Vienā no 1986. gada Radio žurnāla pirmā numura rakstiem tika aprakstīts ierīces variants, kas ļauj kontrolēt šķidruma daudzumu un tā ātrumu (in Šis gadījums mūs interesē degviela automašīnām), kas tek maģistrālajās caurulēs.

Sakarā ar augstām prasībām apstrādes precizitātei, atkārtojot aprakstīto plūsmas mērītāju, kā arī tā izveidošanas procesā var rasties zināmas grūtības. Šīs ierīces elektroniskajam blokam jābūt labi aizsargātam no traucējumiem, jo ​​​​automobiļos borta tīkls traucējumu līmenis ir pietiekami augsts. Šai ierīcei ir vēl viens trūkums. Lieta ir tāda, ka, samazinot degvielas plūsmas ātrumu, mērījumu kļūda neizbēgami palielinās.

Tālāk aprakstītajai ierīcei nav šo trūkumu, tā sensora konstrukcija ir vienkāršāka, kā arī ķēde elektroniskais bloks. Šai ierīcei nav ātruma kontroles ierīces. degvielas patēriņš– šai funkcijai ir paredzēts kopējā patēriņa skaitītājs. Vadītājs dzird degvielas patēriņa ātrumu, kas ir proporcionāls darbības biežumam. Noslogotā pilsētas vidē tas ir īpaši svarīgi, jo tas nenovērš vadītāja uzmanību no braukšanas.

No kā sastāv plūsmas mērītājs?

Ierīcei ir divi mezgli:

1. Sensors ar elektrisko vārstu.

2. Elektroniskais bloks.

Sensors ir iebūvēts degvielas vads, un atrodas starp karburatoru un degvielas sūkni. Elektroniskais bloks atrodas salonā. Attēlā parādīts sensora dizains. 1 Elastīgā diafragma 4 ir iestiprināta starp 2. paplāti un korpusu 8. Tā sadala iekšējo tilpumu divos dobumos - apakšējā un augšējā.

Vadošā uzmava 7 ir izgatavota no PTFE. Tajā brīvi kustas stienis 5. Tās apakšējā daļā diafragma ir saspiesta ar uzgriezni un divām paplāksnēm 3. Pastāvīgais magnēts 9 instalēta augšējais gals krājums. Paralēli kanālam, kurā atrodas kāts, korpusa augšdaļā ir 2 papildu kanāli. Šajos kanālos ietilpst divi niedru slēdži 10. Viens niedres slēdzis tiek aktivizēts magnēta un diafragmas apakšējā pozīcijā, otrs - augšējā pozīcijā.

1. attēls. 1 - armatūra, 2 - panna, 3 - paplāksnes, 4 - diafragma, 5 - kāts, 6 - atspere, 7 - uzmava, 8 - korpuss, 9 - magnēts, 10 - niedru slēdži

Diafragma pārvietojas uz augšējo pozīciju degvielas spiediena ietekmē, kas nāk no degvielas sūkņa. Tas atgriežas apakšējā pozīcijā ar atsperes 6 palīdzību. Lai sensors tiktu iekļauts degvielas padeves caurulē, uz korpusa ir paredzēti divi stiprinājumi, bet uz paletes - viens. Armatūra 3. Attēlā parādīta 2 plūsmas mērītāja hidrauliskā ķēde. Degviela no benzīna sūkņa caur solenoīda vārstu un kanālu 3 sāk ieplūst kanālos 1, 2, aizpildot sensora apakšējo un augšējo dobumu. Un tas nonāk karburatorā caur kanālu 4. Vārsts pārslēdzas elektroniskās vienības un no tā nākošo signālu ietekmē (šajā diagrammā nav norādīts). Elektrisko bloku vada sensorā uzstādīts niedru slēdzis.

2. attēls Hidrauliskā ķēde degvielas plūsmas mērītājs.

Solenoīda vārsta tinums sākotnējā stāvoklī ir atslēgts, kanāli 3 un 1 sazinās viens ar otru, bet kanāls 2 ir bloķēts. Diafragma parāda, ka diafragma atrodas apakšējā stāvoklī. Apakšējā dobumā 6 ar benzīna sūkņa palīdzību rodas šķidruma spiediena pārsniegums. Kad dzinējam beigsies degviela, diafragma pakāpeniski pacelsies no sensora augšējās dobuma, saspiežot atsperi.

Niedru slēdzis 1 darbosies, sasniedzot augstākā pozīcija, tad solenoīda vārsts atvērs 2. kanālu un aizvērs 3. kanālu. 1. kanāls ir pastāvīgi atvērts. Saspiestās atsperes iedarbībā diafragma nekavējoties pārvietosies uz leju. Tas atgriezīsies sākotnējā stāvoklī, pa 1. un 2. kanālu novadot degvielu no dobuma b uz a. Pēc tam ciklu atkārto caurplūdes mērītāja darbībā.

Elektroniskā vienība ir savienota ar solenoīda vārstu un sensoru, izmantojot elastīgu kabeli caur XT1 savienotāju. Sensorā ir uzstādītas pilsētas komitejas SF1 un SF2. Pēc shēmas - nevienu no tiem magnēts neietekmē. Tranzistors VT1 ir aizvērts sākotnējā stāvoklī, solenoīda vārsta Y1 tinums ir atslēgts, ir atvērti 2 releji K1. Blakus SF2 niedres slēdzim ir sensora magnēts, tāpēc niedres slēdzis nav vadošs.

3. att. Degvielas plūsmas mērītāja elektroniskais bloks.

Patērējot degvielu, magnēts pakāpeniski pārvietojas starp niedres slēdžiem SF2 un SF1 no sensora dobuma a. Noteiktā brīdī SF2 niedres slēdzis pārslēdzas, taču tas neizraisīs nekādas izmaiņas blokā. Magnēts gājiena beigās pārslēdz niedres slēdzi SF1, un tranzistora VT1 bāzes strāva plūdīs caur rezistoru R2 un caur niedres slēdzi SF1. Atveras tranzistors, tiek aktivizēts relejs K1, un vārsta solenoīds ieslēdzas ar kontaktiem K1.2. Šajā gadījumā impulsu skaitītāja E1 barošanas ķēde tiks slēgta ar kontaktiem K1.1.
Tā rezultātā magnēts un diafragma ātri pārvietosies uz leju. Noteiktā brīdī pēc pārslēgšanas atpakaļ niedres slēdzis SF1 atver tranzistora bāzes strāvas ķēdi. Tajā pašā laikā tas paliek atvērts, jo tagad bāzes strāva plūst caur diodi VD2, slēgti kontakti K1.1 un niedres slēdzis SF2. Tas ir iemesls, kāpēc stienis ar magnētu un diafragmu turpina kustēties.
Magnēts pārslēdz niedres slēdzi SF2 atgriešanās gājiena beigās. Pēc tam vārsta skaitītājs E1 un elektromagnēts Y1 izslēdzas, tranzistors aizveras un sistēma atgriežas sākotnējā stāvoklī, pēc tam tā ir gatava jaunam darbības ciklam. Kā redzat, ciklu skaitu nosaka skaitītājs E1. Šajā gadījumā viens cikls atbilst vienam vai otram degvielas tilpumam, kas vienāds ar diafragmas ierobežotās telpas tilpumu, kas atrodas apakšējā un augšējā pozīcijā.
Reizinot viena cikla laikā izlietotās degvielas daudzumu ar skaitītāja rādījumiem un noteikt degvielas patēriņu, kas tiek iestatīts sensora kalibrēšanas laikā. Lai būtu ērtāk aprēķināt vienā ciklā patērēto degvielu, tās tilpums ir vienāds ar 0,01 litru. Šo skaļumu var mainīt, palielinot vai samazinot, vienlaikus mainot augstuma attālumu starp niedru slēdžiem.
Optimālais diafragmas gājiens ar pieejamajiem sensora izmēriem ir aptuveni 10 mm. Sensora cikla ilgums ir robežās no 6 līdz 30 s, un tas ir atkarīgs no dzinēja darbības režīma. Kalibrējot to, atvienojiet cauruļvadu no gāzes tvertnes, ievietojot to mērtraukā, kas piepildīts ar degvielu, pēc tam jāiedarbina dzinējs, lai saražotu noteiktu degvielas daudzumu - sadaliet to ar ciklu skaitu (nosaka skaitītājs), un rezultātā iegūstam vienā ciklā patērētās degvielas tilpuma vienības skaitli.

Iespēja to izslēgt plūsmas mērītājā nodrošina pārslēgšanas slēdzis SA1. Šajā gadījumā degviela ieplūdīs karburatorā tieši caur dobumu a, caur kanāliem 2 un 3, jo sensora diafragma šajā laikā vienmēr būs apakšējā pozīcijā. Lai izslēgtu ierīces solenoīda vārstā, jums būs jānoņem gumijas aproces bloķējošais kanāls 3, tomēr plūsmas mērītāja kļūda pasliktināsies. Elektroniskais bloks tika uzstādīts uz iespiedshēmas plates, kas izgatavota no stiklplasta - 1,5 mm biezas plāksnes. Tās rasējums parādīts 4. attēlā. Uz tāfeles uzstādītās detaļas diagrammā ir apvilktas ar punktētu līniju. Dēlis ir uzstādīts metāla kastē. Tās stiprinājums tiek veikts zem instrumentu paneļa pasažieru nodalījumā.

Puc.4 Degvielas plūsmas mērītāja elektroniskā bloka plates rasējums

Kas tika izmantots ierīcē:

– Relejs RES9

– Elektrovārsts – P-RE 3/2.5-1112

– Pase PC4.529.029.11

– Skaitītājs SI-206 vai SB-1M.

- Pastāvīgais magnēts.

Šajā gadījumā var ņemt jebkuru magnētu, kura garums ir 18 ... 20 mm, un poliem ir gala pozīcija. Ir svarīgi, lai magnēts varētu brīvi pārvietoties savā kanālā, nepieskaroties sienām. Šim nolūkam ir diezgan piemērots magnēts no RPS32 tālvadības slēdža, taču jums tas būs jāsasmalcina pareizie izmēri. Palete un sensora korpuss ir izgatavoti no jebkura materiāla ar nemagnētiskām un benzīnu izturīgām īpašībām.

Starp magnēta kanāliem un niedru slēdžiem sienas biezumam jābūt līdz 1 mm, magnēta cauruma dziļumam jābūt 45 mm, diametram jābūt 5,1 + 0,1 mm. Kāts izgatavots no tērauda 45 vai misiņa, vītņotās daļas garums 8 mm, diametrs 5 mm, kopējais garums 48 mm. Sensoru stiprinājumiem vītne ir M8; caurums ar diametru 5 mm. Uz elektrovārsta veidgabaliem ir koniska vītne K 1/8″ GOST 6111-52.

Tiek izmantota atspere ar diametru 0,8 mm, izgatavota no tērauda stieples, GOST 9389-75. Pilns saspiešanas spēks - 300 ... 500 g, atsperes diametrs - 15 mm, garums - 70 mm, solis - 5 mm. Gadījumā, ja kāts ir izgatavots no tērauda, ​​pats magnēts tiek turēts uz tā.

Ja kāts ir izgatavots no nemagnētiska metāla, magnēts ir jānostiprina citā veidā. Lai saspiestā gaisa spiediens netraucētu sensora darbībai, uzmavā jāparedz apvada kanāls ar šķērsgriezumu aptuveni 2 kv.mm. Diafragma ir izgatavota no 0,2 mm polietilēna. Pirms uzstādīšanas sensorā tas būs jāizveido. Šim nolūkam var izmantot sensora paliktni.

No loksnes duralumīnija 5 mm. ir nepieciešams izgatavot saspiedes gredzenu, kas atbilst paletes atloka formai. Stienis, kas samontēts ar tā sagatavi, tiek ievietots paletes armatūras atverē ar iekšā, un saspiediet visu sagatavi ar tehnoloģisko gredzenu.

Tālāk montāža tiek vienmērīgi uzkarsēta no diafragmas sāniem, turot to 60 ... 70 cm attālumā no degļa liesmas. Veidojiet diafragmu, nedaudz paceļot kātu. Lai tas nākotnē nezaudētu elastību, ir nepieciešams, lai tas pastāvīgi atrastos degvielā. Tāpēc jums būs jāpiespiež šļūtene pie karburatora, kad ilgtermiņa autostāvvieta automašīnas. Tas novērsīs benzīna iztvaikošanu.

IN dzinēja nodalījums uzstādiet solenoīda vārstu un sensoru. Tie ir uzstādīti netālu no degvielas sūkņa un karburatora uz kronšteina, savienojot ar kabeli ar elektronisko bloku. Izmantojot sūkni ar manometru, jūs varat pārbaudīt plūsmas mērītāja darbību, neuzstādot to automašīnā.

Šajā gadījumā degvielas sūkņa vietā ir pievienots manometrs. Sensors tiek iedarbināts ar spiedienu 0,1 ... 0,15 kg / cm 2. Plūsmas mērītājs tika pārbaudīts automašīnām Žiguļi un Moskvičs. Pārbaudes laikā tika konstatēts, ka dzinēja darba režīms neietekmē degvielas patēriņa rādījumu precizitāti. Precīzu plūsmas ātrumu nosaka, aprēķinot kļūdu, iestatot vienu tilpumu, kad tas ir kalibrēts uz 1,5 ... 2%.

Sveiki! Es jums pastāstīšu par savu mēģinājumu izveidot iebūvētu plūsmas mērītāju, pamatojoties uz Arduino Nano. Šis ir mans otrais arduino produkts, pirmais bija staigājošs zirneklis. Pēc eksperimentēšanas ar spuldzēm un servo, gribējās darīt ko noderīgāku.

Protams, jūs varētu iegādāties gatavu produktu, varbūt pat par zemāka cena(lai gan mazāku neatradu). Bet tas nebija interesanti, un, iespējams, tajā nav tādu funkciju, kādas es gribēju iegūt. Turklāt hobijs, tāpat kā sports, reti attaisno izmaksas materiālajā formā.

Pirms runāšu par procesu, es parādīšu attēlu, kā tas izskatās tagad. Programma joprojām ir atkļūdošanas stadijā, tāpēc kontrolieris kabīnē karājas uz vadiem, un displejs ir ielīmēts uz abpusējas lentes) Nākotnē tas tiks instalēts cilvēciski.

Ierīce aprēķina un displejā parāda kilometru degvielas patēriņu: momentānais apakšējā rindā, vidējais pēdējā kilometrā augšējā rindā.

Ideja uztaisīt šo lietu man radās jau sen, bet to apgrūtināja informācijas trūkums par to, kas un kā manā mašīnā ir sakārtots. Man ir diezgan vecs - Corolla E11 ar 4A-FE motoru. Par dzinēju zināju, ka tā ir iesmidzināšana un ka sprauslām ir vairāk vai mazāk nemainīga veiktspēja, ar ko rēķinās arī paša vadības bloks. Tāpēc plūsmas mērīšanas galvenā ideja ir izmērīt kopējo inžektora atvēršanas ilgumu.

ECU, kā labs cilvēks ieteica un kā instrukcijas vēlāk apstiprināja, kontrolē sprauslu šādi: plus vienmēr tiek piegādāts, un mīnuss atveras un aizveras atkarībā no ECU vēlmēm. Tātad, ja izveidojat savienojumu ar negatīvs vads sprauslu, jūs varat izsekot tā atvēršanās brīdim, izmērot potenciālu: kad ECU aizver inžektoru pret zemi, 14 volti nokrītas līdz nullei. Šī vienkāršā doma man neienāca prātā uzreiz, jo manas zināšanas par elektroniku aprobežojas ar skolas kursu fizikas un Oma likumos. Tālāk bija nepieciešams + 14V pārvērst par + 5V, ko var attiecināt uz kontroliera loģisko ieeju. Te kaut kā nokļuvu līdz visiem elektronikas inženieriem zināmajai šunta shēmai, bet pirms tam bija jāpapēta rokasgrāmatas un jāpārliecinās, ka inžektora pretestība ir niecīgi maza, bet loģiskās ieejas pretestība gandrīz bezgalīga.

Lai aprēķinātu kilometru patēriņu, bija nepieciešams iegūt datus no ātruma sensora. Ar viņu viss izrādījās vieglāk, jo viņš izsniedz soļus 0 ... + 5 V, jo vairāk soļu, jo lielāks nobraukums. Šie soļi devās tieši uz loģisko ieeju bez jebkādām pārvērtībām.

Es ļoti gribēju parādīt datus LCD displejā. es apsvēru dažādi varianti un apstājās pie MELT teksta displeja par 234 rubļiem, pamatojoties uz Hitachi HD44780 mikrokontrolleri, ar kuru arduino var darboties no dzimšanas.

Pēc ilgām un sāpīgām pārdomām tika sastādīta šāda shēma:

Papildus rezistoriem, kas pazemina spriegumu no inžektora, šeit ir sprieguma stabilizators, lai barotu kontrolieri no borta tīkla, un pēc vectēva un laba drauga ieteikuma tiek pievienoti kondensatori, lai izlīdzinātu iespējamos sprieguma maksimumi un rezistors "katram gadījumam" katrai loģiskajai ieejai. Un jā, es nolēmu sūtīt signālus no sprauslas un sensora uz analogajām ieejām, ko vēlāk nemaz nenožēloju, jo digitālajā režīmā analogās ieejas negribēja saprast atšķirību starp aizvērtu un atvērtu sprauslu, bet analogā tie parādīja ļoti skaidri atšķirīgs līmenis spriegums. Varbūt tas ir manas shēmas trūkums, taču viss tika darīts pirmo reizi, akli un bez izkārtojuma pārbaudes, kopumā nejauši.

Sekojot diagrammai, es iemetu iespiedshēmas plates izkārtojumu (jā, es uzreiz steidzos drukāt, jo man īsti negribējās ķēpāties ar vadu ķekaru uz shēmas plates):

Saindēju dēli pirmo reizi un ar dažiem tehnoloģijas pārkāpumiem, tātad rezultāts bija tāds. Bet pēc tinēšanas viss bija kārtībā. Iegravēts ar lāzera gludekli, pētīts no labi zināmiem video par easyelectronics. Pēc kodināšanas dēlis izrādījās šāds:

Lai pielodētu elementus uz tāfeles, man bija diezgan daudz tajā jāizveido caurums. Negribēju pirkt dārgu urbi, piemēram, Dremel vai līdzīgu, un, lai ietaupītu pāris tūkstošus rubļu, uztaisīju mikro urbi no motora un uzmavas, kas tika nopirktas netālu esošajā radio veikalā:

Pēc caurumu urbšanas, alvošanas un lodēšanas dēlis sāka izskatīties šādi:

Šeit es muļķīgi pielodēju papildu stabilizatoru, kas vēlāk tika aizstāts ar rezistoru.

Pēc tam, kad produkts bija gatavs, es sāku testēt kaujas apstākļos, tas ir, tieši uz automašīnas. Lai to izdarītu, pēc mana pieprasījuma salonā tika ievesti vadi no sprauslas un sensora. Par mikrokontrolleru, kuru es rakstīju testa programma, kas COM portā ierakstīja neapstrādātus datus - ātruma sensora impulsu skaitu un milisekundes, kuru laikā inžektors bija atvērts. Pēc tam, kad sēdēju automašīnā ar portatīvo datoru un redzēju, ka dati ir patiesi, es biju neticami priecīgs un devos mājās, lai rakstītu programmas darba versiju.

Pēc divām vai trim testēšanas sesijām programma sāka rādīt derīgus datus. Sākumā aprēķināju vidējais patēriņš laika intervālā (5-10 minūtes), kas radīja interesantu efektu: pēc piecu minūšu stāvēšanas pie luksofora (pat ne sastrēgums, bet neliela šķietamība) kilometru patēriņš uzlēca līdz pārmērīgām vērtībām. 50-100 litri uz 100 km. Sākumā es biju neizpratnē, bet tad sapratu, ka tā ir ierasta lieta, jo patēriņš ir kilometrs, un es laika gaitā vidēji: pulkstenis tikšķ, benzīns lej, un mašīna stāv. Pēc tam man radās spilgta ideja par vidējo pēc nobraukuma: pašreizējā versijā programma aprēķina, cik daudz benzīna tika patērēts pēdējā kilometrā, un parāda, cik litrus tas aizņems, ja vienā tempā nobraucat 100 km. . Tūlītējais patēriņš tiek aprēķināts kā vidējais rādītājs pēdējā sekundē un tiek atjaunināts katru sekundi.

Avota kods (ja kādu interesē)

2011. gada 24. decembris, pulksten 15:23

Paštaisīts caurplūdes mērītājs automašīnai

• Arduino izstrāde

Sveiki! Es jums pastāstīšu par savu mēģinājumu izveidot iebūvētu plūsmas mērītāju, pamatojoties uz Arduino Nano. Šis ir mans otrais arduino produkts, pirmais bija staigājošs zirneklis. Pēc eksperimentēšanas ar spuldzēm un servo, gribējās darīt ko noderīgāku.

Protams, varēja nopirkt gatavu produktu, varbūt pat par zemāku cenu (par zemāku gan neatradu). Bet tas nebija interesanti, un, iespējams, tajā nav tādu funkciju, kādas es gribēju iegūt. Turklāt hobijs, tāpat kā sports, reti attaisno izmaksas materiālajā formā.

Pirms runāšu par procesu, es parādīšu attēlu, kā tas izskatās tagad. Programma joprojām ir atkļūdošanas stadijā, tāpēc kontrolieris kabīnē karājas uz vadiem, un displejs ir ielīmēts uz abpusējas lentes) Nākotnē tas tiks instalēts cilvēciski.

Ierīce aprēķina un displejā parāda kilometru degvielas patēriņu: momentānais apakšējā rindā, vidējais pēdējā kilometrā augšējā rindā.

Ideja uztaisīt šo lietu man radās jau sen, bet to apgrūtināja informācijas trūkums par to, kas un kā manā mašīnā ir sakārtots. Man ir diezgan vecs - Corolla E11 ar 4A-FE motoru. Par dzinēju zināju, ka tā ir iesmidzināšana un ka sprauslām ir vairāk vai mazāk nemainīga veiktspēja, ar ko rēķinās arī paša vadības bloks. Tāpēc plūsmas mērīšanas galvenā ideja ir izmērīt kopējo inžektora atvēršanas ilgumu.

ECU, kā labs cilvēks ieteica un kā instrukcijas vēlāk apstiprināja, kontrolē sprauslu šādi: plus vienmēr tiek piegādāts, un mīnuss atveras un aizveras atkarībā no ECU vēlmēm. Tāpēc, ja izveidojat savienojumu ar inžektora negatīvo vadu, varat izsekot tā atvēršanas brīdim, izmērot potenciālu: kad ECU aizver inžektoru pret zemi, 14 volti nokrītas līdz nullei. Šī vienkāršā doma man neienāca prātā uzreiz, jo manas zināšanas par elektroniku aprobežojas ar skolas kursu fizikas un Oma likumos. Tālāk bija nepieciešams + 14V pārvērst par + 5V, ko var attiecināt uz kontroliera loģisko ieeju. Te kaut kā nokļuvu līdz visiem elektronikas inženieriem zināmajai šunta shēmai, bet pirms tam bija jāpapēta rokasgrāmatas un jāpārliecinās, ka inžektora pretestība ir niecīgi maza, bet loģiskās ieejas pretestība gandrīz bezgalīga.

Lai aprēķinātu kilometru patēriņu, bija nepieciešams iegūt datus no ātruma sensora. Ar viņu viss izrādījās vienkāršāk, jo viņš izdod soļus 0 ... + 5V, jo vairāk soļu, jo lielāks nobraukums. Šie soļi devās tieši uz loģisko ieeju bez jebkādām pārvērtībām.

Es ļoti gribēju parādīt datus LCD displejā. Es apsvēru dažādas iespējas un izvēlējos MELT teksta displeju par 234 rubļiem, pamatojoties uz Hitachi HD44780 mikrokontrolleri, ar kuru arduino var darboties no dzimšanas.

Pēc ilgām un sāpīgām pārdomām tika sastādīta šāda shēma:

Papildus rezistoriem, kas pazemina spriegumu no inžektora, šeit ir sprieguma stabilizators, lai barotu kontrolieri no borta tīkla, un pēc vectēva un laba drauga ieteikuma tiek pievienoti kondensatori, lai izlīdzinātu iespējamos sprieguma maksimumi un rezistors "katram gadījumam" katrai loģiskajai ieejai. Un jā, es nolēmu sūtīt signālus no sprauslas un sensora uz analogajām ieejām, ko vēlāk nemaz nenožēloju, jo digitālajā režīmā analogās ieejas negribēja saprast atšķirību starp aizvērtu un atvērtu sprauslu, un analogajā režīmā tie ļoti skaidri parādīja dažādus sprieguma līmeņus. Varbūt tas ir manas shēmas trūkums, taču viss tika darīts pirmo reizi, akli un bez izkārtojuma pārbaudes, kopumā nejauši.

Sekojot diagrammai, es iemetu iespiedshēmas plates izkārtojumu (jā, es uzreiz steidzos drukāt, jo man īsti negribējās ķēpāties ar vadu ķekaru uz shēmas plates):

Saindēju dēli pirmo reizi un ar dažiem tehnoloģijas pārkāpumiem, tātad rezultāts bija tāds. Bet pēc tinēšanas viss bija kārtībā. Iegravēts ar lāzera gludekli, pētīts no labi zināmiem video par easyelectronics. Pēc kodināšanas dēlis izrādījās šāds:

Lai pielodētu elementus uz tāfeles, man bija diezgan daudz tajā jāizveido caurums. Negribēju pirkt dārgu urbi, piemēram, Dremel vai līdzīgu, un, lai ietaupītu pāris tūkstošus rubļu, uztaisīju mikro urbi no motora un uzmavas, kas tika nopirktas netālu esošajā radio veikalā:

Pēc caurumu urbšanas, alvošanas un lodēšanas dēlis sāka izskatīties šādi:

Šeit es muļķīgi pielodēju papildu stabilizatoru, kas vēlāk tika aizstāts ar rezistoru.

Pēc tam, kad produkts bija gatavs, es sāku testēt kaujas apstākļos, tas ir, tieši uz automašīnas. Lai to izdarītu, pēc mana pieprasījuma salonā tika ievesti vadi no sprauslas un sensora. Mikrokontrollerim uzrakstīju testa programmu, kas ierakstīja COM portā neapstrādātus datus - impulsu skaitu no ātruma sensora un milisekundes, kuru laikā inžektors bija atvērts. Pēc tam, kad sēdēju automašīnā ar portatīvo datoru un redzēju, ka dati ir patiesi, es biju neticami priecīgs un devos mājās, lai rakstītu programmas darba versiju.

Pēc divām vai trim testēšanas sesijām programma sāka rādīt derīgus datus. Sākumā aprēķināju vidējo patēriņu laika intervālā (5-10 minūtes), kas radīja interesantu efektu: pēc piecām minūtēm stāvēšanas pie luksofora (pat ne sastrēgums, bet neliela šķietamība) kilometra patēriņš. uzlēca līdz pārmērīgām vērtībām 50-100 litri uz 100 km. Sākumā es biju neizpratnē, bet tad sapratu, ka tā ir ierasta lieta, jo patēriņš ir kilometrs, un es laika gaitā vidēji: pulkstenis tikšķ, benzīns lej, un mašīna stāv. Pēc tam man radās spilgta ideja par vidējo pēc nobraukuma: pašreizējā versijā programma aprēķina, cik daudz benzīna tika patērēts pēdējā kilometrā, un parāda, cik litrus tas aizņems, ja vienā tempā nobraucat 100 km. . Tūlītējais patēriņš tiek aprēķināts kā vidējais rādītājs pēdējā sekundē un tiek atjaunināts katru sekundi.

Avota kods (ja kādu interesē)

Viena ierīces versija, kas ļauj kontrolēt caur līniju plūstošā šķidruma (īpaši degvielas) daudzumu un ātrumu, tika aprakstīta I. Semenova u.c. rakstā "Elektroniskais šķidruma plūsmas mērītājs" ("Radio", 1986, Nr. 1).

Šī plūsmas mērītāja atkārtošana un regulēšana ir saistīta ar zināmām grūtībām, jo ​​daudzām tā daļām nepieciešama augsta apstrādes precizitāte. Tā elektroniskajai vienībai ir nepieciešama laba trokšņu noturība augsts līmenis traucējumi automašīnas borta tīklā. Vēl viens šīs ierīces trūkums ir mērījumu kļūdas palielināšanās, samazinoties degvielas plūsmas ātrumam (režīmā dīkstāves kustība un zema dzinēja slodze).

Tālāk aprakstītā ierīce ir brīva no uzskaitītajiem trūkumiem, tai ir vairāk vienkāršs dizains sensors un elektroniskā blokshēma. Tam nav ierīces degvielas patēriņa ātruma uzraudzībai, tās funkciju veic kopējā patēriņa skaitītājs. Reakcijas biežums ir proporcionāls degvielas patēriņa ātrumam, un vadītājs to uztver no auss. Tas nenovērš uzmanību no braukšanas, kas ir īpaši svarīgi pilsētas satiksmē.

Plūsmas mērītājs sastāv no divām sastāvdaļām: sensora ar elektrovārstu, kas iebūvēts degvielas padeves caurulē starp degvielas sūkni un karburatoru, un elektroniskā bloka, kas atrodas pasažieru nodalījumā. Sensora konstrukcija parādīta 1. att. Starp korpusu 8 un paleti 2 ir nostiprināta elastīga diafragma 4, sadalot iekšējo tilpumu augšējā un apakšējā dobumā. Stienis 5 brīvi pārvietojas vadošajā uzmavā 7, kas izgatavota no PTFE. Diafragma ir nostiprināta stieņa apakšējā daļā ar divām paplāksnēm 3 un uzgriezni. Stieņa augšējā galā ir uzstādīts pastāvīgais magnēts 9. Korpusa augšdaļā paralēli kanālam, kurā atrodas stienis, ir izurbti divi papildu kanāli. Tiem ir divi niedres slēdži 10. Magnēta un līdz ar to arī diafragmas apakšējā pozīcijā tiek aktivizēts viens niedres slēdzis, bet augšējā pozīcijā - otrs.

1. att. 1 - armatūra, 2 - palete, 3 - paplāksnes, 4 - diafragma, 5 - kāts,
6 - atspere, 7 - uzmava, 8 - korpuss, 9 - magnēts, 10 - niedru slēdži

Degvielas spiediena ietekmē, kas nāk no benzīna sūkņa, diafragma pārvietojas augšējā pozīcijā, un atspere 6 atgriež to apakšējā pozīcijā. Lai sensoru pārvērstu degvielas padeves caurulē, ir nodrošināti trīs veidgabali 1 (viens uz paletes un divi uz ķermenis).

Plūsmas mērītāja hidrauliskā ķēde ir parādīta attēlā. 2. Caur kanālu 3 un solenoīda vārstu degviela no benzīna sūkņa nonāk kanālos 1, 2 un aizpilda sensora augšējo un apakšējo dobumu, un caur kanālu 4 nonāk karburatorā. Vārsts pārslēdzas, iedarbojoties ar signāliem no elektroniskās vienības (nav parādīts šajā diagrammā), ko kontrolē sensora niedres slēdzis.

2. att

Sākotnējā stāvoklī solenoīda vārsta tinums ir atslēgts, kanāls 3 sazinās ar kanālu 1, un kanāls 2 ir atvērts. Diafragma atrodas apakšējā stāvoklī, kā parādīts diagrammā. Benzīna sūknis rada pārmērīgu šķidruma spiedienu apakšējā dobumā 6. Tā kā dzinējs ražo degvielu no augšējās dobuma. A sensoru, diafragma lēnām pacelsies, saspiežot atsperi.

Kad tiek sasniegta augšējā pozīcija, darbosies niedres slēdzis 1, un solenoīda vārsts aizvērs 3. kanālu un atver 2. kanālu (1. kanāls ir pastāvīgi atvērts). Saspiestas atsperes iedarbībā diafragma ātri pārvietosies uz leju sākotnējā stāvoklī un apvedīs degvielu caur kanāliem 1, 2 no dobuma. b V A. Pēc tam tiek atkārtots plūsmas mērītāja darbības cikls.

Elektroniskais bloks (Puc.3) ir savienots ar sensoru un solenoīda vārstu ar elastīgu kabeli caur XT1 savienotāju. Sensorā ir uzstādītas pilsētas komitejas SF1 un SF2 (attiecīgi 1 un 2, saskaņā ar 2. att.) (tās diagrammā parādītas pozīcijā, kurā magnēts neiedarbojas uz nevienu no tiem); Y1 - vārsta solenoīda tinums. Sākotnējā stāvoklī tranzistors VT1 ir aizvērts, releja K1 kontakti K1.2 ir atvērti un tinums Y1 ir atslēgts. Sensora magnēts atrodas blakus SF2 niedres slēdzim, tāpēc niedres slēdzis nevada strāvu.

3. att

Tā kā degviela tiek patērēta no dobuma A sensors, magnēts lēnām pārvietojas no niedres slēdža SF2 uz niedres slēdzi SF1. Kādā brīdī pārslēgsies SF2 niedres slēdzis, taču tas neizraisīs nekādas izmaiņas blokā. Gājiena beigās magnēts pārslēgs niedres slēdzi SF1 un caur to un rezistoru R2 plūdīs tranzistora VT1 bāzes strāva. Atvērsies tranzistors, darbosies relejs K1 un kontakti K1.2 ieslēgs vārsta solenoīdu, un kontakti K1.1 aizvērs impulsu skaitītāja E1 barošanas ķēdi.

Tā rezultātā diafragma kopā ar magnētu sāks strauji kustēties uz leju. Kādā brīdī niedru slēdzis SF1 pēc pārslēgšanas pārtrauks tranzistora bāzes strāvas ķēdi, taču tas paliks atvērts, jo bāzes strāva tagad plūst caur slēgtajiem kontaktiem K1.1, diodi VD2 un niedru slēdzis SF2. Tāpēc stienis ar diafragmu un magnētu turpinās kustēties. Atgriešanās gājiena beigās magnēts pārslēgs niedres slēdzi SF2, tranzistors aizvērsies, vārsta elektromagnēts Y1 un skaitītājs E1 izslēgsies. Sistēma atgriezīsies sākotnējā stāvoklī, un sāksies jauns tās darba cikls.

Tādējādi skaitītājs E1 fiksē sensora darbības ciklu skaitu. Katrs cikls atbilst noteiktam patērētās degvielas daudzumam, kas ir vienāds ar telpas tilpumu, ko ierobežo diafragma augšējā un apakšējā pozīcijā. Kopējo degvielas patēriņu nosaka, reizinot skaitītāja rādījumus ar vienā ciklā patērēto degvielas daudzumu. Šis skaļums tiek iestatīts, kalibrējot sensoru. Patērētās degvielas skaitīšanas ērtībai tika izvēlēts tilpums vienā ciklā 0,01 litrs. Ja vēlaties, šo apjomu var nedaudz samazināt vai palielināt. Lai to izdarītu, augstumā jāmaina attālums starp niedru slēdžiem. Ar norādītajiem sensora izmēriem optimālais apertūras gājiens ir aptuveni 10 mm. Sensora cikla ilgums ir atkarīgs no dzinēja darbības režīma un svārstās no 6 līdz 30 s.

Kalibrējot sensoru, ir nepieciešams atvienot cauruļvadu no automašīnas gāzes tvertnes un ievietot to mērtraukā ar degvielu, un pēc tam iedarbināt dzinēju un izstrādāt noteiktu degvielas daudzumu. Dalot šo skaitli ar ciklu skaitu uz skaitītāja, iegūst degvielas tilpuma vienības vērtību ciklā.

Plūsmas mērītājs nodrošina iespēju to izslēgt ar pārslēgšanas slēdzi SA1. Šajā gadījumā sensora diafragma pastāvīgi atrodas apakšējā pozīcijā, un degviela caur kanāliem 2 un 3 caur dobumu a tieši ieplūdīs karburatorā. Lai īstenotu iespēju izslēgt ierīci solenoīda vārstā, ir nepieciešams noņemt gumijas aproci, kas bloķē kanālu 3, taču tas pasliktinās plūsmas mērītāja kļūdu.

Elektroniskā iekārta ir uzstādīta uz iespiedshēmas plates, kas izgatavota no 1,5 mm biezas stikla šķiedras. Tāfeles zīmējums ir parādīts attēlā. 4. Uz tāfeles uzstādītās detaļas diagrammā ir apvilktas ar punktētu līniju. Dēlis ir uzstādīts metāla kastē un fiksēts automašīnā zem instrumentu paneļa.

4. att

Ierīce izmanto RES9 releju, pase PC4.529.029.11; solenoīda vārsts - P-RE 3 / 2.5-1112. Skaitītājs SI-206 vai SB-1M. Var izmantot jebkuru pastāvīgo magnētu ar gala stabiem un garumu 18 ... 20 mm, tikai nepieciešams, lai tas brīvi kustētos savā kanālā, nepieskaroties sienām. Piemēram, ir piemērots magnēts no RPS32 tālvadības slēdža, tikai nepieciešams to sasmalcināt līdz vajadzīgajam izmēram.

Sensora korpuss un paliktnis ir izgatavoti no jebkura nemagnētiska, benzīnu izturīga materiāla. Sienas biezums starp niedru slēdžu kanāliem un magnētu nedrīkst būt lielāks par 1 mm, magnēta cauruma diametram jābūt 5,1 + 0,1 mm, un dziļumam jābūt 45 mm. Kāts izgatavots no misiņa vai tērauda 45, diametrs - 5 mm, vītņotās daļas garums - 8 mm, kopējais garums- 48 mm. Sensora veidgabalu vītne ir M8, cauruma diametrs ir 5 mm, un solenoīda vārsta veidgabali ir konusveida K 1/8 "GOST 6111-52. Atspere ir uztīta no tērauda stieples ar diametru 0,8 mm GOST 9389 -75.Atsperes diametrs ir 15 mm, solis - 5 mm, garums - 70 mm, pilns saspiešanas spēks - 300 ... 500 g.

Ja stienis ir izgatavots no tērauda, ​​tad magnēts tiek turēts uz tā magnētisko spēku ietekmē. Ja stienis ir izgatavots no nemagnētiska metāla, tad magnēts ir jāpielīmē vai jāstiprina citādi. Lai sensors netraucētu gaisa spiedienam, kas saspiests virs magnēta, uzmavā jāparedz apvada kanāls ar aptuveni 2 mm2 šķērsgriezumu.

Diafragma ir izgatavota no 0,2 mm biezas polietilēna plēves. Pirms uzstādīšanas sensorā tas ir jāizveido. Lai to izdarītu, varat izmantot sensora paliktņa komplektu ar veidgabalu. Nepieciešams izgatavot tehnoloģisko iespīlēšanas gredzenu no 5 mm biezas duralumīnija loksnes. Šī gredzena forma precīzi atbilst paletes montāžas atlokam.

Diafragmas veidošanai stieņa mezglu ar tā sagatavi no iekšpuses ievieto paletes armatūras atverē un sagatavi saspiež ar tehnoloģisko gredzenu. Pēc tam montāžu vienmērīgi uzkarsē no diafragmas sāniem, noturot to virs degļa liesmas 60 ... 70 cm attālumā un, nedaudz paceļot stieni, veidojas diafragma. Lai membrāna darbības laikā nezaudētu elastību, tai pastāvīgi jāatrodas degvielā. Tāpēc, ja automašīna tiek ilgstoši novietota stāvvietā, ir nepieciešams saspiest šļūteni no sensora līdz karburatoram, lai novērstu benzīna iztvaikošanu no sistēmas.

Sensors un solenoīda vārsts ir uzstādīti uz kronšteina motora nodalījumā netālu no karburatora un degvielas sūkņa un savienoti ar elektronisko bloku ar kabeli.

Plūsmas mērītāja darbību var pārbaudīt, neuzstādot to automašīnā, izmantojot sūkni, kuram degvielas sūkņa vietā ir pievienots manometrs. Spiedienam, pie kura tiek iedarbināts sensors, jābūt 0,1 ... 0,15 kg/cm2. Moskvich un Zhiguli transportlīdzekļu caurplūdes mērītāja testi parādīja, ka degvielas patēriņa mērīšanas precizitāte nav atkarīga no dzinēja darbības režīma un to nosaka kļūda, iestatot vienības tilpumu kalibrēšanas laikā, kuru var viegli palielināt līdz 1,5 ... 2%.

Radio elementu saraksts

Apzīmējums	Tips	Denominācija	Daudzums	Piezīme	Veikals	Mans piezīmju bloks
VT1	bipolārs tranzistors	KT608B	1			Uz piezīmju grāmatiņu
VD1-VD4	Diode	KD105B	4			Uz piezīmju grāmatiņu
HL1	Gaismas diode	AL307B	1			Uz piezīmju grāmatiņu
R1	Rezistors	1,5 kOhm	1	0,5 W		Uz piezīmju grāmatiņu
R2	Rezistors	1,2 kOhm	1

Mūsu skaitītāju darbības joma ir departamentu mini degvielas uzpildes stacijas, kā arī individuālai lietošanai. Palīdzēsim izveidot izmaksu uzskaites sistēmu dīzeļdegviela, benzīnu, petroleju un motoreļļa. Kontrolējot realizēto naftas produktu apjomu, veidojot statistiku par to patēriņu savā uzņēmumā, jūs varat daudz ietaupīt.

Degvielas patēriņa skaitītāju klasifikācija

Šķidrās degvielas skaitītājiem ir noteikti dizaina iezīmes atkarībā no produkta, ko tie mēra. Ņemot vērā viskozitātes pakāpi, ķīmiskais sastāvs un suspendētu piemaisījumu klātbūtne, ierīci var izgatavot no dažādi materiāli un tiem ir dažādi dizaini. Tā, piemēram, benzīna un petrolejas skaitītāji ir aprīkoti ar īpašām Viton blīvēm.

Ir šādi skaitītāju plūsmas mērītāju varianti:

Dīzeļdegvielas (saules degvielas) skaitītājs.

Eļļas skaitītājs.

Benzīna skaitītājs.

Petrolejas skaitītājs.

Uzpildes pistole ar skaitītāju.

Degvielas sūknis ar skaitītāju.

Mūsu mērierīces var uzstādīt uz mini degvielas padeves caurules degvielas uzpildes stacija vai katlu telpā, kā arī uz degļa vai uzstādīts degvielas sprauslā.

Līdz šim nozare ražo divus galvenos degvielas pārsūtīšanas skaitītāju veidus:

Mehāniskais skaitītājs.

Elektroniskais skaitītājs.

Kā norāda nosaukums, pirmā tipa dizains ir pilnībā mehānisks. Otrā tipa skaitītāji izmanto digitālos, elektroniskā veidā patērētā degvielas daudzuma aprēķins un uzrādīšana. Gan mehāniskās, gan elektroniskie skaitītāji ir savi plusi un mīnusi. Mehāniskais dizains dod lielu mērījumu kļūdu (apmēram 1%), bet strādā nevainojami skarbajā Krievijas ziemā. Elektroniskie skaitītāji ir precīzāki (ar kļūdu aptuveni 0,5%), taču tie nedarbojas labi aukstā laikā, jo ir paredzēti Eiropas ziemām ar salnām, kas nepārsniedz -5ºС. Izslēgšanas slieksnis elektroniskais pildījums atsevišķiem ražotājiem tas svārstās no -10ºС līdz -30ºС.

Tāpēc, ja pildījums Transportlīdzeklis jūsu uzņēmumā notiek ārā, būtu vēlams izmantot mehāniskos degvielas skaitītājus, īpaši ziemas periods. Lai uzlabotu mēraparātu precizitāti, tie bieži tiek uzstādīti kopā ar degvielas sūknis. Šāda kūļa dēļ degviela tiek piegādāta skaitītājā ar nemainīgu spiedienu, kas nodrošina minimālu kļūdu.

Uzticami degvielas skaitītāju ražotāji, ar kuriem mēs sadarbojamies

Ne pirmo gadu strādājot degvielas iekārtu piegādes tirgū, mūsu uzņēmums ir izveidojis ilgtermiņa partnerattiecības ar trim pazīstamiem ražotājiem. Tie ir Gespasa (Spānija), Petroll (Ķīna) un Piusi (Itālija). Šo zīmolu produktiem ir tikai pozitīvas atsauksmes no klientiem un labāko cenas, kvalitātes un uzticamības kombināciju. Ja salīdzinām mūsu piegādātos skaitītājus ar analogiem tirgū no Fill-Rite un Adam Pumps, tad pēdējie būs mazāk efektīvi vairākos rādītājos un arī daudz dārgāki.

Atvedīsim īsas īpašības mūsu partneru ražotie degvielas skaitītāji.

Mehāniskie skaitītāji. Spāņu Gespasa degvielas patēriņa skaitītāji ir ekonomiski un viegli lietojami. Tie ir paredzēti, lai kontrolētu sūknējamo naftas produktu apjomu nekomerciālajā sektorā. Mērījumu precizitāte ir aptuveni 1% (var mainīties atkarībā no sūknētās degvielas daudzuma). Šiem mehāniskajiem skaitītājiem ir divi indikatori. Pirmā skala parāda informāciju par pašreizējo mērījumu (var atiestatīt uz 0), bet otrā - visu mērījumu kopējo apjomu kopš skaitītāja uzstādīšanas (to nevar atiestatīt). Izmantojot kalibrēšanas skrūvi, varat atjaunot mērījumu precizitāti. Skaitītājs ir aprīkots ar filtru, kas novērš suspendēto piemaisījumu iekļūšanu mehānismā. Visi caurumi ir vītņoti ar diametru 25 mm.

Galvenās priekšrocības:

Dizains ļauj uzstādīt šos skaitītājus dažādās pozīcijās.

Izturīgs korpusa materiāls.

Kompakts un viegls svars.

Augsta uzticamība.

Elektroniskie skaitītāji. Šiem skaitītājiem ir tāds pats mērķis kā mehāniskajiem. Tomēr tie ir precīzāki. Mērījumu kļūda ir 0,5%. Ierīces tiek darbinātas ar elektriskajām baterijām, kuru resurss ilgst vairākus gadus. Pēc analoģijas ar mehāniskajiem skaitītājiem elektroniskajiem skaitītājiem ir divas skalas - atiestatāmā strāvas skala un neatiestatāmā kopējā. Digitālais indikators var strādāt ziemas apstākļi temperatūrā līdz -30ºС!

Mehāniskie skaitītāji. Tie ir nekomerciāli, ekonomiski degvielas skaitītāji ar mērījumu precizitāti līdz 1%. Konstrukcija ir aprīkota ar kalibrēšanas skrūvi, diviem indikācijas indikatoriem (atiestatāma strāva un neatiestatāms kopējais) un vītņotiem caurumiem ar diametru 25 mm. Ierīces indikatoru var pagriezt jebkurā ērtā virzienā.

Dizaina priekšrocības:

Nepretenciozitāte pret darbības apstākļiem ļauj šiem skaitītājiem veiksmīgi darboties temperatūras diapazons+50 ºС -30 ºС.

Triecienizturīgais korpuss droši aizsargā dizainu no mehāniskām ietekmēm.

Armatūras izmantošana ļauj uzstādīt šīs ierīces ne tikai ar sūkņiem, bet arī uz degvielas šļūtenēm.

Benzīna elektroniskie degvielas skaitītāji ir paredzēti garāžām, darbnīcām un maziem autoparkiem. Paredzēts nekomerciālai lietošanai. Viņiem ir mazi izmēri. Skaitītāji ir aprīkoti ar diviem indikatoriem - strāvas un kopējo mērījumu rādīšanai. Mērelementam ir turbīnas konstrukcija. Akumulators ir akumulators ar ilgu kalpošanas laiku. Vītņoto caurumu diametrs ir 25 mm.

Mehāniskajiem Piusi skaitītājiem ir ovāli zobrati, kas palielina mērījumu precizitāti. Tie ir uzticami, ekonomiski un viegli lietojami. Korpusa mehāniskā izturība un elektronikas trūkums ļauj šīs ierīces izmantot pat vissmagākajos apstākļos. Ir divas indikācijas skalas. Mērījumu kļūda - 1%.

Elektroniskie skaitītāji. Tāpat kā mehāniskie skaitītāji, elektroniskās ierīces no Piusi ir ovāli zobrati (mērījumu precizitāte 0,5%). Alumīnija korpuss ir ļoti izturīgs. Darbojas ar baterijām. Divas skalas parāda pašreizējo un kopējo naftas produktu patēriņu.

Visiem mūsu piegādātajiem degvielas skaitītājiem ir plašs mērījumu diapazons:

20 - 120 litri minūtē mazas un vidējas ietilpības modeļiem.

30 - 800 litri minūtē rūpnieciskajiem skaitītājiem.

Mūsu piedāvātās tehnikas kvalitāti apliecina ražotāja garantija. Instrumenti ir iepriekš kalibrēti, pārbaudīti un gatavi lietošanai. Mūsu mājas lapas preču katalogs dos iespēju izvēlēties un iegādāties jebkuru degvielas patēriņa skaitītāju, ņemot vērā individuālās vajadzības.

Kam ir savs servisa centrs, Technord LLC ir gatavs veikt garantijas un servisa apkope Kopā modeļu klāsts produktiem. Uzņēmuma vadītāji vienmēr labprāt sniedz klientiem nepieciešamos tehniskos padomus un palīdzību aprīkojuma izvēlē. Ja nepieciešams, mūsu speciālisti uzstādīs, kalibrēs un verificēs skaitītāju.