MAZ-500G ar tentu un kravas vilcējs MAZ-500V 14 tonnas smagas MAZ-5243 puspiekabes vilkšanai. 1965. gadā rūpnīcā tika ražota MAZ-512 un tropiskā MAZ-513 ziemeļu versija, kā arī 7 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-503 ar virsbūves ietilpību 3,8 m ar puspiekabi MAZ-5245 kā daļu. autovilcienam ar pilnu masu 24 tonnas.

Pieredzējuši pašizgāzēji MAZ-510 ar vienu kabīni un virsbūvi ar aizsargvizieri un MAZ-511 ar divvirzienu apgāšanos bija ļoti oriģināli. 1969. gadā parādījās MAZ-509 (4 × 4) kokmateriālu vedējs ar diviem aizmugurējiem riteņiem, pastāvīgu visu riteņu piedziņu un vinču, kas paredzēts darbam ar 2-asu šķīdinātājiem GKB-9383 vai TMZ-803M ar pilnu masu 29 tonnas. Uz tā pamata tika ražota kravas automašīnu MAZ-508 (4 × 4) partija. Gadu iepriekš rūpnīca izgatavoja savu pirmo 3 asu transportlīdzekli – 14 tonnu smago kravas automašīnu MAZ-516 (6×2) ar trešo nesošo un paceļamo asi.

1970. gadā 500 ģimene tika modernizēta. Borta modeļa MAZ-500A garenbāze ir palielinājusies par 100 mm, kravnesība palielinājusies līdz 8 tonnām. Attiecīgi mainījušies arī atvasinātie modeļi: pašizgāzēji MAZ-503A un MAZ-503B ar virsbūvi līdz 5,1 m 3, kravas vilcēji MAZ-504A, MAZ-504B un MAZ-504G bortu un pašizgāzēju puspiekabēm. Izņēmums bija galvenais traktors MAZ-504V, kas saņēma jaunu YaMZ-238 V8 dīzeļdzinēju (14860 cm 3, 240 ZS). Tas darbojās ar 2 asu bortu puspiekabi MAZ-5205 (pilna vilciena masa 32 tonnas), bija guļvieta kabīnē, atsperīgs vadītāja sēdeklis un tika ražots līdz 1979. gadam.

1973. gadā 3 asu kravas automašīnai MAZ-516B ar kravnesību 14,5 tonnas tika uzstādīts jauns motors. Gadu vēlāk viņi izlaida MAZ-514 borta versiju (6 × 4) ar YaMZ-238E dzinēju (265 ZS) un 8 ātrumu pārnesumkārbu. Kravas vilcējam MAZ-515B tika izmantots dīzeļdzinējs YaMZ-238N (300 ZS), kas ļāva palielināt autovilciena svaru līdz 40,6 tonnām. Trešās paaudzes MAZ 1977-89 bija dažādu pārejas kombināciju komplekts no 500. sērijas šasijas ar veciem un jauniem dzinējiem, ātrumkārbām un kabīnēm, kas kļuva par pamatu visiem mūsdienu modeļiem.

Pirmais modernās paaudzes prototips bija 8 tonnas smagais kravas automobilis MAZ-5335, kas atšķīrās tikai ar kabīnes apdari un pilnībā metālisku kravas platformu. Uz tā pamata 7,2 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-5549, galvenie kravas vilcēji MAZ-5429 ar 3-vietīgu guļamkabīni un MAZ-5430 darbam ar pašizgāzēju puspiekabi, kā arī MAZ-509A (4 × 4) tika ražots kokvedējs. 8,5 tonnas smagajā MAZ-53352 kravas automašīnā tika uzstādīts jauns YaMZ-238E dīzeļdzinējs (265 ZS) un pilnībā sinhronizēta 8 ātrumu pārnesumkārba. Uz tā šasijas tika izveidots kravas vilcējs MAZ-5428 autovilcieniem ar pilnu masu 33 tonnas.

Līdz tam laikam tika iezīmētas progresīvākas saimes kontūras, kuras pamatā bija jauni YaMZ dīzeļdzinēji (280-360 ZS), divu diapazonu 8 ātrumu pārnesumkārba un jauna noliecama kabīne, kas tika piedāvāta īsā un iegarenā ( miega) versijas. Atjauninātajā saimē bija 2 un 3 asu bortu kravas automašīnas MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) un MAZ-6302 (6×4), kravas vilcēji “5432”, “5433”, “ 6421” un “6422”, pašizgāzējs “5551” un kokvedējs “5434” (4×4). Pirmais no tiem 1978. gadā bija kravas vilcējs MAZ-6422 (6 × 4), tā sauktais “SuperMAZ”, kas aprīkots ar YaMZ-238F dīzeļdzinēju ar turbokompresoru (320 ZS), stabilizatoriem balstiekārtā un ērtākā kabīne ar divām gultām.

Viņš strādāja ar 3 asu bortu puspiekabi MAZ-9398 ar kravnesību 26 tonnas. Autovilciena kopējā masa sasniedza 42 tonnas, maksimālais ātrums bija 88 km/h. Gadu vēlāk tika uzsākta līdzīga 2 asu modeļa “5432” ražošana. Pāreja uz jauno paaudzi gandrīz tika pabeigta līdz 1985. gadam, un par pamatu kļuva kravas automašīnu traktori MAZ-54322 un MAZ-64227 ar ērtākām kabīnēm. Lai aizstātu 5335. sēriju, viņi sāka ražot 5337 kravas automašīnas, 5551 pašizgāzēju un 5433 kravas vilcējus ar 180 zirgspēku V8 dīzeļdzinēju. 1988. gadā tiem tika pievienoti modeļi “54321” un “64221”, kas saņēma jaunus YaMZ-8421 un YaMZ-8424 dzinējus ar jaudu 360 un 425 ZS.

Tajā pašā gadā sākās sadarbība ar vācu uzņēmumu MAN (MAN), kura 360 zirgspēku dzinēji pirmo reizi tika uzstādīti uz traktoriem MAZ-54326 un MAZ-64226. Visbeidzot, 1988. gadā Parīzes autoizstādē rūpnīca prezentēja eksperimentālu "nākotnes kravas automašīnu" - MAZ-2000 "Perestroika" 15 m garumā ar visiem spēka agregātiem, kas atrodas grozāmos ratiņos zem augstas, pilnveidotas kabīnes. 1989. gada 14. aprīlī tika samontēta 1 miljonā kravas automašīna. Viņi kļuva par traktoru MAZ-6422, kas tika nodots Pirmajai Maskavas automobiļu rūpnīcai. Paralēli tam veiksmīgi attīstījās smago daudzasu divējāda lietojuma transportlīdzekļu ražošana.

To pamatā bija MAZ-543A (8 × 8) un MAZ-547 (12 × 12) šasijas, kas kalpoja kā stratēģisko raķešu nesēji. Kopš 1973. gada uz pirmā modeļa bāzes sāka ražot civilo 20 tonnu bortu kravas automašīnu MAZ-7310 (8 × 8) un kokvedēju “73101” ar D-12A dīzeļdzinēju (525 ZS). Pēc tam uz to bāzes tika izveidots kravas vilcējs “7410”, 20 tonnas smagais pašizgāzējs “7510” un cauruļu vedējs “7910”. Pēc modernizācijas 1979. gadā rūpnīcā tika uzsākta modernizēto kravas automašīnu "73123", traktoru "73132" un pašizgāzēju "7516" ražošana. Kopš 1986. gada tiek ražota 21 tonna smaga borta 525 zirgspēku versija “7313” (8 × 8) un 6 asu celtņa šasija “7913” (12 × 10) ar jaudu 650 ZS.

Uz sērijveida kravas automašīnu vienībām tika izstrādāts 4 asu 21 tonna smaga pašizgāzējs MAZ-6515 (8 × 4) ar dīzeļdzinēju 425 ZS. 7 asu šasijas-raķešu nesēji "7912" un "7917", 8 -asu transportlīdzekļi "7922" un "7923" stratēģisko raķešu "Topol" piegādei, kā arī unikālie 8 un 12 asu transportieri "7906" un "7907". 1991. gadā šī produkcija tika pārveidota par neatkarīgu uzņēmumu - Minskas riteņtraktoru rūpnīcu (MZKT). Pāreja uz ekonomiskajām reformām 90. gadu sākumā. iezīmējās ar lieliem ekonomiskiem un politiskiem satricinājumiem, kas MAZ nostādīja uz katastrofas sliekšņa.

Nākotnē MAZ spēja atgūties, modernizēt savus iepriekšējos kravas automobiļus un izveidot savu jauno ceturto paaudzi. Viņi saņēma aizsargsargus, ABS bremžu piedziņā, ASR vilces kontroli. Līdz ar Jaroslavļas un Tutajevskas motorrūpnīcu krievu dzinējiem arvien plašāk sāka izmantot vācu MAN dzinējus, amerikāņu Cummins un pat angļu Perkins. Uz galvenajiem traktoriem tika izmantotas 9 ātrumu YaMZ ātrumkārbas, 12 vai 16 ātrumu Eaton un ZF pārnesumkārbas, elektromehāniskie diferenciāļa bloķētāji, ērtas kabīnes ar augstu jumtu, regulējamu sēdekli un stūres statni.

90. gadu 2 asu mašīnu pamats. vēl palika ģimenes “5336” un “5337”. Uz to pamata tika izveidots plašs transportlīdzekļu klāsts, kas atšķiras pēc komplektācijas un vairākiem parametriem: bortu "53362", "53363", "53366", "53368" un "53371", kravas vilcēji "54323", "54326". ”, “5433”, “ 5440”, “5442”, “5443”, pašizgāzēji “5551”, “5552” un pilnpiedziņas versija “55513” ar ISO-460 ZS dīzeļiem. Vienas automašīnas pilna masa ir 16-25 tonnas, autovilcieni - līdz 44 tonnām. Jaunumi šajā sērijā ir 8,7 tonnas smagais kravas automobilis “534005” (330 ZS) ar palielinātu kabīni darbam ar piekabi MAZ-8701 un kravas vilcējs “543208” ar jauno YaMZ-7511 dzinēju (400 ZS). ) .

3 asu transportlīdzekļu klāstā par bāzes modeli kļuva MAZ-6303 (6 × 4), uz kura bāzes tika izveidots variants “630168” (6 × 2) un pilnpiedziņas 11 tonnu kravas automašīna “6317”. ” (6 × 6) tiek ražoti, kā arī kravas vilcēji “64229”, “64229-027” un “6425”, pašizgāzēji “5516” (6 × 4) un “55165” (6 × 6) ar nest. ietilpība 15-16 tonnas, kokvedēji “6303-26” (6 × 4) un “64255” (6x6) ar 240-460 ZS dzinējiem. Autovilcienu kopējā masa ir 42-67 tonnas. 1997. gada 11. martā no konveijera noripoja pirmais piektās paaudzes 5440 saimes 2 asu kravas vilcējs autovilcienam ar pilnu masu 44 tonnas, attīstot ātrumu 120 km/h. Pēc klienta izvēles to var aprīkot ar dažādiem dzinējiem ar jaudu 370-600 ZS, 9, 12 un 16 pakāpju ātrumkārbām, atsperu vai pneimatisko piekari ar elektronisku stinguma kontroli.

Automašīna ir aprīkota ar ērtu pašu ražotu salonu ar iekšējo augstumu 1850 mm. un divas guļamistabas. Traktors "544008" ir aprīkots ar 400 zirgspēku YaMZ-7511 dīzeļdzinēju, opcijām ar importa agregātiem ir indeksi "544020", "544022", "54421". Jaunās 3 asu paaudzes startu deva kravas vilcējs MAZ-6430 (6 × 4) 46 tonnu smagajiem autovilcieniem. Tās varianti “643008” un “643026” ir aprīkoti ar attiecīgi 400 zirgspēku YaMZ un MAN dīzeļdzinējiem. 1999. gadā rūpnīca prezentēja neparastu 4,5 tonnas smagu kravas automašīnu MAZ-4370 ar D-245.9 dīzeļdzinēju (136 ZS).

Minskas motoru rūpnīca (MMZ). Tā ražošana sākās 2000. gada martā. 1998. gada 23. oktobrī tika izveidota līnija MAZ-MAN-543265 un MAZ-MAN-543268 (4 × 2) maģistrāles traktoru ar 370-410 ZS dzinēju montāžai. darbam 44 tonnu autovilcienu sastāvā. To pamatā bija pārveidota MAZ-5432 šasija ar MAI dīzeļiem, F2000 sērijas kabīnēm un 16 pakāpju ZF pārnesumkārbu. Kopš 2000. gada tiek ražoti 3 asu traktori “642268” un “642269” (6 × 4) ar 400-465 ZS dzinējiem. autovilcienu vilkšanai ar pilnu masu līdz 65 tonnām.

Neskatoties uz visām grūtībām, Minskas automobiļu rūpnīca ar 20 000 darbinieku ieņem vadošo pozīciju kravas automašīnu ražošanā NVS valstīs. Ja 80. gados gadā viņš saražoja līdz 40 tūkstošiem kravas automašīnu, pēc tam 90. gados. - kopā IT-12 tūkst (2000.gadā samontētas 13085 šasijas). Rūpnīcā joprojām tiek ražots plašs dažādu piekabju un puspiekabju sortiments, un kopš 1993. gada darbojas tās filiāle daudzvietīgo autobusu ražošanai. Kopš dibināšanas MAZ ir saražojis vairāk nekā 1,2 miljonus transportlīdzekļu.

©. Fotogrāfijas ņemtas no publiski pieejamiem avotiem.

Viens no lielākajiem uzņēmumiem Baltkrievijā ir PRUP "Minskas automobiļu rūpnīca". Viņš nodarbojas ar smago transportlīdzekļu, trolejbusu, autobusu, piekabju un puspiekabju ražošanu. Krievijā MAZ automašīnas var redzēt tikpat bieži kā, piemēram, KamAZ vai Ural. Tos izmanto dažādās darbības jomās. Tie nav zemāki pēc savām īpašībām un dažos gadījumos pat ir priekšā.

Modifikāciju daudzveidība

Iekārta ražo lielu skaitu modifikāciju, kas ļauj tos izmantot dažādiem mērķiem. Galvenās no tām ir:

• Kravas automašīnu traktori.

• Pašizgāzēji.

• Furgoni.

• Autobusi.

• Piekabes un puspiekabes.

• Speciālā tehnika (autoceltņi, betona maisītāji, kokvedēji, komunālā tehnika, manipulatori un citi).

Automašīna MAZ tiek izmantota (fotoattēlu var redzēt šajā rakstā) daudzās pēcpadomju telpas valstīs un ne tikai. Būtībā tā ir Baltkrievija, Krievija, Ukraina, Kazahstāna.

MAZ pašizgāzēji

Pašizgāzēji ir bijuši populāri gadu desmitiem. Šajā laikā viņi ir parādījuši sevi kā kvalitatīvu, izturīgu un caurbraucamu aprīkojumu. MAZ transportlīdzekļu augstās īpašības padara aprīkojumu konkurētspējīgu. Pēc savām īpašībām tas nav zemāks par citu valstu produktiem.

Ja mēs runājam par Krieviju, tad mūsu valstī visvairāk tiek vērtētas šādas MAZ automašīnas priekšrocības:

• Uzticamība.

• Rentabilitāte.

• Laba caurlaidība.

• Pieejama cena.

• Piederumu un rezerves daļu pieejamība.

• Vienkārša darbība.

Lielākajai daļai MAZ pašizgāzēju modifikāciju ir šādas īpašības:

• Dzinēja jauda - 155-412 zirgspēki.

• var būt no pieciem līdz sešpadsmit ātrumiem.

• Atsperu piekare.

• Riteņu bāze 4x2 vai 6x2.

• Kravnesība - 5-20 tonnas.

Uzņēmuma populārākās kravas automašīnas

Preču pārvadāšanai nelielos attālumos automašīna MAZ ir izgatavota borta kravas automašīnas formā.

MAZ kravas automašīnu modeļu vēsture sākās tūlīt pēc Otrā pasaules kara beigām. Laika posmā no 1947. līdz 1966. gadam uzņēmums ražoja MAZ-200 modeli. Viņas kabīne bija koka, bet ar metāla apvalku. Ķermenis arī bija salikts uz koka platformas. Visas trīs puses bija atvērtas.

Uz tā pamata tajā pašā laikā tika izstrādāta MAZ-205 modifikācija. Virsbūves platforma jau ir nomainīta pret metālu. Atvērās tikai bagāžas nodalījuma durvis. Salons nav mainījies.

Tālo Ziemeļu skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem tika izstrādāta īpaša MAZ-500 modifikācija, kas tika ražota piecus gadus (1965-1970). Salonam bija papildu izolācija, dīzeļdegviela kopā ar motoreļļu tika sildīta ar speciālu palaišanas mehānismu, uz salona jumta bija prožektors.

Līdz šim MAZ klāstā ir trīsdesmit četras modifikācijas.

Īpašs aprīkojums

Kopā ar pašizgāzējiem un kravas automašīnām uzņēmums ražo iekārtas ar noteiktu mērķi. Viņu vēsture sākās vienlaikus ar citiem tehnoloģiju veidiem.

Kopš 1959. gada autocisternas TZ-200 tiek ražotas septiņus gadus. Uz tā tika uzstādīta vienas sekcijas tvertne ar tilpumu 7,8 tūkstoši litru. Tās uzpildīšana (atlaišana) tika veikta, izmantojot centrbēdzes lāpstiņu sūkni.

Uz MAZ-200 šasijas tika ražots kravas celtņa K-51 prototips. Tā kravnesība bija 5 tonnas. Tā sērijveida ražošana sākās 1951. gadā. Vēlāk parādījās modelis K-61, kura kravnesība palielinājās par vienu tonnu. Visi kravas celtņu varianti bija aprīkoti ar skrūvējamu domkratu, kas tika veikts manuāli. Celtņu mehānismu darbināja mehāniskā piedziņa.

1966. gadā parādījās automašīna MAZ-509, kas bija paredzēta koka pārvadāšanai. Laika gaitā uzņēmuma kokvedēju klāsts ir ievērojami paplašinājies. Starp tiem - MAZ 6303A8-328 (īsais kravas automobilis), MAZ 641705-220 (kokvedējs)

Līdz šim ir deviņas betona maisītāju modifikācijas. Uz transportlīdzekļa platformas ir uzstādīts maisīšanas cilindrs. Tas sāk griezties pēc tam, kad automašīna sāk kustēties. Viens no labākajiem šīs sērijas pārstāvjiem - ABS-9 YES (pamatojoties uz

Komunālajiem pakalpojumiem ir izstrādātas un tiek ražotas septiņas iekārtu modifikācijas. Starp tiem ir vakuuma mašīna KO-523V un atkritumu mašīna ar sānu iekraušanu MKM-35.

Ir pārāk garš, lai uzskaitītu visus MAZ uzņēmumā ražoto iekārtu modeļus. Diapazons ir pārāk liels. Pietiek saprast, ka šī ražotāja produktiem, pateicoties savai augstajai kvalitātei, izdevās iekarot lielu tirgus daļu dažādās valstīs.

1944. gada 9. augustā saskaņā ar PSRS Valsts Aizsardzības komitejas dekrētu Minskā tika nodibināts auto remonta uzņēmums, kas līdz tā paša gada oktobrim no veco padomju automobiļu restaurācijas pārgāja uz kravas automašīnu montāžu no amerikāņu auto. komplekti.

Šis datums tiek uzskatīts par Minskas automobiļu rūpnīcas dzimšanas dienu ...
Auto remonta uzņēmums tika dibināts pēc Minskas atbrīvošanas, bet tomēr spēja “cīnīties”. Ražotās automašīnas nekavējoties tika nosūtītas uz priekšu. Tās galvenokārt bija Studebaker kravas automašīnas, kas tika montētas līdz 1945. gada beigām. Starp citu, tieši uz Studebaker tika uzstādītas leģendārās padomju Katjušas javas.
Pēc Lielā Tēvijas kara beigām uzņēmuma teritorijā palika apmēram trīsdesmit amerikāņu kravas automašīnas, kuras ilgu laiku tika izmantotas miermīlīgiem nolūkiem. Jo īpaši galvaspilsētas automobiļu rūpnīcas celtniecībai jaunā vietā. Un vēlāk - par komponentu piegādi no Jaroslavļas uz Minsku.

Pirmie soļi

1945. gada augustā I. V. Staļins parakstīja dekrētu par automobiļu rūpnīcas būvniecības uzsākšanu Minskā. Darbs ritēja pārsteidzošā tempā. 1947. gada janvārī, kad rūpnīca vēl tika būvēta, uz Minsku tika nogādāts Jaroslavļas automobiļu rūpnīcas bortu kravas automašīna YaAZ-200, kas kļuva par MAZ kravas automašīnu “divsimtās” paaudzes priekšteci.
Taču laiks diktēja savus nosacījumus. Valstij vajadzēja celtniecības pašizgāzējus. Tāpēc pirmās Minskas automobiļu rūpnīcas kravas automašīnas bija pašizgāzēja prototipa YaAZ-205 kopija, kas veiksmīgi izturēja visus rūpnīcas testus, bet nekad neredzēja gaismu zem Jaroslavļas lāča emblēmas, bet kļuva par Minskas automobiļa pirmdzimto. Rūpnīca (MAZ-205).


Paralēli papildu darbnīcu celtniecībai tika veikts intensīvs speciālistu darbs, lai sērijā palaistu pirmos piecu tonnu MAZ. Un līdz 1947. gada 7. novembrim piecas kravas automašīnas ar rūpnīcas indeksu MAZ-205 tika "uzliktas uz riteņiem". Viņi piedalījās svētku parādē, iezīmējot valstī pirmo piecu tonnu pašizgāzēju sērijveida ražošanas sākumu.
Tā sākās MAZ vēsture. No remontdarbnīcas līdz skrūvgriežu montāžas rūpnīcai importētajām automašīnām. No amerikāņu kravas automašīnām līdz Jaroslavļas pašizgāzējiem.

piecas tonnas

Līdz 1950. gada beigām Minskas rūpnīca tika celta, vienlaikus izlaižot 200. saimes MAZ. Bet tad uzņēmums nodarbojās tikai ar mašīnu montāžu un koka kabīņu ražošanu. Gandrīz 75% detaļu Minskā ieradās no Jaroslavļas. Un tikai 1951. gadā, kad tika nodotas ekspluatācijā galvenās rūpnīcas ražošanas jaudas, situācija mainījās. Tehniskie speciālisti no visām Padomju Savienības republikām sāka pārvietoties uz Minsku. Bija nepieciešams "no nulles" izveidot visu infrastruktūru komponentu ražošanai "divsimtajiem" MAZ.
Drīz viņi apguva borta MAZ-200, tas izrādījās vienkāršāks un lētāks nekā pašizgāzējs - virsbūves pacelšanai nebija nepieciešamas hidrauliskās iekārtas. Pirmās "divas simtdaļas" izrādījās ļoti uzticamas un nepretenciozas. Tikai dažu gadu laikā uz šo vidējas slodzes transportlīdzekļu bāzes tika izstrādāts un sērijveidā nodots liels skaits modifikāciju.


1951. gadā rūpnīca sāka ražot armijas MAZ-200G ar salokāmiem soliem karavīriem un aizsargājošu tentu. Kravas vilcējs MAZ-200V ar maksimālo velkamo puspiekabes masu 16,5 tonnas nonāca ražošanā jau 1952.gadā. Traktoram tika uzstādīts jaudīgāks divtaktu YaAZ-M-204V dzinējs, kas attīstīja 135 ZS jaudu.
Un gadu vēlāk, pamatojoties uz "divsimtajām" daļām, tika izstrādāti un ražoti pirmo pašmāju pilnpiedziņas kravas automašīnu prototipi. Šiem visurgājējiem tika piešķirts jauns rūpnīcas indekss, sākot ar numuru "5" (kokvedējs - MAZ-501, bortu kravas automašīnas armijas vajadzībām - MAZ-502 un MAZ-502A ar vinču uz priekšējā bufera ).


Neskatoties uz visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu ārējo līdzību ar “divsimtās” saimes MAZ, SUV bija daudz sarežģītāks dizains.

divdesmit piecas tonnas

Līdz 40. gadu beigām valstī sāka veidoties kodolrūpniecība. Steidzami tika izveidotas termoelektrostacijas un hidroelektrostacijas. Dambju celtniecībai Sibīrijas upēs bija nepieciešama kravas automašīna, kas no akmeņlauztuvēm nogādāja milzīgus vairākus desmitus tonnu smagus granīta blokus.
"Divsimtā" ģimene acīmredzami nebija piemērota šiem mērķiem. Tāpēc paralēli jaunu piecu tonnu kravas automobiļu izstrādei tika gatavoti tam laikam unikālie kalnrūpniecības pašizgāzēju MAZ-525 prototipi ar 25 tonnu kravnesību. 1950. gadā tika uzsākta šo "smagsvaru" sērijveida ražošana.


Pirmās divdesmit piecu tonnu tvertnes bija aprīkotas ar 12 litru tvertnes spēka agregātiem ar jaudu 300 ZS.
Aizmugurējā ass bija stingri piestiprināta pie rāmja bez atsperēm. Par galveno amortizatoru kalpoja milzīgi riteņi ar diametru 172 cm.MAZ-525 degvielas patēriņš bija 100-130 litri uz 100 km trases, maksimālais ātrums 30 km/h.


MAZ-525 kopā ar Sverdlovskā īpaši izstrādātu pašizgāzēju varēja pārvadāt līdz 65 tonnām smagu kravu.
Padomju dizaineri pamatoti lepojās ar šādu tehnoloģiju. Baltkrievijas pašizgāzēji tika nogādāti Vjetnamā un pat uzbūvēja dambjus Nīlas upē. Pirmā šādas jaudas pašmāju pašizgāzēja tika izmantota gandrīz visos lielajos PSRS būvlaukumos līdz 80. gadiem.

Četrdesmit tonnas

Bet pat ar tik jaudīgu kravas automašīnu dažreiz nepietika. 1955. gada 17. maijā viņi sāka izstrādāt daudzsološu pašizgāzēju ar 40 tonnu kravnesību. Un jau 1957. gada martā tika organizēts tā laika “smagsvara” MAZ-530 izmēģinājuma brauciens.


Un 1958. gadā 40 tonnu smagais automobilis tika apbalvots ar "Grand Prix" Pasaules rūpniecības izstādē Briselē. Diemžēl šīs leģendārās četrdesmit tonnas nekad nenonāca masveida ražošanā.
1958. gadā kalnrūpniecības speciālo iekārtu ražošana tika pārcelta uz ceļu un meliorācijas mašīnu rūpnīcu Zhodino, aizsākot supersmago pašizgāzēju ražošanas uzņēmuma - BelAZ - celtniecību.


40 tonnu smagajiem pašizgāzējiem, kas guva atzinību Eiropā, bija lemts neapskaužams liktenis. saražoja tikai 30-40 automašīnas

Pirmie cabovers

18 gadus Minskas automobiļu rūpnīcas produkcija palika nemainīga - automobiļu rūpnīcas ražošanas programmā dominēja MAZ-200 un MA3-205. Novecojušo "divu simtdaļu" ražošana tika pārtraukta tikai 1966. gadā, kad tos nomainīja ne mazāk leģendārā paaudze MAZ-500.
“Pieci simtās” ģimenes kravas automašīnu izstrāde bija saistīta ar daudzām grūtībām. Pāreja uz principiāli jaunu izkārtojumu – dzinēju zem kabīnes – varēja nenotikt. Šim lēmumam bija daudz pretinieku. Piemēram, viņi nemeklē labu no labā.


Bet ar jauno speciālistu pūlēm 1958. gadā sākās divu jaunas kravas automašīnas prototipu — MAZ-500 un MAZ-503 — ražošana. Līdz novembra brīvdienām automašīnas tika nosūtītas pārbaudei. Līdz 1961. gada vasarai rūpnīcas eksperimentālajā cehā tika izgatavotas 122 divu veidu mašīnas. Šie MAZ tika nosūtīti testēšanai uz dažādu Padomju Savienības republiku flotēm. Tālo Ziemeļu kokrūpniecības uzņēmumi eksperimentālā darbībā pieņēma jaunos pilnpiedziņas kokvedēja MAZ-509 un kravas vilcēja MAZ-504 pirmos paraugus.
Ir grūti noteikt, kur beidzas eksperimenti un sākas sērija, taču fakts ir tāds, ka viņi nolēma atteikties no MAZ-200 ražošanas Minskā tikai 1965. gada pašās beigās. Ir vispārpieņemts, ka pēdējais MAZ-200, kas noripoja no konveijera 1965. gada 31. decembrī, tika uzstādīts uz pjedestāla netālu no Minskas automobiļu rūpnīcas centrālās ieejas. Faktiski “200.” no konveijera noripoja 1966. gadā, jo rūpnīcas noliktavās palika liels skaits neizmantotu komponentu.
Uz konveijera tika piegādātas uzreiz deviņas “500.” modifikācijas: bortu kravas automašīnas, pašizgāzēji ar izkraušanu no aizmugures un sāniem, kravas vilcēji MAZ-504 un MAZ-504B darbam tandēmā ar pašizgāzēju, kā arī pašizgāzēji ar modificēta ķermeņa stingrība klinšu šķirņu transportēšanai.


Padomju automobiļu rūpniecības jaunums ir visu riteņu piedziņas kokmateriālu pārvadātājs MAZ-509. Tukšas kustības gadījumā piekabi-šķīdināšanu bija iespējams novietot uz automašīnas šasijas.
1970. gadā "500." tika nedaudz pārveidots. Viņi mainīja radiatora režģa izskatu, palielināja borta MAZ-500 kravnesību par vienu tonnu. Palielināts līdz 85 km/h un maksimālais jaunās ģimenes ātrums.
Lidojumiem uz Eiropu, īpaši uz tālām kapitālistiskām valstīm, steidzami tika izstrādāts kravas vilcējs MAZ-504V, kas atšķirībā no bāzes MAZ-504A varēja vilkt puspiekabi ar 20 tonnu kravnesību. Pirmo reizi traktoriem tika uzstādīts V-veida astoņu cilindru YaMZ-238 dzinējs ar jaudu 240 ZS.


Garākas atsperes uzlaboja gaitu. Salons tika padarīts ērtāks - pusdienu galds, saulessargi, aizkari, paaugstināta siltuma un trokšņa izolācija. Neviena to laiku padomju kravas automašīna nevarēja nodrošināt šādu komfortu. Sovtransavto šoferus apskauda visi kolēģi.

Vissmagākajiem pārbaudījumiem tika pakļautas pilnpiedziņas militārās kravas automašīnas

1977. gadā Eiropa pieņēma jaunus noteikumus par apgaismes ierīču izvietošanu kravas automašīnās. Loģiski, ka MAZ-500 saime tika modernizēta otro reizi. Atsevišķi konstrukcijas elementi ir pabeigti un uzlaboti, bet galvenās izmaiņas ir skārušas automašīnas izskatu.
Priekšējie lukturi tika pārvietoti uz priekšējo buferi, un atkal tika mainīts radiatora režģa izskats. Uzlabotajām automašīnām tika piešķirts jauns "skanīgs" nosaukums, kas iezīmēja mulsinošu garo indeksu sākumu. Piemēram, bortu kravas automašīna MAZ-500 tika pārdēvēta par MAZ-5335, kravas vilcējs MAZ-504 tika pārdēvēts par MAZ-5429.


Pēdējās "500." modernizācijas laikā MAZ dizaineri jau ir izstrādājuši jaunu MAZ-6422 automašīnu saimi ar palielināta komforta taisnstūra kabīni. Mūsdienu MAZ rašanās un attīstība ir tieši no šī brīža.
1981. gada 19. maijs ir vēl viens nozīmīgs datums Minskas automobiļu rūpnīcas vēsturē. Tieši šajā dienā no konveijera noripoja pirmais jaunās daudzsološās MAZ-6422 saimes divu asu kravas vilcējs MAZ-5432. Tieši pēc gada ražošanā tika nodots arī trīsasu MAZ-6422. Kravas automašīnas no iepriekšējām paaudzēm atšķīrās ne tikai ar jaunu ērtu kabīni ar panorāmas stiklu un divām guļvietām. Bija jauna drošības stūre, regulējams augstums un slīpums, atsperoti sēdekļi, elektriski apsildāmi sfēriskie spoguļi.
Pirmo reizi vietējā automobiļu rūpniecībā tika izmantota iebūvēta diagnostikas sistēma, kas ļauj vadītājam, neizejot no kabīnes, pārbaudīt galveno komponentu un mezglu izmantojamību. Pateicoties degvielas patēriņa samazinājumam un degvielas tvertnes tilpuma palielināšanai, jaunās ģimenes kravas automašīnas varēja nobraukt līdz 1000 km bez degvielas uzpildes.
Tālāk vairāk. Nākamā kravas vilcēju modernizācija ļāva palielināt divu asu autovilcienu kopējo masu no 36 līdz 38 tonnām, bet trīsasu - no 38 līdz 42 tonnām. Jaroslavļas dzinēju jauda tika palielināta līdz 300 ZS. un 330 ZS attiecīgi.


1990. gadā ražošanā tika nodotas MAZ-64221 saimes automašīnas. Lielākais šo kravas automašīnu izrāviens bija resursa dubultošana salīdzinājumā ar MAZ-5335 un četras reizes salīdzinājumā ar MAZ-500. Nobraukuma resurss bija 600 000 kilometru. Kopā ar automašīnām MAZ-6430, kas tiek apgūtas ražošanā, šīs kravas automašīnas tiek ražotas līdz pat šai dienai.

Jauns posms

Minskas automobiļu rūpnīcas jaunā vēsture sākas ar leģendārās MAZ-2000 Perestroikas izstrādi. Baltkrievijā radītais autovilciens bija krietni apsteidzis savu laiku. Moduļu konstrukcijai nebija analogu globālajā automobiļu rūpniecībā. Baltkrievijas inženierzinātņu un dizaina ideju uzvara tika atzīta starptautiskajā Parīzes lielajā automobiļu izstādē 1988. gadā.
Ir pierādījumi, ka vairāki no lielākajiem uzņēmumiem Eiropā un Ziemeļamerikā ir ieguvuši patentus MAZ-2000 Perestroika. Diemžēl šis leģendārais auto ir palicis spilgts īslaicīgs Baltkrievijas autobūves uzplaiksnījums. MAZ-2000 Perestroikas projekts netika izstrādāts, daļēji tāpēc, ka tas pārāk apsteidza 80. gadu beigu realitāti.


1989. gadā rūpnīca svinēja miljonā automobiļa izlaišanu. Tie kļuva par trīsasu traktoru MAZ-64221.
Tajā pašā laikā tika uzsākti nopietni jaunu stratēģisko militāro iekārtu testi - trīsasu kravas automašīna ar 11 tonnu kravnesību MAZ-6317 un kravas vilcējs MAZ-6425. Abām automašīnām bija 6x6 riteņu formula. Šādas kravas automašīnas Baltkrievijā vēl nekad nav ražotas. Tāpēc uzreiz pēc montāžas un divsimt kilometru ieskriešanas mašīnas tika nosūtītas testa braucienam pa maršrutu Minska-Surguta-Minska.
Automašīnas pārvarēja ledus krustojumus pāri Irtišas un Obas upēm. Vēlāk šie apvidus auto tika nosūtīti testēšanai Karakumas tuksneša smiltīs. Pēc projekta pabeigšanas pilnpiedziņas kravas automašīnas atkal tika nosūtītas testēšanai uz Ņižņevartovsku.
Un visus šos pārbaudījumus kravas automašīnas izturēja tikai rūpnīcas testu laikā. Iedomājieties, kas MAZ-6317 un MAZ-6425 bija jāpārvar valsts eksāmena laikā, lai iegūtu tiesības uzsākt masveida ražošanu un pieņemt padomju armijas apgādē. Visu pārbaužu rezultāts bija Aizsardzības ministrijas rīkojuma parakstīšana par daudzfunkcionālu transportlīdzekļu MAZ-6317 un MAZ-6425 nodošanu ekspluatācijā Padomju armijā un PSRS Jūras spēkos.


Taču deviņdesmito gadu sākums bija pagrieziena punkts rūpnīcas vēsturē. Padomju Sociālistisko Republiku Savienības sabrukuma dēļ tika izjauktas esošās ekonomiskās saites. Samazināti ražošanas apjomi. Jaroslavļas spēka agregāti nespēja sekot līdzi arvien augošajiem vides standartiem.
Minskas automobiļu rūpnīcas produkcija nespēja konkurēt ar pasaules vadošo ražotāju automašīnām.
Šādos grūtos apstākļos rūpnīcas vadība pieņēma vienīgo pareizo lēmumu. Jau 1992. gadā uz jaunā galvenā konveijera tika uzsākta eksperimentālā trīsasu kravas auto traktora MAZ-64226 ražošana ar vācu firmas MAN dzinēju.
Jaunu modeļu turpmāka ieviešana jau ir Minskas automobiļu rūpnīcas mūsdienu vēstures periods. Joprojām ir diezgan grūti uzrakstīt un novērtēt šo pašmāju auto giganta attīstības periodu. Atstāsim šo misiju pēcnācējiem.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam mazajā ciematā Krasnoje Uročiše (pirms 1923. gada - Bīskapa birzs), 7 km uz dienvidaustrumiem no Minskas centra (kopš 1938. gada - Staļinskas apgabala daļa, tagad - pilsētas Zavodskas rajons), tika uzcelta militārā pilsētiņa, kurā atradās Rietumu īpašā militārā apgabala Sarkanās armijas 20. mehanizētā korpusa sastāvā esošās 26. tanku divīzijas tanku pulki un remonta dienesti.

Okupācijas laikā uz remontdarbnīcu bāzes Daimler-Benz, izmantojot vietējā Panzerkazarmas koncentrācijas nometnē (nometne atradās bijušās militārās pilsētiņas kazarmās) ieslodzīto sagūstīto sarkanarmiešu darbu, uzbūvēja automašīnu montāžas rūpnīcu. . Tās būvniecību uzraudzīja Daimler-Benz oficiālais pārstāvis transportlīdzekļu piegādei Reiha kancelejai Jakobs Verlins. Augs neizturēja ilgi. 1944. gada vasarā padomju vienību ofensīva attīstījās tik strauji, ka nacistiem atkāpšanās laikā nebija laika nopietni iznīcināt ražošanas un citas ēkas.

Tikai sešas dienas pēc Minskas atbrīvošanas no nacistu karaspēka, 1944. gada 9. augustā, tika izdots GKO dekrēts Nr. 6360s.

Sabiedrotās Baltkrievijas galvaspilsēta tika tikai atbrīvota no fašistu iebrucējiem, un pilsēta tika praktiski noslaucīta no zemes virsas – bija grūti atrast saglabājušās ēkas. Karš vēl turpinājās, un frontei vajadzēja jaunu aprīkojumu. Minskas automobiļu montāžas rūpnīca, kuras direktors bija I.F. Tolkunovs, sāka vākt automašīnas frontei, ierodoties PSRS saskaņā ar Lend-Lease.

Mack NR14 automašīna, kas samontēta Minskas automobiļu montāžas rūpnīcā 1945. gadā.

Saskaņā ar plāniem pēc 1940. - 1942. gada rekonstrukcijas Jaroslavļas rūpnīcā bija jāapgūst kravas automašīnas YAG-7 ražošana, kuras prototipu noteica amerikāņu GMC-803 automašīnas ar 110 ZS dīzeļdzinēju. un GMC White 1936, kuru dizainu izstrādājis krievu izcelsmes dizainers A. Sahnovskis.

Starp citu, šis dizains tika izmantots arī vācu armijas automašīnās Opel Blitz, jo pirmskara un kara laikā Opel piederēja GMC.

Arī Zviedrija ražoja līdzīgu automašīnu, izmantojot amerikāņu tehniskos risinājumus un licencētus dzinējus.
Volvo LV94 1936.g

Pirmie YaG-7 prototipi rūpnīcas vārtus atstāja jau 1938. gadā - tajos tika izmantots uzlabots dzinējs no autobusa ZiS-16 ar jaudu 85 ZS. Automašīnai bija tāds pats GMS spēka agregāts kā Ya-12 traktoram. YAZ riteņi tradicionāli tika doti priekšroku diskiem (piemēram, smagajiem vācu Bussing 4500 un Mercedes-Benz L4500 ar 10 radzēm).

Bija plānots, ka sērijveida mašīnas tiks aprīkotas ar divpakāpju demultiplikatoru, rāmi, kas štancēts no 7 mm tērauda loksnes, ērtu pilnībā metāla kabīni un atsperu piekari uz gumijas stiprinājumiem. Galvenās ass pārnesumkārbai nācās būtiski mainīties - cilindrisko zobratu pāra vietā bija paredzēts izmantot zobratu zobratus, bet konusveida zobratu pāra vietā - zobratus ar spirālzobiem.

Plānos bija arī turpmāka YaG-7 aizstāšana ar 7 tonnas smagu YaG-8 automašīnu ar dīzeļdzinēju no Ufas mašīnbūves rūpnīcas ar 110 ZS jaudu. Tomēr kara uzliesmojums neļāva turpināt darbu pie jaunas kravas automašīnas ražošanas izstrādes, un rūpnīca varēja atgriezties pie tā tikai 1943. gadā. Nākamā gada decembrī tika salikts YAG-8 prototips, bet nākamā gada janvārī sākās tā testēšana.
1945. gada vasarā kravas automašīna ar nosaukumu YaAZ-200 tika demonstrēta Kremlī valsts partijas un valdības vadībai. Automašīna kopumā tika apstiprināta un ieteicama sērijveida ražošanai Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā.

Pirmais sērijas YaAZ-200.

1946. gada oktobrī rūpnīca pārtrauca ārzemju automašīnu montāžu un sāka ražot MAZ-200 saimes automašīnas, saņemot no YAZ dokumentāciju un daļu aprīkojuma.
Jaunajā montāžas rūpnīcā lielākoties strādāja bijušie partizāni, kas izgājuši skarbo okupācijas skolu un cīņu ar nīsto ienaidnieku. Tie arī veidoja mugurkaulu Minskas smago transportlīdzekļu ražošanas rūpnīcai, kas tika izveidota 1946. gada augustā.

YaAZ-200 un MAZ-200 atšķīrās ar radiatora režģi (pie MAZ tas bija vertikāli) ar lāci uz YaAZ pārsega un ar bizona zīmogiem uz motora nodalījuma sānu vākiem.

1947. gada sākumā MAZ ieradās pirmais Jaroslavļas kravas automašīnas prototips, uz kura pamata minskieši vēlāk radīja pašizgāzējus MAZ-200 un MAZ-205. Valsts joprojām bija drupās, un tautsaimniecības atjaunošanai bija nepieciešama galvenokārt celtniecības tehnika, tostarp smagās pašizgāzēji.

Pirmās piecas kravas automašīnas MAZ-205 pameta rūpnīcu 1947. gada rudenī - šis datums tiek uzskatīts par pirmo MAZ transportlīdzekļu ražošanas sākumu.

Pirmo reizi PSRS tika izmantoti sinhronizatori MAZ-200 visos uz priekšu virzāmos pārnesumos, augstākajā paātrinājuma pārnesumā un augstspiediena degvielas sūknī. Energosistēmā
dzinējam parādījās kompresors, un tika veikta priekšējo atsperu piekare pie rāmja
caur gumijas paliktņiem. Un tahometrs uzstādīts
mērinstrumentu panelis. Pat vieglajiem automobiļiem nebija tādas "opcijas".

Lai vienkāršotu un samazinātu būvniecības izmaksas, kā arī plānā velmēto tērauda lokšņu trūkuma dēļ valstī, automašīnas kabīne tika izgatavota uz koka rāmja ar koka dēļu apvalku (“oderi”) un pa virsu - aizsargkrāsā nokrāsotas melnas skārda loksnes (eksporta automašīnām piegādātās tika nokrāsotas zilā krāsā).

Sākotnēji Yaaz-204 dzinējs tika uzstādīts uz MAZ-200, nelicencētu amerikāņu traktora GMC-803 dzinēja analogu ar jaudu 110 ZS. Vēlāk, pēc modernizācijas, tā jauda pieauga līdz 120 ZS.

Daļa parastā MAZ-200 (un 205) no rūpnīcas izgāja ar "plikiem" rāmjiem, bez virsbūvēm
un seglu ierīces. Citos uzņēmumos celtņi tika uzstādīti uz automašīnām
un tvertnes dažādiem mērķiem. Visbiežāk tie bija tankkuģi, retāk
piena nesēji. Bija arī ļoti maz transportlīdzekļu dzīvu zivju pārvadāšanai, piemēram, MAZ-200D
(starp citu, tie tika izgatavoti pašā MAZ). Vairāki desmiti automašīnu specializētajā
uzņēmumi tika pārveidoti par divu veidu "ugunsdzēsības stacijām" - autocisternām ar
bagāžnieki-ratiņi vai bez tiem un kāpnes 45 un 32 metru garumā. uz rāmja
kravas automašīnās bieži tika uzstādīti Čerkasu rūpnīcas refrižeratorfurgoni
saldēšanas iekārtas vai militārais kungs, ko ražo Mitišči
mehāniskā rūpnīca. Bet tomēr MAZ-205 pašizgāzēji veidoja lauvas tiesu
atbrīvot.

"200" kalpoja par pamatu, lai 1957. gadā radītu pirmo pašmāju smago
4 x 4 MAZ-502 militārie visurgājēji un
kokvedēji MAZ-501. Tie, tāpat kā MAZ-205 un citas ģimenes kravas automašīnas, ir oficiāli
tika ražoti līdz 1965. gada 31. decembrim, kad Minskas automobiļu rūpnīca teorētiski pilnībā
pārgāja uz "cab-over-engine" tipa automašīnu ražošanu. Praktiski no
iepriekš ražotas detaļas, dzinēja pārsega kravas automašīnas tika komplektētas nelielos daudzumos
vēl dažus mēnešus. Kopumā tika saražoti aptuveni 230 tūkstoši automašīnu no "divsimtdaļas".
ģimenes, tostarp 17 000 pilnpiedziņas 501 un 9 000 502.

MAZ-200 pārdošanas cena saskaņā ar 60. gadu sākuma cenrādi bija 3460 rubļi, kas atbilst Moskvich-403 mazumtirdzniecības cenai un ir ievērojami mazāka nekā Volga GAZ-21 (5100 rubļi 1961. gadā). Tā kā automašīna bija kravas automašīna, tā dabiski netika pārdota privātām rokām.

Dažādu modifikāciju MAZ-205 tika ražots ilgu laiku. Līdz MAZ vagonu izkārtojuma parādīšanās. MAZ-200 tika veiksmīgi pārdots daudzām ārvalstīm. Daudzas Minskas kravas automašīnas tika ekspluatētas Vācijas Demokrātiskajā Republikā, Mongolijā, Kubā. Somijā autovilcieni ar MAZ-200V traktoriem, kas aprīkoti ar angļu dīzeļdzinējiem, uz vienlīdzīgiem noteikumiem sacentās ar slavenajiem Leylands un Magiruses.

Šis pašizgāzējs tika izveidots vienlaikus ar iebūvēto MAZ-500. Tolaik tas bija principiāli jauns un oriģināls produkts rūpnīcai. Šis pašizgāzējs nokļūs pie konveijera diezgan izlabotā un pārveidotā veidā. Īpaši daudz iespēju būs kabīnes priekšpuses dizaina risināšanai. Šīs automašīnas, kā arī pirmā MAZ-500 (1958) konstrukcijā tika izmantoti MAZ-200 agregāti. 1958. gads

1965-1970
MAZ-500 ir sērijveida automašīna ar koka sānu platformu. Ārēji tas izcēlās ar kabīnes oderi, kas bija vertikālu ribu komplekts, korpuss, kas kalpoja kā kabīnes aizmugurējais balsts, attālums starp asīm bija 3850 mm, priekšējie lukturi atradās uz kabīnes.

Prototipa modifikācijas:
MAZ-500Sh - šasija dažādu iekārtu uzstādīšanai;
MAZ-500V - borta automašīna militārpersonu vajadzībām (aizmugurē tika novietoti salokāmi sēdekļi);
MAZ-500G - borta transportlīdzeklis ar palielinātu pamatni, ar metāla platformu, tika izgatavots nelielos daudzumos;
MAZ-510 - ar kravnesību 7 tonnas tika izveidots uz pašizgāzēja MAZ 503 bāzes.Principā abas automašīnas viena no otras neatšķīrās, bet uz 510 tika uzstādīta eksperimentāla viena kabīne, maksimāli vienota ar sērijveida divvietīgais no MAZ 500. Šāds auto tika izveidots pēc Ekonomikas padomes lūguma saistībā ar paredzamo metāla ietaupījumu, samazinot stikla laukumu, uzlabojot redzamību un piekļuvi dzinējam. Pašizgāzēja darbības specifikas dēļ teorētiski tika uzskatīts par nepiemērotu ierīkot plašu plašu kabīni ar piestātni uz tās. Tomēr prakse atspēkoja teoriju: nekādi nopietni metāla ietaupījumi no tā nenāca, mašīna neizturēja nekādu kritiku no ergonomikas viedokļa. Vienpusējā kabīne izrādījās maza un neērta, un pašizgāzēja virsbūves nepārsegtā labā puse ievērojami palielināja aerodinamisko pretestību un līdz ar to arī degvielas patēriņu. MAZ 510 izturēja tikai rūpnīcas testus un netika ieteikts turpmākai izpētei un sērijveida ražošanai.

MAZ-512 (vai 500C) - ziemeļu versija;

MAZ-513 (vai 500Yu) - dienvidu versija;
MAZ-505 (1962) - borta transportlīdzekļa visu riteņu piedziņas modifikācija. Auto bija paredzēts militārajām vajadzībām. Sērijā neiekļuva.
MAZ-516B - jaunākā MAZ-516 versija. Atšķirīgās iezīmes ir MAZ-5335 kabīne ar tuneli YaMZ-238 dzinējam. Šīs automašīnas īpatnība ir papildu paceļamā ass, kas atrodas aiz dzenošās ass. 1974. gads

1977-1990 gads.
MAZ-5335 ir jaunākā 1965. gada MAZ-500 modifikācija.

Saskaņā ar jaunajām prasībām priekšējie lukturi tika pārvietoti uz buferi, un kabīnē parādījās jauns apšuvums mazu taisnstūrveida šūnu veidā. Jauns, ērtāks un informatīvāks instrumentu panelis harmoniski iederas kabīnē. Retranslators, kas atrodas aiz durvīm, mainīja savu atrašanās vietu - nokrita tuvu kabīnes spārnam. Automašīnai sāka uzstādīt izturīgāku metāla platformu.
Prototipa modifikācijas:
MAZ-5334 - šasija pilnam komplektam;
MAZ-53352 - borta garā bāze (bāze 5000 mm);
MAZ-533501 - ziemeļu versija.

80. gadu beigas iezīmējās ar jaunu kravas automašīnu prototipu radīšanu. Nozīmīgākais no tiem bija MAZ-2000. Indekss liecina, ka tā dizains ir orientēts uz 2000. gadu. Šī automašīna ar nosaukumu "Perestroika" ir moduļu izkārtojuma piemērs. Tās priekšējā daļā ir bloks: dzinējs, ātrumkārba, priekšējā piedziņas ass ar piekari, stūre. Ja vēlaties, katru no asīm var aizstāt ar šādu bloku un izveidot jebkura garuma un ietilpības kravas automašīnu. MAZ-2000 1988. gada rudenī tika izstādīts Parīzes Starptautiskajā automobiļu izstādē, kur tas tika augstu novērtēts.

MAZ "Perestroika".

Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas vēsturē nav neviena cita automašīna, kas izraisītu tik lielu interesi kā kravas automašīna MAZ-2000 Perestroika.

Tas jau kļuvis par īstu baltkrievu dizaineru brīvās radošās domas simbolu un, kā daudziem tagad šķiet, simbolu rūpnīcas un valsts neizmantotajām iespējām.
Kas nav pārsteidzoši. Galu galā šis auto tika radīts gluži kā "konceptauto" padomju kravas automašīnu industrijai, taču izrādījās, ka viņš savu laiku apsteidza vismaz par 50 gadiem.

Plašākai sabiedrībai Perestroikā visievērojamākā bija līdzenas salona grīdas koncepcija, kuru pēc tam daudzi kravas automašīnu ražotāji vienkārši “izrāva” no MAZ-2000. Bet līdzena grīda Perestroikā ir mazāk nekā viens procents no jaunajām idejām, kas iestrādātas automašīnā, kur līdzena grīda pat nebija mērķis.

Tas izrādījās pats no sevis, automātiski, kad tika īstenotas citas idejas. Perestroikas iemiesotās moduļu konstrukcijas galvenā ideja nebija palielināt dzinēja jaudu atkarībā no slodzes masas. Viņa ir piekabes moduļos ar saviem dzinējiem. Paveicās, piemēram, 20 tonnu automašīna - tai ir viena piekabe ar vienu dzinēju, 120 tonnas - 6 piekabes ar sešiem dzinējiem; un tie visi darbojas sinhroni. "Perestroikas" MAZ-2000 liktenis ir bēdīgs. Viņa neiedziļinājās sērijā, lai gan bija plānots saražot līdz 2000 automašīnām gadā un kurām pat tika uzbūvēta montāžas ēka. Bet bija tikai divi prototipi, viens tika uzstādīts rūpnīcā uz īpašiem stendiem. Mūžīgai piemiņai.

Mūsdienās MAZ automašīnas tiek ražotas ne tikai Minskā, montāžas rūpnīcas ir uzceltas Azerbaidžānā un Irānā.

Un Krievijā un citās bijušās PSRS valstīs ir šādi pieminekļi.

Šodien AS " MAZ"ir lielā BelAvtoMAZ holdinga vadošais uzņēmums." Un tikai pirms 69 gadiem, tālajā 1944. gadā, partizānu kompānijas, kurām karš jau bija beidzies, sāka atjaunot darbnīcas automašīnu remontam. Pāris mēnešus vēlāk tika nolemts organizēt automašīnu montāžas rūpnīcu šo darbnīcu vietā No šīs dienas sākās Baltkrievijas autobūves giganta vēsture.

Ja runājam par pavērsiena punktiem, tad pirmais notikums, kas noteica MAZ transportlīdzekļu galvenā modeļu klāsta tālāko virzību, notika 1958. gada novembrī, kad uzņēmuma komanda svinīgi tikās ar pirmajiem kravas automašīnu MAZ-500 un MAZ-503 modeļiem. Otrs svarīgais attīstības posms bija kopprojekta "MAZ-MAN" īstenošana. Un trešais - zīmola "MAZ" autobusu ražošanas sākums (1995).

Kopš tā laika Minskas automobiļu rūpnīca ražo pasažieru transportlīdzekļus. Savā klāstā MAZ - pilsētas, starppilsētu, tūristu autobusi, kā arī automašīnas, kas tiek izgatavotas pēc īpaša pasūtījuma. Minskas automobiļu rūpnīcas autobusus šodien var atrast uz Krievijas, NVS valstu, Rietumeiropas un Latīņamerikas ceļiem. MAZ markas vieglos transportlīdzekļus pārstāv 15 autobusu modeļi ar vairāk nekā simts modifikācijām.

Mūsdienās ar Minskas automobiļu rūpnīcas (MAZ) logotipu tiek ražoti kravas vilcēji, bortu transportlīdzekļi, šasijas dažāda veida tehnikas uzstādīšanai, autobusi - tiek ražoti vairāk nekā 500 MAZ transportlīdzekļu modeļi un modifikācijas. MAZ aprīkojums atbilst pieņemtajiem pasaules standartiem Euro-3, Euro-4 un Euro-5. MAZ kravas vilcēji tiek veiksmīgi izmantoti kravu pārvadāšanai kopā ar puspiekabēm un kā daļa no autovilcieniem. Ar MAZ puspiekabju palīdzību tiek transportētas lauksaimniecības un rūpniecības preces. Patērētāju vidū ļoti populāri ir Minskas automobiļu rūpnīcas (MAZ) piekabes. Pateicoties unikālajām tehniskajām īpašībām, šī iekārta var pārvadāt visplašāko preču klāstu (no būvmateriāliem līdz kokmateriāliem). MAZ aprīkojums viegli pārvar bezceļu un lauku ceļus.

Baltkrievijas ražotāja produktu līnijā ir pašizgāzēji. MAZ pašizgāzēji ir viens no pieprasītākajiem veidiem uzņēmuma produkcijas modeļu klāstā. Minskas automobiļu rūpnīca ražo dažādus MAZ pašizgāzēju modeļus ar dažādiem tehniskajiem parametriem. Šie MAZ modeļi atšķiras galvenokārt ar virsbūves veidu un kravnesību.

MAZ ir plašs servisa un izplatītāju tīkls Baltkrievijas Republikā un ārvalstīs. Visiem MAZ (kravas automobiļiem un autobusiem) ražotājs dod oficiālu garantiju.