Drošākās automašīnas pasaulē. Visdrošākās automašīnas pasaulē tiek noteiktas avārijas testā Kuras automašīnas ir drošākas

19.07.2019

Dzinējs

Ceļu satiksmes drošība ir ļoti liela svarīgs aspekts mūsdienu dzīve. Ne tikai autovadītājs, bet arī gājēji vēlas būt droši, bet par viņiem runāsim citreiz. Ja uz ceļa rodas neparastas situācijas, īpaši avārijas vai ekstrēmas, izcilu lomu spēlē automašīnas drošības sistēma, kas būtiski mazina jebkuras sadursmes sekas. Lai noteiktu, cik droša ir automašīna, šodien ir vairāki drošu automašīnu vērtējumi, kurus skatās daudzi autovadītāji no visas pasaules.

Katrs vērtējums var tikai nosacīti novērtēt drošību konkrēts transportlīdzeklis Galu galā automašīnā ir daudz faktoru, kas ietekmē automašīnas drošību. Neskatoties uz visām šīm grūtībām, mēs tagad uzzināsim, kura automašīna ir drošākā pasaulē.

Mūsdienās ir diezgan labi zināmi pasaules reitingi, kas objektīvi novērtē katra testa transportlīdzekļa drošības līmeni.

IIHS transportlīdzekļu drošības vērtējums

IIHS reitings tiek uzskatīts par diezgan nopietnu un autoritatīvu automobiļu pasaule. Amerikāņu kopienas IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) reitingos tiek publicēti diezgan caurspīdīgi auto reitingi, no kuriem skaidri redzams, kurš auto ir drošāks un kurš mazāks, ir skaidra reitingu sistēma.

Kopumā tiek uzskatīts, ka autoritatīvākie automašīnu drošības reitingi tiek veikti ASV, un tā nav nejaušība, jo štatos, sākot no 70. gadiem, viņi sāka maksāt Īpaša uzmanība par automašīnu drošību, un, lai novērtētu auto pēc drošības skalas, viņi veica objektīvus, līdz pat šai dienai sadursmes testus, kas skaidri parāda, kas notiek ar automašīnu sadursmē. Pateicoties avārijas testiem, ir viegli noteikt, kurš drošākais auto pasaulē.

IIHS organizācija veic sadursmes testus daudzām automašīnu markām un modeļiem un pēc tam sagrupē pētījumu rezultātus pasaulē drošāko automašīnu klasifikācijā. Ir dažādas pozīcijas: gada, par visu vēsturi un citi reitingi.

IIHS ir apdrošināšanas organizācija, kā norāda tās nosaukums (Apdrošināšana), tāpēc tām ir arī reitingi, kas balstīti uz dažu automašīnu īpašnieku prasībām apdrošinātājam. Informācija, kas balstīta uz apdrošināšanas atlīdzībām, interesē ASV iedzīvotājus, un drošības dati, kas balstīti uz avārijas testiem, interesē visu pasauli.

Parasti IIHS drošības pārbaudes programmā ietilpst frontālās sadursmes, sānu triecieni, triecieni bagāžniekā un citi. Turklāt testa rezultāti parāda, kura vieta automašīnā tiek uzskatīta par drošāko.
Salīdzinoši nesen, 2012. gada nogalē, tika veikts IIHS Top Safety Pick avārijas tests, kurā tika konstatēts drošākais auto pasaulē. Visā reitingā ir iekļauti 115 automašīnu modeļi, bet mēs apsvērsim līderus:

Fiat 500 atzīts par drošāko auto starp subkompaktajām automašīnām; Ford Fiesta; Honda Fit un Toyota Yaris;
starp kompaktās automašīnas Chevrolet Sonic, Chevrolet Cruze kļuva par drošāko, Chevrolet Volt un Ford Focus;
starp vidēja izmēra automašīnām Chevrolet Malibu, Audi A3, Buick Verano, Chrysler 200;
starp vidēja izmēra luksusa automašīnām drošības ziņā vadībā izvirzījās Audi A4, Acura TL, Acura TSX;
drošākais pilna izmēra ģimenes automašīnas atzīts Buiks Lakross, Chrysler 300, Buick Regal, Dodge Charger;
Par drošākajiem pilna izmēra luksusa auto atzīti BMW 5. sērija, Audi A6, Sedans Cadillac CTS, Hyundai Equus;
starp vidēja izmēra SUV atzīts par drošāko Dodge Journey, Chevrolet Equinox, Dodge Durango, Ford Edge;
visdrošākais starp vidēja izmēra luksusa SUV - Audi Q5, Acura MDX, Cadillac SRX, BMW X3;
Drošākie pilna izmēra SUV ir: Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia;
drošākie miniveni - Dodge Grand Caravan, Chrysler Town & Country, Honda Odyssey;
drošākie pilna izmēra pikapi ir Honda Ridgeline, Ford F-150, Toyota Tundra.

Ja mēs analizējam prasības paziņojumi no automašīnu īpašniekiem visdrošākie bija Porsche 911, Chevrolet Corvette, un visnedrošākie ir Toyota Yaris un Suzuki SX4.

NHTSA drošības vērtējums

NHTSA novērtē automašīnas, pamatojoties uz sadursmes testu rezultātiem, taču vairumā gadījumu šī organizācija testē automašīnas, kas nav īpaši populāras ASV un Kanādā. Parasti NHTSA reitingos pirmajās vietās ir tie paši modeļi, kas ieņēma pirmās vietas reitingā no IIHS.

EuroNCAP drošas automašīnas vērtējums

Arī Eiropas pētnieki automašīnu drošības vērtējumu ziņā neatpaliek no amerikāņiem. Eiropā dominē organizācija EuroNCAP (European New Car Assessment Program), kas dibināta 1997. gadā. Vērtējumi ir balstīti arī uz avārijas testa datiem, taču tiek analizēti arī citi faktori.

starp kompaktajām automašīnām - Chevrolet Aveo;
golfa klasē - Ford Focus;
starp SUV - Audi Q3;
starp automašīnām visai ģimenei - Volvo V60;
starp kompaktajiem furgoniem - Mercedes B-klase.

Citi automašīnu drošības vērtējumi

Tagad mēs apskatīsim mazāk nopietnus vērtējumus, jo tie ir balstīti uz nedaudz atšķirīgiem datiem, tas ir, šie vērtējumi ir nedaudz subjektīvi. Piemēram, Forbs drošu automašīnu vērtējums, šis vērtējums ir diezgan vieglprātīgs, taču tas interesē daudzus cilvēkus. Tātad, saskaņā ar žurnālu Forbes, drošākais auto pasaulē pieņēma Audi A6, kam seko BMW 5. sērija, Infiniti EX 35, Mercedes E Class un Volvo S60.

Šīs automašīnas ir diezgan dārgas, tāpēc nav brīnums, ka to drošība ir ļoti slikta. augsts līmenis. Bet Forbes gadījumā automobiļu drošības izpēte ir visa reklāma un mārketinga soļi lai parādītu potenciālajiem pircējiem, kuras automašīnas pirkt. Starp citu, ir interesants auto, Humanix iSAVE-SC1, tam ir daudzas savas īpašības un lielākā daļa galvenā iezīme tiek ņemti vērā ārējie gaisa spilveni.

Pavasaris jau ir iestājies, un daudzi domā par automašīnas iegādi. Kuru izvēlēties? Tiem, kas vēršas pie manis pēc mājiena, es vienmēr saku - "tas, kas ir drošāks". Iesaku pievērst uzmanību prestižam, svītai un iespējām, kas uzlabo komfortu pēdējais pagrieziens. Veselība ir viena un dzīve ir viena. Ņemot vērā šausminošo situāciju Krievijas ceļi- Autoavārijās katru gadu mirst 27 000 cilvēku un 250 000 tiek ievainoti - mudinātdrošībupadarīt to par prioritāti.

Tehnoloģijas ir gājušas garu ceļu, automašīna ir sarežģīta lieta, un droša modeļa izvēle ir rūpīgs darbs. Lai to atvieglotu, iesaku koncentrēties uz šādiem punktiem:

- Iespējas, kas palielina drošību.

Drošības vērtējums

Jo vairāk zvaigžņu un punktu auto ieguva testos, jo labāk. Dažādu asociāciju apkopotajos reitingos ņemts vērā aizsardzības līmenis un novērtēts drošības pasākumu kopums – ķermeņa uzvedības atbilstība un ierobežotājsistēmas (jostu, spilvenu) darba kvalitāte triecientestu laikā, kā arī sistēmu pieejamība palīdz izvairīties no negadījumiem...

Pirms pirkuma lēmuma pieņemšanas apskatiet, vai izvēlētā automašīna ir labi piedzīvojusi avārijas, salīdziniet to ar analogiem, apskatiet labāko un sliktākie vērtējumi. Izveidojiet vīziju par problēmu, iemācieties saprast, labi, mēs palīdzēsim. Automašīnu nojaukšanas organizācijas pastāv jau gadu desmitiem, tāpēc arī lietotu automašīnu drošību var pārbaudīt. Ja vērtējums ir zems, labāk ir atteikties no modeļa - tas ir dārgāks par sevi.
Zemāk ir saraksts ar asociācijām, kas veic drošības pārbaudes. Ja jūs nerunājat valodas, jūsu rīcībā ir pārlūkprogrammas ar automātiskās tulkošanas funkciju. Vērtēšanas sistēmas un testa vērtēšanas kritēriju izpratne prasīs kādu laiku. Bet tas ir tā vērts!

Eiropas mehānisko transportlīdzekļu drošības novērtēšanas komiteja. Pēdējā laikā ir bijis

Amerikāņu vadība ceļu drošība.

Amerikas Apdrošināšanas un autoceļu drošības institūts.

Japānas Nacionālā automobiļu drošības aģentūra.

Korejas drošības komiteja.

Austrālijas drošības padome.

Latīņu NCAP

Dienvidamerikas drošības komiteja.

Ķīnas drošības komiteja

Kā to izmantot? Piemēram, paņēmām trīs B klases mašīnas dažādi gadi, pārbaudīts Eiropas komiteja drošību Euro NCAP, un atnesa savus vērtējumus. Lūdzam ņemt vērā, ka kopš tās pastāvēšanas sākuma 1996. gadā ir palielinājies un mainījies testu apjoms un vērtēšanas kritēriji. 2009. gadā Euro NCAP ievērojami pastiprināja prasības testa transportlīdzekļiem un mainīja vērtēšanas sistēmu. Iepriekš vērtējumi katrai automašīnai tika noteikti atsevišķi braucēju (vadītāja, pasažiera, bērna) un gājēju drošībai. Jaunā sistēma kopumā piešķir piecu zvaigžņu vērtējumu, un "apakšvērtējumi" tiek vērtēti procentos.

Lielisks vērtējums

Punktus drošības testos saņem pamatkonfigurācijas, kas var stipri atšķirties no mūsu piedāvātajām. Eiropā, piemēram, parasti tiek testētas un testētas automašīnas, kurām jau ir vairāki spilveni, īpašas bērnu sēdeklīšu ierobežotājsistēmas, piemēram, Isofix, ESP dinamiskās stabilizācijas sistēma, drošības jostu brīdinājuma ierīces utt. Ja esat iegādājies moderna automašīna ar “piecu zvaigžņu” vērtējumu, bet, piemēram, bez ESP un tikai ar gaisa spilvenu pāri (nevis maksimālo sešu), nevajag sevi uzjautrināt ar maldiem - tavā gadījumā kājas un ragi ir palicis no šī vērtējuma. Jūsu automašīna nespēs aizsargāt "pilnu programmu". Un, ja jūs nepiesprādzējaties, visas "drošās" sistēmas un triki, par kuriem jūs maksājat, ir tikai tukši vārdi.

Ja testi vēlamo transportlīdzekli nevarēja atrast, skatāmies uz "ciltsrakstu" - bieži mašīnas uz dažādos tirgos iet zem dažādi zīmoli un vārdi. Piemēram, tiek pārdoti tie paši Logan, Sandero un Duster no Renault, un Eiropā ar Dacia zīmolu. Lanos modelis iekšā dažādi laiki V dažādas valstis izdots saskaņā ar Daewoo zīmoli un Chevrolet, un tagad tas ir ZAZ Chance.

Dažkārt pēc dažu modeļu testiem var aptuveni secināt par drošības līmeni citiem, piemēram, otrās paaudzes Audi A3 un, Volkswagen Touran, Caddy, piektās un sestās paaudzes Golf (ieskaitot kabrioletu), Golf. Plus, Tiguan, ir būvēti uz Volkswagen PQ35 platformas Scirocco, Seat Altea, "otrā" Skoda Octavia, Skoda Yeti... Kia cee'd un Hyundai i30 ir dvīņubrāļi.

Bet vērtējums ir “mainīga” lieta. Laika gaitā automašīnas kļūst arvien perfektākas un iegūst no paaudzes paaudzē labāka aizsardzība. Jāpastiprina arī pārbaudes metodes, lai “jaunajā kārtā” noteiktu, kurš atkal ir labāks. Tātad mūsdienu "zvaigznes" ir daudz vērtīgākas nekā "zvaigznes" pirms pieciem līdz desmit gadiem. Arī pašreizējais modelis dažkārt maina aizsardzības līmeni. Piemēram, Kia Venga vispirms saņēma četras zvaigznes Euro NCAP testos, bet dažus mēnešus pēc virsbūves stingrības pieauguma, izturot atkārtotus testus, tas jau sadalījies piecās zvaigznēs. Dažreiz notiek arī pretējais.

Masa un transportlīdzekļa klase

Jo smagāka automašīna, jo augstāka klase, jo drošāka tā ir. Atcerēsimies fiziku. Kas notiek, ja ar āmuru spēcīgi sitīsi pa laktu? Tieši tā – āmurs atleks. Līdz ar to starp automašīnām drošāka ir tā, kas ir masīvāka, tajā piesprādzētie braucēji, pārējām lietām vienādi, trieciena laikā piedzīvos mazāku pārslodzi. Par to liecina daudzi kombinētie avārijas testi un, diemžēl, pati dzīve.

ideāli "aprīkots", pirmajam ir piecas, otrajam - četras Euro NCAP zvaigznes. Smart spēka struktūra ir ļoti spēcīga, kas šai klasei drīzāk ir izņēmums. Bet dueļa iznākumu šajā gadījumā izšķir masu starpība 700 kilogrami. Ņemiet vērā, ka pēc trieciena Mercedes krietni samazināja ātrumu, taču nemainīja kustības virzienu, savukārt Smārts, gandrīz apgāzies, atsitās pret viņu kā bumba no nūjas. Smart, braucēji saskaras ar daudz lielāku pārslodzi, un tas ir bīstami.

Amerikas Apdrošināšanas un autoceļu drošības institūta veikts kopīgs tests

Automašīnas piebraukšanas ātrums - 128 km/h

smags izpildvaras sedans vai pilna izmēra apvidus auto starp vieglajām automašīnām taustāmā ieguvumā. Un pat konfrontācijā ar smagākiem pārstāvjiem (kravas automašīnām, autobusiem) viņi ir vēlami - kuriem ir lielāka kinētiskā enerģija nekā automašīnām, viņi negadījumā spēj “pielietot” un “kustināt” spēcīgāku pretinieku, tādējādi saudzējot veselību. no tiem, kas iekšā.

Tātad reitings ir atšķirīgs. Piecas zvaigznes, ko nopelnījis smagais Mercedes M-klase, un piecas zvaigznes, ko nopelnījis pilsētas "mazulis" Audi A1, ir pilnīgi atšķirīgas lietas. Visas automašīnas tiek izsūknētas saskaņā ar standarta metodēm. Piemēram, lai izturētu Euro NCAP frontālo triecienu ar 40% pārklāšanos pie ātruma 64 km/h, saskaņā ar visiem kanoniem divas tonnas smaga SUV jaudas struktūrai jābūt ievērojami spēcīgākai nekā vieglākai automašīnai. Kas ražotājiem neļauj palielināt mazo automašīnu virsbūvju izturību virs normas? Augstas izmaksas. Vieglāk un lētāk ir “asināt” korpusus sertifikācijas streiku “izpildīšanai”, un vairumam uzņēmumu neinteresē “viss augstāk”. Zemāk ir tiešs pierādījums tam.

un iepriekšējās paaudzes Camry ieguva labus rezultātus Euro NCAP vienreizējos testos. Kā ar kombinēto streiku? Katra no automašīnām šis tests pārvietojas viens pret otru ar ātrumu 64 km/h (vienādā ātrumā tiek veikti atsevišķi testi). Piebraukšanas ātrums - 128 km / h, no pirmā acu uzmetiena ir niecīgs jautājums, bet patiesībā automašīnām tas ir ļoti nopietns pārbaudījums. Var redzēt, ka frontālais trieciens ar Yaris jaudas struktūras nobīdi ir pārāk spēcīgs. Priekšējais statnis, jumts un grīda ir stipri deformēti, un atvērtās durvis vēl vairāk vājina salona spēka struktūru. Dzīvojamā telpa tiek “apēsta”, un piesprādzējies vadītājs dabū galvu uz virsbūves elementiem. Spilveni un jostas ir bezspēcīgi. Trieciena laikā vieglākais Yaris (protams, ne tik skaidri kā Smart) atlec no smagā Camry un piedzīvo lielākus G spēkus. Avārijas iznākumu izšķīra 470 kilogramu liekais svars pret Camry un tā izturīgāko virsbūvi.

Tātad, ja nedzenāt tēlu, bet gan drošību, no daudzveidības labāk izvēlēties mazāk prestižas markas, bet vienu vai divas klases augstāku auto. Piemēram, par 1 000 000 rubļu no BMW 1 sērijas un Skoda Superb, kuriem ir aptuveni vienāds reitings, Superb acīmredzamu iemeslu dēļ būs drošāks.

Vairāk svarīgs punkts- Virsbūves tipam maz kas pievērš uzmanību, bet tikmēr, ja ņemam un salīdzinām viena modeļa hečbeku, sedanu un universālu, tad sedans un universālis būs visdrošākie, visam pārējam līdzvērtīgi. To aizmugurējā iegarenā programmējamā deformācijas zona efektīvāk absorbē spēcīgus triecienus. Turklāt modifikācijas ar šāda veida virsbūvēm ir smagākas, kas zina, iespējams, tieši tas pats 50-100 kilogramu pārsvars, ietriecoties citā auto, nospēlēs rokās. Universāls papildus tam labāk aizsargā pret kravas automašīnām, kurām ir augsts buferis. Arī durvju skaitu nedrīkst atstāt bez ievērības – evakuēties no aizmugurējie sēdekļi pēc avārijas ar divām durvīm sānos ir nesamērojami grūtāk.

Konstrukcijas un pašas automašīnas vecums

Chevrolet Malibu 2009.g modeļa gads pret 1959. gada Chevrolet Bel Air. Piebraukšanas ātrums - 128 km/h. Amerikas Apdrošināšanas un autoceļu drošības institūts IIHS

Automašīnām, kas ir vairāk nekā 20 gadus vecas izstrādes stadijā, būtībā ir vienādas stiprības virsbūves - tas ir, trieciena laikā salons tiek deformēts gandrīz tāpat kā priekšpuse. Augšējā video 1,5 tonnas smagais 1959. gada Chevrolet Bel Air duelī ar moderno Chevrolet Malibu, kas ir par trīssimt kilogramiem vieglāks, kā redzams, burtiski saplīsa putekļos. “Vecā vīra” ķermenis, saspiežot un saspiežot viņa braucēju, labi slāpē trieciena enerģiju un palielina izdzīvošanas iespējas tiem, kas atrodas mūsdienu Malibu.

Secinājums: intensīvi lietots auto vairumā gadījumu nespēj nodrošināt atbilstošu drošības līmeni. "Pinkainā" attīstības gada vecais "noguris" korpuss bez "drošu" triku un tehnoloģiju izmantošanas, ko novājināja korozija, iespējamie negadījumi un restaurācijas darbi, sitiens slikti turas no rokas.

Piezīme: ja izvēlaties vecu auto, nav garantijas, ka uz klāja paredzētie drošības spilveni un jostu spriegotāji darbojas - pēc avārijām tos nav pieņemts atjaunot, tas ir dārgi un apgrūtinoši. Vieglāk un lētāk ir vienkārši iztaisnot virsbūvi, ienest ārēju spīdumu, “izslēgt” aktivizēto gaisa spilvenu un spriegotāju indikatorus, regulējot “smadzenes”, un ātri atbrīvoties no šādas automašīnas. Un tādi gadījumi otrreizējā tirgū cik gribi, kā ar tiem nesaskriet, drīz pastāstīsim. Starp citu, autoražotāji iesaka mainīt drošības spilvenus un jostu spriegotājus ik pēc 10-15 gadiem. Vai esat pārliecināts, ka par to parūpējās iepriekšējais īpašnieks?

Vadāmība un stabilitāte

Iespēja efektīvi samazināt ātrumu un izvairīties no pēkšņa šķēršļa ekstremāli apstākļi un stabilizējiet automašīnu pēc manevra, jo augstāka, jo kompetentāka ir šasija. Un burtiski šeit ir svarīgs katrs sīkums – stūrēšanas precizitāte, mašīnas spēja uzņemties manevru, stabilitāte, svars, smaguma centra atrašanās vieta, piekares stingums, slīdēšana, tendence driftēt vai buksēt, vadības elektronikas iestatījumi.

Ar masīvu automašīnu, kā likums, brauc sliktāk, taču pēdējā laikā inženieri pat ir iemācījušies padarīt smagos SUV manevrējamākus un uzticamākus braukšanā. Tātad kopumā arī šeit ir spēkā princips – jo jaunāks modelis un svaigāks auto, jo labāk. Vecākiem paraugiem nedzīvi amortizatori un nodiluši šarnīri mazina labas šasijas priekšrocības.

"Galvenais" tests, kas var atklāt šasijas iespējas, ir viena vai dubultā pārkārtošana - " aļņu tests". Jo lielāks ir šī manevra ātrums, nezaudējot kontroli un stabilitāti, jo labāka ir automašīna. Šādi testi tiek veikti

zviedru žurnāls

un daudzi citi

Informatīvā stūres iekārta nevis kaprīze, bet papildu maņu orgāns, ja vēlaties. Labi izstrādāta un noregulēta piedziņa ļauj pēc pieaugošā pretdarbības spēka lieluma noteikt riteņu griešanās leņķi un pārklājuma berzes koeficienta izmaiņas - piemēram, ziemā var saprast, cik notīrīts un vairāk “uzticami” ceļa posmi mijas ar slideniem sniegotiem un apledojušiem. Pēc stūres spontānas novirzes var sajust pārklājuma nelīdzenumu, brīdi, kad automašīna iestrēgst uz asfalta saritinātās rievas, marķējumu biezums ...
Informēts nozīmē bruņots! Pateicoties augstas kvalitātes taustes saziņas kanālam vadītājs-auto-ceļš, jūs varat uzreiz veikt atbilstošus vadības un stila pielāgojumus. Un šeit priekšplānā izvirzās reakcijas uz pagriezienu precizitāte, kas ir atkarīga no stūres mehānisma, riepu konstrukcijas, pastiprinātāja kvalitātes, balstiekārtas kinemātikas, elastīgo elementu iestatījumiem, stingrības. ķermenis...

Bremzes.Šeit svarīga ir ne tikai efektivitāte un garums. apstāšanās ceļš bet arī izturību. Īpaši tas attiecas uz tiem, kuri brauc pa kalnu serpentīniem un dod priekšroku aktīvam braukšanas stilam. Ja salīdzina automašīnas ar līdzīgu masu, bremzes ir izturīgākas tajās, kur mehānismi ir lielāki. Jo masīvāki elementi, jo lielākas ir paliktņu un disku (bungu) darba zonas, jo vairāk siltuma enerģijas tie var absorbēt un izkliedēt ārējā telpā pirms berzes uzlikas izkusīs un zaudēs efektivitāti. Disku bremzes ir labāki par cilindriem, un ventilējamie diski ir labāki par cietajiem diskiem, jo tiem ir lielāks dzesēšanas laukums. Ja uz elementiem - atbalsts vai bremžu cilindri- ir dzesēšanas spura, kopumā laba.

Uzziniet, kurš no tiem bremžu sistēmasīpaši salīdzinātās mašīnas ir izturīgākas, ļoti vienkāršas - bremžu veids, disku vai trumuļu diametrs vienmēr ir norādīts tehniskās specifikācijas. Jo lielāks diametrs, jo labāk, protams. Vēlama perforācija uz diskiem, kas ļauj ātri noņemt ūdens vai ledus plēvi, nodiluma izstrādājumus un svešķermeņus no darba virsmām.

Bet ir arī aizmugurējā puse medaļas - jo vairāk neatsperotas masas(kas ietver riteņus, bremžu mehānismi, piekares elementi), jo sliktāka vadāmība un komforts. Kompozīts bremžu diski(alumīnija rumba, čuguna darba berzes daļa) ir vieglāks par parastajiem čuguna, un tas ir ļoti labi jūtams. Evolūcijas virsotne ir kompozītu oglekļa keramikas diski. Tie ir ne tikai pusotru līdz divas reizes vieglāki par metāla kolēģiem, bet arī tiem pašiem ir labākas berzes īpašības, tie uzsilst lēnāk un ir daudz nodilumizturīgāki. Bet to nonākšana masās palēnina ražošanas augsto sarežģītību un izmaksas.

Bremžu piedziņas precizitāte un informācijas saturs (pēc analoģijas ar stūri) ir vissvarīgākais. Jutīgais bremžu pedālis ļauj smalki dozēt palēninājumu un viegli sajust riteņa bloķēšanas malu, kas, atkal, var izdarīt secinājumus par pārklājuma berzes īpašībām zem riteņiem.

Paātrinoša dinamika. Es uzskatu arī par nepiemērotu taupīšanu uz “zirgiem”. Arī tiem, kas “nebrauc”, ir jāieplūst straumē un jāapdzen ar nobrauktuvi uz “pretimbraucošo joslu”. Protams, jo mazāk laika jūs paātrināsit un tērējat pretimbraucošā josla- jo labāk. Un šeit liela griezes momenta dzinējs vairs nav pa jokam. Arī dinamika ir atkarīga no transmisijas. Adekvāts un veikls "automāts" ļaus mazāk kavēties straumē, un labs četru riteņu piedziņa palīdzēs ne tikai bezceļa apstākļos, bet arī apdzenot, kad zem riteņiem, piemēram, ledus sajaucies ar sniegu. Skaidrs, ka pārliecinoša paātrināšanās dinamika provocē vairāk ātra braukšana, bet te jau viss ir atkarīgs no autovadītāja, no viņa mēra izjūtas, rīcības atbilstības un priekšstatiem par labo un ļauno.

ABS – glābj dzīvības. Bremžu pretbloķēšanas sistēma neļauj riteņiem bloķēties avārijas bremzēšanas laikā, kas ļauj vadīt automašīnu un tikt galā ar sānu slīdēšanu, samazinot ātrumu “līdz grīdai” uz neviendabīgām virsmām. Algoritmi ABS darbs jo perfektāks, jo jaunāks modelis. Taču nav skaidrs, ka automašīnai, kuru jūs apsverat, ir visefektīvākā ABS. - seko testiem!

Dinamiskā stabilizācijas sistēma ESP paslīdēšanas gadījumā selektīvi, laicīgi palēnina ātrumu pareizie riteņi un “ievelk” auto uz vadītāja noteiktas trajektorijas. Protams, darbs dažādas sistēmas stabilizācija ir ļoti atšķirīga. Dažām automašīnām elektronika var tikt galā gan ar dreifēšanu, gan dreifēšanu, citās - tikai ar dreifēšanu. Arī reakcijas slieksnis ir atšķirīgs – kaut kur sistēmas ir efektīvākas un nepieļauj dziļas izslīdēšanas, kaut kur gluži otrādi, tās iejaucas pašā pēdējā brīdī, ļaujot vadītājam izbaudīt ekstrēmo sporta veidu notis. Zemāk esam iedevuši pāris video, kur var redzēt uzvedību automašīnām ar aktivizētu un deaktivizētu stabilizācijas sistēmu.

Testi, kas parāda sistēmas darbību dinamiska stabilizācija, rīko Euro NCAP. Tehnika ietver divus “standarta” stūres apgriezienus pa kreisi un pa labi un tā atgriešanos sākotnējā stāvoklī ar ātrumu 80 km/h. Ar šādiem testiem jūs varat noteikt daudz svarīgu un interesantu lietu. Salīdzinājumam mēs patvaļīgi paņēmām divus nozīmīgākos.

Tātad, kā salīdzināt to, ko redzat:

\u0441 \u043e\u0442\u043a\u043b\u044e\u0447\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 "\u0441\u0442\u0430\u0438\u043438 7\ u0430\u0446\u0438\u0435\ u0439"

\u0441\u0430\u043c \u043f\u043e \u0441\u0435\u0431\u0435 \u0441\u043a\u043b\u043e\u043d\u0435 \u043d \u043d 0443\u 0431\u043e\u043a\u0438\ u043c \u0437\u0430\u043d\u043e\u0441\u0430\u043c, \u0438 \u044d\u0442\u043e \u043f\u043b\u043e \u03 u0433\u0447 \u0435 \u043f\u043e\ un 42\u043e\u 0439\u0447\u0438\u0432 \u043e \u0441\u0442\u044c. " 38\u 0432\u0438\u0440\u043e\ un 043d\u0430 180

. ↑ 3e\u 0432\u043e\u0446\u0438\ un 0\u0430\u 0437\u0432\u0435\u0441 \u043e \u0432\u043a\u043e\u0439 (\u043d\u0430\u0434 = 0442\u043e\ u0438\u0442 \u0442\ un \u043b\u 044c). \u0423\u0441\u0443\u0433\u0443\u0431\u043b\u044f\u0435\u0442\u0441\u044f \u043f\u043e\u043b\u0348e\u0348 \u 0435\u0432\u044b\u0441\ un 430\u043b\ u043a\u043e\u0441\u0442 \u044c\u044e, \u043c\u044f\u0433\u043a\u043e\u0439 \u043f\u043e\u0434\u0432\u0435\u0441\u0435\u0441\u043a \u4u8 \u043a \u043a u043e\ u043b\u0435\u0431\u0430\ un 0432\u0440\ u0435\u043c\u044f \u043c \u0430\u043e u043a\u 043e\u043d\u0442\u0430\ u043a\ u0442\u0441\u043f\u043e\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u0435\u043c. ↑ 0430\ u0440\u0430\u043c\u0435\ u0442\u0438 f\u 043e\u0441\u0435\u0431\u0435 \ u043d\u0435 \u0441\u043b\u0438\u0448\u043a\u043e\u043c \u0443\u0434\u0430\u0447\u043d\u0430.

\u0421 \u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u043e\u0439\u044340 5\u 043c\u043e\u0439 \u0434\ un \u0446\u 0438\u0438

Civic \u0443\u0440\u0441\u0430\ u043f\u043e-\u043c\u0438\u043d\u0438\u043c\u0443\u043c\u0443. ↑ \u044 0\u0430\u0431\u043e\ u0442 \u0430\u0435\u0442 \u043a\u0430\u043a \u043f\u043e \u0441\u043d\u043e\u0441\u0443, \u0440\u03a \u0442 \u043e \u0437\ u0430\u043d\u043e\u0441 \u0443, \u0438 \u0432 \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u043e\u043d\u0430d\u0430\u044u04u04f \u0430\ u0435\u0442\u0440\u0430\ u043d \u043e. \u041a \u0442\u043e\u043c\u0443 \u0436\u0435, \u0441\u0442\u0435\u043f\u0435\u043d\u044c \u03\u045 0442\ u0435\u043b\u044c\u0441\ u0442\u0432\u0430 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u0437\u0434\u0435\u0441\u044f\u0344u0344 e\u 0440\u0446\u0438\u043e\u043d 440\u 0430\u0432\u043b\u044f\ un 433\u043e \u 0438\u0437\u043c\u0435 \u043d\ u0435\u043d\u0438\u044f. \u0418\u043d\u044b\u043c\u0438 \u0441\u043b\u043e\u0432\u0430\u043c\u0438, \u0447\u0435\u043a 432\ u043d\u0435\u0435 \u0440\ u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u0435\u0448\u044c \u0440\u0443\u043b\u0451\u043c, \u0442\u0435\u0434u043 4c\u043d\u0435\u0435 ESP\u043f\ un \u 043e\u043b\u0451\u0441\u0430 un 43e\u 0431\u0438\u043b\u044c \u043d \u0430\u0437\u0430\u0434\u0430\u043d\u043d\u0443\u044e \u0413\u0435 0\u 0431\u043e\u0442\u044b \ u044d \u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u0438, \u043f\u043e\u043c\u043d\u0346 d\u044b\u0435 \u043d\u0430 \u0438 35\u 043a\u0442\u0438\u0440\ un 43a\u0440\u0430\u0441\u043d\u044b \u0439 \u0440\u0435\u0437\u0443\u043b\u044c\u0442\u0430\u0442

Papildu drošības iespējas

Ko tas ietver, izņemot sistēmas, kas kontrolē dinamiku? Laba ksenona vai diodes gaisma, kas "lūr" pagriezienos, un būs labāk, ja tā būs ar automātiska pārslēgšana starp "tālu" un "tuvu" režīmu. Lukturu mazgātāji. Nakts redzamības kameras. Elektriskā spoguļu un stiklu apsilde, elektrohromiski pašiztumstoši spoguļi, kas pasargā no apžilbināšanas. Uzlabota signāla apgaismojuma tehnoloģija ar mirgošanu ārkārtas situācijas"pēdas" un "avārijas banda". Parktronika un videonovērošanas sistēmas. Monitoringa sistēmas "mirušajām zonām", riepu spiedienam un ceļa zīmēm.

Ir arī aktīvās kruīza kontroles, kas avārijas gadījumā var automātiski apturēt automašīnu. Sistēmas, kas kontrolē automašīnas pozīciju joslā. Aktīvs pārsegs (Mercedes) vai ārējais drošības spilvens (Volvo), kas aizsargā gājējus. Aktuāli hečbekiem, universāliem un furgoniem, tīkliem, režģiem un siksnām, kas notur kravas vietā... Un vēl daudz vairāk. Kopumā, ja ir iespēja izvēlēties kaut ko no šī saraksta - neskopojieties, agri vai vēlu šajā vai citā situācijā tas nospēlēs jūsu rokās, tas ir pārbaudīts no mūsu pašu pieredzes.

Tātad, kura automašīna ir drošāka? Tas, kurš ir smagāks, modernāks, ir labs vērtējums, ir maksimāli aprīkots ar glābšanas aprīkojumu un ir labi pārvaldīts. Lai nepalaistu garām, lasiet mūsu, nevis mūsu testa braucienus, salīdziniet, novērtējiet, vienmēr piesprādzējieties un pastāvīgi pilnveidojiet savas prasmes: bez galvas uz pleciem jebkura drošības sistēma ir nauda.

Vitālijs Kabiševs
Foto un video producenti

Izvēloties automašīnu, daudzi autovadītāji izvirza noteiktus kritērijus. Kādam patīk ātri modeļi, otrs dod priekšroku , trešā grupa meklē auto ar liels bagāžnieks… Bet gandrīz visi automašīnu īpašnieki piekrīt, ka transportlīdzeklim ir jābūt drošam. Un autoražotāji tērē daudz naudas, lai radītu patiesi uzticamas automašīnas. Labākie no tiem tika atspoguļoti autotestu līdera - uzņēmuma IIHS - vērtējumā. Vērtējumu portāls iepazīstina ar Top Safety+ uzvarētājiem.

Kā tiek veikti drošības testi?

Šo testu sauc par avārijas testu. Tās mērķis ir noteikt, kā transportlīdzeklis uzvedas sadursmēs ar dažādiem objektiem, un kas jādara, lai uzlabotu pasažieru un vadītāja drošību. Novērtēšana tiek veikta, veicot vienu vai vairākus sitienus pret šķērsli pa vidu vai liels ātrums Kabīne: frontāla sadursme, sānu trieciens, iebraukšana aizmugurējais buferis. Prioritāte tiek dota frontāla sadursme, jo tas ir visnāvējošākais.

Agrīna triecientesta barjera bija betona siena, bet 21. gadsimtā tā ir padevusies deformējamai barjerai, kas atdarina dabiskus šķēršļus un pretimbraucošo satiksmi. Tajā iestumta automašīna ar vīrieša, sievietes un bērna manekeniem. Visu procesu uzrauga automašīnu un manekenu sensoru sistēma, kas pārraida informāciju par kontrolmērījumu rezultātiem uz datoru un ātrgaitas digitālo kameru, kas fiksēs negadījumu plkst. mazākā detaļa cilvēka acij nepieejams. Visa savāktā informācija tiks analizēta un, ja nepieciešams, tiks veiktas izmaiņas projektā, nostiprinot potenciāli bīstamos elementus.

Sadursmes testi var salauzt vairāk nekā vienu automašīnu. Drošība ir pārdomāts un rūpīgs inženieru darbs. Neviens modelis netiks izlaists, kamēr izdzīvošanas varbūtība nebūs vismaz 75%.

Drošības vērtējums pēc nominācijām

Zemāk ir īss apskats transportlīdzekļi dažādās izmēru kategorijās. Sāksim ar mazākajām automašīnām un pabeigsim ar īstiem milžiem.

mazās automašīnas

Honda Insight saņem plaukstu. Hibrīdauto ir aprīkots ar reģeneratīvo bremžu sistēmu. Tehnoloģija novērš bremžu grūdienus, nobraucot no kalna vai tuvojoties pagriezienam. Un izstrādātāji ir aprīkojuši automašīnu ar skaņas brīdinājuma sistēmu. Šis nepieciešamais pasākums jo mašīna ir diezgan klusa.

Netālu no pretinieka un tuvākā kaimiņa - Hyundai Elantra. Lieliski nokārtoja visus testus. Patiesi drošs variants ģimenēm ar bērniem. Kopš 2018. gada septembra viss transportlīdzekļiem aprīkots ar frontālās sadursmes novēršanas sistēmu un augstākās klases priekšējiem lukturiem.

Līdzīgus raksturlielumus saņēma arī tautietis Hyundai - Kia Forte. Viņam lieliski izdevās gandrīz viss. iespējamie testi. Ģimenei ar bērnu būs ērti un droši. Šajā ziņā daudz palīdzēja sadursmju novēršanas sistēma un uzlabotie priekšējie lukturi.

Vidēja izmēra

Un šeit goda pjedestālu dalīja Hyundai un Kia. Paveicās arī Subaru un Toyota. Gandrīz visi modeļi ir aprīkoti ar. A Hyundai Sonata saņemts jauna sistēma izvairīšanās no sadursmēm. Subaru mantojums autosēdekļu testā saņēma G+ vērtējumu.

Vidēja izmēra "suite" numurs

Genesis G70 ir ranga līderis. Komentāri no cilvēkiem, kuri to pārbaudīja, izraisīja tikai bērnu drošību īpašos krēslos. Tāpat, neskatoties uz ievērojamo darbu, pasažierim un vadītājam draud smagas rumpja traumas sānu triecienā.

Lexus zīmols 2019. gada modeļa ES 350 labots galvenā problēma- ar priekšējiem lukturiem. Pirmais tests notika 2016. gadā, un kopš tā laika ražotājs pastāvīgi ir saņēmis vērtējumu Pieņemams. Priekšējo lukturu augstākā versija paveica savu darbu, un automašīna pārstāja ciest no nevienmērīga ceļa apgaismojuma.

lielas mašīnas

2019. gadā šajā klasē medaļu atnesa tikai Toyota Avalon. Japāņu inženieri paļāvās uz uzlabojumiem - tas bija nevienmērīgs un viduvējs. Būtiski uzlabojusies arī situācija ar autokrēsliņu mazuļiem. Ja agrāk, pērn, drošības jostas un aizbīdņi atradās diezgan neērtās vietās, tad tagad dizains ir ērtāks. Rezultāts ir tāds, ka bērnam ir lielāka iespēja izdzīvot, salīdzinot ar iepriekšējām versijām.

Lieli premium modeļi

Šeit lielas izmaiņas nav notikušas. Visi favorīti apliecināja drošības pakāpi. BMW 5. sērija nav guvusi panākumus bērnu sēdekļu ziņā. Fiksācijas grūtības saglabājas. Pārsteidzošā kārtā šī tendence turpinās jau kopš 2017. gada – auto pēc rādītāja ir izkustējies. Pagaidām viņi nevar atrisināt jautājumu par kreisās kājas apakšdaļas savainojumu. Bet pēc citiem rādītājiem automašīna ir pilnīgi droša ne tikai vidi bet arī vadītājiem un pasažieriem.

Balvu saņēma arī divas ТМ Genesis automašīnas – G80 un G90. Abas automašīnas izturēja visus testus, izņemot automašīnas sēdekļus. Pagaidām uzņēmums neko nevar darīt attiecībā uz to minimālo drošības līmeni. Mēs ceram, ka tendence mainīsies labāka puse nākamajam modeļa gadam.

Otro gadu pēc kārtas balvu saņēmis Mercedes E-klase. Šeit ir lieki komentāri. Auto ir uzticams visos aspektos.

mazie apvidus auto

Šeit balvu saņēma tikai Āzijas automašīnas. Hyundai Kona un Mazda CX-5 vienlīdz tiek galā ar galvenajiem uzdevumiem. Tie neradīs nopietnas traumas pēc sadursmes ar vilcienu un betona sienu - automašīna var izturēt šādu slodzi bez nopietnām deformācijām. Ikvienam ir iespēja izdzīvot.

Katru dienu autoavārijās visā pasaulē iet bojā 3300 cilvēku. Vēl 20-50 miljoni cilvēku gūst dažādas traumas. Apdrošināšanas drošības institūts satiksme ASV sastādīja to priekšmetu sarakstus, kuriem vajadzētu būt uzticams auto, un nosauca 15 drošākos modeļus.

Drošākās automašīnas

Sedans Toyota Avalon.

Šo automašīnu pārdod ASV, Kanādas un Tuvo Austrumu tirgos. Krievijā automašīnu var iegādāties otrreizējā tirgū. Tajā pašā laikā tiek pārdoti daudzi veci modeļi.