Kas ir labāks sable vai barguzin. Kāda ir atšķirība starp barguzin un sable - GAZ Barguzin, kā tas atšķiras no sable? Skaidru informāciju internetā neatradu.

Gorkijas automobiļu rūpnīca Sobol automašīnu saimes ražošanu uzsāka 1998. gada beigās. Pirms tam Krievijā šīs klases automašīnu praktiski nebija, un zīmols bija ārpus konkurences (neskaitot ārvalstu analogus). Atšķirībā no Gazelle, Sobol ir saīsināta bāze un attiecīgi mazāka kravnesība (vidēji aptuveni 0,9 tonnas).

Kopumā GAZ ir izstrādājis četras galvenās Gazeles maza tonnāžas sekotāju modifikācijas:

• GAZ 2752 (3 vai 7-vietīgs pilnmetāla furgons);
• GAZ 22171 (10-vietīgs mikroautobuss);
• GAZ 2217 (6-vietīgs minivens);
• GAZ 2310 (kravas automašīna ar bortu).

Par pamatu tika pieņemts Sobol zīmols GAZ 2752 ar dubultām aizmugurējām durvīm un bīdāmām durvīm virsbūves sānos (pa labi).

Minivens (vai mikroautobuss) "Sobol Barguzin", atkarībā no komplektācijas, var būt 6-vietīgs vai 10-vietīgs. Vispirms no automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas noripoja modeļi ar “augstu” jumtu, sākot ar 1999. gadu, jumta augstums tika samazināts par 10 cm.Jaunajā modifikācijā aizmugurējās durvis sāka atvērties no apakšas uz augšu, kā uz hečbeka vieglajām automašīnām. Kopš tā laika Barguzin tiek uzskatīts par minivenu.

Specifikācijas 1998-2003

Pirmais 2217. gada numurs bija no 1998. līdz 2003. gadam. Mikroautobuss tika ražots 10 vietīgā versijā galvenokārt fiksēta maršruta taksometriem, un tam bija vienkāršāka konfigurācija. Sešvietīgais minivens jau ieguvis bagātīgāku apdari – tas uzskatāms par komerctransportu.

Minivena salons ir aprīkots ar saliekamo galdu, vidējās rindas sēdekļi ir sakārtoti tā, lai sēdošie varētu sazināties savā starpā. Krēsli ir mīksti un ērti – pasažieriem vajadzētu izjust komfortu garos braucienos.

Vienīgais neērtais ir tas, ka sēdekļi ir stingri piesieti savās vietās, un salonā tos nav iespējams pārkārtot pēc saviem ieskatiem.

"Sable Barguzin" no pirmajiem numuriem varētu būt vai nu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, vai ar 4x4 riteņu izkārtojumu. Pilnpiedziņas versijā nepārtraukti ir ieslēgta priekšējā ass, asis tiek dzītas caur kardānvārpstām. Pateicoties pietiekamajam komfortam, "Barguzin" bieži tiek izmantots ģimenes izbraucieniem ārpus pilsētas pie dabas.

GAZ 2217 (1998-2003) ir šādas specifikācijas:

• Izmēri (garums / platums / augstums) - 4,81 / 2,03 / 2,1 m;
• Attālums starp riteņu asīm (riteņu bāze) - 2,76 m;
• Aizmugurējo riteņu trase - 1,7 m;
• Priekšējo riteņu trase - 1,69 m;
• Kravnesība - no 0,64 līdz 0,91 tonnai;
• Gazeles degvielas patēriņš uz 100 km (benzīns) - 11,7 litri, dīzeļdzinējam - 9,2 litri;
• Degvielas tvertnes tilpums - 70l;
• Maksimālais pieļaujamais ātrums ir līdz 145 km/h;
• Ātrumkārba - mehāniska, piecu pakāpju;
• Priekšējo riteņu piekare 4x2 versijai - atsperīga, neatkarīga;
• Klīrenss - 150 mm aizmugurējo riteņu piedziņai, 205 mm visu riteņu piedziņai;
• Pilnībā piekrautas automašīnas masa ir 2800 kg (minivens), 2650 kg (mikroautobuss 10 sēdvietām).

Pirmās paaudzes "Sobol Barguzin" automašīnām ir šādas modifikācijas:

• GAZ 2217 - minivens, seši pasažieru sēdekļi;
• GAZ 22171 - mikroautobuss, desmit pasažieru sēdvietas;
• GAZ 22177 - minivens ar 4x4 riteņu formulu;
• GAZ 221717 - mikroautobuss ar visu riteņu piedziņu.

Pirmās paaudzes Barguzins tika uzstādīti tikai divu veidu dzinēji:

1. Dīzeļdzinējs GAZ 560 (saskaņā ar STEYR MOTORS licenci) ar jaudu 110 ZS. s., tilpums 2,1 l.
2. Benzīna karburatora dzinējs ZMZ 406 ar tilpumu 110 litri. s., tilpums 2,3 l.

Šasija, transmisija, stūres un bremžu sistēma

Kas attiecas uz Barguzin šasiju, tai ir šādi tehniskie parametri:

• Ātrumkārba - mehāniskā, piecu pakāpju, visi pārnesumi ir sinhronizēti (izņemot atpakaļgaitas ātrumu);
• Pārnesumkārba (modeļiem ar visu riteņu piedziņu) - divi pārnesumi, ar pārnesumu skaitļiem 1,07 un 1,86;
• Sajūgs - ar vienu piedziņas disku, hidrauliskā piedziņa;
• Priekšējā piekare modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir neatkarīga, dubultsviru, pilnpiedziņas modeļiem tā ir atkarīga no lokšņu atsperēm. Uz visu veidu balstiekārtām ir uzstādīts stabilizators un hidrauliskie amortizatori;
• Bremžu sistēma ir hidrauliski darbināma, ar divām atsevišķām ķēdēm priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, ar spiediena regulatoru un vakuuma pastiprinātāju.
  Diski uz priekšējās ass, trumuļi uz aizmugurējās ass. Rokas bremze uz trosēm, troses iet uz aizmugurējiem riteņiem;
• Stūre - "tārpvārpsta - lodveida uzgrieznis" tipa mehānisms, pārnesumskaitlis 16,6; ar hidraulisko stūres pastiprinātāju, kolonna ir regulējama leņķī un augstumā;
• Aizmugurējā piekare - atspere, ar stabilizatoru un hidrauliskiem amortizatoriem;
• Galvenais pārnesums (aizmugurējā ass) - hipoīda tipa, pārnesumskaitlis 4,556 modelim 4x2, pārnesumskaitlis 5,125 modelim 4x4.

Dizains

Mikroautobusam GAZ-2217 ir šādi gabarīti:

• Garums - 4,8 / 4,9 m;
• Platums - 2,1 m;
• Augstums - 2,1 / 2,2 m;
• Garenbāze - 2,8 m;
• Riteņu formula - 4x2 / 4x4;
• Ietilpība - 6+1 / 10+1;
• Klīrenss - 15 / 19 cm;
• Spēka agregāta tilpums - 2,89 l;
• Spēkstacijas jauda - 107 / 120 zirgspēki;
• Maksimālais ātrums - 120 / 130 km/h.

Automašīnas ražošanas laikā tika izmantoti vairāku veidu dzinēji. 1998. gadā automašīnai tika uzstādīti ZMZ dzinēji (402, 406,3 un 406). To raksturlielumi atšķīrās tikai ar vārstu skaitu. Tika piedāvāta arī GAZ-5601 dīzeļa versija. 2003. gadā inženieri veica modernizāciju, pēc kuras ražošanā tika izmantots 140 zirgspēku iesmidzināšanas spēka agregāts un Gorkijas automobiļu rūpnīcas "5601" turbodīzelis. 2008. gadā ierīce tika papildināta ar Chrysler DOHC 2.4L spēkstaciju, kas attīstīja līdz 137 zirgspēkiem. Dīzeļdzinējs 5601 tika nomainīts uz 5602. 2009. gadā viņi nonāca galīgajā versijā: benzīns UMZ-4216.10 un turbodīzelis Cummis ISF 2.8L.

Jaunākās paaudzes dzinējam ir četri cilindri. Katrā cilindrā ir 2 vārsti. Dīzeļdzinēja versijai katram cilindram ir 4 vārsti. Darba tilpums ir 2,89 vai 2,781 litrs. Maksimālā jauda ir 107 (pie 4 tūkstošiem apgriezienu) vai 120 (pie 3,2 tūkstošiem apgriezienu) zirgspēki.

Ir arī versija ar visu riteņu piedziņu, kas paredzēta lauku apvidiem, kur bezceļi nav nekas neparasts. Šīs opcijas shēma ietver vienas sviras pārnesumkārbu. Lai uzlabotu vadāmību, tiek nodrošināts arī stūres pastiprinātājs. Dažās modifikācijās vadītājs var izslēgt vienu tiltu.

Sajūgs ietver vienu disku un ir sausa tipa. Piedziņu veic hidrauliskais mehānisms. Manuālajai pārnesumkārbai ir sešas pakāpes: piecas uz priekšu un viena atpakaļgaita.

Sviras ir priekšējās neatkarīgās balstiekārtas pamatā. Dizaineri tā ierīcei pievienoja stabilizatorus. Aizmugurējā atkarīgā piekare ir balstīta uz divām gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm.

Pērkot var izvēlēties papildu funkcijas, kas ietver daudzfunkcionālu stūri, gaisa kondicionētāju, elektriskos logus un sānu spoguļu elektrisko regulēšanu. Dīzeļdegvielas opcijām tiek nodrošināta kruīza kontrole.

Automašīnas interjers ir ērts, bet vienkāršs. Vadītāja rīcībā - četru spieķu stūre, pārnesumu svira, instrumentu panelis ar sistēmas indikatoriem. Salona apdarei izmantoti vidējas kvalitātes materiāli, tie kalpo daudzus gadus. Sēdekļi ir apvilkti ar audumu. Gaisa spilveni netiek nodrošināti, ABS sistēma ir iekļauta pamata komplektācijā. Ir divas versijas - ar zemu un augstu jumtu. Tas neietekmē salona aprīkojumu.

Galvenās atšķirības starp "Barguzin" un "Gazelle"

Tiek uzskatīts, ka Sobol ir kompaktāka Gazelle versija, un tā ir taisnība. Lai arī Sobol ir pavisam citas klases mašīna, modeļiem ir daudz kopīga – vienas un tās pašas sastāvdaļas un komplektācijas, izskats, salona un virsbūves elementi. Salīdzinot modeļus, labāk ņemt vērā galvenās atšķirības. Un galvenās "Sable" atšķirības ir šādas:

• Viens ritenis ir uzstādīts uz aizmugurējās ass (uz Gazelle ir frontona riepa);
• Kravnesība ir aptuveni pusotru reizi mazāka;
• Garenbāze ir par 140 mm īsāka;
• Atšķirībā no atsperēm Gazelle ir priekšējā atsperu piekare (4x2 versija);
• Kompaktāka kabīne ar paaugstinātu komfortu;
• Īss paša dizaina rāmis;
• Citi bremžu trumuļi;
• Bremžu disku diametrs palielināts par 15 mm;
• Uzliktas citas atsperes uz aizmugures piekares.

Liels Barguzin priekšējās balstiekārtas pluss ir tas, ka tai nav pagriezienu. Tā vietā ir uzstādīti lodīšu gultņi.

Modifikācijas

Visā tā izlaišanas laikā Barguzin bija diezgan daudz modifikāciju. Jāpiebilst, ka minivenam divas reizes veikta dziļa pārveidošana. Pirmā 2217 automašīnu paaudze tika ražota no 1998. līdz 2003. gadam. Tad sākās otrā "Sable" sērija, kas tika ražota līdz 2010. gadam. Atšķirībā no iepriekšējā modeļa, tam ir šādas izmaiņas:

• Taisnstūra priekšējie lukturi tika nomainīti uz asaras formas priekšējiem lukturiem;
• Ir mainījusies kapuces forma;
• Salonā parādījās uzlabots instrumentu panelis;
• Mašīnai uzstādīto dzinēju klāsts ir ievērojami paplašinājies.

Nākamo reizi pārveidošana notika 2010. gadā, kad visa Gazeļu ģimene saņēma uzlabotu paketi un kļuva pazīstama kā Gazeļu bizness. Komforta pakāpe ir palielinājusies arī ar GAZ 2217 zīmolu, automašīna ieguvusi nosaukumu "Barguzin Business".

Šoreiz auto saņēma:

• Atjaunināts priekšējais buferis, ko sāka piestiprināt pie kabīnes, nevis pie rāmja;
• Astoņas pieejamās korpusa krāsas;
• vācu instrumentu panelis;
• Uzlabots salona apgaismojums;
• Uzlabota krāsns apkure;
• Regulējama stūres statne;
• Importēts sajūgs no ZF Sachs.

Modeļi 2003-2010

2003. gadā Sobol Barguzin tika veikts ievērojams jauninājums. Papildus pārveidotajiem priekšējiem lukturiem un motora pārsegu, salona uzlabojumiem, mainījies arī automašīnai uzstādīto dzinēju klāsts. Sortimentam tika pievienots GAZ-5601 ar turbokompresoru (95 ZS), iesmidzināšanas ZMZ 405.

Mainījušies arī sānu spoguļi – tie kļuvuši apjomīgāki.

"Barguzina bizness"

Sobol Barguzin, atšķirībā no Gazelle, ir vairāk piemērots biznesa braucieniem vai kā ģimenes automašīna. Komforts lielā mērā ir atkarīgs no pārdomātas iekšējās apdares. Visas automašīnas salona detaļas ir labi izstrādātas Sobol nākamās paaudzes modelī - GAZ 2217 Barguzin Business.

Sēdekļa izskats un atrašanās vieta modifikācijas Barguzin biznesā

Uz ceļa jauno modeli var viegli atpazīt pēc pārveidotā priekšējā bufera un režģa apšuvuma. Salonā mainīts instrumentu panelis, audio sistēma, gaisa kondicionēšana un apkures sistēma. Tagad krāsni kontrolē elektroniska iekārta.

Stūre ir ieguvusi citu formu un kļuvusi patīkamāka taustei. Uzstādīti citi pagrieziena rādītāju un tīrītāju slēdži. Jaunajā zīmolā viņi sāka izmantot importētu sajūgu - tāpēc ātrumi tagad tiek pārslēgti vieglāk, un sajūga pedālis ir ievērojami mīkstāks. Jaunajam Sobol Barguzin rūpnīca garantē 80 tūkstošus kilometru vai divus gadus, intervāls starp apkopi ir palielinājies līdz 15 tūkstošiem km.

Jaunais modelis aprīkots arī ar divu veidu dzinējiem – 2,9 litru UMZ-4216 benzīna dzinēju un perspektīvo Cummins turbodīzeļdzinēju (2,8 litri).

Cummins ISF2.8s3129T specifikācijas:

• Dzinēja tips - dīzelis, turbokompresors;
• Dzesēšana - šķidrums;
• Cilindru skaits - 4;
• Balonu izvietojums ir vienā līnijā;
• Jauda - 120 litri. Ar.;
• Kompresijas pakāpe - 16,5;
• Degvielas patēriņš pie ātruma 60 km / h - 8,5 l;
• Degvielas patēriņš pie ātruma 80 km / h - 10,3 l;
• Virzuļa diametrs - 94 mm;
• Virzuļa gājiens - 100 mm;
• Cilindra tilpums - 2,8 l;
• Ekoloģijas klase - Euro-3 vai Euro-4.

Gazelle dīzeļdzinējs ir ļoti uzticams, un tā resurss ir aptuveni 500 tūkstoši kilometru pirms kapitālā remonta. Barguzin Business dīzeļdzinējam ir šādas uzpildes jaudas:

• Motoreļļa karterī - 5 l;
• Eļļa eļļas filtrā - 0,44 l;
• Šķidrums dzesēšanas sistēmā - 6 l;
• Starp atzīmēm uz zondes max un min - 1 l.

Trūkumi un priekšrocības

GAZ-2217 Barguzin rūpnīcas montāžas kvalitāte ir vidējā līmenī. Ir gadījumi, kad detaļas ir slikti pieskrūvētas, nepietiek skrūvju utt.

Pirmās nozīmīgākās "pušumas" liek par sevi manīt 4-5 gadus pēc ekspluatācijas sākuma un guļ kastē un sadales kārbā, priekšējā asī un stūres pastiprinātāja šļūtenē. Tie parādās pēc pirmajiem 40-50 tūkstošiem kilometru, notiek citā secībā. Pirmā visaptverošā diagnoze ir ieteicama pēc 90-100 tūkstošiem kilometru.

Iekārtas shēma ir vienkārša, tāpēc ar remontu nav īpašu problēmu. Rezerves daļas var viegli atrast specializētajos veikalos. Ir skaidri jāzina detaļu kataloga numuri, jo dažādos ražošanas gados tie atšķiras pēc izmēra. Lielais vējstikls nodrošina vadītājam labu redzamību.

Galvenā automašīnas GAZ-2217 priekšrocība, kuras dēļ tā ir pieprasīta, ir tā ātrā komerciālā atmaksāšanās. Ja jūs izmantojat automašīnu kā fiksēta maršruta taksometru, tad varat aprēķināt izmaksas par 100 tūkstošiem kilometru. Sasniedzot 200 tūkstošus nobraukumu, pieredzējuši īpašnieki iesaka pārdot tehniku, ja tā joprojām ir darba kārtībā. Līdz šim pagrieziena punktam tā konstrukcijā nav nevienas “vietējās” daļas, izņemot rāmi, virsbūvi, dzinēju un stūres pastiprinātāju (retos gadījumos).

(( atsauksmesKopumā )) / 5 Lietotāji ( 1 pakāpe)

Uzticamība

Ērtības un komforts

kopjamība

Braukšanas veiktspēja

Automašīnas izvēle ir ļoti grūts uzdevums. Mikroautobusu auto klāsts ir ļoti daudzveidīgs. Tomēr mūsdienās ir tik daudz līdzīgu dažādu automašīnu modeļu, ka ne visi var kvalitatīvi atšķirt pat barguzinu no sabala. Uzdevumu vēl vairāk sarežģī to lielā ārējā līdzība. Tātad, kāda ir atšķirība starp sable un barguzin? Vairāk par to vēlāk.

Kas ir "Barguzin"?

Barguzins ir ērts mikroautobuss. Šī modifikācija ir ērta pārvaldībā un uzturēšanā. Ērtības izpaužas neatkarīgā priekšējā piekarē, īpaši pilsētā. Salons ir veidots tā, lai ērti pārvadātu pasažierus un veiktu sarunas, organizētu biznesa tikšanās vai vienkārši strādātu automašīnā. Šim nolūkam salonā ir paredzēts īpašs galds, pie kura var gan strādāt, gan atpūsties. Barguzin var būt lieliska izvēle lielai ģimenei brīvdienu ceļojumiem ārpus pilsētas.

Automašīnu dizaineri sākotnēji plānoja kā minivenu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju "Sable", jumts tika nedaudz pazemināts. Arī piezemēšanās kļuva zemāka. Vadītāja sēdeklis ir diezgan ergonomisks, ērts stūre. Pašā salonā sēdekļi atrodas “aci pret aci”. Runājot, tas ir ļoti ērti. Paši sēdekļi ir cieši sametināti, kas vienkārši novērš salona izmaiņas.

Augstai nosēšanās ir savas priekšrocības - vadītājam ir lieliska redzamība visos virzienos. Jūs varat novietot automašīnu patstāvīgi pat pilsētā. Modifikācijas ir pieejamas gan ar benzīna, gan dīzeļdzinējiem.

Visbiežāk šādas automašīnas izmanto dažādu aktivitāšu organizācijas klientu uzņemšanai un pārvadāšanai vai komandējumu organizēšanai. Salons ir aprīkots ar sēdekļiem ar ērtiem galvas balstiem un roku balstiem, kas, lai arī nav nepieciešamība, tomēr rada paaugstinātu komfortu pārvietojoties. Tas viss ir Barguzins.

Kas ir "Sobol"?

Sable ir darba zirgs. Ja īsumā. Šeit pasažieriem mazāk ērti apstākļi - viss ir vienkārši un funkcionāli. Auto ir piemērots pasažieru pārvadāšanai nelielos attālumos. Visbiežāk izmanto, lai savienotu pilsētu ar reģiona apdzīvotajām vietām. Salonā ir 10 sēdvietas un laba skaņas izolācija. Ērtākai pārvietošanai vasaras karstajā laikā tiek nodrošināta ventilācijas lūka uz jumta. Arī sānu logi ir ērti bīdāmi labākai ventilācijai. Aizmugurējās durvis ir lieliski piemērotas bagāžas iekraušanai.

Pats modelis sākotnēji tika izstrādāts kā parastā "klaipiņa" aizstājējs, taču tikai ar atšķirīgu dizainu un uzlabotu veiktspēju. Auto izturēja krosa spēju pārbaudi vairākās ārzemju sacīkstēs un pat uzrādīja labus rezultātus uz vasaras riepām.

Zemo pārnesumu kardānvārpstas ar CV savienojumiem palīdzēs jums izkāpt no daudziem kalniem un gravām, un stūres pastiprinātājs padara braukšanu vieglu un ērtu. Arī stūres leņķi var noregulēt pēc saviem ieskatiem.
Ārējo izmēru ziņā Sobol ir diezgan piemērots pilsētai: tas ir ne vairāk kā biznesa klases sedans. Tiesa, platums ir nedaudz lielāks nekā vieglajam auto. Taču tas viņam netraucē manevrēt auto straumē – plašu skatu nodrošina augstā sēdpozīcija un atpakaļskata spogulis.

Viņi ražo automašīnu ar benzīna un dīzeļdzinējiem. Maksimālais ātrums ir 120 km/h. Sakarā ar to, ka dizaineri aprīkoja automašīnu ar atsevišķu transmisiju un pārnesumkārbu, un dzinējs tika uzstādīts gareniski. Tas ļāva sasniegt vienkāršu visu riteņu piedziņas shēmu.

Servisā Sable ir nepretenciozs. Braukšana ir diezgan ērta. Auto labi tiek galā ar mērenu bezceļu un nelīdzeniem ceļiem.

Kādas ir galvenās atšķirības starp Sobol un Barguzin?

Rezumējot, atšķirības starp diviem modeļiem var apkopot šādos punktos:

1. Aprīkojums. Gan "Sobol", gan "Barguzin" ir iespēja izvēlēties gan dīzeļdegvielu, gan benzīnu. Tomēr pirmais ir biežāk sastopams visu riteņu piedziņai, bet otrais nav. Tāpat Barguzin ir neatkarīga priekšējā piekare, savukārt Sobol ir abas atkarīgas.
2. Izskats. No ārpuses abas automašīnas ir ļoti līdzīgas. Atšķirīga iezīme ir atšķirīgā aizmugurējo durvju struktūra un aizmugures skata sānu logu krāsojums - Barguzin tie ir tādā pašā krāsā kā automašīnai, Sobol tie ir melni. Arī Barguzin spoguļi ir aprīkoti ar apkuri un gaisa plūsmu.
3. Salons. Salons "Barguzin" nav pakļauts izmaiņām, jo ​​sēdekļi atrodas "aci pret aci" un ir cieši sametināti. Salons "Sable" ir pazīstamāks - šeit sēdvietas iet viena pēc otras un vietu skaits ir lielāks. Taču Barguzinam salonā ir galds.
4. zem kapuces. Tirgotāji bieži piedāvā Barguzin ar 123 vai 133 zirgu benzīna dzinēju. Sobol modifikācijas ar dīzeļa ekvivalentu ir daudz vieglāk atrodamas.
5. Vadāmība. Uz ceļa abas automašīnas attīsta līdz 120 km/h, taču Barguzin vadāmība ir labāka.
6. Cena. Automašīnas izmaksas ir ievērojami zemākas nekā tās ārzemju produkcijas analogiem. Turklāt gan "Sable", gan "Barguzin". Tomēr apkopē Sobol ir lētāks.

Tiek uzskatīts, ka mūsu valstī nav un nekad nav bijuši miniveni. Autoražotāji bija pilnīgi pārliecināti, ka īpašas vajadzības pēc šīs klases automašīnām nav. Tomēr pēdējos gados situācija ir krasi mainījusies. Tad radās pieprasījums. Un tagad viņi sāka ražot automašīnu GAZ Barguzin 4x4.

Apskatīsim, kāda veida automašīna tā ir, apsveriet tehniskās specifikācijas, kā arī īpašnieku atsauksmes.

Stāsts

1998. gada beigās Gorkijas rūpnīcā tika apgūta automašīnu Sobol ražošana. Šīs automašīnas tika ražotas uz GAZelles bāzes. No populārā Sobol modeļa tas atšķīrās ar īsāku garenbāzi, neatkarīgu priekšējo piekari, kā arī bija paredzēts kravnesībai līdz 900 kg.

Sobol klāsts ir mikroautobusi jeb Sobol Barguzin un furgons GAZ 2752. 1999. gadā rūpnīcas sāka ražot modeli 2217 ar zemu jumtu. Šeit dizaineriem izdevās to pazemināt par 100 mm, kā arī uzstādīt aizmugurējās bagāžas durvis. Šajā konfigurācijā automašīna kļuva par minivenu.

Par godu vējiem

Ir vērts teikt, ka Sobol Barguzin ir mikroautobusa GAZ 22171 modifikācija. Automašīna ieguva savu nosaukumu par godu spēcīgajiem vējiem, kas pūš Baikāla ezerā. Salīdzinot ar pamata versiju, tas izrādījās ērtāks. Mašīnai ir laba vadāmība un stabilitāte. "Barguzin" 4x4 ir indekss 22171 un ir aprīkots.Paredzēts pasažieru pārvadāšanai īpaši sarežģītos ceļa apstākļos. Šo auto viņi pērk darbam uz lauku ceļiem, kā arī tūrismam un lauku atpūtai.

Pilns komplekts

Kopumā šo automašīnu paaudze ir diezgan pretrunīga. Saskaņā ar oficiālo izplatītāju teikto, patērētājiem tiek piedāvātas Barguzin 4x4 modeļa pilnpiedziņas automašīnas (Gaz 22177, GAZ 22171). Taču visi vieni un tie paši tirgotāji apgalvo, ka pastāv regulāras versijas, kā arī papildus vairāk nekā 10 dažādas konfigurācijas. Šeit jūs varat apjukt. Visu riteņu piedziņas automašīnām ir vizuāla atšķirība - tas ir virsbūves augstums. Pilnpiedziņas miniveniem tas ir 2200 mm, bet parastajiem – 2100 mm.

Izskats

Runājot par ārpusi, daudziem tas patīk. Šo mikroautobusu (vai minivenu) ārējie dati ir diezgan patīkami. Otrās paaudzes automašīnu dizains, kas tiek ražots kopš 2003. gada, izceļas ar jauniem lieliem, it kā slīpiem priekšējiem lukturiem, atjauninātu radiatora režģi. Tātad, ķermenis izskatās diezgan moderns. Turklāt šeit ir jaunie sānu spoguļi, kas tagad ir krāsoti tāpat kā virsbūve. Spoguļi ir aprīkoti ar piedziņu un apkuri.

Bet aizmugurējās durvis ir nedaudz vīlušās. Nebija nodrošināta apkure vai stikla tīrītājs. Tāpēc, ja braucat netīros apstākļos, tad skats caur to ir ļoti apgrūtināts. Šoferi arī slikti reaģē uz sānu durvīm. Lai tas darbotos pareizi, tas ir bieži jāieeļļo, kā arī bieži jāpielāgo.

Salons

Pēc interjera mēs varam teikt, ka tas atgādina nelielu istabu. Tā izmēram kabīnes apjoms ir diezgan pieklājīgs. Kas attiecas uz vadītāja sēdekli, tas ir ļoti ērts un diezgan ergonomisks, tāpat kā daudzas vietējās automašīnas.

Automašīnas salonā viss ir diezgan atbilstošs laikam. Viss ir moderns, funkcionāls, visas vadības ierīces darbojas kā paredzēts un paredzēts. Tiesa, stūre palika veca, divspieķu. Lai gan daudzi uzskata, ka trīs spieķu dizains ir ērtāks. Visas pogas, sviras, ierīces neizraisa negatīvu, visērtāk ir tos izmantot.

Instrumenti tagad atrodas zem pusloka viziera. Torpēda saņēma gludas līnijas. Bet tajā pašā laikā plastmasa otrajā paaudzē nekļuva labāka, tā palika tāda pati lēta, ar atstarpēm.

Tomēr jāsaka, ka automašīnas salonam ir laba skaņas izolācija. Jaunumu pēc šiem parametriem var pievienot "luksusa" sarakstam. Sēdekļi ir uzlaboti. Daži krēsli ir aprīkoti ar roku balstiem. Dažās konfigurācijās ir saliekams galds. Tās tuvumā sēdekļi ir sakārtoti atbilstoši "kupejas" tipam. Sēdekļi ir uzstādīti cieši, tāpēc pārbūve principā nav iespējama.

"Barguzin" 4x4 - specifikācijas

Automašīnām atkarībā no konfigurācijas var būt ZMZ 406 benzīna dzinējs ar 123 zirgspēkiem vai tas pats Chrysler benzīna dzinējs ar 133 zirgspēkiem. Degvielas patēriņš abiem dzinējiem ir gandrīz vienāds, saskaņā ar dokumentāciju tas būs aptuveni 12 l / 100 km. Dažkārt pārdevēji piedāvā šādus "Sables" ar dīzeļdzinējiem.

Pārnesumkārba ir vienkāršākā, mehāniskā, piecu ātrumu. Kas attiecas uz visu riteņu piedziņas automašīnu "Barguzin" 4x4, šeit inženieri izmantoja vienas sviras pārnesumkārbu GAZ 2307.

Hidrauliskās bremzes ar vakuuma dubultās ķēdes pastiprinātāju. Sistēma ir aprīkota ar bremžu šķidruma līmeņa krituma sensoru, kā arī ir iespējams regulēt spiedienu sistēmā.

Stūrēšana tiek veikta tāpat kā visās citās GAZ automašīnās. Sistēmai "skrūves lodveida uzgrieznis" ir hidrauliskais pastiprinātājs.

Atsperu piekare visurgājējam, un priekšpiedziņas versijas ir aprīkotas ar priekšējo dubulto sviru atsperu balstiekārtu, bet aizmugurē - atsperu. Spriežot pēc daudzu autovadītāju atsauksmēm, automašīnai ir problēmas ar priekšējo balstiekārtu. Automašīnu īpašnieki apgalvo, ka rumbas uzgrieznis ir pārāk pievilkts. Tāpēc tas bieži saplīst.

Arī autobraucēji raksta, ka balstiekārta var viegli nobraukt vairāk nekā 300 tūkstošus km. Labi momenti ir manevrētspēja, redzamība, caurlaidība uz zemes.

Kā tas brauc?

Īpašnieki savos pārskatos atzīmē, ka mikroautobusam ir diezgan augsta sēdvieta, lieliska redzamība. Jaudīgi motori garantē, ka pat vieglo automobiļu vidū automašīna būs vienā līmenī. Vispirms jums jāpierod pie vadības ierīcēm. Pat mazākā stūres kustība ieslēdz stūres pastiprinātāju, un viņš, savukārt, nekavējoties pagriež riteņus. Priekšējie amortizatori ir nedaudz vāji, priekšējā daļa šūpojas uz izciļņiem. Aizmugurējās atsperes nav pietiekami mīkstas, tāpēc uz mūsu ceļiem aizmugure met uz augšu.

Garie braucieni nav īpaši piemēroti automašīnai Barguzin 4x4. Maksimālais deklarētais ātrums ir tikai 120 km/h. Autovadītāji stāsta, ka pat pie 110 km/h braukšana vairs nav īpaši ērta, turklāt pieaug arī degvielas patēriņš.

Tomēr situācija krasi mainās, kad ceļi beidzas. Šeit, bezceļā, jūs varat pilnībā atvērt un apgūt šo automašīnu jaunā veidā. Pilnpiedziņas Gorkijas minivens ir īsts SUV. Saskaņā ar automašīnas "Barguzin" 4x4 īpašībām, kuras fotoattēlu varat redzēt zemāk, ir gandrīz tikpat labi kā Uļjanovskas rūpnīcas automašīnas.

Šī automašīna uzstājās Zīda ceļa trasē. Tur minivens ne reizi vien no dubļiem izvilka kaujas apvidus auto, kas vienkārši bija cieši piesieti. Auto velk jebkuros apstākļos. Tomēr pārāk neaizraujieties ar dubļiem. Automašīna var iestrēgt no kravas automašīnām, un ne vienmēr ir iespējams atrast traktoru.

Cenu politika

Cik maksā minivens "Barguzin" 4x4? Cena ir vēl viena šī SUV. Jaunu pilnpiedziņas automašīnu pamata konfigurācijā var iegādāties apmēram 500 000 rubļu. Lietots auto piecu gadu vecumā var maksāt aptuveni 200 tūkst.

Tātad, mēs uzzinājām, kādi ir šī mikroautobusa tehniskie parametri, dizains un cena. Kā redzat, Barguzin ir lieliska un lēta alternatīva mūsdienu ārzemju automašīnām, piemēram, Mercedes Vito un Volkswagen Transporter, kā arī visu riteņu piedziņai.

Otrās paaudzes mikroautobuss GAZ-2217 ir daudzfunkcionāls vieglais auto, kas ražots kopš 2010. gada. Mikroautobuss saņēma vairākas interjera dizaina iespējas un izceļas ar augstu manevrētspēju pilsētas satiksmē, kā arī kvalitatīvu pielāgošanos Krievijas klimatiskajiem apstākļiem un diezgan zemām uzturēšanas izmaksām, kas ļauj izmantot GAZ-2217 automašīnas atkarībā no versijas. , gan kā dienesta mikroautobuss, gan kā ģimenes auto.

GAZ-2217 ir būvēts uz pilnmetāla furgona bāzes, bet tajā pašā laikā jau pamatkonfigurācijā saņēma apļveida stiklojumu un ventilācijas lūku. Mikroautobusa izskats ir maksimāli vienots ar furgonu, kas var būtiski samazināt virsbūves elementu ražošanas vai remonta izmaksas.
Tāpat kā furgons, arī otrās paaudzes mikroautobuss saņēma jaunu bamperi un tajā integrētu radiatora režģi, kā arī stilīgu asaras formas galvas optiku.

Mikroautobusam "Sobol-Business" GAZ-2217 ir vairākas interjera izkārtojuma iespējas. Pamatversija (minivens) saņēma "kupejas" 7-vietīgo (ieskaitot vadītāju) versiju, kuru modifikācijās 2217-244 un 22171-344 papildina salokāms galds, kas atrodas aizmugurējās sēdekļu rindas priekšā.

“Pasažieru mikroautobusa” versijā GAZ-2217 ir aprīkots ar 11-vietīgu sedanu (modifikācijas 2217-5244, 22171-5344 utt.) ar sēdekļiem, kas novietoti automašīnas virzienā.

Piekļuve pasažieru nodalījumam ir caur bīdāmām durvīm, kas atrodas mikroautobusa labajā pusē. Turklāt salonā var iekļūt caur aizmugurējām veramajām durvīm.

GAZ-2217 sēdekļu aizmugurējā rinda ir viegli noņemama, ļaujot pārvadāt nelielu daudzumu kravas. Papildus atzīmējam, ka salonam var būt gan standarta (zems) jumts (modifikācijas 22177-344, 22177-5244, 22177-5345 u.c.), gan palielināts (vidējs) jumts (modifikācijas 221717-344, 221717-245). , 221717-5345 utt.).

Sobol-Business mikroautobusa GAZ-2217 garenbāze ir 2760 mm, bet kopējais garums ir 4810 mm. Ražotājs piešķīra 1030 mm priekšējai pārkarei un 1020 mm aizmugurē. Mikroautobusa platums nepārsniedz 2075 mm gar virsbūvi un 2380 mm, ieskaitot sānu spoguļus. Kopējais augstums versijā ar zemo kabīnes jumtu ir 2100 mm, modifikācijā ar palielinātu jumtu - 2200 mm. Mikroautobusa klīrenss ir 150 mm (pilnpiedziņas versijām 205 mm).

Automašīnas pašmasa atkarībā no konfigurācijas, salona veida un dzinēja svārstās no 2050 līdz 2260 kg. Savukārt bruto svars svārstās 2595 - 3040 kg robežās.

Sobol-Business mikroautobusu GAZ-2217 darbina benzīna vai dīzeļa spēka agregāts. Abi pieejamie motori pilnībā atbilst Euro-4 vides standartam un tiem ir 4 rindas cilindri.

• Zīmola UMZ-4216.70 benzīna dzinējs saņēma 2,89 litru darba tilpumu, jaudu 107 ZS. pie 4000 apgr./min, kā arī 220,5 Nm griezes moments, kas jau attīstīts pie 2500 apgr./min. Atkarībā no mikroautobusa konstrukcijas un konfigurācijas vidējais benzīna agregāta degvielas patēriņš ir aptuveni 10,0 - 12,5 litri uz 100 km. Benzīna dzinējs ir uzstādīts uz modifikācijām 2217-244, 2217-5244, 22171-244, 22177-244, 22177-245, 22177-5245 utt.
• Cummins ISF 2,8 l dīzeļa agregātam ir 2,8 litru darba tilpums, tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompresora sistēma ar pēcdzesētā gaisa starpdzesēšanu. Tā jauda sasniedz 120 ZS. pie 3200 apgr./min., un augšējā griezes momenta robeža ir 297 Nm (1600 - 2700 apgr./min.), savukārt dīzeļdzinējs ir ļoti ekonomisks: 6,6 - 10,2 litri uz 100 km atkarībā no piedziņas veida un aprīkojuma. Cummins dzinējs tiek izmantots modifikācijām 2217-344, 22171-344, 22171-5344, 22177-345, 22177-5344 utt.

Visi mikroautobusa GAZ-2217 dzinēji ir apvienoti ar 5 ātrumu sinhronizētu manuālo pārnesumkārbu, kas savienota ar dzinēju, izmantojot Sachs sauso vienplākšņu sajūgu.

Papildinām, ka mikroautobusa pilnpiedziņas versijās (modifikācijas 221717-244, 221717-345, 221717-5245 utt.) tiek izmantots starpasu bloķēšanas diferenciālis un 2 ātrumu pārnesumkārba ar pārslēgšanas funkciju.

Pasažieru mikroautobuss Sobol-Business GAZ-2217 tika izveidots uz tās pašas rāmja platformas kā furgons GAZ-2752. Tas nozīmē, ka mikroautobusa priekšpuse saņēma neatkarīgu dubultsviru balstiekārtu ar gāzi pildītiem divkāršas darbības teleskopiskajiem amortizatoriem, kā arī stabilizatoru. Mikroautobusa virsbūves aizmugurējo daļu atbalsta atkarīgā atsperu piekare ar tādiem pašiem ar gāzi pildītiem teleskopiskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni.
Mikroautobusa Sobol-Business GAZ-2217 bremžu sistēma saņēma divas ķēdes, hidraulisko piedziņu un ABS sistēmu. Uz priekšējiem riteņiem ražotājs izmanto pastiprinātas disku bremzes, uz aizmugurējiem riteņiem ir uzstādītas vienkāršas trumuļa bremzes. Mikroautobusa stāvbremzei ir klasiska troses piedziņa. Automašīnas stūre ir būvēta pēc shēmas "skrūves - lodveida uzgrieznis" un jau ir bāzē, ko papildina integrēts ZF Lenksysteme stūres pastiprinātājs.

Cenas. Mikroautobusa standarta aprīkojumā ietilpst 16 collu tērauda diski, halogēna optika, apsildāmi un elektriski regulējami sānu spoguļi, ventilācijas lūka, salona sildītājs un audio sagatavošana. Pēc izvēles mikroautobusu var aprīkot ar gaisa kondicionētāju, miglas lukturiem, papildu trokšņa izolāciju, jumta bagāžnieku, elektriskajiem logiem un CD audio sistēmu ar USB atbalstu.
Mikroautobusa Sobol-Business GAZ-2217 izmaksas 2017. gadā sākas no 850 000 rubļu (pilnpiedziņas modifikācija maksās vismaz 875 000 rubļu).

PSRS mikroautobusu vienkārši nebija, kā arī īpaša vajadzība pēc tiem. Bet gadus vēlāk vietējā autorūpniecība parādīja sevi šajā iepriekš nezināmajā automašīnu klasē. Pirmais krievu minivens bija VAZ-2120 Nadežda, otrais bija GAZ-2217 Sobol-Barguzin. Cerības uz pirmo no šiem modeļiem nepiepildījās, taču GAZ-2217 atrada savus klientus. Neskatoties uz to, ka viņš izseko savu izcelsmi no kravas furgona, to var saukt tikai par minivenu ar stiept: tas ir krustojums starp pilnvērtīgu mikroautobusu un minivenu.

GAZ-2217 atšķirības no parastā "Sobol"

Gorkijas automobiļu rūpnīcas GAZ-2217 "Sobol-Barguzin" dizaineri tika iecerēti kā formāli vieglais auto-minivens - ar zemāku jumtu nekā parastajam "Sobol", paceļamām aizmugurējām durvīm un neatkarīgu priekšpusi. Salons septiņiem, papildus vadītāja sēdeklim, ir aprīkots ar platākiem un ērtākiem sēdekļiem nekā Sobol, kas aprīkots ar roku balstiem. Salonā ir arī galds, kas, diemžēl, braucot ātri vien ļoti čīkst. Lai vadītu šo auto, pietiek arī ar vadītāja apliecību ar atvērtu "pasažieru" kategoriju "B".

Kādas vēl atšķirības no sākotnējā modeļa - mikroautobusa - ir Barguzinam? Tādu ir maz. Pseidohroma odere, zems jumts, pazemināts vadītāja sēdeklis un plastmasas durvju sliekšņi – tas patiesībā ir viss "svinīgais uzvalks", kas kravas furgonu un mikroautobusu pārvērš par "luksusa" minivenu. Tomēr jāatzīmē, ka, ja parastais "Sable" ar augstu jumtu izskatās nedaudz "lāde", tad "Barguzin" ir daudz proporcionālāks.

Mazliet par modeļa vēsturi. GAZ-2217 mūsdienu laikmets

Modelis GAZ-2217 sērijveidā tiek ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā kopš 1999. gada pavasara. Noteikts skaits automašīnu tika ražotas arī pilnpiedziņas versijā - minivens Sobol Barguzin ar 4 × 4 riteņu izkārtojumu, modifikācija GAZ-22177. Iepriekš bija arī "Barguzin" modifikācija salona apdares "luksusa" versijā (no labākiem un dārgākiem materiāliem). To sauca par "Rivjēru". Kopā ar visu daudzo Gazeļevsko-Soboļevsku ģimeni GAZ-2217 2003. un 2010. gadā pārdzīvoja pārveidojumus. Kopš 2010. gada tas tiek izdots bez prefiksa nosaukumam "Barguzin" - ar nosaukumu "Sobol Business".

Ir piecas modernas GAZ "mikroautobusa-minivena" modifikācijas ar zemu jumtu:

• GAZ-2217-744- ar 4x2 riteņu formulu, UMZ-A274 Evotech benzīna dzinēju;
• GAZ-2217-344- ar 4x2 riteņu izkārtojumu, Cummins ISF 2.8L dīzeļdzinējs;
• GAZ-22177-743- ar 4x4 riteņu formulu, UMZ-A274 Evotech benzīna dzinēju;
• GAZ-22177-343- ar 4x4 riteņu izvietojumu, Cummins ISF 2.8L dīzeļdzinēju.

Mūsdienu GAZ-2217 ir liels skaits ārzemēs ražotu komponentu. Jo īpaši ZF stūres pastiprinātājs, Sachs amortizatori un sajūgs, Bosch bremzes, Anvis dzinēja stiprinājumi (Vācija), moderns instrumentu panelis no EDAG, Hoerbiger ātrumkārbas sinhronizatori (visi šie ražotāji – Vācija); T-Rad radiators (Japāna), Tirsan Kardan kardāns (Turcija), SKF gultņi (Zviedrija).

GAZ-2217 dzinēji

Pirmās paaudzes GAZ-2217 (līdz 2003. gadam) bija aprīkoti ar ZMZ-402 karburatora dzinējiem ar tilpumu 2,5 litri, 8 vārstu, jaudu 100 ZS. un ZMZ-406.3 ar 2,5 litru tilpumu, 16 vārstiem, jaudu 110 ZS. Kā arī iesmidzināšanas 16 vārstu ZMZ-406 ar 2,3 litru tilpumu, 110 zirgspēkiem.

2003.-2009.gadā GAZ-2217 tika uzstādīti iesmidzināšanas dzinēji ZMZ-40522.10 (2,5 litri 16 šūnas, 140 ZS); ZMZ 40524.10 (2,5 l, 140 ZS); UMZ-42164 (2,89 l, 78,5 ZS) un Chrysler DOHC 2,4 l (2,4 l, 137 ZS). Chrysler dzinēji bija paredzēti tikai automašīnas luksusa versijām (par Rivière).

Kopš 2010. gada miniveni-mikroautobusi ar zemu jumtu GAZ-2217 ir saņēmuši 2 veidu spēka agregātus standarta visiem brāļiem Soboļevskiem: četru cilindru iesmidzināšanas UMZ-A274 Evotech un četru cilindru turbo dīzeļdzinēju Cummins ISF 2.8L.

• UMZ-A274 Evotech: darba tilpums - 2,69 l; nominālā lietderīgā jauda saskaņā ar GOST R 41,85 - 78,5 kW (106,8 ZS), cilindra diametrs - 96,5 mm, virzuļa gājiens - 92 mm. Vides standarts - Euro-4.
• Cummins ISF 2,8L: darba tilpums - 2,8 l; nominālā jauda, ​​tīrā jauda: 88,3 kW ZS (120 ZS), cilindra diametrs - 94 mm, virzuļa gājiens - 100 mm. Vides standarts - Euro-4.

Transmisija, šasija un piekare GAZ-2217

Pagaidām nav nevienas pārnesumkārbas iespējas: šī ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas ir izplatīta visai Sobol saimei, sinhronizēta. Tas ir savienots arī ar dzinējiem, izmantojot standarta sausas konstrukcijas berzes sajūgu ar hidraulisko vadības piedziņu. Iepriekš sajūgs tika ražots vietējā tirgū, bet mūsdienu GAZ-2217 versijās - no Vācijas uzņēmuma Sachs.

Pilnpiedziņas transportlīdzekļi GAZ-22177, GAZ-22177-343, GAZ-22177-743 papildus ir aprīkoti ar slēdzamu centra diferenciāli un divu ātrumu pārnesumkārbu ar reduktora pārnesumu.

Automašīnas GAZ-2217 ir izgatavotas uz rāmja šasijas bāzes. Priekšpusē tie ir aprīkoti ar neatkarīgu divu saišu atsperu balstiekārtu ar gāzi pildītiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurē ir uzstādīta atkarīga atsperu piekare; uz 2 gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm, ar hidrauliskiem teleskopiskiem divpusējas darbības amortizatoriem.

• Garums - 4,81 m, platums - 2,03 m, augstums - 2,1 m;
• garenbāze - 2,76 m;
• Kāpurķēde, priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem vienāda - 1,7 m;
• Klīrenss - no 150 mm (4x2) līdz 260 mm (pilnpiedziņai);
• Automašīnas pašmasa ir 2055 kg;
• Pilna masa - no 2800 līdz 3000 kg, atkarībā no modifikācijas;
• Ar Cummins ISF2.8L dīzeļdzinēju pašmasa ir 2245 kg;
• Regulāra ieteicamā kravnesība - no 505 līdz 635 kg;
• Maksimālais ātrums - 120 km / h, paātrinājums līdz 100 km / h - 23 sekundes;
• Degvielas tvertnes tilpums - 64 vai 70 litri, atkarībā no konfigurācijas;
• Riteņa izmērs - 215 / 65R16;
• Ražotāja garantija - 2 gadi, jeb 80 tūkstoši kilometru. Ieteicamā apkope ir ik pēc 15 tūkstošiem kilometru.

Kabīne un salons GAZ-2217

Pasažieru un kravas ietilpības ziņā Barguzin acīmredzamu iemeslu dēļ dos izredzes uz jebkuru, ietilpīgāko minivenu - ietekmē kravas izcelsme. Neskatoties uz īso garumu, GAZ-2217 ir diezgan spējīgs pārvadāt nevis septiņus, bet desmit un pat vairāk pasažieru: tā iekšējais platums ļauj viegli uzstādīt četrus sēdekļus pēc kārtas. Tomēr, lai palielinātu komfortu - galu galā šī ir "Sable" "luksusa" versija - interjers tika aprīkots kā "kupeja": šeit ir uzstādīti platāki un ērtāki "Volgov" sēdekļi ar roku balstiem, un tikai trīs no šie sēdekļi iederas rindā.

Atšķirībā no standarta gan mikroautobusiem, gan līdzīga izkārtojuma mikroautobusiem (sēdekļi viens aiz otra), GAZ-2217 nodalījumā priekšējie sēdekļi ir “ar aizmuguri pret priekšu” “vērsti” uz aizmuguri.

Salons "Barguzin" - nelielas telpas izmērs: garums 2,5 m, platums 1,8 m, augstums 1,33 m.. Var ērti pārvietoties no vietas uz vietu, noliecoties. Pa vidu ir nolaižams galds, kas aprīkots ar parasto lampu. Velūra apdare visās versijās GAZ-2217 salonā izskatās ļoti cienīgi, un, ja vēlaties atpūsties, varat izolēt sevi no pasaules ar īpašiem aizkariem.

Pilotu kabīnē standarta divvietīgā “dīvāna” vietā pa labi no vadītāja novietots viens plats sēdeklis ar salokāmiem roku balstiem. Jebkurā vietā (gan pie pasažiera, gan pie vadītāja) viegli un viegli var uzņemt pat visiespaidīgākās, “varonīgākās” miesasbūves cilvēks, turklāt ar GAZ-2217 braukt arī zem 170 centimetriem garam vadītājam nebūs īpaši ērti.

Bet salona pārveidošana sākotnēji nebija pārdomāta. Vienīgo iespējamo izkārtojumu (sēdekļi "aci pret aci") nosaka ražotājs bez izvēles. To nav iespējams mainīt, pārvietojot sēdekļus, kā "buržuāziskajos" minivenos - tie ir pastāvīgi piestiprināti pie grīdas.

Iedomāta "biznesmeņa" mītisko "pārrunu" labad jāsamierinās ar braucieniem "atpakaļ uz priekšu" (vidējā sēdekļu rindā). Un, ja desmit līdz piecpadsmit minūtes iekšpilsētas brauciena tas nesagādā nekādas neērtības, tad vairākas stundas uz piepilsētas šosejas tas jau ir pilnīgi nedabiski. Turklāt trešās rindas sēdekļu atzveltnēm tika liegta slīpuma regulēšana - arī nepieciešama funkcija daudzu stundu garā ceļojumā.

Kabīne ir atdalīta no galvenās kabīnes ar augstu starpsienu. Tāpēc no priekšējiem sēdekļiem uz salonu var doties tikai pa ielu. Lai gan šeit ir pietiekami daudz vietas, lai izveidotu eju.

Bet! Mūsdienu GAZ-2217 versijās šie trūkumi ir novērsti. Salons saņēma ievērojamas transformācijas iespējas. Ir viegli nolocīt sēdekļu spilvenus un iegūt vairāk nekā 3,5 papildu kubikmetrus bagāžas nodalījumā. Ir iespējams ne tikai noliekt atzveltnes, bet arī pilnībā paplašināt sēdekļus, iegūstot plašu “gultu”. Tāpat kļuva iespējams iekļūt salonā, neizejot ārā.

GAZ Sobol 2217 ir Krievijā ražots vieglais transportlīdzeklis, ko izmanto galvenokārt komerciālajā sektorā. Tās dizains tika izveidots, paredzot kustību pa Krievijas ceļiem, tāpēc uzņēmēji labprāt izmanto šo automašīnu pārvadāšanai. Ērts, manevrējams, daudzfunkcionāls - tikai neliela daļa no īpašnieku atsauksmēm. "Sable" tiek izmantots arī valsts aģentūrās, ārkārtas situācijās un sabiedriskajos dienestos.

Universāla mašīna

GAZ-2217 Barguzin izmanto pasažieru pārvadāšanai. Pircējam ir pieejamas divas iespējas: uz 6 sēdvietām un 10. Visi Krievijas iedzīvotāji šo auto pazīst kā dzelteno fiksētā maršruta taksometru. Mašīna var kalpot kā mobilais birojs, to veicina ērtā sēdekļu atrašanās vieta, roku balstu, galvas balstu un saliekamā galdiņa klātbūtne ar individuālu apgaismojumu. Salona izkārtojums ļauj uzstādīt papildu sēdekļus, lai palielinātu maksimālo pasažieru skaitu.

Pēc tā tehniskajām īpašībām GAZ-2217 šajā klasē nav zemāks par ārvalstu konkurentiem. Automašīnas mazais izmērs ļauj vadītājam ērti pārvietoties pa lielo pilsētu ielām un pagalmiem un novietot automašīnu šaurās stāvvietās.

Šī iekārta nav ierobežota ar pamata versijām. Īpašnieks var uzstādīt kādu no daudzajām virsbūvēm vai kravas furgonu. Ražotājs piedāvā patērētājiem bortu mikroautobusus ar dažādām rāmja iespējām.

Dizains

Mikroautobusam GAZ-2217 ir šādi tehniskie parametri:

• Garums - 4,8 / 4,9 m;
• Platums - 2,1 m;
• Augstums - 2,1 / 2,2 m;
• Garenbāze - 2,8 m;
• Riteņu formula - 4x2 / 4x4;
• Ietilpība - 6+1 / 10+1;
• Klīrenss - 15 / 19 cm;
• Spēka agregāta tilpums - 2,89 l;
• Spēkstacijas jauda - 107 / 120 zirgspēki;
• Maksimālais ātrums - 120 / 130 km/h.

Automašīnas ražošanas laikā tika izmantoti vairāku veidu dzinēji. 1998. gadā automašīnai tika uzstādīti ZMZ dzinēji (402, 406,3 un 406). To raksturlielumi atšķīrās tikai ar vārstu skaitu. Tika piedāvāta arī GAZ-5601 dīzeļa versija. 2003. gadā inženieri veica modernizāciju, pēc kuras ražošanā tika izmantots 140 zirgspēku iesmidzināšanas spēka agregāts un Gorkijas automobiļu rūpnīcas "5601" turbodīzelis. 2008. gadā ierīce tika papildināta ar Chrysler DOHC 2.4L spēkstaciju, kas attīstīja līdz 137 zirgspēkiem. Dīzeļdzinējs 5601 tika nomainīts uz 5602. 2009. gadā viņi nonāca galīgajā versijā: benzīns UMZ-4216.10 un turbodīzelis Cummis ISF 2.8L.

Jaunākās paaudzes dzinējam ir četri cilindri. Katrā cilindrā ir 2 vārsti. Dīzeļdzinēja versijai katram cilindram ir 4 vārsti. Darba tilpums ir 2,89 vai 2,781 litrs. Maksimālā jauda ir 107 (pie 4 tūkstošiem apgriezienu) vai 120 (pie 3,2 tūkstošiem apgriezienu) zirgspēki.

Ir arī versija ar visu riteņu piedziņu, kas paredzēta lauku apvidiem, kur bezceļi nav nekas neparasts. Šīs opcijas shēma ietver vienas sviras pārnesumkārbu. Lai uzlabotu vadāmību, tiek nodrošināts arī stūres pastiprinātājs. Dažās modifikācijās vadītājs var izslēgt vienu tiltu.

Sajūgs ietver vienu disku un ir sausa tipa. Piedziņu veic hidrauliskais mehānisms. Manuālajai pārnesumkārbai ir sešas pakāpes: piecas uz priekšu un viena atpakaļgaita.

Sviras ir priekšējās neatkarīgās balstiekārtas pamatā. Dizaineri tā ierīcei pievienoja stabilizatorus. Aizmugurējā atkarīgā piekare ir balstīta uz divām gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm.

Pērkot var izvēlēties papildu funkcijas, kas ietver daudzfunkcionālu stūri, gaisa kondicionētāju, elektriskos logus un sānu spoguļu elektrisko regulēšanu. Dīzeļdegvielas opcijām tiek nodrošināta kruīza kontrole.

Automašīnas interjers ir ērts, bet vienkāršs. Vadītāja rīcībā - četru spieķu stūre, pārnesumu svira, instrumentu panelis ar sistēmas indikatoriem. Salona apdarei izmantoti vidējas kvalitātes materiāli, tie kalpo daudzus gadus. Sēdekļi ir apvilkti ar audumu. Gaisa spilveni netiek nodrošināti, ABS sistēma ir iekļauta pamata komplektācijā. Ir divas versijas - ar zemu un augstu jumtu. Tas neietekmē salona aprīkojumu.

Trūkumi un priekšrocības

GAZ-2217 Barguzin rūpnīcas montāžas kvalitāte ir vidējā līmenī. Ir gadījumi, kad detaļas ir slikti pieskrūvētas, nepietiek skrūvju utt.

Pirmās nozīmīgākās "pušumas" liek par sevi manīt 4-5 gadus pēc ekspluatācijas sākuma un guļ kastē un sadales kārbā, priekšējā asī un stūres pastiprinātāja šļūtenē. Tie parādās pēc pirmajiem 40-50 tūkstošiem kilometru, notiek citā secībā. Pirmā visaptverošā diagnoze ir ieteicama pēc 90-100 tūkstošiem kilometru.

Iekārtas shēma ir vienkārša, tāpēc ar remontu nav īpašu problēmu. Rezerves daļas var viegli atrast specializētajos veikalos. Ir skaidri jāzina detaļu kataloga numuri, jo dažādos ražošanas gados tie atšķiras pēc izmēra. Lielais vējstikls nodrošina vadītājam labu redzamību.

Galvenā automašīnas GAZ-2217 priekšrocība, kuras dēļ tā ir pieprasīta, ir tā ātrā komerciālā atmaksāšanās. Ja jūs izmantojat automašīnu kā fiksēta maršruta taksometru, tad varat aprēķināt izmaksas par 100 tūkstošiem kilometru. Sasniedzot 200 tūkstošus nobraukumu, pieredzējuši īpašnieki iesaka pārdot tehniku, ja tā joprojām ir darba kārtībā. Līdz šim pagrieziena punktam tā konstrukcijā nav nevienas “vietējās” daļas, izņemot rāmi, virsbūvi, dzinēju un stūres pastiprinātāju (retos gadījumos).

Secinājums

GAZ-2217 Sable un Barguzin ir laba automašīna, kas ir naudas vērta. Visa ģimene izrādījās veiksmīga un tika pārdota miljonos sēriju visā Krievijā un ārzemēs.

Jaunais GAZ-2217 maksā 650-800 tūkstošus rubļu. Galīgās izmaksas ir atkarīgas no konfigurācijas un izvēlētajām papildu funkcijām. Par prieku pircējiem - stūres pastiprinātājs ir iekļauts pamataprīkojumā.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

/ IZVĒLIES PRĀTĪGI

"BARGUSINA" NOPIRKŠU - DZĪVE MANI NEMĀC...

VARBŪT AUTOBUSU?

TEKSTS / JURIJS NEČETOVS

FOTO / ALEKSANDRS POLUNINS

Izvēle pat starp pieejamajiem vietējiem modeļiem šodien ir ļoti daudzveidīga. Kuram tu dod priekšroku? Es piedāvāju, iespējams, negaidītu, bet bez pasaulīgas loģikas atbildi - vai drīzāk, savu atbildes versiju.

Kopš agras bērnības mani piesaistīja automašīnas un ceļi. Droši vien bija jākļūst par kravas auto vedēju, taču liktenis izvērtās savādāk – tomēr čigānu kāri pēc ceļojumiem viņš nezaudēja. Apaugusi ar ģimeni, parādījās dažādi vaļasprieki - parasta vieglā automašīna kļuva maza. Iedomājieties šo attēlu: "deviņi" ar pieciem pasažieriem, vindsērferis uz jumta, piekabe ar guļamteltīm, virsū ar milzīgu suņu būdiņu, aizmugurē! Pat universāls nepalīdzēs - trīs bērni, lai cik eņģeļi viņi būtu, drūzmēšanās dēļ neizbēgami cīnīsies aizmugurējā sēdeklī.

Varbūt minivens? Taču vienīgā pieejamā VAZ “Nadežda” pilnpiedziņas transmisiju droši vien “nomainītu” pret vēl lielāku interjeru. Un ja septiņvietīgais "Barguzin" GAZ 2217 (ЗР, 1999, Nr. 10)? Lai šis ir mikroautobuss – tādu man vajag! Izmēra un manevrēšanas spējas ziņā tas gandrīz neatšķiras no Volgas. Ar 2100 mm augstumu ne katra garāža ienāks, bet man paveicās - vārti izrādījās ar rezervi. Tas ir diezgan jauki no ārpuses un mazāk nekā citi "sables", izskatās pēc autobusa vai kravas automašīnas - nav kauns ar to vest bērnus uz cirku, vest sievu uz veikalu, doties biznesā . Katru dienu klaiņot šādā “lādē” uz darbu, iespējams, ir par daudz - nu, ne visiem tas ir vajadzīgs.

PRODUKTA SEJA

Es atklāju vispieejamāko GAZ 2217 -104 modifikāciju ar karburatora dzinēju ZMZ-406. Cenas par to Ņižņijnovgorodā sākas no 205 tūkstošiem rubļu, galvaspilsētā - par desmit tūkstošiem vairāk. Ir arī GAZ 2217 -304 par 260 tūkstošiem ar GAZ-560 turbodīzeli, bet šo izvēli attaisno tikai intensīva darbība - cenu starpību varu segt tikai līdz pensijai.

Saskaņā ar rūpnīcas klasifikāciju GAZ 2217 ir luksusa mikroautobuss. Ir tikai viens iepakojums: plastmasas aizsargpriekšauts virsbūves apakšā, miglas lukturi, stūres pastiprinātājs, slīpums un garums (!) regulējams stūres statnis, audio sagatavošana ar četriem skaļruņiem. Un arī lukturu korektors, papildu sildītājs salonā, stikla jumta lūka. Kopumā atliek tikai izvēlēties krāsu.

KAS IR IEKŠĀ?

Oho! Salons "Barguzin" - ar nelielu istabu: garums 2500 mm, platums 1800, augstums 1330 - kas jums nepieciešams! Jūs pat varat pārvietoties no vietas uz vietu, pieguļot. Pieci ērti "Volgovsky" krēsli, dažiem ir roku balsti. Pa vidu lieliski noder atzveltnes galds, pat ar lampu: bērni šeit droši vien izklās rotaļlietas, bet sieva pasniegs vakariņas. Velūra polsterējums izskatās bagātīgs, un aizkari var tikt norobežoti no pasaules, ja vēlaties atpūsties. Starp citu, šeit iekārtosies pat pieaugušais - platums atļauj.

Un tad es izšaušu bultas uz tiem, kas veidoja salonu - viņi acīmredzot nav ņēmuši vērā manas intereses! Visi sēdekļi ir pieskrūvēti pie grīdas, un tas pilnībā liedz īpašniekam iespēju pielāgot automašīnu konkrētām vajadzībām. Bet tieši pārveidošanas iespēju daudzveidība piesaista ārvalstu mikroautobusus un mikroautobusus. To nenodrošina rūpnīca - tikai daži papildu caurumi grīdā! Neatkarīga pārbūve ir aizliegta ar Noteikumiem. Parādiet man, kungi, dizaineri, to iedomāto biznesmeni, kura upuri es kritu? Tieši viņa biznesa sarunām ir paredzēts salons-kupe.

Ja jūs atstāsit tajā visu, kā tas ir, jums būs jāsamierinās ar aizvainojošiem trūkumiem - piemēram, ejiet uz priekšu un atpakaļ vidējā rindā. Piecpadsmit minūtes trolejbusā ir labi, bet dažas stundas uz šosejas ir nedabiski! Un man nevajag septiņas vietas, pietiek ar piecām, bet ar visām ērtībām. Trešās rindas sēdekļu atzveltnēm nav regulējamas slīpuma, un kas var būt patīkamāks par atspiedšanos garā ceļojumā? Kabīne un salons ir atdalīti ar zemu starpsienu - ja vēlaties, apejiet ielu. Un bagāžnieks - vistas smejas par tik milzīgu mašīnu! Turklāt to pa pusei nobloķē rezerves ritenis - vai tiešām to nevarētu piestiprināt zem grīdas?

KĀ TAS NOTIEK?

Sobolu pazīstu jau sen un man patīk ar to braukt: nosēšanās ir augsta, redzamība lieliska, vadītāja sēdeklis ir ērts. Jaudīgais "406." motors ir labu dinamisko īpašību garantija: jūs nejūtaties nepilnīgs pat starp automašīnām. Pie stūres jāpierod – sākumā pa ceļu pārvietojies kā piedzēries: no mazākās tās kustības ieslēdzas hidrauliskais pastiprinātājs, kas uzreiz sāk griezt riteņus. Vairāk nekā divas tonnas pašmasa izskaidro ļoti augsto degvielas patēriņu pilsētā - 15–18 l / 100 km. Taču uz šosejas ekonomiskajā režīmā iekļuvu "desmitniekā" – šis rādītājs man ir svarīgāks. Uz viļņiem deguns manāmi šūpojas - priekšējie amortizatori diezgan vāji, un uz izciļņiem uzmet pakaļgalu - mikroautobusam atsperes jātaisa mīkstākas nekā furgonam.

Barguzinam, tāpat kā visiem sabaliem, ir viduvējas krosa spējas - es uz tā iestrēgu ļoti seklos dubļos vai slapjos. Iemesls ir zemā slodze uz tukšas automašīnas piedziņas ass un vājās dzinēja “apakšas”: mēģinot braukt, tas apstājas, un, piespiežot gāzi, tas salauž riteņus, izslīdot. Starp citu, tieši nelielas sniega bumbas vai ledus aprēķinos parastu Mercedes-Sprinter piegādes furgonu var aprīkot ar ierobežotas slīdēšanas diferenciāli - nez vai GAZ drīz par to padomās?

JA NAV "BARGUZIN", TAD KAS?

Tikai Nadežda VAZ 2120 var īsti konkurēt ar viņu par manām simpātijām un maku - tas ir lētāks par aptuveni 15 tūkstošiem rubļu. Ir arī Taganrog "Doninvest Orion M", aka "Citroen Berlingo" - arī diezgan ietilpīgs, bet pusotru reizi dārgāks. Un importēti klasesbiedri - un vispār trīs četrās reizēs. Varbūt paņemt kādu lietotu "Tranzītu"?

Sēdvietu skaits - 7; pašmasa / pilna masa - 2125 / 2800 kg; izmēri (g x w x h) - 4840x2075x2100 mm; maksimālais ātrums - 130 km / h; paātrinājuma laiks no vietas līdz 100 km / h - 29,2 s; dzinēja darba tilpums - 2287 cm3; jauda - 81 kW / 110 l. Ar. pie 4500 apgr./min; griezes moments - 191 N.m pie 3500 apgr./min; degvielas patēriņš (60/80 km / h) - 9,5 / 10,7 l / 100 km.

REZERVES DAĻU UN MOT CENAS, berzēt.

LĪDZ 10 000 km 2600

LĪDZ 20 000 km 2930

Eļļas filtrs 60

Gaisa filtrs 70

Degvielas filtrs 15

Bremžu kluči priekšējie 214

Bremžu kluči aizmugurējie 192

Ģeneratora siksna 160

Zobķēdes 2x190

Priekšējais amortizators 240

Aizmugurējais amortizators 240

Stūres pastiprinātājs 5000

Priekšējais buferis (komplektā) 1000

Aizmugurējais bamperis (komplektā) 2000.g

Priekšējais spārns 300

Priekšējās durvis 1700

Aizmugurējās durvis (sānu) 1700

Aizmugures durvis 3600

Vējstikls 1000

Priekšējo lukturu komplekts 340

Aizmugurējais lukturis 300

Standarta darba stundas cena 250

Daudzi cilvēki, tostarp pieredzējuši autobraucēji, neredz būtisku atšķirību starp Sobolu un Barguzinu. Protams, līdzību ir vairāk nekā atšķirību, taču atšķirības joprojām pastāv. Un ir svarīgi tos zināt, jo tas tieši ietekmē transportlīdzekļa izvēli.

Definīcija

"Sable» ir lieliski piemērots pasažieru pārvadāšanai, un to visbiežāk izmanto skolas vai tūrisma firmas. Salons ir paredzēts desmit pasažieru pārvadāšanai, kuri var viegli sazināties savā starpā, pateicoties labajai skaņas izolācijai. Sobol sānu logi pārvietojas, un šis fakts kopā ar ventilācijas lūku uz jumta ļauj cilvēkiem justies ērti vasarā, kad nepieciešams svaigs gaiss. Mikroautobusa aizmugurē ir labi aizveramas durvis, lai izvairītos no dažādām pārmērībām. Tie ir piemēroti bagāžas iekraušanai.

"Sable"

"Barguzins" paredzēts arī pasažieru satiksmei, taču tas izceļas ar paaugstinātu komfortu, tāpēc tā ir augstākā modifikācija ģimenē. Salonā ir ērti sēdekļi ar īpašiem galvas balstiem un roku balstiem. Tie ir izvietoti tā, lai pasažieri varētu sazināties savā starpā, piemēram, lai veiktu biznesa sarunas. Centrā ir neliels galds, kas ļauj veikt dažādus darījumus, strādāt ar klēpjdatoru vai aizpildīt dokumentus. Komforta ziņā Barguzin droši var pielīdzināt automašīnām.

"Barguzins". Salons

Iespējas

Ārēji ir ļoti grūti atšķirt "Sobol" no "Barguzin", jo galvenās atšķirības slēpjas salona komforta līmenī un automašīnu tehniskajos parametros. Šeit ir galvenās atšķirības:

• "Barguzin" galvenokārt ir automašīna darbam vai atpūtai, to biežāk izmanto biznesa cilvēki, savukārt "Sobol" galvenais mērķis ir parastā pasažieru pārvadāšana.
• Sobol ir vairāk sēdvietu, un Barguzin ir īpašs galds, kas atrodas salona vidū.
• "Sable" ir vairāk piemērots pārvadāšanai sarežģītos klimatiskajos vai ceļa apstākļos. Auto bieži tiek izmantots lauku apvidos, kur ceļi nav īpaši labi šķērsoti. Piemēram, to bieži izmanto, lai pārvadātu pasažierus no pilsētas robežām uz tuvējiem ciemiem.
• Barguzinam ir vienmērīgāka gaita un labāka vadāmība salīdzinājumā ar Sobol, jo automašīnai ir neatkarīga priekšējā piekare. Protams, mikroautobuss sliktāk tiek galā ar nelīdzeniem ceļiem, taču Barguzins biežāk tiek izmantots pilsētas apstākļos, piemēram, tas ir dažādu darbības sfēru organizāciju rīcībā. Turklāt ģimenes aktīvi izmanto mikroautobusu, bieži braucot pie dabas.

Atklājumu vietne

1. Komforta līmenī - "Barguzin" ir ērtāks
2. Automašīnas vadāmībā un gludumā - līderis šeit ir "Barguzin"
3. Vietu skaitā - Sobolā to ir vairāk
4. Pieejamas "Barguzin" papildu ierīces, lai palielinātu komfortu.

Ražošanu sāka 1998. gada beigās. Pirms tam Krievijā šīs klases automašīnu praktiski nebija, un zīmols bija ārpus konkurences (neskaitot ārvalstu analogus). Atšķirībā no Gazelle, Sobol ir saīsināta bāze un attiecīgi mazāka kravnesība (vidēji aptuveni 0,9 tonnas).

Automašīnas gāzes 2217 Barguzin izskats

Kopumā GAZ ir izstrādājis četras galvenās Gazeles maza tonnāžas sekotāju modifikācijas:

• GAZ 2752 (3 vai 7-vietīgs pilnmetāla furgons);
• GAZ 22171 (10-vietīgs mikroautobuss);
• GAZ 2217 (6-vietīgs minivens);
• GAZ 2310 (kravas automašīna ar bortu).

Par pamatu tika ņemts zīmols ar dubultām aizmugurējām durvīm un bīdāmām durvīm virsbūves sānos (pa labi).

Minivens (vai mikroautobuss) "Sobol Barguzin", atkarībā no komplektācijas, var būt 6-vietīgs vai 10-vietīgs. Vispirms no automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas noripoja modeļi ar “augstu” jumtu, sākot ar 1999. gadu, jumta augstums tika samazināts par 10 cm.Jaunajā modifikācijā aizmugurējās durvis sāka atvērties no apakšas uz augšu, kā uz hečbeka vieglajām automašīnām. Kopš tā laika Barguzin tiek uzskatīts par minivenu.

Izmēri GAZ Barguzin

Visā tā izlaišanas laikā Barguzin bija diezgan daudz modifikāciju. Jāpiebilst, ka minivenam divas reizes veikta dziļa pārveidošana. Pirmā 2217 automašīnu paaudze tika ražota no 1998. līdz 2003. gadam. Tad sākās otrā "Sable" sērija, kas tika ražota līdz 2010. gadam. Atšķirībā no iepriekšējā modeļa, tam ir šādas izmaiņas:

• Taisnstūra priekšējie lukturi tika nomainīti uz asaras formas priekšējiem lukturiem;
• Ir mainījusies kapuces forma;
• Salonā parādījās uzlabots instrumentu panelis;
• Mašīnai uzstādīto dzinēju klāsts ir ievērojami paplašinājies.

Nākamo reizi pārveidošana notika 2010. gadā, kad visa Gazeļu ģimene saņēma uzlabotu aprīkojumu un kļuva pazīstama kā. Komforta pakāpe ir palielinājusies arī ar GAZ 2217 zīmolu, automašīna ieguvusi nosaukumu "Barguzin Business".

Skats no sāniem uz gāzes 2217 Barguzin

Šoreiz auto saņēma:

• Atjaunināts priekšējais buferis, ko sāka piestiprināt pie kabīnes, nevis pie rāmja;
• Astoņas pieejamās korpusa krāsas;
• vācu instrumentu panelis;
• Uzlabots salona apgaismojums;
• Uzlabota krāsns apkure;
• Regulējama stūres statne;
• Importēts sajūgs no ZF Sachs.

Specifikācijas GAZ 2217 1998-2003

Pirmais 2217. gada numurs bija no 1998. līdz 2003. gadam. Mikroautobuss tika ražots 10 vietīgā versijā galvenokārt fiksēta maršruta taksometriem, un tam bija vienkāršāka konfigurācija. Sešvietīgais minivens jau ieguvis bagātīgāku apdari – tas uzskatāms par komerctransportu.

Mainījušies arī sānu spoguļi – tie kļuvuši apjomīgāki.

"Barguzina bizness"

Sobol Barguzin, atšķirībā no Gazelle, ir vairāk piemērots biznesa braucieniem vai kā ģimenes automašīna. Komforts lielā mērā ir atkarīgs no pārdomātas iekšējās apdares. Visas automašīnas salona detaļas ir labi izstrādātas Sobol nākamās paaudzes modelī - GAZ 2217 Barguzin Business.

Sēdekļa izskats un atrašanās vieta modifikācijas Barguzin biznesā

Uz ceļa jauno modeli var viegli atpazīt pēc pārveidotā priekšējā bufera un režģa apšuvuma. Salonā mainīts instrumentu panelis, audio sistēma, gaisa kondicionēšana un apkures sistēma. Tagad krāsni kontrolē elektroniska iekārta.

Stūre ir ieguvusi citu formu un kļuvusi patīkamāka taustei. Uzstādīti citi pagrieziena rādītāju un tīrītāju slēdži. Jaunajā zīmolā viņi sāka izmantot importētu sajūgu - tāpēc ātrumi tagad tiek pārslēgti vieglāk, un sajūga pedālis ir ievērojami mīkstāks. Jaunajam Sobol Barguzin rūpnīca garantē 80 tūkstošus kilometru vai divus gadus, intervāls starp apkopi ir palielinājies līdz 15 tūkstošiem km.

Jaunais modelis aprīkots arī ar divu veidu dzinējiem – 2,9 litru un perspektīvo Cummins turbodīzeli (2,8 litri).

Cummins ISF2.8s3129T specifikācijas:

• Dzinēja tips - dīzelis, turbokompresors;
• Dzesēšana - šķidrums;
• Cilindru skaits - 4;
• Balonu izvietojums ir vienā līnijā;
• Jauda - 120 litri. Ar.;
• Kompresijas pakāpe - 16,5;
• Degvielas patēriņš pie ātruma 60 km / h - 8,5 l;
• Degvielas patēriņš pie ātruma 80 km / h - 10,3 l;
• Virzuļa diametrs - 94 mm;
• Virzuļa gājiens - 100 mm;
• Cilindra tilpums - 2,8 l;
• Ekoloģijas klase - Euro-3 vai Euro-4.

Tas ir ļoti uzticams, un tā resurss ir aptuveni 500 tūkstoši kilometru pirms kapitālā remonta. Barguzin Business dīzeļdzinējam ir šādas uzpildes jaudas:

• Motoreļļa karterī - 5 l;
• Eļļa eļļas filtrā - 0,44 l;
• Šķidrums dzesēšanas sistēmā - 6 l;
• Starp atzīmēm uz zondes max un min - 1 l.