PSRS riteņtraktori un kāpurķēžu traktori. Traktori un traktortehnika! Traktortehnikas attīstības vēsture

PSRS traktori bija pirmās mašīnas, kuru izlaišanai tika piešķirta liela nozīme. Speciālā tehnika tika piegādāta kolhoziem, kuru uzdevums bija izpildīt pārtikas programmu. Pirmie traktori nodrošināja augstu darba ražīgumu lauksaimniecības darbos. Neskatoties uz zema jauda viņi savu darbu paveica labi. Traktoristi arodbiedrībā bija cienījami cilvēki, tika uzskatīti par rakstpratīgiem un izglītotiem.

20. gadsimta 20. gadu sākumā Ļeņingradas rūpnīca "Krasny Putilovets" sāka ražot Krievu traktors. Dizaina pamats Padomju auto pasniegts amerikāņu modelis kas ir ļoti pieprasīts ārzemēs. Tāpēc Fordsons ir turpmāko padomju riteņtraktoru prototips. Rūpnīcas dizaineriem tika prasīts pēc iespējas ātrāk uzlabot ārzemju modeli.

Automašīna bija bez rāmja, ar šķērsām uzstādītu 4 cilindru dzinēju. Jēlnafta kalpoja par degvielu. Tas svēra aptuveni 2 tonnas, attīstīja ātrumu līdz 3 km/h. To galvenokārt izmantoja lauksaimniecības darbiem un preču pārvietošanai. Tā tas sākās masu produkcija riteņtraktori.

Pirmais traktors PSRS tika ražots 1923. gadā. Tā bija universāla mašīna, ko pieprasīja kolhozi un rūpniecības uzņēmumi. Padomju traktori lielā mērā noteica pirmo piecu gadu plānu panākumus, kuru uzdevums bija veicināt valsts ekonomiku. Visi speciālā aprīkojuma modeļi tika izmantoti, lai veiktu plašu darbu klāstu:

• lauku aršana;
• smagu kravu vilkšana kokzāģētavās;
• ceļu un ēku būvniecībā;
• komunālajos pasākumos.

Mini traktori tika ražoti nelielās partijās, jo to dizains tika pastāvīgi uzlabots.

Sākot ar 1923. gadu, traktoru rūpnīcā Kolomnā 6 gadus tika ražoti traktori Kolomnets 1. Tas bija gandrīz pilnīgs amerikāņu Mogul analogs. Bet padomju dizaineri pameta vairākus mezglus ārzemju auto un tādējādi veicināja krievu dizainu. Tas viņai nodrošināja lielāku ātrumu.

Kolomnas modelim bija rāmja rāmis, tas bija aprīkots ar divtaktu viena cilindra dzinēju ar 25 litru tilpumu. Ar. elektrostacija novietots vertikāli, radiatora dzesēšanas sistēma tika nomainīta pret dzesēšanas torni. Kopumā tika saražotas 500 šī modeļa automašīnas.

1923. gadā Krasnij Progress rūpnīcā tika uzsākta Zaporožecas traktoru ražošana. Tas bija viegls modelis, kas īpaši paredzēts darbam ar arklu ar dubultu vagu. Atšķirīga iezīme mašīna ir tāda, ka tā tika izgatavota no lētiem un pieejamiem materiāliem. Dzinējs darbojās ar jēlnaftu. Lai sāktu, bija nepieciešams uzsildīt aizdedzes galvu. Mašīnai bija 3 riteņi - 2 priekšējie un 1 aizmugurējie. Vienība varēja sasniegt ātrumu ne vairāk kā 3,6 km / h.

Rūķis

20. gadu sākumā talantīgais krievu izgudrotājs Ja. V. Mamins izstrādāja divus traktorus – Gnome un Dwarf. Atšķirībā no ārzemju modeļi, tās bija vieglas un manevrējamas mašīnas, viegli montējamas un remontējamas. Karlik dizains ietvēra nepārspējamu viena cilindra dzinēju augsta kompresija, izgudroja Mamins.

Neskatoties uz vieglo svaru (līdz 1,4 tonnām) un mazo 12 litru jaudu. s., Dwarf bija lielāka vilces jauda nekā ārzemju traktoriem un šajā rādītājā pārspēja pat amerikāņu Fordsonu. Tas viss nodrošināja lielu pieprasījumu pēc šī modeļa, un 4 gadus Vozrozhdenie rūpnīca katru dienu ražoja Dwarfs 1.

1924. gadā Krasnij Putilovecas rūpnīcā sākās traktora Fordson-Putilovets ražošana. Valdība nolēma ražot automašīnas pēc amerikāņu Fordsona modeļa, bet pielāgotas Krievijas apstākļiem. Tas samazināja laiku, kas nepieciešams vietējā modeļa izstrādei.

Fordson-Putilovets kļuva par pamatu visam riteņu speciālajam aprīkojumam. Automašīna bija aprīkota ar četriem riteņiem, kuru aizmugurējie bija priekšējie. Priekšpusē bija vertikāla uzstādīts dzinējs. Operatora sēdeklis atradās virs aizmugurējās ass.

Modeļa īpatnība ir tā, ka tam ir bezrāmju dizains. Šī tehnika pirmo reizi tika izmantota pasaules inženierzinātnēs. Tādā veidā ir sasniegtas vairākas priekšrocības:

• vieglāks svars;
• manevrētspēja;
• ražošanas materiālu ietaupījumi;
• lielāks braukšanas ātrums.

Četrtaktu četrcilindru karburatora tipa dzinējs nodrošināja 20 zirgspēkus. Ar. Automašīnu vadīja ātrumkārba ar trim pārnesumiem: diviem uz priekšu un vienu atpakaļgaitā.

universāls

Pagājušā gadsimta 30. gadu sākumā Kirovas rūpnīca Ļeņingradā sāka ražot universālo traktoru, kas tiem laikiem bija jaudīgs. Mašīna tika izstrādāta ar mērķi mehanizēt apstrādāto kultūru sēšanu un pārstrādi. Prototips bija amerikāņu Farmall. Bet attīstībā Krievu autoārzemju dizains tika tik izmainīts, ka Universal tiek uzskatīts par neatkarīgu modeli. Un tajā pašā laikā tika izstrādātas divas tās modifikācijas uzreiz, bet pēc kāda laika trešā un ceturtā:

1. "U-1" - augsti kaulainu rindu kultūru apstrādei.
2. "U-2" - zemiem kātiem.
3. "U-3" - starprindu apstrādei.
4. "U-4" - kokvilnas novākšanai.

Universālā traktora īpašības ļāva to izmantot kā vilces aprīkojumu. 30. gadu vidū šīs mašīnas tika ražotas uzreiz divās rūpnīcās: Kirov un Vladimir Tractor.

T-150

T-150, ko ražoja Harkovas un Minskas traktoru rūpnīcas, kļuva par jaudīgāko un ātrāko lauksaimniecības mašīnu 20. gadsimta 60. gados. Šīs tehnikas izstrādē bija iesaistīti Padomju Savienības vadošie dizaineri un izgudrotāji. Viņi atrisināja modernizēta speciālā aprīkojuma masveida piegādes problēmu, lai aizstātu novecojušos modeļus.

Traktora specifikācijas:

• jauda - 170 l. Ar.;
• kloķvārpstas apgriezienu skaits - 2100 minūtē;
• minimālais pagrieziena rādiuss - 6,5 m;
• klīrenss - 400 mm;
• vilkšanas spēks - 6000 kgf.

Automašīna tika aprīkota ar sešcilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru SMD-60, kuru iedarbināja elektriskais starteris. Sākot ar 1971. gadu, T-150 sāka uzstādīt jaudīgākus dzinējus: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Traktora transmisija ir hidromehāniska ar 2 disku sajūgu un pneimatisko piedziņu. Skelets ir pusrāmis, pārnesumkārba ir mehāniska tipa.

PSRS kāpurķēžu traktori

Kopš pagājušā gadsimta 60. gadu vidus Krievijā ir aktīvi veikti pētījumi par riteņtraktoru izmantošanas efektivitāti lauksaimniecībā.

Rezultātā tika izdarīti secinājumi, ka izdevīgāk un drošāk ir darbināt ar kāpurķēžu mašīnu.

Atšķirībā no riteņiem, tie neizraisa lielu augsnes sablīvēšanos, kā rezultātā raža samazinās par 25%. Kāpurķēžu modeļiem ir arī citas priekšrocības:

• lielāka caurlaidība uz irdenām un viskozām augsnēm;
• samazināts paslīdēšanas risks;
• augstākas vilces īpašības.

Šajā sakarā tika nolemts valsts lielākās traktorbūves rūpnīcas pārslēgt uz mašīnu ražošanu uz kāpurķēžu bāzes. Līdz 20. gadsimta 80. gadiem Krievijas kolhozi un sovhozi bija pilnībā aprīkoti ar šāda veida aprīkojumu.

Šāda veida tehniku ​​attēlo šādi modeļi.

Kommunar

Kommunar ir pirmais kāpurķēžu traktora modelis, ko KhTZ (Harkovas traktoru rūpnīca) ražoja no 1924. līdz 1931. gadam. Lielā Tēvijas kara laikā šī tehnika tika izmantota kā artilērijas gabalu vilce. Kopumā tika izstrādātas 3 pamata modeļa modifikācijas:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

Traktora Kommunar tehniskie parametri:

• svars - 8,5 tonnas;
• jauda - 50 l. Ar.;
• maksimālais ātrums - 7 km / h;
• trīs ātrumu pārnesumkārba (2 uz priekšu un 1 atpakaļ).

Dt-54

Pagājušā gadsimta 50. gados tika uzsākta pirmā dīzeļdzinēja kāpurķēžu traktora D-54 ražošana. To izlaida trīs lielākās rūpnīcas valstī: Staļingrada, Harkova un Altaja. Šis jaudīga mašīna izmantoja visu veidu darbiem, kur bija nepieciešama izturība, spēja apvidū, liela vilces piepūle.

D-54 bija aprīkots ar 5 ātrumu mehāniskā kaste pārnesumiem, kas attīstīja ātrumu līdz 5,7 km / h, vilces jauda bija 2000 kgf.

Dt-75 - PSRS masīvākais kāpurķēžu traktors

D-75 - speciālais aprīkojums vispārīgs mērķis Krievijā ražots kopš 1973. Pirmās automašīnas tika aprīkotas ar 75 ZS dīzeļdzinējiem. Ar. Traktoram ir rāmja konstrukcija, sākotnējā versijā tas bija aprīkots ar kabīni automobiļu tips ar regulējamu augstumu sēdekli.

Sākot no D-75M modifikācijas, salona augstums un aprīkojums regulāri mainījās komforta palielināšanas virzienā.

Darbībai reģionos ar smagu klimatiskie apstākļi tiek nodrošināta dzinēja aukstās iedarbināšanas iespēja. Iekārtas dizains ļauj tai piestiprināt daļēji piestiprinātu aprīkojumu sānu tips. Tas dod iespēju traktoru izmantot kā betona klājēju un iekrāvēju. Līdz ar to ir paplašināts speciālās tehnikas veikto uzdevumu loks. Tas ietvēra urbšanu, ceļu un celtniecības darbi. Līdz šai dienai šī modeļa traktori ir pieprasīti lauksaimniecībā un rūpniecībā, un tos aktīvi izmanto dažādos apstākļos.

Nevarētu teikt, ka es būtu patiess traktora fans. Bet es cienu katru smagā tehnika, un man ir atsevišķas siltas jūtas pret traktoriem. Viņš ir skaists, patīkami dārd un viņam ir daudz priekšrocību: piemēram, var viņam sekot ar velosipēdu un bez stresa nobraukt četrdesmit kilometrus stundā. Vispār man patīk traktors. Tāpēc īpašu saviļņojumu manī izraisīja neplānotais Čeboksaros Traktoru vēstures muzeja apmeklējums. Šeit man paveicās divreiz: pirmkārt, mēs negrasījāmies apstāties uz Čuvašijas galvaspilsētu, bet mums bija tā jāapmeklē pa ceļam no Ņižņijnovgorodas vienā niecīgā biznesa lietā, un, otrkārt, mēs nokļuvām muzejā, kas vēl nebija. tomēr tika oficiāli atvērts, un mums bija atļauts lietot formulējumu "labi, ienāciet, jo esat ieradies." Iegājām iekšā un bijām patīkami pārsteigti. Atšķirībā no Ņižņijnovgorodas tehniskajiem muzejiem, kas drīzāk balstījās uz entuziasmu, ko mēs tā brauciena laikā bariem apstaigājām, šeit entuziasmam nepārprotami tika pievienotas labas finansiālas injekcijas: tie acīmredzot diezgan daudz ieguldīja interjerā. Patiesībā diezgan liela zīme uz muzeja fasādes vēstīja par muzeja nenabadzību. Un interjers ir pabeigts diezgan moderni, vestibilā karājas veco padomju plakātu reprodukcijas ar traktoriem, viss ir iekārtots atturīgi un patīkami.

Ekspozīcijai jāsaskaņo: slaidi, glīti, labi apgaismoti plaukti ar eksponātiem – no seno zemnieku darbarīkiem līdz futūristiskām skicēm, gaismas kastēm, plauktiem ar maketiem, grāmatām, albumiem un daudz vēsturisku materiālu, fotogrāfijām un plakātiem. Žēl, ka mūsu spontānā vizīte neietvēra ekskursijas; detalizēts gida stāsts pievienotu izziņas vērtību šim kultūras ceļojumam.

Muzeju diorāmas ir pelnījušas īpašu pieminēšanu. Skaisti izgatavots, laba kvalitāte. Aptver laikus no tālās pagātnes līdz tagadnei un pat nākotnei. Šeit, piemēram, "Arkla un vilces spēka attīstība":

Kaltuves interjera fragments:

Tuvāk mūsu laikam. Atslēdznieku darbnīca:

"Dimantu karjerā"

"Senajos mežos". Nožēlojams vārds :)

(Ne)iespējamā nākotne. "Cetra traktors uz Marsa"

Atsevišķa dziesma - modeļi un maketi. Šeit to ir neticami daudz! Pirmajās vēsturei veltītajās zālēs to nav tik daudz, taču, tuvojoties izstādes beigām, gaida plauktu rindas, blīvi piebāztas ar visvairāk dažādi modeļi- ne tikai traktori, bet arī ekskavatori, buldozeri, celtņi, pašizgāzēji, kombaini. Īsta pārpilnība mērogā 1:43! “Modeļu” ir tik daudz, ka visus nepaspēju nofotografēt, un kurnējot par klaju garīguma trūkumu attiecībā uz apmeklētājiem, aprobežojos ar panorāmu, kurā visi statīvi tomēr neiederējās.

Bet "garšīgākais" tiek atrasts beigās. Pēdējā zālē to precīzāk būtu saukt par angāru - liels, plašs, gaišs angārs, tur ir īstu traktoru kolekcija, sākot no seniem retumiem līdz mūsdienu modeļiem. Divi desmiti riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļu, skaisti restaurēti un krāsoti elegantās krāsās. Svētki acīm!

Vecākais eksponāts ir padomju traktoru industrijas pirmdzimtais Fordsons-Putilovets, kas kopēts no amerikāņu Fordson F, kas ražots ASV kopš 1917. gada. Fordson tolaik bija viens no populārākajiem, vienkāršākajiem un lētākajiem vieglajiem traktoriem pasaulē. "FP" tika ražots Putilovas rūpnīcā Ļeņingradā no 1924. līdz 1932. gadam. Tas bija pirmais traktors pasaulē ar bezrāmju dizainu un pirmais, kas tika ražots sērijveidā.

Dizaina vienkāršība, darbības vienkāršība, zemās izmaksas un zemais metāla patēriņš padarīja Putilovets par sava laika populārāko padomju traktoru, un tā ražošana nepārtraukti pieauga, sasniedzot desmitiem tūkstošu vienību gadā. Bet dizaina vienkāršībai un lētumam bija negatīvie aspekti. Tālu no ideāla nebija aizdedzes sistēma, kas rūpnīcas darbiniekiem sagādāja daudz nepatikšanas. Dažu konstrukcijas sastāvdaļu remonts bija sarežģīts. 20 zirgspēku motoram pietrūka jaudas, un smagos darba apstākļos tas pārkarsa eļļošanas sistēmas konstrukcijas īpatnību dēļ. Ford dizains bija paredzēts daudz saudzīgākai darbībai vidēja lieluma fermās, nevis trieciendarbiem kolhozu laukos. Visbeidzot, spārnu neesamība uz aizmugurējiem riteņiem kļuva par neērtībām vadītājam: viņi ne tikai varēja viegli mest viņam dubļus, bet arī atvērtās riteņu spieķi varēja viņam nodarīt savainojumus (Acīmredzot šis trūkums vēlāk tika novērsts. muzeja eksponāts ir spārni, tie atrodami arī dažās vēsturiskās fotogrāfijās).

XX gadsimta 30. gadu sākumā Putilovets tika aizstāts ar tehniski progresīvāku STZ (SKhTZ) -15/30. Tās parādīšanās vēsture ir ziņkārīga. Jau 1925. gadā, kad "FP" ražošana Ļeņingradā bija tikko sākusies, varas iestādes sāka runāt par nepieciešamību būvēt specializētu rūpnīcu traktoru ražošanai. Tā kā PSRS praktiski nebija pieredzes par savu traktortehniku, viņi atkal nolēma par pamatu ņemt ārzemju dizainu, bet šoreiz uz konkursa pamata. Pieciem jaunajiem inženieriem tika dots uzdevums pēc saviem ieskatiem ņemt par pamatu jebkura ārzemju traktora projektu un iesniegt to aizsardzības komisijai. 1926. gada vasarā komisija izvēlējās amerikāņu firmas McCormick Deering projektu International 10/20. Gadu vēlāk tika apstiprināts rūpnieciskais uzdevums rūpnīcas celtniecībai Staļingradā ar 10 000 šāda veida traktoru gada ražošanu, bet gadu vēlāk tika nolemts dubultot rūpnīcas projektēto jaudu.

Tractor McCormick Deering International 20.10.:

Bet tikmēr McCormick Deering International 15/30 traktors ieguva pirmo vietu starptautiskajā testēšanas konkursā, un rūpnīcas projekts tika atkal pārveidots: tagad tam bija paredzēts ražot 40 000 International 15/30 traktoru gadā! Pirmā STZ-15/30 atstāja lielākās traktoru rūpnīcas vārtus 1930. gadā, un STZ savu projektēto jaudu sasniedza tikai 1932. gadā, ar lielām grūtībām uzvarot "bērnu slimības". Līdz tam laikam tāda paša dizaina traktora ražošana tika izveidota arī Harkovas rūpnīcā, kur tā saņēma apzīmējumu SHTZ-15/30.

STZ-15/30 dizains bija progresīvāks nekā Putilovets. Vairāk jaudīgs dzinējs(30 ZS), eļļošanas sistēma ar eļļas sūknis un filtrs, eļļas gaisa attīrītājs. Dzinējs tika iedarbināts manuāli, ar "šķību starteri", un kolhoznieki savā veidā atšifrēja saīsinājumu KhTZ: "velns iedarbiniet traktoru". Uz montāžas līnijas 15/30 ilga līdz 1937. gadam, kad abas rūpnīcas, kas to ražoja, tika pārveidotas, lai ražotu STZ-NATI kāpurķēžu traktoru. 1948.-50.gadā traktoru ražoja Maskavas Otrā automobiļu remonta rūpnīca. Kopumā tika saražoti gandrīz 400 000 šo traktoru.

"Fordson-Putilovets" un STZ-15/30 bija piemēroti aramdarbiem, bet nebija piemēroti augsnes apstrādei. Rindu kultūru traktoram riteņu izvietojumam precīzi jāatbilst attālumam starp rindām, kas dažādām kultūrām atšķiras par pusotru metru. Turklāt rindkopības traktoram ir jābūt uzticamam, lai kontrolētu, un, pārvietojoties no vienas puses uz otru, tas nedrīkst “berzt”, un klīrensa augstumā ir jāņem vērā kultivēto augu augstums - un tas ir tikai neliels. daļa no šādām mašīnām izvirzītajām pamatprasībām. 30. gadu sākumā dizaineri mēģināja izveidot rindu traktoru, pamatojoties uz Putilovets un STZ-15/30, taču testi parādīja, ka šādi pasākumi ir nepieciešami, un Zinātniskā autotraktoru institūta (NATI) speciālistiem tika uzdots to izstrādāt. rindas kultūra.

Atkal par pamatu tika ņemts amerikānis McCormick Farmall, kā tā laika veiksmīgākais dizains. Pielāgojot universālo amerikāņu auto Padomju realitātē inženieri saskārās ar vairākām problēmām. Piemēram, izrādījās, ka nav iespējams izveidot universālu traktoru, kas būtu piemērots visu Savienībā audzēto kultūru pārstrādei. Tāpēc pirmo reizi pasaules praksē vienlaikus tika izstrādātas divas traktora modifikācijas - trīs un četru riteņu (U-1 un U-2). 1940. gados parādījās U-3 un U-4, kas strādāja ar kokvilnu.

Muzejs U-2:

Traktors, kas lielā mērā bija apvienots ar STZ-15/30, tika nosaukts par "Universālu" un tika masveidā ražots no 1934. līdz 1940. gadam Krasnij Putilovecas Ļeņingradas rūpnīcā. No 1944. līdz 1955. gadam celmlauzis starp vietējiem rindkopības traktoriem tika ražots jaunajā traktoru rūpnīcā Vladimirā. Starp citu, "Universal" kļuva par pirmo padomju traktoru, kas tika eksportēts uz ārzemēm.

Trīsriteņu U-4, kas paredzēts kokvilnas savācēju uzstādīšanai, pirmo reizi PSRS saņēma pneimatiskās riepas:

30. gadu beigās radās jautājums par vidēja traktora ražošanu, kas ieņemtu starpstāvokli starp mazjaudas STZ-15/30 un smago STHZ-NATI ar 52 ZS jaudu. Šāda modeļa parādīšanās vēsture ilga pusotru gadu desmitu - pirmie šīs klases mašīnas prototipi tika izstrādāti tālajā 1932.–1933. Harkovas traktoru rūpnīcā, bet tur drīz vien pārņēma jau iepriekš minētā STHZ-NATI ražošanu un turpināja vidējas jaudas traktora izstrādi Kirovas rūpnīcā, kur no 1936. līdz 1939. gadam izveidoja astoņas modifikācijas, kuru pamatā bija Kāpurs R-2. Bet drīz sākās Tēvijas karš pārtrauca projektēšanas izpēti līdz 1943. gadam, kad no frontes tika atsaukti speciālisti un tika uzticēts izstrādāt vidēja izmēra kāpurķēžu traktoru, ko varētu izmantot gan kā laukaugu, gan rindkopības traktoru, un tika rekonstruēta rūpnīca Ļipeckā, lai ražotu a. traktors. 1944. gada decembrī uz Krimu un Ziemeļkaukāzu tika nosūtīta pirmā K-35 partija ar benzīna dzinēju ZIS-5T. Modificētas saskaņā ar testu rezultātiem 1946. gada otrajā pusē, tās tika pārbaudītas Armavirā, pēc tam tika apstiprinātas masveida ražošanai, un K-35 radītājiem tika piešķirti divi valsts apbalvojumi - par traktoru un atsevišķi par tā dīzeli. dzinējs. 1950. gadā parādījās KDP-35 modifikācija - "Kirov Diesel Row".

KD-35 tika ražots, izņemot Ļipecku, Minskas MTZ un Brašovā (Rumānija). Izrādījās, ka tās ir garas aknas: to ražoja līdz 1960. gadam, un daudzas tās vienības tika izmantotas T-38 / T-38M, kas to aizstāja uz konveijera līdz 1973. gadam.

T-38 novērsa visus KDP-35 trūkumus. Dizaineri palielināja šasijas uzticamību un kalpošanas laiku, izmantoja centralizētu rullīšu eļļošanu, kas vairākas reizes samazināja to apkopes laiku, palielināja gaitas gludumu un uzlaboja stabilitāti. Lai veiktu vispārējas nozīmes darbus, pie traktora tika piestiprināts otrs, plats kāpurķēžu pāris.

Pirmais padomju mazizmēra traktors KhTZ-7 tika ražots no 1950. līdz 1956. gadam Harkovā. Paredzēts viegliem lauksaimniecības darbiem dārzeņkopībā un dārzkopībā ar piekabināmiem un uzkarināmiem lauksaimniecības agregātiem. Tam bija 12 zirgspēku benzīna dzinējs. Dizains ļāva regulēt klīrensu, sliežu ceļa platumu, strādāt atpakaļgaitas režīmā, kam mainījās vadības ierīču un vadītāja sēdekļa novietojums. Caur jaudas noņemšanas vārpstu piedziņas skriemelis varēja atvest stāvošas mašīnas. Aizmugurējos riteņus varēja piepildīt ar ūdeni, lai palielinātu saķeri.

Manuprāt, KhTZ-7 ir viens no skaistākajiem muzeja eksponātiem.

KhTZ-7 attīstījās par dīzeļdzinēju DT-14, un tas, savukārt, par DT-20. Ražots no 1958. līdz 1969. gadam. DT-20 bija ļoti daudzpusīgs – tam bija arī regulējams klīrenss un sliežu platums, vadītāja darba vieta tika pārveidota darbam ar priekšējās līnijas lauksaimniecības mašīnām. braukšana atpakaļgaitā, un pat riteņu bāze varētu mainīties.

Varbūt visvairāk dandy krāsojums var lepoties ar vienu no diviem uzrādīts muzejā "Vladimir" T-28. Ja pirmais, neuzkrītošs zili pelēks, pieticīgi iekārtots stūrī aiz viena no Universāliem, tad otrs stāv pašā zāles centrā un piesaista uzmanību ar košu un kontrastējošu violeti dzeltenu krāsu. Stilyaga, ne savādāk! Tās izdošanas laiks tikko sakrita ar šīs jaunatnes subkultūras ziedu laikiem Savienībā: 1958-1964. T-28 dizains, kas kļuva tālākai attīstībai T-24 bija tik veiksmīgs, ka "Vladimirets" tika apbalvots ar pirmo balvu un Lielo zelta medaļu Pasaules izstādē Briselē.

1946. gadā Minskā uz 453. aviācijas rūpnīcas bāzes tika izveidots jauns traktorbūves uzņēmums - Minskas traktoru rūpnīca MTZ. Sākot ar arklu montāžu un pēc tam dzinēju iedarbināšanu, rūpnīca drīz sāka ražot traktorus KD-35. Kopš 1953. gada sērijā tika iekļauti viņu pašu izstrādātie MTZ-1 un MTZ-2. Dažus gadus vēlāk pamatīgas modernizācijas rezultātā parādījās traktors MTZ-50, viens no veiksmīgākajiem un izplatītākajiem traktoru dizainiem PSRS. Tas nav joks - nemitīgi mainoties, "piecdesmit dolāri" no konveijera ripoja 23 gadus - no 1962. līdz 1985. gadam, pēc tam kādu laiku tika ražots ierobežotā daudzumā eksportam, un 90. gados, piedzīvojis kārtējo reinkarnāciju, atgriezās. tirgū ar zīmolu "Belarus- 500". Kopējais saražoto MTZ-50 skaits ir vairāk nekā 1 250 000 vienību.

Traktors bija aprīkots ar 55 ZS dīzeļdzinēju, transmisijai bija 9 ātrumi uz priekšu un 2 aizmugurējie.

Tika ražotas vairākas modifikācijas. Piemēram, visu riteņu piedziņa MTZ-52, vadošā priekšējā ass kas tiek aktivizēts automātiski atkarībā no ceļa apstākļiem.

Un šī ir MTZ-50X kokvilnas audzēšanas versija ar dubultu priekšējo riteni. Ražots kopā ar Taškentas traktortehniku.

Ļipeckas traktoru rūpnīcas eksperimentālais traktors ar visiem vadāmajiem riteņiem, centrālo kabīni, dzinēju, kas atrodas virs priekšējās ass. pastāvīga piedziņa bija priekšā, aizmugurējā ass tika pieslēgta automātiski, kad priekšējie riteņi izslīdēja. Traktors sērijā neiekļuva.

Rāpuļprogramma liela jauda DT-74, paredzēts lauksaimniecības, meliorācijas un ceļu būves darbiem. Ražots Harkovas rūpnīcā no 1960. līdz 1984. gadam.

Vismasīvākais kāpurķēžu traktors PSRS ir DT-75, kas ir ieguvis slavu ar savu labo veiktspēju un zemajām izmaksām salīdzinājumā ar saviem kolēģiem. Tas tiek ražots dažādās modifikācijās no 1962. gada līdz pat mūsdienām - protams, nemitīgi tiek modernizēts - Volgogradā, no 1968. līdz 1992. gadam tas tika ražots arī Pavlodarā ar zīmolu "Kazahstāna". Tās modifikācijas, kurās palielinātā degvielas tvertne atradās pa kreisi no vadītāja kabīnes, bet viņa pati tika nobīdīta pa labi no traktora gareniskās ass, saņēma segvārdu "pastnieks". Šī kajīte parādījās 1978. gadā. Muzejā DT-75, kas nokrāsots autentiski sarkanā krāsā, ir “pastnieka” kabīne. Traktors tika apbalvots ar Zelta balvu Leipcigas starptautiskajā izstādē 1965. gadā.

DT-75M priekšlaicīga izlaišana ar veco kabīni:

Un šis, manuprāt, ir visa muzeja galvenais skates aizbāznis: aramceltnis "Altaja" T-4, ko ražoja Altaja traktoru rūpnīcā no 1964. līdz 1970. gadam un līdz 1998. gadam kā T-4A. Muzejā acīmredzot ir pārejas modelis - ar jaunu kabīni no T-4A, bet vecā tipa motora pārsegu. T-4 (A), kas izplatīti neapstrādātajās zemēs Sibīrijā un Kazahstānā, bija spēcīgi un pielāgoti smags darbs uz apūdeņotām augsnēm. Tie nebija īpaši patīkami ekspluatācijā - kāpurķēžu konstrukcija bija neuzticama, traktoru bija grūti uzturēt, un vasarā un rudenī zemā (tikai 9 km/h) ātruma dēļ T-4 darbojās dīkstāvē, jo bija nav piemērots šī perioda darbam.

Bet tas viss nav tik svarīgi. Vissvarīgākais ir tas, kas īsti ir šis muzejs "Altaja". Faktiski tas ir sagriezts līdzi. Tāpat kā uzskates palīglīdzeklī, zīmējumā mācību grāmatā vai plakātā sadaļā ir parādīts traktora salons, tā sastāvdaļas un detaļas; jūs varat ieskatīties iekšā un gūt priekšstatu par viņu ierīci. Nu kā var neapbrīnot?!

No Kurganas nāk divi moderni "mazuļi". Pilsētniekam diezgan pazīstama ir “daudzfunkcionālā inženierkomunikāciju celtniecības mašīna” MKSM-800 ...

Un mini traktors KMZ-12. Abas mašīnas ir paredzētas darbam ar dažādām pielikumus- no kravas dakšām līdz betona maisītājiem.

Bet muzeja atklātajā zonā ir lielākie eksponāti. Šeit ir vēl viens padomju būvniecības projektu veterāns, Čeļabinskas "aušanas" T-100. Uz kuģa ir rakstīts S-100, lai gan kabīne ar slīpu "pieri" nepārprotami ir no "teshki"; Wikipedia stāsta, ka "T-100 traktoru bieži tradicionāli sauca par S-100". Ražots no 60. gadu vidus līdz 70. gadu beigām. 1968. gadā viņš saņēma zelta medaļa starptautiskā izstādē.

ChTZ T-170, "simtdaļas" pēctecis, kas sērijā nonāca 1988. gadā. Līdz tam laikam tā dizains jau bija diezgan novecojis, salīdzinot ar ārvalstu kolēģiem. Piemēram, berzes sajūgi tika mantoti no 1946. gada modeļa staļiniskā S-80. T-170 priekšrocības ietver dizaina vienkāršību un zemās izmaksas salīdzinājumā ar analogiem.

Ekspozīcijas nozīmīgākais milzis ir smagais industriālais traktors Chetra T-330, "Cheboksary". Čeboksaras traktoru rūpnīcas pirmdzimtais parādījās 70. gadu vidū un tad bija pilnīgi moderna vienība. Rets risinājums tajā izmantotajiem buldozeriem ir uz priekšu pārbīdīta kabīne, kas uzlabo redzamību. Traktora izmēri ir patiešām iespaidīgi: garums - 10,4 metri, augstums - vairāk nekā 4! Un izskatās iespaidīgi: priekšā - buldozera asmens ar cilvēka augumu, aiz plēsīga dzēliena karājas riperi. Brutāli skaists vīrietis!

Lielisks muzejs. Patīkama mīlestības pret savu darbu un finansiālā atbalsta kombinācija. Ne katram tehnikas muzejam ir tik paveicies. Papildus tradicionālajai ekspozīcijai, viņi stāsta, ir arī interaktīvā daļa - virtuālās ekskursijas pa valsts rūpnīcām un 3D dizaina modelēšana ikvienam. Ar visu to biļešu cenas ir diezgan demokrātiskas: pieaugušā biļete maksā 25 rubļus, fotografēšana, šķiet, vēl 50. Tikai situācija ar vietni nav līdz galam skaidra: tā izskatās nepārprotami nepabeigta. Bet tas, iespējams, nav ļoti nozīmīgs "muša ziedē". Ņemot vērā, ka šis muzejs ir vienīgais šāda veida muzejs, tas noteikti kļūst par obligātu apmeklējumu.

1. T-28 - riteņtraktora zīmols, ko ražoja Vladimira traktoru rūpnīca no 1958. līdz 1964. gadam

2. DT-20 ir riteņtraktoru zīmols, ko ražoja Harkovas traktoru rūpnīca no 1958. līdz 1969. gadam.

3. HTZ-7 - universāls dārza traktors, ražots Harkovas traktoru rūpnīcā no 1950. līdz 1956. gadam. Pirmais padomju mazais traktors

4. T-5 (neatradu informāciju par modeli)

5. T-38 - universāls rindu kāpurķēžu traktors, kas ražots no 1958. līdz 1973. gadam (ņemot vērā T-38M modifikāciju) Vladimiras un Ļipeckas traktoru rūpnīcās.

6. KD-35 - rindkopības kāpurķēžu traktors, ko no 1947. līdz 1960. gadam ražoja Ļipeckas traktoru rūpnīca, kopš 1950. gada Minskas traktoru rūpnīca un kopš 1951. gada Brašova traktoru rūpnīca (Brašova, Rumānija). KD nozīmē "Kirov diesel"

7. DT-75 - kāpurķēžu lauksaimniecības traktors vispārējai lietošanai. PSRS masīvākais kāpurķēžu traktors (šodien vairāk nekā 2,7 miljoni eksemplāru). 2008. gadā Volgogradas traktoru rūpnīca svinēja 45. gadadienu kopš DT-75 ražošanas sākuma. Traktors iegādāts laba reputācija pateicoties veiksmīgai labā kombinācijai ekspluatācijas īpašības(vienkāršība, efektivitāte, apkope) un zemas izmaksas salīdzinājumā ar citiem šīs klases traktoriem

8. LTZ-120 - riteņu universāls rindu traktors. LTZ - Ļipeckas traktoru rūpnīca

9. SKhTZ 15/30 ir riteņtraktoru zīmols, ko kopš 1930. gada ražo Staļingradas traktoru rūpnīca un kopš 1931. gada Harkovas traktoru rūpnīca. Tika saražoti 390 tūkstoši traktoru. Ražošana tika pārtraukta 1937. gadā

11. Harkovas traktoru rūpnīcā ražotie universālie ātrgaitas traktori T-150 un T-150K markas. Traktoram T-150 ir kāpurķēžu piedziņa, bet T-150K - ar riteņiem. Vēsturiski traktora riteņu versija (T-150K) tika izgatavota vēlāk un balstīta uz kāpurķēžu, taču tā kļuva daudz plašāka.

13. Paštaisīts traktors un T-16 (fonā). T-16 bieži izmantoja mājokļu un komunālajā sektorā

14. DT-54 - kāpurķēžu lauksaimniecības traktors vispārējai lietošanai. Traktoru no 1949. līdz 1963. gadam ražoja Staļingradas traktoru rūpnīca, no 1949. līdz 1961. gadam Harkovas traktoru rūpnīca, no 1952. līdz 1979. gadam Altaja traktoru rūpnīca. Kopā uzbūvētas 957900 vienības

15. T-74 - padomju kāpurķēžu traktors ar vilces klasi 3 tonnas, ražots Harkovas traktoru rūpnīcā. Izveidots, modernizējot traktorus DT-54, T-75. Traktors ir paredzēts lauksaimniecības un transporta darbu veikšanai reģionos ar mērenu klimatu. Ražots no 1962. gada aprīļa līdz 1983. gada 24. novembrim

16. MTZ-50 "Belarus" - vispārējas nozīmes riteņtraktoru zīmols, kas ražots Minskas traktoru rūpnīcā no 1962. līdz 1985. gadam.

17. T-4, T-4A, T-4AP - kāpurķēžu traktoru markas, ko ražo Altaja traktoru rūpnīca. Traktors T-4 tika ražots no 1964. līdz 1970. gadam

18. Fordson-Putilovets - riteņtraktors, kas ražots Krasnij Putilovecas rūpnīcā Ļeņingradā kopš 1924. gada saskaņā ar uzņēmuma Ford licenci. Tā bija amerikāņu Fordson-F traktora kopija.

1950. gada 4. novembris tika atzīmēts Baltkrievijas traktoru būvētāju darba gājienu žurnālos kā diena, kad sākās traktoru KD-35 sērijveida ražošana.

Traktors "KD-35"

Lieliskus un pelnītus panākumus lauku strādnieku vidū guva Minskas traktoru būvētāju pirmdzimtais. Traktori KD-35 bija aprīkoti ar 4 cilindru dīzeļdzinējiem ar 37 ZS jaudu. dzinējs bija izcili ekonomisks. Tātad vienam hektāram aršanai vidējos apstākļos viņš iztērēja 13 kg degvielas. Degvielas tvertne traktors saturēja degvielu 10 nepārtrauktas darbības stundām. Mašīnas prototipi 10 stundu laikā uzara līdz 6 hektāriem zemes.
Traktoru rūpnīca ražoja neilgu laiku, tikai 9 mēnešus, līdz 1951. gada augustam. Šajā laikā no konveijera noripoja 406 automašīnas. Dīzeļdegvielas un iedarbināšanas dzinēju ražošana KD-35 rūpnīcā neapstājās. Tie tika piegādāti Ļipeckas traktoru rūpnīcai. Pēc tam šis dzinējs tika izmantots universālajā riteņu traktorā, pie kura rūpnīcas dizaineri strādāja kopš 1948. gada.

MTZ-1 un MTZ-2

Universālais riteņtraktors "Belarus" bija paredzēts darbam ar uzkarināmām, daļēji uzkarināmām un piekabināmām lauksaimniecības mašīnām. Traktora konstrukcija tika izgatavota divās modifikācijās: MTZ-2 - zemu stublāju kultūru starprindu apstrādei ar vienādu priekšējo un aizmugurējie riteņi un MTZ-1 - augstu kultūru apstrādei ar ciešiem priekšējiem riteņiem. Traktora darbība tika nodrošināta uz divu iespēju riteņiem: zemspiediena gumijas cilindri un riteņi ar stingru tērauda loku ar atsperēm. Traktoram bija neatkarīga jaudas noņemšanas vārpstas piedziņa, hidrauliskā sistēma pacelšanai pielikumus, bija aprīkots ar noņemamu regulējamu sakabi.
1949. gada 18. jūlija diena kļuva nozīmīga visiem traktoru ražotājiem. Pa eksperimentālās darbnīcas vārtiem iznāca pirmais rūpnīcas dizaina Baltkrievijas riteņtraktors. Par pamatu vēlāk kļuva riteņtraktora prototips ražošanas auto MTZ-2.
1949. gadā tika saražoti 7 prototipi, kuriem tika veiktas ilgstošas ​​rūpnīcas pārbaudes.
Vēsturiskais datums rūpnīcas personālam bija 1953. gads, kad 14. oktobrī uz galvenā konveijera tika pabeigta rūpnīcas konstruktoru radītā traktoru MTZ-1 un MTZ-2 montāža. Šīs mašīnas noteica visu rūpnīcas turpmāko specializāciju universālo riteņu rindu traktoru ražošanā.

KT-12 un KT-12A

1951. gada pavasarī MTZ komanda saņēma ļoti svarīgu valdības uzdevumu - apgūt mežizstrādes nozarē ļoti pieprasīto sklideru ražošanu.
Gāzes ģeneratora traktors KT-12 ir īpaša kāpurķēžu mašīna, kas paredzēta mežu slīdēšanai. Tas parādījās PSRS pirmajos pēckara gados. Tam nebija analogu nevienā pasaules valstī. Iepriekš slīdēšana tika veikta ar zirgu vilktu transportu (uz zirgiem), manuālām vai mehāniskām vinčām. Traktoru KT-12 radīja Ļeņingradas Kirovas rūpnīcas dizaineri sadarbībā ar Ļeņingradas Meža inženieru akadēmijas zinātniekiem. Traktors KT-12 tika ražots Kirovas rūpnīcā līdz 1951. gadam. Tagad bija nepieciešams izveidot savu ražošanu Minskas traktoru rūpnīcā. Visu organizatorisko jautājumu risināšanai tika doti tikai trīs mēneši. Tātad priekš īss stāsts savas pastāvēšanas laikā MTZ bija jāapgūst otrā (pēc KD-35) mašīna, turklāt tā nebija sava konstrukcija.
1951. gada 15. augustā no traktoru montāžas ceha galvenā konveijera pameta pirmā sklideru partija KT-12. Ražošanas procesā traktors tika modernizēts, lai uzlabotu mašīnas veiktspēju. Īsā laikā rūpnīcu dizaineri, mainot virkni sastāvdaļu un detaļu, pieauga garantijas periods mašīnas darbība 1,5 reizes.

TDT-40

50. gadu sākumā PSRS Mežsaimniecības ministrija paziņoja, ka KT-12A ar savu gāzes ģeneratoru komplektu neatbilst paaugstinātajām prasībām.
Ņemot vērā traktora nepilnības, ministrija nolēma pilnībā atteikties no šīs mašīnas un tā vietā izvirzīja jautājumu par jauna, uzticamāka 60 ZS skidera izveidi.
Izanalizējot situāciju, MTZ dizaineri un vadība atzina jaudīgāka sklidera izveides iespējamību, tomēr pauda viedokli: viens spēcīga klase traktors visām zonām visās mežizstrādes darbībās būs neekonomisks. Bija jāprojektē vidējas jaudas skidders, kuru var izveidot uz KT-12A bāzes, uzstādot uz tā Baltkrievijas riteņtraktora dīzeļdzinēju.
1954. gadā viņi izstrādāja šāda traktora dizainu, piešķirot tam zīmolu TDT-40. Traktors bija paredzēts pātagas noņemšanai tieši no pļaušanas vietas. Papildus meža buksēšanai tas bija neaizstājams mežizstrādei, visa veida transporta darbiem bezceļa apstākļos. Pēc 1955. gada ekspluatācijas pārbaužu rezultātiem starpresoru komisija konstatēja, ka traktors TDT-40 PSRS Mežrūpniecības ministrijai ir ļoti nepieciešams un tā ražošanu vēlams izveidot īsā laikā. Ar PSRS Traktoru un lauksaimniecības mašīnbūves ministrijas lēmumu 1956. gada maijā MTZ sāka TDT-40 dīzeļtraktoru masveida ražošanu. Līdz gada beigām to skaits sasniedza 3430. Tajā pašā gadā tika pabeigti projektēšanas darbi un pirmais pieredzējuši dīzeļi D-50 perspektīvam traktoram. Jauns dzinējs pārsniedza sava priekšgājēja jaudu par 10 ZS, bija mazāka izmēra un par 350 kg vieglāks.

TDT-54 un TDT-60

Lai strādātu Urālu, Sibīrijas un Tālo Austrumu mežos, bija nepieciešami jaudīgāki skideri nekā TDT-40. Šāda traktora projektu pēc Automobiļu un traktorrūpniecības ministrijas pasūtījuma izstrādāja Minskas Traktoru rūpnīcas konstruktori kopā ar Zinātniski pētniecisko autotraktoru institūtu (NATI) atbilstoši PSRS Meža ministrijas tehniskajām prasībām. Rūpniecība. Sākotnēji traktoram tika piešķirts zīmols TDT-54. Lai palielinātu produktivitāti, tika izmantots D-54 dīzeļdzinējs ar 54 ZS jaudu. Harkovas traktoru rūpnīcas traktors DT-54.
Pēc tam, kad sklideris TDT-54 saņēma valsts masveida ražošanas komisijas atļauju, tika veikta katras vienības detalizēta analīze. Tā rezultātā tika nolemts modernizēt lielāko daļu tā mezglu. Turklāt D-54 dīzeļdzinējs tika palielināts līdz 60 ZS. un rezultātā traktors saņēma jaunu nosaukumu TDT-60. Četri no tā prototipiem 1956. gadā izturēja visus kontroles stāvokļa testus ražošanas apstākļos Vakhtan kokrūpniecības uzņēmumā Gorkijas reģionā.
Divu traktoru MTZ-2 un TDT-40 vienlaicīga ražošana, kas ir pilnīgi atšķirīgi pēc konstrukcijas un mērķa, nostādīja rūpnīcu sarežģītā situācijā. Rūpnīcā nebija iespējas vienlaikus izstrādāt divas dažādas produkcijas: lauksaimniecībai ārkārtīgi nepieciešamā traktora MTZ-2 un traktora TDT-40 ražošanai, par ko interesēja PSRS Meža ministrija.
Priekšizpētes rezultāti liecina, ka Minskas rūpnīcai ir jāspecializējas lauksaimniecības riteņu universālo rindu kultivatoru traktoru ražošanā.
Rūpnīcas vadība izteica priekšlikumu ministrijai - pārtraukt traktora TDT-40 ražošanu MTZ, pārceļot to uz rūpnīcu Karēlijā, bet izstrādāto modeli TDT-60 uz Altaja traktoru rūpnīcu. Ar PSRS valdības 1956. gada 30. janvāra dekrētu mašīnbūves rūpnīca Onega Petrozavodskā tika nodota PSRS Traktoru un lauksaimniecības tehnikas ministrijai traktoru TDT-40 ražošanai. Pirms tam tas atradās PSRS Mežrūpniecības ministrijas pārziņā. 1957. gadā, nepārtraucot TDT-40 ražošanu MTZ, traktora izstrāde sākās Onegas traktoru rūpnīcā. Kopumā līdz 1958. gadam MTZ saražoja 12 977 TDT-40 traktorus. 1957. gadā traktors TDT-60 tika nodots masveida ražošanai Altaja traktoru rūpnīcā. Ar to beidzās skideru vēsture MTZ, kur 7 gadus tie tika ražoti paralēli riteņiem.

MTZ-5

Gāja laiks, un līdz ar to auga prasības ražotajam traktoram MTZ-2. Viņam bija zems transporta ātrums(13km/h), nepietiekams pārnesumu skaits. Traktors sāka atpalikt degvielas ekonomijas un materiālu patēriņa ziņā. Bija nepieciešams palielināt mašīnas uzticamību un resursus. Apkopojot MTZ-2 traktoru ekspluatācijas pieredzi, ņemot vērā traktoru uzbūves stāvokli un līmeni, rūpnīcas projektētāju komanda 1955.-1956.g. veica darbu pie mašīnas radikālas modernizācijas. Tas ļāva ne tikai novērst esošos trūkumus, bet arī paplašināt mašīnas darbības jomu, uzlabot tehniskos un ekonomiskos rādītājus. Tā parādījās jauni Baltkrievijas traktora modeļi: MTZ-5 (1956. gada modelis). MTZ-5M un MTZ-5L (1957. gada paraugi). MTZ-5, kam ir liela daudzpusība, bija neatkarīga jaudas noņemšanas vārpstas piedziņa, jaudīgāka un ekonomisks dzinējs, hidrauliskā eņģes sistēma ar tālvadības cilindriem.
MTZ-5S


1959. gadā pēc konstrukcijas uzlabojumiem sākās traktoru MTZ-5LS un MTZ-5MS ražošana. Burts "C" apzīmējumā nozīmēja "ātrgaitas". Dzinēja jauda tika palielināta līdz 48 ZS. (45 vietā), palielinot apgriezienu skaitu līdz 1600 apgr./min (nevis 1500). Darbības ātruma diapazons tika iestatīts 5-10 km/h robežās. Darba pārnesumu skaits pārnesumkārbā tika palielināts no četriem uz pieciem. Citādi nebija būtisku atšķirību no MTZ-5L un MTZ-5M traktoriem. Ražošana ātrgaitas automašīnas sākās 1959. gadā.

MTZ-7

1958. gadā tika pabeigts dizains, izgatavoti prototipi, veikti testi un izdoti rasējumi pirmsražošanai bezceļu traktoram MTZ-7 ar četriem piedziņas riteņiem. Pirmais traktora dizains tika izstrādāts, izmantojot militārā visurgājēja GAZ-67 priekšējo piedziņas asi, tam nebija regulējamas priekšējo riteņu sliedes, un tāpēc tas nenodrošināja apstrādātu darbu. Nepietiekamas tilta GAZ-67 stiprības dēļ traktors neizturēja pārbaudi. Problēmu bija iespējams atrisināt pēc tam, kad traktoram tika uzstādīta automašīnas GAZ-63 piedziņas ass. Tika uzsākta kabīnes ražošana Belarus traktoriem. Noņemamās kabīnes dizains ļāva to izmantot uz traktora pilnībā slēgta un nojumes veidā. Izmantojot šādu kabīni, traktorista darba apstākļi ir ievērojami uzlabojušies.

MTZ-7M

1959. gadā masveida ražošanā tika nodoti traktori MTZ-7M, MTZ-7MS un MTZ-7LS, tiesa, ne uz ilgu laiku, jo galvenais mērķis bija iegūt vairāk informācijas par to, cik labi ir pilnpiedziņas traktori dažādos klimatiskajos un augsnes apstākļos. nosacījumiem. Tajā pašā gadā rūpnīca izgatavoja 169 traktorus, bet 1960. gadā - 1277.
Kopā tika saražoti 279 MTZ-7 traktori. To ražošana tika pārtraukta 1961. gadā.

MTZ-50

Līdz 1959. gadam MTZ spēja saražot tikai 18 000 MTZ-2 tipa riteņtraktoru, 6 000 kāpurķēžu sklideru TDT-40 un 40 000 D-40 dzinēju.
Joprojām ritēja traktoru MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L sērijveida ražošana, tika strādāts pie to modernizācijas, un 1956. gadā konstruktori būtībā izstrādāja jaunu dīzeļdzinēju topošajam traktoram MTZ-50. Liela interese par jauna perspektīva rindu traktora izveidi tika izrādīta ne tikai rūpnīcā, bet arī valstī. Tehniskais projekts traktors tika pabeigts 1957. gadā, un to apstiprināja vadošais zinātniskais automobiļu traktoru institūts.
1958. gadā eksperimentālajā darbnīcā tika izgatavoti vairāki traktora prototipi. Saskaņā ar testu rezultātiem VO "Sojuzeļhoztehnika" zinātniski tehniskā padome ieteica 1.4 klases universālo riteņtraktoru "Belarus" MTZ-50. sērijveida ražošana. Traktors MTZ-50 bija aprīkots ar 55 ZS dīzeļdzinēju, mašīnas svars tika samazināts par vairāk nekā 400 kg. Traktora transmisijā tika uzstādīta 9 pakāpju pārnesumkārba, kas nodrošina ātruma diapazonu no 1,65 līdz 25 km/h.

MTZ-52

1959. gadā saskaņā ar valsts testu rezultātiem tika pabeigta traktora MTZ-50 konstrukcija, izsniegta nepieciešamā dokumentācija un nodota ražošanas sagatavošanai. Uz traktora MTZ-50 bāzes tika izstrādāta traktora modifikācija augsts krusts ar četriem dzenošajiem riteņiem - MTZ-52. mazāku slīdēšanas zudumu dēļ traktora MTZ-52 degvielas efektivitāte ir augstāka nekā traktoram MTZ-50 pie visām darbības robežām.
1959. gada 14. novembrī PSRS Ministru padome izdeva lēmumu "Par riteņtraktoru, motociklu un tiem paredzēto dzinēju specializētās ražošanas organizēšanu BSSR uzņēmumos". Vienā no dokumenta rindkopām bija teikts:
2. Uzlikt par pienākumu BSSR Ministru Padomei nodrošināt:
c) traktoru "Belarus" MTZ-50 ražošana sākot no 1961. gada un traktoru MTZ-52 ražošana no 1962. gada, šo marku traktoru ražošanu palielinot līdz 75 000 vienību gadā 1965. gadā.
BSSR Tautsaimniecības padome ar savu 1961. gada 19. decembra lēmumu nolēma:
3. Nepārtrauktai pārejai uz jaunu traktora modeli paredzēt pakāpenisku traktora MTZ-50 ieviešanu, kuram: - apstiprināt ražošanai MTZ 1961.-1962.gadam pārejas modeļa traktoru MTZ-50 PL traktora MTZ-50 šasija ar sērijveida D-48 dzinēju Zemūdene, kas palielināta līdz 50 ZS. - MTZ-50 traktoru ar D-50 dzinēju ražošana jāuzsāk no 1962. gada 4. ceturkšņa.
1960. gads Rūpnīca atrodas rekonstrukcijas stadijā. Darbnīcās tika uzstādītas jaunas iekārtas, nomainītas novecojušās. Tika pabeigta traktora MTZ-50 projektēšana, izsniegta nepieciešamā dokumentācija un nodota pirmsražošanai. Uz traktora MTZ-50 bāzes rūpnīcu konstruktoru komanda izstrādāja modifikāciju lielas satiksmes traktoram ar četriem dzenošajiem riteņiem MTZ-52. Šī iekārta ir pievienota bāzes modelis, paplašināja tā pielietojuma jomu lauksaimniecības un transporta darbos, īpaši augsta augsnes mitruma apstākļos.

MTZ-50X

1963. gadā tika pabeigta dizaina izstrāde un ražoti kokvilnas audzēšanas traktora MTZ-50 prototipi. Traktors ir paredzēts kokvilnas kultivēšanai un ražas novākšanai četru rindu mašīnu sistēmā ar rindu atstarpi 90 cm.Traktors MTZ-50X pēc priekšējās ass konstrukcijas būtiski atšķīrās no traktora MTZ-50 - tam bija viens stūre. Arī mezgls ir mainīts gala braucieni ar papildu ātrumkārbām. Visas nepieciešamās traktora pārbaudes tika pabeigtas 1966. gadā, pēc tam rūpnīcas dienesti sāka gatavoties tā masveida ražošanai. Traktora MTZ-50X ražošana ilga astoņus gadus: no 1969. līdz 1977. gadam. Tad ražošana tika pārcelta uz Taškentas traktoru rūpnīcu.
Uz traktora MTZ-50 bāzes tika izveidotas trīs kāpurķēžu modifikācijas, un mezglu apvienošana ar traktoru MTZ-50 bija vairāk nekā 62%. Caterpillar modifikācijas tika apvienotas par 95-98%. 1967. gadā tika ieviesta kāpurķēžu traktora T-54V versija divās modifikācijās: T-54V-C1 ar sliežu platumu 950 mm vīna dārzu kultivēšanai ar 1,8 m vai lielāku rindu atstarpi un T-54V-C2 - ar sliežu platumu 85 mm vīna dārzu audzēšanai ar rindu atstarpi 1,5 m.
1968. gadā sākās traktora T-54L ražošana.

MTZ-80

1966. gadā tika izdots PSRS Ministru Padomes dekrēts Nr.606 par universāla rindkopības traktora ar 75-80 ZS jaudu izveidi. vilces klase 1.4. dizaineri radīja šādu traktoru, modernizējot traktoru MTZ-50, piešķirot tam zīmolu MTZ-80/82. Šī traktora konstrukcijā papildus jaudas palielināšanai sērijveida dzinējs ir veikts ievērojams skaits uzlabojumu.
1972. gadā tika pabeigti traktora MTZ-80/80L valsts testi (ar elektrisko palaišanu un palaišanas motors). Pārbaudes liecina, ka ar traktoru apvienoto mašīnu un agregātu skaits ir pieaudzis līdz 230 vienībām. Lielais ātrums (līdz 35 km/h) ļāva racionālāk izmantot traktoru transporta darbiem.
1974. gadā rūpnīca sāka MTZ-80 sērijveida ražošanu. Traktors tika iecerēts kā bāzes traktors, ņemot vērā jaunas, ar enerģiju piesātinātu riteņu un kāpurķēžu traktoru saimes attīstību. Galvenās atšķirības starp traktoru MTZ-80 un traktoru MTZ-50 bija šādas:
Pārnesumkārbā tika uzstādīts reduktors, dubultojot pārnesumu skaitu - 18 pārnesumi uz priekšu un 4 atpakaļgaitas pārnesumi;
Sajūgā tika ieviestas amortizācijas atsperes, mainīts spararata dizains - tas kļuva plakans, kas uzlaboja visa sajūga nodalījuma ventilāciju un dobuma attīrīšanu no berzes virsmu nodiluma produktiem;
Tiek ieviests staipeknis - pārnesumu reduktors, kas nodrošina traktora ātruma diapazona paplašinājumu. Tās izmantošana ļāva traktoram pārvietoties ar ātrumu līdz 1,3 km / h;
Izmaiņas piedzīvojusi arī aizmugurējās ass diferenciāļa automātiskā bloķēšana. Tagad bloķēšanu var veikt traktora kustībā;
Izmaiņas aizmugurējās jūgvārpstas piedziņas konstrukcijā ļāva iegūt divus ātrumus viena vietā;
Arī hidrauliskā sistēma ir modernizēta. Tas ir aprīkots ar sakabes svara hidraulisko palielinātāju (GSV), jaudas un pozīcijas regulatoru. Sistēmas nestspēja palielināta līdz 2000 kg (nevis 1500), palielinot spiedienu sistēmā no 130 līdz 160 kg/cm2;
Dzinēju modernizēja Minskas motoru rūpnīca. Dzinējam bija divas modifikācijas ar elektrisko palaišanu. Rotācijas biežums kloķvārpsta tika paaugstināts līdz 2200 apgr./min.

MTZ-82

MTZ-82 ir gandrīz identisks 80., taču tam ir četru riteņu piedziņa, tāpat kā MTZ-52. MTZ-80 ekspluatācijas pieredze dažādos valsts reģionos atklāja nepieciešamību izveidot šīs mašīnas modifikācijas, kas paredzētas noteiktam lauksaimniecības un citu darbu komplektam. Populārākās traktora MTZ-82 modifikācijas bija: rīsu audzēšanas MTZ-82R, zemas klīrensa MTZ-82N un stāvais MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 ir identiski traktoriem MTZ-80 un MTZ-82, taču tie ir aprīkoti ar jaudīgāku dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. Tagad, manuprāt, tie vairs netiek ražoti un aizstāti ar modernākiem modeļiem.

Tam bija nepieciešama ātra mehanizācija, un valstī nebija savu rūpnīcu. Saprotot nepieciešamību palielināt darba ražīgumu laukos, V. I. Ļeņins 1920. gadā parakstīja atbilstošu dekrētu "Par vienu traktoru fermu". Jau 1922. gadā tika sākta maza apjoma pašmāju modeļu "Kolomenets" un "Zaporožec" ražošana. Pirmie PSRS traktori bija tehniski nepilnīgi un mazjaudīgi, taču pēc diviem piecu gadu plāniem notika izrāviens specializēto uzņēmumu celtniecībā.

"Krievu" pirmdzimtais

Krievija vienmēr ir bijusi slavena ar saviem izgudrotājiem, taču ne visas idejas ir īstenotas praksē. Jau 18. gadsimtā agronoms I. M. Komovs izvirzīja tēmu par lauksaimniecības mehanizāciju. 19. gadsimta vidū V. P. Gurjevs un pēc tam D. A. Zagrjažskis izstrādāja tvaika traktorus aršanai. 1888. gadā F. A. Bļinovs izgatavoja un izmēģināja pirmo kāpurķēžu tvaika traktoru. Tomēr ierīce izrādījās nevajadzīgi apjomīga. Tomēr oficiāli dzimšanas gads Krievijas traktorrūpniecība 1896. gads tiek uzskatīts par gadu, kad Ņižņijnovgorodas izstādē publiski tika demonstrēts pasaulē pirmais tvaika kāpurķēžu traktors.

Uz 20. gadsimta sliekšņa dizaineris Ja. V. Mamins (Bļinova skolnieks) izgudroja augstas kompresijas bezkompresora dzinēju, kas darbojas ar smago degvielu. Tas bija vairāk piemērots nekā jebkurš cits lietošanai riteņu kāpurķēžu transportlīdzekļos. 1911. gadā viņš arī samontēja pirmo sadzīves traktoru ar 18 kilovatu dzinēju. iekšējā degšana, kas saņēma patriotisko nosaukumu "krievs". Pēc modernizācijas tajā parādījās jaudīgāks dzinējs - par 33 kW. To maza mēroga ražošana tika izveidota Balakovas rūpnīcā - līdz 1914. gadam tika saražoti aptuveni simts vienību.

Papildus Balakovo gabaltraktori tika ražoti Brjanskā, Kolomnā, Rostovā, Harkovā, Barvenkovā, Kičkasā un vairākās citās. apmetnes. Bet visu traktoru kopējā produkcija iekšzemes uzņēmumos bija tik maza, ka tas praktiski neietekmēja situāciju lauksaimniecībā. 1913. gadā šīs iekārtas kopējais skaits tiek lēsts uz 165 eksemplāriem. Savukārt ārzemju lauksaimniecības tehnika tika aktīvi iepirkta: līdz 1917. g. Krievijas impērija Tika ievesti 1500 traktori.

Traktoru vēsture PSRS

Pēc Ļeņina iniciatīvas tika dota mehanizētās lauksaimniecības tehnikas izstrāde un ražošana Īpaša uzmanība. Viena traktora ekonomikas princips paredzēja ne tikai "dzelzs zirgu", kā traktoru sauca, ražošanu, bet arī pasākumu kopumu, lai organizētu pētniecības un testēšanas bāzi, organizētu rezerves daļu piegādi un remontu, atklātu kursus meistari, instruktori un traktoristi.

Pirmais traktors PSRS tika ražots 1922. gadā. Par projekta vadītāju kļuva traktorbūves nacionālās skolas dibinātājs E. D. Ļvovs. Riteņu transportlīdzeklis tika nosaukts par "Kolomenets-1" un simbolizēja sākumu jauna ēra ciemā. Ļeņins, neskatoties uz smagu slimību, personīgi apsveica dizainerus ar panākumiem.

Tajā pašā gadā uzņēmums Krasny Progress Kičkasā ražoja Zaporožecas traktoru. Modelis nebija ideāls. Bija tikai viens vadītājs aizmugurējais ritenis. zema jauda divtaktu motors pārspīlēta par 8,8 kW" dzelzs zirgs» līdz 3,4 km/h. Bija tikai viens pārnesums, uz priekšu. Jauda uz āķa - 4,4 kW. Taču šis braucamrīks krietni atviegloja arī ciema iedzīvotāju darbu.

Leģendārais izgudrotājs Mamins nesēdēja dīkā. Viņš uzlaboja savu pirmsrevolūcijas dizainu. 1924. gadā PSRS traktori tika papildināti ar Kārliku ģimenes modeļiem:

• Trīsriteņu "Karlik-1" ar vienu pārnesumu un ātrumu 3-4 km / h.
• Četru riteņu "Karlik-2" ar reversu.

Ārvalstu pieredzes pārņemšana

Kamēr PSRS traktori “audzēja muskuļus”, bet padomju dizaineri apguva sev jaunu virzienu, valdība nolēma sākt ražot ārzemju tehniku ​​pēc licences. 1923. gadā Harkovas rūpnīcā kāpurs Kommunar, kas bija mantinieks vācu modelis"Ganomag Z-50". Tos galvenokārt izmantoja armijā artilērijas gabalu pārvadāšanai līdz 1945. gadam (un vēlāk).

1924. gadā Ļeņingradas rūpnīca "Krasny Putilovets" (topošais Kirovskis) apguva lētas un strukturāli vienkāršas Fordson firmas "amerikāņu" ražošanu. Vecie šīs markas PSRS traktori ir sevi pierādījuši diezgan labi. Viņi bija ar galvu un pleciem augstāk par Zaporožecu un Kolomencu. Karburatora petrolejas dzinējs (14,7 kW) attīstīja ātrumu līdz 10,8 km / h, jauda uz āķa bija 6,6 kW. Ātrumkārba - trīs ātrumu. Modelis tika ražots līdz 1932. gadam. Faktiski šī bija pirmā šīs tehnikas liela mēroga produkcija.

Traktoru rūpnīcu celtniecība

Kļuva acīmredzams, ka kolhozu nodrošināšanai ar produktīviem traktoriem nepieciešams būvēt specializētas rūpnīcas, kas apvienotu zinātni, projektēšanas birojus un ražotnes. Projekta iniciators bija F. E. Dzeržinskis. Saskaņā ar koncepciju bija paredzēts aprīkot jaunus uzņēmumus ar moderns aprīkojums un masveidā ražo lētus un uzticamus riteņu un kāpurķēžu modeļus.

Staļingradā tika izveidota pirmā liela mēroga traktoru ražošana PSRS. Pēc tam Harkovas un Ļeņingradas rūpnīcu jaudas tika ievērojami paplašinātas. Lieli uzņēmumi parādījās Čeļabinskā, Minskā, Barnaulā un citās PSRS pilsētās.

Staļingradas traktoru rūpnīca

Staļingrada kļuva par pilsētu, kurā no nulles tika uzbūvēta pirmā lielā traktoru rūpnīca. Stratēģiskās pozīcijas dēļ (Baku naftas, Urāla metāla un Donbasa ogļu piegāžu krustpunktā) un kvalificētas armijas pieejamības dēļ darbaspēks viņš uzvarēja sacensībās no Harkovas, Rostovas, Zaporožjes, Voroņežas, Taganrogas. 1925. gadā tika pieņemta rezolūcija par moderna uzņēmuma celtniecību, un 1930. gadā no konveijera pameta leģendārie PSRS riteņtraktori ar zīmolu STZ-1. Nākotnē šeit tika ražots plašs riteņu un kāpurķēžu modeļu klāsts.

Padomju periods ietver:

• STZ-1 (ar riteņiem, 1930. gads).
• SKhTZ 15/30 (ritenis, 1930.g.).
• STZ-3 (kāpurs, 1937).
• SHTZ-NATI (kāpurs, 1937).
• DT-54 (kāpurķēžu, 1949).
• DT-75 (kāpurķēžu, 1963).
• DT-175 (kāpurķēžu, 1986).

2005. gadā tika pasludināts Volgogradas traktoru rūpnīcas (bijusī STZ) bankrots. VgTZ kļuva par tā pēcteci.

DT-54

20. gadsimta vidū tika saņemti PSRS kāpurķēžu traktori plaši izplatīts, modeļu skaitā tie pārspēja riteņu modeļus. Lielisks universālās lauksaimniecības tehnikas piemērs ir traktors DT-54, kas ražots 1949.-1979.gadā. Tas tika ražots Staļingradas, Harkovas un Altaja rūpnīcās kopā ar 957 900 vienībām. Viņš "filmējās" daudzās filmās ("Ivans Brovkins neapstrādātajās zemēs", "Tas bija Penkovo", "Kalina Krasnaya" un citas), uzstādītas kā piemineklis desmitiem apmetņu.

Zīmola D-54 dzinējs ir rindas, četru cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, stingri piestiprināts pie rāmja. Motora apgriezienu skaits (jauda) ir 1300 apgr./min (54 ZS). Piecu pakāpju trīsceļu pārnesumkārba ar galveno sajūgu ir savienota ar kardāna piedziņu. Darba ātrums: 3,59-7,9 km/h, vilkšanas spēks: 1000-2850 kg.

Harkovas traktoru rūpnīca

Būvniecība KhTZ tiem. Sergo Ordžonikidze sāka darbu 1930. gadā, 15 kilometrus uz austrumiem no Harkovas. Kopumā milža celtniecība ilga 15 mēnešus. Pirmais traktors no konveijera pameta 1931. gada 1. oktobrī – tas bija aizgūts Staļingradas rūpnīcas SHTZ 15/30 modelis. Bet galvenais uzdevums bija izveidot Caterpillar tipa sadzīves traktoru ar jaudu 50 Zirgu spēks. Šeit dizainera P. I. Andrusenko komanda izstrādāja daudzsološu dīzeļa agregāts, ko varēja uzvilkt visam kāpurķēžu traktori PSRS. 1937. gadā rūpnīca uzsāka modernizētu sēriju kāpurķēžu modelis pamatojoties uz SHTZ-NATI. Galvenais jauninājums bija ekonomiskāks un tajā pašā laikā produktīvāks dīzeļdzinējs.

Sākoties karam, uzņēmums tika evakuēts uz Barnaulu, kur uz tā bāzes tika izveidota Altaja traktoru rūpnīca. Pēc Harkovas atbrīvošanas 1944. gadā tajā pašā vietā tika atsākta ražošana - SHTZ-NATI modeļa leģendārie PSRS traktori atkal nonāca sērijā. Galvenie padomju perioda HZT modeļi:

• SKhTZ 15/30 (ritenis, 1930.g.).
• SHZT-NATI ITA (kāpurs, 1937).
• KhTZ-7 (ar riteņiem, 1949. gads).
• KhTZ-DT-54 (izsekots, 1949).
• DT-14 (kāpurķēžu, 1955).
• T-75 (kāpurķēžu, 1960).
• T-74 (kāpurķēžu, 1962).
• T-125 (kāpurķēžu, 1962).

  

  70. gados KhTZ tika veikta radikāla rekonstrukcija, taču ražošana neapstājās. Uzsvars tika likts uz "trīs tonnu" T-150K (riteņu) un T-150 (kāpurķēžu) ražošanu. Ar enerģiju piesātinātais T-150K testos ASV (1979) uzrādīja vislabāko veiktspēju starp pasaules analogiem, pierādot, ka PSRS laiku traktori nebija zemāki par ārvalstu traktoriem. 80. gadu beigās tika izstrādāti modeļi KhTZ-180 un KhTZ-200: tie ir par 20% ekonomiskāki nekā 150. sērija un par 50% produktīvāki.

  T-150

  PSRS traktori bija slaveni ar savu uzticamību. Tātad universālais ātrgaitas automobilis ir izpelnījies labu reputāciju. Tam ir plašs pielietojuma klāsts: transportā, ceļu būvē un lauksaimniecībā. To joprojām izmanto kravu pārvadāšanai sarežģītā reljefā, lauka darbos (aršana, mizošana, kultivēšana utt.), zemes darbos. Spēj pārvadāt piekabes ar kravnesību 10-20 tonnas. T-150 (K) tika īpaši izstrādāts V-konfigurācijas dīzeļdzinējs ar turbokompresoru 6 cilindru ar šķidruma dzesēšanu.

  Specifikācijas T-150K:

  • Platums / garums / augstums, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.
  • Gabarīts, m. - 1,7 / 1,8.
  • Svars, t. - 7,5 / 8,1.
  • Jauda, ​​ZS - 150.
  • Maksimālais ātrums, km/h - 31.

  Minskas traktoru rūpnīca

  MTZ dibināts 1946. gada 29. maijā un uzskatāms par, iespējams, šī brīža veiksmīgāko uzņēmumu, kas savas jaudas saglabājis jau no PSRS laikiem. 2013. gada beigās šeit strādāja vairāk nekā 21 000 cilvēku. Rūpnīcai pieder 8-10% no pasaules traktoru tirgus, un tā ir stratēģiska Baltkrievijai. Ražo plašu transportlīdzekļu klāstu ar zīmolu "Baltkrievija". Līdz Padomju Savienības sabrukumam bija saražoti gandrīz 3 miljoni iekārtu vienību.

  • KD-35 (kāpurķēžu, 1950).
  • KT-12 (kāpurķēžu, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (ar riteņiem, 1954. gads).
  • TDT-40 (kāpurķēžu, 1956).
  • MTZ-5 (ar riteņiem, 1956. gads).
  • MTZ-7 (ar riteņiem, 1957. gads).

  1960. gadā sākās vērienīga Minskas rūpnīcas rekonstrukcija. Paralēli jauna aprīkojuma uzstādīšanai dizaineri strādāja pie daudzsološu traktoru modeļu ieviešanas: MTZ-50 un jaudīgāka MTZ-52 ar visu riteņu piedziņu. Viņi iekļuva seriālā attiecīgi 1961. un 1964. gadā. Kopš 1967. gada T-54V kāpurķēžu modifikācija tiek ražota dažādās versijās. Ja runājam par PSRS neparastajiem traktoriem, tad par tām var uzskatīt modifikācijas kokvilnas audzēšanai MTZ-50X ar dubultajiem priekšējiem riteņiem un palielinātu klīrensu, kas tiek ražotas kopš 1969. gada, kā arī stāvā MTZ-82K.

  

  Nākamais solis bija MTZ-80 līnija (kopš 1974. gada) - masīvākā pasaulē un īpašas MTZ-82R, MTZ-82N modifikācijas. Kopš 80. gadu vidus MTZ ir apguvis vairāk nekā simts zirgspēku tehniku: MTZ-102 (100 ZS), MTZ-142 (150 ZS) un mazjaudas mini traktorus: 5, 6, 8, 12, 22 l. Ar.

  KD-35

  Kāpurķēžu rindu traktors ir kompakta izmēra, viegli darbināms un remontējams. To plaši izmantoja lauksaimniecībā PSRS un Varšavas pakta valstīs. Tikšanās - darbs ar arklu un citu viru aprīkojumu. Kopš 1950. gada tika ražota KDP-35 modifikācija, kas izcēlās ar mazāku sliežu ceļa platumu, platāku sliežu ceļu un palielinātu klīrensu.

  Pietiekami jaudīgs D-35 dzinējs attiecīgi deva 37 ZS. ar., ātrumkārbai bija 5 pakāpieni (viens atpakaļ, pieci uz priekšu). Dzinējs bija ekonomisks: vidējais patēriņš dīzeļdegviela uz 1 ha bija 13 litri. Ar degvielas bāku pietika 10 darba stundām – ar to pietika, lai uzartu 6 hektārus zemes. Kopš 1959. gada modelis ir aprīkots ar modernizētu spēka agregāts D-40 (45 ZS) un palielināts ātrums (1600 apgr./min.). Paaugstināja arī šasijas uzticamību.

  Čeļabinskas traktoru rūpnīca pirms kara

  Runājot par PSRS traktoru, nav iespējams apiet Čeļabinskas rūpnīcas vēsturi, kas deva būtisku ieguldījumu miermīlīgo iekārtu ražošanā un Otrā pasaules kara laikā kļuva par tanku un pašpiedziņas ieroču kalti. . Slavenais ChTZ tika uzcelts atklātā laukā prom no lielceļiem, izmantojot cērtes, lauzņus un lāpstas. Lēmums par celtniecību tika pieņemts 1929. gada maijā PSRS 14. Padomju kongresā. 1929. gada jūnijā Leningradsky GIPROMEZ sāka darbu pie rūpnīcas projektēšanas. ChTZ tika izstrādāts, ņemot vērā Amerikas automobiļu un traktortehnikas uzņēmumu, galvenokārt Caterpillar, pieredzi.

  No 1930. gada februāra līdz novembrim tā tika uzbūvēta un nodota ekspluatācijā izmēģinājuma rūpnīca. Tas notika 1930. gada 7. novembrī. Par ChTZ dibināšanas datumu tiek uzskatīts 1930. gada 10. augusts, kad tika likti pirmie lietuves pamati. 1933. gada 1. jūnijā pirmais Čeļabinskas strādnieku kāpurķēžu traktors Staļiņecs-60 devās uz gatavības līniju. 1936. gadā tika saražoti vairāk nekā 61 000 traktoru. Tagad tas ir PSRS retrotraktors, un 30. gados S-60 modelis bija pārāks par saviem Staļingradas un Staļingradas analogiem. Harkovas augi gandrīz dubultā.

  1937. gadā, vienlaikus apgūstot S-60 dīzeļdzinēju ražošanu, rūpnīca pārgāja uz ekonomiskāku S-65 traktoru ražošanu. Gadu vēlāk šis traktors tika apbalvots ar augstāko Grand Prix balvu izstādē Parīzē, kā arī tika izmantots kulta padomju filmas Traktora vadītāji filmēšanai. 1940. gadā Čeļabinskas traktoru rūpnīcai tika dots rīkojums pāriet uz militārās produkcijas ražošanu - tankiem, pašpiedziņas lielgabaliem, dzinējiem, rezerves daļām.

  Pēckara vēsture

  Neskatoties uz kara laika grūtībām, traktoru būvētāji neaizmirsa par savu iecienīto biznesu. Radās doma: kāpēc gan neizmantot amerikāņu pieredzi? Galu galā ASV kara laikā traktoru ražošana neapstājās. Analīze parādīja, ka labākais no modeļiem Amerikāņu traktori ir D-7. 1944. gadā sākās dokumentācijas un dizaina izstrāde.

  

  Pēc 2 gadiem, vienlaikus ar rūpnīcas rekonstrukciju, 1946. gada 5. janvārī tika ražots pirmais traktors S-80. Līdz 1948. gadam uzņēmuma pārstrukturēšana tika pabeigta, dienā tika saražotas 20-25 vienības kāpurķēžu transportlīdzekļi. 1955. gadā projektēšanas biroji sāka darbu pie jauna, jaudīgāka traktora S-100 izveides un turpināja darbu pie traktora S-80 izturības palielināšanas.

  • S-60 (kāpurķēžu, 1933).
  • S-65 (kāpurķēžu, 1937).
  • S-80 (kāpurķēžu, 1946).
  • S-100 (kāpurķēžu, 1956).
  • DET-250 (kāpurs, 1957).
  • T-100M (kāpurķēžu, 1963. gads).
  • T-130 (kāpurķēžu, 1969).
  • T-800 (kāpurķēžu, 1983).
  • T-170 (kāpurķēžu, 1988).
  • DET-250M2 (kāpurs, 1989. gads);
  • T-10 (kāpurķēžu, 1990).

  DET-250

  50. gadu beigās tika izvirzīts uzdevums: projektēt un izgatavot traktora prototipus ar 250 zirgspēku jaudu testēšanai. Jau ar pirmajiem soļiem jaunā modeļa autori atteicās no tradicionālajiem un visiem zināmajiem ceļiem. Pirmo reizi padomju traktoru konstruēšanas praksē viņi izveidoja hermētisku un ērtu kabīni ar gaisa kondicionētāju. Šoferis ar vienu roku varēja vadīt smagu automašīnu. Rezultāts bija lielisks traktors DET-250. PSRS VDNKh padomes komiteja šim modelim piešķīra rūpnīcu ar zelta medaļu un 1. pakāpes diplomu.

  Citi ražotāji

  Protams, sarakstā nav pārstāvētas visas traktoru rūpnīcas. PSRS un Krievijas traktori tika ražoti un tiek ražoti arī Altaja (Barnaula), Kirov (Pēterburga), Onega (Petrozavodska), Uzbekistānas (Taškenta) TZ, Brjanskā, Vladimirā, Kolomnā, Ļipeckā, Maskavā, Čeboksarā, Dņepropetrovskā. (Ukraina), Tokmaka (Ukraina), Pavlodara (Kazahstāna) un citās pilsētās.